轨道衡不断轨培训教材
第三讲 不断轨动态电子轨道衡
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新版轨道适应性知识培训教材
轨道适应性知识培训教材编写：蔡守乾南昌铁路天河建设股份有限公司二00九年九月一、一般轨道结构轨道也称线路上部建筑，它分直线轨道、曲线轨道和道岔。
轨道由钢轨、轨枕及其连结零件和道床组成，如图一所示。
1、道订顶宽——道床顶部两边缘之间的垂直距离，站线轨道一般为2.9m，小半径曲线外侧另作加宽。
2、道床厚度——轨道中心处轨我底至路基石的垂直距离。
单层道床整个道床厚度范围都是道碴，双层道床在道床厚度范围内上部为石碴（道碴），下部为底碴（配瓜子片或中粗砂）。
3、轨道高度——钢轨顶面至路肩石的垂直距离轨道高度=钢轨高度+轨下胶垫厚度+轨下轨枕厚度+道床厚度+路拱高度4、道床边坡坡度——站线一般为1：1.55、钢轨基础连接零件即轨枕扣件，以弹条Ⅰ型扣件为例（图二所示）。
50kg/m钢轨砼枕轨道，一般都使用了弹条Ⅰ型扣件，其轨距挡板有14号和20号两种，尼龙挡板座有2—4号和0—6号两种。
0—6号挡板座用于轨距加宽，弹条有A型、B型两种。
B型弹条用于钢轨接头内侧两根轨枕（钢轨接头两根轨枕应使用接头轨距挡板）。
针对不同轨距加宽量，应按下表安装轨距挡板和挡板座。
该表的原理是：轨距挡板号码的差数和挡板座号码的差数就是对轨距加宽的影响量。
注：根据轨距挡板和挡板座配置原理做好轨距加宽递减。
二、曲线轨道1、曲线轨道按线形分类（1）具有缓和曲线的圆曲线轨道，这是曲线轨道的普遍形式，圆曲线两端的缓和曲线一般等长。
（2）单圆曲线轨道，圆曲线直接与直线连接，道岔后的连接曲线（也叫附带曲线，即线间不大于5.2M的岔后曲线），较低等级的企专线采用这种曲线。
2、曲线轨道特点（1）曲线外轨超高为平衡列车在曲线轨道上运行所受的高压力，曲线外轨应设置超高，超高应根据列车运行速度和曲线半径计算确定。
但9号、12号道岔后连接曲线。
外轨超高可按不大于15mm设置，其超高顺坡应从曲线头（尾）向直线按不大于是2‰均匀递减。
（2）曲线轨距加宽为使扣车车辆平顺通过小半径曲线，小半径轨道轨距应作适应加宽，R<350m，加宽5mm，R<300m,加宽15mm，道岔后连接曲线轨距加宽递减应从曲线头（尾）向直线按不大于1‰（困难条件不大于是2‰）递减。
不断轨动态电子轨道衡工作原理及运行常见故障及处理
不断轨动态电子轨道衡工作原理及运行常见故障及处理4.13.1 概述动态电子轨道衡是进厂列车快速动态自动化计量的重要设备，适用于标准轨距四轴货车的称重，可对整列列车进行动态连续称重，可实现自动称量、自动运算、自动显示，可对称重结果进行时间、车号、毛、皮、净重登记录打印。
我厂采用的是G CU-100B不断轨动态电子轨道衡。
4.13.2 结构原理动态电子轨道衡由称量台面、传感器及电气部分组成。
称量台面主要由计量台、过渡器、纵横向限位器，覆盖板等组成。
当被称车辆以一定速度通过称台时，载荷由称台轨、主梁体传至称重传感器。
称重传感器将被称载荷及车辆进入、退出称台的变化信息，转换模拟电信号送至处理器内，将信号放大整理，A/D 转换后，输送给微机，在预定程序下微机进行信息判断和数据处理，把称量结果从显示器和打印机输出。
4.13.3 设备特点不断轨动态电子轨道衡，没有轨道冲击，动态数据离散性小，重复性好，提高了过衡速度。
尤其适用于繁忙线路，称重轨和机械部分一体化，维护量小，故障率低，承力结构传力准确、冲击小、传感器不易受损。
传感器屏蔽在称体钢结构中，抗干扰，防雷效果好，设有断口和过渡断口，提高了车辆送行的安全可靠。
4.13.4 设备规范综合指标型号GCU-100B秤体碳钢结构整体秤台基础形式混凝土道床54 米×3.1 米台面尺寸8×2.28×0.4额定称重100t显示分度值10kg最大安全过载150t精度0.5%制造商武汉利德公司传感器技术指标型号HBM40t最大安全过载200%使用温度范围－20℃～＋70℃输入阻抗650±6Ω输出阻抗610±1Ω推荐激励电压24V极限过载400%制造商德国H BM仪表技术指标与功能型号LD-GCU 型A/D 转换器位数高速16 位使用温度范围－10℃～＋55℃相对湿度≤85%电源AC220V ＋10%～15%功率80W制造商美国A/D 公司武汉利德公司4.13.5 运行与维护(1)保持设备及周边清洁，疏通排水孔，做好台面防水防锈工作，防鼠灭鼠，以防咬线。
第四讲 不断轨动态电子轨道衡
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GCU系列不断轨动态电子轨道衡
目录一、产品简介 11、GCU-100G单台面不断轨动态轨道衡 12、GCU-100G双台面不断轨动态轨道衡 13、GCU-100G不断轨曲线动态轨道衡和不断轨坡度动态轨道衡 14、GCU-150-200型不断轨动静态电子铁水衡 1二、产品特点 2三、产品性能 2四、产品组成 41、传感器部分42、机械秤台部分 43、嵌入式数据采集处理系统54、管理计算机55、动态称重软件 56、静态称重软件 57、称重管理软件 5五、称重原理 6六、安装、调试和检定 61、安装 62、调试73、检定7七、称重管理系统介绍71、系统必要组成部分72、系统运行要求83、启动系统8八、常见的问题及解决91、双击系统快捷方式，系统不起动92、系统不显示零点93、管理计算机不开机94、系统不称重105、零点跳动过大106、打开文件时不显示107、查找时数据库中没有文件108、打印格式不正确109、打印机不打印1010、出现系统不响应的情况 10九、产品成套、保管运输及产品保修111、产品成套112、保管运输113、保修12GCU系列不断轨动态电子轨道衡一、产品简介GCU系列不断轨动态电子轨道衡是一种智能式铁路货车的高精度、高速度、高可靠性动态计量设备。
可在列车运行中实现不停车、不摘钩、连续、动态称量出货车重量，经嵌入式数据采集处理系统，计算出车速、节重等数据，并可完成去皮、累计、数据长期储存、制表、打印等一系列相关工作。
为分析装车及车辆状况，还可测出轮重、偏载、超载等参数。
适用于各种大中型企业，如电力、冶金、化工、矿山、建材、铁路、港口等部门。
我公司的宗旨是：采用高新技术，创一流产品，提供优质服务，最大限度地满足用户需要。
当前我公司生产的不断轨动态电子轨道衡主要有以下几种产品：1、GCU-100G单台面不断轨动态轨道衡采用转向架计量方式，适用于低值固态货物车辆计量，如煤炭、矿石等。
2、GCU-100G双台面不断轨动态轨道衡采用双转向架同步整车计量方式，适用于液态和较贵重固态货物的计量，如铁路罐车、钢水包等。
轨道衡联网培训及软件应用讲解课件
系统配置
• 轨道衡联网系统的基本配置参数说明 • 轨道衡联网系统的常用命令介绍 • 实例演示轨道衡联网系统的配置
软件应用
• 轨道衡联网系统的数据管理及导出 • 轨道衡联网系统的数据查询及统计分析 • 轨道衡联网系统的数据报表生成及打印
应用案例
• 使用轨道衡联网系统管理铁路货物运输过程 • 实现轨道衡联网系统的智能化管理
轨道衡联网培训及软件应 用讲解课件
本课程旨在介绍轨道衡联网的概念、原理以及软件应用。通过培训和讲解， 您将了解到系统组成、安装步骤、配置参数等相关内容。
Байду номын сангаас
概述
• 介绍轨道衡联网的概念及原理 • 介绍课程的目的和重要性
系统组成及安装
• 轨道衡联网系统的组成介绍 • 轨道衡联网系统的安装步骤 • 实例演示轨道衡联网系统安装
总结
• 知识点回顾 • 答疑解惑 • 下一步学习计划安排
GCU系列不断轨动态电子轨道衡
目录一、产品简介 11、GCU-100G单台面不断轨动态轨道衡 12、GCU-100G双台面不断轨动态轨道衡 13、GCU-100G不断轨曲线动态轨道衡和不断轨坡度动态轨道衡 14、GCU-150-200型不断轨动静态电子铁水衡 1二、产品特点 2三、产品性能 2四、产品组成 41、传感器部分42、机械秤台部分 43、嵌入式数据采集处理系统54、管理计算机55、动态称重软件 56、静态称重软件 57、称重管理软件 5五、称重原理 6六、安装、调试和检定 61、安装 62、调试73、检定7七、称重管理系统介绍71、系统必要组成部分72、系统运行要求83、启动系统8八、常见的问题及解决91、双击系统快捷方式，系统不起动92、系统不显示零点93、管理计算机不开机94、系统不称重105、零点跳动过大106、打开文件时不显示107、查找时数据库中没有文件108、打印格式不正确109、打印机不打印1010、出现系统不响应的情况 10九、产品成套、保管运输及产品保修111、产品成套112、保管运输113、保修12GCU系列不断轨动态电子轨道衡一、产品简介GCU系列不断轨动态电子轨道衡是一种智能式铁路货车的高精度、高速度、高可靠性动态计量设备。
可在列车运行中实现不停车、不摘钩、连续、动态称量出货车重量，经嵌入式数据采集处理系统，计算出车速、节重等数据，并可完成去皮、累计、数据长期储存、制表、打印等一系列相关工作。
为分析装车及车辆状况，还可测出轮重、偏载、超载等参数。
适用于各种大中型企业，如电力、冶金、化工、矿山、建材、铁路、港口等部门。
我公司的宗旨是：采用高新技术，创一流产品，提供优质服务，最大限度地满足用户需要。
当前我公司生产的不断轨动态电子轨道衡主要有以下几种产品：1、GCU-100G单台面不断轨动态轨道衡采用转向架计量方式，适用于低值固态货物车辆计量，如煤炭、矿石等。
2、GCU-100G双台面不断轨动态轨道衡采用双转向架同步整车计量方式，适用于液态和较贵重固态货物的计量，如铁路罐车、钢水包等。
汽车衡、轨道衡维修维护知识培训53页PPT
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠车衡、轨道衡维修维 护知识培训
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
动态轨道衡教材共56页PPT
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
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60、生活的道路一旦选定ห้องสมุดไป่ตู้就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。——雨果
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
城市轨道交通培训教材二【范本模板】
《城市轨道交通培训教材二》主编：南京铁道职业技术学院前言随着我国改革开放的深入和国民经济的发展，为解决城市交通的压力,给广大乘客提供安全、舒适、便捷、正点、绿色的城市交通工具，城市轨道交通建设进入了快速发展新时期，新技术、新装备不断涌现的同时，对城市轨道交通人才，特别是城市轨道交通调度指挥人才的需求也在不断提高，不仅体现在量，更体现在质。
为了给城市轨道交通列车调度员岗位培训提供一本紧密贴合运营生产实际的培训教材,由南京地下铁道有限责任公司一线资深调度骨干和富有多年教学经验的专业老师共同编写了这本教材。
本书共8章，主要包括以下内容:1. 城市轨道交通列车运行图，介绍了城市轨道交通列车运行图的基本知识、基本要素、编制方法、实际运行图的铺画方法及调度工作统计等。
2。
城市轨道交通行车组织介绍了城市轨道交通行车组织的原则和架构、行车组织的方式、调度命令、列车运行的组织方法等.3．列车调度指挥介绍了城市轨道交通调度工作制度、正常情况和非正常情况下调度指挥的方法以及列车调度员与相关岗位的工作接口。
4.城市轨道交通施工检修管理介绍了城市轨道交通施工的分类、施工计划管理、施工的组织实施、接触网停电挂地线、工程车开行组织、调试列车开行组织、抢修施工作业等内容.5。
城市轨道交通应急处置介绍了城市轨道交通应急处置的基本措施、设备故障类事件应急处置、治安消防类事件应急处置、客流突变类事件应急处置、反恐类事件应急处置、其他类事件应急处置的程序和方法，并例举了相关案例。
6.城市轨道交通行车事故处理介绍了城市轨道交通行车事故的分类、行车事故的调查和处理、行车事故的责任判定、行车事故的统计分析和总结报告的相关内容。
7.城市轨道交通新线介入与试运营介绍了运营介入阶段与实施、新线接管工作、新线试运营等相关内容。
8. 城市轨道交通质量管理及班组管理介绍了质量管理基本知识、质量管理常用的工具、班组与班组建设、班组长及班组基础工作、危机管理等内容。
动态轨道衡培训教材.pptx
不断轨轨道衡
• 不断轨动态轨道衡的特征：
计量段和引轨为一个整体 计量段和引轨的轨道上安装有剪力传感器
不断轨动态轨道衡的优缺点
• 优点
动态精度较高 允许过衡车速较高 维护工作量较少 基础施工简单、方便
• 缺点
静态精度较低 传感器用量较多，系统结构复杂，成本高
动态轨道衡硬件架构
称重传感器
• 电阻应变式称重传感器
动态轨道衡
1、动态轨道衡基本原理及发展历程 2、断轨式动态轨道衡的基本结构 3、断轨动态轨道衡现场检查要领 4、波形分析以及数据处理
基本概念
• 动态电子轨道衡是一种自动对铁路货车进 行不停车、不摘钩连续称重的大型工业计 量设备。
• 主要优点
效率高，设备利用率高，是一般静态轨道衡作业率的几十倍 容易实现无人值守称重作业。
轨道衡基础
25m
3.8m
25m
3.5m
0.4
1m
轨道衡整体道床
秤台结构-承载器
秤台结构-拉杆限位
称重台面-过渡器
过渡器
过渡器
过渡器
过渡器
限位机针D-SUB串口线序
• 车号识别系统通常 使用RS232端口进 行通讯
管1 2 3 4 5 6 7 8 9 脚
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1、Genius only means hard-working all one's life. (Mendeleyer, Russian Chemist) 天才只意味着终身不懈的努力。20.8.58.5.202011:0311:03:10Aug-2011:03
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2、Our destiny offers not only the cup of despair, but the chalice of opportunity. (Richard Nixon, American President )命运给予我们的不是失望之酒，而是机会之杯。二〇二〇年八月五日2020年8
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第一部分：汽车衡维修与维护
显示仪表 二次仪表对传感器输出的模拟信号进行放大、滤
波处理，并进行A/D转换，然后将数据输出给计算机 进行数据处理。二次仪表我们也称作通道。通道对传 感器的信号处理不好，会直接影响称重准确度。图4 是通道电路原理图。
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第一部分：汽车衡维修与维护
第三、观察秤体是否水平。汽车衡使用一段时间以后，经过货 运车辆的频繁施压，各个传感器都会出现一定的磨损、变形和沉 降现象。如果各个传感器的沉降不均匀，就会导致秤体的倾斜。 在这种情况下，一方面应积极通过加垫钢板等方法对汽车衡进行 恢复，另一方面应请有关计量部门对汽车衡进行重新的检定，以 确保汽车衡称重的准确性。（日常使用中，需要经常用重车对汽 车衡进行三点校验来检查秤体的水平度，必要时定期对汽车衡角 差进行检查。
第四、禁止在秤台上进行电弧焊作业，若必须在秤台进行电弧 焊作业。请注意下列几点：（断开信号电缆与称重显示控制器的 连接；电弧焊的地线必须设置在被焊部位附近，并牢固接触在秤 体上；切不可以使用传感器成为电弧焊回路的一部分）
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第三、在日常汽车衡间隙量的调整时，应保证四个间隙量的 大小一致。如果在调整时各限位间隙量存在不一致的情况，经过 衡重汽车衡的反复施压，会使秤体发生变形产生四角误差，并且 难以恢复。因此在日常维保过程中，应以同样的标准对四角的限 位进行调整，尽量地减少各个限位间隙量大小之间的误差。
另外，在限位装置的日常维护中还应注意，由于间隙量受气 温的影响较大，应在夏初秋末根据现场实际情况及时检查和调整， 并在调整过程中应兼顾空载和重载两个状态以确保间隙量大小合 适。
轨道衡联网培训及软件应用讲解共44页
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
轨道衡联网培训及软件应用 讲解
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
Hale Waihona Puke
不断轨动态轨道衡称重技术
$& 剪切力称重传感器与压式称重传感器测力 法原理 根据上述两种测量技术原理及特点， 同时克服 前两种测量方式中称量区过短的缺点， 可以采用将 剪切力称重传感器和压式称重传感器复合的称重方 法。在轨道两端各设一对剪切称重传感器， 在器除担负一定的称重任务外， 主要作用是得到陡 峭的上升沿和下降沿， 压式称重传感器则担负着主 要的称重任务。 称量区长度可以通过增减垂直力传
万方数据 计量技术 (..( /0 $
动态轨道衡是对铁路车辆质量进行动态称量的 计量器具， 在铁路载重货车的计量称重方面得到广 泛应用。 近年来， 不断轨动态称量技术的应用， 在一定程 度上解决了传统动态轨道衡的一些弊端。这种新型 的动态轨道衡省去了基坑、 整体道床， 称重轨和引轨 的连接部分远离称量区， 既安装方便， 又提高了计量 准确度。 二、 原理及特点 %& 压式称重传感器测量技术原理 不断轨动态轨道衡称重轨和引轨的连接， 一般 采用鱼尾板连接或现场焊接两种方式。称量区与钢 轨连接处具有一定的距离， 减小了断口引起车辆振 动造成的称量误差。如果在两相邻轨枕的钢轨下各 放置一个压式称重传感器， 当车辆通过该段钢轨时， 称重传感器的输出信号如图 % 所示。称重传感器的 输出信号与传统动态轨道衡称重传感器的输出信号 相比， 无明显的上升沿和下降沿， 称重软件无法利用 称重传感器输出信号的上升沿和下降沿来判断车辆 称重的开始和收尾。同时由于称重轨与引轨没有截 然断开， 在称量区和邻区同时有载荷存在时， 邻区的 载荷也会影响称量区的称量结果。 ’& 剪切力称重传感器测量技术原理 当车辆通过称量区时， 钢轨因加载发生弯曲弯 形， 钢轨中性轴以上的部分受到压力， 中性轴以下的 部分受到拉力， 在中性轴上既不受压又不受拉。因 此可在钢轨中性轴位置安装剪切力称重传感器， 通 过剪切力信号大小进行称重。轨腰剪切力测量技术 的研究与应用在国内起步较早， 目前已有圆锥型剪 ・ $# ・ 万方数据
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京东方瑞威科技发展有限公司
BEIJING ORIENTAL RAILWAY TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO.,LTD.
动态电子轨道衡
培训手册
北京东方瑞威科技发展有限公司
目录
第一章动态电子轨道衡的结构、原理 (3)
一、动态电子轨道衡定义
二、电子轨道衡分类
三、动态电子轨道衡结构原理
第二章轨道衡的计量性能及其影响因素 (6)
一、轨道衡的计量性能
二、影响轨道衡计量性能的因素
第三章不断轨动态电子轨道衡 (12)
一、不断轨动态电子轨道衡特点
二、技术性能指标
三、不断轨动态电子轨道衡的组成
四、电器连接原理
五、称重原理
第四章、电气设备常见故障及维护 (16)
一、计算机检查事项
二、显示器不显示，检查
三、键盘无响应
四、称重状态显示“列车上台”，“零点”不正确，检查
五、过衡有方向性误差，检查
第五章、日常保养中应注意以下几个方面 (22)
第一章动态电子轨道衡的结构、原理
一、动态电子轨道衡定义
对于装散装货物处于低速行使状态的火车车辆，能够自动称量出它质量的衡器称为动态轨道衡。
或者说，具有称载台，台面装有钢轨，能够自动称量低速行使状态的火车车辆的重量，这种计量装置叫动态轨道衡。
它属于自动称量的衡器，通常称之为电子轨道衡。
二、电子轨道衡分类
1、按结构形式分类
①断轨式轨道衡
a)断轨单台面轨道衡
b)断轨双台面轨道衡
c)断轨三台面轨道衡
②不断轨式轨道衡
a)不断轨单台面轨道衡
b)不断轨双台面轨道衡
2、按计量状况分类可分为三种：
①轴计量，即一个轴一个轴称量，四次称量相加得出一节车的总
重量。
②转向架计量，即一个转向架称一次，二次相加得出车辆总重。
③双台面整车计量，对于常用车辆可以整车计量，对于特殊车辆
可以自动转换成单台面转向架计量，也可以动态、静态两用。
三种计量方式比较：
3、按称重形式分类
①静态电子轨道衡
车辆在轨道衡台面上于静止状态下进行称量，该种衡器线路和车辆状态对轨道衡影响较小，称量准确度较高。
②动态电子轨道衡
动态称量是指称量运行中的铁路车辆的重量，从力学角度来看，动态称量是在称量系统受力未达到平衡之前就进行称量，因此在动态称量中瞬时、一次地测量，其结果往往不够理想。
为达到要
求的准确度，需要多次采样测量，并且还必须对多次测量的结果按动态称量的规律进行数据处理。
三、动态电子轨道衡结构原理
动态电子轨道衡从其结构上分析，应该包括线路、引轨、称台、传感器、二次仪表（动态通道，称重信号的接收、放大、滤波、模数转换，计算机，打印机，稳压电源）等几个主要部分。
1、线路及引轨
台面两侧连接称台主梁的铁路线统称为轨道衡的线路部分，这部分包括主梁台面轨两端的一段铺在钢筋混凝土基础上的引轨和两侧的线路，国产轨道衡一般是这样要求的：基坑两端应有25米左右的钢筋混凝土基础的整体道床，连接整体道床两侧含有50米以上的平直段，要求坡度在0.1%之内，不允许超过0.2%。
2、机械部分
机械部分是由计量台面，过度器，纵向限位器，横向限位器，盖板等部分组成。
①计量台面的主梁，由纵向及横向限位拉杆联成一个非刚性的连
接体，称之为称梁框架，称梁框架由四只柱式传感器支撑，四只传感器分别固定在两个衡梁底座上。
②为使计量台面既能上下活动自如，又能在车量驶过台面后，恢
复原位，这就必须设法减少计量台面在动态下的位移，于是采用装设纵向、横向限位器来实现。
③过渡器是装在引轨与台面轨接缝处，使车轮驶过接缝时，减小
冲击、振动的部件。
3、传感器
处于动态中的车辆，其重力加到计量台面作用到置于称桥四脚的传感器上，完成力--电转换，即将重力信号转换为电压信号。
4、二次仪表部分
从计量台面下的传感器送出的电信号，通过接线电缆，传到控制台，接收并处理这两方面的控制设备，统称二次仪表部分，也就是主机部分。
总之，动态电子轨道衡的结构和工作原理，概括的说，受动力机车牵引的连挂车辆，以一定的速度，进入轨道衡台面一侧的线路，经引轨驶进台面，车辆的重量通过轮轴或转向架加到主梁，压到传感器上，由传感器将重量信号转换为电压信号，经放大、滤波后送入A/D转换装置，将模拟信号转换为数字信号，通过计算机接口，送入计算机，再经过程序软件，进行数据处理，然后将称重的结果，在屏幕上显示和在打印机上打印出来。
第二章轨道衡的计量性能及其影响因素
一、轨道衡的计量性能
1、动态电子轨道衡的示值正确性
动态电子轨道衡的示值正确性主要是指传感器的非线性误差，还包括测量、控制、数据处理与指示机构的正确性。
称重传感器在调整正确的情况下，主要由非线性特性决定示值正确性。
用不同载荷对传感器加载三次，在将各点的实测值与理论值比较，其中最大的误差点即为传感器的非线性误差。