数据见证中国重卡行业竞争格局变迁的十年——兼介主要生产企业“十二五”规划
XXXX年国内商用车市场分析及十二五预测
2010年国内商用车市场分析及十二五预测一、2010年国内商用车整体产销情况十一五期间，商用车累计销售1477.65万辆，比十五期间同比增长80%以上。
尤其是2010年，商用车的发展达到过去5年内的最顶峰，分别产销436.76万辆和430.41万辆，同比分别增长28.19%和29.90%，占据整体汽车市场23%的份额。
2005~2010年商用车分车型销售情况单位：辆，%2010年商用车分车型市场份额 2009年商用车分车型市场份额2010年，七大细分车型销量同比均保持增长，增速最快的是重卡和大客，同比分别增长近60%和46%。
市场份额方面，与2009年同期比较，重卡和大客分别上升4.44和0.18个百分点。
2010年商用车分车型月度销售情况单位：辆车型1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月重卡78273 71223 118004 115879 107008 93838 70184 64842 69226 70247 80777 75465 中卡20075 17615 34188 30937 26693 20837 17222 18071 24383 22913 19476 20307 轻卡157975 118797 223319 199416 176791 163261 132775 135861 159764 156001 165867 163290 微卡53292 39516 59762 57555 47253 53438 43396 47073 49888 51896 49514 56475 大客5671 3329 4273 5711 4297 5871 5356 5986 6736 5392 6691 9457 中客7908 3393 6231 8209 6999 7327 6867 7948 9045 6862 9105 10058 轻客25003 14694 24416 26591 26097 24688 22066 23524 26248 22147 25855 23024注：带底纹部分为各车型单月销售最高值。
2023年我国重卡市场发展趋势分析
我国重卡市场发展趋势分析国外重型车的进展趋势各国商用车制造厂家目前正采纳令人赞叹的高新技术来最大限度地保障平安，提高效率。
重型车的进展趋势对平安、牢靠、舒适的人性化设计等方面提出更高的要求。
在牢靠性和耐久性方面，国外先进企业中重型载货汽车的保修期大多在60万公里，实际上都能保证80万至100万公里无大修，而国内保修期大多在10万公里左右。
国外重型载货汽车只要在正常状况下使用就基本不会消失故障，而国内的车初期故障率则始终较高。
我国的修理保养费用在汽车运输成本中的比重远高于国外水平。
将来十年，国内重卡市场肯定会发生变化，但不会发生根本性的变化。
中国商用车企仍会占据重卡市场的主要份额，而不会消失国内乘用车市场以合资品牌为主导的现象。
在多年高速增长之后，中国重卡市场近几年经受了过山车式的进展，目前正处于下一轮的转折点上。
将来几年的重卡市场，将呈现出怎样的进展趋势呢。
据宇博智业市场讨论中心了解，中国重卡市场在经受十年的高速增长期后，渐渐转向平稳增长，将来十年，中国重卡市场的需求将消失稳步下降；其次，随着经济水平的不断提高，社会大众、政府领导人对汽车平安、能源消耗等方面都特别关注，这也对重卡企业的产品与技术升级提出了新的要求；再者，卡车运输行业正在发生深刻的变化，之前卡车用户高度分散，现在随着物流公司的快速增长，特殊是零担运输等在电商网购的影响下实现了高速增长，行业开头呈现集约化的趋势。
在这个趋势的影响下，用户对重卡产品以及服务的要求更高。
因此，在互联网大潮下，商用车行业也需要转型与创新。
将来中国的重卡市场将占据全球市场的30%，依旧是全球最大的市场，比欧洲与北美的中重卡市场加起来还要大。
中国重卡企业需要主动转型，以适应行业的新常态。
首先，重卡企业必需从以前单纯依靠规模增长的粗放式进展方式，向内涵式的进展方式转变。
单纯依靠数量的增长，已经不能满意重卡行业的进展需求。
其次，以前中国重卡企业之间的竞争更多是在价格领域，主要是在20-30万元的价格水平上竞争。
国内重型汽车市场发展分析
2023-11-07contents •国内重型汽车市场概述•国内重型汽车市场竞争格局•国内重型汽车市场发展趋势•国内重型汽车市场发展策略建议•结论与展望目录01国内重型汽车市场概述定义与分类重型汽车的定义重型汽车是指总质量超过3.5吨的载货汽车，主要分为重型载货车和重型牵引车。
分类方式根据车辆规格、用途和动力系统等不同指标，重型汽车市场可进一步细分为不同类型，如牵引车、载货车、工程车、专用车等。
市场发展历程起步阶段20世纪80年代初期，国内重型汽车市场开始起步，主要依靠进口和组装国外技术进行生产。
发展阶段20世纪90年代至21世纪初，国内重型汽车市场进入快速发展阶段，技术引进和自主研发并重，涌现出一批具有竞争力的本土企业。
整合阶段近年来，随着市场竞争加剧和政策调整，国内重型汽车市场逐渐进入整合阶段，行业集中度不断提高。
010203目前，国内重型汽车市场已形成多品牌竞争格局，本土品牌如中国重汽、一汽解放、陕汽等与国际知名品牌如奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等均在市场上占据一定份额。
市场规模根据相关统计数据，近年来国内重型汽车销量呈现稳定增长态势，市场规模不断扩大。
市场现状市场现状与规模VS02国内重型汽车市场竞争格局主要竞争者分析中国重汽中国重汽是目前国内最大的重型汽车生产基地之一，其产品线涵盖了重型汽车、牵引车、搅拌车等多个领域。
近年来，中国重汽在技术研发、产品升级等方面不断加大投入，提高了产品品质和竞争力。
主要竞争者分析东风汽车东风汽车是中国最大的综合性汽车制造企业之一，其重型汽车产品线包括牵引车、货车、自卸车等。
东风汽车在自主研发方面取得了一定的成果，但在品牌影响力和市场营销方面还需加强。
010203主要竞争者分析一汽解放是中国第一汽车集团公司的核心企业，其重型汽车产品线以牵引车、货车为主。
一汽解放一汽解放在技术研发、品牌影响力等方面具有较大优势，但在产品升级和市场拓展方面还需努力。
市场集中度分析目前，国内重型汽车市场呈现出较高的集中度，排名前五位的重型汽车生产企业占据了市场份额的80%以上。
2010-2017中国重卡年度销量统计和前十名市场占有率分析
2010-2017中国重卡年度销量统计和前十名市场占有率分析据最新统计，2017年，中国重卡产销双双突破110万辆，刷新历史记录。
辉煌战绩当前，各家都在说大增多少多少，我们且姑妄听之，但我们更要做的是拨开迷雾见真章：小编透过这耀眼的成绩，结合历史脉络，通过企业纵向比较+横向行业排名，带我们看看各家的真实表现：▲从上图可以看出，在2010年，重卡明显分为三个梯队，其中陕汽和福田都是10万辆左右，属于第二梯队；经过六年的残酷厮杀，陕汽今年以16万的成绩靠拢第一梯队，而福田以12万辆的规模已经无法跟上第一梯队，如果接下来不能奋起直追的话，很有可能落到第二梯队。
接下来我们逐年观察这个全球最大的重卡市场：▲2010年，重卡行业大爆发，销量首次突破100万辆大关从各家企业情况来看，前三家：一汽、重汽、东风都在20万辆上下，可以算作第一梯队；陕汽和福田在10万辆左右，是第二梯队；其他不足5万辆的企业是第三梯队。
注意这时候北奔销量接近5万辆，红岩、江淮和华菱都在身后，大运还没有投产。
▲时间进入2011年，总销量从100万辆下滑到85万辆，市场下滑15%东风冲到第一名，一汽却下滑了31%，将行业第一的宝座拱手相让，屈居第二这一年，福田超过了陕汽，排名第四值得注意的是，大运开始投产，第一年销售1.36万辆▲2012年，行业继续大幅下滑28%，行业仅仅60.7万辆一汽继续下滑，连行业第二名的位置也没保住，滑到第三，重汽冲到第二福田继续领先陕汽；虽然大家都在下滑，但显然北奔的下滑幅度更大，将行业第六的位置让给江淮（微信公众号：驱动视界）▲2013年，市场反弹幅度达23%，一汽终于抢回行业第二的位置，重汽退回行业第三；江淮继续巩固行业第六的位置，北奔在行业大幅反弹的情况下竟然下滑25%，是前十名中唯一负增长的企业，排名也从去年的行业第七退到第九名，跟江淮的差距也从2000台车扩大到14000台，华菱也因此上升到行业第八。
(竞争策略)未来五年我国中重卡市场仍以规模竞争为主最全版
（竞争策略）未来五年我国中重卡市场仍以规模竞争为主未来五年我国中重卡市场仍以规模竞争为主2011-1-10刚刚过去的2010年，中国汽车行业，包括中重型卡车行业普遍取得了辉煌的业绩。
“十壹五”规划期是我国中重型卡车行业大发展的五年，年销量从2005年末仅有的23.66万辆，增长到2010年末创纪录地超过了100万辆。
随着2011年的到来，国内中重卡行业进入了“十二五”发展阶段。
在这壹产业集中度较高的领域中，各主流制造商是如何规划“十二五”蓝图的？中国重汽：成为全系列的商用车企业2010年是中国重汽制造的我国第壹辆重型卡车诞生50周年和中国重汽改革重组10周年，X公司全年销售重卡19.5万辆，实现销售收入850亿元。
“十壹五”期间，中国重汽发生了以下重大事件：2006年4月18日，中国重汽章丘发动机基地正式建成投产，标志着制约重汽发展的核心动力屏障被打破；2007年11月28日，中国重汽在香港联交所实现红筹上市，标志着中国重汽有了自己的融资平台；2009年7月15日，中国重汽和德国曼X 公司签署战略合作协议，标志着重汽拥有了未来若干年部分先进的重卡制造技术；2010年末，中国重汽重组成都王牌汽车X公司和组建福建海西汽车X公司，标志着重汽将向全系列商用车制造企业发展，且意欲将触角伸向西南腹地和东南亚市场。
“十壹五”末，中国重汽在产品谱系上已拥有HOWO、金王子等九大系列2700多个车型，是目前为止我国重卡行业中产品驱动形式和功率覆盖最全的企业。
到“十壹五”末，中国重汽在营销网络上已拥有服务站1587家、经销单位1168家、4S店196家、品牌专营店197家，在海外设立了24个销售分部，在全球49个国家建立了销售和服务网点。
2011年，中国重汽提出产销重型卡车23万辆、增速18%、销售收入过千亿元的目标。
到“十二五”末，中国重汽销售收入力争达到2000亿元；将发展成为以重卡产业为主导，中、轻、微、客、特种车辆及工程机械全系列的商用车企业。
我国重卡柴油机市场发展历程及趋势
整车企业均有自己的重型发动机厂，大马力发动 机基本以内配为主，部分没有重型发动机厂的重型车 厂或与柴机油机厂联姻，或建设自己的发动机厂；
市市市场场场MMAARRKKEETTIIN历程及趋势
文/相德宝 [瑞立美联制动技术（廊坊）有限公司]
柴油发动机早期只是应用在农业机械、拖拉机等领域，我国在1990年前后，由于柴油发动机油耗低、可靠性 高、寿命长、扭矩大、环保好等特点，逐步用它替代商用车上的汽油机。尤其是重型柴油机，从2000年开始进 入快速增长期，2010年产销超过100万台，2017年、2018年更是超过110万台。
从160 PS逐步向240 PS提升
其它机型
潍柴、杭发WD615系列
马力段基本在300 PS左右
注：一汽系统6DE、6DF系列全面推向市场，玉柴6105、6018马力在逐步提升。
表2 2004-2009年采用的柴油机及其马力段
分类
柴油机
马力段
主要机型
1.一汽6DL系列 2.东风康明斯机械L系列
3.潍柴P10系列 4.重汽D10系列 5.玉柴6M系列 6.杭发D10系列
表3 2010－2018年采用的柴油机及其马力段
分类
柴油机
马力段
主要机型
1.一汽6DM、6DN、6DL系列 2.东风康明斯电控L系列 3.潍柴P10、P12系列 4.重汽D10、曼系列 5.玉柴6M、6K系列 6.杭发D10、曼系列
7.西安康明斯电控M11系列 8.福田ISG系列
未来十年 中国重卡市场
未来十年中国重卡市场迎“黄金时间”据中国交通部报导：2010年中国公路里程将达到230万公里。
其中高速公路总里程达5.5万公里，基本通达目前20万以上城镇人口的城市，东部地区基本形成高速公路网;二级以上公路总里程达45万公里，实现大城市间400至500公里当日往返，800至1000公里当日到达;建制村通班车率达90%以上，全面建成“五纵七横”国道主干线。
2010年，货运量从2005年的134亿吨增加到160亿吨;货车将达到700万辆。
中国公路网里程到2020年至少需增百万公里，其中对公路网技术结构改造的需求更为旺盛。
预计到2020年，全国公路货运量将达到200亿吨。
公路货运的快速增长是经济活动活跃的反映，说明我国自全球金融危机以来，经济基本面恢复良好。
其中运输行业的重要性是伴随着中国经济的不断发展而快速提高，不管是旅客运输还是货物运输的发展与变化都成为国民经济发展的重要部分，而在其中公路运输又成为运输行业的重中之重。
未来十年，物流市场的飞速发展，中国有成为世界上最大物流市场的潜力。
随着我国高速公路网络的增长和计重收费在全国各地的全面实施的实施，重型卡车在运输效益方面的优势促使行业产品结构向公路货运车辆大吨位、多轴趋势方向发展越发明显，在公路货运中所承担的周转量越来越大，使得这一类车型在公路货运周转量中保持领跑地位。
同时，车主对于车的要求也向高速重载、轻量化、燃油经济性强、出勤率高等高端化方向转变，这就要求物流运输行业通过提升运输效率，减轻车身自重，降低单位货运量的燃油消耗水平等措施来实现理想的盈利水平。
由于工程用车由于一般不上高速公路，所以计重收费政策影响不大，超载超限依然严重。
因此，国内重卡市场公路用车与非公路用车差异进一步拉大，公路用车逐步向轻量化、高速化、高效化、舒适性等方面发展;而工程用车则继续保持承载性、可靠性等性能。
重卡作为长途大吨位运输工具，主要行驶在城际公路特别是高速公路上，高速公路的发展为重卡行业提供了良好的发展环境。
重卡市场分析报告
重卡市场分析报告1.引言1.1 概述重卡市场一直是全球汽车行业中最具竞争性和活力的领域之一。
随着经济全球化的加速和物流行业的不断发展，重卡市场在近年来呈现出了蓬勃的发展态势。
各大制造商纷纷推出符合环保要求、智能化程度更高的重卡产品，以满足用户需求。
本报告将对当前重卡市场进行深入剖析，分析主要竞争对手，探讨市场趋势和未来发展预测，旨在为行业相关人士提供全面的市场信息和发展建议。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括如下内容：在本文中，我们将从以下几个方面进行重卡市场分析。
首先，我们将对重卡市场的概况进行详细介绍，包括市场规模、行业格局等方面的分析。
其次，我们将对主要竞争对手进行分析，包括它们的市场地位、产品特点、市场份额等方面的比较。
最后，我们将对重卡市场的市场趋势和发展预测进行分析，包括未来市场走势、潜在增长点等方面的展望。
通过以上结构的安排，我们将全面深入地了解重卡市场的现状和未来发展趋势，为读者提供全面准确的市场分析报告。
1.3 目的：本报告的目的是对重卡市场进行深入分析，了解市场的概况、竞争对手情况、市场趋势和发展预测。
通过对市场的全面了解，可以为相关企业提供决策参考，帮助它们更好地把握市场机会，制定适应市场变化的发展策略。
同时，本报告也旨在为行业内其他相关人士提供行业发展的参考和了解，促进行业的健康有序发展。
1.4 总结:通过本文的研究和分析，我们可以得出以下几点结论：首先，重卡市场在当前处于快速发展阶段，市场需求持续增长，众多企业竞相进入这一领域。
其次，主要竞争对手的分析显示，市场上存在着激烈的竞争，各企业在产品质量、服务水平和价格方面均存在差异化竞争，需要加强产品研发与品牌建设。
最后，市场趋势和发展预测显示，未来重卡市场将继续保持增长势头，但同时也将面临着环保、节能等新趋势的挑战，企业需要不断创新与改进，以适应市场的变化。
综上所述，重卡市场具有巨大的发展潜力，但也需要企业不断调整战略，加强创新，以应对市场的变化和竞争压力。
重卡行业分析介绍
重卡行业分析介绍中国重卡进展趋势报告2022年，中国汽车市场受到国内经济放缓、中美贸易摩擦、市场信念以及全球汽车工业萎靡等因素影响，新车销量28年来首次消失下滑。
《报告》猜测2022年中国重卡销量为105万辆，同比下降9%，并将保持逐年下降态势，到2025年销量下降至90万辆。
“乘用车始终在公众的关凝视野之下，而商用车受到的关注则相对少一些。
在当前重卡市场或将消失拐点的状况下，我们盼望罗兰贝格的第一份关于重卡市场的白皮书可以将市场的整体状况描绘出来，以全面的视角对整个重卡行业的进展历程、趋势进展系统地分析，盼望《报告》能为商用车企业赢得更多的关注，为重卡企业在生产、研发、经营策略等方面的调整供应一些参考。
”罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁方寅亮表示。
♦全球重卡市场波动上升，中国市场举足轻重《报告》指出，2022年~2022年，全球重卡市场经受了两次顶峰：2022年销量触底，随即在2022年受全球主要经济体刺激，销量到达第一次顶峰，2022年其次次销量顶峰则主要由中国地区推动;在全球市场销量猛烈波动的2022、2022、2022年，中国销量占比均超过50%。
中国市场自2022年后成为全球最大重卡市场，销量占比最顶峰时期达57%(2022年)，对全球重卡销量平均奉献率维持在40%~50%。
《报告》分析指出，全球重卡市场波动上升，呈现三大进展趋势：一是监管政策与排放标准愈发严格。
欧盟排放标准不断提高，从欧I进展到欧V。
每35辆欧盟标准5的车辆污染排放相当于1990年初一辆欧盟标准0的车辆。
二是行业集中度不断提高。
在市场销量持续下降的状况下，经过不断的兼并整合，以戴姆勒、沃尔沃、MAN、斯堪尼亚为代表的重卡企业在欧洲市场脱颖而出。
三是头部客户加速壮大。
物流行业快速进展，重卡用户构造比例快速变化，车队客户崛起;全球物流行业整合趋势明显，头部客户市场集中度不断提高，更加注意运营效率，车辆利用率提高。
♦十大趋势引领中国重卡3.0时代的变革《报告》指出，欧洲重卡快速进展的25年(1986至2022年)经受了不断进展、成熟的过程，中国市场估计也将经受相像的进展阶段。
2023年我国中重卡市场分析及2024年预判
2023年我国中重卡市场分析及2024年预判作者：武彦杰唐宝安来源：《专用汽车》2024年第05期中汽數据有限公司，天津，300380摘要：2023年，受经济大环境、政策调控以及市场需求变化等多重因素影响，我国中重卡市场呈现稳中有变的态势。
具体而言，物流行业发展和基础设施建设投资增加，为中重卡市场提供了有力支撑；同时，环保政策的日益严格也推动了新能源中重卡市场的快速发展。
展望2024年，我国中重卡市场仍面临诸多不确定性。
一方面，全球经济形势的复杂多变可能对出口市场需求产生影响；另一方面，技术创新和产业升级也将为市场带来新的发展机遇。
预计新能源中重卡将继续保持快速增长势头，同时智能化、网联化等新技术也将逐步应用于中重卡市场，推动行业向更高质量发展。
基于中汽数据流通数据（含销量数据、增换购数据及保有量数据），对2023年我国中重卡市场展开分析，并预判2024年产业发展方向。
关键词：中重卡；市场环境；数据分析；新能源中图分类号：U461 收稿日期：2024-04-17DOI：1019999/jcnki1004-02262024050041 商用车市场发展环境2024年3月，我国“两会”密集部署经济工作。
总体看，近半月政策延续稳增长稳信心政策节奏，侧重民营经济高质量发展、促消费。
今年我国GDP目标定为5%左右，政策将偏扩张，中央加杠杆、稳信心、稳地产是关键。
短期内，设备更新、消费品以旧换新等配套、地方“抓落实”，包括“三大工程”、大省挑大梁情况，地方化债情况等情况落实将是政策落实重点。
整体看，基本面延续修复态势，供给端修复超预期且显著快于需求端，核心在于10大重点行业工业稳增长政策带来的工业生产修复红利延续至2024年初。
同时，海外补库周期带动高性价比品类驱动修复。
2024年一季度经济总体处于向潜在增速中枢回归的过程，预计在市场内生动力企稳以及稳增长政策发力的情况下，2024年延续修复态势，但后续国内需求不足的问题亟待稳增长政策加码。
中国的“十二五规划”对企业意味着什么
中国的“十二五规划”对企业意味着什么麦肯锡分析了中国的“十二五”规划对33个行业的潜在影响。
有两个方面引人瞩目：该规划对企业盈利和竞争格局的影响。
中国最近公布的“十二五”规划旨在将这个世界第二大经济体从一个投资驱动型的“发电机”转变为一个具有更稳定发展轨迹的全球“发电厂”。
该规划会对国内外各行各业的企业产生影响。
为了帮助高管人员解读和理解其条款内容，我们分析了它对33个行业的潜在影响。
有两个方面引人瞩目：对各行业的企业盈利和竞争格局的影响。
（如欲了解该分析的详细内容，请观看互动图表“中国‘十二五’规划的经济影响” 。
）“十二五”规划对企业盈利可能带来的影响分为有利影响（例如，对国内需求的增加较敏感，或专门针对一些行业的特殊优惠待遇）、不利影响（受到一些政策的限制）或尚不确定的影响。
为了分析“十二五”规划对竞争格局的影响，我们考察了监管的强度。
通过分析，有五类行业脱颖而出。
新兴战略行业的目标是争夺全球领先地位。
国内消费引擎行业将大力推动国内的消费增长。
结构调整行业将在政府指导下进行改革。
再创造行业属于成熟产业，必须进行创新和再投资，以缩短与全球“领头羊”的差距。
社会公用事业行业由大型国企组成，它们管理着国家基础设施的重要组成部分。
中国“十二五”规划的经济影响下表显示了中国新的五年规划对33个行业的影响，这些行业按其共同受到的潜在影响进行分类。
1、国内消费引擎行业2、新兴战略行业3、社会公用事业行业4、再创造行业5、结构调整行业新兴战略行业“十二五”规划将一些行业描述为新兴的战场，在这些行业中，各国将为争夺在下一波发展浪潮中的技术领先地位而激烈竞争。
这些行业（包括新能源和生物技术）由于其很高的利润增长潜力和较宽松的国家监管而引人注目。
在这些领域，中国政府将通过帮助企业获得领先技术，拓展其商业能力，致力于培育全国性和全球性的领军企业。
中国政府希望，到2015年，将这些行业对GDP的贡献率从目前的大约1％增加到8％，到2020年进一步增加到15％，这就为国内外的同类企业展现出巨大的市场潜力。
未来五年我国中重卡市场仍以规模竞争为主
未来五年我国中重卡市场仍以规模竞争为主２０1１－1-10刚刚过去的２0１０年，中国汽车行业，包括中重型卡车行业普遍取得了辉煌的业绩。
“十一五”规划期是我国中重型卡车行业大发展的五年,年销量从2005年末仅有的23．６6万辆，增长到2010年末创纪录地超过了100万辆。
随着201１年的到来,国内中重卡行业进入了“十二五”发展阶段。
在这一产业集中度较高的领域中,各主流制造商是如何规划“十二五”蓝图的？中国重汽:成为全系列的商用车企业2010年是中国重汽制造的我国第一辆重型卡车诞生50周年和中国重汽改革重组10周年，公司全年销售重卡19.5万辆,实现销售收入85０亿元。
“十一五”期间，中国重汽发生了以下重大事件：2006年4月18日,中国重汽章丘发动机基地正式建成投产，标志着制约重汽发展的核心动力屏障被打破；2０07年11月28日,中国重汽在香港联交所实现红筹上市,标志着中国重汽有了自己的融资平台;２009年7月15日,中国重汽与德国曼公司签署战略合作协议，标志着重汽拥有了未来若干年部分先进的重卡制造技术;2０10年末，中国重汽重组成都王牌汽车公司和组建福建海西汽车公司，标志着重汽将向全系列商用车制造企业发展,并意欲将触角伸向西南腹地和东南亚市场。
“十一五”末，中国重汽在产品谱系上已拥有HOWＯ、金王子等九大系列２７00多个车型,是目前为止我国重卡行业中产品驱动形式和功率覆盖最全的企业。
到“十一五”末，中国重汽在营销网络上已拥有服务站15８７家、经销单位11６8家、4S店１96家、品牌专营店19７家，在海外设立了2４个销售分部,在全球49个国家建立了销售和服务网点。
2011年,中国重汽提出产销重型卡车２3万辆、增速18%、销售收入过千亿元的目标。
到“十二五”末，中国重汽销售收入力争达到２０00亿元;将发展成为以重卡产业为主导，中、轻、微、客、特种车辆及工程机械全系列的商用车企业。
东风商用车：规模和品质同步提升到“十一五”末的201０年，东风商用车公司实现年产销中重卡30万辆,同比增幅66％，超行业平均水平。
汽车行业十二五规划
汽车行业十二五规划“十一五”已经进入尾声，“十二五”大幕即将揭开。
业界专家普遍认为，未来十年，也就是“十二五”、“十三五”期间将是中国从汽车大国转变为汽车强国的关键十年。
如果能够把握住这个机遇，中国就有可能跻身全球汽车强国之列，如果错失未来十年，就可能失去一次崛起的好机会。
各大车企及集团也纷纷公布自己的“十二五”规划：一汽集团：500万台的整车销量，20%的市场占有率，为了完成2015年的两个硬性指标，一汽拿出的经费是1500亿元。
9月10日，一汽副总工程师兼技术中心主任李骏向记者表示：“钱不是问题，一汽目前经费充足，现在我们完成任务的最大瓶颈是时间。
”据李骏透露，目前一汽“十二五”战略规划已经完成，内容涉及产品规划、技术规划以及投资规划多项内容。
“十二五”期间，一汽旗下的商用车、轻型车、微型车、轿车、客车五大车型产品将全面启动，每款车型都将有明确的产品系列和年产销目标。
“现在我们要做的就是与时间赛跑，保证每年推出不同新车，提升一汽整车产品的市场占有率。
”李骏对记者说。
根据之前媒体公布的数据，一汽2015年规划的产能目标为400万辆，与东风汽车相同，低于上汽集团500万辆的产能规划。
此次，一汽在原来400万辆产能规划的基础上再加100万辆，充分表明在激烈的市场竞争中，已经沉默许久的一汽集团准备蓄势待发，不再甘为人后。
在业内人士看来，目前在合资领域已经发展到一定规模的一汽集团，唯有依托做强做大自主品牌产品，才有重新回归“引领”位置的可能，做自主是一汽集团“十二五”战略规划的核心思想，只是这一次市场留给一汽的时间并不多。
复产红旗90%靠自主在一汽的“十二五”战略规划中，红旗复产被列为重要内容。
据李骏透露，红旗复产计划从产品战略规划到市场定位全部由一汽集团总经理徐建一亲自拟定。
红旗复产话题重启，源于8月26日一汽轿车对外发布的一则公告。
公告内容显示，为完善公司产品战略布局，一汽轿车董事会通过了C131项目，该项目投资额为17.85亿元。
2023年卡车行业分析报告及未来五至十年行业发展报告
卡车行业分析报告及未来五至十年行业发展报告目录申明 (4)一、卡车企业战略目标 (4)二、卡车行业（2023-2028）发展趋势预测 (4)(一)、卡车行业当下面临的机会和挑战 (4)(二)、卡车行业经营理念快速转变的意义 (5)(三)、整合卡车行业的技术服务 (6)(四)、迅速转变卡车企业的增长动力 (6)三、卡车产业未来发展前景 (7)(一)、我国卡车行业市场规模前景预测 (7)(二)、卡车进入大规模推广应用阶 (7)(三)、中国卡车行业的市场增长点 (7)(四)、细分卡车产品将具有最大优势 (8)(五)、卡车行业与互联网等行业融合发展机遇 (8)(六)、卡车人才培养市场广阔，国际合作前景广阔 (9)(七)、卡车行业发展需要突破创新瓶颈 (10)四、卡车行业政策环境 (11)(一)、政策持续利好卡车行业发展 (11)(二)、行业政策体系日趋完善 (11)(三)、一级市场火热,国内专利不断攀升 (12)(四)、宏观环境下卡车行业定位 (12)(五)、“十三五”期间卡车业绩显著 (13)五、卡车行业政策背景 (13)(一)、政策将会持续利好卡车行业发展 (13)(二)、卡车行业政策体系日趋完善 (14)(三)、卡车行业一级市场火热,国内专利不断攀升 (14)(四)、宏观经济背景下卡车行业的定位 (15)六、2023-2028年卡车业竞争格局展望 (15)(一)、卡车业经济周期分析 (15)(二)、卡车业的增长与波动分析 (16)(三)、卡车业市场成熟度分析 (16)七、卡车行业存在的问题分析 (17)(一)、基础工作薄弱 (17)(二)、地方认识不足,激励作用有限 (17)(三)、产业结构调整进展缓慢 (18)(四)、技术相对落后 (18)(五)、隐私安全问题 (18)(六)、与用户的互动需不断增强 (19)(七)、管理效率低 (19)(八)、盈利点单一 (20)(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性 (21)(十)、法律风险 (21)(十一)、供给不足,产业化程度较低 (21)(十二)、人才问题 (21)(十三)、产品质量问题 (22)八、卡车成功突围策略 (22)(一)、寻找卡车行业准差异化消费者兴趣诉求点 (22)(二)、卡车行业精准定位与无声消费教育 (22)(三)、从卡车行业硬文广告传播到深度合作 (23)(四)、公益营销竞争激烈 (23)(五)、电子商务提升卡车行业广告效果 (24)(六)、卡车行业渠道以多种形式传播 (24)(七)、强调市场细分，深耕卡车产业 (24)九、卡车行业风险控制解析 (25)(一)、卡车行业系统风险分析 (25)(二)、卡车业第二产业的经营风险 (25)十、未来卡车企业发展的战略保障措施 (25)(一)、根据公司发展阶段及时调整组织结构 (26)(二)、加强人才培养和引进 (26)1、制定总体人才引进计划 (27)2、渠道人才引进 (27)3、内部员工竞聘 (27)(三)、加速信息化建设步伐 (28)十一、“疫情”对卡车业可持续发展目标的影响及对策 (28)(一)、国内有关政府机构对卡车业的建议 (29)(二)、关于卡车产业上下游产业合作的建议 (29)(三)、突破卡车企业疫情的策略 (30)申明中国的卡车业在当前复杂的商业环境下逐步发展，呈现出一个积极整合资源以提高粘连性的耐寒时代。
坚持改革_自主创新——中国重汽做强做大民族重卡产业
深度报道今年，中国重汽明确提出了“十二五” 的发展目标：努力打造百万辆级商用车能力的企业，到“十二五”末，年销售收入达到2000亿元左右；重卡品质达到世界先进水平；主产品线拓展至以重卡产业为主导，中、轻、客、特全系列商坚持改革 自主创新—中国重汽做强做大民族重卡产业文 郭化南用车及大型矿用车、工程机械，把中国重汽建设成为国际知名、国内不可替代的大型商用车企业集团。
这样宏大的规划，无疑是该公司持续十年坚持改革，自主创新，做强最大民族重卡道路的新的征程。
在这个过程中，中国重汽在三大方面做足了功夫。
技术研发要坚持面向市场，服务现场追求品质卓越、性价比最优的产品是中国重汽应对市场变化，赢得市场先机的最主要措施。
中国重汽作为我国第一家全面引进国外重卡整车制造技术和第一个与世界卡车巨头合资的企业，近些年来十分注重培养引进消化吸收再创新和集成创新能力，建立了以技术中心为主线，以新产品、新工艺研发为目标的技术创新体系。
坚持做到在原来引进消化吸收工作的基础上实施深度消化吸收工程，实现二次创新和集成创新；坚持做到面向市场、服务现场；坚持做到高质量高标准，实现技术领先战略目标。
一、高度重视整车新产品开发改革重组初期，中国重汽产品只有一个系列78种车型，通过加大技术研发投入，根据市场需要，企业加快新产品的开发力度和速度，开发出了豪沃、斯太尔王、斯太尔、金王子、豪骏、豪运、黄河等九大系列3000多个车型，成为我国重卡行业驱动形式和功率覆盖最全的重卡企业，在重型汽车行业具有明显的技术和市场领先优势。
二、高度重视关键总成零部件研发通过大量运用新工艺、新材料、新技术，使产品多项指标达到行业领先水平。
发动机实现了从无到有、从小到大的跨越，近几年相继推出的天然气发动机、电控EGR国Ⅲ排放发动机，完全立足于自主研发，打破了国外垄断，填补了国内空白，使中国重汽成为国内唯一具有ECU控制系统自主知识产权的重卡企业。
研制成功了AMT 手自一体变速器，成为国内唯一批量生产手自一体变速器的重卡企业，并且油耗优势明显，得到了市场认可。
专用汽车行业“十二五”发展规划
专用汽车行业“十二五”发展规划中国汽车工业协会专用车分会二○一○年三月目录1 概述 (1)2 我国专用汽车行业基本现状 (2)2.1 我国专用汽车行业在国民经济中的地位 (2)2.2 我国专用汽车行业在国际专用汽车行业中的地位 (2)2.3 企业基本情况 (2)2.4 产量 (8)2.5 进出口状况 (10)2.6 专用汽车行业存在的主要问题 (11)3 发展趋势及市场需求预测分析 (12)3.1 国际经济格局对我国专用汽车行业的影响 (12)3.2 我国宏观经济对专用汽车行业的影响 (13)3.3 国内外专用汽车行业差距分析 (13)3.4 行业政策对专用汽车行业发展的影响 (13)3.5 合资合作和资产重组将继续快速发展 (14)3.6 主机厂和上装零部件企业与专用汽车企业互动发展关系 (14)3.7 自主品牌和自主知识产权意识将日益强化 (15)3.8 专用汽车企业持续加强产品售后服务意识 (15)3.9 “产业集群”发展模式对行业整体的影响 (15)3.10 产业链的发展将逐渐完善 (16)3.11 市场需求预测 (16)4 “十二五”规划的原则及发展重点 (18)4.1 规划原则 (18)4.2 发展重点 (19)5 “十二五”发展方针与目标 (20)5.1 发展方针 (20)5.2 发展目标 (20)6 实现“十二五”目标的主要措施 (22)6.1 通过制定科学的产业政策带动产业升级 (22)6.2 合理引导区域科学化发展 (22)6.3 推动品牌建设和规范售后服务 (22)6.4 加强政策、标准、法规的科学化建设 (23)6.5 大力支持公共服务平台建设，促进行业健康持续发展 (23)6.6 发挥行业组织功能作用 (23)专用汽车行业“十二五”发展规划1 概述改革开放三十多年来，随着我国社会主义市场经济制度的深入发展，国民经济一直保持快速、高效、平稳的发展态势，国民经济生产总值迅速增加，国民经济的各个行业得到快速发展。
XXXX年国内轻卡市场分析及十二五预测
XXXX年国内轻卡市场分析及十二五预测2010年注定是一个不平凡的年份。
国民经济发展速度放慢，继续实施车辆购置税优惠，汽车下乡和汽车以旧换新，自然灾害频繁肆虐，国家从公告源头和用车两个方面加大对汽车的管理力度，通货膨胀日趋严峻，人为因素又使正常生产经营受到严重影响，比如拉闸限电和席卷全国的柴油荒……一、2010年国内汽车产销分析在上述多重因素的共同作用下，2010年，国内汽车产销呈现快速增长的发展势头。
据中国汽车工业协会（简称“中汽协”，下同）统计，2010年，中国完成汽车产销量18264667辆和18061936辆，同比双双呈现快速增长，增速均在30%以上，分别达到32.44%和32.37%。
其中，商用车完成产销4367584辆和4304142辆，增速同比继续加快，同比分别增长28.19%和29.9%，分别低于国内汽车市场产销增速4.25和2.47个百分点。
2010年国内完成货车（含半挂牵引车，底盘）销售3861091辆，同比增长30.47%（快于商用车市场0.57个百分点）。
细分市场，轻卡完成销售1959807辆，同比增长26.13%（慢于货车市场4.34个百分点），慢于上同期3.85个百分点。
市场占有率和增长速度双双位居货车细分市场第二位。
轻卡继续占据货车细分市场半壁江山，但占有份额同比出现下降，市场份额实现50.76%，同比下降1.94个百分点，甚至比2006年同期下降3.54个百分点。
二、2010年国内轻卡市场竞争分析2010年，中汽协统计到的有轻卡销量的企业有36家，其中，销量在10万辆以上的企业有5家（比上年同期增加2家），合计销量超过轻卡总销量的50%。
江西江铃和长城汽车两家企业轻卡年销量首次突破10万辆大关，首次挤上10万辆以上的竞技平台。
行业前5强销量合计实现1082917辆，同比增长28.04%，快于轻卡市场1.91个百分点，市场占有率超过50%，达到55.26%，同比提升0.83个百分点。