盾构防水
地铁盾构洞口防水施工方案
随着我国城市化进程的加快，地铁建设已成为城市交通的重要组成部分。
盾构法作为一种高效、环保的地铁隧道施工方法，广泛应用于我国地铁建设。
然而，盾构法施工过程中，洞口防水问题一直是困扰施工人员的一大难题。
为确保地铁隧道施工质量和安全，特制定本方案。
二、施工方案1. 工程概况（1）工程名称：XX地铁隧道工程（2）隧道长度：XX米（3）隧道直径：XX米（4）洞口位置：XX2. 施工工艺（1）洞口围护结构施工1）采用地下连续墙或钢板桩围护结构，确保洞口周边土体稳定。
2）围护结构施工完成后，进行锚杆注浆，提高围护结构整体稳定性。
（2）洞口防水材料选择1）防水材料：采用高性能防水卷材、防水涂料、止水带等。
2）防水卷材：选用高品质的合成高分子防水卷材，如SBS、APP改性沥青防水卷材等。
3）防水涂料：选用环保型防水涂料，如聚氨酯防水涂料、JS复合防水涂料等。
4）止水带：选用高弹性、高延伸性的止水带，如中埋式止水带、背贴式止水带等。
（3）洞口防水施工步骤1）清理洞口周边土体，确保表面平整、干净。
2）在洞口周边土体上涂刷基层处理剂，提高防水材料与基层的粘结力。
3）铺设防水卷材，采用搭接法，确保搭接处严密。
4）在防水卷材上涂刷防水涂料，形成防水层。
5）安装止水带，确保止水带与防水卷材、混凝土结构紧密贴合。
6）对洞口防水层进行闭水试验，检查防水效果。
（4）洞口防水施工注意事项1）施工过程中，严格控制防水材料的质量，确保材料性能满足要求。
2）施工人员应严格按照操作规程进行施工，确保施工质量。
3）施工过程中，注意防水材料的保护，避免损坏。
4）防水层施工完成后，应及时进行养护，确保防水层强度。
5）施工过程中，加强施工监测，及时发现并处理防水问题。
三、施工质量控制1. 施工前，对防水材料进行检验，确保材料质量符合要求。
2. 施工过程中，严格控制施工工艺，确保施工质量。
3. 施工完成后，进行闭水试验，检验防水效果。
4. 对防水施工过程进行记录，便于后期维护和管理。
盾构隧道防水技术主要问题探讨及展望
盾构隧道防水技术主要问题探讨及展望摘要：工程渗漏水是隧道施工期间较为常见的一种质量问题。
通过对工程渗漏水进行施工控制，能够让施工得以更好地完成，避免因为工程渗漏水等问题影响施工效率。
因此，有必要对盾构隧道防水技术主要问题探讨及展望进行研究。
关键词：盾构隧道；防水技术；渗漏水引言地铁隧道建设规模大、施工里程长，通常会跨越多个区域，难免会遇到含水量偏高的地层，若防水、堵漏施工不规范、管控不到位，接缝、孔洞等薄弱位置极易出现渗漏水，危及隧道结构的安稳承荷与使用寿命。
1盾构隧道防水技术主要问题盾构管片螺栓孔、手孔等位置的混凝土质量不达标，螺栓孔处混凝土灌注不密实，或孔洞处未加防水密封垫圈，进而引发渗漏水缺陷。
另外，灌浆回填完成后，堵漏材料或水溶性聚氨酯封堵后受到外水压的影响脱出，从而导致螺栓孔防水失效。
结合调研结果发现，该项目孔洞渗漏水以注浆孔渗漏为主。
同步注浆通常是由多个盾尾注浆管进行，而整个盾尾并不是都设有注浆管，这就使得注浆液流动过程中会出现多个薄弱点，尤其是注浆量较大的大直径盾构隧道，因地质条件复杂，极易出现浆液流动分布不均的情况，因此就会在注浆不密实位置形成渗漏点。
2盾构隧道防水技术2.1防灾减灾措施(1)提高勘察设计水平,重点探明隧道沿线的不良地质条件及地下水的分布情况。
可通过多次钻探提高勘查精度。
对于不良地质区间或复杂地形区域,可发展利用水平钻探技术,采用水平和竖向钻探结合获取隧道沿线更多、更精准地质情况。
此外,还应结合其它探查手段,如高密度电法、地质雷达、航空电磁法等,以提高勘察精准度。
(2)改良结构设计。
管片衬砌设计应充分考虑最不利地质条件下的作用荷载及边界,进行管片结构分析。
此外,还应提高管片设计安全系数,考虑不同风险及结构破坏模式,加强隧道的结构韧性设计,合理设计管片及接头形式,尤其应注意高水压作用下的盾构隧道结构失稳,避免发生结构整体坍塌破坏。
(3)提高防、堵漏水技术。
在盾构施工过程中,提高盾尾防水及堵漏技术尤为重要。
盾构隧道防水施工措施方案
盾构隧道防水施工措施（中铁四局集团有限公司）李懂懂一1、引言：本文主要阐述盾构施工中对隧道防水的措施，使隧道防水作业处于受控状态，确保工程质量符合规定要求。
二、工程概况：本标段共有两站（尹山湖中路站、东方大道站）三区间（邀湖路站〜尹山湖中路站区间、尹山湖中路站〜东方大道站区间、东方大道站〜独墅湖南站区间）和电缆通道（尹山湖中路主变电所35KV电缆通道）。
车站及电缆通道采用明挖法施工，区间采用盾构法施工。
三、质量要求：a、整个标段区间盾构隧道应满足国标二级防水标准，同时满足初步设计技术要求的隧道上半部不允许渗漏水，结构表面偶见湿渍及隧道下半部、洞门及联络通道允许有少量漏水点，不得有线流和漏泥砂，实际渗漏量小于0.1L/m2-d。
b、隧道渗水量每昼夜不超过0.06升/平方米；任意100平方米每昼夜渗水量W10升。
隧道顶不允许滴水，侧面允许有少量、偶见湿渍，即隧道内总湿渍面积W4/1000总表面积，任意100m2隧道内表面的湿渍不超过4点，任一湿渍面积W0.15平方米。
衬砌接头不允许漏泥砂和滴漏，拱底块在嵌缝后不允许有渗水。
四、引用规范与依据:《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)本行业工法及先进成熟的施工技术；我公司在苏州2号线的施工经验。
五、施工中的防水、防渗措施5.1盾构进、出洞防水施工盾构出洞时，为防止泥沙及水的涌出，需设置帘布橡胶圈，出洞装置包括帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈。
安装顺序为帘布橡胶板一圆形板一扇形板，自上而下进行。
安装时圆形板的压板螺栓拧紧，使帘布橡胶板紧贴洞门，防止盾构出洞后同步注浆浆液泄漏。
盾构出、进洞处，车站与隧道的连接构造---钢筋砼洞圈未浇捣或未达到设计强度前，设置衬砌拉紧装置，即将近洞口的10环衬砌用［14槽钢沿隧道纵向拉紧。
［14设置在管片的起重螺母处，用①50圆柱管螺纹加乂36螺栓将［14可靠地栓紧在管片上，以防止洞口衬砌环缝松驰、张开并造成漏水。
盾构防水讲座
冲洗各种机械进行保养。
盾 构 隧 道 防 水 技 术 讲 座
化学注浆材料
聚氨酯注浆的特点是遇水 发生化学反应而放出气体， 使材料发泡膨胀，渗入构筑 物或地基裂隙中形成不透水 的凝胶物质，最终硬固物的 容积大、强度高、抗渗性好。 聚氨酯浆液的主剂是多异氰 酸酯与聚醚制成的预聚体， 它不遇水不反应，稳定性良 好。
盾 构 隧 道 防 水 技 术 讲 座
防水的总原则
⑴ 以防为主，以堵为辅。 ⑵ 任何建筑物或地下工程的防水均以外防水的效果为 好。（即迎水面防水）
盾 构 隧 道 防 水 技 术 讲 座
Hale Waihona Puke 允许渗漏量与防水等级衡量地下工程技术水准的一个重要指标，就是工 程的渗漏量。 漏水量是划分漏水程度的定量指标。 地下工程防水等级
刚性接头是将止水钢板分别焊在井壁与衬砌（于
井圈位置的）背面的预留钢板上，整圈密封，再外
浇砼环箍，柔性接头是在衬砌与井之间用止水带， 柔性浆液注浆等柔性法处理接头。
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四、衬砌回填注浆
盾 构 隧 道 防 水 技 术 讲 座
回填注浆的作用
回填注浆是用适当的注浆材料，对盾构盾尾
盾 构 隧 道 防 水 技 术 讲 座
丙凝浆液及凝胶体的性能
浆液具有良好的渗透性，在细纱层也较容易注入。 凝胶时间可以准确的控制，在地下水流速较大时，可 采用瞬凝浆液堵水。 凝胶体抗渗性能好， 凝胶体抗压强度低。。 耐久性较好。
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浆液配比
溶 液 用量
名称与简称 丙稀酰胺AAM 甲 亚甲基双丙稀 酰胺MAMB或 甲醛溶液 Β －二甲氨基 丙DMAPN或三 乙醇胺 氯化亚铁或硫 酸亚铁 作用 主剂 交联剂 比重 0.6 0.6 配比Ⅰ 11.4％ 0.6％ － 还原剂 0.87 － 0.6～1.2％ 强还原剂 1.93 － － 铁氰化钾 水 H2 O 乙 液 过硫酸铵AP 水 H2 O 引发剂 缓凝剂 1.89 1 1.98 － 37.4% 0.6％ 49.4％ 配比Ⅱ 10％ 1％ － － 1％ 0.4％ － － 37.6% 0.5％ 49.5％ 配比Ⅲ 9.5％ 0.5％ 1％ 0.4％ 0.4％ 0.06‰ 0.06‰ 0.06‰ 39% 0.5％ 49.5％ 易吸湿、易分解 少水溶液会徐徐分 解 易吸湿、易氯化 稍有腐蚀 性质 易吸湿，易聚合 与主剂交联
盾构法隧道工程防水施工工艺标准
盾构法隧道工程防水施工工艺标准概述在盾构法隧道工程中，防水工程是至关重要的一环，它直接关系到隧道的使用寿命和安全性。
因此，建立和执行科学的防水施工工艺标准对于保障隧道的质量至关重要。
施工前准备在进行盾构法隧道工程防水施工前，需要进行充分的准备工作。
这包括确定施工技术方案、准备施工材料、控制施工环境等。
同时，需要对施工人员进行培训，确保他们了解施工工艺标准并能够正确操作施工设备。
施工工艺流程1. 表面处理在进行隧道防水施工前，需要对隧道的表面进行处理，确保表面干净、平整，能够更好地与防水材料粘结。
通常采用清洗、打磨等方式进行表面处理。
2. 底部垫层施工首先需要在隧道底部进行垫层施工，这一步可以有效阻止地下水或污水渗透入隧道内部。
常用的垫层材料包括水泥砂浆、沥青等。
3. 防水材料涂刷选择合适的防水材料进行涂刷是隧道防水的关键步骤。
施工过程中需要确保防水材料的均匀性和完整性，防止出现漏水现象。
4. 防水材料固化涂刷完防水材料后，需要等待一定时间让防水材料固化。
固化时间的长短取决于具体的防水材料种类和环境条件。
5. 防水层质量检测完成防水层施工后，需要对防水层进行质量检测，确保防水效果符合设计要求。
常用的检测方法包括压水试验、渗透试验等。
6. 防水层保护最后需要对已经完工的防水层进行保护工作，避免因外部环境或操作不慎造成损坏。
常用的保护措施包括设置防水层保护层、避免机械碰撞等。
施工注意事项•施工人员应严格按照施工工艺标准操作，避免操作不当带来的质量问题。
•在施工过程中要及时清理施工现场，避免杂物污染防水材料。
•坚持定期检查防水层的状况，确保隧道的防水效果。
结语盾构法隧道工程防水施工工艺标准的建立和执行对于隧道的质量和安全性至关重要。
通过科学的施工流程、严格的质量控制和合理的保护措施，可以有效提高隧道防水的可靠性和持久性。
在未来的隧道建设中，我们需要不断总结经验，不断优化工艺标准，为建设更安全、更可靠的隧道贡献力量。
盾构注浆堵漏施工方案
目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、质量目标 (2)四、施工准备 (2)4.1施工机具 (2)4.2施工材料 (3)4.3人员配置 (3)五、施工方案及工艺流程 (3)5.1 水泥浆液堵漏 (4)5.1.1水泥浆液堵漏工艺流程 (4)5.1.2注浆施工过程 (4)5.2改性环氧树脂注浆 (5)5.2.1工艺流程 (5)5.2.2 施工过程 (5)5.3 聚氨酯堵漏 (6)5.3.1管片吊装孔渗漏水的处理 (6)5.3.2管片螺栓孔渗漏水的处理方法 (7)5.3.3管片环、纵缝渗水的处理 (7)六、堵漏施工注意事项 (8)6.1压注水泥浆液注意事项 (8)6.2压注化学浆液注意事项 (8)七、质量保证措施 (8)八、安全生产措施 (9)一、工程概况12#、13#盾构推进彭埠站～建华站区间右线（12号盾构）里程为K22+750.342～K24+372.913，长约1622.571m；左线（13号盾构）里程为K22+830.657～ K24+372.913，长约1528.457，左线13#盾构调头后推进彭埠站～七堡车辆出入段区间649.479m，线路最小平面曲线半径为400m，区间隧道纵剖面为“U”型坡，最大坡度为34‰，隧道顶埋深约为4.5m～25m。
盾构隧道防水以管片自防水为根本，接缝防水为重点，确保隧道整体防水。
隧道衬砌采用预制钢筋混凝土管片环，内径为Φ5.5m，外径为Φ6.2m。
管片环由1块封顶块、2块邻接块，3块标准块组成，错缝拼装。
管片采用单层C50钢筋混凝土、抗渗等级S10平板型普通环管片。
衬砌接缝采用双道防水线：①挡水条；②三元乙丙橡胶和遇水膨胀橡胶复合而成的弹性橡胶密封垫。
现彭建区间隧道已贯通，未出现涌水及大面积渗水现象，只在部分衬砌环管片有轻微渗水现象，对于这些漏点采取高压灌注的方法进行堵漏，并对管片存在的缺陷进行修补处理。
二、编制依据1、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）2、《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2002）3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）4、《锚固与注浆技术手册》第二版5、《建筑施工手册》第四版三、质量目标1、通过治理使盾构隧道二级防水标准；2、治理后盾构隧道达到《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）的规定。
地铁工程盾构隧道防水施工工艺工法
地铁工程盾构隧道防水施工工艺工法1刖言1.1工艺工法概况盾构隧道防水采取以结构（管片）自防水为主，外防水（附加防水）为辅的防水原则。
关键是处理好管片的接缝的防水，以及螺栓孔、壁后注浆孔、管片背后注浆等的防水作业。
1.2工艺原理盾构隧道防水施工主要是管片砼采用高抗渗高强度等级的混凝土，管片拼装成封闭的圆型隧道，达到自防水效果；首先在管片外侧设置弹性密封垫，构成接缝的主要防水措施；再辅以在盾构千斤顶顶力影响范围外进行，综合考虑隧道稳定性，掘进等作业的影响，在管片衬砌内侧缝隙之间以高模量聚氨酯胶或氯丁胶乳水泥嵌填，以达到辅助防水目的。
2工艺工法特点2.1施工可操作性强，集中作业，适应性强。
2.2操作简单，安全可靠。
2.3标准化作业、施工周期快。
2.4防水效果好。
3适用范围适用于盾构隧道防水施工。
4主要引用标准4.1《地下工程防水技术规范》（GB50108）；4.2《地下防水工程质量验收规范》（GB50208）；4.3《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）；4.4《地铁设计规范》（GB50157）;4.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204）;4.6《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）4.7《混凝土耐久性设计与施工指南》（CCES0）1。
5施工方法5.1管片砼采用高抗渗高强度等级的混凝土，管片拼装成封闭的圆型隧道，达到自防水效果。
5.2在管片外侧设置弹性密封垫，构成接缝的主要防水措施。
采用多孔型三元乙丙弹性橡胶弹性密封垫并在表面采用复合遇水膨胀橡胶，在千斤顶推力和螺栓拧紧力的作用下，管片间的三元乙丙弹性橡胶密封垫的缝隙被压缩，起到防水的作用。
5.3嵌缝作业应在盾构千斤顶顶力影响范围外进行，综合考虑隧道稳定性，掘进等作业的影响，安排在工作面后100米左右范围内进行。
隧道嵌缝除变形缝、盾构进出洞以及联络通道两侧各25环做环纵缝整环嵌缝，其余段落嵌缝范围为拱顶45度、拱底90度范围。
盾构隧道防水技术
D、使用要求 待面涂料达到实干时间后，方可起吊，重新堆 放、送井下使用。在涂料投有完全固化成膜前，严 禁遭水淋，也应防止灰砂的沾污。 E、安全措施 施工中如使用有机溶剂时，应注意防火、通风。 施工人员应采取防护措施(戴手套、口罩、眼镜等)。 施工温度必须符合涂料的有关规定。
F、验收要求： (1)涂层必须粘结牢固，表面平整，无空鼓、 脱落、破损等现象； (2)涂层厚度用测厚仪测出，测厚采用随机 抽样，膜厚要求基本均匀； (3)第一道涂膜应无水漫、稀释现象，若有 鼓泡、积液应划破，排除积液后补严。
6、灌注密封剂
6、重要盾构法隧道宜设置在管片拼装结束后 可以增设灌注密封剂的一道防水线。 A 预留沟槽宜设在弹性密封垫沟与嵌缝槽之 间，沟槽应设计成2～3mm深，宽20～30mm B 预留灌浆孔也可以用来灌注堵水止水材料， 作为堵漏措施。
7、传力衬垫板
7、用来缓和局部集中应力的承压传力衬垫板应符合下列要 求： A 用以克服纵缝面内沿、外沿衬砌应力集中的传力衬垫板， 其外形为弧形。环面纠偏的传力衬砌板，其外形为弧形。 B 传力衬垫板材料宜在丁腈软木橡胶板、石棉橡胶板、沥青 油毡、乳胶水泥板等中选用。 C 用传力衬垫板作为楔形段或纠偏环面衬砌，使其在千斤顶 压缩后成一平整的楔形环面，但一次最大楔形量不得超过 4mm其大小，可视隧道直径大小而定)，纠偏时弹性密封垫 高度应随衬垫板高度相应升高。纠偏环面衬垫板的硬度应明 显大于纵向传力衬垫板。
六、防水施工
1、一般规定 一般规定 A 根据地下工程防水施工作业的特点，必须由经资 格审查合格的专业防水施工队进行施工，作业人员 应持有由建设主管部门认可的培训部门颁发的上岗 证； B 防水施工应与其它施工作业，即衬砌制作、衬砌 检漏、衬砌装卸堆放、成环拼装、盾构推进、回填 注浆等配合，共同保证防水效果； C 防水施工中所使用材料、制品等的品种、规格、 材质应符合设计和规范要求。
隧道盾构法有哪些防水技术措施呢？
隧道盾构法有哪些防水技术措施呢？法、暗挖法、盾构法等。
盾构隧道防水处理防水要求：⑴管片自身防水⑵接缝防水①采取沿管片肋面四周设置一道密封垫的方法进行环纵缝防水；②密封垫采用符合标准的三元乙丙橡胶。
③采用批准的粘和剂按操作方法进行环纵缝防水；④提高管片接头处密封垫的施作精度。
⑤在封顶块处的密封垫加工时，为防止封顶块插入时止水条挤出及扯断，在封顶块密封垫加工时加筋处理，并在施工中在密封垫涂刷润滑脂。
⑶螺栓防水螺栓孔防水：采用遇水膨胀橡胶密封圈作为螺栓孔密封圈，利用压密和膨胀双重作用加强防水，而且材料到期可以更换。
⑷嵌缝嵌缝防水是构成接缝防水的第二道防线。
在密封垫寿命期满之后，虽然无法更新密封垫，但作为内道防水线的嵌缝材料是容易剔除并重新嵌填的。
⑸变形缝防水⑹衬砌外注浆防水因盾构施工的特点，在衬砌管片与天然土体之间存在环形空隙，通过同步注浆与二次注浆充填空隙，形成一道外围防水层，有利于区间隧道的防水。
具体措施⑴管片上的弹性密封垫要粘贴牢固，并且材料的种类和位置符合设计要求，尤其要注意管片角部材料粘结要紧密和牢固。
⑵管片角部粘贴未硫化的丁基橡胶腻子薄片。
管错缝拼装后形成的T形缝是防水的一个薄弱环节,因此在管片角部粘贴橡胶薄片,以加强角部防水,包括防止同步注浆浆液的漏入，要注意管片角部材料粘结要紧密和牢固。
在管片吊运过程中要避免触碰密封垫，发现脱落时要及时粘贴上去，在管片安装关，要安排一道检查程序。
⑶盾构操作要均衡（尤其在转弯处）。
避免盾构机方向变化中角度较大导致管片出现较大的错台（不超过10mm）从而影响密封垫搭接和密贴。
⑷在紧固管片螺栓时，要确认止水圈的完好性。
⑴加强施工测量，提高盾构掘进质量，减小隧道轴线的偏差及纠偏力度，给管片的吊装创造一个良好的前提。
这样才能保证管片铺设顺畅、橡胶垫各部位受力均匀，提高防水效果；⑵加强管片拼装施工管理，提高拼装质量，对于接缝部位的防水效果至关重要。
操作人员应经过岗位培训，要有熟练的操作技术。
城市轨道交通盾构隧道防水措施
城市轨道交通盾构隧道防水措施摘要：轨道交通施工过程中，防水防渗漏是一项重要工作，直接影响工程结构的刚度、强度和耐久性。
文章针对城市轨道交通的防水施工进行研究，结合工程案例，介绍了盾构隧道的常用防水措施，总结了管片防水的施工技术要点。
实践证实：采用科学可行的防水技术措施，才能提高轨道交通施工质量，为后续运营管理打下有利基础。
关键词：轨道交通；盾构法；防水措施；施工技术引言近年来，伴随着我国经济社会的快速发展，城市轨道交通建设项目增加，在缓解地面交通压力、改善城市形象等方面发挥出重要作用。
盾构法是暗挖施工的一种类型，土体开挖、运输、拼装、衬砌作业实现了一体化，具有安全性高、掘进速度快、不影响地面交通等优点，在地铁与隧道工程中应用普遍[1]。
盾构施工穿越含水量高的地层时，为了防止水体渗透，必须做好防水工作，才能保证质量与安全。
以下结合工程实践进行探讨。
1．工程概况某城市轨道工程盾构区间，区间设计总长度1.7 km，包括左线隧道、右线隧道各1条，采用盾构法施工。
隧道外径6.3 m、内径5.6 m，共由1130环管片拼装而成。
其中，每一环包括3个标准块、1个封顶块、2个临接块，管片宽度为1.5 m，厚度为35 cm，设计防水等级为S10。
该工程沿线建筑密集，地下水位为0.9～1.4 m，顶部覆土厚度在6.8～14.6 m之间，各土层参数见表1。
表1 城市轨道工程土层参数统计表土层类型粘聚内摩擦角水平渗透系数（10-渗透力（kPa）（°）6cm/s）性淤泥质粉质粘土7.312.20.8～5.4不透水粉质粘土29.620.30.2～1.1不透水粉土7.116.52.1～77.6微透水粉砂 4.029.211.5～25.3微透水2．盾构隧道的常用防水措施2.1 管片防水管片防水是最常见的防水方案，防水作用来源于两个方面：一是管片结构自身防水，二是密封垫、螺栓孔、嵌缝、外涂层防水等。
以外涂层防水为例，根据隧道埋深、土层性质、防水要求，选择合适的防水涂料，降低混凝土的渗透系数。
盾构法隧道施工结构防水
盾构法隧道施工结构防水1、盾构法施工的隧道，宜采用钢筋混凝土管片、复合管片等装配式衬砌或现浇混凝土衬砌。
衬砌管片应采用防水混凝土制作。
当隧道处于侵蚀性介质的地层时，应采取相应的耐侵蚀混凝土或外涂耐侵蚀的外防水涂层的措施。
当处于严重腐蚀地层时，可同时采取耐侵蚀混凝土和外涂耐侵蚀的外防水涂层措施。
2、不同防水等级盾构隧道衬砌防水措施应符合表8．1．2的要求。
3、钢筋混凝土管片应采用高精度钢模制作，钢模宽度及弧、弦长允许偏差宜为±0．4mm。
4、钢筋混凝土管片制作尺寸的允许偏差应符合下列规定：（1）宽度应为±1mm；（2）弧、弦长应为±1mm；（3）厚度应为+3mm，-1mm。
4、管片防水混凝土的抗渗等级应符合本规范表4．1．4的规定，且不得小于P8。
管片应进行混凝土氯离子扩散系数或混凝土渗透系数的检测，并宜进行管片的单块抗渗检漏。
5、管片应至少设置一道密封垫沟槽。
接缝密封垫宜选择具有合理构造形式、良好弹性或遇水膨胀性、耐久性、耐水性的橡胶类材料，其外形应与沟槽相匹配。
6、管片接缝密封垫应被完全压入密封垫沟槽内，密封垫沟槽的截面积应大于或等于密封垫的截面积，其关系宜符合下式：A=(1～1．15)A0 （8．1．6）式中 A——密封垫沟槽截面积；A0——密封垫截面积。
管片接缝密封垫应满足在计算的接缝最大张开量和估算的错位量下、埋深水头的2～3倍水压下不渗漏的技术要求；重要工程中选用的接缝密封垫，应进行一字缝或十字缝水密性的试验检测。
7、螺孔防水应符合下列规定：（1）管片肋腔的螺孔口应设置锥形倒角的螺孔密封圈沟槽；（2）螺孔密封圈的外形应与沟槽相匹配，并应有利于压密止水或膨胀止水。
在满足止水的要求下，螺孔密封圈的断面宜小。
8、嵌缝防水应符合下列规定：（1）在管片内侧环纵向边沿设置嵌缝槽，其深宽比不应小于2．5，槽深宜为25～55mm，单面槽宽宜为5～10mm；嵌缝槽断面构造形状应符合图8．1．8的规定。
地铁区间盾构渗漏水原因分析及治理
地铁区间盾构渗漏水原因分析及治理地铁是城市交通系统中重要的一部分，随着城市的发展，地铁的建设和运营愈发重要。
在地铁建设中，盾构隧道是一种常用的施工方式，其优点是可以减少对地面交通和居民生活的干扰。
在盾构隧道建设中，渗漏水问题一直是一个让人头疼的难题。
本文将对地铁区间盾构渗漏水的原因分析及治理进行探讨。
一、地铁盾构渗漏水原因分析1. 地下水位高地铁盾构通常建设在地下水位较深的地方，地下水位高容易导致隧道盾构渗漏水。
2. 地质结构复杂地铁线路经过的地质结构复杂，如地下河、地质构造破碎带、软黏土层等，都会增加盾构渗漏水的风险。
3. 施工质量问题地铁盾构施工质量不达标，如管片连接处漏浆、密封材料不到位等，也会导致渗漏水问题的出现。
4. 天气因素在工程施工中，遇到暴雨等极端天气，地铁盾构周围的地下水位可能会上升，从而增加盾构渗漏水的风险。
5. 设计问题地铁盾构设计不合理，如防水层设计缺陷、防渗措施不到位等，都会导致盾构渗漏水的发生。
二、地铁区间盾构渗漏水治理措施1. 加强地质勘察在地铁建设前，要加强对地质结构的勘察，了解工程地质情况，做好针对性的防渗措施。
2. 优化盾构施工工艺采用先进的盾构施工技术，增加盾构施工的可靠性和稳定性，减少渗漏水的可能性。
3. 加强盾构施工质量管理严格执行盾构施工规范，提高管片连接质量，确保密封材料的使用质量，减少施工质量问题导致的渗漏水。
4. 完善防水设计设计阶段就要充分考虑地铁盾构的防水措施，如采用合适的防水材料、设置排水系统等，提高防渗效果。
5. 做好监测和预警加强对地铁盾构渗漏水的监测，及时发现并处理渗漏问题，减少渗漏水对地铁安全运营的影响。
6. 采取合理的处理措施一旦发现盾构渗漏水问题，要及时采取有效的处理措施，如注浆封堵、加固防水层等，防止渗漏水引发安全事故。
三、结语地铁区间盾构渗漏水是地铁施工中常见的问题，要想有效治理这一问题，需要从地质勘察、施工工艺、设计防水等多个方面采取针对性的措施。
盾构施工防水验收评估报告
盾构施工防水验收评估报告尊敬的评估人员：感谢您提供给我们盾构施工防水验收评估报告的机会。
经过认真的评估和分析，我们就以下几个方面给予回答和解释。
首先，关于盾构施工防水的技术措施，我们采用了最先进的盾构防水技术，包括密闭式注浆、双连墙注浆、预埋件压浆、隧道壁内外注浆等。
这些措施将水泥浆注入隧道壁，形成了持久的防水层，有效地防止地下水渗入隧道。
同时，我们还采用了合适的隧道衬砌材料，如玻璃钢、聚乙烯和钢筋混凝土等，确保了隧道的结构稳定性和密封性。
其次，关于盾构施工防水的施工质量，我们在施工过程中严格按照设计方案和相关标准进行施工，确保了施工质量的合格性。
我们采取了严格的质量控制措施，包括材料质量检查、施工工艺控制、施工记录的完整性和施工现场的监控等，确保施工过程中没有质量问题。
此外，我们还进行了定期的质量抽查和外部监测，以确保防水工程的质量。
再次，关于盾构施工防水的验收标准和合格性，我们严格按照相关的设计规范和验收标准进行了验收工作。
我们委托了专业的第三方机构对防水工程进行了全面的检测和测试。
根据其检测结果，我们的防水工程符合相关的规范和标准，达到了验收的要求。
同时，我们还对工程的关键部位进行了验收抽检，确保了施工质量的可靠性和合格性。
最后，关于盾构施工防水的维护和保养措施，我们深知防水工程的维护和保养对于工程寿命和安全运营的重要性。
我们将建立完善的防水工程维护管理体系，并制定相应的维护计划。
定期检查、保养和维修防水层，对于发现和解决问题及时进行处理。
在工程使用过程中，我们将做好日常的巡检和维护工作，确保隧道的防水性能能够持续稳定地发挥作用。
总结起来，我们在盾构施工防水方面采取了先进的技术措施，保证了施工质量和合格性。
在验收过程中，我们严格按照相关的标准进行了验收工作，并取得了合格的结果。
在工程的后续维护和保养中，我们也将做好管理和维护工作，确保防水工程能够长期有效地阻止地下水的渗入。
希望以上回答能够对您的评估工作有所帮助，如有任何问题或需要进一步的解释，请随时联系我们。
盾构法隧道管片接缝防水检测技术导则
盾构法隧道管片接缝防水检测技术导则下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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盾构隧道防水施工要点5
盾构隧道防水施工要点隧道防水施工是直接影响隧道设计使用年限的重要因素之一，因此，隧道施工中防水施工极为关键。
1.1.1.1防水原则和防水等级标准（1）防水原则遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。
隧道采用防水混凝土管片，一般不设置附加防水层，混凝土抗渗等级采用P10。
隧道防水等级为二级。
管片采用C50高强度混凝土制成的高精度管片，抗渗等级采用P10。
以管片混凝土自身防水、管片接缝防水和隧道与结构的端墙接头防水为重点。
（2）防水等级参看相关招标文件和国家防水规范，对管片不同部位制定了不同的防水等级，如表示。
表3.1.19-1盾构隧道防水等级表盾构隧道防水工作贯穿隧道施工整个过程，从管片生产到隧道掘进，直至管片堵漏。
隧道防水施工的主要控制点为以下几个方面：（1）管片之间设置密封垫沟槽，其内设置高弹性三元乙丙橡胶密封垫。
（2）螺栓孔采用可更换的遇水膨胀橡胶密封圈加强防水。
（3）管片在使用期间用做注浆的吊装孔应用微膨胀水泥聚氨酯密封胶封堵。
（4）为确保接缝两侧密封垫接触宽度，管片环缝错开量不大于10mm，错台率不大于10%。
（5）弹性密封垫的构造形成经试验确定，要求在张量为8mm时能抵抗0.6MPa的水压。
（6）其它：①封顶块纵向插入时要求采用减摩润滑剂。
②密封垫用足够粘力的粘接剂固定于管片上。
③遇水膨胀橡胶表面应涂有满足缓膨胀要求的缓膨胀剂。
④管片角部应粘贴未硫化的丁基橡胶腻子薄片。
管片通缝拼装后形成的“+”形缝及错缝拼装后形成“T”形缝是防水的一个薄弱环节，因此要求在管片角部粘贴橡胶薄片，以加强角部防水，包括防止同步注浆浆液的漏入。
⑤管片拼装前应及时彻底的清理盾尾处的碴土，防止管片间夹碴。
⑥盾构推进后同步向管片与地层之间的空隙回填注浆。
1.1.1.3盾构隧道施工防水、防腐施工（1）管片自防水①选择合适的原材料、设计合理的配比、采取严格的生产过程控制措施、按照规定进行检漏试验，保证管片成品的抗渗等级、强度和各项质量指标符合设计要求。
盾构法隧道防水质量标准和检验方法(电力隧道工程-防排水工程)
5.5.9盾构法隧道防水工程1 适用范围：适用于在软土和软岩中采用盾构掘进和拼装钢筋混凝土管片方法修建的区间隧道结构。
2 检查数量：主控项目1）混凝土原材料及其他、防水材料：按现行有关标准的规定抽检。
2)同一配合比的管片混凝土，每30环留置抗渗试件一组，试验结果必须符合设计要求。
混凝土抗渗试件应在浇筑地点随机取样。
检验方法：检查试件抗渗试验报告。
3)防水密封条：品种、规格、性能必须满足设计要求，当设计无明确规定时，必须满足《地下工程防水技术规范》GB50108的要求。
防水密封条的环、纵向长度尺寸应由施工单位与防水密封条供应厂家根据管片的实际尺寸结合橡胶特性安装后确定。
产品进厂应有合格证书和性能检测报告，进厂后应逐一进行外观质量检验，并以每6个月同一厂家的防水密封条为一批，取样进行物理性能检验。
检验方法：检查防水密封条出厂试验报告和进厂(场)试验报告。
4）胶粘剂：胶粘剂质量应符合设计要求。
检验方法：检查胶粘剂出厂材质证明5）管片成品应定期进行检漏测试，检漏标准按设计抗渗压力恒压2小时，渗水深度不超过管片厚度的1/5为合格。
检查数量：管片正式生产后，每生产100环应抽查1块管片做检漏测试，连续三次达到检测标准，则改为每生产200环抽查 1块管片，再连续三次达到检测标准，最终检测频率为400环抽查1块管片做检漏测试。
如出现一次不达标，则恢复每100环抽查1块管片的最初检测频率，再按上述要求进行抽检。
检查方法：观察、尺量。
一般项目6）接缝：应全数检查。
7) 粘贴后的防水密封条不得有起鼓、超长和缺口现象。
检查数量：逐件检查检查方法：观察3质量标准和检验方法：见表5.5.9。
浅谈盾构隧道管片衬砌防水施工技术
浅谈盾构隧道管片衬砌防水施工技术发布时间：2022-04-06T09:13:00.471Z 来源：《工程建设标准化》2021年12月第24期作者：张文明[导读] 以太原铁路枢纽西南环线工程东晋隧道盾构段管片衬砌防水工程为例，张文明中铁六局集团有限公司邮编：030000摘要以太原铁路枢纽西南环线工程东晋隧道盾构段管片衬砌防水工程为例，从管片结构自防水、衬砌接缝防水、管片衬砌防水、盾构隧道与竖井接缝防水四个方面阐述了隧道衬砌防水施工技术要点。
本文主要介绍管片衬砌接缝防水在实际工程中的应用。
关键词盾构隧道衬砌防水接缝防水 EPDM1.工程概况新建太原铁路枢纽西南环线东晋隧道盾构区间里程DK1+250～DK6+100，长4850m，采用直径12.14m土压盾构施工。
隧道纵断面按10.186‰和3‰的单面坡设计，最小曲线半径r=1200m。
横截面为标准环，外径11.7m，内径10.6m。
区间穿越地层主要为新黄土、粉土、粉质粘土、中砂、砾砂，局部穿越圆砾、卵石（隧道范围内最大粒径820mm）。
隧道埋深10.3m—26.3m。
在地下水和盾构掘进扰动的多重影响下，不可避免地会发生不同程度的地表沉降，这将给周围建筑物和构筑物的保护带来极其严峻的挑战。
2.管片衬砌结构防水施工目前，根据盾构隧道的渗水情况，盾构法防水分为四类：管片结构自防水、衬砌接缝防水、管片外防水和隧道与竖井接缝防水。
2.1管片混凝土自防水管片采用C50高性能防水混凝土，其抗渗等级≧12。
管片混凝土的氯离子扩散系数（Drcm≦3*10-12m2/S)。
2.2管片衬砌接缝防水（1）在管片内外侧接缝处预留弹性密封垫槽，安装弹性橡胶密封垫以EPDM(三元乙丙)；在管片外侧环缝于背千斤顶面设置4mm厚遇水膨胀止水条，纵缝包角设置2mm厚遇水膨胀止水条；为加强遇水膨胀止水条撞角端部收口防水，在遇水膨胀止水条转角外侧覆贴遇水膨胀橡胶腻子薄片，厚度1.2mm；于管片纵向相同一侧、环向背千斤顶面安装传力衬垫，螺栓孔处留孔。
盾构料的描述
盾构料的描述
盾构施工是一种用于地下隧道工程的先进技术，其中盾构料是施工过程中必不可少的材料。
盾构料通常由水泥、砂、碎石等原料混合而成，具有坚固耐用、防水防渗的特点。
盾构料在盾构施工中扮演着重要的角色。
首先，盾构料被用来填充盾构机在推进过程中所挖掘的土壤。
这些料在填充后会形成一个稳固的支撑结构，保证盾构机在推进时能够牢固地支撑周围的土壤，避免塌方和坍塌的危险。
其次，盾构料还被用来加固隧道的内壁。
在盾构机推进完成后，工人们会在隧道内壁上喷洒一层盾构料，以加固和防水。
这样可以保证隧道的结构稳固，并且能够有效地防止地下水的渗透。
在选择盾构料时，首先要注意其材质的质量和稳定性。
盾构料的原材料应当符合国家有关标准，以保证隧道工程的耐久性和安全性。
其次，盾构料的施工质量也至关重要。
在施工过程中，需要严格按照工程要求进行操作，保证盾构料的填充和喷洒均匀牢固，避免出现质量问题。
总的来说，盾构料是盾构施工过程中不可或缺的材料，其质量和施工质量的好坏直接关系到隧道工程的安全和耐久性。
因此，在盾构施工中，工程施工方需要高度重视盾构料的选择和使用，确保隧道工程的质量和安全。
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直接对加工制作成的衬砌混凝土的抗渗性予以检测，不仅是对衬砌混凝土材料与配比检验，也反映出浇捣、养护等工艺的影响因素，很有意义，它是检测方法中的重点。
检测方法是：在专门加工制作的衬砌单块检漏架上，对衬砌背部进行封闭加水压，检测衬砌肋腔或内肋面渗潮透水情况。
管片生产正常后则对每日生产管片抽检两块检漏，检漏应按设计抗渗压力恒压2h，渗水线不得超过管片厚度的1/3。
2、盾构法隧道的防水内容和特点
2.1管片及衬砌的防水与制作精度
⑴提高衬砌管片自身的抗渗性；
⑵提高衬砌管片的制作精度；
⑶增设衬砌外防水涂层，加强衬砌的抗渗、防腐蚀能力。
2.2衬砌接缝的密封防水
⑴衬砌接缝的首道主要防线——弹性密封垫；
⑵衬砌螺孔密封防水；
⑶填缝沟槽嵌填密封防水材料；
⑷接触面设置注入密封剂沟槽，由管片背面的注入口注入密封剂加强防水与堵水。
泡沫尿烷
反应型尿烷密封
海绵+丁醇系+盖密封
加硫橡胶（CR）+丁醇源自+盖密封吸水性树脂混合型
尿烷系水膨胀密封
天然橡胶混合物
氯丁橡胶系IPN
水膨胀密封+氯丁橡胶
4、盾构隧道防水
隧道防水按衬砌构造分为衬砌结构本体自身的防水与衬砌间的接缝防水，这是最有代表性的常用的划分法。为防止隧道内部渗漏，除对洞身管片自防水和接缝防水进行重点处理外，还应对隧道底部和进出洞门、管片与地层间的间隙、管片螺栓孔及吊装孔等局部位置进行防水处理，以确保建成的隧道不渗不漏。
f、成本较低，经济合理。宜采用环氧煤焦油、环氧-聚氨脂、改性沥青、环氧与磺化聚乙烯复合涂料等外防水涂层。同时，也可辅以无机水性高渗透密封剂加强抗渗、抗腐蚀性。
⑶高渗透无机水性密封剂
a、其代表性的国产商品有SWF混凝土密封剂或M-1500水性水泥密封防水剂、CR909水性密封剂等。
SWF混凝土密封剂是一种以无机硅酸钠或硅溶胶水基液为主的无机混凝土密封剂。用于腐蚀不甚严重，水压力不太高的区段。
4.5.1 进出洞前的洞门处理
根据地质条件，按设计确定洞门的封门处理方案，主要采取混凝土封门，在洞门处设置钢环，洞门与钢环之间要进行必要的构造处理。盾构进洞时，将混凝土封门拆除。
4.5.2 进出洞期间的防水措施
在洞门开放后，盾构应尽快推抵掌子面，封闭洞门。到达时，应尽快推出洞门，将洞门封闭。同时，在洞门设置防水装置，提高防水效果。盾构切口进入井壁后，进行同步注浆，并用快硬性浆液和聚氨脂材料充填。
4.5 洞门防水
隧道洞门是指盾构施工隧道与工作隧道的连接部位及盾构隧道与之相连的部分，这些部位结构复杂，是防水工作的难点和重点。盾构机在进洞时，管片缺乏后座顶力，管片间压力松弛，接缝不密实，易渗漏水，因此靠近洞门的盾构隧道也是防水的重点，应引起足够的重视。
在防水处理上，按时间可分为三个阶段进行。一是进出洞门的处理；二是进出洞期间的防水措施；三是进出洞后的防水堵漏措施。
⑴选用符合国家质量标准的各种原材料，并通过进场检验，满足要求。
⑵选用合理的防水混凝土配合比。
⑶完善制作工艺和养护措施，加强生产过程中的质量监督和计量装置的检验校核。
⑷对每个成品管片都要进行外观质量检验和制作精度检验。
⑸对每个成品管片的抗渗能力，必须对管片进行抽样检漏，其方法是：将被检管片置于专用测试架上，在管片背后面施以1.2Mpa水压2~4小时，以水分渗透不超过三分之一厚度为合格。抽检不合格，严禁出厂。
4.1衬砌结构自防水
⑴衬砌结构自防水是根本。只有衬砌混凝土满足自防水的要求盾构隧道的防水才有了基本保证。
⑵作为地下工程，尤其是深埋地下工程，首先是利用混凝土的密实性来防水，其衬砌自防水无疑是至关重要的。
⑶自防水主要靠防水混凝土解决，即以水泥、砂、石为原料，通过调整配合比或掺入减水剂、加气剂、密实剂、膨胀剂等外加剂来改善混凝土的密实性、防水性。
⑴衬砌外防水施工的目的
由于在软土含水地层常含有Cl-、SO42-等腐蚀性物质，有的浓度还很高，它们通过毛细管作用渗入混凝土结构内部，并积聚在钢筋的周围，其中靠近内壁面露点区钢筋周围的最多，从而在有氧条件下形成钢筋锈蚀膨胀，裂缝扩大，表面混土受混凝土膨胀剥离。
显然，在提高混凝土结构自防水能力的前提下，根据地层中侵蚀性介质的情况，对防腐蚀、防迷流等要求高的地铁等隧道衬砌宜考虑外防水涂层。
b、砂：应采用中砂（MX=3.0~2.5），每批黄砂进场时必须作材料分析，含泥量不大于3%（重量比）。
c、石子：粒径15~25mm，每批石子进场时必须作材料分析，含泥量不大于1%（重量比）。
d、钢筋：钢筋表面应洁净，不得有油漆、油渍、污垢。当钢筋出现颗粒或片状锈蚀应不准使用。
e、当掺入磨细粉煤灰或外掺剂时，必须有实验依据，质量合格，掺量准确。
⑵防水涂层的技术要求
a、涂层应能在盾尾密封用钢丝刷与钢板挤压磨损条件下不损伤、抗渗水；
b、在管片弧面的混凝土裂缝宽度达到0.3mm,仍能抗0.8Mpa水压，长期不渗漏；
c、涂层的耐化学腐蚀性、耐候性、抗微生物侵蚀良好，且无毒或低毒；
d、涂层具有防杂散电流的功能，其体积电阻率、表面电阻率高；
e、施工简便，冬季能操作；
1.2.3止水材料
⑴密封；
⑵填隙材料；
①物性；
②形状、尺寸。
⑶螺栓、垫片材料。
1.2.4辅助工法：背衬注浆
⑴注浆工法；
⑵物性；
⑶注浆状况。
1.2.5施工
⑴组装精度；
⑵管片的破损（缺块和裂缝）；
⑶千斤顶推力（紧螺栓扭矩、蛇行等）；
⑷止水施工情况。
1.3衬砌环宽越大，在同等里程内的隧道环环向接缝越少，漏水概率越小。同样，衬砌环的分块越少，隧道环纵向越少，漏水概率越小。实际工程上应从结构所处的土层特性、受荷情况、构造特点、计算模式、运输能力、制作拼装的方便等因素综合考虑。
2.3盾构法隧道的壁后注浆。
压注具有抗渗功能的灌浆材料在衬砌环外壁形成环形的固结体，构成“隧道防水屏障”。虽然它主要是用来控制地面沉降，但客观上是隧道防水的第一道防线。
3、密封材料的分类
分类标准
分类
按结构分
单一密封材料
复合密封材料
水膨胀性密封材料
按材料分
丁醇系密封
橡胶系密封
海绵系密封
泡沫聚乙烯
泡沫橡胶
⑷由此可见，防水混凝土所用的基料（水泥、砂、石）的质量与配比，无机和有机外加剂的品种与掺量是影响混凝土密实性、抗渗性的首要因素。
①衬砌混凝土原材料的要求
采用混凝土为C50高强度混凝土，原材料要求如下：
a、水泥：必须是国家规定的水泥厂生产的水泥，每批水泥进货应配有质量保证书，对不同工厂生产的水泥不准混存在一个料筒里使用。水泥进库应按批、按类分别堆放整齐，过期水泥不能使用。
⑶加强管片拼装管理，提高拼装质量，对于接缝部位的防水效果至关重要。操作人员进行岗位培训，具有熟练的操作技术。拼装后的初始椭圆度应严格控制。衬砌环脱出盾尾后应尽量限制椭圆度的增大，一般采取多次拧紧连接螺栓，严格控制压浆部位的注浆量和注浆压力的措施。另外，拼装后，衬砌环环面应平整。在盾构推进过程中由于不平衡地使用液压千斤顶，很容易导致环向间隙的不一致，使累计误差增大，引起环向不平整，千斤顶在这样的衬砌环上推进，易出现管片顶裂破损和发生渗漏现象；
b、特点
用于混凝土表面时能渗透到混凝土结构内，因而不因盾尾钢丝刷的摩擦而损害。
与混凝土内的碱性物质起反应，生成凝胶填塞混凝土内的毛细管孔隙，从而提高混凝土的抗渗性、密实性、耐蚀性。
4.1.7 确保管片自防水能力
管片自防水是隧道防水的重要环节，它不仅可以消除地下水带来的危害，而且可以提高结构的强度和整体性，延长隧道的使用寿命。为使管片达到C50强度和抗渗等级S12的要求，必须从提高管片的制作精度、完善制作工艺及合理选用原材料、机具等方面加以控制。因此，在管片生产和运输过程中应注意以下几点：
4.3 螺栓孔及吊装孔（兼注浆孔）的防水
螺栓孔的密封圈也采用遇水膨胀材料，利用压密和膨胀双重作用加强防水，使用寿命终结可以更换，另外连接螺栓的防腐蚀处理是延长使用寿命、防止隧道渗漏的重要方面，也不能忽视。根据现场条件和已有经验，可采用填实保护法、涂敷保护法或封盖保护法等保护螺栓不被水侵锈蚀。
吊装孔可兼作注浆孔，注浆孔端头可做成可拆卸式，见图1，注浆结束后，将活动端头部分拆除，清除预留孔内残余物，填入弹性密封材料，并用防水砂浆封堵孔口，防止管片外部的水沿注浆孔渗入。密封圈和密封塞均用遇水膨胀橡胶制作。
衬砌自防水
这是目前最具代表性的分类方法
衬砌接缝防水
按隧道构造分
隧道衬砌防水
竖井接头防水
按隧道衬砌材质分
钢筋混凝土防水
目前国内普遍采用
铸铁防水
金属衬砌目前用得不多
1.2盾构隧道发生漏水的主要原因
1.2.1环境条件
⑴土质（透水系数）；
⑵土压；
⑶地下水。
1.2.1管片结构
⑴接头；
⑵制作精度；
⑶形状；
⑷透水性。
⑹加强管片堆放、运输中的管理和检查，防止管片生产附加超应力而开裂或在运输中碰掉边角，确保管片完好。
⑺管片进洞后应作外观检查。
4.2 衬砌接缝防水
除管片自身防水外，管片接缝的防水是非常关键的环节，为了提高接缝的防水效果，接缝处设置了高质量的弹性橡胶密封垫、密封条。并辅以嵌缝密封、注入密封剂等防水技术。
图1注浆花管示意图
4.4 提高管片与地层间隙的注浆质量
盾构推进过程中进行同步注浆，不但可防止地面沉降，而且有利于隧道衬砌的防水，选择合适的浆液（初始粘度低、微膨胀、后期强度高）、注浆参数、注浆工艺，可形成有效的管片外围防水层，将管片包围起来，形成保护圈。常用的浆液有加膨胀剂的单液水泥浆、水泥石灰浆、水泥膨润土浆等。在软弱围岩中，还可在管片与围岩间的空隙注完水泥浆之后在贴近空隙的围岩中注入超细水泥或化学浆等，并应保证注浆量、注浆压力，以充填密实不留空隙。