道岔板施工
42号CNTT板式道岔铺设施工技术
大
里 程
２ ３ １ 精 调原则 ． ． 施 工组织 原则 ： ①道 岔精调 推行 专业化 施工 、 信
息化 管 理 、 准化作 业 ； 道岔 精调 采用“ 施工 ， 标 ② 谁 谁 精调 ” 的原则 ； ③道 岔 精 调施 工作 业 区 段测 量 、 算 计 及 作业 人员 和检 测仪 器 配 置 采用 相 对 固 定 的原 则 ；
吊绳 ， 图 ５ 示 。 如 所
二］＝
坩埚安装
道岔初步调整 ｌ
ｌ 器具人员准备
道岔方正、几何尺寸、位置检测 ｌ 轨端干燥 ｌ
探伤 结 果 拆模、推瘤Ｈ Ｌ ＿ 道岔铝 热焊 接 不 合 — —— 丁— 一 格， 打 接头 ｌ 不合格 ｌ 竺至！竺 ！ 切 除 Ｉ 打磨符 ｌ 重 新 ｉ ． 合标准 Ｊ 焊接
鹏
４ 号 Ｃ Ｔ板 式道岔铺设施工技术 ２ ＮＴ
帅建 兵
（ 中铁 十 二 局 集 团 二公 司工 程 部 ， 山西 太 原 ００ ３） ３０ ２
摘
要 ：２号 Ｃ ＴＴ板 式 道 岔 由转 辙 器 、 接 段 和 辙 叉 三 部 分 组 成 ， 形 为 复 合 曲线 ， 有 容 许 通 过 速 度 高 、 ４ Ｎ 连 线 具
安装弹性基板
道 岔 组 件 、 配 件 清 点入库
盂６０． 蓥 【 蒙５７３
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图 ４ 关 键 点 放样 示 意 （ 位 ： 单 ｍ）
点 ， 该处 岔板 无 法放 样 ， 若 可进 行 适 当平 移 ， 但必 须
注 明平移 方 向和平 移量 。
轨下胶垫及设置道岔放样 点
２ １ ２ 钢 轨断 面测量 放样 ． ．
城市轨道预制道岔板整体道床施工工法(2)
城市轨道预制道岔板整体道床施工工法城市轨道预制道岔板整体道床施工工法一、前言城市轨道交通作为现代化城市交通系统的重要组成部分，对道岔板的施工与维护提出了更高的要求。
本文将介绍一种城市轨道预制道岔板整体道床施工工法，该工法具有很多优点，适用范围广，可以提高施工效率和工程质量。
二、工法特点城市轨道预制道岔板整体道床施工工法具有以下特点：1. 采用预制道岔板，能够快速安装，减少施工时间。
2. 整体道床施工，避免了传统分段施工带来的接缝问题。
3. 使用专用固化剂，提高道床强度和稳定性。
4. 施工工艺简单，适应性强，能够适用于各种地质条件和交通环境。
三、适应范围城市轨道预制道岔板整体道床施工工法适用于城市地铁、轻轨等轨道交通项目，特别适合工期紧张，施工条件复杂的项目。
四、工艺原理城市轨道预制道岔板整体道床施工工法通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行具体的分析和解释，确保施工过程的成功。
其工艺原理包括：1.预制道岔板的制造：根据设计要求制造预制道岔板，包括板材的选择，模具的制作等。
2. 现场准备工作：对施工现场进行平整处理，设置安全标志牌，确保施工安全。
3. 道路基础处理：根据预制道岔板的要求，对道路基础进行处理，以确保道岔板的安装牢固稳定。
4. 预制道岔板安装：将预制道岔板按照设计要求进行安装，包括砼接缝处理和固定方法等。
5. 道床整体施工：采用特殊固化剂进行道床整体施工，确保道床的强度和稳定性。
6. 质量控制：通过对施工过程进行质量控制，确保施工质量达到设计要求。
五、施工工艺城市轨道预制道岔板整体道床施工工法包括以下施工阶段：1. 现场准备：清理施工现场，设置安全标志牌。
2. 预制道岔板安装：按照设计要求安装预制道岔板，包括砼接缝处理和固定方法等。
3. 道床整体施工：在道岔板上进行道床整体施工，需要注意施工顺序和操作方法。
4. 固化处理：采用特殊固化剂进行固化处理，加强道床的强度和稳定性。
道岔铺设施工作业指导书完1
道岔铺设施工作业指导书一、目的规范道岔铺设施工的标准化作业，确保道岔铺设施工作业的质量和安全，使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。
二、适用范围本作业指导书适用本洛湛铁路工程指挥部所有道岔铺设施工作业。
三、工作内容（一）铺设混凝土岔枕单开道岔铺设混凝士岔枕（以下简称岔枕)道岔，若无干扰，施工场地宽阔，则可采用吊车配合人工卸车，以及就地组装的施工方法。
考虑经济效益，宜预留岔位，然后再用火车平板车运输全部道岔材料。
1.道岔运输及装卸（1）岔枕长，重量大，易产生裂纹和被碰伤,一组道岔的材料应将钢材和岔枕分别装在两个平板车上，最好一次运到工地。
（2）装岔枕的平板车底面要平，平板与岔枕以及岔枕之间应垫两根以上垫木，长岔枕适当多垫，垫木厚度应高出承轨槽。
装车后要用铁丝捆牢，防止岔枕串动和互相磨擦碰伤。
（3）岔枕配件多，装车时应清点配套，分类堆码，不允许混乱。
（4）岔枕及钢轨一般应使用机械装卸。
装卸时应慢装轻放。
每次装卸岔枕应限制数量,防止压裂碰伤。
吊枕钢丝绳要有相当长度，防止吊重打滑。
（5）道岔钢轨尽可能一次吊卸到位，如不能到位再用机械拖拉，不允许转硬弯，道岔尖轨应与基本轨捆牢。
2。
施工资料准备（1）施工方法的确定;（2）核对设计图;（3)提出用料计划；(4）劳动力准备和机械设备用量等;3。
施工程序及作业技术要求(1）施工作业程序平整道碴、散布混凝土岔枕、硫磺锚固、上轨连接夹板、画轨枕印、细方轨枕、安装扣件.（2）平整道碴作业技术要求①道碴必须符合部颁标准；②铺碴前先铺一层厚度不小于20㎝的碎石道碴，其宽度岔前不少于3m,依次递增至岔后不少于5.4m；③按水准桩及中线桩平整道碴并与相邻道岔或线路高差进行顺坡。
(3）散布岔枕①用机械吊铺岔枕就位（短岔枕也可人工抬运就位）；②用测绳自岔前至岔后拉直，并标出岔枕间隔距离，逐根散布，小范围内的细方岔枕用撬棍调整.(4）硫磺锚固①使用的材料、配合比、操作工艺、技术要求等详见《轨排生产作业指导书》;②锚固螺旋道钉应使用模具，其高低差及横向误差必须符合设计规定.(5)上轨连接夹板道岔钢轨一般直股直接卸车吊轨就位,弯股人工用撬棍拔移到混凝土枕承轨槽就位。
既有铁路改造交叉渡线道岔施工方法运用
既有铁路改造交叉渡线道岔施工方法运用摘要：国内高速铁路的发展，快速、便捷、高效、准时成为了高铁的代名词，人们对高铁出行的需求量不断增加，乘坐高铁出行逐渐成为主要的交通方式。
但是随着高铁运行速度的提升，对铁路信号设备的可靠性提出更高的要求。
道岔结构形式复杂，在温度变化以及列车制动荷载作用下，道岔钢轨容易产生较大的结构变形和内力。
当道岔铺设在大坡度地段时，列车制动荷载增大，结构受力更为不利。
GB50157—2013《地铁设计规范》对正线坡度及道岔的允许铺设坡度要求为:正线的最大坡度宜采用30‰，困难地段可采用35‰;道岔宜设在不大于5‰的坡道上，困难地段可设在不大于10‰的坡道上。
然而，在TB10098—2017《铁路线路设计规范》中，对道岔的铺设坡度规定并没有这么严格:咽喉区外的个别道岔和渡线的铺设坡度不应大于限制坡度。
由于地质条件的限制，城市轨道交通中大坡度线路越来越多，部分联络线上的道岔不得不设置在坡度超过10‰甚至坡度更大的坡道上。
基于此，本篇文章对既有铁路改造交叉渡线道岔施工方法运用进行研究，以供参考。
关键词：既有铁路改造；交叉渡线道岔；施工方法运用引言交叉渡线道岔是由四组辙叉号相同的单开道岔和一组菱形交叉组成，它可以缩短站场长度，减少占地面积，因而在铁路上得到广泛的应用。
它常位于车站咽喉重要的行车路径上，与其它类型道岔相比，因其体重大，长度长，结构复杂等特点，因而在道岔更换施工中其工作量大、作业时间长，对既有铁路运输产生较大影响。
因此，在站场改造过程中交叉渡线道岔的更换施工是站场改造施工中的难点、重点。
根据现场施工条件，制定符合现场实际，切实可行的施工方案，确保更换交叉渡线道岔施工在天窗点内安全、正点、高效地完成，减少施工对既有铁路运输的影响，这是站场方案工程技术人员研究的重点。
现就一些工作实践，对既有车站站场改造施工中交叉渡线道岔施工方法的运用作一些探讨。
1无砟高速铁路道岔板简要概述1.1道岔吊装无砟高速铁路施工当中的道岔是比较关键的一个步骤，且其中所有零部件的搬运与安装都需要专业技术人员进行实际操作和监督管理。
铁路道岔作业标准
1.底硅铺设.................................................... -1 -作业条件................................................... - 1 - 作业标准................................................... - 1 - 安全控制要点............................................... -2 - 2.岔枕摆放 ................................................... 一2 -作业条件................................................... -2 - 作业标准................................................... -2 - 安全控制要点............................................... -4 - 3.道岔铺设 ................................................... -4 -作业条件 (4)作业标准 (4)安全控制要点............................................... -6 - 4.工电联调 ................................................... -7 -作业条件................................................... -7 - 作业标准................................................... -7 - 安全控制要点............................................... -8 - 5.道岔焊接 ................................................... -8 -作业条件................................................... -8 - 作业标准................................................... —8 一安全控制要点............................................... 一11 一道岔施工作业标准1 •底砂铺设作业条件1)铺祚前，路基沉降评估及CPIll控制点测设合格。
沪昆客专线18号高速板式道岔板铺设施工技术
２ ． 道岔板结构 的组 成
高速道岔的轨道结构 从下到上为：１ １ ． ９ ｃ ｍ厚 Ｃ ２ ５ 混凝土找
厚的钢轨 、 扣件及垫板 。
４ ． ４ 安装精 调 爪垫块 及底座 钢 筋绑扎
（ １ ） 依据放样的位 置进行精调混凝土垫块安 装 ， 其安装方式为
平层 ， １ ８ ｃ ｍ厚Ｃ ４ ０ 自流平钢 筋混凝土底座 ， ２ ４ ｃ ｍ厚道岔板 ， ２ ４ ｃ ｍ 先采用早强 、 黏结性好的砂浆在支撑垫块安 放位置铺设一 层２ ｃ ｍ
４ ． ２ 找平 层验 收
验收 ， 厚度 ±１ ０ ａｍ，中线位 置 １ ｒ ０ ａｍ， ｒ 表面平整 度 １ ５ ｍｍ／ ４ ｍ，
设计位置 ， 粗铺精 度为 ５ ａｍ。 ｒ 道 岔板精调采用天拓ｓ ８ 快速精调系统进行精调 。 定位棱镜孔
按照设计及验标 要求 ， 对找平层平整 度、 高程 、 切缝等进行 ４ ． ８道 岔板 精 调
ＤＫ７ ４ ７ ＋ ５ ０ ０ ， 全长 １ ． ８ Ｋｉ ｎ， 共有８ 组６ ０ －１ ／ １ ８ 板式高速道岔 ， 首 工程师详细 复核 合格 ， 报监理复核确认后用于施工放样 、 精调 道
组 高速道岔为左开单 渡 ， 道岔板全长 ８ ２ ． １ ６ ４ ｍ， 共１ ８ 块道岔 板。 岔板 。
（ ２ ） 自流平混凝土配合比的准备 由于混凝土是在道岔板精调
（ ２ ） 扣压装置用螺杆采用 电钻在找 平层上钻孔 １ ｌ ｃ ｍ， 人工清
后灌注 ， 所以要求混凝 土有 良好的流 动性和黏聚性 ， 能通过 溜槽 理 孔内灰尘 ， 并 冲洗干净 ， 待孔 内干燥后植 入２ ／ ３ 植筋胶 ， 放人 流入道岔板 下 自动填充密实板下空 间 ， 且不得 离析、 不 泌水 。 细 螺杆后静置 １ 小时 ，位置在基准点旁 ３ ０ ｃ ｍ， 并在板缝 中线上 。 骨料选择 中粗砂 ， 粗骨料选择 ５ ～１ ０ ａｍ的石子 ， ｒ 经过线外 多次 ４ ． ６道 岔板粗 铺放 样 及测 设８ Ｒ Ｐ 网
高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法(2)
高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法一、前言高速铁路的发展，为交通运输提供了更高效、更安全的选择。
在高速铁路建设中，轨道的铺设是一项关键工作。
传统的铺轨方法通常需要设置道床和砟石等材料，而高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法则采用了一种更加先进和经济的方式，本文将对该工法进行介绍。
二、工法特点高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法的特点在于采用无砟轨道板铺设，即铺设一种特殊结构的轨道板，以减少对周围环境的影响。
同时，将道岔部分埋入地下，以提高线路的强度和稳定性。
这种工法具有施工快速、成本较低、使用寿命长等特点。
三、适应范围高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法适用于高速铁路高架站的铺轨工程，特别适用于城市建设密集区域，可以避免对建筑物和周围环境的破坏，同时能够提高线路的稳定性和安全性。
四、工艺原理通过将道岔部分埋入地下，可以减少对地表的挖掘和填土工作，减少施工时间和成本。
同时，采用无砟轨道板铺设，可以减少对周围环境的影响，提高线路的稳定性和使用寿命。
该工法的施工工艺与实际工程的联系紧密，采取了一系列的技术措施来确保施工质量和安全。
五、施工工艺高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：清理施工区域，确保施工区域的平整和稳定。
2. 预埋道岔设施：在施工区域按照设计要求预先埋入道岔设施，包括轨道板固定器等。
3. 铺设无砟轨道板：将无砟轨道板逐段铺设，并与预埋的道岔设施进行连接，保证线路的连续性。
4. 轨道板固定：使用专用设备将轨道板牢固地固定在地下，确保线路的稳定性。
5. 线路调整：对已铺设好的线路进行调整，包括水平和高程的调整，以满足设计要求。
6. 完善设施：根据需要，对轨道板进行维护和保养，确保线路的正常运行。
六、劳动组织在施工过程中，需要建立合理的劳动组织，确保施工的效率和质量。
包括分工合理、协调配合、科学安排工序等。
道岔施工安全技术交底模板
一、工程名称：（请填写具体工程名称）二、交底日期：年月日三、施工单位：（请填写施工单位名称）四、分项工程名称：道岔施工五、交底提要：为确保道岔施工安全、质量及进度，现将道岔施工过程中的安全技术要点进行交底，请全体施工人员认真遵守。
六、交底内容：1. 施工前的准备工作：- 1.1 严格按照施工图纸和设计要求，对道岔施工区域进行清理，确保施工场地平整、坚实、无积水。
- 1.2 对施工人员进行安全技术培训，确保其掌握道岔施工的基本知识和操作技能。
- 1.3 准备好施工所需的材料、设备、工具等，并检查其完好性。
2. 施工过程中的安全措施：- 2.1 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
- 2.2 严格遵守操作规程，不得擅自更改施工方案。
- 2.3 施工现场应设置安全警示标志，明确警示区域。
- 2.4 施工过程中，注意观察设备运行状态，发现异常情况立即停机检查。
- 2.5 交叉作业时，应设置安全隔离设施，防止发生碰撞事故。
3. 道岔安装及调整：- 3.1 道岔安装前，应对道岔进行外观检查，确保无损坏、变形等情况。
- 3.2 安装过程中，注意保护道岔，防止磕碰、划伤。
- 3.3 调整道岔时，应严格按照设计要求进行，确保道岔位置准确、顺畅。
4. 道岔施工安全注意事项：- 4.1 道岔施工区域应设置专人负责监护，确保施工安全。
- 4.2 施工过程中，注意保持施工场地整洁，防止杂物堆积。
- 4.3 施工结束后，对施工区域进行清理，确保场地干净、整洁。
5. 应急预案：- 5.1 遇到紧急情况，应立即启动应急预案，确保人员安全。
- 5.2 紧急情况下，应迅速撤离现场，避免发生安全事故。
七、交底要求：- 施工人员必须认真听取安全技术交底，确保掌握施工过程中的安全注意事项。
- 施工过程中，严格遵守安全技术措施，确保施工安全。
- 施工单位应加强对施工人员的安全教育，提高安全意识。
八、编制人：（请填写编制人姓名）九、审核人：（请填写审核人姓名）十、批准人：（请填写批准人姓名）十一、备注：（如有其他事项，请在此处填写）请注意：以上模板仅供参考，具体施工过程中，应根据实际情况进行调整和完善。
道岔板精调作业指导书
道岔板精调作业指导书1.适用范围路基段道岔板施工2.作业准备⑴开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉验标和技术标准。
⑵对施工人员进行技术交底，并进行岗前培训；技术工种考核合格后持证上岗。
3.技术要求⑴一组道岔板粗铺完成，粗铺精度达到规范要求。
⑵道岔GRP点测设完毕，且通过评估，精度达到要求。
⑶基准点(GRP点)平面精度应满足以下要求：①相邻点平面相对精度不大于0.2mm②轨道基准点各半测回的坐标值与其平均值间的较差≤0.4mm③重叠轨道基准点的平面位置允许偏差：横向≤0.3mm（每点），纵向≤0.4mm（每点）⑷基准点高程测量精度应满足以下要求：①单程水准测量起闭于CPⅢ点的闭合差限差应满足下式要求：fh=0.5+2*√Sfh—基准点闭合限差S—单程水准测量线路长度Km）②轨道基准点往返测高程值与其平均值间的较差≤0.3mm（每点）③重叠区内轨道基准点高程较差≤0.3mm（每点）④相邻轨道基准点间的相对精度≤0.1mm4.施工程序与工艺流程4.1 施工程序图4.1-1道岔板精调作业流程图4.2 工艺流程图4.2-1 精调工艺流程图5.施工要求5.1 精调数据准备精调所需数据有：道岔板的板坐标文件“.FFC ”；棱镜配置文件“.FFD ”（前期通过布板软件计算得出）；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点（GRP ）三维坐标，形成dpu 格式。
将上述文件拷贝到指定文件夹下，精调时根据指令软件将自动调用所需文件。
5.2 全站仪建站 棱镜孔不 合 格图5.2-1 精调系统平面布置图⑴ 全站仪架设在距离精调道岔板在6～20m 的轨道基准网点（GRP ）上架设精密对中三角架。
三角架要适当配重，防止测设过程中三角架转动。
①将三脚架对中杆的尖端，对准在起始工作的GRP 点上的测钉锥窝内，将其余的两调平螺杆的尖端放置在稳定的道岔板上，面向需要精调的道岔板，旋转两调平螺杆的螺旋，使两臂上的水准气泡居中，大致整平对中三脚架。
高速道岔板铺设施工总结
高速道岔板铺设施工总结作者：刘太举来源：《城市建设理论研究》2013年第23期摘要：本文以京广铁路石武客专鹤壁东站高速道岔板铺设为例，介绍了高速道岔板的铺设工艺和过程控制要点，为今后高速道岔板的铺设施工提供了依据和参考。
关键词：高速道岔板铺设施工总结中图分类号：O354.6 文献标识码：A 文章编号：一、工程概况1、道岔板简介：京广铁路石武客专鹤壁东站高速道岔的施工里程为DK545+600-DK547+450段，正线道岔采用18#高速道岔共8组，各种规格的道岔板共计160块，且全部设置在路基上。
2、道岔结构系统：按照道岔板结构设计，路基上岔区板式无砟轨道结构主要由道岔部件、预制道岔板、底座及找平层等部分组成。
预制道岔板厚度为240mm，底座为C40自密实混凝土，厚度为180mm，下部为C25混凝土找平层，厚度约为130mm。
3、施工范围：道岔板由板场预制，本文只介绍铺设施工，主要是浇筑底座混凝土，运输道岔板、吊装粗铺、精调灌注自流平混凝土找平层、灌注板缝混凝土。
二、施工准备情况1、技术准备：审核图纸，提报材料计划，编制施工方案和生产计划。
组织培训学习，对施工人员进行交底。
2、劳力准备：根据工期安排，合理组织劳力。
3、材料和机械准备：进场材料并进行检验试验，进场道岔板；进场机械设备，具体的主要机械设备有： 50t吊车1台，25t吊车2台，板车5台，混凝土罐车8台，模板300m，天宝S8全站仪1套，电子水准仪1台，道岔精调设备一套，道岔精调软件1套，压紧装置4套，精调爪340个。
4、现场准备：对底座下的路基基床表层已进行验收合格。
5、场外试验准备：为了查找混凝土配比的适应性和精调方法、精调技巧，要进行多次试灌和精调演练，通过不断的总结进行优化调整。
熟练后才能上线施工。
6、测量准备：完成沉降变形评估及精测评估：道岔板铺设前，构筑物沉降观测及CPⅢ精密测量网必须通过评估单位评估。
三、道岔板铺设主要施工工艺1、施工工艺流程找平层施工→道岔板施工放样→安装混凝土垫块→底座钢筋绑扎→板缝处横隔墙施工→GR P点的测设及平差→粗铺道岔板→精调爪安装→精调道岔板→精调后复测→道岔板的封边→道岔板底板立模→安装压紧装置→自密实混凝土灌注→混凝土养护及拆模→道岔板复测→横间缝、转辙机平台施工→道岔铺设。
18号高速板式道岔施工技术
再 度线左开有 ６号 ， ８号两组 ； 度线右开有 ２号 ， ， 号 ， 四组 ； 的绝缘 塑料管套住 与焊接部位相交 的横 向钢筋 ， 用绝缘 卡绑扎 ４号 １ ３号 好， 这样处理效 果 非 常好 （ 缘塑 料管 截 取 长度 控 制在 ７ｃ 一 绝 ｍ 到发线有 ｌ ， ０号 １ ， ，１ 四组 。共 计铺设道 岔板 １８块 。 ４号 ５号 １ 号 ９ 图 １为某站道岔平面布置 图。
座钢筋绑扎重点在于钢筋之 间的绝缘 处理 ， 要求钢筋 问电阻值不 得小于 ２Ｍｆ。绑扎钢 筋前 先将找 平层 清洗干 净 ， 好在 找平层 ｌ 最
上弹 出钢筋 线 ， 以控 制 钢筋 之 间 的间距 ， 求钢 筋 间距 控 制 在 要
２ ｍ ±２ ｃ 。 ０ｃ ｍ
■
图 ３ 某站 ５号 道岔钢筋绑扎图
道 岔 板 粗铺
笪竺 塾Ｉｌ 犟苎 ｌ 垫善 ｉ 塞ｌ 塑Ｉ 兰
混凝 土预制件 ， 其宽 度从岔 首到 岔尾逐 渐增 加 。其 中 １ ８号高 速 板式道岔度线 每组 由 ｌ 板组 成 ， ９块 到发线每组 由 ２ 块组成 。 ｌ
精调瓜安放
道 岔 板 精 调 底 座 模 板 及 扣 压 装 置 安 装 自密 实 混凝 土灌 注
关键词 ： 运 专线， 岔板 ， 客 道 自密 实 混凝 土 中图 分 类 号 ： ２ ３６ Ｕ １ ． 文献标识码 ： Ａ
１ 工 程概 况
某车站正线共设有 １ ０组 １ ８号高速板 式无渣轨 道道岔 ， 中 其
的作 用。主筋搭接 部分 采用 闪光对 焊 ， 或者单 面焊 接 ， 在焊 接部 位注意绝缘处理。主筋钢筋焊接部位 处理方 法 ： 用直径 ２ 采 ０ｍｍ
１ 高 速 板 式 道 岔 施 工 技 术 ８号
道岔首件施工方案
道岔首件施工方案一、施工前准备现场勘查：对施工现场进行详细勘查，了解地形、地质、气候条件等基本情况，为施工设计提供数据支持。
施工图纸与技术交底：制定详细的施工图纸，确保施工人员明确施工要求和技术标准。
进行技术交底，确保每个施工人员都清楚施工流程和技术要点。
人员培训与准备：对施工人员进行专业培训，提高其技术水平和安全意识。
同时，确保人员配备齐全，满足施工需求。
二、道岔选型与设计根据现场勘查结果和运输需求，选择合适的道岔类型和规格。
进行道岔设计，包括道岔布局、轨道几何尺寸、道岔附件等。
确保设计符合相关标准和规范，满足运输要求。
三、材料与设备严格按照设计要求采购合格的材料和设备，包括轨道、道岔附件、连接件等。
对采购的材料和设备进行质量检查，确保其符合相关标准和规范。
合理配置施工设备，确保施工顺利进行。
四、施工流程按照施工图纸和技术要求进行现场施工，确保道岔安装位置准确、连接牢固。
对施工过程进行严格控制，确保每个施工环节都符合相关标准和规范。
施工过程中，加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。
五、质量控制建立完善的质量管理体系，明确质量标准和检验方法。
对施工过程进行全程监控，确保每个施工环节都符合质量要求。
对施工完成后的道岔进行质量检测，确保其满足使用要求。
六、安全措施制定详细的安全管理制度和应急预案，确保施工安全。
加强现场安全管理，确保施工人员遵守安全规定，佩戴防护用品。
对施工现场进行定期安全检查，及时发现和消除安全隐患。
七、环境影响评估对施工过程可能产生的环境影响进行评估，包括噪声、扬尘、废弃物等。
制定相应的环保措施，减少施工对环境的影响。
加强与环保部门的沟通协调，确保施工符合环保要求。
八、施工后验收施工完成后，组织相关部门进行验收，确保道岔安装质量符合设计要求。
对验收过程中发现的问题进行整改，确保道岔正常运行。
整理施工资料和验收报告，归档保存，为后续类似工程提供参考。
通过以上八个方面的施工方案设计和实施，确保道岔首件施工的高质量完成，为后续道岔施工提供有力保障。
无砟道岔施工工艺流程
无砟道岔施工工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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②道床施工：完成隧道或路基质量验收，铺设底层防护及隔离层，安装道岔基座，精确调整基座位置与高程。
③道岔组装：依据铺设图预组装道岔各部件，包括轨件、扣件系统等，进行调试，确保几何尺寸达标。
④运输与吊装：采用适宜的运输方式将预组装好的道岔移至铺设位置，使用专业吊装设备精准就位。
⑤精调与固定：利用精密测量工具对道岔进行精确定位与调校，包括轨距、水平、方向等，调整至设计标准。
⑥道床板浇筑：安装道床板模板，布置钢筋网，布设轨排，进行混凝土浇筑，确保密实无空洞，养生至规定强度。
⑦附属设施安装：安装信号、电气化及排水等附属设施，确保与道岔主体工程协调一致。
⑧成品保护与验收：施工完毕后，对道岔区域进行保护，避免损坏，组织相关部门进行质量验收，达标后交付使用。
减震垫浮置板道岔施工方案
减震垫浮置板道岔施工方案一、项目背景简介减震垫浮置板道岔是一种新型的铁路道岔，采用减震垫作为垫板，安装在道岔的轨枕下方，可以有效减少列车运行时的振动和噪音，提高铁路线路的舒适性和安全性。
本文档将介绍减震垫浮置板道岔的施工方案。
二、施工前准备工作1. 工程测量在施工前，需要进行准确的测量工作，确定道岔的位置和线框。
同时还需要对道岔的线形、轨缝、开口间距等参数进行测量。
2. 施工材料准备在施工前，需要准备好以下材料： - 减震垫浮置板：根据实际需要选择适当的规格和材质的减震垫浮置板。
- 道岔轨道：选择合适尺寸的道岔轨道，确保符合相关技术规范的要求。
- 固定螺栓和螺母：用于固定道岔轨道和减震垫浮置板。
3. 工人培训在施工前，需要对施工人员进行相关培训，确保他们熟悉操作规程，掌握施工技术要点。
三、施工步骤1. 清理道岔轨道首先，需要清理道岔轨道上的杂物和污垢，保持轨道表面干净整洁，以便接下来的施工工作。
2. 安装减震垫浮置板将减震垫浮置板按照设计要求放置在道岔轨道下方，确保减震垫浮置板与道岔轨道之间的间隙符合相关技术规范的要求。
3. 固定减震垫浮置板使用固定螺栓和螺母将减震垫浮置板牢固地固定在道岔轨道上，确保减震垫浮置板不会移动。
4. 校正道岔轨道校正道岔轨道的位置和线形，保证道岔轨道的平整度和垂直度满足技术规范的要求。
5. 铺设轨枕根据设计要求，铺设道岔轨道上的轨枕，确保轨枕的位置正确、间距均匀。
6. 安装道岔开口安装道岔开口，确保道岔开口的位置和角度适合列车的通行，同时也要保证道岔开口与减震垫浮置板之间的配合间隙符合技术规范的要求。
7. 固定道岔轨道和轨枕使用固定螺栓和螺母将道岔轨道和轨枕牢固地固定在地面上，确保道岔轨道和轨枕不会移动。
四、施工质量控制1. 施工跟踪检查在施工过程中，需要进行跟踪检查，及时发现并纠正可能存在的问题，确保施工质量符合技术规范的要求。
2. 实施质量检查在施工完成后，进行全面的质量检查，确保施工质量满足设计要求和技术规范的要求。
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路基上18号道岔板板式无砟轨道施工作业书
1工程概况
新建京沪高铁滁州南站站场共计6组18号高速道岔。
其中左开道岔和右开道岔各三组。
道岔线间距为5m,直向速度350km/h，侧向速度80 km/h。
2 道岔板系统的组成
高速板式无砟轨道道岔板系统由多层结构组成，自下而上为：找平层、钢筋混凝土底座板和道岔板（预制件），其中道岔板和底座板之间设置剪力筋。
找平层铺设在路基级配碎石上，厚度为123mm，混凝土强度等级为C25，不配筋；混凝土底座板是厚度为180mm厚的钢筋混凝土结构，混凝土等级为C40，自流动性强。
外形尺寸根据道岔板和混凝土垫块来确定，露出道岔板部分需要高出道岔板15mm；预制道岔板板厚为240mm,混凝土等级为C55,钢筋混凝土结构，其长度和宽度随道岔几何尺寸确定。
3施工工艺流程
施工准备→CPⅢ网复测→找平层施工→测量放样→底座板钢筋绑扎、混凝土浇注→道岔板粗铺→道岔板精调→道岔板灌浆→道岔板复测及验收。
4施工技术操作要点
4.1施工准备
（1）施工机具准备：道岔板铺设施工前首先应制作用于道岔板铺设、精调的特殊专用设备和预制件，包括精调垫块、吊具、精调爪及垫板、扣压装置、精调系统和自流平混凝土灌注的特殊设备以及专用设备等。
（2）自流平混凝土配比准备：自流平混凝土，即不需要振捣就能自动达到密实的混凝土，因为混凝土有良好的流动性和粘聚性，使得混凝土能够自动贯穿于整个道岔板中，不离析，不泌水。
细骨料适宜选择中粗天然河砂，粗骨料粒径为5~10mm，且骨料密度应小于2.9t/m3。
（3）路基沉降观测和CPⅢ精密测量网：高速铁路对于构筑物的施工精度及沉降的要求非常严格，为保证施工成品满足设计要求，道岔板铺设前，构筑物沉降观测及CPⅢ精密测量网必须通过专家评估，同时还应进行CPⅢ网的复核工作，要求其交会精度纵、横向误差控制在±0.3mm,高程误差控制在±0.5mm。
4.2找平层施工及验收
找平层厚度为123mm，横向宽度较相应的底座板宽200mm，宽出部分向轨道外侧设置
2％的横向排水坡，变坡点较底座内移50mm。
找平层混凝土强度等级为C25，不配筋。
找平层施工前应对路基表面进行清洁，洒水润湿，并至少保湿2小时。
混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不能发生离析，并且施工后至少三天内应进行养护。
找平层混凝土达到设计强度的70％前，禁止在找平层上踩踏及碰撞。
找平层混凝土达到一定强度后需要进行横向切缝，间距5m一道。
找平层平整度为10mm/4m,找平层设计高程的偏差为±5mm,找平层表面需要进行拉毛处理，平均糙度为1.8mm~2.2mm。
4.3道岔板施工放样
找平层验收合格后，根据道岔相对坐标及公共点坐标，换算出设计大地坐标后，分别放出道岔板用的基准点，粗铺点，调节系统的混凝土垫块点的位置。
并且在混凝土垫块点的附近标明找平层高程以及到混凝土垫块上沿的高程，其放样的精度控制在±5mm，高程精度控制在±1mm。
4.4安装混凝土垫块及绑扎底座板钢筋
（1）根据放好样的位置进行精调垫块安装，安装方式为先采用高强、粘结性好的砂浆在支撑垫块安放位置铺设1层2cm厚的砂浆垫层来调节高度及平整度，对影响垫块安装的钢筋可适当调整间距。
（2）底座板钢筋绑扎：根据事先用墨线标记的位置进行钢筋绑扎施工，纵横向钢筋搭接处及纵向钢筋连接处采用绝缘卡扣进行隔离，钢筋网片采用定距垫块定位。
钢筋铺设完成后，用风力灭火机对表面杂物进行清理。
底座板混凝土采用流动性好的自流平混凝土现场浇筑，并贯穿于整个道岔，待混凝土达到一定强度后，在底座板两侧做横向排水坡。
4.5粗铺道岔板
首先将专用吊具上的带有吊链的螺栓与道岔板上预埋螺栓孔连接；然后采用吊车将道岔板缓慢吊放在临时的方木上，然后用精调爪安装在道岔板两侧的指定位置，旋紧高度调节螺栓使所有的支承点基本相同，保证受力均匀。
精调爪安装完成后，取出道岔板下的方木块支墩，准备进行精调。
4.6精调道岔板
（1）利用全站仪测量道岔板4个角点测量板上棱镜孔位置的三维坐标，经全站仪快速精调系统对比后，确定三维方向的调整量，再使用精调爪的三维调整器进行逐步调整，最终达到设计的理论位置及高程。
（2）全站仪建站及定向：全站仪架设在道岔板之间的基准点上，利用基准点进行设站和对中。
利用1块已经精调到位的轨道板直股上的1个棱镜点及对应的基准点来实现定向。
（3）精调数据测量：全站仪架设在轨道基准点上，通过快速测量系统，测量正在调整的道岔板上的定位孔上的棱镜的实际三维坐标，电脑通过实现输入的理论坐标与实测坐标对比后，偏差会实时显示在快速精调系统的屏幕上。
（4）道岔板精调：根据电脑屏幕显示的偏差值，按照先调整4个交点高程，再调整平面位置，短板精调时，尽量使用对角两点调整，在角点的高度及平面调整好后，在调整板中部高程的原则，通过道岔板四周的精调爪，对道岔板进行横向、竖向、纵向的调整，消除偏差量，直到道岔板达到高程的偏差范围之内。
（5）施工注意事项：①精调完成后，借助辅助量尺、游标卡尺等，对相邻道岔板上定位孔之间的测距进行测量检查，可获得纵向补充控制。
②仪器三角架的尺寸，目标棱镜的高度，棱镜加常数等必须准确无误。
③精调完成后，对道岔板要加以保护，严禁踩踏。
4.7道岔板的封边和扣压装置、模板安装
(1)封边：道岔板板缝处应采用和自流平混凝土强度相等的C40混凝土进行封边，道岔板封边应严密并保证灌注自流平混凝土时不溢出，封边过程中应对基准点测钉用PVC管进行保护。
(2)扣压装置：为了确保自流平混凝土浇筑过程中道岔板不发生移位，应在道岔板两侧及板间设置扣压装置，侧向扣压装置间距为3.7m。
扣压力由锚杆和角钢共同作用来实现，锚杆的植筋深度应达到10cm以上，其抗拔力不小于30kN。
(3)侧向模板：采用定型钢模板，依据底座板边线进行支立，模板支立应垂直、稳固、平顺，相邻模板错台不超过1mm，采用粘贴双面胶来确保接缝严密。
模板安装时，模板与混凝土垫块外侧有2cm软纤维垫层。
4.8道岔板自流平混凝土灌注
(1)浇筑前准备工作：①首先利用风力灭火机清除道岔板下的杂物，然后再用可旋转的高压喷枪对道岔板与找平层问的空间提前进行充分湿润。
②依据计划浇筑的道岔板号，提前计算出所需的混凝土数量，根据计算数量及损耗确定混凝土每次的运输量。
③对道岔板的平面、高程进行一次复核测量。
④安装道岔板变形观测装置(百分表)。
(2)自流平混凝土灌注：灌注前，应对混凝土的扩展度和入模温度进行及时检测，需满足扩展度在70~80cm，入模温度控制在5～30℃。
对于窄板(宽度小于4.5m)可采用运输罐车通过溜槽直接从一边进行不间断灌浆或采用吊车吊漏斗灌注，灌注必须一次性完成，严禁二次灌注作业。
在宽板灌注时，必须在板的两侧以均匀速度同时进行灌注，利用板间的排气孔排气。
待混凝土灌注超过道岔板下沿大于1.5cm时，在排气孔中插入S形铁钩，已确保灌注
层和后浇混凝土更好地连接。
(3)混凝土强度>10MPa时可以拆除精调爪及模板，混凝土达到足够强度后两边做2％的排水坡，然后用土工布覆盖、洒水养护7d。
在这期间，用同强度等级混凝土完成道岔板横向接缝及转辙机平台的施工，在道岔板间接缝位置，伸缩缝用热沥青浇注。
4.9道岔板复测
道岔板铺设完成后，要对其平面位置及高程进行复测，根据测量结果确定其位置是否满足线路平顺性要求。
5质量控制
(1)在钢筋绑扎前必须把道岔板抗剪筋的位置在找平层上标记出来，在钢筋绑扎时错开，保证粗铺时道岔板预埋抗剪筋与底座板钢筋不相冲突，以保证精调的质量与速度。
(2)在安装精调爪过程中，精调爪的3个螺栓行程在放置前必须调到1/2处，保证道岔板精调时一次能调到位，3个螺栓中任何一个调整行程不在中间，都会增加重新安装精调爪的概率，造成返工，浪费工期。
(3)灌浆前必须将精调爪保护起来，以免灌浆的混凝土灌人精调爪里面，造成灌浆拆卸后损坏，降低精调爪使用寿命。
(4)每组道岔板精调完成后(灌浆前)，必须进行相应的复测工作，复测完后对数据进行整理，再进行调整。
精调的数据与复测的数据往往存在一些波动，为保证道岔板的精度，数据符合要求才能灌浆。
复测调整完的时间与灌浆的时间间隔不能太长(最好小于12h)，否则必须重新复测，以保证道岔板的精度。
(5)为保证无砟轨道道岔结构长期的耐久性，C40自流平混凝土的配制是一项相当重要的工作，自流平混凝土配合比设计是底座板灌注能否顺利的关键，施工前必须进行严格的原材料选择和多次的室内试验以及在施工现场进行大量的仿真模拟灌注试验。
直至混凝土扩展度、和易性、强度等性能稳定后才能进行正式道岔板灌注施工。
(6)在进行宽板灌浆时，必须从板两侧同时以均匀速度灌注，保证板底灌注的混凝土粗骨料分布均匀。