丰田A43D自动变速器液压油路续完

合集下载

丰田A43D自动变速器液压油路_续完_

50 《汽车电器》2009 年第 7 期
●蓄电池用水不用愁，接通水源自动流！详见插 3 广告●
●Specical Lecture●
●专题讲座●
图19 D位3档（不使用超速档）时的油路图
●专为个体设计的小小型、壁挂式蓄电池用水设备详见插 3 广告●
《汽车电器》2009 年第 7 期 51
●专题讲座●
2位2档时液压控制系统的工作状况与D位2档时相比，就是多了一条从手动阀阀口1送出，再经D— 2延时阀、 2位2档闭锁阀、 2位滑行油压调节阀、 1—2换档阀的阀口7和阀口6到1号制动器B1，使B1结合。在D位2档时， B2结合，当加大油门时，辛普森式复合行星齿轮组的恒星齿轮的转向使1号单向离合器F1结合，恒星齿轮被制动，辛普森式复合行星齿轮组的转速比为1．5∶1；当减小油门时，辛普森式复合行星齿轮组的恒星齿轮，其转向使1号单向离合器F1滑脱，车辆惯性转换成的动力就传不到发动机，两者脱开，车辆在惯性的作用下滑行。 2位2档时， 1号制动器B1结合后，辛普森式复合行星齿轮组的恒星齿轮与壳体结合成一体而被固定，加大油门时，可以将发动机的动力传到车轮；减小油门时，车轮回传的动力也可以传到发动机，反拖发动机，可以起到制动作用。 2．12 L位（L位1档）时液压控制系统的工作状况
江科学技术出版社， 1996．
［8］肖超胜．丰田汽车维修手册（底盘新技术新结构）［M］．
长春：吉林科学技术出版社， 1996．
在D位1档时，当加大油门时，辛普森式复合行星齿轮组的前行星齿轮轴架转向使2号单向离合器 F2结合，前行星齿轮轴架被制动，辛普森式复合行星齿轮组的转速比为2．5∶1；当减小油门时，车辆惯性转换成的动力经车轮回传到前行星齿轮轴架，使 2号单向离合器F2滑脱，两者脱开，车辆在惯性的作用下滑行。 L位时， 3号制动器B3结合后，前行星齿轮轴架与壳体结合成一体而被固定，动力由发动机输出时，可以将发动机的动力传到车轮；车轮回传的动力也可以传到发动机，反拖发动机，可以起到制动作用。

2005款起亚赛拉图自动变速器(A4AF3)维修手册

2005款起亚赛拉图自动变速器（A4AF3）维修手册自动变速器（A4AF3）一般事项规格．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-2规定扭矩．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-3润滑油．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-4专用工具．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-5自动变速器系统结构图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT-9元件概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT-11液压控制系统．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT-13液压回路．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT-19故障检修．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-26故障代码．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-28变速器油位．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT-32液压测试．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT-33油封位置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT-37集成TCM侧连接器．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-44路试．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-46故障现象检查程序．．．．．．．．．．．．．．．．．．．A T-49DTC检查程序P0712/P0713．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-79P1709．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-84P0717．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-88P7022．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-92P0750．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-96P0755．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-100P0760．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-104P0707/P0708．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-108P0745．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-112P0775．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-116P0743．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-120P0742/P0741．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-124P0731．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT-128P0732．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-131P0733．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT-134P0734．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-137线路图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-140自动变速器结构图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-142拆卸．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-148分解．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-155重新组装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-164安装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-179末端离合器结构图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-180分解．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-181前离合器结构图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-183分解．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-184检查．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-184机油泵结构图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-186分解．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-186检查．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-187行星齿轮组结构图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-190分解．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-190后离合器结构图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-193分解．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-194分动器轴结构图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-196分解．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-196内齿轮和输出轴突缘结构图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-197分动器主动齿轮结构图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-198分解．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-198差速器结构图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-199分解．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-199重新组装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-200阀体结构图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-202分解．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-205重新组装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-210强制降档伺服机构结构图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-215重新组装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-215车速表传动软轴结构图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-216重新组装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-216自动变速器控制系统换档杆结构图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-217拆卸．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-218检查．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-221AT-2 自动变速器系统（A4AF3）一般事项名称内容发动机排量1.6D液力变矩器类型安装锁止离合器发动机失速速度（rpm ）2800rpm 失速转矩比2.15变速器类型4档电控自动变速器传动比 1档 2.846 2档 1.581 3档 1.000 4档0.685 倒档2.176 主传动比 4.381车速表传动比主动36/从动31一般事项AT-3 项目N·m Kg·cm lb·ft 油底壳螺栓10-12 100-120 7-8 选择杆总成固定螺栓9-14 90-140 6.5-10 起动机固定螺栓27-34 270-340 19-24 机油冷却器软管连接器15-22 150-220 11-16 软管支架3-5 30-50 2-4 钟形壳盖到发动机8-10 80-100 6-7 变速器固定螺栓（直径10mm）43-55 430-550 32-41 变速器固定螺栓（直径12mm）60-80 600-800 43-58 控制拉线到车体8-11 80-110 6-7.5 操纵杆总成到支架总成14-22 140-220 10-16 放油塞35-45 350-450 25-32 压力检验塞8-10 80-100 6-7 脉冲发生器10-12 100-120 7-8 轴承挡圈17-22 170-220 13-16 分动器主动齿轮16-21 160-210 12-15 单向离合器内座圈35-45 350-450 25-32 差速器主动齿轮130-140 1300-1400 94-101 手控杆17-21 170-210 13-15 手控轴锁止螺钉8-10 80-100 6-7 档位开关10-12 100-120 7-8 制轮木杆支撑螺栓20-27 200-270 14-19 泵壳到反作用轴支撑螺栓10-12 100-120 7-8 机油泵总成固定螺栓19-23 190-230 14-17 阀体6-8 60-80 4-6 阀体总成固定螺栓10-12 100-120 7-8 机油滤清器5-7 50-70 4-5 车速表从动齿轮衬套3-5 30-50 2-4 末端离合器盖4-6 40-60 3-4 强制降档调整螺钉15-22 150-220 11-15 后盖螺栓19-23 190-230 14-17 差速器盖10-12 100-120 7-8 差速器轴承盖60-80 600-800 43-58 差速器轴承挡圈43-55 430-550 32-41 锁止螺母（M38）-输入180-210 1800-2100 130-152锁止螺母-输出200-230 2000-2300 146-166 换档拉线支架螺栓19-23 190-230 14-17AT-4 自动变速器系统（A4AF3）润滑油项目指定润滑油用量变速器油L(U.S.lmp.qts.) GENUINE DIAMOND ATF SP-III 或SK ATF SP-III6.1 L 驱动轴和油封唇部轴套滑动部件 GENUINE DIAMOND ATF SP-III 底盘润滑油SAE J310,NLGINO.0 按需要选择杆滑动部件 SAE J310,NLGINO.2一般事项AT-5 工具（编号和名称）图例用途09431-21200油封安装工具Y45005C安装差速器油封09456-21000导向销Y45008C装配阀体09453-33000弹簧卡环安装工具AKGE001D 安装末端离合器钩扣09453-21100弹簧压缩机Y45006F 拆卸和安装后离合器09453-21400千分表支撑架Y45006H 测量分动器轴和输入轴之间的轴向间隙。

丰田A341E自动变速器的结构与工作原理

丰田A341E自动变速器的结构与工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。

自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。

丰田A341E自动变速器的结构剖面图如图3-1所示。

1-变矩器2-锁止离合器3-锁止电磁阀4-油压电磁阀5-换挡电磁阀B 6-换挡电磁阀A C0-直接离合器C1-倒档及高档离合器C2-前进挡离合器B0-超速制动器B1-二档制动器B2-抵挡及倒档制动器B3-二档强制制动器F0-直接单向超越离合器F1-抵挡单向超越离合器F2–二档单向超越离合器图3-1丰田A341E自动变速器结构剖面图3.1 液力变矩器的工作原理目前，轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器如图3-2所示。

泵轮和涡轮均为盆状的。

泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件。

涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件。

导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。

发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出，这部分工作液既具有随泵轮一起转动的圆周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。

这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。

图3-2 液力变矩器的组成液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。

在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，此时发动机的动力经液力变矩器壳体、锁止活塞、扭转减振器、涡轮轮毂传给后面的机械变速器，相当于将泵轮和涡轮刚性连在一起，传动效率为100％。

3.2 行星齿轮变速器的组成行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。

行星齿轮机构通常由多个行星排组成，行星排的多少与档数的多少有关。

丰田A341E自动变速器是由四档辛普森行星齿轮机构和换档执行元件两大部分组成如图3-3所示。

丰田陆地巡洋舰第3章A343F自动变速器

第三章 A343F自动变速器第一节自动变速器维修工具及维修材料一、维修工具及设备表3—1专用维修工具(SST)表3—2维修设备二、润滑油表3—3润滑油三、维修材料表3—4维修材料(SSM)第二节自动变速器的车上维修与拆装一、自动变速器的车上维修 1．2号车速传感器的更换(1)拆开2号车速传感器的接头。

(2)拆下2号车速传感器。

①拆下螺栓及2号车速传感器。

②从2号车速传感器上拆下O 型环。

(3)安装2号车速传感器。

①在O 型环上涂上自动变速器油(ATF)，再将其安装到2号车速传感器。

②将2号车速传感器以5.4 N·m 的力矩安装到转换调节器上，拧紧螺栓。

(4)连接2号车速传感器接头。

图3—1拆卸2号车速传感器 2．更换自动变速器油温度传感器(1)拆开自动变速器油温度传感器的接头。

(2)拆开3RZ —FE 、5VZ —FE 发动机车型的自动变速油冷却管。

①拆下3个螺栓及自动变速器油冷却管夹。

②拆开前自动变速器油冷却管。

③松开弯管。

(3)拆下自动变速器油温度传感器。

①拆下自动变速器油温度传感器。

②从自动变速器油温度传感器上拆下O 型环。

2．更换自动变速器油温度传感器(1)拆开自动变速器油温度传感器的接头。

(2)拆开3RZ —FE 、5VZ —FE 发动机车型的自动变速油冷却管。

①拆下3个螺栓及自动变速器油冷却管夹。

②拆开前自动变速器油冷却管。

③松开弯管。

(3)拆下自动变速器油温度传感器。

①拆下自动变速器油温度传感器。

②从自动变速器油温度传感器上拆下O型环。

图3—2拆卸自动变速器油温度传感器图3—3拆卸自动变速器油温度传感器(4)安装自动变速器油温度传感器。

①在O型环上涂上自动变速器油，并将其安装到自动变速器油温度传感器上。

②以15 N·m的力矩安装自动变速器油温度传感器。

(5)连接3RZ—FE、5VZ—FE发动机车型的自动变速器冷却管。

①以29 N·m力矩拧紧弯管。

自动变速器油路堵塞故障3例

自动变速器油路堵塞故障３例在自动变速器的维修中，堵塞引起的故障屡见不鲜。

很多修理工在检修故障时，明知烧片或打滑等故障是油路堵塞所致，但在拆解维修时，却苦于无法找到准确的堵塞位置，而经常使车辆返修。

找出堵塞的确切位置，也就找到了处理问题的症结。

为了便于大家在维修自动变速器时拓宽诊断思路，笔者将维修中遇到的几例油路堵塞故障提供给大家参考。

例１阀体集滤器滤网堵塞一辆２０００年产的别克ＧＬ８乘用车，行驶里程为２９万ｋｍ，配置自动变速器型号为４Ｔ６５－Ｅ，该车在上坡行驶时突然失去动力，试图再次挂挡失败，同时换挡杆处于任何挡位上都无法行驶。

将车拖回厂里，在举升机上架起，起动发动机，挂入各挡位运转未发现有异响，且在任何一个挡位时车轮都不转。

检查ＡＴＦ液面正常，挂任意挡位时用ＴＥＣＨ２仪器检查电路工作正常。

用听筒听，挂Ｄ挡或Ｒ挡时，感觉变速器内离合器无动作。

打开油底壳，发现油底壳上有较多的铜屑，油色发黑，ＡＴＦ油有烧焦味。

抬下变速器，拆下槽板阀体，拆下前进伺服带处的单向滚子离合器，均未发现异常。

继续拆解时，发现驱动太阳轮轴处的铜套脱落，并且磨损开裂。

另外，驱动总成太阳轮轴已经沿轴向开裂，并且两端已断裂。

驱动总成的太阳轮轴由于衬套脱落，摩擦受热且伴有杂质，使得太阳轮轴受热卡死而导致开裂，从而使驱动总成没有输入动力，挂入任何挡位都不能转动。

继续检查，发现阀体集滤器滤网（图１）已被杂质污垢严重堵塞结成胶状，用气泵在正反方向吹都无法过气。

此时，造成驱动轮总成动力无法输出的原因真相大白，而“罪魁祸首”就是自动变速器集滤器滤网严重堵塞，导致ＡＴＦ油无法吸入阀体内，这个过程是一个渐进、缓慢的过程。

将损坏的驱动轮总成和已经磨损的离合器片更换，同时将其他零件彻底清洗１遍，并更换新集滤器，重新装复试车，故障排除。

图1 阀体集滤器堵塞此车变速器损坏的原因是变速器油使用周期过长，长期不换而变质、沉淀并且挥发。

同时，在使用中一些摩擦元件因润滑不良，出现打滑和发热现象，加速了相应摩擦元件的磨损。

丰田A43D型液压自动变速器拆装与检修

丰田A340E型液压自动变速器拆装与检修一、教学目的：了解掌握自动变速器的结构，拆装和工作原理。

二、教学重点、难点：重点：自动变速器的拆装与维护。

难点：自动变速器的工作原理三、教学方法：现场授课，巡回指导，理论与实践结合。

四、教学设备：数台完整自动变速器和一套完整工具。

五、安全注意事项：1、保护好教学工具，防止教学工具从工作台上掉下。

2、拆装变速器卡簧时，注意卡簧弹出，伤到别人或自己。

3、正确使用工量具。

4、遵守实习工厂的安全规程。

六、教学内容：1、自动变速器的优点1）大大提高发动机和传动系的使用寿命2）提高汽车的通过性3）具油良好的自适性4）操作轻便2、自动变速器的分类1）按起步离合器分类大致可以分为真空式、机械式、电磁式、液压式、和液力式。

2）按控制方式来分，可分为液压式和电子式两种，将电子控制方式的自动变速器叫做EAT（电控自动变速器）。

3、电控液压自动变速器的结构典型的汽车自动变速器结构，它由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、油冷却系统、、壳体组成。

液压控制系统是液压自动变速器的核心部分，将根据变速杆的位置、油门的开度及汽车的速度，自动控制离合器的分离或结合，制动或释放，从而实现改变动力传动路线，自动换挡。

此为，它还向液力变矩器和润滑油供油。

4、自动变速器各个系统的作用和原理1）液力变矩器：变矩器由泵轮、涡轮、导轮三各基本元件组成。

工作时，发动机的机械能通过飞轮传给变矩器外壳，外壳带动泵轮转动。

泵轮叶片使液压油运动，高速运动的液压油流入涡轮，作用于涡轮叶片上推动涡轮转动，使涡轮产生机械能，并通过花键槽传给变速器输入轴，液压油由涡轮流出后进入泵轮，又重复上诉过程，由于固定导轮的作用，可使泵轮和涡轮的扭矩不等，起到变距作用。

2）行星齿轮系统：利用行星齿轮系统进行传动和变速，油体积小、结构简单、操作容易、变速比大等优点。

1、丰田A43D行自动变速器各个零件名称忽然拆装顺序。

油泵——超速行星排（超速输入轴、超速单向离合器、超速制动器、超速行星齿轮、超速行星架）——超速支架——前进挡离合器——倒档及高速档离合器——二档滑行制动器——前行星齿圈——前行星齿轮——公用太阳轮——二档单向离合器——二档制动器——二档制动鼓——一、倒档行星齿架——一档单向离合器——一、倒档行星齿轮、一、倒制动器——一、倒档行星齿圈——输出轴2、丰田A43D自动变速器档位自动变速器有六个档位：P（驻车档）、R(倒档)、N（空挡）、D（前进挡）、2位（锁定档）、L（速档）在D档位时包括4个档位，这便是变速器的自动范围。

自动变速器的常见故障

自动变速器的常见故障一、前言自动变速器是车辆上的重要部件之一，它能够根据车速、负载和发动机转速等因素自动调整齿轮比，使驾驶更加平稳、舒适。

然而，自动变速器也会出现故障，影响车辆的性能和安全。

本文将详细介绍自动变速器的常见故障及其解决方法。

二、自动变速器的工作原理在了解自动变速器的常见故障之前，我们需要先了解它的工作原理。

自动变速器主要由液压系统和机械系统两部分组成。

液压系统：通过油泵将液压油送到液压控制阀中，控制阀根据传感器反馈的数据来调整油路，从而实现换挡操作。

机械系统：由齿轮、离合器、离合片等组成。

当离合片接触时，发动机输出扭矩传递到齿轮上，通过不同大小的齿轮来实现不同档位的换挡。

三、常见故障及解决方法1. 液压系统泄漏液压系统泄漏是自动变速器最常见的故障之一。

泄漏可能是由于密封件老化、损坏或安装不当等原因引起的。

解决方法：检查液压系统的密封件是否损坏或老化，必要时更换。

另外，检查液压系统中的油管和接头是否松动或磨损，必要时进行维修或更换。

2. 换挡不顺畅换挡不顺畅可能是由于离合器片磨损、离合器油泵失效或控制阀故障等原因引起的。

解决方法：检查离合器片是否磨损，必要时更换。

同时，检查离合器油泵和控制阀是否正常工作，必要时进行维修或更换。

3. 换挡抖动换挡抖动可能是由于齿轮磨损、离合器片磨损或液压系统故障等原因引起的。

解决方法：检查齿轮和离合器片是否磨损，必要时更换。

同时，检查液压系统是否正常工作，必要时进行维修或更换。

4. 进入倒档困难进入倒档困难可能是由于控制阀故障、离合器片磨损或齿轮故障等原因引起的。

解决方法：检查控制阀是否正常工作，必要时进行维修或更换。

同时，检查离合器片和齿轮是否磨损，必要时更换。

5. 变速箱油温过高变速箱油温过高可能是由于液压系统故障、油泵失效或换挡不顺畅等原因引起的。

解决方法：检查液压系统是否正常工作，必要时进行维修或更换。

同时，检查油泵是否失效，并检查换挡是否顺畅。

丰田A43D AT拆装

二、A341E安装步骤 A341E安装步骤
1、组合前进档离合器、直接档离合器、超速档离合器、超速行星架。 2、装后齿圈、后行星架和2号单向离合器、低／倒装后齿圈、后行星架和2 档制动单元、二档制动鼓、卡环。 3、装1号单向离合器、二档制动单元、卡环。 4、太阳轮组件、前行星齿轮架、输出轴、卡环。 5、前齿圈、制动带、前进档离合器、直接档离合器、超速支架、卡环。
（二）紧固油泵螺柱时检查转动输入轴、输出轴。
四、各主要部位螺柱规定力矩
五、注意事项
1.注意安全操作。 1.注意安全操作。 2.零件清洁和浸入AFF油液中。 2.零件清洁和浸入AFF油液中。 3.各止推垫片、止推轴承、弹簧位置不可错乱。 3.各止推垫片、止推轴承、弹簧位置不可错乱。 4.注意卡环开口位置。 4.注意卡环开口位置。 5.工具、零部件分开摆放。 5.工具、零部件分开摆放。 6.其它均参照自动变速器的维修手册进行作业 6.其它均参照自动变速器的维修手册进行作业
6、超速齿圈、超速制动单元、卡环。 7、超速离合器、超速行星齿轮架、油泵。前壳体（可在第10步）。（可在第10步）。 8、驻车锁装置、制动鼓密封垫（管）、弹簧片、二档跟踪惯性制动器活塞组件、卡环、蓄压器、止回阀、阀体、滤油器、油底壳。 9、车速表驱动齿轮和传感器转子、后壳体、输出法兰、车速表从动齿轮、转速传感器。 10、前壳体。 10、
A341E拆装（注 A341E拆装（注1.免拆手动阀拉杆轴 2.1—6项和27—30项可不分先后 2.1 项和27—30项可不分先后
1车速、转速传感器、空档起动开关 2转速从动轮 3输出法兰 4后壳体 5转速主动齿轮 6前壳体 7油底壳 8滤油器 9阀体总成
10蓄压器（4只） 10蓄压器（4 11驻车锁定杆、销、弹簧 11驻车锁定杆、销、弹簧 12止回阀、弹簧片、制动鼓密封垫（管） 12止回阀、弹簧片、制动鼓密封垫（管） 13二档强制动器活塞、推杆、卡环等元件 13二档强制动器活塞、推杆、卡环等元件 14油泵 14油泵 15超速行星架、超速离合器 15超速行星架、超速离合器 16超速齿圈 16超速齿圈 17超速制动元件（检查磨损程度） 17超速制动元件（检查磨损程度） 18超速支架 18超速支架

丰田A43D自动变速器原理

A43D自动变速器是全液压控制的自动变速器，上世纪90年代就被电（子）液（压）控制的自动变速器所替代，目前也很难发现仍在行驶的A43D自动变速器，但院校实训室仍是用它做教具，很多《自动变速器原理与检修》的教材还要讲一番。

因为电（子）液（压）控制的自动变速器是以全液压控制的自动变速器为基础而前进一步的，先学全液压控制的自动变速器是有益的，有利于理解电子控制系统的工作原理。

第一章诠释丰田A43D自动变速器液压油路A43D是全液压控制的自动变速器，安装在早期丰田皇冠轿车上。

它的手动变速杆虽然是6个位置，但在D位置时，增加了一套电路控制，其开关叫O/D（超速档）主开关，按下O /D主开关（ON位置），O/D OFF（不用超速挡）指示灯不亮，就相当于其它车型“D4”的位置，变速器可以在1至4档之间自动变换。

不按下O/D主开关（OFF位置），O/D OFF（不用超速挡）指示灯亮，就相当于其它车型“D 3”的位置，变速器只可以在1至3档之间自动变换，不能升到4档。

与其它车型的对应关系见表1-1。

表1-1：A43D自动变速器的动力传动机构由两大部分构成，前部是一个单一的行星齿轮组件，后部是辛普森式复合行星齿轮组件。

单一的行星齿轮组件有两种工作状态，一种是转速比为1比1，另一种是转速比为0.7比1，起增速作用，通常称它为超速档行星齿轮组件（O/D 档）(Overdrive)。

辛普森式复合行星齿轮组件就是早期3档自动变速器的传动机构，它可以实现前进方向2.5比1、1.5比1和1比1三个档次的转速比，以及2.75比1的倒档。

第一节A43D自动变速器动力传递路径A43D自动变速器动力传动机构示意图A43D自动变速器动力传动机构示意图如图1-1-1所示。

前部为O/D行星齿轮组件，后部为辛普森式复合行星齿轮组件。

图1-1-1 动力传动机构示意图（图中的“输入轴”系沿用三档变速器的名称）换档执行元件的名称和功能：B0：O/D档制动器。

自动变速器构造与检修智慧树知到课后章节答案2023年下吉林交通职业技术学院

自动变速器构造与检修智慧树知到课后章节答案2023年下吉林交通职业技术学院吉林交通职业技术学院第一章测试1.自动变速器都是无级变速的。

答案:错2.与手动变速器相比，自动变速器的传动效率更高。

答案:错3.自动变速器采用的都是行星齿轮机构。

答案:错4.现在汽车上使用的自动变速器都是电控自动变速器。

答案:对5.自动变速器的优点有（）答案:发动机和传动系统寿命高;驾驶性能好;安全性好第二章测试1.下列哪一项不是自动变速器的系统组成部分（）答案:锁止离合器2.关于换挡执行机构的组成，下列哪一项是正确的（）答案:离合器、制动器、单向离合器3.自动变速器主要依据哪两个信号控制换挡（）答案:车速信号节气门开度信号4.液力变矩器的安装位置是在（）答案:发动机和变速器之间5.下列哪项不是液压系统的组成部分（）答案:锁止电磁阀第三章测试1.锁止离合器使用减振器的目的是（）答案:衰减振动2.结构上液力变矩器和液力耦合器相比多了一个( )。

答案:导轮3.液力变矩器的三个基本元件是（）答案:泵轮、涡轮、导论4.液力变矩器中导轮支撑在什么零件上（）答案:油泵壳体上5.液力变矩器中动力输入的元件是( )答案:泵轮第四章测试1.下列哪一项不是单排行星齿轮机构的组成部分（）答案:单向离合器2.自动变速器中辛普森机构的特点是前后两个行星排共用一个（）答案:太阳轮3.自动变速器中超速档的传动比（）答案:小于14.在行星齿轮机构中，下面哪一项和传动比无关（）答案:行星轮5.如果单排行星齿轮机构中的太阳轮被固定，齿圈为主动件，行星架为从动件，则下列说法正确的是（）答案:减速传动第五章测试1.关于单项离合器说法正确的是( )答案:单向锁止2.离合器的活塞止回阀的作用是（）答案:使离合器分离迅速、彻底3.单项离合器安装时应注意（）答案:要注意方向4.离合器传递转矩的大小和下列哪项因素无关。

（）答案:离合器片的质量5.下列哪项不属于执行元件（）答案:助力器第六章测试1.油泵是由（）驱动的。

丰田A43D自动变速器液压油路(续完)

丰田A43D自动变速器液压油路(续完)
丁垚;丁春燕
【期刊名称】《汽车电器》
【年(卷),期】2009(000)007
【摘要】@@ 2.7 变速杆从D位4档刚换到2位时液压控制系统的rn工作状况rn变速器工作在D位4档,驾驶员将变速杆移到2位(变速杆没有D3位置),在刚移到2位时;因尚在4档,D-2延时阀的阀口5始终有主控油压,而阀口1无油压,柱塞被推到左端,阀口2堵塞.
【总页数】9页(P48-56)
【作者】丁垚;丁春燕
【作者单位】石家庄市第三职业中专学校,河北,石家庄,050031;河北化工医药职业技术学院,河北,石家庄,050026
【正文语种】中文
【中图分类】U463.526
【相关文献】
1.丰田A140E和A340E自动变速器液压油路 [J], 丁垚;丁春燕
2.丰田A43D自动变速器液压油路(Ⅰ) [J], 丁垚;丁春燕
3.丰田A43D自动变速器液压油路(Ⅱ) [J], 丁垚;丁春燕
4.丰田A43D自动变速器液压油路(Ⅲ) [J], 丁垚;丁春燕
5.丰田A46DE自动变速器液压油路(续完) [J], 丁垚;丁春燕
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

A341E自动变速器共8页文档

图一电控波箱的节气门拉线只调节主油压图二设计的手动2挡制动带起发动机制动作用二、施力装置和传动路线分析：丰田自动变速箱型号较多，但行星齿轮机构与传动线路大体同，这里以内部结构较典型的A340E自动变速箱为例，对其施力装置和传动路线进行说明。

该变速箱的行星齿轮机构采用一个单排行星齿轮机构(即超速行星排)和一个辛普森行星排组成，在辛普森行星排中，有一个共用太阳轮，太阳轮和前排齿圈可分别或同时作为动力输入元件，前排行星架与后排齿圈连为一体作为输出元件，后排行星架可独立运动，并与2号单向离合器、低倒挡制动器连接，在低倒挡时制动形成低速挡和倒挡。

其动力传递示意图如图三（元件说明：1-超速挡制动器2-超速挡离合器3-超速挡单向离合器4-手动2挡带式制动器5-高速挡/倒挡离合器6-前进挡离合器7-二挡制动器8-1号单向离合器 9-低速挡/倒挡制动器 10-2号单向离合器）。

各挡施力装置作用表如下：图三 A340E动力传递路线示意图A340E自动变速箱各挡施力装置作用表元件说明：C0—超速挡离合器 C1—前进挡离合器 C2—直接挡离合器B0—超速挡制动器 B1—手动2挡带式制动器 B2—2挡制动器 B3—低倒挡制动器 F0—超速挡单向离合器 F1—1号单向离合器 F2—2号单向离合器从以上元件施力装置工作表可以看出，该款变速箱在结构上设计有发动机制动作用，当变速杆处于手动2挡时，手动2挡带式制动器参与工作，固定辛普森行星排的共用太阳轮，所以当车辆下长坡或陡坡时，将变速杆置于手动2挡滑行可产生发动机制动作用，从而增强车辆的制动效果。

而当变速杆处于“D”位时，手动2挡带式制动器不参与工作，因车辆下坡时驱动轮的转速比输入转速快，1号单向离合器打滑，所以此时车辆无发动机制动作用。

下面以手动2挡的2挡为例，分析其传动路线为：变速杆置于手动2挡，动力由输入轴传入超速行星排的行星架，由于2挡时超速挡离合器接合，超速挡单向离合器锁止，将超速行星排连为一个整体，因超速行星排的齿圈与前进挡和直接挡离合器毂连为一体，此时前进挡离合器接合，动力由前进挡离合器输入到辛普森行星齿轮机构的前排齿圈，又因手动2挡带式制动器（当车辆滑行时产生发动机制动作用）与二挡制动器同时参与工作，1号单向离合器锁止，固定共用太阳轮，因此动力由前排行星架经传动轴输出到主减速器。

毕业设计论文-丰田A341E自动变速器的结构、工作原理及维修

由于汽车的高速比、燃油经济性和噪音控制的要求逐渐严格，液力变速器的行星齿轮机构的档位数和速比范围有增加的趋势。1977年，日本丰田研发了具备4个档位的自动变速器、1977年后，又顺利研发了具有了超速档的自动变速器。这款具有超速档的变速器，不仅在变矩比和传动部分有所提高，同时换档圆滑。因为它采用了三元件液力变矩器和多档行星齿轮机构联合的设计理念。在自动变速器中使用范围最大的行星齿轮变速器是辛普森式(Simpson)行星齿轮变速器，是美国福特公司的一名叫辛普森的工程师发明的。
1.2 自动变速器的种类
依据传动比变化方式的不一样，自动变速器能够分为两个大类：有级式的自动变速器和无级式的自动变速器。
常用的有级式自动变速器一般可以分为液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）和双离合器式自动变速器（DCT）三大类。丰田A341E自动变速器其实就是一款电控式液力自动变速器。现在轿车使用的液力自动变速器一般是四速、五速或者六速，但是液力变速器的档数可以是三速到八速。变速器的档位越多，结构也就会变得越复杂，对各项技术的要求也会越高。电控机械式自动变速器同传统的机械变速器一样，传动效率都比较高，一般装配使用在小排量的乘用车和重型商用车上。双离合器式自动变速器的结构组成比较复杂，制造难度相对较大，但是具有机械变速器传动效率高的优点，具有很大的发展空间。而无级自动变速器，结构简单，体积小，工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，具有相当理想的优势，是未来变速器发展的趋势。
图1.2 自动变速器操纵杆
Fig.1.2 automatic transmission lever
其次，从踏板数量上，装有手动变速器的汽车有三个踏板:油门踏板、制动踏板和离合器踏板。而装有自动变速器的汽车只有两个脚踏板:油门踏板和制动踏板，无离合器踏板。

自动变速器结构原理油路分析

主压力调节阀
主油道压力控制
T/C (从H/L ) 16a
3
EX
#1
#2 #3 #4 #5 #6
12
M/V 4a
9a 油泵排除
精品课件
主压力调节阀
R(倒档) 位 19.0bar(19.4Kg/㎠)
置
T/C
主油道压力控制
(从H/L ) 16a
3
EX
#1
#2 #3 #4 #5 #6
12
油泵排除
精品课件
1a 主压力工作
OFF)
向E/C 20
向S/A 14
排除
#1
#2
#3
7a
12
从E/C 从2-3, 4-3
变速阀
6 1a 从SCSVC
精品课件
从M/V
控制开关阀
工作时 (SCSVㅡC
1a 主压力工作
OFF)
向E/C 20
向S/A 14
排除
#1
#2
#3
7a
12
从E/C 从2-3, 4-3
变速阀
6 1a 从 SCSV-C
向S/A 15
从2-3,4-3 变速阀 5
#1
排除
#2
#3
#4
#5 #6
#7
20 从E/C
排除
12
6
从CSV 从变速阀
精品课件
FAIL SAFE 阀
故障时 C2, C3, 主压力同时工作时
18, 20 发生油
K/D 解压除(3档)
从R/C 18
向S/A 15
从2-3,4-3 变速阀 5
##11
##2
##33
##4

日产千里马丰田A341E自动变速器拆装实习报告

自动变速器拆装实习实习报告学校：华南农业大学学院：造福后人班级：学号：姓名：雷锋指导老师：一.实习目的1、学会拆装自动变速器；2、加深对自动变速器主要零部件的认识3、熟悉行星齿轮机构的结构及其工作过程。

4、熟悉各档位下各离合器、制动器和单向离合器的工作情况，并能初步判断自动变速器的简单故障二.实习设备1、日产千里马RE4F02A变速器、丰田A341E自动变速器各一台。

2、卡簧钳若干、各种规格的T型套筒、胶锤一个、铁锤一个、铜棒一个、螺丝批若干。

3、日产千里马RE4F02A变速器与丰田A341E自动变速器的各档位动力传递路线图。

三.实习注意事项1.应将所有零件按拆卸顺序依次排放整齐以便变速器的组装。

2.安装时不要用暴力使零件安装到位，防止卡死和零件变形。

3.由于变速器经过多次拆装，润滑油流失较多，出现零件难以安装的现象，所以在安装时应使用适量ATF油，便于安装。

4.注意变速器加工表面毛刺和未倒角锋利的地方，以防受伤。

四.实习过程由于此次拆装的变速箱都为液力机械变速形式而不是CVT无级变速器，所以两种变速器都以行星齿轮机构作为动力传递元件。

一下是单排行星变速机构的工作原理，由推导可得：n1+an2-(1+a)n3=0（n1、n2、n3分别为太阳轮、齿圈和行星架的转速）即：行星架输出，则同向减速；行星架输入，则同向增速；固定行星架，则反向输出动力；只有固定其中一个或者两个元件行星机构才起传动作用，固定两个元件的则会出现直接传动，三个元件都不固定则不起动力传递作用。

1.日产千里马RE4F02A变速器拆装RE4F02A变速器动力传递路线及各档执行器工作情况1)D1:C3、F12)D2:C3、B13)D3:C3、C24)D4:C2、B15)R:C1、B2拆装顺序1)拆卸变速器差速器外壳上的紧固螺栓，取下差速器外壳。

2)拆下自动变速器油底壳，断开油路电磁阀的接线头，拆下油路总成。

3)取下减速器大齿轮和差速器齿轮总成，以及与其连接的输出轴。

行星齿轮变速装置传动结构实物剖析PPT教案

丰田A43D自动变速器前壳体总成从前至后分别由变矩器、油泵、超速档箱和前壳体四部分组成。
（2）超速档箱
超速档箱从前至后分别由超速行星排由太阳轮组件、行星架组件和制动器B0组件组成，离合器C1组件与之相连。
图3-82超速档箱分解图
图3-83超速档箱结构简图和动力传递路线
丰田A43D自动变速器变矩器与齿轮变速装置仿真剖视图
自动变速器壳体前端用螺栓与发动机壳体连接。
大众01M自动变速器前壳体总成从前至后分别由变矩器、油泵、行星齿轮变速装置和壳体四部分组成。
图3-97 01M行星齿轮变速装置结构简图
2、01M行星齿轮变速装置
（1）制动器B2
B2为湿式多片制动器。B2活塞在油泵壳体内，B2钢片摩擦片组靠近B2活塞，B2摩擦片内花键与B2毂花键连接， B2钢片外花键与B2鼓（变速器外壳）花键连接，B2传动套与B2毂、太阳轮壳（与太阳轮一体）均为花键连接。
制动器B1、B2壳体相连，B1B2鼓内均有活塞、钢片摩擦片、回位弹簧、弹簧座及卡环等。
B1毂与公共太阳轮键连接，B1工作使公共太阳轮制动。
（5）制动器B2与单向离合器F1
B2鼓内有活塞、钢片摩擦片、回位弹簧、弹簧座及卡环等。 B2毂为F1外环，F1内环与公共太阳轮轴颈过度配合。 B2工作使太阳轮单向制动。
（8）输出轴组件
输出轴组件由前齿圈后行星架连成一体，为行星齿轮变速装置的转矩输出装置。
在输出轴壳体后内后端的后齿圈中心孔内花键通过中间传动轴的外花键与离合器C1毂相连。
二、拉维奈尔赫式行星齿轮变速装置传动结构实物剖析
1、大众01M自动变速器总成分解
大众01M自动变速器为发动机横置前驱式，行星齿轮变速装置装在自动变速器外壳内。