技术站能力查定与计算方法的研究

西南交通大学硕士学位论文技术站能力查定与计算方法的研究姓名：闫靖申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理指导教师：王慈光20041201西南交通大学硕士研究生学位拉论文第１页摘要技术站能力（包括通过能力和改编能力）是各级决策部门和调度指挥人员进行科学决策及合理组织运输生产的重要依据。

随着当前铁路走向市场，列车运行图的调整越来越频繁，车流性质和数量也常发生较大的变化，这就要求车站能力查定周期相对缩短，传统的能力查定方法已经不能满足这一要求，因此，对技术站能力查定方法改进、能力计算方法的研究及数据处理系统的开发具有重要的意义。

论文详细介绍了技术站能力查定过程，指出传统能力查定方法的不足之处，并根据技术站联锁设备的工作原理，确定了利用车站现有设备采集原始数据的方法，通过采集微机上的己存储数据，代替人工跟班采点写实，再将这些数据输入微机，利用研制开发的数据处理系统即可自动完成车站能力的计算，整个过程仅需４—６人即可完成，实现了对传统能力查定方法的改进。

文中对技术站能力的计算方法和计算步骤作了详细介绍，本着化繁为简、方便写实、易于汇总计算的原则设计能力写实和计算表格。

利用搜索最短路径和寻找平行进路的方法，确定咽喉区各进路的直接妨碍道岔组，实现了直接妨碍道岔的自动寻找和自动输入。

论文就能力查定中遇到的若干特殊问题进行了探讨，其中包括专用机走线问题、坐编列车问题、补调问题。

论文对技术站能力查定系统的开发过程和主要功能作了简单介绍，并以内江站为实例，利用数据处理系统对能力查定的原始写实数据进行汇总，计算出车站的最终能力，并针对结果提出建议。

最后，通过对车站能力计算公式的分析，推导出当车站技术设备状况和作业组织方法不变时，列车结构变动对车站通过能力的影响表达式，并利用内江站的统计资料，计算确定了当旅客列车数和无调比变化时内江站通过能力的变化情况。

关键词：技术站；通过能力；改编能力；妨碍道岔；列车结构ＡｂｓｔｒａｃｔＥｘａｍｉｎａｔｉｏｎａｎｄｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎｆｏｒｔｈｅｃａｐａｃｉｔｙｏｆｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｔａｔｉｏｎｉｓｔｈｅｍａｉｎｗａｙｔｏｄｅｔｅｒｍｉｎｅｔｈｅｃａｒｒｙｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙａｎｄｒｅｓｏｒｔｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙｏｆｔｈｅｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｔａｔｉｏｎ，ａｎｄｉＳｔｈｅｂａｓｉＳｆｏｒｔｈｅｔｒａｎｓｐｏｒｔｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ’Ｓｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ．Ｗｉｔｈｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｒａｉｌｗａｖｓｙｓｔｅｍｍｏｄｅｒｎｉｚａｔｉｏｎ，ｔｏｒｅｆｏｒｍｔｈｅＥｘａｍｉｎａｔｉｏｎａｎｄｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎｗａｙａｎｄｐｒｏｇｒａｍｅｘａｍｉｎａｔｉｏｎａｎｄｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎｄａｔａｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇｓｙｓｔｅｍｉｓａｔｉｔｓｋｅｅｎｔｉｍｅ．ＴｈｅｅｘａｍｉｎａｔｉｏｎａｎｄｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎｆｏｒｔｈｅｃａｐａｃｉｔｙｏｆｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｔａｔｉＯｉｌｐｒｏｃｅｓｓｉＳｅｘｐａｔｉａｔｅｄｉｎｄｅｔａｉｌ，ａｎｄｔｈｅｓｈｏｒｔａｇｅｓｏｆｔｈｅｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌｅｘａｍｉｎａｔｉｏｎａｎｄｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄａｒｅｐｏｉｎｔｅｄｏｕｔ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｗｏｒｋｍａｎａｇｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅｉｎｔｅｒｌｏｃｋｉｎｇｍａｃｈｉｎｅｓａｔｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｔａｔｉｏｎ，ａｎｅｗｍｅｔｈｏｄＵＳｉｎｇｔｈｅｄａｔａｍｅｍｏｒｉｅｓｏｆｔｈｅｓｔａｔｉｏｎ’ＳｃｏｍｐｕｔｅｒｓｔｏｃｏｌｌｅｃｔｏｒｉｇｉｎａｌｄａｔａｉＳｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ，ｗｈｉｃｈｍａｋｅｕｐｆｏｒｔｈｅｓｈｏｒｔａｇｅｏｆｎｅｅｄｉｎｇｍｕｃｈｍａｎｐｏｗｅｒａｎｄｍａｔｅｒｉａｌｒｅｓｏｕｒｃｅｓａｎｄｎｅｅｄｓｏｎｌＹ４—６ｒｅｃｏｒｄｅｒｓ．Ｔｈｅｃａｐａｃｉｔｙｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄａｎｄｐｒｏｃｅｓｓａｒｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｉｎｄｅｔａｉｌ．Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓ，ｔｈｅｓｏｕｒｃｅｒｅｃｏｒｄｉｎｇｔａｂｌｅｓａｎｄｃａｌｃｕｌａｔｉｎｇｔａｂｌｅｓａｒｅｄｅｓｉｇｎｅｄｂｙｔｈｅｒｕｌｅｔｏｂｅｓｉｍｐｌｅａｎｄｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔＷａｙｓｏｆｆｉｎｄｉｎｇｔｈｅｉｎｔｅｒｆｅｒｅｄｐｏｉｎｔｓｉｎｃａｌｃｕｌａｔｉｎｇｃａｒｒｙｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙｏｆｔｈｒｏａｔｐｏｉｎｔＳａｔｔｅｃｈｎｉｃａｌＳｔａｔｉｏｎａｒｅｅｘｐｌｏｒｅｄ．Ｔｏｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｐｅｃｉａｌｐｒｏｂｌｅｍｓ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｒｕｎｎｉｎｇ１ｉｎｅｐｒｏｂｌｅｍ，ａｕｘｉｌｉａｒｙｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｐｒｏｂｌｅｍ，ａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅｍｅａｓｕｒｅｓａｒｅｔａｋｅｎ．ＡｓｃｏｌｌｅｃｔｅｄｏｒｉｇｉｎａｌｄａｔａｉＳｉｎｐｕｔｉｎｔｏｔｈｅｃｏｍｐｕｔｅｒ，ｗｉｔｈｔｈｅｅｘａｍｉｎａｔｉｏｎａｎｄｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎｄａｔａｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇｓｙｓｔｅｍｆｏｒｔｈｅｃａｐａｃｉｔｙｏｆｔｈｅｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｔａｒｉｏｎ，ｔｈｅｃａｐａｃｉｔｙｃａｎｂｅｆｉｇｕｒｅｄｏｕｔ．ＴｈｅｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｄａｔａｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇｓｙｓｔｅｍａｒｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄＳｉｍｐｌｙａｎｄｔｈｅｓｙｓｔｅｍｉＳｔｅｓｔｅｄｔａｋｉｎｇＮｅｉｊａｎｇａｓａｎｅｘａｍｐｌｅＴｏｔｈｅｒｅｓｕｌｔＳｐｒｏｐｏｓａｌＳａｒｅｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ．Ｉｎｔｈｅｏｒｙ，ｗｈｅｎｔｈｅｆａｃｉｌｉｔｉｅｓａｎｄｔｈｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｗａｙｓｄｏｎ’ｔｃｈａｎｇｅｔｈｅｔｉｍｅｓｔａｎｄａｒｄｏｆｔｈｅｏｐｅｒａｔｉｎｇｐｒｏｃｅｄｕｒｅｄｏｅｓｎ’ｔｃｈａｎｇｅ．Ｕｓｉｎｇ西南交通大学硕士研究生学位拉论文第１Ⅱ页ｔｈｅｅｘａｍｉｎｅｄａｎｄｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄｔｉｍｅｓｔａｎｄａｒｄｔｏａｎａｌｙｚｅａｎｄｃａｌＣＵｌａｔｅｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｂｙｔｈｅｔｒａｉｎｃａｔｅｇｏｒｙ’Ｓｃｈａｎｇｅ，ａｎｄｄｅｔｅｒｍｉｎｅｔｈｅｃａｒｒｙｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙ’Ｓｃｈａｎｇｅｗｉｔｈｔｈｅｐａｓｓｅｎｇｅｒｔｒａｉｎｓａｄｄｅｄａｎｄｔｈｅｎｏｎ—ｒｅｓｏｒｔｔｒａｉｎｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｔａｔｉｏｎ；ｃａｒｒｙｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙ；ｒｅｓｏｒｔｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙ；ｄａｔａｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇｓｙｓｔｅｍ；ｔｒａｉｎｃａｔｅｇｏｒｙ西南交通大学硕士研究生学位论文第１页第１章绪论１．１问题的提出编组站和区段站是铁路的基层生产单位，它集中着大量的技术设备，担负着繁重的运输任务，随着改革开放和社会主义建设的蓬勃发展，铁路运量大幅度增长，对车站提出更高的要求。

车站究竟能承担多大的任务？现有多大的能力可用？为此，必须细致地进行调查研究，查定车站的通过能力和改编能力。

技术站通过能力和改编能力，是在采用合理的技术作业过程的前提下，利用现有设备发挥的最大效能，在一昼夜内所能通过的列车数和改编的列车数或车辆数…。

通过查定能力，可以查明车站现有设备能完成多大的任务。

为了适应运量的需求，协调各项设备之间的作业，查出技术站设备和作业组织上的薄弱环节，科学合理地运用各项技术设备组织运输生产，必须查定和计算技术站通过能力与改编能力。

这是技术站技术管理的一项重要内容，也是技术站行车组织的一项重要任务。

然而，车站能力不是一成不变的东西，随着运量的不断增长，设备的不断更新，人员的思想水平和技术水平不断地提高，车站的技术作业过程和能力都会有很大的变化。

如果仍采用原定的技术作业过程和能力，就势必与新的情况不适应。

因此，当列车编组计划、列车运行图、车站技术设备、车站工作组织和作业标准有重大变更，以及车流性质和数量有大的变化时，就应该对过程和能力进行局部修订或全部重新查定。

我国铁路从１９５２年起，开始在编组站和区段站查定技术作业过程和计算通过能力，按规定车站能力查定工作每隔五年进行一次“１。

每次查定动用几十人甚至百余人对连续三天三夜的实际作业进行采点写实，写实的资料由专人进行汇总整理，然后分别对咽喉道岔和到发线计算通过能力，分别对驼峰和尾部牵出线计算改编能力，最后由车站领导和上级主管部门拍板定标。

这一过程从开始准备、人员培训、试查，到计算完成、最后定标，前后经历少则个把月，多则几个月的时间。

由于查定和计算定标过程繁琐，查定工作组织复杂，需要动用大量人力物力，容易打乱车站正常的工作秩序，影响运输生产，所以许多车站并没有按规定要求进行能力查定，仍然沿用着十几年前查定的能力标准，超能力运营的现象时有发生。

西南交通大学硕士研究生学位论文第２页随着改革开放的发展，铁路向市场化和组织管理现代化迈进，列车运行图的编制周期越来越短，列车编组计划的调整也越来越频繁，对运输组织工作造成一定程度的影响。

由于人们对物质需求的增长，物质流动需求不断增长，车流性质和数量在不断变化。

在列车运行图、车站技术作业方式、车站设备等条件改变后，都需要进行能力的查定和测算，这就要求能力查定的频率更加频繁。

现有能力查定方法的不足和对能力查定工作的强烈需求之间的矛盾日益显著，并迫切的需要解决。

因此，现有能力查定方法亟待改进，查定资料的数据处理系统亟待开发，在当前铁路走向市场，实现跨越式发展，调图相对频繁，车站设备时有改造，车流性质和数量常发生较大变化的情况下本文的研究具有重要的现实意义。

１‘２国内外研究现状１．２１能力计算方法的分类每一单项技术设备的通过能力或车站改编能力的计算方法，有图解法和分析计算法两种…。

图解法较精确，但因图解作业量大、费时费力，近年来，图解法已经被计算机模拟法取代。

分析计算法简便易行，为通常使用的方法，又可分为直接计算法和利用率计算法两种。

１．分析计算法或称公式计算法，包括直接计算法和利用率计算法两种。

直接算法的基本公式为：Ｎ：—１４—４０（１．１）名‘式中Ⅳ——车站某项设备的通过能力，列：ｒ占——每列车到发作业占用该项设备的平均时间，ｍｉｎ；利用率计算法的基本公式为：Ｋ：区１４４０（１．２）Ⅳ：旦Ｋ（１－３）式中足——车站某项设备的利用率；疗——占用该项设备的现有列车数。

西南交通大学硕士研究生学位论文第３页分析计算法能求出车站某项设备通过能力的概略平均值，方法简便，节省计算时间，无论新建车站或既有车站求算通过能力均可采用。

２．图解计算法。

该方法是根据车站相邻区段的列车运行图、车站技术设备的固定使用方案、车站技术作业过程和作业时间标准等有关资料，绘出列车接发、车列解体、集结、编组、机车出入段等作业过程的图表，以求得车站各项设备的通过能力。