多层共挤汽车塑料油箱的生产及粘合强度的探讨
塑料油箱
பைடு நூலகம்
新技术发展的背景和现状
为了节约能源、降低成本，汽车轻量化已成为汽车工业的 重要发展趋势，这一趋势使得塑料在汽车上的应用大量增 加。随着全球环境的日益恶化，世界上许多国家纷纷采取 措施来降低污染，其中包括对汽车尾气排放量和燃油泄漏 量的限制。目前欧盟已经陆续出台EUROI、II、III、IV标 准，并即将出台EURO V标准；美国已经出台ECE-R34、 LEVI、LEVII标准；加州则制定了更严格的PZEV标准。 PZEV标准规定，从2005年起，每辆汽车在24h内的燃油 泄漏量必须小于54mg。汽车环保法规的日益严格必然对 汽车的燃油系统提出了更高的要求，作为汽车燃油系统中 一个非常关键的部件，汽车燃油箱则起着极为重要的作用。
目前常用的多层燃油箱一般为六层，其结构是：从 外到内分为新料层、回料层、粘结层、阻隔层、 粘结层、新料层。由于多层燃油箱有阻隔层，所 以其抗燃油渗透能力更强，是当前世界上最环保 的燃油箱，图1表明了塑料燃油箱碳氢化合物排放 量的减少情况。在中国，目前只有扬州YAPP、长 春KAUTEX等少数几家企业拥有生产六层汽车燃 油箱的多层共挤设备和技术。目前长安福特的蒙 迪欧、上海大众的POLO、通用的GL8等汽车已 使用了多层塑料燃油箱。
早先的汽车燃油箱大都是金属燃油箱。金属燃油 箱的优点是体积较大，加一次油可以连续使用多 日。尽管如此，由于金属燃油箱在环保、安全性 能等方面存在着很多缺陷，由此而导致了塑料燃 油箱的诞生。世界上第一只汽车塑料燃油箱是由 德国Volkswagen汽车公司、BASF公司和Kautex 公司于20世纪60年代联合研究开发而成的，并在 Porsche跑车上得到了成功的应用。到2001年为 止，全世界塑料燃油箱的产量大约是3000万只左 右。
发动机油箱底壳零件冲压工艺分析与模具设计毕业论文
发动机油箱底壳零件冲压工艺分析与模具设计毕业论文目录摘要 (I)Abstract (II)第一章序言 (1)1.1 概述 (1)1.2 冲压技术的发展 (1)1.3 模具的发展与现状 (2)1.4 模具CAD/CAE/CAM技术 (2)1.5设计的主要特点及意义 (4)1.6 汽车油底壳的相关知识补充 (4)1.6.1 前言 (4)1.6.2 汽车发动机油底壳材料的发展历史 (5)第二章发动机油底壳成型工艺的总体分析 (6)2.1油底壳结构及工艺难点分析 (6)2.2油底壳冲压工艺分析及方案确定 (7)2.2.1工艺流程初定 (7)2.2.2 拉深次数的确定 (7)2.2.2.1 常规计算模式： (7)2.2.2.2 有限元模拟分析 (10)2.2.2.3工艺流程的最终确定 (11)2.2.2.4 落料毛坯尺寸确定 (11)第三章拉深及法兰面冲孔的工艺分析和模具设计 (14)3.1落料 (14)3.1.1工艺分析 (17)3.1.2 工艺方案的确定 (18)3.1.3冲裁间隙的确定 (18)3.1.4凸模与凹模刃口尺寸的确定 (18)3.1.4.1凸、凹模具刃口尺寸计算原则 (18)3.1.4.2凸、凹模刃口尺寸计算方法 (20)3.1.5 冲裁工艺力的计算 (20)3.2 拉深 (23)3.2.1油底壳的拉深工艺分析 (24)3.2.1.1对拉深件形状的要求 (24)3.2.1.2对拉深件的圆角半径和拉深件精度的要求 (25)3.2.2拉深工艺力的计算 (25)3.2.2油底壳拉深模具设计及其结构设计要点 (27)3.2.2.1结构设计要点 (27)3.2.2.2模具工作过程 (28)3.2.2.3模具的导向 (28)3.2.2.4凹模圆角半径及凸凹模间隙参数的确定 (28)3.2.2.5成型凹模及顶件块的设计 (29)3.2.2.6模具材料及热处理要求 (29)3.3整形 (32)3.4切边 (32)3.5翻边、校平 (32)3.6冲法兰面孔 (33)3.6.1冲压模具的基本结构组成 (33)3.6.2 模具结构特点 (33)3.6.3 模具工作过程 (33)3.6.4 模具零部件的结构设计与相关冲裁力及部件尺寸的计算.. 343.6.4.1凸、凹模刃口尺寸的计算 (34)3.6.4.2凸、凹模的设计 (35)3.6.4.3模板的设计 (37)3.6.4.4卸料弹簧的选用 (38)3.6.4.5冲压设备的选用 (38)3.6.4.6 压力中心的计算 (41)3.7冲放油塞孔 (42)第四章总结 (43)第五章结束语 (43)参考文献 (44)附录 (45)附录一：外文文献 (45)附录二：外文翻译 (52)油箱底壳零件冲压工艺分析及模具设计材料学院成型061404 陈翔宇指导教师：曹建新摘要本设计应用本专业所学课程的理论和生产实际知识进行一次冷冲压模具设计工作的实际训练从而培养和提高学生独立工作能力，巩固与扩充了冷冲压模具设计等课程所学的内容，掌握冷冲压模具设计的方法和步骤，掌握冷冲压模具设计的基本的模具技能懂得了怎样分析零件的工艺性，怎样确定工艺方案，了解了模具的基本结构，提高了计算能力，绘图能力，熟悉了规范和标准，同时各科相关的课程都有了全面的复习，独立思考的能力也有了提高。
聚丙烯挤压机产生粘连料原因及改进措施
聚丙烯挤压机产生粘连料原因及改进措施作者：齐瑞瑞来源：《中国化工贸易·上旬刊》2019年第12期摘要：在通用树枝产品中，聚丙烯（PP）耐热性非常好，具有抗弯曲、易加工、密度小、无毒、抗冲击等优点，可应用于注塑、挤管、吹膜、涂覆、喷丝、改性工程塑料等各种工业和民用塑料制品等领域，在汽车工业、家用电器、电子产品、包装材料、建材及家具等方面具有广泛的应用。
目前，我国聚丙烯的生产工艺主要有陶氏化学的Unipol气相流化床聚丙烯工艺技术，日本聚丙烯公司（原日本窒素石油化学公司）的Horizone气相法工艺，Ineos公司（原BP-Amoco公司）的Innovene气相法工艺、Lyondell Basell公司的Spheripol工艺技术，日本Prime Polymer公司的Hypol技术，Lyondell Basell公司的Spherizone多区反应工艺、NTH 公司（原BASF公司）的Novolen气相法工艺以及中国石油化工集团公司自行研制开发的环管反应器工艺（中国石化ST工艺）等。
关键词：聚丙烯;挤压机;粘连料作为广泛用于汽车、家电、包装及婴幼儿用品等大众消费领域的最大的热塑性材料，近年来全球聚丙烯（PP）市场正在发生着变化。
随着全球环保意识的增强及中国经济的飞速发展，中国对世界PP供需变化影响也变得十分重要，不仅能够满足国内PP消费者需求，还将成为很强的成品出口市场。
1 丙烯概述聚丙烯（PP）是一种利用合成树脂生产的塑料原材料，由于其密度小、无毒、无味、硬度、强度、刚度及耐热性均优于低压聚乙烯，目前其市场需求量仅次于聚乙稀，占居了世界第二位。
除此外，研究发现聚丙稀的制作原料相对丰富，成本较低，而且可以通过改变分子结构形成各种具有不同特性的塑料橡胶和纤维制品，因此聚丙烯在合成材料中有着更为深远的市场潜力和研究价值，也是近年来所有塑料制品中发展最快的一种。
生产聚丙烯的工艺按聚合类型主要有本体法--气相法、气相法、淤浆法、本体法及溶液法5大类工艺，其中迄今为止应用最广泛、最成功的聚丙烯生产工艺是本体法--气相法组合工艺。
EVOH
EVOH 性能、应用、生产工艺介绍及改性EVOH (亦可称EVAL)是乙烯一乙烯醇的无规共聚物，是一种具有链式分子结构的结晶性聚合物。
其熔体质量流动速率为0．7～20 g ／10min ，密度为1．13～1．21 g ／cm ，熔点为158～189℃ ，拉伸断裂强度44 MPa 。
EVOH 中乙烯的含量(摩尔分数，下同)通常为20％ ～45％ ，乙烯醇含量55％ ～80％ 。
EVOH 与聚偏二氯乙烯(PVDC) 和聚酰胺(PA)并称为世上三大阻隔树脂。
20世纪5O 年代，美国杜邦公司通过乙烯与醋酸乙烯共聚、醇解制得EVOH 。
1972年， 日本可乐丽公司将EVOH 成功地实现了工业化。
目前全球仅有三家公司生产EVOH 树脂，其中最大的两家公司为日本可乐丽公司和日本合成化学工业公司，产品牌号分别为EVAL 和Soarnol 。
2009年世界生产商一、性能及用途EVOH 是高度结晶体，其性质主要取决于两种共聚单体的摩尔分数，其阻气性、阻湿性和加工性能随乙烯含量的变化而发生变化，当乙烯含量增加时，气体阻隔性下降，防潮性能改进，树脂更易于加工。
当乙烯含量大于50％ 时，阻气性会严重受损，因此EVOH 中的乙烯含量一般保持在20％ ～45％ 之间。
此外，其阻气性随温度升高而降低，如温度从20℃． 提高到35℃ 时，氧气的透过率要增加3倍多。
此外EVOH 还具有较高的强度、弹性、表面硬度和耐磨性。
阻气性：EVOH 树脂最显著的特点是气体阻隔性高，可以有效地阻止氧气、CO 和其他气体的渗透。
[单位：mol/耐油性和耐有机溶剂性：EVOH 树脂具有很强的耐油性和耐有机溶剂性。
材料氧气 水蒸气 二氧化碳 PE500-700 0.2-0.4 2000-4000 PB 300-400 0.06-0.2 1200-1400 PP 300 0.06-0.2 1200 PVC 4-10 25-90 10-40 PVDC 0.03-0.04 0.02-0.1 0.1-0.5热稳定性：EVOH树脂是当前使用的高阻气性树脂中热稳定性较好的一种，不仅可将生产过程中产生的边角废料加以利用，还可将其包装材料在用过之后再生利用。
汽车塑料燃油箱技术条件
汽车塑料燃油箱技术条件汽车塑料燃油箱技术条件1 范围本标准规定了乘用车塑料燃油箱的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等内容。
本标准适用于以汽油为工作介质的乘用车塑料燃油箱（以下简称燃油箱），以其它燃料为工作介质的塑料燃油箱参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 17930 车用汽油GB 18296 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法QC/T 572-1999 汽车清洁度工作导则测定方法3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1额定容量燃油箱设计参数中规定加注燃油的容积。
3.2塑料燃油箱固定于汽车上用于存贮燃油的独立箱体总成，本体采用塑料制作，由燃油箱本体、加油管、加油口、燃油箱盖、管接头及其他附属装置（例如：进气阀等）装配成的整体。
4 技术要求4.1 基本要求4.1.1 燃油箱应按经规定程序批准的图样和技术文件制造，并符合本技术条件的要求。
4.1.2 燃油箱应具有通过国家认证机构的产品认证书。
4.1.3 燃油箱外观应光滑，不得有划痕、开裂等缺陷。
4.1.4 燃油箱安全性能要求必须满足GB 18296的有关规定。
4.1.5 材料塑料燃油箱必须采用具有低渗透的EVOH为阻隔层、以HDPE为骨架、以改性LLDPE为粘结材料的多层共挤工艺制造。
4.1.6 壁厚要求燃油箱要求最小壁厚不得小于3.5mm，最大壁厚不得大于6mm。
4.1.7 清洁度要求燃油箱内部应保持清洁，按5.1进行试验，内部清洁度按质量计算每升额定容量不大于1.5mg。
4.2 燃油箱性能要求4.2.1 燃油箱总成蒸发污染物排放要求燃油箱按5.2进行试验，燃油箱蒸发污染物（即：碳氢化合物）排放量不得大于550mg。
4.2.2 燃油箱盖的密封性燃油箱按5.3进行试验，柴油箱盖的最大泄漏量不得大于20g/min，汽油箱盖不允许泄漏。
申新包材介绍
我司高阻隔产品的介绍
１．我司的阻隔瓶主要是HDPE为基层，以PA（我司主要阻隔料） 或EVOH为阻隔料的共挤产品。从结构上有三层和五层两种。
农药瓶类型 NOTRAN① NOTRAN② NOTRAN③ NOTRAN④
层数 3 3 5 5
瓶的结构和材料 从里层到外层 PA/胶粘剂/PE
EVOH/胶粘剂/PE PE/胶粘剂 /PA/胶粘剂/PE PE/胶粘剂/EVOH/胶粘剂/PE
性塑料中空容器给予了很大的关注，早在二十世
纪中叶就开始生产应用硬质PVC类阻隔性中空容
器，此后一直把阻隔性中空容器的开发应用，作
为扩大中空容器应用领域和提高产品附加价值的
重要手段，在漫长的岁月中，除了注意阻隔性脂
选择应用之外，人们还开发了共混技术、表面涂
布、共挤等技术，制备阻隔性、高阻隔性中空容
器，到二十一世纪初，已经能够利用多层共挤技
NOTRAN①和NOTRAN②的结构剖面图
垫片
阻隔层
(PA或EVOH)
农药
溶剂
胶粘剂
HDPE
水分
NOTRAN③和NOTRAN④的结构剖面图
垫片
阻隔层
(PA或EVOH)
农药
对PA 或EVOH 有反应的溶剂
HDPE
胶粘剂 水分
三层带液面线的“能阻拦（NOTRAN）”产品
能阻拦 层 本色
农药
胶粘层 本色
NOTRAN③ 5
NOTRAN④ 5
NPTRAN⑤
/
PE
1
PET
1
瓶的结构和材料 从里层到外层
PA/胶粘剂/PE EVOH/胶粘剂/PE PE/胶粘剂 /PA/胶粘剂/PE
PE/胶粘剂/EVOH/胶粘剂/PE 片层结构 PE PET
《塑料挤出成型》课程标准
《塑料挤出成型》课程标准课程名称：塑料挤出成型课程类型：专业核心类适用专业：高分子材料加工技术课程学分：5.0 总学时：1401课程定位《塑料挤出成型》是本专业与珠三角相关企业共同开发的一门具有工学结合特色的专业核心课程。
通过本课程的学习，使学生掌握与塑料挤出成型岗位（群）相关的职业技术能力，得到社会能力和方法能力的训练，教学过程中培养学生的创新能力和可持续发展能力，为后续的顶岗实习和毕业设计打基础，以便适应高分子材料加工领域技术飞速发展的要求。
2课程目标培养塑料挤出成型加工的原料准备、工艺控制、设备维护、产品质量控制等方面的职业能力，其能力和知识要求达到塑料挤出中（高）级工职业技能鉴定标准的要求。
通过引入最新科研课题引导学生进行设计创新，训练学生通过获取信息、制定计划、做出决定、实施计划、检查控制、评估反馈六步来完成任务的工作方法，使学生养成勤于思考、勇于创新的习惯，从而获得可持续发展能力。
通过项目教学，逐渐提高学生包括责任感、团结协作、交往技巧等社会能力。
2.1能力目标2.1.1能针对不同典型制品，进行挤出成型生产线现场操作与维护；2.1.2生产原料鉴别及挤出产品质量控制能力；2.1.3能针对不同典型制品，进行挤出成型生产线工艺设定和创新优化工艺；2.1.4能针对不同典型制品，进行挤出成型生产线选型配置、工艺设定与故障排除；2.1.5针对具体的工作任务，能采用获取信息、制定计划、做出决定、实施计划、检查控制、评估反馈的工作方法，能够采用看板、甘特图等进行管理项目进程。
2.2知识目标2.2.1掌握挤出机的基本结构和工作原理；2.2.2原料鉴别和挤出产品质量控制；2.2.3掌握不同典型产品的成型模具结构原理和调节方法；2.2.4掌握针对具体典型产品，不同设备配置情况下的生产线工艺设定原理与方法；2.3.I通过小组协同工作模式，锻炼学生的社会能力；2.3.2建立责任感、敬业精神，培养吃苦耐劳、一丝不苟的工作作风；2.3.3体验团队合作的乐趣，学会欣赏别人，与人相处；2.3.4与自己相处、情绪调适的能力；2. 3.5对新技术的敏感能力、项目分解能力、管理能力以及创新能力等。
塑料燃油箱
塑料燃油箱均采用高密度聚乙烯（HDPE）作原材料。
由于高密度聚乙烯热塑性显著，所以塑料燃油箱加工成型工艺通常有挤出吹塑成型、滚塑成型、注塑成型、真空吸塑成型等多种形式，其中挤出吹塑成型和滚塑成型为两大主流工艺。
挤出吹塑成型是将软化状态的高密度聚乙烯用挤出机挤出型坯后放入成型模内，用两半片模具将型坯夹紧，然后通入压缩空气，利用空气压力使坯料沿模腔变形，经冷却脱模得成品燃油箱。
其原材料分子量极高，力学强度优异，但设计和制造成本较高，多用于结构紧凑、批量大的乘用车。
滚塑成型是将低密度聚乙烯加入模具中，然后模具沿两垂直轴不断旋转并被加热，模内的坯料在重力和热能作用下逐渐均匀涂布、熔融粘附于模腔的整个表面，待完全塑化达到要求厚度后，往模具夹套内注入冷水经冷却定型而成制品。
这种制品壁厚相对均匀，易于安装金属类紧固镶件，模具简单，但材料难以符合汽车燃油箱性能要求且成型周期较长，能耗大，多用于空间大、批量小的商用车领域。
目前主要有以下三种增加油箱阻隔性的工艺：第一种：在基体中添加阻隔性树脂，这是一种物理方法。
第二种：对燃油箱进行氟化或硫化处理，在箱体表面上形成化学反应的燃油阻隔层，这是一种化学方法第三种：采用多层共挤技术，将阻隔材料与聚乙烯分层同时挤出吹塑成型，这是一种物理方法。
目前常用的多层燃油箱或注油管一般为六至七层，其结构是：从外到内分为新料层（HDPE）、回料层、粘结层（LLDPE）、阻隔层（EVOH）、粘结层（LLDPE）、新料层（HDPE），注油管还增加一层导电聚乙烯层。
其中，内新料层为高密度聚乙烯，起成型、强度、骨架等作用，而外新料层为了确保耐火性添加黑色母。
阻隔层多采用尼龙或（乙烯/乙烯醇）共聚物，尼龙阻烃性好而（乙烯/乙烯醇）共聚物阻甲醇性好。
由于高密度聚乙烯是非极性物质，（乙烯/乙烯醇）共聚物是极性物质（一OH 基团），高密度聚乙烯和（乙烯/乙烯醇）共聚物之间没有粘结强度，高密度聚乙烯层与（乙烯/乙烯醇）共聚物层之间必须通过一个粘结层来连接，所以粘结层用的粘结剂对阻隔材料和高密度聚乙烯均要有较强的粘结力、良好的粘结耐久性能和加工性能，通常用于多层共挤塑料油箱的粘结剂是由聚乙烯、马来酸酐、有机过氧化物在一定温度下通过双螺杆挤出机经过熔融反应而成。
各式各样的阻隔材料
各式各样的阻隔材料包装，尤其是塑料包装，在现代社会中随处可见。
包装工业得以快速发展，是由于其长时间保护及稳定产品的能力，以及避免产品受损坏、污染及受潮。
要达到最佳的保护效果，高阻隔性的物料是必然之选。
从广义角度看，阻隔包装已使用多年。
阻隔包装旨在保护产品和内装物，避免污染物、风味、色料、异味渗入，有时也用于防止内装物渗出。
在其它情况下，需要采用多层结构(层压或共挤)以提高强度和阻隔性能。
即使对于快餐食品等看似简单的产品，其包装也可以很复杂。
这些多层结构往往含7层或以上的不同塑料层，各层具有不同的结构阻隔或粘合作用。
合成特种阻隔性树脂，即聚偏二氯乙烯(PVDC) ，于50年代问世，经过60年代的发展，自此以来，塑料阻隔包装经历了巨大发展。
不久，乙烯／乙烯醇(EVOH)更于70年代投入商业化应用。
阻隔包装业自此不断变化。
由于不同的用途有着不同的要求，因此，理想的聚合物阻隔材料现在并不存在，或许永远也不会出现。
例如，在某些情况下，如氧气阻隔特性并不优良的PVC薄膜，常用于超市中作为肉类包装陈列，主要是因为PVC薄膜能使肉类保持红色，在陈列时间内可吸引顾客。
然而，若肉类需要长期运输或存储，则必须具有良好的氧气阻隔性能，才能防止肉类变质。
目前，阻隔包装塑料确实已能满足所需。
然而，问题仍然存在，制约了阻隔包装塑料在许多用途中的应用和发展。
这些问题主要包括：成本高昂，一般高于简单单层塑料包装，如：LDPE和LLDPE。
接触水分时，特别容易污染和降解。
EVOH是最适宜解决此间题的材料，不过羟基在赋予优良阻隔特性的同时，又使该材料易于水解。
因此，EVOH只能作为多层结构的内层。
处理和回用问题。
大多数多层结构的包装均含多种塑料(例如HDPE和PET)，因此，不易于掺合和回用。
来自代用材料的挑战。
如玻璃等传统材料和氧化硅玻璃贴面等新材料，均能提供优异的阻隔特性。
根据其氧气和水分渗透率及透气率，阻隔性树脂应具有以下渗透特性：1．氧气：在大气压力下连续24小时内，透氧率(OTR)低于2ml／mil厚度／100平方英寸的树脂。
多层共挤高阻隔薄膜的技术难点及解决方案探讨_范亮
研制成功的专门生产高档轿车六层共挤塑料
生产的一种木塑复合新材料。
燃油箱专用设备—ＳＣＪＣ５００×６ 多层共挤塑料 中空机， 该机生产的轿车燃油箱最大可以达 到 １２０Ｌ， 多层中空容器可以达到 ５００ 升。
该机采用六层共挤技术， 整机结构复杂， 技术要求高， 是当今国际塑料机械行业尤其 中空吹塑技术领域最具代表性的产品。该设 备研制成功， 结束了国产设备不能生产多层
市场上销售的牛奶品种繁多， 包装形式 也琳琅满目。在高阻隔的无菌包装中， 百利包 （ＰＥ／ＴＩＥ／ＥＶＯＨ／ＴＩＥ／ＰＥ）相 对 于 砖 型 包 、枕 型 包 而言， 由于①包装成本相对低廉； ②供应来源 相对广泛； ③单位包装材料消耗总量小、利于 环境保护的特点， 在整个的 ＵＨＴ 无菌包装中 占有一定的比例。
●成本问题
１． 现在某些包装用户在采购高阻隔百利 包膜时， 习惯上将其与三层膜的价格进行比 较； 其实， 作为一种高阻隔材料， 如能同时与 纸／铝／塑 结 构 的 液 态 奶 包 装 进 行 一 下 性 能／成 本上的比较， 会是一种更加全面的考虑。
２． 牛奶生产厂家与包装供应商的紧密合 作， 使单位包装的成本存在降低的可能性： ２００５ 年圣达在就 ２２ｌｍｌ 纯牛奶的包材问题提 出两点建议①厚度由 １０５ 微米减至 ９０ 微米； ②单 元 重 复 长 度 由 １２０ 毫 米 减 至 １１０ 毫 米 。 该两项建议被采纳后， 单位包装材料的成本 降低至原来的 ７８．６％。
●力学性能
作为液体用包装膜， 百利包相对于普通 干 物 类 产 品 的 包 装 在 拉 伸 强 度 、耐 压 强 度 、耐 穿刺性、热粘性方面都有更严格的要求。
其中， ＥＶＯＨ 材料的应用， 使共挤薄膜在 力学性能上发生了一些变化。ＥＶＯＨ 材料相 对于 ＰＥ 类材料有着更高的玻璃化温度， 在生 产时可以发现雾线有很明显的降低： 这使得 熔融树脂在离开模口的很短的时间里相对急 剧的拉伸、定向， 引起共挤薄膜产生在横向上 的易撕裂性。这一现象对于液体包装产品来 说是不利因素。具有较好的机械性能的 ＰＥ 树 脂的选用， 可以很好的改善这一现象， 使我们 得到更加均衡的力学指标。
燃油箱知识培训
由于液体浮力的原因，阀 芯重力与弹簧弹性力失去平衡， 导致阀芯上升，将阀体通气孔 封死，液态燃油不能通过安全 阀进入燃油蒸发控制管路。
2019/12/25
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每天进步一点点
燃油箱培训
四、燃油箱结构和原理
安全阀
2019/12/25
部分安全阀具有压力阀的功能：
法兰 重块 阀体 阀芯 弹簧
阀座
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与普通安全 阀比较，多了一 个重块。其作用 是：只有作用在 重块上的压力大 于重块重力的时 候，才可以进行 通气。通过重块 重量调整及阀体 开口调整，可以 调整开启压力。
4、寿命长：由于塑料燃油箱的材料是高分子聚合物，
其化学性能比较稳定，因此塑料燃油箱具有较长的使用寿 命。
2019/12/25
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每天进步一点点胀而爆炸： 目前，大多数的塑料燃油箱都是采用高分 子量的聚乙烯材料制造而成。这种材料的 热传导性很低，仅为金属的1%。同时，高 分子量聚乙烯具有良好的弹性和刚性，在 -40℃和+90℃的情况下仍可保持良好的机 械性能，经撞击后能自行回弹而不会产生永久变形，同时在 磨擦或撞击过程中不会产生电火花而引起爆炸事故，即使汽 车不慎着火，也不会因塑料燃油箱受热膨胀而发生爆炸，因 此塑料燃油箱具有很高的安全性。
比例 37%
备注
成型、硬度、刚度、尺寸稳定性、 抗冲击强度及耐应力开裂性能较好。
2.5%
对阻隔材料和HDPE有强的粘结力， 良好的粘结耐久性能。
3%
2.5% 40% 15%
阻烃性能好;具有亲水性和吸湿性, 当吸附湿气后，气体的阻隔性能会
受到影响；价格较高。
降低成本
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每天进步一点点
燃油箱培训
五、燃油箱的制造工艺
多层共挤出中空吹塑油箱的方法生产油箱
采用多层共挤出中空吹塑的方法生产油箱，基体树脂采用的是HDPE。
相对于传统的金属制油箱，高密度聚乙烯油箱在满足了油箱防静电、抗冲击、耐高温等条件外，还具有以下优点：
1、金属油箱容易产生电火花，而塑料油箱则不存在这个问题；
2、抗冲击性能好。
金属油箱一般是焊接成型的，有焊接缝，在受到撞击时容易发生断裂，
而塑料油箱则是一次性吹塑成型的，具有更好的抗冲击、防变形开裂的性能，在汽车经历过严重的撞击事故后，塑料油箱除发生变形外，不会发生开裂漏油现象，意外失火的可能性大大降低；
3、防腐蚀性强。
因为塑料油箱有很强的耐化学腐蚀能力，不会因为腐蚀产生杂质，而杂质
进入发动机后会影响发动机的寿命；
4、随意造型。
随着汽车设计工艺的不断进步，在汽车底部留给油箱的空间越来越小，各种
异形的空间对于金属锻造的油箱在成本和可加工性方面，产生了难以逾越的障碍，而塑料油箱凭借良好的加工成型性能，充分利用给定的剩余空间，制造尽可能大的异型油箱；
5、质量轻。
从节能和环保上看，塑料油箱的重量一般仅为金属油箱的二分之一，能够直接
减轻整车重量，从而降低整车能耗，此外，塑料油箱的再利用率能达到90%以上。
目前最常用的塑料油箱分为六层，从外到内依次是：
HDPE用作最外层以保证加工性能和低温下的冲击阻力。
回料层和聚酰胺合金制成的阻隔层保证了油箱具有出色的整体阻隔性能。
而黏结层则保证了层与层之间的有效黏结。
内壁新料层应该具有优秀的化学稳定性和热稳定性，能够满足长时间与燃料接触的条件。
其生产原理如下：。
汽车邮箱系统
车闻天下（第25 期）——汽车油箱系统本期引言：本期我们将介绍汽车的又一重要零部件——汽车油箱。
汽车油箱的主要作用是储存车用燃油，需要满足安全性、排放性等要求，并能输送燃油和监测油位等。
A 股相关的上市公司主要包括华域汽车（600741）参股公司亚普（近日已提交上市申请材料），以及顺荣股份（002555）。
我们将主要从结构、塑料/金属油箱比较、国内外油箱行业的竞争格局和主要公司比较及介绍几个方面，对汽车油箱系统相关的产品、行业和公司做简要的分析。
汽车油箱概述汽车油箱的主要用途是存储汽油等燃料，油箱需配备附属汽油泵等零部件以实现向发动机供油的功能。
早期的油箱主要是金属材料，随塑料工业的发展和汽车安全性、轻量化的推进，现代的汽车，尤其是乘用车逐步采用塑料油箱替代了金属油箱。
目前美国和欧洲塑料油箱比例分别达到75%和85%，亚洲平均达到40%-50%，我国也已经达到50%-60%。
图1：汽车塑料油箱图2：汽车金属油箱资料来源：Google 图片塑料油箱的发展及对金属油箱的替代塑料用于汽车时，汽车工业已经诞生了大约50年。
之后不久，西德人便开发出了塑料油箱的雏形，即用HDPE（聚乙烯）制成的汽车燃油储罐，60年代已经有部分汽车安装了这种HDPE的燃油罐。
真正的HDPE塑料油箱的研制工作开始于1967年，由Porsche（保时捷）公司进行。
1969年制造出了Porsche 911用的100L油箱。
1972年德国大众把塑料油箱批量装配到甲壳虫车上。
1973年，大众、Kautex（考泰斯）和BASF（巴斯夫）联合研制的55L H DPE塑料油箱批量装备到Passat车型上。
此后，塑料燃油箱渗漏、管路渗油等问题逐步解决，塑料油箱替代金属油箱的进程显著加快。
美国、日本先后与20世纪70年代开始使用塑料油箱。
目前美国、欧洲等发达国家乘用车和轻型商用车的塑料油箱比例都超过了90%，只有重型汽车和少数轻型商用车仍旧使用金属油箱。
塑料油箱相关知识知识讲解
当高分子量PE进入生产应用市场为标志，新材料的出现，推动了吹塑成 型技术发展。在高分子量PE的生产工艺、生产设备研制方面做的较深入、应 用状况较好的设备推当时的西德、其成就概括如下：
1. 引进了增加物料流动的、有沟槽的、并能冷却的加料段（料筒）。 2. 采用混合和剪切机构促进料筒内物料均化。 3. 环纹活塞购料缸。 4. 生产燃料油贮存箱，汽油箱和运送危险液体的大罐等大型容器。 5. 吹塑机头内流道的最佳化，搭接的心形曲线，有向支架的过滤装置。 6. 迅速而准确地控制壁厚，同时控制型坯的长度。 7. 对型坯的预吹胀。
现代吹塑成型制品在上世纪三十年代和四十年代出现，聚烯烃和聚氯乙 烯的发展赋予吹塑成型技术以更新的生命，那些能在较低温度下加工的新材 料，最适合用来模塑成型为瓶、桶和其它中空制品，美国是该领域中起步最 早的国家。期间的主要工艺，显然就是今天的注吹成型和浸吹成型。三十年 代，美国工业就是以这种工艺开始制造工业产品，设备和模具都是自制，同 时对其设备和技术外流严加控制，他们由此至少垄断技术达20年之久，直至 50年代中期。
中空吹塑是塑料成型加工的重要方法之一。以玻璃吹塑成型技术的长期 发展和悠久传统为基础，几千年之后，揭开了吹塑成型历史的又一篇章。可 成型的热塑性塑料的发展，是这一历史阶段的起点。
查阅早期的专Leabharlann 说明书，1851年美国专利8180号，题为《热塑性杜仲胶 中容器制造的进展》是这一历史阶段的起点。发明者叙述了用内压贴模法制 造管状型坯。
b. 控制型坯壁厚，以制得厚度分布均匀的吹塑制品或有选择地增加厚度。 c. 加工硬PVC粉末混料技术。 d. 采用多机头以提高设备的生产效率。 e. 采用多层共挤技术生产中空容器。
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２ ０ １ 总 ２ ７ 轻型 汽 车技 术 ０ ６（ １） ０
３ ９
车 塑
＝ 密髓 展 趋 辖
刘 亮
量之和 占了塑料燃油箱当年销量的 ６ ％。 ５
自德 国大众 （ Ｏ Ｋ ＷＡ Ｅ 汽车公 司 、Ａ Ｆ Ｖ Ｌ Ｓ Ｇ Ｎ） Ｂ Ｓ
的局 面 。
ｌ 塑料燃 油箱市场发展
汽车塑料燃油箱的发展起步于欧洲 ，所 以目前 欧洲 的制造 商 Ｉ Ｅ Ｇ 和 Ｋ Ｕ Ｅ Ｅ Ｔ Ｏ ＮＲ Ｙ Ａ Ｔ ｘＴ Ｘ Ｒ Ｎ公 司一直是处于世界塑料燃油箱 的领导者地位 ，并且 市场 占有率超过了 ５ ％。但是 随着汽车塑料燃油箱 ０ 在北美和 Ｈ 本汽车市场 的蓬勃发展 ，由当地市场起 步并发展了一批知名塑料燃油箱的 ０ Ｍ Ｅ ——如 Ｔ Ｉ Ａ Ｍ０ Ｉ Ｅ、 Ｅ Ｎ、Ｂ Ｕｒ ０ ＴＶ ｖＩ． ０ Ａ Ｃ、 日本 Ｙ ＣＩ Ｏ 和 Ｓ ｒ Ａ ＦＹ Ｉ
Ｋ Ｕ Ｅ Ｅ Ｔ ０ Ｔ Ｕ ０ ＴＶ Ｖ Ｓ Ｅ Ｎ和 Ａ Ｔ Ｘ Ｔ Ｘ Ｒ Ｎ、Ｉ Ｔ Ｍ０ Ｉ Ｅ、 ＩＴ ０ Ａ
车中的安全件和法规件 ， 其产 品具有一定 的技术含
量， 国内企业 不具备汽车塑料燃油箱开发 和制造 的 系统要求 为由掌控了产 品开发的核心技术 ， 造成 国 内塑料燃油箱 企业 与跨 国公 司在核 心技术 开发方 面存在较大差距 。随着汽车市场竞争的加剧 ， 成本
州的Ｃ Ｒ Ａ Ｂ法规最严格 。
统提出的要求 ， 以仅改善塑料燃油箱箱体的防渗 所 透性能还不能达到完 目的， 必须从燃油箱系统 的
公司和 Ｋ Ｕ Ｅ Ａ Ｔ Ｘ公 司于上世纪六十年代联合研究
开发出世 界第一 只汽 车塑料燃油箱并 成功运用于 Ｐ Ｒ Ｃ Ｅ车以来 ，由于其较传统 的钢板燃 油箱具 Ｏ ＳＨ 有更安全 、 耐腐蚀和使用寿命长的特性 ， 且能适合汽
塑料油箱是什么材料的
塑料油箱是什么材料的
塑料油箱是一种用于存放液体燃料的容器，通常用于汽车、摩托车和船舶等交
通工具中。
它是由什么材料制成的呢？让我们来探讨一下。
首先，塑料油箱通常采用聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP）这样的塑料材料制成。
这两种塑料材料具有良好的耐腐蚀性能，能够很好地抵抗燃料的腐蚀，同时也具有较高的耐磨性和耐冲击性。
这使得塑料油箱在使用过程中能够长时间保持稳定的性能，不易受到外界环境的影响。
其次，塑料油箱的制造工艺也非常重要。
在制造过程中，通常会采用一体成型
或者旋转模塑的工艺，以确保油箱的整体性能和密封性能。
这样的制造工艺能够使塑料油箱在使用过程中不易出现渗漏或者变形等问题，从而保证了燃料的安全存储和使用。
此外，塑料油箱的材料选择和制造工艺也会受到相关标准和法规的约束。
例如，在汽车行业，塑料油箱需要符合相关的汽车行业标准，以确保其在车辆使用过程中的安全性和可靠性。
这些标准和法规通常会对塑料油箱的材料选取、制造工艺、性能测试等方面进行详细规定，以保障用户的安全和权益。
总的来说，塑料油箱通常采用聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP）等塑料材料制成，具有良好的耐腐蚀性能和耐磨性，制造工艺严格，受到相关标准和法规的约束。
这些特点使得塑料油箱在汽车、摩托车和船舶等交通工具中得到广泛应用，并在使用过程中发挥着重要的作用。
[精彩]金属和塑料的共挤出技巧
![[精彩]金属和塑料的共挤出技巧](https://img.taocdn.com/s3/m/76739038443610661ed9ad51f01dc281e53a5636.png)
金属与塑料的复合共挤出技术 曾芃 王磊 徐军 金属与塑料共挤出技术是将金属和塑料的优点集中在一起，通过共挤出而成的一类复合材料，开发和应用前景广阔。
金属／塑料共挤制品既具有比重小、重量轻、耐腐蚀、耐磨、良好的压缩和回弹性，又具有较高的强度、尺寸稳定性、耐高低温性能和良好的导热导电性。
金属／塑料共挤制品已经用作部分金属材料的优良替代品，或作为特种材料用在特殊的场合。
早在上世纪七十年代，欧美和日本等发达国家就在金属与塑料共挤出领域进行了诸多研究和开发。
其金属与塑料复合挤出制品应用日益广泛，从而使他们的许多产业保持了绝对优势地位。
我国的金属和塑料共挤出技术，这些年一直停留在电线、电缆等低端产品的研究和生产上。
而在发展迅猛的汽车、通讯、电器业所使用的塑料与金属共挤出产品，几乎仍仰赖进口。
尤其是汽车行业，国内还没有汽车专用的金属／塑料共挤出材料的生产企业，更无汽车专用金属／塑料共挤出的，具有复杂截面的，各种功能材料的生产设备、模具和技术。
技 术 方 案 金属和塑料复合挤出技术主要研发内容 （１）适合与金属共挤出的塑料高分子材料的配混料技术 （２）适合金属塑料复合挤出的金属材料的成型和输送技术 （３）适合金属与塑料复合挤出的挤出设备 （４）适合金属与塑料复合挤出模具设计、加工、调试技术 需要重点解决的关键技术问题 （１）适合与金属共挤出的塑料高分子材料的配混料技术 （２）适合金属与塑料复合挤出的金属材料的成型和输送技术 （３）适合金属与塑料复合挤出的口模流道结构 （４）适应金属与塑料复合挤出的加热系统 （５）适应金属塑料复合挤出的定型冷却系统 （６）适应金属与塑料复合挤出的模具加工、调试技术（７）适应金属与塑料挤出的成型工艺控制 总体技术方案 金属／塑料复合挤出是一项极其复杂的系统工程，它是塑料挤出设备、金属成型输送设备、模头成型系统、冷却定型系统和挤出工艺控制等有机的结合体。
针对各种难题，定技术方案如下： （１）参照常用金属／塑料复合挤出模具结构。
孙振：把握行业发展大势引领企业长足发展
孙振：把握行业发展大势引领企业长足发展作者：白杨来源：《时代汽车》 2018年第8期文，白杨汽车是人们出行的重要交通工具，在人们生活中不可或缺。
汽车看似简单，其实内部结构非常复杂。
每辆汽车都由成千上万的零部件组成，这些零部件大小不一，形态各异，在汽车中发挥着重要的作用。
虽然我们每天都在和汽车打交道，但如果不是专业人士，要一一叫出这些零部件的名字似乎并不容易。
可提起燃油箱，每个人却都不陌生。
它是汽车中储存油料的装置，是汽车的能量仓库。
寿光市巨龙机械制造有限公司是专业研发、制造汽车零部件产品的大型企业，公司总经理孙振先生是行业内知名的研发专家。
在燃油箱的创新研究方面，孙振有着丰富的经验。
他基于多层共挤技术、阻透技术和阻燃技术研发出的新型多层塑料油箱在安全、节能、环保方面具有显著的技术优势，推动了新能源汽车的普及应用和行业技术的发展进步，也得到了广大汽车制造企业的认可，为企业创造了良好的经济效益和社会效益。
节能环保是燃油箱研发的新方向作为汽车部件研发领域的精英人才，孙振始终关注着汽车行业的发展动向。
他表示，汽车零部件是为汽车生产服务的。
汽车行业的变化会直接影响汽车零部件的生产和研究。
优秀的研发人员应当时刻对行业变化保持敏感，以市场的需求指导自己的研究。
在孙振看来，现阶段，汽车行业正面临巨大的环保压力。
究其原因，是因为绝大多数的汽车仍然以燃油为主要燃料。
燃油消耗着世界上存量有限且不可再生的石油资源，又在燃烧后形成上百种有害的化合物，给大气环境造成了巨大的压力。
近年来，北京、天津、上海、广州等城市持续爆发了严重的雾霾，给人们的身心健康带来严重的损害。
随着环境污染的日益严重，国家出台了越来越严格的环保政策，社会上也掀起了保护环境的浪潮。
在这样的背景下，汽车行业的有识之士不断探索行之有效的方法促进汽车行业的节能减排。
越来越多的新能源汽车不断被研发出来，有效推动了汽车行业的绿色化建设。
孙振表示，新能源汽车的蓬勃发展为汽车部件的研发指出了新的方向，也对科研人员提出了更高的要求。
pet 多层共挤 粘合力
pet 多层共挤粘合力
多层共挤是一种制造复合材料的工艺，通过将不同材料的薄层堆叠在一起，并通过共挤成型技术将它们粘合在一起。
这种工艺可以用于制造塑料片、膜、管等产品。
多层共挤的粘合力是指不同材料之间的结合程度或黏合力。
在多层共挤过程中，材料之间需要有足够的粘合力，以确保整个复合材料的性能和质量。
制造多层共挤产品时，工艺条件如温度、压力和挤出速度等需要精确控制，以确保不同材料之间的好粘合。
此外，也可以使用特殊的粘合剂或添加剂来增强不同材料的粘合力。
多层共挤的粘合力对于制造高性能复合材料产品非常重要。
足够的粘合力可以确保不同材料在使用过程中不会剥离或分离，从而保证产品的可靠性和使用寿命。