课程设计报告—-汽车尾灯
汽车尾灯控制器课程设计
汽车尾灯控制器课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并描述汽车尾灯控制器的基本工作原理和电路组成。
2. 学生能够运用所学的电子元件知识，分析并设计简单的汽车尾灯控制电路。
3. 学生掌握相关的物理概念，如电流、电压、电阻，并了解它们在汽车尾灯控制器中的应用。
技能目标：1. 学生能够运用电路图绘制软件，设计并展示一个基本的汽车尾灯控制电路。
2. 学生通过小组合作，动手搭建并测试汽车尾灯控制电路，提升实际操作能力。
3. 学生能够运用问题解决策略，对汽车尾灯控制电路中可能出现的问题进行诊断和修复。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对电子技术和汽车工程领域的兴趣，激发探索精神和创新意识。
2. 学生通过课程学习，认识到科技与生活的密切联系，增强学以致用的实践意识。
3. 学生在小组合作中学会沟通与协作，培养团队精神和责任感。
分析课程性质、学生特点和教学要求：本课程设计以电子技术为核心，结合汽车工程应用，针对高年级有一定电子基础的学生。
课程性质为理论与实践相结合，注重培养学生的动手能力和实际问题解决能力。
学生特点为好奇心强，喜欢探索新知，对实用性强的课程内容有较高的学习热情。
教学要求注重启发式教学，鼓励学生主动探索，合作交流，将理论知识与实践操作紧密结合，以达到最佳的学习效果。
通过具体的学习成果分解，后续教学设计和评估将更有针对性。
二、教学内容1. 教学大纲：a. 汽车尾灯控制器基本原理介绍（对应教材第3章）- 电路组成与功能- 控制器工作原理b. 电子元件及其在汽车尾灯控制器中的应用（对应教材第4章）- 电阻、电容、二极管、三极管等元件特性- 元件在控制电路中的作用c. 汽车尾灯控制电路分析与设计（对应教材第5章）- 电路图的识别与绘制- 控制电路的搭建与调试d. 故障诊断与问题解决策略（对应教材第6章）- 常见故障分析- 问题解决方法及技巧2. 教学内容安排与进度：- 第1课时：汽车尾灯控制器基本原理介绍- 第2课时：电子元件及其在汽车尾灯控制器中的应用- 第3课时：汽车尾灯控制电路分析与设计- 第4课时：动手实践：搭建与测试汽车尾灯控制电路- 第5课时：故障诊断与问题解决策略3. 教材章节及内容列举：- 教材第3章：汽车尾灯控制器基本原理- 教材第4章：电子元件及其应用- 教材第5章：汽车尾灯控制电路分析与设计- 教材第6章：故障诊断与问题解决三、教学方法1. 讲授法：- 对于汽车尾灯控制器基本原理和电子元件的基础知识部分，采用讲授法进行教学，教师通过清晰的讲解，使学生快速掌握理论要点。
电子技术课程设计---汽车尾灯设计
数字电子技术课程设计题目：汽车尾灯控制班级：姓名：学号:指导教师：完成时间：汽车尾灯控制电路一．设计任务设计一个汽车尾灯控制电路，用6个发光二极管模拟汽车尾灯，即左尾灯（L1-L3）3个发光二极管；右尾灯（R1-R3）3个发光二极管。
用两个开关分别控制左转弯尾灯显示和右转弯尾灯显示。
当左转弯开关KL打开时，左转弯尾灯显示的3个发光二极管按右循环规律（L1L2L3→L2L3→L3→全灭）显示。
同样，当右转弯开关KR被打开时，右转弯尾灯与左转弯灯相同规律显示，但方向相反（R1→R1R2→R1R2R3→全灭→R1）。
图1 左转弯显示规律图二、设计条件本设计基于数字电子技术基础实验，通过自行设计电路图并在电脑上利用Multisim软件进行仿真。
三、设计要求及原理本课程设计分为实际设计与虚拟仿真两个环节。
根据以上要求，要实现当左转弯开关KL打开时，左转弯尾灯显示的3个发光二极管按右循环规律（L1L2L3→L2L3→L3→全灭→L1L2L3）显示，如图1。
同样，当右转弯开关KR被打开时，右转弯尾灯与左转弯灯相同规律显示，但方向相反。
当KR和KL同时按下时，L1L2L3和R1R2R3均按时钟闪烁。
可先用74138对开关信号译码来产生高低电平，再用74163来计数，最后把产生的数用逻辑器件来实现上述要求。
根据不同的状态，绘制汽车尾灯和汽车运行状态表如下;图2 汽车尾灯控制电路设计总体框图四、设计内容（一）.分步设计：1．时钟信号源（CLK ）设计：①．设计说明： 在本次实验中，汽车尾灯的闪烁快慢要由计数器74163产生的数的快慢来决定，即与时钟CLK 的频率有关。
在本次设计中，我想利用555定时器产生0.5kHZ 的方波。
②．设计计算公式：高电平时间： 221ln )(C R R t ph += 低电平时间： C R t pl 2=2ln ③．设计最后图形如图（3）：图（3）④.仿真波形以及连接图形如图（4）：如图（3）所示为在Multisim里仿真时的实际连接电路。
课程设计报告—-汽车尾灯
课程设计任务书学生姓名：吴舟专业班级：电子科学与技术0801班指导教师：吴友宇工作单位：信息工程学院题目: 汽车尾灯控制器的电路设计初始条件：本设计既可以使用中、小规模集成电路芯片7400、7404、74138、7476、7486和其它器件实现对汽车尾灯显示的控制功能。
本设计也可以使用单片机系统构建简易频率计。
工作电源Vcc为12V。
电路组成框图如图1所示：图1汽车尾灯控制电路图要求完成的主要任务: （包括课程设计工作量及技术要求，以及说明书撰写等具体要求）1、课程设计工作量：1周。
2、技术要求：设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光管模拟），要求是：①汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
②当汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮。
③当汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮。
④临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
⑤选择电路方案，完成对确定方案电路的设计。
计算电路元件参数与元件选择、并画出总体电路原理图，阐述基本原理。
制作实际运行装置。
3、查阅至少5篇参考文献。
按《武汉理工大学课程设计工作规范》要求撰写设计报告书。
全文用A4纸打印，图纸应符合绘图规范。
时间安排：1、 2010 年 6 月 28日集中，作课设具体实施计划与课程设计报告格式的要求说明。
2、 2010 年 6 月 28 日，查阅相关资料，学习电路的工作原理。
2、 2010 年 6 月 29 日至 2010年 6月 29 日，方案选择和电路设计。
2、 2010 年 6月 30 日至 2010 年 7 月 1 日，电路调试和设计说明书撰写。
3、 2010 年 7 月 2 日上交课程设计成果及报告，同时进行答辩。
课设答疑地点：鉴主13楼电子科学与技术实验室。
指导教师签名：年月日系主任（或责任教师）签名：年月日摘要在汽车驾驶中，为保证安全形式需要各种警示灯辅助驾驶，如：汽车在启动、转弯和刹车时，尾灯的亮灭时有一定规律的。
本文通过观察设计了汽车尾灯控制器，当汽车刹车时，尾灯不停地闪烁；当汽车左转弯时，左侧的尾灯按左方向循序亮；当汽车右转弯时，右侧的尾灯按有方向循序亮。
《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路
《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路一、设计目的要求了解汽车尾灯控制电路的工作原理，掌握其外围电路的设计与主要性能参数的测试方法。
二、设计任务1、运用所学的理论知识，设计一种通过TTL 系列逻辑门及时序逻辑芯片设计模拟汽车尾灯工作情况电路。
2、通过制作脉冲产生器、任意进制的计数器和译码器的改用等一系列方法，以及显示驱动和模式控制的电路设计来完成任务。
3、设计通过发光二极管模拟汽车尾灯来实现了汽车在行驶时候的四种情况：正常行驶，左拐弯，右拐弯，紧急刹车。
4、设汽车尾部左右两侧各有3 个指示灯（用发光管模拟），要求是：（1）汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
（2）当汽车右转弯时，右侧3 个指示灯按右循顺序点亮。
（3）当汽车左转弯时，左侧3 个指示灯按左循顺序点亮。
（4）临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
三、设计方案根据设计任务进行分析设计，列出设计过程、确定设计方案，按功能模块的划分选择元器件、集成电路，设计电路图，阐述基本原理。
1、任务和性能指标：用6个指示灯模拟汽车尾灯，两个开关模拟制动器。
（1）汽车正常行驶，所有指示灯都熄灭；（2）汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮；（3）汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮；（4）汽车紧急刹车时，所有指示灯同时闪烁。
2、选择总体方案：汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路，jk时序逻辑电路，3-8译码器，显示驱动电路构成。
3-8译码器是低电平有效，从而控制尾灯按要求点亮。
3、设计单元电路：1.电源模块：提供稳定的电源给整个电路系统。
2.逻辑芯片：作为控制核心，处理输入信号并生成尾灯的控制信号。
选择适合的逻辑芯片，并根据其规格设计相应的最小系统，包括时钟、复位等。
3.尾灯驱动模块：根据逻辑芯片的输出信号，驱动尾灯的灯泡或 LED。
将计数器的输出信号转换为对应的控制信号，用于点亮或熄灭尾灯。
发光二极管将让的的点亮和熄灭。
这部分电路需要确保足够的电流能够流过LED，以使其正常发光。
汽车尾灯课程设计报告
汽车尾灯课程设计报告
随着汽车行业的不断发展，汽车尾灯作为汽车的重要组成部分，也在不断地进行着创新和改进。
因此，本次课程设计的目的就是为了让学生们更加深入地了解汽车尾灯的设计原理和制作过程，从而提高他们的设计能力和实践能力。
我们需要了解汽车尾灯的基本原理。
汽车尾灯主要由灯罩、灯泡、反光板、导线等组成。
其中，灯泡是发光的核心部分，反光板则起到反射光线的作用，导线则将电能传输到灯泡中。
在设计汽车尾灯时，我们需要考虑到灯光的亮度、颜色、形状等因素，以及灯光的反射和折射等光学原理。
我们需要了解汽车尾灯的制作过程。
在制作汽车尾灯时，我们需要先进行设计和模型制作，然后进行灯罩的制作和灯泡的安装，最后进行电路的连接和测试。
在制作过程中，我们需要注意到灯罩的材质和颜色的选择，以及灯泡的功率和亮度的调节等因素。
我们需要进行实践操作，让学生们亲自动手制作汽车尾灯。
在实践操作中，我们可以让学生们进行灯罩的制作和灯泡的安装，以及电路的连接和测试等步骤。
通过实践操作，学生们可以更加深入地了解汽车尾灯的制作过程和原理，从而提高他们的实践能力和创新能力。
本次课程设计旨在让学生们更加深入地了解汽车尾灯的设计原理和
制作过程，从而提高他们的设计能力和实践能力。
通过本次课程设计，我们相信学生们可以更加熟练地掌握汽车尾灯的制作技术，为未来的汽车行业发展做出更大的贡献。
课程设计-汽车尾灯控制电路设计
课程设计-汽车尾灯控制电路设计汽车尾灯控制电路是指在汽车照明系统中，以确保行车安全和减少照明系统损耗为目的，实现尾灯的衔接、协调点亮的电路系统。
该电路系统具有可靠的工作性能，可在脉冲信号输入的基础上精确控制尾灯灯光的亮度和频率，从而达到节能减排和安全而又省电的效果。
汽车尾灯控制电路是一种模拟电路，其主要构成由控制器、变频器、电力变换器和LED灯元件构成，以及电池供电系统。
控制器是处理尾灯灯光各种变化信号的核心，可根据实际情况进行照明系统的调节，如行车速度的改变、车辆的夜间行车、城市道路上的车流量等，以保证尾灯灯光的有效控制。
变频器功能是指把低频电压变为高频电压，再通过电力变换器与LED灯元件结合，实现对LED灯元件输出功率的控制和调节，保证LED灯产生不同亮度和频率的灯光。
电池供电系统为汽车尾灯控制电路提供所需电容量，同时兼顾节能减排和省电的设计，使得尾灯更加安全有效。
尾灯控制电路的设计要求除了具有高可靠性之外，可靠的防错性能也必不可少。
首先，输入脉冲信号必须通过电路芯片的转换器从低频变为高频，以防止尾灯的恒流灯光，同时保证尾灯的灵活调节。
其次，电池供电系统必须具备安全可靠的保护功能，防止超流短路，超温和其他可能损坏组件的供电意外情况发生，以保证系统的正常工作性能和可靠性。
最后，LED灯元件设计要求考虑到结构小巧、体积轻、节能耐用的特点，以满足尾灯的模块化设计。
总之，汽车尾灯控制电路是安全驾驶和照明系统可靠性的关键环节，设计要求必须兼顾可靠性、灵活性和节能等多种因素，以保证照明系统的安全性和便捷性。
其中又以输入脉冲信号的转换、变频器技术和LED灯元件设计为核心，可满足对车辆尾灯高性能要求和实现可靠的节能减排效果。
数电课程设计汽车尾灯
数电课程设计汽车尾灯一、教学目标本节课的教学目标是让学生掌握数字电路中汽车尾灯的基本原理和设计方法。
知识目标包括了解汽车尾灯的工作原理、掌握常用的数字电路元件及其功能、熟悉逻辑门电路的设计方法。
技能目标则要求学生能够运用所学的知识设计出简单的汽车尾灯电路，提高学生的实际操作能力。
情感态度价值观目标则是通过本节课的学习，使学生对数字电路产生浓厚的兴趣，培养学生的创新意识和团队合作精神。
二、教学内容本节课的教学内容主要包括汽车尾灯的工作原理、数字电路元件的功能及应用、逻辑门电路的设计方法。
首先，介绍汽车尾灯的工作原理，让学生了解其在汽车行驶过程中的重要作用。
然后，讲解常用的数字电路元件，如二极管、晶体管、电阻等，并阐述其在汽车尾灯电路中的应用。
接下来，教授逻辑门电路的设计方法，引导学生掌握如何设计出符合要求的汽车尾灯电路。
三、教学方法为了提高教学效果，本节课将采用多种教学方法。
首先，采用讲授法，为学生讲解汽车尾灯的工作原理和数字电路元件的功能。
其次，通过讨论法，引导学生探讨逻辑门电路的设计方法，激发学生的思考。
再次，运用案例分析法，分析实际案例，使学生更好地理解理论知识。
最后，采用实验法，让学生亲自动手设计并搭建汽车尾灯电路，提高学生的实践能力。
四、教学资源为了支持本节课的教学，我们将准备以下教学资源：教材《数字电路》，用于为学生提供理论知识的学习；参考书《汽车尾灯电路设计》，用于为学生提供实际案例分析；多媒体资料，包括图片、视频等，用于为学生形象地展示汽车尾灯电路的工作原理；实验设备，如电路板、元件等，用于让学生动手实践。
通过这些教学资源的运用，丰富学生的学习体验，提高教学效果。
五、教学评估本节课的评估方式将采用多元化手段，全面客观地评价学生的学习成果。
首先，通过课堂提问和讨论，评估学生在课堂上的参与度和理解程度。
其次，通过作业和实验报告，评估学生对课堂所学知识的掌握和应用能力。
最后，通过期中和期末考试，全面测试学生的理论知识水平和实际操作能力。
数电课程设计报告书-汽车尾灯(张昊)
光电子元器件认知与实践（三）数字系统与逻辑设计课程设计题目名称：汽车尾灯姓名：张昊学号：2011122447班级：光信111淮海工学院理学院光信息系目录第一章：系统概述。
（3）第二章：单元电路设计与分析。
（5）第三章：电路的安装与调试。
（12）第四章：结束语。
（13）附件：元器件清单。
（14）参考文献。
（14）第一章：系统概述a．课程设计目的及基本要求1、巩固和加强数字系统与逻辑设计课程的理论知识。
2、掌握电子电路的一般的设计方法，了解电子产品研制开发过程。
3、提高电子电路实验技能及仪器使用能力。
4、掌握电子电路安装和调试的方法及故障排除方法。
5、学会撰写课程设计总结报告。
6、通过查阅手册和文献资料，培养同学们独立分析问题和解决问题的能力。
7、培养创新能力和创新思维。
b．设计题目选择及题目要求选题：汽车尾灯设计要求：（1）、用6个发光二极管模拟汽车尾灯，即左尾灯（L1-L3）3个发光二极管；右尾灯（R1-R3）3个发光二极管。
（2）、用两个开关分别控制左转弯尾灯显示和右转弯尾灯显示。
打开时，左转弯尾灯显示的3个发光二极管按图4所（3）、当左转弯开关KL示规律亮灭显示。
同样，当右转弯开关KR被打开时，右转弯尾灯与左转弯灯相同规律亮灭显示，但方向相反。
图为：左转弯显示规律图c．设计思路(1) 汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系首先要设置2个状态控制变量，来区分汽车尾灯的4种不同的显示模式。
下面用开关KL、KR进行显示模式控制,当开关KL.KR为00时，汽车正常行驶；为01表示右转弯；为10表示左转弯；11表示临时刹车。
分析汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系详见下表3-1。
表3-1 汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系(2) 汽车尾灯控制器功能描述当汽车左、右转弯行驶时，3个指示灯根据转弯方向循环顺序点亮，所以可以用一个三进制数器的状态控制译码器电路顺序输出高电平，按要求顺序点亮左、右尾灯。
设三进制计数器的状态用Q 0、Q 1表示。
汽车尾灯的课程设计
汽车尾灯的课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解汽车尾灯的基本原理、结构和设计，通过学习，学生应掌握以下知识：1.了解汽车尾灯的工作原理和作用。
2.掌握汽车尾灯的主要组成部分及其功能。
3.了解汽车尾灯的设计原则和流程。
在技能方面，学生应能够：1.分析并解释汽车尾灯的工作原理。
2.设计和制作一个简单的汽车尾灯模型。
在情感态度价值观方面，我们期望学生：1.培养对汽车尾灯设计和制造的兴趣和热情。
2.理解汽车尾灯在交通安全中的重要性，增强安全意识。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个部分：1.汽车尾灯的基本原理和作用。
2.汽车尾灯的主要组成部分及其功能。
3.汽车尾灯的设计原则和流程。
4.汽车尾灯的制作方法和技巧。
教学大纲安排如下：第一课时：介绍汽车尾灯的基本原理和作用。
第二课时：讲解汽车尾灯的主要组成部分及其功能。
第三课时：介绍汽车尾灯的设计原则和流程。
第四课时：教授汽车尾灯的制作方法和技巧。
三、教学方法为了激发学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用多种教学方法，如讲授法、讨论法、案例分析法和实验法等。
1.讲授法：用于讲解汽车尾灯的基本原理、结构和设计方法。
2.讨论法：鼓励学生就汽车尾灯的设计和制造展开讨论，提高他们的思考能力。
3.案例分析法：分析实际案例，让学生了解汽车尾灯在实际应用中的重要性。
4.实验法：让学生动手制作汽车尾灯模型，提高他们的实践能力。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的教材，为学生提供系统的学习资料。
2.参考书：提供相关领域的参考书籍，丰富学生的知识储备。
3.多媒体资料：制作精美的PPT、视频等多媒体资料，提高学生的学习兴趣。
4.实验设备：准备齐全的实验设备，确保学生能够顺利地进行实验操作。
五、教学评估为了全面、客观地评估学生的学习成果，我们将采取以下评估方式：1.平时表现：通过观察学生在课堂上的参与度、提问回答等情况，评估他们的学习态度和理解程度。
汽车尾灯控制电路设计 - 课程设计
汽车尾灯控制电路设计 - 课程设计洛阳理工学院课程设计报告汽车尾灯控制电路设计第1章设计任务及要求1.1设计任务设计一个汽车尾灯控制电路，用六个发光二极管模拟汽车尾灯（左右各三个），用开关J1、J2选择控制汽车正常运行、右转弯、左转弯和刹车时尾灯的情况。
1.2设计要求1、汽车正常运行时尾灯全部熄灭。
2、汽车左转弯时左边的三个发光二极管按顺序循环点亮。
3、汽车右转弯时右边的三个发光二极管按顺序循环点亮。
4、汽车刹车时所有的指示灯随CP脉冲同时闪烁。
设计要求具体见表1-1。
表1-1 汽车尾灯显示状态变化表开关控制运行状态左转弯右转弯左边尾灯 D1 D2 D3 灯灭灯灭按D1D2D3顺序循环点亮右边尾灯 D4 D5 D6 灯灭按D4D5D6顺序循环点亮灯灭 J1 J2 0 0 0 1 1 0 正常运行右转弯左转弯 1洛阳理工学院课程设计报告1 1 临时刹车所有尾灯同时闪烁第2章设计方案2.1 汽车尾灯设计要求汽车行驶时有正常行驶、左转、右转和刹车四种情况，设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管模拟）。
1.汽车正常运行时指示灯全灭2.汽车右转弯时，右侧3个灯按右循环顺序点亮3.汽车左转弯时，左侧3个灯按左循环顺序点亮 4.汽车临时刹车时所有指示灯同时闪烁2.2 设计原理及原理框图汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路，三进制计数器，译码、显示驱动电路组成。
由于汽车左转或右转时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
首先，设置两个可控的开关，可产生00、01、10、11四种状态。
开关置为00状态时，汽车处于正常行驶状态；开关置为01状态时，汽车处于右转弯的状态；开关置为10状态时，汽车处于左转弯的状态；开关置为11状态时，汽车处于刹车状态。
三进制计数器可由J-K触发器构成；译码电路可用译码器74LS138和6个与非门构成；显示、驱动电路由6个发光二极管和6个反向器构成。
《课程设计-汽车尾灯控制器的电路设计》精选全文
可编辑修改精选全文完整版一、概述1．设计目的：设计一个汽车尾灯控制电路，实现对汽车尾灯状态的控制。
2．设计要求：在汽.车尾部左右两侧各有3个指示灯〔假定用发光二极管模拟〕，根据汽车运行的状况，指示灯需具有四种不同的状态：①汽车正向行驶时，左右两侧的指示灯处于熄灭状态。
②汽车向右转弯行驶时，右侧的三个指示灯按右循环顺序点亮③汽车向左转弯行驶时，左侧的三个指示灯按左循环顺序点亮④汽车临时刹车时，左右两侧指示灯处于同时闪烁状态。
二、方案设计为了区分汽车尾灯的4种不同的显示模式，需设置2个状态控制变量。
假定用开关R和L进行显示模式控制，可列出汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系，如表1所示。
表1 汽车尾灯和汽车运行状态在汽车左右转弯行驶时由于3 个指示灯被循环顺序点亮，所以可用一个三进制计数器的状态控制译码器电路顺序输出高电平，按要求顺序点亮3个指示灯。
设三进制计数器的状态用Q1和Q0表示，可得出描述指示灯D1、D2、D3、D4、D5、D6与开关控制变量R 、L，计数器的状态Q1、Q0以及时钟脉冲CP之间关系的功能表如表2所示〔表中指示灯的状态“1”表示点亮，“0”表示熄灭〕。
表2 汽车尾灯控制器功能表根据以上设计分析与功能描述，可得出汽车尾灯控制电路的原理框图如图1。
整个电路可由时钟产生电路、开关控制电路、三进制计数器电路、译码与显示驱动电路等局部组成图1 汽车尾灯控制电路的原理框图三、电路设计脉冲电路的设计方案一：石英晶体振荡器此电路的振荡频率仅取决于石英晶体的串联谐振频率fs ，而与电路中的R 、C 的值无关。
所以此电路能够得到频率稳定性极高的脉冲波形，它的缺点就是频率不能调节，而且频带窄，不能用于宽带滤波。
此电路非常适合秒脉冲发生器的设计，但由于尽量和课堂知识联系起来，所以没有采用此电路。
方案二：由555定时器构成的多谐振荡器由555定时器构成的多谐振荡器。
555定时器的管脚图如图2所示。
由于555定时器内部的比拟器灵敏度高，输出驱动电流大，功能灵活，而且采用差分电路形式，它的振荡频率受电源电压和温度的影响很小。
数电课程设计报告---汽车尾灯控制电路设计
数电课程设计报告---汽车尾灯控制电路设计数字逻辑电路课程设计一、设计要求1、设计一个汽车尾灯控制电路，要求能根据汽车运行情况来控制汽车尾部左右两侧各有3个指示灯(用发光二极管模拟)；2、汽车正常运行时指示灯全灭；3、汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮；4、汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮；在临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
二、总方案设计（1）列出尾灯与汽车运行状态表如下：（2）设计总框图由于汽车左右转弯时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件（s1、s0、CP、Q1、Q0）的关系，即逻辑功能表如下表所示：由上表得出在总体框图如下尾灯电路S 01（3）设计单元电路①三进制计数器电路 由74LS161构成如下所示：②译码电路由3-8先译码器74LS138和6个与非门构成。
74LS138的三个输入端A 2、A 1、A 0分别接S 1、Q 1、Q 0，而Q 1、Q 0是三进制计数器的输出端。
当S1=0、使能信号A=G=1，计数器的状态为00，01，10时，74LS138对应的输出端Y0，Y1，Y2依次为0有效（Y3，Y4，Y5信号为“1”无效），即反相器G1~G3的输出端也依次为0，故指示灯D1→D2→D3按顺序点亮，示意汽车右转弯。
若上述条件不变，而S1=1，则74LS18对应的输出端Y4、Y5、Y6依次为0有效，既反相器G4~G6 的输出端为0，故指示灯按D4→D5→D6顺序点亮，示意汽车左转弯。
当G=0，A=1时，74LS138的输出端全为1，G6~G1的输出端也全为1，指示灯全灭；当G=0，A=CP时，指示灯随CP的频率闪烁。
74LS138功能表汽车尾灯电路其显示驱动电路由6个法等等二极管和6个反向器构成；④开关控制电路设74LS138和显示驱动电路的使能信号分别为G和A，根据总体逻辑功能表分析及组合得G、A与给定条件（S1、S0、C P）的真值表如下：由上表且经过整理得逻辑表达式为G=S1⊕S0 A=S1S0+S1S0CP=S1S0·S1S0CP则得开关控制电路⑤总电路图四、元器件74LS161、74LS10、74LS00、74LS86、74LS04、74LS138，200欧电 阻、LED 灯。
汽车尾灯设计课程设计
汽车尾灯设计课程设计
本课程设计旨在教授学生如何设计汽车尾灯，包括以下内容：
1. 汽车尾灯的基本知识：学生将学习汽车尾灯的基本构造、原理、灯泡种类、光学原理等知识。
2. 设计理论与实践：学生将了解汽车尾灯设计的理论基础，如灯组布局、材料选择、颜色搭配等，并进行实践操作，设计出符合安全、美观、实用性的尾灯。
3. 制作技能：学生将学习如何使用相应的工具和材料进行尾灯的制作，包括3D建模、打样、成型、喷漆等技能。
4. 实际应用：学生将了解汽车尾灯在实际应用中的地位和作用，以及如何将设计成果应用于实际生产中。
通过本课程的学习，学生将掌握汽车尾灯的设计理论和实际制作能力，提高其创新能力和实践能力，为未来从事汽车设计及相关行业打下坚实的基础。
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汽车尾灯实验报告
汽车尾灯实验报告汽车尾灯实验报告引言：汽车尾灯作为车辆的重要安全设备之一，在夜间行驶和恶劣天气条件下起着关键的作用。
本次实验旨在研究不同类型的汽车尾灯对行车安全的影响，以及尾灯设计的优化方向。
实验一：传统尾灯 vs LED尾灯在第一组实验中，我们对比了传统尾灯和LED尾灯在不同距离下的可见性。
实验使用了标准的测距仪和相机来记录实验结果。
实验结果显示，LED尾灯在远距离下具有更好的可见性。
其高亮度和快速响应时间使得其他车辆能够更早地察觉到后方车辆的存在，从而减少追尾事故的发生概率。
此外，LED尾灯的色彩鲜艳，使得车辆更易于辨认，进一步提高了行车安全性。
实验二：不同颜色尾灯的可见性在第二组实验中，我们研究了不同颜色尾灯对行车安全的影响。
实验设置了红色、黄色和白色三种不同颜色的尾灯，并记录了它们在不同环境光照条件下的可见性。
实验结果表明，红色尾灯在各种环境光照下都具有最佳的可见性。
红色光波长较长，能够更好地穿透雾霾和雨雪等恶劣天气，使得后方车辆更容易辨认。
黄色尾灯在白天具有较好的可见性，但在夜间相对较弱。
白色尾灯在夜间可见性较好，但在强光照射下容易产生眩光，影响其他车辆的驾驶安全。
实验三：动态尾灯 vs 静态尾灯在第三组实验中，我们研究了动态尾灯和静态尾灯对其他车辆驾驶员的注意力吸引程度。
实验设置了不同频率闪烁的动态尾灯和静态尾灯，并记录了其他车辆驾驶员的反应时间和注意力集中度。
实验结果显示，动态尾灯能够更快地引起其他车辆驾驶员的注意。
特别是在高速行驶时，动态尾灯的闪烁频率能够更好地吸引驾驶员的目光，减少驾驶疲劳和分神驾驶的发生。
然而，过于频繁或过于明亮的闪烁可能会对其他驾驶员产生干扰，因此动态尾灯的设计需要平衡注意力吸引和驾驶安全之间的关系。
结论：通过本次实验，我们得出了一些关于汽车尾灯设计的结论。
LED尾灯具有更好的可见性和辨识度，值得推广和应用。
红色尾灯在各种条件下都具有最佳的可见性，是最理想的选择。
汽车尾灯报告
汽车尾灯报告2篇汽车尾灯报告（一）尾灯作为汽车的重要组成部分，不仅具有装饰作用，更是保障行车安全的重要元素之一。
一款高质量的尾灯系统能够提供清晰明亮的信号，让后车驾驶员可以及时发现和判断前车的行驶状况，减少交通事故的发生。
在这篇报告中，将介绍两款热门的汽车尾灯系统。
第一款尾灯系统来自汽车制造商A公司。
这款尾灯系统采用了先进的LED技术，具备高亮度和节能的特点。
通过利用LED的低功耗和高效能，该款尾灯系统能够在节省能源的同时提供明亮的光芒。
与传统的灯泡相比，LED不仅寿命更长，还具有更好的抗震性能，有效提升了尾灯的可靠性和耐久性。
此外，A公司的这款尾灯系统还采用了动态照明功能，在刹车时能够提供更亮的光线，增加了行车安全性。
第二款尾灯系统则来自汽车制造商B公司。
该款尾灯系统同样采用了LED技术，但与A公司不同的是，B公司的设计更注重尾灯的装饰效果。
该系统不仅提供了清晰明亮的信号，还通过独特的设计和灯光效果，塑造了独特的车尾形象。
例如，当汽车行驶时，尾灯会自动显示出流线型的动态效果，使汽车更具时尚感和运动性。
此外，B公司的这款尾灯系统还具有自动调节亮度的功能，根据外界环境光线的变化自动调整尾灯的明暗程度，增加了夜间行车的可见性。
总的来说，这两款尾灯系统都具有独特的特点和优势。
A公司的尾灯系统注重功能和实用性，能够提供清晰明亮的信号并提升行车安全；而B公司的尾灯系统则更注重外观设计和装饰效果，能够塑造独特的车尾形象。
无论是哪一款尾灯系统，都体现了汽车制造商对于行车安全和驾驶体验的关注。
希望随着科技的不断进步，汽车尾灯系统能够更加智能化和多样化，为驾驶员提供更加安全、舒适和愉悦的驾驶体验。
汽车尾灯报告（二）汽车尾灯作为行车安全的重要组成部分，一直以来都备受关注。
随着科技的发展，汽车尾灯系统也在不断地创新和改进。
以下将介绍两款新颖的尾灯设计。
第一款尾灯采用了激光投影技术。
这种技术能够将指定的图案投影到道路上，在夜间行驶时，后车驾驶员能够清楚地看到前车所投射的图案，从而更加准确地判断前车的行驶状况。
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课程设计任务书学生姓名：吴舟专业班级：电子科学与技术0801班指导教师：吴友宇工作单位：信息工程学院题目: 汽车尾灯控制器的电路设计初始条件：本设计既可以使用中、小规模集成电路芯片7400、7404、74138、7476、7486和其它器件实现对汽车尾灯显示的控制功能。
本设计也可以使用单片机系统构建简易频率计。
工作电源Vcc为12V。
电路组成框图如图1所示：图1汽车尾灯控制电路图要求完成的主要任务: （包括课程设计工作量及技术要求，以及说明书撰写等具体要求）1、课程设计工作量：1周。
2、技术要求：设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光管模拟），要求是：①汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
②当汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮。
③当汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮。
④临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
⑤选择电路方案，完成对确定方案电路的设计。
计算电路元件参数与元件选择、并画出总体电路原理图，阐述基本原理。
制作实际运行装置。
3、查阅至少5篇参考文献。
按《武汉理工大学课程设计工作规范》要求撰写设计报告书。
全文用A4纸打印，图纸应符合绘图规范。
时间安排：1、2010 年6 月28日集中，作课设具体实施计划与课程设计报告格式的要求说明。
2、2010 年6 月28 日，查阅相关资料，学习电路的工作原理。
2、2010 年6 月29 日至2010年6月29 日，方案选择和电路设计。
2、2010 年6月30 日至2010 年7 月1 日，电路调试和设计说明书撰写。
3、2010 年7 月2 日上交课程设计成果及报告，同时进行答辩。
课设答疑地点：鉴主13楼电子科学与技术实验室。
指导教师签名：年月日系主任（或责任教师）签名：年月日摘要在汽车驾驶中，为保证安全形式需要各种警示灯辅助驾驶，如：汽车在启动、转弯和刹车时，尾灯的亮灭时有一定规律的。
本文通过观察设计了汽车尾灯控制器，当汽车刹车时，尾灯不停地闪烁；当汽车左转弯时，左侧的尾灯按左方向循序亮；当汽车右转弯时，右侧的尾灯按有方向循序亮。
为了实现该功能本文采用AT89S52单片机和相关的外围电路的方案，论文通过对AT89S52进行编程来控制整个模型系统，再利用小按键作为触发来控制汽车的启动、转弯以及刹车，同时用发光二极管LED作为尾灯做出对应的显示，从而将实际中的汽车尾灯变化转化成了简单的模型。
其中主要利用AT89S52的4个八位并行IO口，通过以接收外界的触发信号来控制其输出电平的高低，使得发光二极管LED的亮或灭。
通过相关测试可得本文设计的汽车尾灯控制器满足设计要求，从而完成本次课程设计任务。
关键词：汽车尾灯；A T89S52；触发信号；LED显示目录1绪论 (1)2.设计方案选择与论证 (2)3.硬件设计 (3)4.软件设计 (6)5.设计电路功能测试 (8)6.总结与体会 (9)参考文献 (10)附录1 (11)附录2 (11)附录3 (12)1. 绪论随着社会的不断发展，信息化和自动化已经不再是个陌生的话题。
为追随社会发展的步伐，作为当代大学生，学习一些简单的系统的模拟是非常重要。
因此，在各个高校的电子学科培养中，根据已知的要求设计出相应的电路的能力的锻炼不可或缺。
通过一个学期的对数字电子技术的学习，对简单的数字电路的构建有了一些了解，比如说数字电路中是二进制作为传递媒介的，因此对生活中的模拟量应做相应的转化才能与数字电路相连，从而诞生了译码器和编码器。
不过这些都是最基本的知识，社会的发展步伐越来越快，这些简单的数字元件是不能满足发展的需求的，为满足社会的发展需求，集成电路应运而生，科技的不断进步，由晶体管时代到集成电路时代，从小规模集成电路到超大规模，原来很复杂的问题的现在越来越简单，可以说电子信息的发展极大的推动了社会的进步。
电子信息学科偏向实践，作为电子类的学生，为了赶上时代的步伐，当然要加强对这方面的学习，不仅如此，学校方面也给出很大的支持，如在模拟电路和数字电路学习中安排了课设，通过给出几个设计任务，让学生在有限的时间中根据自己独立的设计理念设计出符合的要求的电路，一般课程设计的课题来源于实际生活中的真实问题，这样的锻炼可以让学生将在书本上学习到的知识运用实践，而且还能以此为基础进行拓展，对创新思维的培养也是很有帮助的。
因此课程设计的开展对学习有很大的益处，就如本次课设选择的课题是“汽车尾灯控制显示电路的设计”，在设计的过程中，学会了怎样将实际问题转化成可以研究的模型，这样的转化思维的培养对于以后的对实际问题的研究有一定的帮助。
在大学中需要学习的应是怎样将理论运用于实践，而不是那书本上死板的知识。
因此在大学中更加值得注重的是实践与理论的统一。
2. 设计方案选择与论证根据设计任务书的要求可知，需要设计一款电路来模拟汽车尾灯在汽车启动、转弯、刹车时的显示，通过对数字电子技术的学习可知，若要完成设计要求的功能，则需要利用数字电路来完成，但是究竟是利用硬件型还是软件型电路来设计呢？所谓硬件型即为采用组合逻辑电路的时序逻辑电路来进行设计，其侧重于硬件的搭建，而软件型即为利用可编程逻辑器件对其进行编程来完成对应需要完成的功能，其侧重于软件的编译。
再对设计任务进行分析，不难发现若利用硬件型则设计出的电路相当复杂，而且成本很高，然而利用单片机来完成，则花费的成本很低，而且设计出的电路很简便。
将两者进行对比后，显而易见，采用单片机来设计符合要求的电路时必然的，又因为设计的要求不是很高，所以不需要利用高级的单片机来进行电路的设计，故选择AT89S52来作为设计电路的主体。
综合上述，本次课设任务采用单片机AT89S52进行设计较好。
3. 硬件设计3.1硬件设计流程图根据课程设任务经过分析可以将整个汽车控制器电路分成三个模块，即为信号触发电路、信号控制处理电路和信号显示电路。
本设计的原理框图如下图1所示。
图1 汽车尾灯控制器原理框图3.2硬件设计电路图3.2.1信号触发电路设计根据设计的要求可知，需要设置的触发信号应该有四种即为启动信号，左转信号，右转信号以及刹车信号，在单片机电路设计过程一般采用瞬发低电平作为触发信号来控制显示电路，即可以用小按键来作为四种触发信号的产生者，其中触发信号可为高电平也可为低电平，此选择低电平为准，故得出信号控制电路如右图2所示，其中“MOVE”“LEFT”“STOP”“RIGHT”P1^0，P1^1，P1^2，和P1^3。
3.2.2信号控制处理电路设计图3 信号控制处理原理电路图这次课程的主体即为信号的控制处理电路，其实连接信号触发电路与显示电路的桥梁，它必须能将小按键产生的信号通过转换变成显示信号再LED上显示出来。
根据AT89S52的引脚功能可知，可以通过改变其中的几个引脚的电平来使得其他引脚的电平能够按照一定规律变化。
通过进一步分析，可知，利用以AT89S52为基础的单片机最小系统来完成题中的功能，故信号控制处理电路即采用AT89S52构成的最小系统来搭建，电路如上图3所示：整个电路包含三个部分，即为复位电路，时钟电路，和单片机本体。
其中复位电路是有小按键和相关电阻、电容构成，在复位时，单片机的RST端接高电平，为有效电平即AT89S52复位；时钟电路由一个12M晶振和两个33P的电容构成电容三点式振荡电路为AT89S52提供1us的指令周期。
3.2.3信号显示电路设计根据设计的要求可以用发光二极管来模拟汽车尾灯，同时根据电路设计的简便原则设计出信号显示电路如右图所示，其中D1，D2，D3，D4，D5，D6，分别接单片机的P2^0，P2^1，P2^2，P2^5，P2^6，P2^7口，D1，D2，D3为左侧三灯，D4,D5,D6为右侧三灯，由右图可知，当单片机的IO 口输出低电平时，LED 亮，即而可以通过控制IO 口的输出电平来控制显示电路。
如当控制端的“STOP ”键按下，此时对应的控制端的IO 口为低电平，即而P2^0，P2^1，P2^2，P2^5，P2^6，P2^7先为低电平再为高电平，周而复始，故D1，D2，D3，D4，D5，D6就不断闪烁。
综合上述，通过三个模块的设计电路之间的耦合，与相关C 语言程序配套即可完成设计要求的功能，从而汽车尾灯显示控制器电路就设计完成了。
4．软件设计4.1 软件设计流程图根据设计任务书要求，本项目的软件工作应完成键盘读取、左转灯控制、右转灯控制及左右灯同时闪烁功能。
软件流程框图如下图5 所示。
图5 汽车尾灯显示控制器电路软件流程图4.2 电路的C语言源程序设计根据汽车尾灯显示控制器电路软件流程图，可以得到要实现的最终功能是三种不同的显示，从而可以简单地将这三种显示用三个不同的显示函数来表示，即为stop_display()，right_display()，和left_display()。
然而根据一般的显示函数的编法来说，要保证显示的持久性一般用死循环语句来实现，从一方面也就说明用一般的编法即会存在无法从一种显示向另一种显示自由的跳转。
不过从显示函数中可以发现，显示需要延时才能使显示稳定。
就此而言，不难想到利用在延时函数中添加条件即可使得一种显示向另一种显示自由跳转。
具体的延时函数如下所示：void delay(uint a){uint i,j;for(i=0;i<a;i++){for(j=0;j<200;j++);if(right==0){ while(right==0);right_display();}if(left==0){while(left==0) ;left_display();}if(stop==0){while(stop==0);stop_display();}if(move==0){move_display();delay(150);}}}显示跳转问题解决后，其他均可利用一般单片机编程来实现，如键盘识别等。
程序编写完成后，将其输入到Keil中进行编译，形成HEX文件以烧录到单片机中。
在输入上述程序之后，初始进行编译时，在窗口中显示有错误，然后将其显示的错误进行一一排除，最终在窗口中显示“No error，No warning”时说明程序在语法上已经没有错误。
但是是否能完成相应的功能还需得把得到的HEX 文件通过ISP接口写入AT89S52中，之后对电路进行测试，观察是否能达到设计要求的功能，若不能需要对、程序进行修改至能达到设计需要的功能为止。
5．设计电路功能测试根据设计的汽车尾灯显示控制器电路原理图在万用板上焊接好电路，并对其进行硬件测试，并根据测试结果判断电路是否有短接，漏接的情况，若有则进行修正。
在测试确定电路焊接无误后，通过电路的ISP程序下载口使电路与PC机进行通信，并将编写的C语言源程序烧录到电路的处理芯片AT89S52当中，在程序烧写完毕后，对整个电路进行功能测试，即按相应的按键观察是否有的相应的显示与之对应。