液力缓速器应用PPT课件
液力缓速器工作原理
液力缓速器工作原理
液力缓速器是一种常用的传动装置,它通过液体的流动来实现机械传动的缓速作用。
液力缓速器主要由泵轮、涡轮和导向轮等部件组成,其工作原理可以简单概括为液体的动能转换过程。
当液力缓速器开始工作时,液体被泵轮抽入并加速旋转。
随着泵轮的旋转,液体的动能也随之增加。
随后,高速旋转的液体被输送到涡轮上,涡轮受到液体的冲击力而开始旋转。
涡轮的旋转会驱动机械设备进行工作,实现缓速传动的效果。
在液力缓速器的工作过程中,液体的动能转换起着至关重要的作用。
泵轮通过加速液体的旋转,将机械能转化为液体的动能;而涡轮则通过受到液体冲击力的作用,将液体的动能再次转化为机械能,从而驱动机械设备进行工作。
这样一来,液力缓速器就实现了机械传动的缓速效果。
除了泵轮和涡轮外,液力缓速器中的导向轮也起着至关重要的作用。
导向轮的主要作用是引导液体流动的方向,使得液体能够顺利地从泵轮传递到涡轮。
导向轮的设计合理与否,直接影响着液力缓速器的工作效率和传动性能。
总的来说,液力缓速器的工作原理是基于液体的动能转换过程。
通过液体的流动和动能转换,液力缓速器实现了机械传动的缓速作用。
在实际应用中,液力缓速器被广泛应用于各种机械设备中,如汽车变速器、工程机械传动系统等领域,发挥着重要的作用。
总结一下,液力缓速器的工作原理是基于液体的动能转换,通过泵轮、涡轮和导向轮等部件的协同作用,实现了机械传动的缓速效果。
液力缓速器在工程应用中具有重要意义,对于提高机械设备的传动效率和性能具有重要作用。
液力缓速器工作原理图
液力缓速器工作原理图
很抱歉,我无法显示图片,但是我可以用文字来描述液力缓速器的工作原理。
液力缓速器是一种利用液体的黏性和运动阻力来实现缓冲和调速的装置。
液力缓速器主要由两个转子(即泵轮和涡轮)、液体介质和外壳组成。
液体介质通常是液力缓速器内的传递力和阻尼力的介质,通常是油或水。
当输入轴传递动力时,泵轮开始旋转并通过液体将动力传递到涡轮上。
液体的黏性会在泵轮和涡轮之间产生阻力,从而使得输出轴(连接涡轮的轴)的转速降低。
这样,液力缓速器可以实现缓冲和调速的功能。
液力缓速器的工作原理可以概括为:当输入轴旋转时,液体通过泵轮传递动力到涡轮,同时液体的阻力减慢了涡轮的转速。
其中,液体通过泵轮传递动力的速率取决于输入轴的转速,而液体的阻力取决于液体的黏性和泵轮与涡轮之间的相对速度差。
通过调整液体的黏性和泵轮与涡轮之间的相对速度差,可以实现对液力缓速器的调速和阻尼控制。
这使得液力缓速器在许多机械传动系统中起到重要的作用,例如汽车的自动变速器和建筑机械等。
希望以上描述对您有所帮助。
福伊特液力缓速器技术介绍
福伊特液力缓速器技术介绍福伊特液力缓速器的由来福伊特公司自1870年开始从事流体动力学研究。
1961年,福伊特第1台液力缓速器成功的用于行驶在美国洛杉矶山脉、重达1万t、以2 206 kw柴油机为动力的火车上,在坡度为3%长达数千米的坡路上穿山越岭,几乎无磨损的安全运行。
赛特拉(SETRA)豪华客车的创始人奥托·凯斯鲍尔得知这一消息后,立即要求福伊特(Voith)公司为其客车开发缓速器,并于1968年开发出用于大客车的液力缓速器。
从那时开始,福伊特对无磨损缓速技术以及相关领域进行了持之以恒的研究和广泛深入的试验,不断改进和创新推出新产品,并与世界上众多汽车制造商合作,精益求精,满足用户需求。
至2009年,已生产液力缓速器达60万台,深受用户欢迎。
福伊特液力缓速器的特点和功效1.安装使用福伊特液力缓速器能提高运营效率,降低成本,确保行驶更加安全汽车的安全性一直以来都很重要,特别是在汽车运输业蓬勃发展的今天,要求车辆有更高的运营效率,因此车载质量增加,车速提高,车辆行驶的动能成指数曲线增加,车速从40 km/h提高到80 km/h,车辆动能增加4倍。
行车制动器的制动能力由于受多种因素的限制不能同步提高,下长坡长时间持续制动和高速制动时,制动器遭受巨大动能转变成热能的强负荷,制动衬片和制动鼓的温度可高达1 000 ℃。
在这样高的温度下,不仅制动能力下降,而且制动鼓极易龟裂,制动衬片严重磨损或烧损。
致使制动器寿命降低,早期损坏,增加维修成本,甚至威胁行车安全。
先进的盘式制动器质量轻,性能好,维修费用低,但由于摩擦面积小,遭受制动时巨大动能产生的热负荷使其表面的温度比鼓式制动器还要高,磨损严重,同样不能满足坡路持续制动和高速强力制动的要求;而液力缓速器吸收制动能量最高能够达到90%,可以保持车辆以高的平均车速行驶,有效的辅助行车制动器,从而提高车辆的运营效率,降低维修成本,使行驶更安全。
实践证明,液力缓速器具有令人满意的效果,因此成为高等级商用车辆的首选。
液力缓速器
液力缓速器与电涡流缓速的比较:
1.持续冷却能力、制动性能
电涡流缓速器
传动轴驱动转子向线圈和定子鼓风 。 冷却能力与传动轴的速度有关:车 速越慢,冷却能力越小。 受转子尺寸的限制,在持续的最大 冷却能力只有30KW 电涡流有强的制动热衰退现象,制 动性能受限。
液力缓速器
油温和壳体温度低(125 °C左右 , 最高不大于200°C)
对其临近的任何零部件都没有不良影 响,确保了周边部件的安全。
即使在长下坡以后 - 能立即停车和驻车 - 没有热变形 缓速能力没有任何降低 安全无忧
4.总质量
电 电涡涡流缓流速缓器速器
从175kg ( 2000 Nm ) 到450 kg ( 3000 Nm)不等. 这样将导致: 增加油耗 有效载荷减少,影响整车载荷 悬挂质量大,对变速有影响 拆装困难
液力缓速器的控制原理 :缓速器与车辆制动系联动,在车辆制动管路上,电脑(ECU)控 制线联接制动灯开关,同时安装有三个压力传感器控制(P/N)。这三个压力传感器的工作 压力分别为0.15、0.3、0.5MPa。在制动管路的气压达到0 15MPa时,此时进入缓速器 的油量较少,减速能力为最大值的1/3。制动踏板继续下踩,气压升高至0 3MPa时,第 二个压力传感器信号指令电磁阀,控制储能器增大供油量给缓速器,减速能力达最大值的 2/3。当气压升高到0 5MPa以上时,第三个压力传感器信号控制进入缓速器的油量最多, 减速能力达到100%。 与具他几种辅助制动方式相比,液力缓速器有以下几个主要优点 : 1.适用于高速、大功率车辆 :由于液力缓速器的制动力矩与车辆传动轴转速的平方或缓 速器工作腔有效直径的5次方成正比,因而在车辆高速行驶且制动器直径较大时,液力缓 速器能比其他减速制动方式提供更大的制动力矩。并且制动器本身的尺寸较小,安装时更 加灵活方便。
液力缓速器
斯堪尼亚缓速器:一体化的制动系统——用于优化缓行控制,提高安全性,降低运营成本作为卡车主人(司机)的您在车辆日常使用和保养的过程中,一定会为经常更换刹车片而烦恼,因为这将造成你运输成本的增加和出车时间的减少。
目前国内绝大多数重型车辆的制动系统主要依靠轮毂制动,如果车辆长时间在高速或者超载行驶的情况下,频繁得制动势必将大大加快刹车片的磨损,增加制动衬片热衰退的可能。
另外长途运输驾驶过程中频繁作动制动脚踏板也会增加司机的疲劳程度,影响车辆的安全。
从制动系统本身出发,能够最大程度延长制动系统寿命的最好办法就是引入辅助制动,瑞典斯堪尼亚公司长期致力于研发能够最大程度减少营运总成本的车辆,在制动系统方面,除了高效的轮毂制动外,一系列的辅助制动系统也是斯堪尼亚开发的重点领域。
其中,由斯堪尼亚完全自主开发的液压缓速器Retarder就是其中的杰出代表,它无摩擦运行,低成本维护,结构紧凑,安装在变速箱的后部(见图1)。
在全球已经被客户广泛接受和使用,并且在所有的斯堪尼亚客车底盘上都是标准配置。
据不完全统计,在欧洲长途运输过程中,急刹车(刹停)和大脚刹车占所有制动次数的比例只占不到10%。
斯堪尼亚液力缓速器制动效能非常强大,最大功率可以达到750千瓦,最大的制动力可以达到3500牛米(配合斯堪尼亚发动机排气制动,可以达到5100牛米)。
举个例子,40吨车货总重的卡车,在下7%倾斜度的长坡过程中,单单依靠液力缓速器就可以把车速控制在30公里/小时以下。
所以在大多数情况下(比如车辆只需减速到20公里/小时),仅依靠辅助制动系统或者少量依靠轮毂制动系统就能到预期的制动效果,所以制动衬片的作动次数大大减少了,寿命自然也延长了,甚至部分客户的衬片达到原来4倍的纪录,这将为您省下一大笔开支。
斯堪尼亚液力缓速器采用液压的原理(见图2),一对定子和转子密封在缓速器壳内,转子与缓速器主轴连接,变速箱输出轴通过中间齿轮带动缓速器的主轴旋转。
液力缓速器
4 发动机 5 冷却水机 . .
6 温度控 制阀 7 发动 机冷却器 8 水温 传感 器 9 油 温传感器 . . . .
图 1 缓速器 的联接方式
图 3 Vi ( ot 福伊特 )R 3 2 h 1 — 型缓 速器工作 过程 图 3
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键与变速器 输 出轴连 接。转子 随传 热器有 冷却水 管与发动机 冷却系统 利用发动机 冷却系统散 热 。 缓 动轴转动 ,定子和转 子对置形成 工 相通 , 作腔经 阀门和工作液 贮槽 相通 。当 速力 矩的大小取 决于工作腔 内工作 工作腔 中没有工作液 时 ,转子转 动 液 的压 力和数量 , 以及传 动轴的转
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零 部 件
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液 力 缓 速 器
范 守林
车 辆下坡时往 往连续 或频繁使 式的 V i ( ot 福 h 用行车 制动器 ,致使制动 鼓和制动 伊 特 )R1 3 2 3— 衬片严 重磨损 ,甚至 由于 发热导致 型为例, 叙述 制动鼓 龟裂 ,制 动衬片烧损 ,不仅 这 种 缓 速 器 的 降低 了行 车制动 器 的使用 寿命 , 增 工 作过程 。
图 4选择 合适的 缓速等级
速度 ,而且可靠性提 高 ,停修 时间
降低 了成本, 高,产生更 大的缓速力 矩 。工 作液 速 变 化 的 关系 。 这 些 缓 速器 在 短 ,提高 了运输效率 , 初期投入 可望在几年 内收 回。液力 的压 力和 数量 是 由 比例 阀控 制 的 , 8 0~2 O r r i ( 的可达 O 5 0 / n 有 a 而 比例阀 的工作又受控 于有预置 功 5 0 r mi)都有很 高的缓速力矩 。 缓速器体积虽 然略大于 电涡流缓速 00/ n 能的智能控 制装置( 通过 计算机 输入 目前 产品的制动力 矩一般在 2 0 器 ,但其质量 仅为 电涡流缓速器 的 0 0~ / 不耗 电能 ,高速 能性好 , 和 更新程序) 。 4 0 N ・ 转速在 2 0 00 m, 8 0~5 0 r 1 3左右 , 00/ 不发热 。 液力 缓速器智 能控制 系统 , 液力缓 速器 的操作装置 通常安 mi n范围 。 可 以提供 合适 的缓 速力 矩,允许坡 装在转 向柱管上 ,也可 以安装成与 道上恒速行 驶 ,安全 、舒适 、操作 制动踏 板连动 。 缓速 强度常分 为 0 —
液力缓速器应用PPT课件
3 串联液力缓速器介绍
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缓速器 各向视 图如右 图
第10页/共27页
1、液力缓速器组成 液力缓速器是集机、电、气、液、比例控制等一体化的产品,其主要由操作手柄、
缓速器控制器、线束、液力缓速器机械总成等组成。
最高输入转速( rpm ) 额定制动扭矩( Nm ) 注油量( L ) 重量( kg ) 工作电流(A)
2500 2501 2448 2264 2080 1895 1713 1529 1344 1161
977 794 610 427 243 59.5
转速(rpm)
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串联液力缓速器
●装缓速器后影响后取力器的使用; ●轴向尺寸将增长91.83 ~105.66mm; ●变速器改动较小,只需增加缓速器连接 支架。
●重量:175~450kg ●持续制动功率:30kW ●最高工作温度:~700℃ ●热衰退明显 ●功率损失:最大8kW ●需要加大电池容量 ●无巡航功能,分级控制 ●干扰车辆其它敏感电子设备工作 ●大电流,能量消耗大,可达
110~170A
★重量:100kg ★持续制动功率:230kW ★最高工作温度:<150℃ ★无热衰退
扭矩(N.m)
8L油不同气压时voith并联缓速器外特性测试曲线
3000
气压0.55bar
2500
气压1.0bar
气压1.35bar
2000
气压1.65bar
气压1.9bar
1500
气压2.0bar
气压2.2bar
1000
气压2.3bar
气压2.45bar
500
气压2.6bar
气压2.9bar
液力缓速器
液力缓速器的控制原理 :缓速器与车辆制动系联动,在车辆制动管路上,电脑(ECU)控 制线联接制动灯开关,同时安装有三个压力传感器控制(P/N)。这三个压力传感器的工作 压力分别为0.15、0.3、0.5MPa。在制动管路的气压达到0 15MPa时,此时进入缓速器
的油量较少,减速能力为最大值的1/3。制动踏板继续下踩,气压升高至0 3MPa时,第
从而辅助机械摩擦制动,使摩擦ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ动只在车辆低速行驶阶段起制动作用,减少机械制动器
的磨损,提高其使用寿命。据统计计算,使用液力缓速器作辅助制动装置的车辆比只使用 机械摩擦制动装置的车辆制动器的使用寿命高35倍,从而大大节约了车辆的维修费用。
液力缓速器与电涡流缓速的比较:
1.持续冷却能力、制动性能
电涡流缓速器
功率的损失随着传动轴的转速增加而增 加,功率损失高达8 KW(转速为 2500r/min) 增加油耗
功率损失为2KW(转速为
2500r/min),最新的产品甚至可减少 至只有轴承和油封的纯机械摩擦 节省油耗
6.控制系统
电涡流缓速器 电涡流缓速器
液力缓速器 液力缓速器
由比例阀通过气压控制进油量而产生不同 级别的制动力矩,换档过程平稳、柔和, 没有感应负载: 纳入车辆的电气和电子系统没有任何问题 ECU可与CAN和ABS完全兼容
流的范围与一个电焊机不相上下 。 需要增加发电机功率,增加蓄电池的容 量。 增加了能源的消耗
还要小。
无额外能源消耗
3.工作温度
电涡流缓速器
温度很高(500°C以上,炽热)
几乎对所有临近的零部件都有不同程度 的影响(油封、软管、电器件、电缆线 和机油等),可能导致变形、失效,甚 至危险 必须附加防护层。而防护层又阻碍了散 热性的发挥 以定子鼓风的方式冷却,长时间缓速后 不能马上停车,否则因转子不鼓风进行 冷却,缓速器的热量只有辐射向周围大 气散热。在极端情况下,易引起整车着
缓速器服务培训
法士特液力缓速器服务培训法士特设计研究院一、液力缓速器介绍二、液力缓速器操作二液力缓速器操作三、功能检测四、售后故障模式分析与处理五、液力缓速器维护保养一、液力缓速器介绍液力缓速器工作原理液力缓速器控制系统功能统能 液力缓速器关键零件识别液缓关键零别 液力缓速器在整车上的布置液力缓速器工作原理液力缓速器是汽车辅助制动系统的一种,它的作用是在不使用或少使用行车制动系统的条件下,使车辆速度降低或保持稳定,但不能将车辆紧急制停。
Ⅰ液力缓速器组成液力缓速器是集机、电、气、液、比例控制等一体化的产品,主要由操作手柄、缓速器控品主要由操作手柄缓速器控制器、线束、液力缓速器机械总成等组成。
Ⅱ液力缓速器制动原理控制器分档位控制电磁比例阀开度取自整车气源比例阀开度,取自整车气源的气体通过电磁阀进入缓速器油池壳,将油液压入定转子之间的工作腔,运动的转子使油液加速,并作用至定子上,定子迫使油液对转子产反作用力从而产制产生反作用力,从而产生制动力矩。
在产生制动力的过程中,将车辆动能转化为热能,并由整车散热系统将热量带走并耗散掉。
当缓速器产生的热量不大于整车散热功率时可实现持续制动。
液力缓速器控制系统功能恒速功能•恒速档时,缓速器根据下坡坡度变化,自动调节制动力,以保证定速行驶。
•方式:根据缓速器手柄1档指令制动功能•一般设4个挡位用于车辆的分级减速制动。
方式1:手柄25档方式2:脚控方式13档•2-51-3超载保护与限制•车辆过载或其它故障引起缓速器油温、水温信号超限。
整车制动灯协调控制•缓速器制动时,主车及挂车制动灯应点亮,提示后车注意。
工作灯指示与报警•点火开关接通时控制器能进行自检。
•操作手柄1-5档(位置2-6),脚控开关1-3档,指示灯常亮。
•由于使用时间过长或整车散热能力问题导致缓速器温度超限时工作灯将闪烁。
由于使用时间过长或整车散热能力问题导致缓速器温度超限时工作灯将闪烁冷却风扇协调控制功能根据一定的策略可直接或协调控制风扇档位让冷却风扇按需要转动以增•根据定的策略,可直接或协调控制风扇档位,让冷却风扇按需要转动,以增强水路散热能力。
缓速器控制系统介绍32页PPT
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵, 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法, 总体上 来说, 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日,便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持,法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例,它们 迅速累 聚,进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
40、人类法律,事物有规律,这是不 容忽视 的。— —爱献 生
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做,明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生,以及整个命运 的,只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪
液力缓速器作用及工作原理.
汽车液力缓速器的原理及应用汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。
随着发动机技术发展和道路条件的改善,汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展,行驶动能大幅度的提高,从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。
由于频繁或长时间地使用行车制动器,出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象,严重时导致制动失效,威胁到行车安全[1]。
车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。
为了解决这一问题,应运而生的各种车辆辅助制动系统迅速发展,液力缓速器就是其中一种。
一、液力缓速器的发展历史最早出现液力缓速器是为了解决火车短距离内减速困难的问题。
此后,液力缓速器被用在汽车列车上,发现其很好的辅助制动效果。
当今液力缓速器越来越多地被运用到重型载货汽车和大、中型客车上。
随着其应用的发展,出现了很多生产液力缓速器的公司。
比较著名的液力缓速器厂商有德国福伊特(VOITH)公司、法国泰尔马(TELMA)公司、美国通用公司、日本TBK公司等[2]。
目前来看,其生产技术已经比较成熟,形成了适用于各种车型的系列产品。
我国的液力缓速器研发已经有一定的发展,但不管是技术水平还是应用数量都远落后于国外。
二、液力缓速器结构、工作原理及控制方式(一)基本结构液力缓速器结构大致相同,以VOITH液力缓速器为例(图1),它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。
其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。
串连时可在变速器前、后安装;如果采取并连,则缓速器和变速器做成一个整体来安装。
对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说,原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件,因此,在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。
?(二)工作原理缓速器工作时,压缩空气经电磁阀进入储油箱,将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内,缓速器开始工作。
转子带动油液绕轴线旋转;同时,油液沿叶片方向运动,甩向定子。
第4章自动变速器液力系统PPT课件
4.2 自动变速器液压控制系统
自动变速器的自动控制是靠液压系统 来完成的。液压系统由动力源、控制机构、 执行机构3部分组成。
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动力源是被液力变矩器驱动的油泵, 它除了向控制器提供冷却补偿油液,并使 其内部具有一定压力外,还向行星齿轮变 速器提供润滑。
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控制机构大体包括主供油系统、换挡 信号系统、换挡阀系统和缓冲安全系统。 根据其换挡信号系统和换挡阀系统采用的 是全液压元件还是电子控制元件,可将控 制机构分为液控式和电控式两种。执行机 构包括各离合器、制动器及其液压缸。
如果因装配成磨损的原因使得工作间 隙过大,油液泄漏量就会增加,严重时会 造成输出油液压力过低,从而影响系统正 常工作。
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(2)摆线转子泵
摆线转子泵具有结构简单、尺寸紧凑、 噪声小、运转平稳高速性能良好等优点; 其缺点是流量脉冲大、加工精度要求高。 它是由一对内啮合的转子及泵壳、泵盖等 组成的,如图4-3所示。
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4.1.1 液 压 油
1.液压油的分类与牌号划分
液压油的种类繁多,分类方法各异, 长期以来,习惯以用途进行分类,也有根 据油品类型、化学组分或可燃性分类的。
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这些分类方法只反映了油品的性质, 但缺乏系统性,也难以了解油品间的相互 关系和发展。
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1982年ISO提出了《润滑剂、工业润 滑油和有关产品—第四部分H组》分类, 即ISO 6743/4—1982,该系统分类较全面 地反映了液压油间的相互关系能和 用途,对变矩器专用油(PTF-2)提出了 既全面又苛刻的性能要求,是目前工业润 滑油中技术最复杂、性能要求最高的油液 之一。
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液力缓速器共15页
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一, 也是成 功的利 器之一 。没有 它,天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ,徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿.丘吉 尔。 30、我奋舒适、愉快,这是不可能的,因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情,化为上进的力量,才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者,好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人,倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢!
15
液力缓速器基础知识技术交流材料
外形及重量受力矩影响比较大。
响应快(0.5~1S); 低转速(800~1000rpm)时扭矩即达最大值 ,随转速增加力矩稍下降; 连续工作时力矩热衰退很大(甚至达60%以 上)
中等
好
小扭矩的产品成本较低,但随着力矩增大成 本显著增大
消耗电能(1~4Kw); 连续工作时局部温度很高(达600℃以上)
结束
浅浅
白粉
- 棕 红 橙 黄 棕 红 绿 蓝 红 紫 灰 白 黑 蓝 白蓝 绿红 黑黄 绿 红 红 橙 红 橙 黄 绿 蓝
接
控
控制阀
制
器电 油 水 准 一 二 三 四
内源 温 温 备 档 档 档 档
电灯 报 报 工 工 工 工 工
源
警警作作作作作
灯灯灯灯灯
P
S
T
T
压速 油水
ห้องสมุดไป่ตู้
力度 温温
传传 传传
感感 感感
◆设有油温超温报警、自动降档功能,以 保证油品的性能。
耗电量很少 压缩空气消耗量少 超温保护
为了更好地发挥液力缓速器的作用,建议匹配时将原车散热 器的散热功率增加20%左右。
液力缓速器--应用范围
大型 中高档客车
重型货车
重型 工程车辆
重型 特种车辆
液力缓速器
液力缓速器--与电涡流缓速器的比较
分类
器器 器器
ACC ABS
油
直
至
信门
接 信驱
号 号动
刹
车
灯
压 力 开 关
位置 黑 红 橙 黄 绿 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ
手拨开关
液力缓速器--技术参数
最大制动力矩 总质量(不含油)
工作介质 工作介质用量
液力缓速器的参数设计及整车缓速制动性能仿真PPT文档共25页
41、俯仰终宇宙,不乐复何如。 42、夏日长抱饥,寒夜无被眠。 43、不戚戚于贫贱,不汲汲于富贵。 44、欲言无予和,挥杯劝孤影。 45、盛年不重来,一日难再晨。及时 当勉励 ,岁月 不待人 。
21、要知道对好事的称颂过于夸大,也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤,荒于嬉;行成于思,毁于随。——韩愈
23、一切节省,归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰,决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动,是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢!
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2800 4000 9 100 <1
液力缓速器系统
CAMC
2、液力缓速器的功能
• 恒速功能 当缓速器工作在恒速档位时,车速按设定值恒速下坡,车速波动变化不超过3公
里/小时,且无明显冲击。 •制动功能
液力缓速器在不同制动档位下,缓速器能实现相应制动力矩的功能 • 车辆协调功能
当整车如ABS、油门、自动变速器等要求缓速器退出工作时,缓速器具备退出制 动的功能。 •故障报警功能
图1 汽车辅助制动系统构成
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缓速器的作用:可有效解决连续制动导致刹车片过热、刹车失灵等问题,延长了制动 器使用寿命,使制动减速稳定、连续,大大提高车辆的安全性、经济性和舒适性。
2、缓速器分类:电涡流缓速器、液力缓速器、永磁式缓速器和自励式缓速器
辅助制动方式
液力缓速器
电涡流缓速器 永磁式缓速器 自励式缓速器 发动机制动/排
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3 串联液力缓速器介绍
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缓速器 各向视 图如右 图
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1、液力缓速器组成 液力缓速器是集机、电、气、液、比例控制等一体化的产品,其主要由操作手
柄、缓速器控制器、线束、液力缓速器机械总成等组成。
最高输入转速( rpm ) 额定制动扭矩( Nm ) 注油量( L ) 重量( kg ) 工作电流(A).10.15
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目录
ONTENTS
1 缓速器的作用和分类 2 缓速器给用户带来的价值体现 3 串联液力缓速器介绍 4 并联液力缓速器介绍 5 各种缓速器比对情况
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缓速器的作用和分类 1、基本概念
缓速器:一种辅助制动系统,它安装在变速箱后或后桥前或传动轴中间,通过给 传动轴一个与转动方向相反的力矩来使车辆的速度降下来。
当液力缓速器出现故障或超过其设定能力时,控制器能提供光学或声学报警信 号的功能
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3、液力缓速器结构和工作原理介绍
控制阀 转子
空心轴
控制气体 缓速器盖
液力缓速器结构图
缓速器壳体 定子 输出法兰盘 温度传感器
热交换器
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SUCCESS
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2019/7/26
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液力缓速器由定子、转子、连接法兰、热交换器和油槽等组成。缓速器是通 过连接法兰与传动轴相连接,传动轴转动时驱动连接法兰转动,连接法兰通过连 接螺栓与转子相连。当要进行缓速时,控制系统发出指令,控制控制阀开启,控 制气体将油槽中的介质(机油)泵入定子与转子之间的工作腔,由于转子与车辆 传动轴相连,而定子固定在缓速器的外壳上,转子受传动轴驱动带动介质一起旋 转。高速液流冲击定子后给转子施加一个与旋转方向相反方向的作用力,此力使 传动轴转速慢慢降下来。随着传动轴转速下降,车速也慢下来,产生缓速作用。 当解除缓速作用时,控制系统失电,控制阀关闭,作用在油室上端的气体被排除, 工作腔内的液体在离心力的作用下将油压回至油槽,缓速器退出工作。此外在结 构上保证工作腔无油时也不会有阻尼,保证缓速器不会在车辆行驶时产生阻力多 消耗燃料。
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以下是我公司回访客户时,客户真实的感受。 从这两位用户这二年的使用情况看,二年产生的节约和价值体现如下: • 安全性,可靠性和加水箱喷淋降温实际效果比,是革命性的提高,特别是在冬季时喷淋 水落到地面结冰,还会对后来车辆下坡制动造成打滑和危险。由于重载下坡的故障率无从获 得,但从重大的车毁人亡事故看,这一块一但发生事故,很难逃生。 • 节省轮胎百分之二十。用户反映原来跑二十万公里要更换新胎,从用了我公司液力缓速 器后,轮胎更换延长到二十四万多公里。现用户已跑327500公里,按二年计算,可节省轮胎 费用:15400元。 • 刹车摩擦片原来十个月换一套,现在还在正常使用,据估计五年后才有可能更换一套, 二年可节省刹车摩擦片4800元。在云南地区二年可节省14400元。 • 二年节省加水费4800元。在云南地区节省水费可以达到10000元。 • 二年水箱没有带水,从少拉900公斤水,到多拉900公斤货,可为车主带来的双倍收益是 73600元,这仅仅是按全程四分之一路程存在少载水多载货计算。 • 将以上项目合计分摊到各月,每月可节省约4108元到4725元,假如换装总费用24000元, 那么在五到六个月内用户将通过看不见的潜在节省收回成本。
气制动
表1 不同辅助制动方式比较
原理
通过连接在传动轴上的转子旋转带动液体转动, 使液体的动能增加,冲击定子上的叶片,造成动 能损失并转化为热能,来消耗汽车的动能,起到
制动作用
利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能散 发掉,从而实现减速和制动作用的装置
永磁式缓速器是采用永久磁铁进行励磁,取代了 电涡流缓速器中的电磁铁。
5 省轮胎:对于牵引车,挂车上的轮胎磨损减少;使用恒速档下坡,驱动 桥上的轮胎磨损不会太大;
6 省心:有以上所述好处,司机开车的心情是愉快的,真正享受驾驶的乐 趣,真正享受卡车司机的生活
7 行驶道路更加安全:行驶道路不再因淋水而结冰了;
8 有利于发动机:冬天下坡使用缓速器可以使发动机温度处在80-90度.
无需外接电源,具有自发电功能的辅助制动装置。
在发动机排气管中装置阀门,当阀门关闭时,把 发动机作为空气压缩机来工作。
应用
高档车 发达市
场
新兴市 场
制动力 矩小
非主流
应用广 泛
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2 缓速器给用户带来的价值体现
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★缓速器给司机/用户带来的好处
1 提高了安全性:物有价,生命无价,安全是第一位的;
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由于工作液在运动中使进出口形成压力差,促使介质循环,流经 热交换器时,车辆动能转变成的热能被来自发动机冷却系统的冷却水 带走而散热。对于液力缓速器来说,只要冷却系统有足够的散热能力, 其缓速能力则是无限的。由于液力缓速器和发动机不同时工作,因此 在正常情况下,不会增加发动机的热负荷,因此液力缓速器可以持续 下长坡。
2 减少司机劳动强度,不用频繁踩刹车;
3 省油:可在较高车速下行驶,淋水器自身重量产生的油耗,加水停顿时产生的油耗, 无需费时间、费心思、费金钱,省去淋水器的烦恼
4 省刹车片产生的费用:频繁在山区行驶的车辆3个月左右更换一次,大多 数 长途运输车8-12个月更换一次,更换一次的费用大概在2~3千人民币;