公路桥梁不均匀沉降病害事故调查技术
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析我国的社会经济在近些年来取得高速发展，等级较高的公路建设速度也变得越来越快，但是在发展的过程中依旧有一些问题的存在，尤其是路桥过渡段存在的问题得到了人们越来越多的关注，在根本上解决桥头跳车存在的问题成为了工作人员研究的重点。
标签：路桥过渡段;沉降;防治措施1、在路桥到过路段出现沉降不均匀问题的原因1.1路基原材料的性能以及自身结构存在问题沉降不均匀这一问题存在路桥过渡段，主要是因为路基使用的原材料自身的性能并不好，因此，路基使用的原材料是否可以满足要求，主要取决于路基填料自身的质地以及性能。
如果使用的填料质地以及大小存在十分明显的差距，这时路基能够承受力的能力也会不同，最终会导致不均匀沉降问题的出现，在一定程度上影响了路桥结构的稳定性。
长久下去就会加剧路桥过渡段的不均匀沉降程度，导致路桥跳车以及台阶增多等危险问题的出现。
1.2对于路桥过渡段的结构设计并不合理通过道路施工我们可以知道，设计路桥过渡段使用的方法就是搭板构造。
但是与桥头路堤相比，桥涵结构处的软路基段具有的沉降量是比较大的，并且在对结构进行设计的过程中，如果搭板长度没有达到要求，就没有办法很好的发挥顺接作用，所以跳车问题仍然会存在。
1.3在路桥施工的过程中管理并不完善，造成工程施工以后沉降问题的出现在道桥整体施工的过程中，对于软土地基以上的桥头施工是最为关键的一个环节，同时也是工程施工的第一个环节，与此同时，在对软土路基进行施工的过程中需要满足以下几点，第一，工作人员在施工过程中必须保证路堤的稳定性。
第二，填荷速率必须达到相关标准。
但是在具体施工的过程中，往往会有各种各样突发情况的出现，赶工期的情形也十分普遍，这往往会造成路堤沉降没有稳定或者是沉降的速度也比较大的时候，工作人员就进行了施工铺路，这种方法虽然可以使工期缩短保证早日通车，但是也是道桥的寿命急剧降低，更会在短时间内出现桥头吊车的问题。
1.4在路桥的过路段，压实程度并不足在道路具体的使用过程中，因为道路的压实程度并没有达到标准，不均匀沉降的问题往往会出现在过渡面，这也是十分常见的。
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析随着都市化的发展，交通建设不断加快，路桥的建设也成为了都市化进程中的重要组成部分。
随之而来的问题也逐渐显现出来，其中之一便是路桥过渡段不均匀沉降的现象。
路桥沉降是指路面或桥梁由于不均匀沉降而出现的病害。
不均匀沉降会影响到道路交通的安全和畅通，严重的话还会威胁到桥梁的结构安全。
对于路桥过渡段不均匀沉降处，必须采取科学有效的治理措施，才能保障交通安全和路桥的使用寿命。
要了解路桥过渡段不均匀沉降的原因。
造成路桥沉降不均匀的主要原因包括地基土层的不均匀沉降、建筑结构材料的老化和损坏、地下水位变化、以及交通荷载等。
在了解了原因之后，接下来就应该提出相应的治理措施了。
一、改善地基土层的不均匀沉降地基土层的不均匀沉降是路桥沉降不均匀的主要原因之一。
要解决这一问题，就需要进行地基处理工程。
地基处理工程包括加固、改良地基土层，以提高其承载能力和稳定性，进而减缓不均匀沉降的情况。
可以采用的地基处理方法包括灌注桩、搅拌桩、碎石桩、砂浆桩等，以及土石方填筑、振实、加固等。
通过对地基土层进行改良加固，可以有效防止路桥沉降不均匀的情况发生。
二、加固建筑结构材料路桥的建筑结构材料老化和损坏也是造成路桥沉降不均匀的原因之一。
为了改善这一情况，可以采用加固建筑结构材料的方法。
对路面进行重新铺设，对桥梁进行维修加固，以提高其承载能力和稳定性，减缓沉降不均匀的情况。
三、控制地下水位变化地下水位的变化也是造成路桥沉降不均匀的原因之一。
为了解决这一问题，可以采用控制地下水位的方法。
可以通过建设排水设施，加大排水管道的直径，提高排水挡水能力，以减少地下水位的波动，减轻对地基土层的影响，进而减缓沉降不均匀的情况。
四、减轻交通荷载五、监测和预警在治理路桥过渡段不均匀沉降的还需要对路桥进行监测和预警。
通过安装监测设备，对路桥进行实时监测，对发现的问题及时预警，以防患于未然。
通过监测和预警，可以及时发现并解决潜在的安全隐患，保障路桥的使用安全。
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析路桥过渡段是连接路面和桥面的重要部分，其平稳性对于车辆行驶有着重要的影响。
然而，在路桥过渡段使用中，有时会出现不均匀沉降现象，使过渡段的平稳性受到影响，甚至引起交通事故。
因此，需要对不均匀沉降处治措施进行分析，以确保道路安全。
1. 原因分析不均匀沉降的原因多种多样，可能与以下因素有关：1.1 基础土质状况：基础土体松散、含水率高、透水性不佳等因素，均可能导致不均匀沉降现象。
1.2 其他施工因素：如基础土体未充分压实、施工方案不合理等，也可能造成过渡段不均匀沉降。
1.3 交通负荷：长期交通压力可能导致路桥过渡段弯曲变形，造成不均匀沉降。
2. 处理方法2.1 补充土压实法：此方法常被应用于轻微不均匀沉降处置。
根据不均匀沉降的实际情况，在不均匀沉降区域的表面添加一层特殊的填充材料，将其压实，从而改进其平整度和均匀程度。
然后，再对表面进行新的铺路或打标和标线。
2.2 强制性振动复合法：此方法适用于不均匀沉降较严重的道路处置。
其原理是通过振荡器在补程前进行机械振动，激发土体内部颗粒的细微运动，以达到重新排列、分布颗粒，消除孔隙、增强土体密度的效果。
2.3 基础加固法：若不均匀沉降是由基础土质状况引起，可以通过加固基础的方式解决。
一般而言，此方法采用对原有基础进行补充土或钢筋混凝土浇筑等方式，以增加基础强度和稳定性的方法。
3. 总结路桥过渡段的平稳性对于车辆行驶有着重要的影响，因此需要对其不均匀沉降进行及时处置。
针对不同情况，可选择不同的处置方法，如基础加固、强制性振动复合等方式以确保过渡段的平稳性。
在日常维护管理中，还需要不断进行巡查及时发现问题，避免不均匀沉降引发的交通安全问题的发生。
公路桥梁不均匀沉降病害事故调查技术
公路桥梁不均匀沉降病害事故调查技术1. 引言1.1 研究背景公路桥梁是交通运输的重要组成部分，对国家经济发展和人民生活起着至关重要的作用。
由于各种原因，在公路桥梁的使用过程中很容易出现不均匀沉降病害，这种病害严重影响了公路桥梁的安全性和使用寿命，甚至可能引发严重事故。
研究背景下，不均匀沉降病害是公路桥梁领域一个长期存在且普遍存在的问题。
这种问题的出现会给公路桥梁的正常运营和使用带来很大的影响，甚至可能导致交通事故和人员伤亡，给社会和经济带来严重损失。
对公路桥梁不均匀沉降病害事故的调查技术进行深入研究和探讨，具有十分重要的意义和价值。
本文将通过对公路桥梁不均匀沉降病害事故调查技术的介绍与分析，探讨如何更好地发现、分析和解决公路桥梁的不均匀沉降问题，为提高公路桥梁的安全性和使用寿命提供有效的技术支持和参考。
希望通过本文的研究，可以更好地推动公路桥梁领域的发展和进步，保障公路桥梁的安全运行和持续发展。
1.2 研究意义公路桥梁不均匀沉降病害是造成严重交通事故的重要因素之一。
对于这一问题进行调查和研究，具有重要的意义和价值。
及时发现和解决公路桥梁不均匀沉降病害，可以有效预防交通事故的发生，保障行车安全。
通过对不均匀沉降病害的调查和分析，可以为公路桥梁维护保养提供重要依据，延长桥梁的使用寿命，降低维护成本。
对于已经发生的公路桥梁不均匀沉降事故进行案例分析，可以总结经验教训，提出更为有效的预防措施和技术改进建议，促进公路桥梁安全管理水平的提升。
开展关于公路桥梁不均匀沉降病害事故调查技术的研究具有重要的意义，可以为提升公路桥梁安全运营水平和保障交通安全做出重要贡献。
2. 正文2.1 调查方法公路桥梁不均匀沉降病害事故调查技术在确保交通安全和保障桥梁结构稳定性方面具有重要意义。
下面我们将介绍一些常用的调查方法：1.实地勘察：第一步是实地勘察，通过目测和测量来了解桥梁桩基、地基、墩台等结构的情况，包括裂缝、变形、渗漏等问题。
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析路桥过渡段是连接道路与桥梁的部分，一般由填土或混凝土构造而成。
由于建造和使用过程中的各种原因，路桥过渡段容易出现不均匀沉降的情况。
不均匀沉降会导致路桥结构的破坏和安全隐患，因此需要采取一系列合理的治理措施。
1. 原因分析路桥过渡段不均匀沉降的原因一般有以下几个方面：（1）土质问题：由于土质的不均匀性或土层沉降不均匀，导致路桥过渡段沉降不均匀。
（2）地基问题：地基质量差、土质膨胀、软基沉降等地基问题也是不均匀沉降的原因之一。
（3）施工质量问题：施工过程中的操作不当、工艺不合理、施工材料质量不良等也会导致路桥过渡段不均匀沉降。
（4）环境因素：环境因素如水分变化、温度变化等也会影响路桥过渡段的沉降情况。
2. 治理措施针对不同原因导致的不均匀沉降，可以采取不同的治理措施：（1）土质问题治理：对于土质问题导致的不均匀沉降，可以采取加固措施，如灌浆或加固土壤。
灌浆是指将水泥浆料或其它胶结材料注入路基土体中，填充裂缝，加固土壤。
加固土壤可以采用加固网格布、加固地锚等方法，增加土体的整体强度，从而减少沉降差异。
（2）地基问题治理：对于地基问题导致的不均匀沉降，可以采取地基处理措施，如加固地基、换土等。
加固地基可以采用加固网格布、加固地锚等方法，增加地基的稳定性和承载力，减少沉降差异。
（3）施工质量问题治理：对于施工质量问题导致的不均匀沉降，可以采取加固措施，如修补、加固等。
修补是指修补材料填充路桥过渡段的裂缝或坑洼等破损部位，以减少沉降的影响。
（4）环境因素治理：对于环境因素导致的不均匀沉降，可以采取预防措施，如加强排水、提高抗温性能等。
加强排水是指加大排水设施的排水能力，减少水分对路桥过渡段的影响。
提高抗温性能是指采用耐高温材料，降低温度对路桥过渡段的影响。
3. 治理效果评估对于采取的治理措施，需要进行治理效果评估：（1）测量方法：通过现场测量沉降量和裂缝的变化，以评估治理效果。
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析路桥过渡段不均匀沉降是指在路桥过渡段的某些部位出现沉降不均匀的情况。
这会导致道路不平整，影响行车安全和舒适度。
为了解决这个问题，需要分析不均匀沉降的原因，并采取相应的治理措施。
不均匀沉降的原因可以分为土质差异、施工质量不良和地下水位变化等方面。
土质差异是引起不均匀沉降的最主要因素之一。
不同土层的厚度和性质不同，因此会承受和分担荷载的能力不同，造成沉降不均匀。
施工质量不良也是导致不均匀沉降的重要原因。
如果路桥过渡段的填土层压实不充分或质量不合格，也会导致沉降不均匀。
地下水位的变化也会对沉降产生影响。
如果地下水位变化较大，会引起土壤的压缩和膨胀，从而导致沉降不均匀。
针对以上原因，可以采取以下治理措施来解决不均匀沉降问题。
对土质差异较大的区域可以进行地基处理。
可以采取加固土层、加厚填土层等方法来增加土层的承载能力，以提高路桥过渡段的整体稳定性。
需要加强施工质量管理，确保填土的压实和质量符合要求。
可以采用加大振动力度、增加辅助压实措施等方法来改善填土层的质量。
对地下水位变化较大的区域，可以采取排水措施，以减少地下水压力对土体的影响。
可以采用排水井、防渗墙等方法来控制地下水位，从而减少不均匀沉降的发生。
还可以进行定期的监测和维护工作。
通过对路桥过渡段的沉降情况进行实时监测，及时发现不均匀沉降的问题，并采取相应的维护措施。
可以采用沉降观测井、测角仪等工具来监测路桥过渡段的变形情况。
还需要进行定期的维护养护工作，对路桥过渡段进行修复和加固，以保持其平整和稳定。
治理路桥过渡段不均匀沉降可以通过地基处理、加强施工质量管理、控制地下水位和进行监测维护等多种措施来实现。
通过这些措施的综合应用，可以有效预防和解决不均匀沉降问题，保障道路的安全和舒适度。
公路桥梁软基不均匀沉降的原因与处理方法
结 合 ，共 同承 受土 体 自身荷 载 以及 行驶 车 辆 荷 载 的 同 加 大底 面 ， 分 散 受力 ， 使 基 底 压应 力 小 于软 基容 许 承 压 时， 土 工格 栅 能使 土 体 充 分发 挥 抗剪 强 度 ， 并 且 能够 使 力 ； 减 轻 台背 荷 载 ， 台后 用 轻 质材 料 或 中 间设 空箱 减 少 土 体 的侧 向变 形 被 约 束 ， 同时， 路基 填 土 的侧 向位 移 现 台后路基 重量 ； 平衡 压重 填土， 即先 在 台前填 土 压重 ， 然
相 应 的强度 过 渡段 。 原 则上 在柔 性路 堤跟 刚 性桥 台面 之
没有 能够精 确地 探 明软基 的深 度和 范 围 ， 以及 软土 的物
间 的 强度 渐 变 段应 该 有 ５ ０ ｍ的长 度 。 当然 如 果 在 设 置
０ ｍ的渐 变 段 存 在 困难 ， 不 易 实现 ， 也 可 以将 其 渐 变 段 理 力 学 性质 等 ， 从而 致 使遗 漏 桥 头路 基 软 土 地基 的 治 ５ 的距离缩减 ， 但最短不得少于 ３ ０ ｍ 。另一方面， 在桥头引 理， 也致 使采 取不恰 当的治 理方 法 。 除此 以外 ， 由于 雨水 道 没有 软 土地 基 的情 况 下 ， 若５ ａ ｍ的路桥 过 渡 段 的不 均 的侵蚀 ， 路基 强度 降低 ， 填土 流 失 ， 这 也 是 导致 公路 桥梁 匀 沉 降差 异 是沉 降控制 标 准 ， 以０ ． ４ ％ 来控 制 沉 降坡 差 ， 过 渡段 软基 路基不 均 匀沉 降的主 要 因素 。 则 强度 渐变 段 的长度 至 少不 得低 于 １ ３ ｍ 。
制 标准 以内 。
２ ． ３ 公路桥梁过渡段的结构形式
桥 台台 背路堤 填铺 土 工格栅 。 在 设计 路桥 过渡 段 路 基施 工 时， 要采 取土 工格 栅 工 艺 。当土 体 与土工 格 栅相
公路路基桥梁过渡段不均匀沉降的原因与控制措施
公路路基桥梁过渡段不均匀沉降的原因与控制措施1 路桥过渡段产生不均匀沉降的原因1.1 桥台台背路堤压实度不满足要求。
所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。
然而，台后填土压实度由施工用料、施工顺序、施工机械、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响，施工过程涉及各个方面。
从公路调查结果可知，台背填土普遍存在压实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。
1.2 桥头引道软土地基处治问题。
软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象仍然存在。
分析其原因，主要是施工图设计时，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度，软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当。
在桥头引道，由于存在软土地基，桥台台背路堤施工时填土压实不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。
然而，桥台基础设计是按规范容许沉降值实施控制设计，一般情况下实际发生的沉降值较设计时小。
因此，路桥过渡段的结构设计主要在于如何做好软基路堤沉降防治等路桥顺接构造物的设计。
1.3 桥头引道过渡段结构设计问题。
桥头引道过渡段多采用搭板结构。
然而，设置搭板以后的桥头跳车现象仍然严重，桥头搭板断板现象较为普遍。
分析其设计原因，有下述情况：①根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度划分为：a.大中桥，搭板长度为8m；b.小桥、填土高度小于0.5m的通道以及涵洞，搭板长度为5m。
然而，桥头引道路堤处于高填方路段，软基路段桥涵结构与桥头路堤相对沉降量大，由于搭板长度不够而起不到顺接作用，行驶车辆通过时必然出现桥头跳车现象。
②搭板设计根据支承在弹性地基上的板计算，未考虑台背路堤沉降，雨水冲刷带走台背填土等原因造成搭板与台背路堤脱空的不利受力状态。
结果形成搭板设计强度不足，产生断板，引起桥头线形突变，诱发车辆跳车现象。
③桥头搭板处理目前尚没有定型的设计计算方法，公路桥涵设计规范也没有明确规定。
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析
路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析随着城市化进程的推进，城市交通建设也获得了很大的发展，路桥建设越来越多，路桥过渡段是路桥建设中不可避免的一部分。
在路桥过渡段建设过程中，由于地基条件差异、施工质量不一致等原因，沉降不均匀是一个普遍存在的问题。
本文结合国内外实际工程经验，对路桥过渡段的沉降问题进行分析，并提出了一些治理措施，旨在解决该问题。
一、沉降的原因1、地质条件路桥过渡段所处的地质条件对其沉降性能具有重要的影响。
例如，在相同的荷载条件下，软土地基和坚硬的岩石地基的沉降性能截然不同。
地下水位的高低也是影响沉降的重要因素。
因此，在路桥建设前，必须进行充分的地质调查，确定地质条件，以便做出合理的设计和方案选择。
2、施工方式不同的施工方法对路桥过渡段的沉降也有重要的影响。
施工中的挖填顺序、土方开挖和回填的时间、挽压的程度等都会影响路桥过渡段的沉降。
3、设计问题路桥过渡段的设计也会影响它的沉降性能。
设计时必须充分考虑地质条件和施工方式，并制定相应的设计方案。
二、治理措施1、根据沉降量制定相应的治理措施针对不同程度的沉降，需采取不同的治理措施。
首先要确定沉降的原因，以便制定合理的治理方案。
对于较轻的沉降，可以采取加厚沥青面层、设立警示标志等方式来解决。
对于较严重的沉降，需要采取更加严格的措施，如局部加固、整体抬升等。
2、加强监测对于路桥过渡段沉降问题，及时的监测和反馈是非常重要的。
通过科学的监测手段，能够及时掌握路桥过渡段的沉降情况，为后续的管理和维护提供依据。
定期对路桥过渡段进行检查，发现问题要及时进行维修，避免事故的发生。
3、改进施工工艺和质量施工过程中，应按照设计要求合理施工，注意施工工艺和施工质量，确保路桥过渡段的质量和安全性。
防止施工过程中出现疏漏，从源头上减少路桥过渡段沉降的风险。
综上所述，路桥过渡段沉降不均匀问题是建设中不可避免的问题，需要通过科学合理的管理和维护来进行解决。
必须要加强设计、施工和监测等方面的工作，不断提升路桥过渡段的质量和安全性。
公路桥梁沉降段路基主要病害的处理技术
１ 公路桥梁发生沉 降的危害
况． 但 是 公 路 路 基 可能 会 出现 变 形 ． 在 公 路 与桥 梁 的 连接 处 出
现 不均匀的沉降变化 ． 进 而 导 致 台阶 的 出现 。当 台阶 差 值 超 过 定 的数 值 ． 就 会 导 致 汽 车在 通 行过 程 中 出现 颠 簸 现 象 ， 影 响
再 次． 桥 台与 搭 板 的 连 接 处 通 常会 产 生 缝 隙 ， 为 了避免 雨
水 渗入 给 工程 带 来损 害 ， 应 选择 相 应 的材 料 直 接 填 充 。 填 缝 材 头跳 车 的现 象 。 这表 明公 路 桥 梁 出现 了 结构 性 下 陷 ， 桥 台 部 分 料 的 类 型 多样 ． 有 油浸 甘 蔗 板 、 沥 青 以及 纤 维 类 物 质 等 ， 在 将 搭 板 出现 了下 滑 ． 造 成 了 台阶 。 这 一 问题 给 车 辆 通行 带 来 的安 材 料 填 入 缝 隙后 ． 还 要 浇 上 沥青 。在 进 行 搭 板 施 工 时 ， 要 在 基 全 隐 患极 大 ， 车 辆 在 行 驶 中 突然 遭 遇 跳 台 ， 严 重 的既 有 可 能 引 发事故 。
一
３ 公路桥梁沉降病害 的处理 方法
在 公 路 桥 梁 建 设 施 工 过 程 中 ，搭 板 设 置 的 稳 固性 直 接 影
响 公路 桥 梁 的安 全性 。为 了防止 搭 板 出现 垂 直 滑 落 的 问题 ， 在 横 向 方 向 上 都会 设 置 相 应 的 拉 杆 。 从 纵 向 则 采 用 设 置 锚 栓 来
致． 以提 高工 程 质 量 。
２ 公路桥 梁发生沉降 的原 因
公 路 桥 梁发 生 沉 降 不仅 给 整 个 工 程 结 构 带 来损 害 ， 还 给 人 们 的 交 通 出行 带 来 了 安 全 隐 患 。对 公 路 桥 梁发 生 沉 降 问题
公路路桥过渡段不均匀沉降的原因与控制措施.
・ ３ ０ ５ ・
浅论公路路桥过渡段不均匀沉降的原因与控制措施
陈连 霞
（ 黑龙江北琴海路桥 工程 集团有限公 司） 摘 要： 分析 了 路桥过渡段产生不均 匀沉降的主要原 因 ， 并对路桥 过渡段 的结构设计措施及施工控制进行 了 探讨 。
关键词 ： 过渡段 ； 不均 匀沉降 ； 控制措施
能有效地 阻止地基 的沉降 。只有当地基具有足够的承载力 ， 在路堤 １路桥 过渡 段产 生不均匀沉降的原 因 １ ． １桥 台台背路堤压实度 不满 足要 求 。所有桥梁 、 通道 和明涵 填土 自重荷载 与车辆荷载 的联合作 用下不致破坏而产 生较大 的沉 土工合成材料的加筋才会产生 明显 的效果。 等都要求 台背填土处治 。 然而 ， 台后填土压实度 由施工用料 、 施工顺 降时 ， ２ ． ４ 路桥过渡段 的结构型式。① 桥台台背路堤 加铺 土工格栅在 序、 施工 机械 、 施 工经验 、 施工作业 面等工程管理 因素 的影 响 ， 施工 当土工格栅 与土一起 承 过程涉及各个方 面。从公路调查结果可知 ， 台背填土普遍存在压实 路桥过渡段路 基施工 中采用土工格栅技术 ， 受车辆 荷载和 土体 自身荷 载的 同时 ， 具有下述 三方 面功能 ： ａ ． 由于 不 足的问题 ， 这是造成路桥 过渡段不均匀沉降 的基本原 因之一。 １ ． ２桥头引道软土地基处治问题。软基路段由于地基沉 降引起 土工格栅 使土体的抗剪强度 得到充分发挥 ，约束 了土体 的侧 向变 控制路基填土 的侧 向位移 ， 增强 了路基 的整体稳定性 ， 从而增 大 的桥头跳 车现象仍然存在 。 分析其原 因， 主要是施工 图设计时 ， 地质 形 ， ． 由于土工格栅 与路基 填土的摩擦作用 ， 使上 钻探布孔过少 ， 钻探深度不够 ， 未能及 时发现软基存在 ， 或者未能 准 了路基 的变形模量 。ｂ 降低了桥台台背局部范 围土 中的垂直应 确探 明软基 范 围和深度 ， 软土 的物理力学性质等 等 ， 导致 桥头路 堤 部荷载在路基 中重新分配 ， 软土地基处治遗漏 ， 或采取 的处治方法不恰当。 在桥头引道 ， 由于存 力 ， 使路基土体承载力得到提高 ， 从而减少沉降。ｃ － 由于水平摊铺的 在车辆荷 载的反复作用下 ， 不会产生或 减少变 在软土地 基 ， 桥 台台背路堤施 工时填土压实不 足 ， 雨水侵 蚀造成 路 土工格栅具有弹性 ， 堤填土流 失和强度 降低 ，这是造成路 桥过渡段路堤沉 降的 主要 原 形 的累积 。由于在路桥过渡段铺设 土工格栅具有 明显的工程效果 ， 因。 然而 ， 桥 台基础设计 是按规范容许 沉降值实施控制设计 ， 一般 隋 因此在路桥过渡段 高填方路堤可采用桥 台台背 回填加铺 土工格栅 ②合理确定搭板 长度 和搭板强度设计 根据 桥头路堤与 况下实际发生的沉降值较设计 时小 。因此 ， 路桥过 渡段 的结 构设计 的结构型式 。 桥台相对沉降量预计值 以及车辆 行驶 要求 的顺 适程 度 ， 合理地确定 主要在于如何做好软基路堤沉降防治等路桥顺接构造物 的 设计。 １ ． ３桥头引道过渡段结构设计 问题 。桥头 引道过渡段多采用搭 搭板 长度 。搭板 的设计未有统一模 式 ， 一般按 照下述原则确定其 长 ａ ． 路 面设 计使 用年限内 ， 由于道路 下沉引起路面纵坡变化 ， 要求 板结构 。 然而 ， 设置搭板 以后 的桥头跳车现象仍然严 重 ， 桥头搭板断 度 ： ／ ２ ０ ０ ～ １ ／ ３ ０ ０范围内变化 。ｂ ． 搭板 的长度 板现 象较为普遍 。分析其设计原 因 ， 有 下述 情况 ： ①根据桥梁 的长 搭板随路堤沉降后倾角在 １ 度， 桥头设置搭板长度划分为 ： ａ ． 大 中桥 ， 搭板长度为 ８ ｍ； ｂ ＿ ／ Ｊ 、 桥、 填 能跨越桥 台台背难 以压实 的土体 ， 或跨越 按计划 在台背预留的土方 ， 根 据搭板 的受力 状态 ， 用 弹性地基或简支梁计算搭 板 土高度小 于 ０ ． ５ ｍ的通道 以及涵洞 ， 搭板 长度 为 ５ ｍ。 然而 ， 桥头引道 缺 口长度 。ｃ 路 堤处于高填方路 段 ，软基路段 桥涵结构与桥头 路堤相对 沉降量 长度 。根 据交 通部规范要求 ，桥台与路堤相邻近 容许 工后沉 降为 Ｏ ｃ ｍ， 按上述计算 的搭板长度为 ３ ０—２ ０ ｍ。 大， 由于搭板长度不 够而起不到顺 接作 用 ， 行 驶车辆通过 时必然 出 ｌ 现桥 头跳 车现象 。②搭板设计根据支承在弹性地基上 的板计算 ， 未 ３ 路 桥 过 渡 段 的 施 工 控 制 ３ ． １对路基过渡段进行大面积施工时 ，应严格按照试验段取得 考虑 台背路堤沉降 ， 雨水冲刷带 走台背填土等原因造成搭板与 台背 路堤脱 空的不利受力状态 。 结果形成搭板设计强度不足 ， 产生断板 ， 的施工工艺参数进行施 工 ，熟练 的掌握一些施工技巧和施工规范 。 引起桥头线形 突变 ， 诱 发车辆跳车现象 。③桥头搭板处理 目前 尚没 控制好工艺流程 、 松铺厚度 、 表面平整度 、 施工含水量 、 压实遍数 、 配 有定 型的设计计算方法 ， 公路桥涵设 计规范也没有 明确规定 。④工 套机械 、 填筑速度 、 检测方法等 。 ３ ． ２施工中要严格 的按照施工顺序进行合理的配料 ，进行合适 程实践中 ， 桥头搭板一般不作专 项设计 。但是 ， 从工程实 践可知 ， 合 理地处 治软土地基 ， 实施台后填土压实是消除路堤填筑土体沉 降的 的压 实 工 艺 。 条件 ， 而可靠 的搭板设计是解决 桥头 跳车的重要保证 。 ３ ． ３为 了控 制摊铺厚度 ， 采用 方格 网控制填料量。 施工过程 中要 窝” 或“ 带” 现象 。当出现这种现象时 ， 采用人工 １ ． ４桥头 引道路堤边坡防护的问题。从公路桥头引道路 堤设计 消除粗细集料离析“ 和施 工可知 ， 台背路堤填土通常采用砂类 、 渗水 性土作为填料 ， 不 考 或机 械进 行现场掺拌 ， 确保填筑质 量 ， 控 制填筑标准 。严禁 出现弹 虑防水和排水设施 ； 通常， 对桥 台处 于长期浸水路段 ， 采用浆砌片 石 簧 、 松散 、 起皮等现象发 生。 护坡 。 而其它桥 台路段 ， 只在锥坡范围设 置浆砌 片石护坡 ， 台背设 置 ３ ． ４压路机碾压不到位 时采用人工冲击夯夯实 ，对于质量可疑 方格网草护坡或草皮护坡 。 然而 ， 从公路续 建 、 水毁和收尾工程勘查 地段 ， 应视情况增加检验 的点数 ， 采取适 当的措施 ， 控制好边角压实 过程 中发 现 ， 许 多桥头路堤沉 降 比较严重 的地方 ， 往往伴 随锥坡 和 质量 。 护坡水毁 。 桥头引道 路堤边坡 防护措施 以及 台背防水和排水设施 的 ３ ． ５施工过程中 ， 要配备足够的人 员来加强 验检测过程控制 ， 从 严格按照设计和规范要求进行 不适 当， 促使 台背填土流失 ， 路基强度 降低 。 在行驶车辆长期反复作 而来缩短检测时间 。在检测 过程 中 ， 用下 ， 桥头引道过渡段填土塑性变形 ， 诱 发桥头路堤不均匀沉降 ， 出 各项指标检测 ， 有条不紊 的进行 。
公路桥梁软基不均匀沉降的原因与处理方法
沉降 已趋于稳定 。通过大 量的工程实践表 明每一 层 从填筑到收敛都需要 ５ ～７ ｈ ，对 于 填 筑 时 间一 定 要 控制在 ｌ ０个月 以内，这里面还 需要考虑 到机械 、天
ｔ ｅ ｃｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇｙ
公 路 桥 梁 是 重 要 的基 础 设 施 ， 它 影 响 着 人 们 的
生活 ，同时也是 国家经济 发展 的命脉，因此，解决 公路 桥梁 软基 不均 匀沉 降问题 不仅 是每个 人 的需
要 ，更 加 是 国家 的 需要 。在 公 路 桥 梁 施 工 过 程 中 ，
１ ． 排 水 固 结 法
接 影 响 公 路 桥 梁 的 质 量 以 及 使 用 寿 命 。 因此 ，本 文 针对 公
力而发生不均匀沉 降，因此相 关部门要做 好对汽车
超 载 现 象 的管 制 ，这 不 仅 是对 路 基 的 负 责 ，更 加 是
交通安全的需要 。 ３ ． 施 工 人 员
相对较低， 一般在填筑施工过程 中采用薄层轮加法 。 施 工 中 的核 心 内容 就 是 使 用 淤 泥 排 水 固 结 后 增 加 的
强 度 进 行 加 载 ，对 于 每 层 填 筑 高度 应 到 控 制 在 ２ ５ ～ ３ ０ ｃ ｍ 。 在填 筑 的过 程 中要 一 层 一 层 的填 筑 ，在 进 行 下 一 层 填 筑 时 要 确 保 空 隙 中 水 压 力 已经 消 散 ，并 且
ｆ ｏ ｎｄ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗｉ ｌ ｌ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｌ ｙ ａ ｆ ｅ ｃ ｔ ｓ ｔ ｈ ｅ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｈ ｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ｌ ｉ ｆ ｅ ． Ｔ ｈ ｅ ｅｆ ｒ ｏ ｒ ｅ ， ｔ ｉｓ ｈ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｅｓ ｃ ｔ ｈ ｅ ｃ ． Ｅ ｔ ｕ ｓ ｅ ｓ ｏ ｆ ｕ ｎ ｅ ｖ ｅ ｎ ｓ ｅ ｔ ｔ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｉｇ ｈ ｈ ｗａ ｙ ｂ ｉ ｒ ｄ ｇ ｅ ｓ ｓ ｏ Ｒ － ｓ ｏ ｉ ｌ ｆ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｔ ｅａ ｒ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ， ａ ｎ ｄ ｈ ｏ ｅｓ ｐ ｔ ｏ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｓ ｏ ｍｅ ｈ ｅ ｌ ｐ ｆ ｏ ｒ
公路桥梁不均匀沉降病害事故调查技术
公路桥梁不均匀沉降病害事故调查技术公路桥梁作为城市或乡村交通建设的重要组成部分，其安全性和可靠性已经成为当今社会不可忽视的问题。
不均匀沉降病害是公路桥梁出现的一种严重问题，不仅会对行车安全造成威胁，还会对公路桥梁的使用寿命产生一定的影响。
因此，开展公路桥梁不均匀沉降病害事故的调查技术研究，将有利于及时发现和预防公路桥梁不均匀沉降病害事故，保障公路桥梁的安全稳定运行。
一、不均匀沉降病害原因及表现公路桥梁的不均匀沉降病害是由于桥梁在使用过程中，由于地基或桥墩的基础质量不好、沉降量不同或土层干缩而导致的。
导致不均匀沉降病害的原因包括地质条件、季节变化、人为原因等。
当不均匀沉降病害发生时，其主要表现为桥梁下沉、桥面变形、桥墩倾斜等。
公路桥梁不均匀沉降病害事故调查技术是一项有关公路桥梁不均匀沉降病害检测、分析、评定、处理等技术的综合应用。
它是保证公路桥梁安全和可靠性的关键技术之一。
现在，随着科技的发展和不断的创新，公路桥梁不均匀沉降病害事故调查技术也随之不断发展，主要包括以下四个方面:1、现场检测技术。
对于公路桥梁不均匀沉降病害事故的调查，首先需要进行现场检测。
主要包括现场勘测、地质探测和实测等。
勘测主要是通过目视和常规测量手段，分析桥梁及其基础地面的变形程度、单平面偏差、垂直度偏差等情况。
地质探测主要是通过钻进土壤进行取样分析，掌握地面承载力和地下水的变化情况。
实测是通过使用高精度的测量仪器，如全站仪、测深仪等，对桥梁及其周围地面的高程、平面偏差进行准确测量，以便分析其是否出现不均匀沉降病害。
2、数据分析技术。
现场检测得到的数据需要进行分析，采用比较成熟的数据处理算法（如主成分分析、决策树算法等），对各种指标进行计算和汇总，以确定其所反映的差异的目标意义，为特征提取、模式识别和提示服务等领域的应用提供基础。
3、模拟模型技术。
公路桥梁不均匀沉降病害事故的调查，需要建立基于有限元理论和计算机模拟方法的模拟模型，对于病害产生和发展过程进行研究。
公路桥梁不均匀沉降病害事故调查技术
公路桥梁不均匀沉降病害事故调查技术近年来，由于交通运输的快速发展以及自然环境的影响，大量的公路桥梁出现了不均匀沉降病害，这种病害极大地影响了公路桥梁的正常使用，甚至会造成严重的交通事故。
因此，如何及时、准确地识别和排查出公路桥梁的不均匀沉降病害是很重要的，本文将介绍一些调查技术。
1. 传统现场勘测法传统现场勘测法是一种基于现场实际情况的勘测方法，通常包括采用仪器设备进行测量、观测和记录等步骤，可以快速获取数据并对得出结论。
但是，这种方法需要耗费大量人力、物力和时间，而且数据分散、分析难度大，需要具有扎实的专业知识和经验，往往不易操作和普及。
2. 无人机测量技术无人机测量技术是一种近年来发展起来的新型测量技术，利用无人机进行空中监测，可以快速精准获取数据信息，能够极大地提高勘测效率和精度。
无人机测量技术可以适用于各种地形、地质条件等要素，实现了跨越式的技术进步。
比如，通过无人机测量技术可以实现对疑似不均匀沉降的公路桥梁进行快速测量，且精度高，且数据多，非常有利于处理病害问题。
3. 辅助信息模拟技术辅助信息模拟技术是一种新型的数学模型和仿真技术，它能够通过模拟分析，快速准确地预测出公路桥梁存在的不均匀沉降问题。
这种技术需要先建立公路桥梁的三维模型，然后再通过仿真和模拟分析，来预计理论结果，从而快速、准确地识别出公路桥梁存在的不均匀沉降病害，进而采取合理的措施进行修缮，提高了工程管理水平，有利于解决公路桥梁存在的不均匀沉降问题。
综上所述，针对公路桥梁不均匀沉降病害问题，我们可以采用一些调查技术，如传统现场勘测法、无人机测量技术、辅助信息模拟技术等方法进行解决。
每种方法都具有实际应用价值，可根据实际条件、要求和任务的不同，进行选用和综合运用，以实现最佳效果。
公路桥梁不均匀沉降病害事故调查技术
公路桥梁不均匀沉降病害事故调查技术公路桥梁的运行周期比较长，其所面临的病害也更为复杂。
其中，不均匀沉降是公路桥梁常见的一种病害，也是一种危害性较大的病害。
不均匀沉降主要表现为桥梁各支座处沉降不均匀，导致桥梁产生变形、损坏或失效，甚至引发桥梁事故。
因此，对于公路桥梁不均匀沉降病害的事故调查技术进行研究，对于提高公路桥梁的运行安全具有重要的现实意义。
公路桥梁的不均匀沉降主要分为基础沉降、或其他原因引发的土体变形、土体松弛和质量隔离等类型。
其中，基础沉降是指土体的承载力无法承受上部结构荷载，导致桥梁基础沉降；土体变形则是指土体所受荷载的应变程度过大，形成土体变形，导致桥梁变形或损坏；土体松弛是指土体内部颗粒间的摩擦力减小，引起土体的松动，导致桥梁支承变形；质量隔离是指桥梁构件间的接缝、隙缝中的混凝土材料未充实，导致质量隔离带的形成，从而引起桥梁的变形和损坏。
公路桥梁不均匀沉降的原因主要有以下几种：1.设计不合理：如桥梁基础设计不足、墩身切割缺陷等。
2.建造工艺不当：如基础施工过程存在质量问题、填方区和挖方区回填不平衡等。
3.气候与环境问题：如降雨、气温等甚至污染等造成的变化引起的沉降。
4.自身疲劳：如桥梁使用年限过长，或者由于压力的不平衡引起变形。
公路桥梁的不均匀沉降病害，会对桥梁的整体结构稳定性造成严重影响，进而导致各种安全事故。
1. 影响桥梁的承载力公路桥梁基础沉降、土体变形、土体松弛等问题都会影响桥梁的承载力，当承载力严重不足时，桥梁会发生塌陷或崩塌等严重事故。
2. 影响车流运行公路桥梁的沉降不均会导致车行道面形变，产生坑凹和不平，严重影响车流运行安全。
3. 影响车辆悬挂系统公路桥梁的沉降不均也会对车辆的悬挂系统产生影响，威胁交通运输安全。
面对公路桥梁不均匀沉降病害，及时进行事故调查，是保障公路桥梁运行安全的重要手段。
事故调查技术可以根据实际情况灵活运用，改进事后处理方式。
1. 事故地点与情况记录事故调查人员要及时记录事故地点及周边环境，包括天气情况、气候变化情况、桥梁基础与墩身的建造情况等。
阐述公路桥梁段不均匀沉降处理方法
阐述公路桥梁段不均匀沉降处理方法公路桥梁段的不均匀沉降现象是普遍存在的，常常会引起桥头跳车，这不仅会加速桥梁路面和车辆损坏，还严重影响行车安全、速度和舒适度，因此必须彻底解决，促使桥头跳车现象得到整治。
吴江东西快速干线DXKS-A2标段全长2.869km，包括道路工程和桥梁工程，由于施工条件较为复杂，高处作业面大量广，交叉施工多相互干扰大，施工组织管理难，稍有不慎，公路桥梁段施工质量就会出现问题，引起不均匀沉降。
现笔者从公路桥梁段不均匀沉降原因入手探讨其有效处理方法，以期尽量降低本项目公路桥梁段桥头跳车现象发生率，并为同类工程建设提供有益借鉴。
一、公路桥梁段不均匀沉降原因分析1.地基本项目自然地面以下85m深度范围内有多个含水层，地下水位较高；道路全区段分布在第③-1层淤泥质粉质黏土，层粉质黏土呈软塑-流塑状，土质较软弱，含水量高，且抗剪强度低，长期受到车辆荷载作用必然会引起沉陷，当道路与桥梁之间测沉降存在较大差异，行车安全就会受到威胁，也会导致路桥损坏，比如路桥开裂、滑移等。
而且根据水样水质分析结果，场地地表水、地下水和土对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋具有弱腐蚀性。
2.台背材料一般而言，公路桥梁段施工过程中所选用的台背材料都是透水性比较好的材料，但是这种材料有着自身缺陷，比如孔隙率大，在施工过程中，很难对其土方含水量进行有效控制，压实度也难以达到质检要求。
随着时间增长，在道路自重垂直荷载以及车辆振动荷载的长期作用下就会不断将材料压缩，进而降低路堤承受能力，导致道路桥梁段出现不均匀沉降。
3.刚度差异本标段桥梁部分为支架现浇预应力连续箱梁和现浇预应力简支板梁，属于刚性结构物，道路则是柔性路基和刚性路面的组合。
当公路与桥梁相融合，在桥梁自重和车辆荷载下，桥梁结构不会出现较大变形，基础以下部分也不会产生明显变形，而道路在长时间的外力作用下会出现明显的压缩变形，进而使道路与桥梁发生变形，易产生不均匀沉降现象。
公路桥梁沉降段路基主要病害的处理技术
公路桥梁沉降段路基主要病害的处理技术摘要：公路桥梁的沉降降低了过往车辆的安全系数，给车辆的安全性造成极为不利的影响。
在对公路桥梁设计和施工时要消除沉降并采取积极的加固措施，避免沉降影响桥梁的使用年限。
在工程建设中，严格执行施工的安全标准及规范，基础工作做好了，就能保证行车的舒适性及其安全性，从源头上消除安全事故发生的原因。
本文主要对公路桥梁沉降段路基主要病害的处理技术进行了分析研究。
关键词：公路桥梁；沉降段；路基病害；处理技术引言随着我国社会经济快速发展，其对建筑基础设施越发的重视。
对于当前公路桥梁路基路面的施工工程，其在很大程度上影响人们出行的安全。
因此，相关施工单位在对道路桥梁施工时，要予以足够的重视。
为了能够更好的保障该道路桥梁工程施工质量，相关施工单位首先就要对现阶段工程中存在的问题，即路基路面沉降问题采用针对性的措施，只有这样才能够更好的满足当前社会经济发展的需求。
1公路桥梁工程路基路面沉降的危害性众所周知，道路桥梁是整个交通建设项目中必不可少的组成部分，因而公路桥梁工程在施工中如果出现路基路面沉降的问题，则一定会影响到车辆的正常通行。
因此，作为公路桥梁工程施工单位，其在施工上必须要能够在这方面予以足够的重视。
对于当前公路桥梁中经常出现的路基路面沉降问题，其会很容易造成桥头跳车现象的出现，这种现象的出现，不仅会引发交通安全事故，还给人们的经济财产和自身安全带来严重的影响，此外，还会对公路道路桥梁的自身结构造成一定的损伤，进而严重破坏该工程的结合缝。
对于路基路面沉降所带来的危害性，相关施工单位必须要能够在施工中采取合适的施工技术，只有这样才能够更好的保证公路桥梁工程的整体质量。
2沉降原因分析通过上述分析可以看出，公路桥梁的沉降，一方面对公路桥梁本身造成了损害，另一方面影响了行车的安全性，因此，需要针对这一问题找出引发的原因，并采取措施防止这一病害的产生。
2.1地基原因从上文对跳车现象的分析可见，其最直接的诱因就是不均匀沉降，从工程施工技术上来说，主要是地基的施工出现了问题。
公路路基不均匀沉降病害分析及处理措施
公路路基不均匀沉降病害分析及处理措施公路路基不均匀沉降对路面结构、路面性能和路面寿命有着重要影响，是道路工程中的重要究课题之一。
我国公路建设中的不均匀沉降现象非常普遍。
有文献指出，某高速公路经实地调查发现，线路纵向路基沉降的变异系数最高达67 . 4 %。
在公路工程施工中，很多情况下都可能造成路基的不均匀沉降:如软土地基继续沉降产生的路面沉陷或桥头跳车;路基压实度不够导致路基路面局部沉陷变形或纵向裂缝; 基层质量不好造成的块状裂缝或网裂。
公路工程中，填挖过渡段是不均匀沉降的多发地段。
纵向路基产生不均匀沉降，会导致路面产生波浪式的不平整，在行车荷载作用下可能使路面产生应力重分布和应力集中，从而使路基路面发生结构性破坏。
现行沥青路面多采用波密斯特( Bur m ister)线弹性层状体系理论，不能分析由于路面不均匀沉降引起的附加响应，因此不均匀沉降也有可能引起路面早期损坏。
一、公路路基产生不均匀沉降病害的原因1、路堤填料不均匀在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是路堑的挖方、隧道掘进产生的废方。
这些填料差异大、级配也相差很远。
一方面，在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形，路面会产生局部沉陷，刚性路面还可能产生裂纹或缝隙。
另一方面，由于回填料的性质不一样，特别是有的回填料具有膨胀性，在路基排水系统局部失效后，水的渗入会使路面局部隆起，影响行车舒适度，严重的会使路面破坏。
2、路基填土压实度不足由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝。
路基土体压实度不足的主要原因有以下几点:( 1)施工受实际条件的限制。
路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足，致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实不好，其拼接处也会产生压实度不足的情况。
公路桥梁软基不均匀沉降的原因与处理方法探述
公路桥梁软基不均匀沉降的原因与处理方法探述公路桥梁是国家交通网络的重要组成部分之一，而公路桥梁的软基不均匀沉降会影响整体的公路桥梁使用感受，进而影响整个公路桥梁工程的质量以及使用寿命。
本文针对公路桥梁的软基不均匀的沉降原因进行分析，根据具体的实际情况提出在对施工过程进行严格把控的解决方法。
标签：公路桥梁;软基不均匀;愿意;对策1 造成公路桥梁软基不均匀沉降的原因1.1 事先准备不充足在对公路桥梁软基建设的时候要进行事先的现场勘探，考察，相应的数据测量等准备工作。
进行事前实地考察的勘探人员不够专业，水平无法達到相关要求，进行现场钻孔的采样不够典型性覆盖范围不够广泛这些都会对后续的数据分析造成直接的影响。
一些从事勘探的技术人员敷衍了事，工作态度不够认真负责，在对现场实况的分析不够专业准确清晰同样会造成后续分析制作计划的基础数据出现偏差，最终造成整体的计划蓝图错误。
而在施工人员进行勘探数据的相关计算的时候，使用的数值与实际的数值还存在一定的差别，这种误差也会造成公路桥梁软基不均匀沉降的问题。
在实施的公路桥梁施工政策中还存在一些无法预测的自然因素和突发状况，诸如大雨冲刷路基造成的软基不均匀沉降问题，附近有毒有害的化工废水的排泄对路基有一定的腐蚀作用也会造成公路桥梁的软基不均匀沉降问题。
1.2 公路桥梁设计缺乏科学合理性我国现行的公路桥梁施工中通常使用的方法分为三种，钢筋混凝土过渡板，粗拉料填筑法，直接钢筋。
钢筋混凝土过渡板方法的优点在于可以提高公路桥梁软基的强度。
粗拉料填筑法采用粗粒过渡段进行填充建筑，他的过人之处在于操作方便快捷。
直接钢筋直观感受就是快捷、省力。
这三种方法都是以提高路基强度为出发点进而减少公路桥梁软基不均匀沉降现象的产生，可以有效的减少桥头跳车现象的出现。
结合当今社会的发展需要，汽车的载重量越来越高，公路桥梁一旦承载了过重的压力会导致公路软路受压变形进而发生路面的不均与沉降现象。
相关的政府机关部门要加强对于汽车超载的管制，这不但是对路面的使用质量进行保证，更重要的是维护整体的路面安全和交通安全。
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公路桥梁不均匀沉降病害事故调查技术
作者：吴连刚
来源：《科学导报·科学工程与电力》2019年第11期
【摘要】目前公路桥梁不均匀沉降事故屡见不鲜，但相应调查技术还依然属于初级发展阶段，在面对复杂因素耦合情况时还缺少系统的、科学的分析方法作为参考。
基于相应事故调查案例，充分把握类似事故本质特征并对调查过程实质内容进行归纳凝练后，建立了事故调查流程和工作内容的关系，将理论分析、调查取证、仿真模拟、试验验证有机融入病害诊断，初步形成了此类型事故的诱因起始、延展及最终事故发生路径、规律的综合分析技术，实现了公路桥梁不均匀沉降事故调查系统化。
【关键词】沉降；桥梁；事故调查；病害诊断
引言
由于桥梁结构相对复杂，影响因素众多，在运营过程中，往往会由于潜在隐患没有被及时发现而最终酿成各种事故，比如桥墩就属于运营养护中易忽略的部位，其桩基不均匀沉降、倾斜、桩基水平变位大等隐患出现的初期时，实际上是很难得到及时关注的。
1不均匀沉降病害事故调查的阶段划分
通常来讲，当病害事故出现后，往往会造成公路桥梁的通行中断，因此事故原因的判明就需要体现快速、高效、客观、科学的特点，在纷繁芜杂的各种可行性途径中，选择最为直接、可靠的手段，形象直观的揭示事故原因。
从技术层面进行事故调查，所涵盖的方面非常多，如翻阅存档资料、走访咨询、外业调查、试验分析、数值模拟、推理评估等。
2工作内容组成划分
从技术角度深入分析桥梁不均匀沉降病害事故的成因、演变路径和规律，需要从病害事故的显像特征入手，比如桥面塌陷、梁体等关键构件开裂，并针对这些方面，从数值分析、取证推理、试验验证等科学角度，来对产生这些事故表征的深层次原因进行研判。
3病害事故特征
虽然出现不均匀沉降事故的桥梁，其所引起的病害事故特征各有所不同，但总体来说，共性方面的表现基本一致，总结如下：（1）桥面系的关键构件中，桥面倾斜或凹陷，伸缩缝出现挤压现象；（2）上部结构的关键构件中，梁体、盖梁出现裂缝；（3）下部结构的关键构件中，桥墩出现偏斜、墩身出现环向裂缝、承台开裂、边坡滑动开裂。
以某桥为例来说明不均匀沉降事故的典型特征。
该桥为先简支后连续预应力混凝土T梁，跨径布置为4×40m+4×40m，分幅设置，桥宽11.25m，柱式墩、桩基础。
在运营了多年后，2号墩出现了较大的不均匀沉降
病害事故。
该桥桥面出现了局部凹陷，墩墩顶连续段混凝土断裂，底面横向贯通，并延伸到腹板形成U型裂缝，缝宽1-2cm。
墩前后两跨的第2跨、第3跨T梁，在靠近墩处6m范围内，底板存在横向裂缝，腹板存在斜向裂缝，部分发展为U形裂缝，缝宽为0.04-0.60mm，基本对称分布。
4病害诊断（检测+地勘）
对于不同的桥梁，不均匀沉降的产生根源也是各有不同，需要根据情况进行具体分析。
前述所提到的桥梁，在开始不均匀沉降病害事故调查之前，所发现的病害特征为桥面局部凹陷、2号墩墩顶连续段混凝土断裂，但桥墩未发现环向裂缝，桥墩与地系梁（承台）未发现错台，地系梁未发现明显裂缝，桥墩周围5-10m范围内的坡体未现裂缝。
综合当时所获取的有限病害信息来看，这些信息并不能为桩基不均匀沉降提供有力的佐证，甚至还存在诸多病害特征与桥梁不均匀沉降事故的相互矛盾之处。
因此，在诊断初期，一方面，事故原因是直指不均匀沉降病害诱因，但另一方面，更多的病害特征信息却并不能对其形成有效支撑，从而使得该桥病害诊断变得异常复杂。
有鉴于此，就需要打破常规，进行更加深入、细致的调查和研究，并采取更加科学、可行的技术手段，才能保证客观、高效的找出病害真正原因。
1）检测该部分内容包括了如下方面：①病害检测、检查、测量及相关监测主要为：常规检测（材料检查；上部结构、下部结构、桥面系、附属构造物等关键构件检查；边坡检查）、无损检测（裂缝长、宽、深度测量；混凝土强度检测；混凝土碳化深度检测；钢筋锈蚀电位检测；混凝土电阻率检测；钢筋保护层厚度及钢筋位置检测；混凝土氯离子含量检测）、专项检测（桥面、盖梁、桥墩、地系梁空间位置测量；混凝土钻芯取样）、短期监测（路面、盖梁、地系梁竖向及水平位移的监测；梁段位移（伸缩缝）位移监测）。
结果显示，墩柱未发现结构性裂缝，墩柱偏位性质属原生偏位，该墩柱偏位与该桥病害事故关联性不大。
桥墩基底距桥轴线10m-50m的边坡范围内，存在宽度2cm-20cm、长度10m-20m的裂缝。
短期监测显示各构件高程、梁端位移未见明显变化。
墩墩顶桥面、盖梁、地系梁竖向位移呈突变状态，最大差值为33.2cm，2号墩墩底水平位移呈现突变状态，为16.5cm。
②原设计验算、裂缝仿真分析主要为：T梁承载能力、抗裂、正应力与主应力、挠度验算；支座抗压验算、盖梁承载能力验算；墩柱承载能力验算；桩基验算；墩顶T梁现浇段裂缝宽度仿真分析。
结果显示，原设计中的各项验算结果均符合规范要求，墩顶T梁现浇段裂缝宽度的仿真计算结果与实测数值吻合。
2）勘察该部分工作的目的在于进一步查明2号墩位置的工程地质条件，查清桥墩变形原因，为后续处治工·程措施提供地质依据。
相关内容包括了如下方面：①坡体宏观变形特征2号桥墩所在区域为施工弃渣堆积体，平面呈亚圆形，顶面为一平台面，三面临空，临空面坡度32-44°。
根据地质调绘成果，弃渣堆积体顶部平台边缘有拉张裂隙发育，临空面边坡亦有较为明显的鼓胀等宏观变形特征。
②补充勘察该桥补充勘察綜合实施了多种手段（其中的堆积区弃渣厚度分析，采用了钻孔、孔内电视、孔内剪切波速三种手段），其目的是查清桥墩及附近区域的工程地质条件，查明区内弃渣堆积厚度，获得岩、土体的物理力学性质。
针对16个钻孔所开展的相应工作为：7个钻孔的孔内电视拍摄成像，5个钻孔的孔内剪切波速测试，8件土样、17件岩样的取样及室内物理力学试验，2个大重度试验。
结果显示，墩附近钻孔揭示的覆盖层厚度范围为20.8-26.4m，人工弃渣堆积（Qml）回填土层厚5.7--26.4m，含巨块石，部分段落岩芯呈长柱状或短柱状或连续短柱状。
残坡积层（Qel+dl）碎石土层厚0.8-6.2m，该层土与人工弃渣堆积回填土不易区分
开来。
③坡体稳定性分析基于极限平衡理论，采用折线形滑面条分法和传递系数法来计算滑坡的稳定系数和剩余下滑力，对3种工况分别进行计算，根据滑坡稳定状态划分标准，
1.0≤Fs=1.035
结语
在公路桥梁的各类事故中，常常会出现由于不均匀沉降所导致的关键构件开裂、落梁甚至整体垮塌事故。
导致这些事故的原因有时很单一，但在更多的场合下，往往都是多种因素的耦合，厘清事故真正演变规律的过程就会变得尤为复杂。
这类病害事故的调查中，应当根据设计技术、施工质量、运营管理过程中可能存在的设计失误、施工缺陷、结构裂缝、桥面异常变形、坡体宏观变形等情况进行技术鉴定。
对于特定的桥梁，其事故调查技术的具体操作层面是各有差异的，但总体遵循的一般流程、工作环节、诊断手段、处治方法具有较强的通用性。
参考文献：
[1]曹明旭，刘钊，等.美国桥梁病害及倒塌事故统计分析与思考.公路，2009（07）.
[2]张红波.基础沉降对桥梁结构的影响及沉降控制.科技视界，2014（03）.
（作者单位：南通市三江建设工程有限公司）。