第二篇_最新奥迪2_5L-TDI-V6发动机培训教程

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全新奥迪Q2L(GA)服务技术培训技术班内部培训资料

全新奥迪Q2L产品概述
1
产品概述学习内容
► 全新奥迪Q2L产品亮点 ► 全新奥迪Q2L视频简介 ► 全新奥迪Q2L产品装备实践练习
产品概述
产品概述亮点
► 外观：创新多边形设计
产品概述亮点
► 钻石切割腰线
产品概述亮点
► 棱角分明LED车灯
产品概述亮点
► 个性化C柱饰板Blade
产品概33）
1540mm（+32）
产品概述亮点
► 个性化仪表台装饰板
产品概述亮点
► 个性化仪表台装饰板
钻石漆银灰
阳极氧化橙
阳极氧化白
阳极氧化红拉丝铝
阳极氧化杨桃黄
阳极氧化凯拉斯蓝
可变色饰条
产品概述亮点
► 个性化色彩选择氛围灯
产品概述亮点
► 个性化座椅
产品概述亮点
电子转向柱锁控制单元
可使用
诊断接口
驻车辅助控制集成内动态转向控制单元 “
连接的倒车影像控制单元雷达控制单元（、）
是
否
备注特点
车载供电网和联网 LED-前大灯
近光灯
远光灯
转向灯白天行车灯
白天行车灯
转弯灯十字路口灯
► 灯功能 ► 驻车灯 / 白天行车灯 ► 近光灯 ► 远光灯 ► 全天候灯 ► 高速公路灯 ► 转弯灯 ► 十字路口等（无） ► 转向灯
2018/9/28
► 新型的雨量/光线传感器G397 功能： ► 雨量识别 ► 光强度识别 ► 空气湿度识别 ► 阳光识别（新增） ► 环境照明亮度58（新增）
14
空调抗过敏空气滤清器
2018/9/28
► 作用 ► 吸收空气中污染物 ► 阻挡引起过敏的花粉和霉菌 ► 过滤微生物和粒子

第一篇奥迪2_5L-TDI-V6发动机培训教程

2,5l TDI 发动机培训，长春发动机培训机培训，
第一篇
本发动机为柴油机技术确立了新标准。本发动机为柴油机技术确立了新标准。第一代2,5l-V6-TDI-发动机出现在发动机出现在1997 第一代发动机出现在它的功率为110kW ，符合欧洲号符合欧洲2号年，它的功率为排放标准，见自学手册183. 排放标准，见自学手册 1999年将功率提升至年将功率提升至132kW ，同时排年将功率提升至放也改为符合欧洲3号标准号标准。放也改为符合欧洲号标准。
2,5l V6 TDI 4V-发动机发动机喷射方式
预燃室方式：预燃室方式：柴油发动机中有预燃室，燃油喷入炽热的预燃室内。柴油发动机中有预燃室，燃油喷入炽热的预燃室内。
喷油嘴预热塞预燃室
2,5l V6 TDI 4V-发动机发动机喷射方式
涡旋室方式：涡旋室方式：带喷嘴的喷嘴支架本发动机采用导入辅助室内的燃烧方式。本发动机采用导入辅助室内的燃烧方式。
见自学手册241，第12页。，见自学手册页最新型的V6 最新型的 TDI 发动机是这种类型发动机中首次大批量生产的型号，机中首次大批量生产的型号，这种发动机的顶级型号符合更为严格的欧4标准机的顶级型号符合更为严格的欧标准 l V6 TDI 4V-发动机发动机工作行程
旋涡室
预热塞
2,5l V6 TDI 4V-发动机发动机喷射方式
直喷方式：直喷方式：燃油直接喷入活塞上面的燃烧室内。燃油直接喷入活塞上面的燃烧室内。
未完待续！！未完待续！！

奥迪发动机高级培训

奥迪发动机高级培训内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)奥迪汽油发动机培训内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)学习目的：学习奥迪用发动机结构、工作原理、故障诊断及检测内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)发动机基本工作原理工作行程进气冲程进气阀打开：最大45°上止点前ANQ 16°上止点后AWL 18°上止点后APS 12°上止点后ATX 12°上止点后进气阀关闭：35°－90°下止点后ANQ 38°下止点后AWL 28??下止点后APS 42°下止点后ATX 36°下止点后占空系数:max. 80%空气流速:约. 100m/s内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)压缩冲程压缩比: ANQ 10,3:1AWL 9.5:1 APS 10,5:1 ATX 10,1:1气流速: 约. 100m/s压缩压力: max. 18bar 起动时,压缩压力: ANQ: 9 ~14 barAWL: 9 ~14 bar APS: 9 ~14 bar ATX: 9 ~14 bar 燃气温度:400°－500°内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)工作冲程点火时刻:由特性曲线控制燃烧速度:约. 20m/s燃烧温度°－2500°燃烧最高压力:30bar －60 bar内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)排气冲程排气阀打开：40°－90°下止点前ANQ 38°下止点前AWL 28??下止点前APS 38°下止点前ATX 38°下止点前排气阀关闭：上止点后ANQ 8°上止点前AWL 8°上止点前APS 8°上止点前ATX 8°上止点前气流速：约为音速尾气温度：约900°C内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)发动机内充分燃烧点火空气最佳燃烧燃油内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)燃油空气1 kg14,8 kg空气系数:空气与燃油混合气只有在特定的混合比例下，才能充分点火燃烧3充分燃烧1kg 汽油，需14.8kg（约12m）空气（指化学比例）在此比例时，空气系数空气供给量z= =1理论需求量z >1 空气过多，稀混合气z<1 空气过少，浓混合气内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)燃油空气空气系数:1 kg14,8 kg空气不足0－10％时，发动机发出最大功率.z = 1.....0,9在空气过剩约10％时，油耗最小z ~ 1,1空气不足时燃油不能充分燃烧因此，废气中有害物质增多.空气过剩时，功率下降，燃烧温度升高内容一汽-大众一、外部轮系的组成、发动机高级培训(AB025)调整方法及要求内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)二、机体及曲柄连杆机构内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)缸盖螺栓缸套螺纹金属缸垫内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)三、混合气形成及进气系统内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)内容一汽-大众发动机高级培训(AB025)可变进气道长进气道发动机在低转速时，空气经过长的进气道，使气缸充气最佳，且扭矩增大。

中鑫之宝培训手册-Audi汽车

汽油发动机燃油系统
30
讲师讲解学员活动卡片收集
PPT、练习册
中鑫之宝 - 豪华汽车专业服务商
Page 12
模块3.2 Audi汽油发动机燃油系统（210分钟）
模块 3.2.2 学习内容 · 空气、燃油比变化对发动机性能的影响； · 学员熟悉汽油机排放中有害成分的产生原因； · 燃油系统的杂质，喷油器脏堵对发动机性能的影响（燃油系统的清洗）喷油器的解体和不解体清洗进气门积碳的形成原因；汽缸内积碳的形成原因进气门积碳的清洗；汽缸内积碳的清洗燃油箱中汽油杂质的成分燃油箱的泄放、加注和清洗② 燃油箱的清洗 · 清洗燃油箱的重要性 · 拆下油箱清洗（有的车需拆后桥），如果没有现成的油箱，建议仅现场讲解燃油压力测试，现场分析影响燃油系统压力变化的因素检查油箱和油箱通风系统是否泄露① 结合油箱的构造讲解油箱通风系统泄露的原因时间 (分钟) 方法材料/媒体讲师讲解学员发言
学员分组实操讲师讲解学员实操讲师讲解学员发言学员分组实操讲师讲解学员发言卡片收集
发动机润滑系统
发动机润滑系统作用和工作过程
30
PPT、练习册 A6L2.4 机油压力表 ElsaWin客户端查询练习册+G107
30
机油消耗量测试①
20
中鑫之宝 - 豪华汽车专业服务商
Page 10
PPT、练习册
PPT、练习册
中鑫之宝 - 豪华汽车专业服务商
Page 13
模块2 Audi信息系统（360分钟）
模块2.2 学习内容维修信息（REP），拧紧力矩（AZD），专用工具（SWZ），技术数据（TED），保养信息技术（SIT），车辆技术诊断（FTD），故障清除（FEB）功能描述（FUB），安装位置（EBO），电路图（SSP），线脚布置（PIB），插头示意图（STA），车辆软件信息（SPI），车辆功能更改（KFA），过程（ABL）按模块编号，传感器编号查询输入目标文本进行查询在产品结构中查询维修操作步骤和部件相关数据专用工具和设备、适配器在Elsa的查询方法、在工具柜中的查找方法 Audi汽车线路图的查询和看图方法（线路图图标，导线及颜色的说明；导线线脚和插头定义；线脚信号的说明）、适配器选择时间 (分钟) 方法材料/媒体产品结构 20 学员操作讲师讲解 PPT、练习册 Elsa客户端

奥迪高级培训课程 - 柴油发动机

Advanced Training Course -AB 026Diesel EnginesTraining ProgrammeTraining course:AB 026Diesel enginesCourse duration:4 daysTraining material preparation Topics covered− Fundamentals of engine mechanicals − Using special tools− Stripping, checking and assembling engines − Basic engine adjustment− Fundamentals of diesel injection systems−Fuel supply, injectors, glow plug system and injector pump− Measures to reduce emission of pollutants − Systematic method of fault finding and repair − Self-diagnosis Training Objectives The participants should be able to • recognise • carry out • and describe− the current mechanicals of direct injection diesel engines − the design, function and diagnosis of special diesel enginecomponentsThe recommended teaching methodis shown as a pictogram after the targets.= instruction/discussion= team work= practical work= overheadPlease use the recommended teaching aids.Training course:AB 026Diesel enginesCourse duration: 4 daysTraining material preparationCourse overheads oriented towards the participants (as required)• all modulesVideos oriented towards the participants (as required)References oriented towards the participants (as required)• Workshop Manuals•Self-study Programmes (SSP)•Technical Service Handbook•Fault finding folder• Special information•Current flow diagramsExercise and demonstration materials − 3 vehicles with current TDI engines −Other parts if availableSpecial tools see Technical literature (Workshop Manual)+ Compulsory modules K-VK 36 rt 31.10.2000word6.Ab026ePage 4/19Topics/modules Training Objectives Suggested methods Suggested procedure Materials/description Remarks+WelcomeThe participants receive• an overview of the training course andits targetsDiscussionIntroduction:Trainer/group, course agenda,intervals.• Overheads • Flip chart +Record participant interestsThe participants• share responsibility for and have aninterest in the courseIndividual/teamwork Interests, wishes and problems are noted on presentation charts and displayedTo get the most out of learning and working, you can agree on training rules.• Promptcards Expectationquestionnaire see 10 rules appendix +Quality of serviceThe participants must be aware that • quality of service is the most importantpart of our presence on the marketInstruction/discussionDiscussionWhat does each of the participants contribute to ensure quality of service in their company?• Flipchart • “Quality of service today”overhead module • VW/Audi TV ifnecessaryThe module can be used at any point in the course.+Current product informationThe participants should• know current customer problems andhow to solve themaccording to the TSH and VW/Audi current product information • know current product innovationsInstruction/team workWork through the current problems cited with the participants• TSH • CurrentVW/Audi productinformation (if available)The module can be used at anypoint in thecourse.+ Compulsory modules K-VK 36 rt 31.10.2000word6.Ab026ePage 5/19Topics/modules Training Objectives Suggested methods Suggested procedureMaterials/description Remarks+Fuel supplyThe participants learn about• fuel supply in direct injection dieselenginesInstruction/discussionThe trainer works through the fuel supply in discussion with the participants.• Overheads • Self-studyprogram+Thefundamentals of engine mechanicalsThe participants learn about • the mechanicals of direct injection diesel engines.• carrying out the actual conditionassessment.Instruction/discussionThe trainer presents the new features and the functional principle.The trainer explains the actual status assessment• Overheads • Self-studyprogram • Models • Demonstrationparts • Measuringtools For this section,the participants strip two diesel engines (in two groups)2.+Basic engine settingsThe participants should be able to • carry out basic static adjustments inaccordance with regulations.Instruction/team workTogether with the participants, the trainer completes the power plant with reference to the current literature.+Pumpinjector elementsThe participants should familiarise themselves with• the design and the function of thepump injector elements.Instruction/discussionThe trainer explains design and function of the elements.• Pump injector element • Overheadset+ Compulsory modules K-VK 36 rt 31.10.2000word6.Ab026ePage 6/19Topics/modulesTraining ObjectivesSuggested methods Suggested procedure Materials/description RemarksCommonRail System The participants should familiarise themselves with• the mechanical-hydraulic function.Instruction/discussionThe trainer explains themechanical-hydraulic function.• Overheads • SSP+Basic dynamic adjustmentThe participants should be able to • check the basic settings with the VAS5051 tester.Team work3 groups check the dynamic basis settings on 3 vehicles.• 3 TDI vehicles • 3 VAS 5051testers+Self-The participants should• be familiar with the function of self-diagnosis.• be able to use self-diagnosisefficiently.Team workUsing the service literature the participants work through self-diagnosis on 3 vehicles.• 3 TDI vehicles• 3 VAS 5051testers •Workshop Manual+ Compulsory modules K-VK 36 rt 31.10.2000word6.Ab026ePage 7/19Topics/modules Training ObjectivesSuggested methods Suggested procedure Materials/description Remarks+VTG chargerThe participants should familiarise themselves with• the design and function of the VTGcharger.InstructionThe trainer explains design and function of the turbocharger.• Demonstrationparts • VTGcharger,disassembledTheTDI system The participants familiarise themselves with• the design of an electronicallycontrolled diesel injection system.Team workEach group puts together a presentation.TDI systemVP 37VP 44Pump injector• 3vehicles +TDI4-cylinder The participants should familiarise themselves with• quantity control, commencement ofinjection, charge pressure control,EGR, special functions and auxiliary signals.InstructionThe trainer explains the function of the components and the system.• Overheads • Self-studyprogram+ Compulsory modules K-VK 36 rt 31.10.2000word6.Ab026ePage 8/19Topics/modules Training ObjectivesSuggested methods Suggested procedureMaterials/description Remarks+Enginemanagement-systems TDI with pump injectorThe participants should familiarise themselves with• the special features of the sensors,actuators and the differences from the system with VP 37.Team work,instructionThe group presents the differences in the sensor and the actuator systems from the system with VP 37.The trainer supplements and explains the interrelations.• Overhead set • Self-studyprogram • Demonstrationparts+Enginemanagement V6 TDI with VP 44 BoschThe participants should familiarise themselves with• the special features of the sensors,actuators and the differences from the other systems.InstructionThe trainer explains theinterrelations between the sensor and actuator systems and the differences from the other systems..• V6 overhead set+Enginemanagement TDI withCommon Rail SystemThe participants should• familiarise themselves with thespecial features of the sensor and actuator systems and the differences compared to other systems. .• familiarise themselves with thedesign and function of the V8Common Rail System.Teamwork with presentationThe participants work through the Common Rail System and present the differences from the other TDI systems.• Self-studyprogram • Overhead set • Demonstrationparts+ Compulsory modules K-VK 36 rt31.10.2000word6.Ab026ePage 9/19Topics/modules Training ObjectivesSuggestedmethods Suggested procedure Materials/description Remarks +Evaluating measured value blocksThe participants should be able to • evaluate and assess the measuredvalue blocks from the various injection systems.• identify the causes of errors.Teamwork in three groupsThe groups read out all the measured value blocks.Evaluation by all the participants follows.• WorkshopManualCopy output for all theparticipants. .+Pump injector elementsThe participants should familiarise themselves with• the design and the function of thepump injector elements.Instruction/discussionThe trainer explains design and function of the elements.• Pump injector element • Overheadset +Developing a fault finding strategyThe participants should be able to • develop their own fault finding strategywith the aid of the literature.Team work3 groups use the literature to work out a fault finding strategy. The results are then discussed by the whole group.• Serviceliterature +Testing the fault finding strategy The participants should• learn how to apply the strategy they have worked out.Team work3 groups work on 3 vehicles eachof which has one fault.• 3 vehicles • 1551• 1526• measuringaids+ Compulsory modules K-VK 36 rt 31.10.2000word6.Ab026ePage 10/19Topics/modules Training Objectives Suggested methods Suggested procedure Materials/description Remarks+Presentation of resultsThe participants should • present their results.One group member presentsPresentation with discussion• Flip chart • Board • Presentation chart+Summary and conclusion The participants • review the course.• are motivated to apply what theyhave learnt on the course in their workplaces and build on itDialogSummarise the training material coveredFinally, work through participants'expectations.Training objectiveMethodPersonal notes/instructionsFamiliarisation with the fuel supply in direct injection diesel engines• If possible, touch on all the systems.- VP 37- VP 44- Pump injector -Common Rail SystemFamiliarisation with different fuels and their properties.• Low-sulphur fuel • Paraffinseparation • Rape seed methylester • Do not mix with petrolFamiliarisation with themechanicals of direct injection diesel engines.• Familiarisation with the phases ofengine function • What do we want to achieve?- high performance - low consumption - few pollutants-broad engine speed range • Highlight the following in particular:- port timing -compressionTraining objectiveMethodPersonal notes/instructionsCarrying out an actual state assessment• Measuring the piston projection • Determining the condition of thecylinder head gasket • Damageassessment Basic engine adjustment To be able to adjust port timingtemporarily for testing purposes.• Emphasise how important precisesetting of the port timing is!Design and function of the pump injector elements.• Mechanical-hydraulic function.• Please use the pump injectoroverhead set.Design and function of the Common Rail System.• Mechanical-hydraulicfunction.• Please use the V8 TDI Common RailSystem overhead set.Training objectiveMethodPersonal notes/instructionsDynamic basic setting with the VAS 5051 tester.• The participants work independentlyin 3 groups of four.• Please do not fail to refer to theservice literature.• The trainer gives help whererequired.The participants should familiarise themselves with the functions of the self-diagnosis system and be able to use it efficiently.• The participants work independentlyin 3 groups of four.• The trainer gives help whererequired.Working Materials for the Advanced Training Course - AB 026Diesel EnginesEngine Function Phases - MechanicalsDiesel EnginesQ PrimingQ CompressionQ OperationQ EmissionsTemplateEngine Function Phases - MechanicalsDiesel EnginesQ Priming•Pistons from TDC to BDC•Inlet valve opens, exhaust valve closed – port timing•Leak Tightness - suction side - warm-up•Induction of air - air excess - oxygen• Turbulence – air swirlsQ Compression•Pistons from BDC to TDC•Inlet valve and exhaust valve closed – port timing, oilpressure• Compression – leak tightness• Turbulence – air swirlsQ Operation•Pistons from TDC to BDC•Inlet valve and exhaust valve closed – port timing• Injection point – combustionQ Emissions•Pistons from BDC to TDC•Inlet valve closed, exhaust valve open – port timing• Exhaust system – back pressure, leak tightnessAnswer sheetTraining Course ContentsQ Fundamentals of engine mechanicalsQ Using special toolsQ Basic engine adjustmentQ Stripping, checking and assembling enginesQ Fundamentals of diesel injection systems Q Fuel supplyQ Glow plug system, injectors, diesel catalysorQ Injection pumpQ Systematic method of error detection and repairQ Self-diagnosisQ Current product informationThe 10 Rules of TrainingQ Take time for questions and problemsQ Any question is permittedQ Listen to the person speaking and allow him/her to finish what they are sayingQ Interruptions take priorityQ Keep to the timeframes agreedQ The group determines the learning speed Q Concentrate on the theme agreedQ Co-ordinate the teamworkQ Honest feedback on the work doneQ Bring your experience and your knowledge with youFor internal use only.© Volkswagen AG, Service Training, K-VK-36, POB 1995-2, rt. All rights reserved. Technical specifications subject to alterations. Technical version: see Contents。

转奥迪C6培训资料

转奥迪C6培训资料奥迪C6培训资料1 C6培训一、发动机(1)、3.0升柴油共轨V6发动机介绍3.0升柴油共轨V6发动机是奥迪新一代V形发动机的一种。

其尺寸和轻量化使其成为最轻和最紧凑的柴油发动机。

其动力输出可以给人以极深印象，即65kw/4000rpm和450Nm/1500rpm。

发动机因其清洁系统中具有催化转化器、氧传感器、可冷却的排气再循环及颗粒滤清器而符合欧四排放要求。

1、曲轴箱3.0升V6共轨TDI发动机缸体是由GGV-40制造，缸心距为90mm。

曲轴箱在位于曲轴中心处分开，使用轴承支架材料为GGG60。

气缸采用UV光子珩磨，优化其摩擦性能，并使发动机初始机油消耗减至最低。

珩磨后发动机缸筒采用激光再度加工表面。

高强度的激光使缸筒表面不平度再次降低，使缸筒在使用初期就非常光滑2、曲轴驱动曲轴由回火硬化钢制造，支承在四个主轴承上。

采用带梯形边杆，用螺栓与曲轴相连。

连杆上部用用喷镀轴承，下部用三材料轴承。

铸造活塞由环状道用压力油冷却。

活塞无阀腔并且设计成中央布置的箱形活塞3、汽缸盖每缸四阀使燃烧室充气最佳。

气门由摇杆凸轮机构驱动，摩擦力小且气门间隙由液压补偿。

这种结构可能减小燃油消耗并改善排放。

另外一个优点是减小噪音。

这种结构使3.0升的TDI发动机运转极端平稳。

4、凸轮轴凸轮轴使用IHU(内部高压再铸造)制造。

这种方法用在精密的钢管、凸轮环和两个钢塞。

排气凸轮轴由进气凸轮轴通过齿轮传动。

新特点是采用了直齿齿轮。

这与过去的斜齿不同。

5、齿轮间隙补偿由进气凸轮轴驱动的排气凸轮轴直齿轮分成两部分。

宽的部分由弹簧支撑在凸轮轴上并且在前部有三个斜面。

窄的部分在轴向和径向均可移动且有沟槽，沟槽与宽齿轮的斜面相对应。

碟形弹簧以固定的轴向力推动窄齿轮。

同时，宽齿轮上的斜面将轴向力转化成旋转动。

这就补偿了两个驱动直齿轮的齿隙，导致了齿隙的补偿。

6、链驱动在新一代发动机上采用链传动代替了以前的齿形带传动。

链条采用单套筒链条并置于变速箱侧。

奥迪TDI柴油机技术

奥迪TDI柴油机技术奥迪TDI柴油机技术转载▼采用共轨喷射系统的3.0I-V6-TDI发动机是Audi公司新一代V型发动机中的第四种发动机。

这种发动机结构紧凑，总重约220kg，堪称目前最轻巧的V6柴油发动机。

本文将以图文并茂的形式介绍该款发动机的结构。

一、机械构造1、曲轴箱发动机缸体由GGV-40（蠕虫状石墨铸铁）制成（如图1所示），汽缸间距为90mm（以前是88 mm)。

汽缸孔壁采用紫外线光子（UV-Photonen）珩磨工艺制造，这种工艺有助于增强耐磨性并减少初始阶段的机油消耗。

紫外线光子（UV-Photonen）珩磨工艺是在珩磨后再用激光束对汽缸镜面进行的精加工。

高能量激光束会以毫微（10-9）量级来熔化仍然突出的金属尖点，这样加工后，就可以立即形成光滑的汽缸镜面（以前需通过活塞的工作才能形成）。

2、曲柄连杆机构曲轴用调质钢锻造而成，通过4个轴承支承在一个主轴承框架内（如图2所示）。

分体式梯形连杆用一个飞溅轴承（上部）和一个三元轴承（下部）固定在曲轴上。

3、活塞这种箱式活塞（如图3所示）没有用于气门的凹槽，但活塞的中央有一个凹坑，活塞通过环形沟槽经机油喷嘴得到冷却（与3.3I-V8-CR一样）。

4、机油泵新一代V6发动机上装有可靠的双中心式机油泵，该机油泵由链条经一根六角轴驱动（如图4所示）。

5、凸轮轴两根凸轮轴（如图5所示）是用精密钢管制成的，凸轮环和两个钢堵是用IHU（内高压成型）法制成的。

排气凸轮轴由进气凸轮轴经圆柱齿轮来驱动，该圆柱齿轮是直齿齿轮（以前的圆柱齿轮都是斜齿齿轮）。

使用这种辊式凸轮推杆对改善噪音来说是很有好处的，该推杆与凸轮轴驱动齿轮（已张紧且无间隙）一起可以起到降低配气机构噪音的作用。

另外，该配气机构具有齿面间隙补偿功能（如图6所示）。

排气凸轮轴上的圆柱齿轮（从动圆柱齿轮）是双体式的，宽的圆柱齿轮是热压到凸轮轴上的，其前面有三个斜面；窄的圆柱齿轮上有与此相应的凹槽，并且可以在径向和轴向移动。

奥迪-V6发动机

平衡轴
有压机油无压机油
油底壳
2,5l V6 TDI 4V-发动机
机油循环
冷却通道
活塞内有环形冷却通道。
活塞
这个冷却通道可使活塞环周围的温度降低约30° C 。
节流点机油喷嘴
2,5l V6 TDI 4V-发动机
缸体通风
通向进气道的空气机油分离器
机油滤清器
压力调节阀
收集罐
压力调节阀来自缸体的空气
吸入端
Druck auf. 在径向柱塞泵内有一个滑片式输油泵，滑片式输油泵将燃油从油箱中吸出，并在径向柱塞泵中形成压力
2,5l V6 TDI 4V-发动机
Die Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe径向柱塞泵
从膜片腔中来的燃油高压电磁阀
压缩腔
Durch den Druck in der Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe wird der Kraftstoff, bei geöffnetem 由于径向柱塞泵内的压力，燃油会通过电磁阀压入到压缩腔内。 Magnetventil, in den Verdichtungsraum gedrückt.
径向柱塞分配式喷油泵
喷油嘴燃油滤清器
2,5l V6 TDI 4V-发动机
径向柱塞分配式喷油泵
转角传感器喷油泵控制单元
油量调节电磁阀
该泵是电子调节的。喷油泵自身有一个喷油泵控制单元，该泵可产生1500 bar的喷油压力。

喷油始点阀
2,5l V6 TDI 4V-发动机
新型径向柱塞分配式喷油泵
转速与V6TDI110KW对比
2,5l V6 TDI 4V-发动机四气门技术

第四篇奥迪2_5L-TDI-V6发动机培训教程

Signal für das Magnetventil für Mengenregelung umgesetzt. Die Kraftstoffmengenregelung hat die Aufgabe, die Kraftstoffmenge den unterschiedlichen Betriebszustnden
umgesetzt. Die Spritzbeginnregelung hat die Aufgabe den Frderbeginn der Motordrehzahl anzupassen.
发动机控制器的信号油喷射泵控制器转换成控制喷射开始时间的信号。控制喷射开始时间的信号。
Luftmassenmesser G70 Ventil für Einspritzbeginn N108
Magnetventil für Ladedruckbegrenzung N75 增压压力限制电磁阀
Magnetventile für elektrohydraulische Motorlagerung N144, N145电液电磁阀发动机悬置 Relais für Spannungsversorgung J317 电力供应继电器
Auswirkung bei Signalausfall 信号中断的后果 Das Motorsteuergert nimmt einen festgelegten Wert für die Luftmasse an. 发动机控制器将以一个预先设定的数值计算
2,5l V6 TDI 4V-发动机发动机 Die Sensoren传感器传感器
drehwinkelsensor转角传感器25lv6tdi4v发动机功能图传感器信号油门踏板的位置发动机转速空气温度冷却液温度附加信号发动机控制器操作器废气回流增压压力调节附加信号can总线数据传输流量输送开始反馈喷射泵控制器供油量控制器阀喷射起始阀转角传感器燃油温度径向柱塞泵25lv6tdi4v发动机gebergaspedalstellungg79油门位置传感器geberkhlmitteltemperaturg62冷却液传感器luftmassenmesserg70空气流量计gebermotordrehzahlg28发动机转速传感器zusatzsignalemotorsteuergertj248发动机控制器einspritzpumpensteuergertj399喷射泵控制器geberkraftstofftemperaturg81燃油温度控制器magnetventilmengenregelungn145供油量控制电磁阀dassignaldesmotorsteuergerteswirdvomeinspritzpumpensteuergerteinsignaldasmagnetventilmengenregelungumgesetzt

奥迪2.5TDI培训

充油过程
从膜片腔来的燃油
用于控制供油量的电磁阀打开，燃油从泵的膜片腔进入到压缩腔
压缩室
电磁阀打开
涡旋道
2,5l V6 TDI 4V-发动机排气道
叉形管通道
排气通道汇成一个总通道，称叉形管通道
2,5l V6 TDI 4V-发动机
凸轮轴传动机构
凸轮轴
斜齿圆柱齿轮副
曲轴
凸轮轴齿型皮带
发动机的24个气门由4个凸轮轴驱动，每个凸轮轴操纵3个进气门和3个排气门。
每个气缸盖上有一根凸轮轴由曲轴经齿形皮带传动。
2,5l V6 TDI 4V-发动机
凸轮轴传动机构
斜齿圆柱齿轮副
齿型皮带
另两个凸轮轴经斜齿圆柱齿轮副来传动。因此同一缸盖上的两个凸轮轴转向相反。
调整标记
凸轮轴
2,5l V6 TDI 4V-发动机
凸轮轴传动机构
凸轮
气门间隙
带气门间隙补偿元件的
摇臂
气门由凸轮经摇臂来控制。摇臂支撑在固定的液压气门间隙补偿元件上。
这种无法抵消掉的扭矩就会使发动机处于摆动状态。
发动机
2,5l V6 TDI 4V-发动机曲柄机构
平衡重
平衡轴平衡重
为了避免这种摆动，发动机上装有平衡轴。平衡轴上有两个平衡块，它们按180度布置。
2,5l V6 TDI 4V-发动机
曲柄机构
曲轴
平衡轴位于油底壳上部，由曲轴经链条传动。链条是从驱动轮底部穿过的，故平衡轴与曲轴转向相反。
机油压力调节阀机油泵安全阀机油止回器旁通阀压力限制阀
安全阀
机油冷却器
油底壳
平衡轴
有压机油无压机油
2,5l V6 TDI 4V-发动机机油循环

奥迪A6 2.5TDI发动机动力不足

这个是网址，我怕有打错的地方，你感觉不对就看这个哈/p-78840019384.html奥迪A6 2.5TDI发动机动力不足车辆信息：车型：奥迪A6（柴油机）发动机型号：BND年款：2003/12排量：2.5TDI行驶里程：51800km故障现象：发动机动力不足，最高车速只有120km/h。

故障检修：1、进行初步检测并重现故障首先连接博世KTS-650手持式综合分析仪尽兴故障诊断，进入车型选择页面，依次选择柴油车车型，奥迪A6发动机型号BND（如图1），排量2.5TDI，选择生产日期2003/12，进入发动机诊断检测页面，仪器屏幕显示发动机控制系统：超游记EDC 15VM+2M，故障码数量1。

点击读取故障码，显示023F：进气歧管压力低于控制限制。

记录并清除故障码后，重新启动发动机，读取故障码，无故障码出现。

进行路试，在市区内行驶没有明显动力不足，当高速行驶使发动机转速到3200r/min、车速120km/h是，再踩油门踏板，发动机转速没有明显上升，油门踏板踩到底，反而觉得车速要下降，出现发动机输出动力不足的现象。

此时读取发动机故障码，上述故障码重新出现而无法清除。

2、检测进气歧管压力传感器插头根据故障代码内容，拔下进气歧管压力传感器插头（如图2），目视检查没有发现针脚腐蚀或损坏。

利用KTS-650万用表测试功能接通点火开关，用通道CH1的黄色探针接端子3（+），另一探针接端子1（-），测得二者之间的电压约5V，电脑供电正常。

将插头复位，启动发动机怠速运转，同样用通道CH1黄色探针接端子4（信号线），另一探针接端子1（-），测量信号电压约1.6V，急加速电压信号无明显变化。

根据博世KTS-650内置的诊断数据库，得到信号电压正常值约3.5~4.0V。

这表明进气歧管压力传感器信号异常，有电压但不在规定范围之内。

查找影响进气歧管压力信号偏低的原因，通过目测逐一查看涡轮增压器增压口到节气门翻板的管道，没有老化和裂口；中冷器没有腐蚀和裂口。

大众奥迪2.5LV6TDI4V柴油发动机技术培训课件

2019 kam die auf 132kW leistungsgesteigerte Variante hinzu, welche gleichzeitig die Abgasgrenzwerte der Euro 3 erfüllt.
Siehe SSP 241 ab Seite 12. Der Neue V6 TDI ist der erste V6 TDI Motor der unter Serienbedingungen die extrem scharfen Euro 4 Grenzwerte auch in der Oberklasse erfüllt.
Kohlenwasserstoffe HC und Kohlenmonoxid CO werden dadurch deutlich reduziert.
Die Stickoxidanteile im Abgas können aber nur durch konstruktive Verbesserungen (zum Beispiel Brennräume und Einspritzanlagen) reduziert werden.
Training 2,5l TDI 长春培训
售后服务培训 VK-35, 2019年10月
2,5l V6 TDI 4V-Motor
2,5l V6 TDI 4V-发动机为柴油机技术设定了标准。第一台满足EURO 2 排放标准的四阀2,5升V6-TDI-发动机于2019年投入了量产，功率为110kW，参看 SSP 183.
Das bedeutet, dass beim Dieselmotor keine Regelung der katalytischen Abgasreinigung stattfindet und dass der Oxidationskatalysator lediglich oxidierbare Abgaskomponenten umwandeln kann.

奥迪内训师培训--发动机讲述

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润滑系统
启动系统
18
2017/11/7
曲轴连杆机构
19 2017/11/7
曲轴连杆机构
20
2017/11/7
曲轴连杆机构
21
2017/11/7
配气系统
22 2017/11/7
配气系统
23
2017/11/7
配气系统—组成部件
24
2017/11/7
配气系统—布置形式
SOHC 单顶置凸轮轴
68 2017/11/7
350 (1500-4200r/min)
40/210 180 (245) 480 锂电池 1.3 240 7.5 6.4 145 1,845 375 228 7.9 6.6 147 2,035 335
奥迪 hybrid 电动机
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电动机
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可以在60 km/h的速度下电动驱动行驶3 km 纯电动行驶最高车速达100 km/h 最大输出功率：40 kW 最大扭矩：210 Nm 通过双向直流变压器轻松实现12V启动辅助城市拥堵路况下良好的驾驶舒适性零排放的纯电动行驶模式可以与发动机一起工作提供强劲动力
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客户利益
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PSM (永磁同步电动机)
扭矩功率
69
2017/11/7
发动机转速
奥迪 hybrid 电池
►
电池
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最新锂电池技术额定容量：1.3kWh 运行电压：266V 重量：36.7kg，相对于镍氢蓄电池轻很多体积：约26L
无“记忆效应”
低内部电阻，提供高效输出寿命长节省空间，轻量化安全性保障
222 公里 / 小时

奥迪Q7发动机系统培训

进气凸轮轴调节器
汽
缸
盖
链
条
驱
气带
凸回轮位
动
轴弹调簧
机
节的器排
构
凸轮轴机构
凸轮轴调节器按众所周知的液压摇臂发动机工作原理工作。进、排气凸轮轴调整角度均可达42度。转子和定子均由铝制造。四个压力腔均由弹簧加载的密封元件进行径向密封。调节器需被锁止于确定位置直到发动机起动并且建立起所规定的油压。锁止位置在“滞后位置”。进气凸轮轴调节器锁止无间隙。排气凸轮轴调节器有一有限的间隙以便于可能使其可以安全地离开锁止位置。一个回位弹簧使调节器回到 “提前位置”。当发动机关闭后，调节器进入滞后位置，回位弹簧处于受力状态。
进气管风门
进气管风门工作原理
Q7和RS4的发动机的进气管风门与进气转换管一样受特性曲线控制，两种发动机的进气管风门同样在低负载和低转速范围时被激活。它们相对气缸盖中的气道分离板运行，并由此关闭进气道的下半部分，被吸入的气流因而涌入气道的上半部分并在气缸中形成一种翻滚状的充气运动。进气管风门未被激活时呈开启状，整个气道截面畅通。一个气缸床的所有风门都被固定在一根共同的轴上。在Q7 的基本型发动机中，进气管风门受一个电子促动器的控制。每个气缸床中所有进气管风门的位置都由一个霍尔传感器监控。在高转速发动机中，进气管风门的开关各通过气缸床的真空执行元件进行。这里风门位置的反馈信息也由霍尔传感器提供。
对于运动型车辆来说，最重要的是在任何行驶状况下都能保证机油供应。为参加赛事，曾为高转速发动机的机油供给设计过最大为1.4 g 的横向加速。为了确保这一点， RS4 的油底壳上装备了一个附加的阀门系统。
ENGINE油底壳
在一个壳体内安置了4 个阀门，它们的旋转轴与车辆的纵轴平行。阀门都朝油泵吸入部分的内侧开启。

奥迪V6-TDI柴油机第二部分:热力学问题

奥迪V6-TDI柴油机第二部分：热力学问题
钱人一
【期刊名称】《汽车与配件》
【年(卷),期】2004(000)026
【摘要】@@ 本文第一部分介绍了奥迪公司新型的V6-TDI柴油机的结构和机械部分.第二部分介绍热力学开发过程,这对于在高级轿车中满足严格的欧Ⅳ排放限值是十分必要的.这项开发工作的最高目标是:以2.5升排量产生132kW的功率,并且满足欧Ⅳ排放限值.
【总页数】4页(P30-33)
【作者】钱人一
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.宝马全可变气门控制(Valvetronic)四缸汽油机(三)--第二部分:热力学和性能 [J], 钱人一
2.宝马全可变气门控制(Valvetronic)四缸汽油机(四)--第二部分:热力学和性能 [J], 钱人一
3.奥迪A6L柴油机排放颗粒过滤器堵塞严重引起故障灯亮的检修 [J], 钱利东
4.奥迪V6-TDI柴油机第一部分:结构和机械问题 [J], 钱人一
5.奥迪V6-TDI柴油机——第一部分：结构和机械问题 [J], 钱人一
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《tdi培训教案》ppt课件

2004年3月
内容
喷射方式
涡旋室方式：本发动机采用导入辅助室内的燃烧方式。
服务 – 技术培训
胡雨岩
2004年3月
内容
喷射方式
直喷方式：燃油直接喷入活塞上面的燃烧室内。
服务 – 技术培训
胡雨岩
内容
2004年3月
排量:
2496 cm 3
缸径 x 行程:
78,3 mm x 86,4 mm
压缩比:
18,5 : 1
喷射系统: 及双
Bosch EDC-15 M带有预喷
弹簧喷嘴支架
点火顺序:
1-4-3-6-2-5
废气涡轮增加器:
VNT 20 带有可调式涡轮
废气净化:
废气再循环，
前部催化净化器
主催化净化器
前部催化净化器:
陶瓷, 3,66“ x 2,9“
主催化净化器:
陶瓷, 5,66“ x 6“
或者. 2 x 5,69“/
BAU定货号：0 470 506 033 服务 – 技术培训
博士公司定货号旋转方向(从输入端看) 大众公司备件号制造厂家代码(德国本土) 生产日期产品序号产品批次号
胡雨岩
内容
2004年3月
本发动机为柴油机技术确立了新标准。第一代2,5l-V6TDI-发动机出现在1997年，它的功率为110kW ，符合欧洲2号排放标准. 1999年将功率提升至132kW ，同时排放也改为符合欧洲 3号标准。
胡雨岩
2015
2004年3月
内容
Development course：
1. 1905年提出了喷油器的设想。 2. 自20世纪50年代以来，配备机械式泵喷射系统