多信息驼峰移频机车信号分析
驼峰信号总结2014.3
第一部分驼峰概述一、驼峰含义一般情况下简易驼峰多数是利用原有调车场牵出线头部平底起峰修建的，并且推送坡较陡。
驼峰的设置一般在调车线大于5股的区段站上。
二、驼峰的分类1、按每昼夜解体能力分类：分为三种，分别是大能力驼峰、中能力驼峰和小能力驼峰。
1）大能力驼峰：每昼夜解体能力4000辆及其以上，调车线不少于30条，设2条溜放线，并设有驼峰溜放自动控制系统。
2）中能力驼峰：每昼夜解体能力2000~4000辆，调车线不少于17~29条，设2条溜放线，并设有驼峰溜放进路自动控制系统，溜放速度自动或半自动控制系统。
3）小能力驼峰：每昼夜解体能力2000辆及以下，调车线不少于16条及以下，设1条溜放线，多数设置溜放进路自动控制系统，也可采用简易的调速设备。
二、驼峰的分类2、按技术装备分类：分为四种，分别是非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
1）非机械化驼峰：采用铁鞋或手闸作为调速设备，分路道岔采用自动集中。
2）机械化驼峰：分路道岔采用驼峰自动集中控制，调速设备以车辆减速器为主。
3）半自动化驼峰：在机械化驼峰的基础上，又在调车线上增设一个或两个目的制动位，同时增设测速、测长和半自动控制机等设备，分路道岔仍然采用驼峰自动控制。
半自动化驼峰减速器的出口速度是人工给定的，而对减速器用半自动控制机实行闭环自动控制，实现目的调速。
4）自动化驼峰：在半自动驼峰的基础上，增设了测重、测阻、气象站与计算机等设备。
自动化驼峰各部位减速器的出口速度由计算机自动给出，溜放进路的排列也是由计算机自动控制，不仅实现目的调速的自动控制，而且实现了间隔调速和溜放进路的自动控制。
第二部分驼峰信号设备一、驼峰信号设备包括：信号机、转辙机、轨道电路、车辆减速器、电源、动力设备、控制设备等。
二、驼峰控制设备包括：手动控制、继电控制及计算机控制。
三、信号机包括：调车场头部咽喉的信号机，分为驼峰信号机、和调车信号机。
调车信号机根据设置位置及联锁关系的实现又分为峰上调车信号机和峰下线束调车信号机。
完整word版,驼峰信号总结2014.3,推荐文档
第一部分驼峰概述一、驼峰含义一般情况下简易驼峰多数是利用原有调车场牵出线头部平底起峰修建的，并且推送坡较陡。
驼峰的设置一般在调车线大于5股的区段站上。
二、驼峰的分类1、按每昼夜解体能力分类：分为三种，分别是大能力驼峰、中能力驼峰和小能力驼峰。
1）大能力驼峰：每昼夜解体能力4000辆及其以上，调车线不少于30条，设2条溜放线，并设有驼峰溜放自动控制系统。
2）中能力驼峰：每昼夜解体能力2000~4000辆，调车线不少于17~29条，设2条溜放线，并设有驼峰溜放进路自动控制系统，溜放速度自动或半自动控制系统。
3）小能力驼峰：每昼夜解体能力2000辆及以下，调车线不少于16条及以下，设1条溜放线，多数设置溜放进路自动控制系统，也可采用简易的调速设备。
二、驼峰的分类2、按技术装备分类：分为四种，分别是非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
1）非机械化驼峰：采用铁鞋或手闸作为调速设备，分路道岔采用自动集中。
2）机械化驼峰：分路道岔采用驼峰自动集中控制，调速设备以车辆减速器为主。
3）半自动化驼峰：在机械化驼峰的基础上，又在调车线上增设一个或两个目的制动位，同时增设测速、测长和半自动控制机等设备，分路道岔仍然采用驼峰自动控制。
半自动化驼峰减速器的出口速度是人工给定的，而对减速器用半自动控制机实行闭环自动控制，实现目的调速。
4）自动化驼峰：在半自动驼峰的基础上，增设了测重、测阻、气象站与计算机等设备。
自动化驼峰各部位减速器的出口速度由计算机自动给出，溜放进路的排列也是由计算机自动控制，不仅实现目的调速的自动控制，而且实现了间隔调速和溜放进路的自动控制。
第二部分驼峰信号设备一、驼峰信号设备包括：信号机、转辙机、轨道电路、车辆减速器、电源、动力设备、控制设备等。
二、驼峰控制设备包括：手动控制、继电控制及计算机控制。
三、信号机包括：调车场头部咽喉的信号机，分为驼峰信号机、和调车信号机。
调车信号机根据设置位置及联锁关系的实现又分为峰上调车信号机和峰下线束调车信号机。
驼峰推峰机车信号系统工作原理
无线信息发送与接收
• 对于较大的编组站，常有几台机车作业，机车如何正确识别所 接收的无线信号，是个首要的问题。对于仅有一台机车作业的 驼峰场，因只有一台机车作业，信号发收是对应的，无需选择。 对于有两台以上机车作业的驼峰场，机车信号的车上设备，首 先要确定无线信号是否是本机车应该接收的信号，只有是本机 车应该接收的机车信号，才能在本机车上得到相应的显示。因 此，对于两台以上推峰机车的驼峰场，用股道号的校核来确认 工作机车。
• 推峰机车识别原理：式查询应答器 推峰无线信号发送 推峰机车对无线信号的识别
• 地面设备工作原理：股道号输入 信号采样输入 无线信号的发送与接收 回执显示器
• 车上设备工作原理：无线机车信号显示 查询器
车上回执信号采样
推峰机车识别原理
• 对于较大的编组站，常有几台机车作业，机车如何正确识别所 接收的无线信号，是个首要的问题。对于仅有一台机车作业的 驼峰场，因只有一台机车作业，信号发收是对应的，无需选择。 对于有两台以上机车作业的驼峰场，机车信号的车上设备，首 先要确定无线信号是否是本机车应该接收的信号，只有是本机 车应该接收的机车信号，才能在本机车上得到相应的显示。因 此，对于两台以上推峰机车的驼峰场，用股道号的校核来确认 工作机车。
驼峰推峰机车信号系统工作原理
理原作工统系
车载 控制 主机
车载天线
无线电台
信号显示
股道接收
车载设备
驼峰楼
预推车列
信号采集 股道采集
地面控 制主机
无线电台
自动化 控制系统
地面设备
系统工作原理
• 在驼峰信号值班员按作业要求开放驼峰推峰信号的同时，机车 信号地面设备也通过电台发出相应的无线信号，无线信号采用 数码调制方式工作，也就是将驼峰信号与推峰股道变成对应的 信号编码，经调制解调器调制及地面无线电台发出。车上电台 接收地面电台载频信息，经解调译码及股道校核之后，在车上 显示相应的信号。对车上信号显示进行采样后，将车上的实际 显示情况经机车无线电台发送回地面设备。
驼峰无线机车信号系统培训
引言
随着计算机控制技术的广泛应用和不断提高， 随着计算机控制技术的广泛应用和不断提高 ， 我们 研制了新型的微机驼峰无线机车信号系统， 研制了新型的微机驼峰无线机车信号系统 ， 并于 2002年通过铁道部技术鉴定 2002 年通过铁道部技术鉴定 。 该套系统设备是为满 年通过铁道部技术鉴定。 足我国驼峰编组站不断增长的作业需求而改造投资 不大的要求设计的。 不大的要求设计的 。 新型微机驼峰无线机车信号系 统设备采用计算机技术、 统设备采用计算机技术 、 通信技术与铁路信号技术 相结合， 科技含量高， 系统设计采用全计算机化、 相结合 ， 科技含量高 ， 系统设计采用全计算机化 、 模板组装， 使其具有体积小、 信息量大、 结构简单、 模板组装 ， 使其具有体积小 、 信息量大 、 结构简单 、 可靠性高、 维护简单、 可靠性高 、 维护简单 、 更易于与其它有关的微机控 制系统配套使用等特点， 制系统配套使用等特点 ， 因此具有很高的性能价格 微机驼峰无线机车信号系统可应用于自动化、 比 。 微机驼峰无线机车信号系统可应用于自动化 、 半自动化的驼峰场， 半自动化的驼峰场 ， 也可用于一般的中小型驼峰编 组站。 组站。
系统功能及技术要求
驼峰无线机车信号设备， 驼峰无线机车信号设备 ， 用于驼峰编组 站的推峰机车， 站的推峰机车 ， 以解决司机推峰作业中 了望地面信号困难的问题， 了望地面信号困难的问题 ， 减轻司机的 劳动强度， 劳动强度 ， 同时具备与地面信号连锁的 信号安全条件， 信号安全条件 ， 提高推峰作业的安全及 作业效率。 作业效率。
JWT型驼峰无线
机车信号系统 机车信号系统
铁道科学研究院 通信信号研究所
热烈欢迎光临指导 热烈欢迎光临指导
微机驼峰无线机车信号系统
驼峰调车信号基础设备he
在驼峰编组站中，驼峰调车信号 设备的主要功能是控制溜放进路 和推峰速度，实现列车的解体和 编组作业。
工作原理
溜放进路控制
驼峰调车信号设备通过接收来自联锁 系统的指令，控制相应的驼峰溜放进 路，使列车按照预设的路径进入不同 的股道。
推峰速度控制
驼峰调车信号设备根据列车的长度、 重量、坡道等参数，计算出合适的推 峰速度，并通过控制调速设备实现列 车的平稳加速和减速。
编组调车作业
编组调车作业是驼峰调车信号基础设备的重要应用之一，其主要目的是将到达的车 辆按照目的地和运输要求进行重新编组。
在编组调车作业中，驼峰调车信号基础设备通过控制车辆的移动速度和方向，确保 车辆能够准确、安全地编组成满足要求的列车。
此外，这些设备还负责监控车辆的运行状态和位置，及时发现和处理异常情况，确 保编组调车作业的顺利进行。
驼峰调车信号基础设 备
目录
• 驼峰调车信号设备概述 • 驼峰调车信号基础设备种类 • 驼峰调车信号基础设备的应用 • 驼峰调车信号基础设备的维护与保养 • 安全注意事项
01
驼峰调车信号设备概述
定义与功能
定义
驼峰调车信号设备是一种铁路调 车作业中使用的信号控制设备， 用于控制驼峰溜放进路和驼峰推 峰速度。
调车信号机
调车信号机是驼峰调车场中用于 指示调车机车进行作业的信号设 备，通常安装在调车线的适当地
点。
调车信号机具有多种显示方式， 如红灯、黄灯、绿黄灯、绿灯等， 分别表示停车、减速、注意和前
进等指令。
调车信号机通过电路连接实现与 驼峰控制系统的信息交互，根据 控制系统发出的指令进行显示。
轨道电路
驼峰解体作业
驼峰解体作业是驼峰调车信号基础设备 的另一重要应用，其主要目的是将列车 解体成单独的车辆，以便进行后续的运
第二章驼峰调车指挥系统
（2）车上部分：
机车上的电台C1，将接收到的无线信号解调，取 出低频信号后，由C2放大限幅，由C3或（和）C4选 出有用信号，为点亮机车信号复示器作准备。
能否开放信号，还须受司机和地面联锁开机条件 的限制。
机车连挂待解车列后，司机按压使用机车信号按 钮，使机车信号设备处于准备状态。开机条件具备后， 到达场向股道发送开机频率信号，或驼峰场向峰顶轨 道区段发送开机频率信号。
如果中心频率为850Hz，调制信号频率为 11Hz，则上边频f1为905Hz，下边频f2为 795Hz，二者交替的频率为11Hz。
（3）前置功率放大
（4）开机信息发送
发送点位于到达场，采用双轨条传送方式。对于 双峰调车场，使用两种低频信号如11Hz和20Hz，载 频选用与机车信号不同的载频。
开机条件：轨道有车占用、信号开放、进路开通。
第二节 驼机较远，加上天气的影响，给司机了望造成 困难，装备机车信号，可以解决问题，可以改 善劳动条件，提高作业效率。
驼峰信号的信息传输通道有： 有线通道 无线通道
一、驼峰无线机车信号 （一）没有与地面设备联锁的无线机车信号
低频信息
主要由地面发送电台、机车接收电台、机车信号显 示三部分。
多台调车、双峰作业时，有必要实现机车信号、 到达场进路、驼峰信号三者之间的联锁。
（二）具有联锁关系的无线机车信号
多台调车、双峰作业时，只有处于推送作业状态 和位置正确的机车才能开放机车信号。
车上部分
C1---车载电台 C2---频率信号放大限幅器 C3---A峰信号选频 C7---A峰信号显示控制 C4---B峰信号选频 C8---B峰信号显示控制 C5---司机准备开机和确认机车信号按钮 C6---联锁开机信号放大限幅器
《驼峰信号基础》课件
02
驼峰信号的原理
驼峰信号的基本原理
驼峰信号是一种铁路信号系统，通过使用特定的机车车辆和信号设备来实现列车编 组、解体和取送作业的自动控制。
它利用车列的自动控制系统和地面信号显示装置，控制车列的加速、减速和停车， 实现列车的有序编组和解体作业。
提高运输效率。
05
案例分析
某铁路局的驼峰信号系统应用案例
1 2 3
案例概述
某铁路局在运输过程中面临调车作业效率低下的 问题，通过引入驼峰信号系统，有效提高了调车 作业的安全和效率。
实施过程
该铁路局对现有的调车作业流程进行调研，分析 存在的问题，并选择适合的驼峰信号系统设备进 行安装和调试。
效果评估
03
驼峰信号的设备与系统
驼峰信号的设备组成
01
02
03
04
信号机
用于指示列车运行方向和速度 ，包括主信号机和调车信号机
。
转辙机
用于转换和锁闭道岔，确保列 车安全通过。
轨道电路
用于检测轨道占用和传递列车 控制信息。
信号灯
用于指示列车和调车作业的进 行，包括红灯、绿灯、黄灯等
。
驼峰信号的控制系统
01
对信号设备进行维修保养 ，包括清洁、润滑、更换 磨损件等。
应急处理
建立应急处理机制，对突 发故障进行快速响应和处 理。
04
驼峰信号的发展趋势与展望
驼峰信号的发展历程
驼峰信号的起源
驼峰信号最初是为了解决铁路运 输中的调车问题而发明的。
驼峰信号的发展
随着科技的不断进步，驼峰信号经 历了从机械到电子、智能化的演变 。
驼峰信号机
驼峰信号机驼峰信号机用于指示驼峰调车机车进行车列解体等作业的信号机，它设于驼峰峰顶。
驼峰色灯信号机的显示方式为：一个绿色灯光，表示准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。
一个绿色闪光灯光，表示机车车辆要加速向驼峰推进。
一个黄色闪光灯光，表示机车车辆要减速向驼峰推进。
一个红色灯光，表示不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。
一个红色闪光灯光，指示机车车辆自驼峰退回。
一个月白色灯光，指示机车到峰下。
一个月白色闪光灯光，指示机车车辆去禁溜线。
另外还有驼峰色灯辅助信号机和驼峰色灯复示信号机，它们的显示方式为：一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰预先推送。
当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同。
到达场的驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。
驼峰色灯复示信号机，采用透镜式色灯两个双机构的高柱信号机，灯光排列为黄、绿、红、白，平时无显示，当办理驼峰推送或预先推送进路后，其显示方式与驼峰色灯辅助信号机相同。
峰信号机及其辅助信号机进站色灯信号机：◆一个红色：禁止列车越过该信号机。
◆一个绿色：允许列车按规定速度经正线通过车站。
◆一个黄色：允许列车经道岔直向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。
◆两个黄色：允许列车经道岔侧向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。
◆绿色和黄色：允许列车经道岔直向位置进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。
◆红色和白色：白色为引导信号，表示允许列车在该信号机前不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。
出站色灯信号机：◆一个绿色：允许列车由车站出发，表示前方有两个线路闭塞分区空闲(没有列车)。
◆一个黄色：允许列车由车站出发(旅客列车除外)，表示前方有一个线路闭塞分区空闲。
◆一个红色：禁止列车越过该信号机◆两个绿色：准许列车由车站出发开往非自动闭塞区间。
通过色灯信号机：◆一个绿色：允许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
4、机车信号、驼峰信号及黑匣子
驼峰信号
第一节 驼峰概述
一、驼峰的分类
1、按每昼夜解体能力分类 可分为大能力驼峰、中能力驼峰及小能力驼峰。 (1)大能力驼峰——每昼夜解体能力4000辆及其以 上，调车线不少于30条，设2条溜放线，并设有驼峰 溜放自动控制系统。 (2)中能力驼峰——每昼夜解体能力2000～4000辆， 调车线17～29条，设2条溜放线，并设有溜放进路自 动控制系统、溜放速度自动或半自动控制系统。
列车运行监控记录装置
列车运行监控记录装置(以下简称监控装置)是机 车自动停车装置的替代设备，是我国自行研制的以保 障列车运行安全和改善机车乘务作业管理为主要目的 的装置。我国目前使用的监控装置以LKJ 2000型列 车运行监控记录装置为主。 LKJ2000型列车运行监控记录装置是在LKJ一93 型等列车运行监控记录装置的基础上，借鉴国外先进 的ATP技术，采用了32位微处理器技术、数字信号技 术，集中全路技术力量研制而成。
一、LKJ2000型列车监控装置应用范围 该装置使用于各种型号的电力机车及内燃机车， 适应自动闭塞及半自动闭塞方式，并能适应各种信号 制式。该装置不仅适合运行于不同速度等级的线路的 各种等级的旅客列车(包括动车组)及货物列车，还适 合于调车机车使用。 二、LKJ2000型列车监控装置的主要特点 1、装置的基本工作方式是将运行全线路的参数事 先存储于主机，作为监控பைடு நூலகம்作的依据，并能与地面进 行信息的交换，采用车载数据与地面信息相结合的控 制模式。
三、LKJ2000型列车监控装置的系统构成
LKJ 2000列车运行监控记录装置由1台监控主机(双套模 块冗余)、位于机车两端的显示器2个、地面配置的LKJ 2 000 数据转储器(大容量的IC卡)、事故状态记录器1个、双针速度 表2个、光电式速度传感器2个、压力传感器3个、地面配置的 通用测试仪等组成。系统组成图如图5—7所示。
驼峰调车机车移频遥控系统的优化设计
驼 峰移频 机车信 号电 化电路在 鉴定 前 ，只在石 家庄 上行 驼峰场进 行 了几殷 道的现 场试验 ，后 又拆 除 。其 发送 电路采 用 的 “ 倒接 发码 ”方案 也有不妥 之 处 ，更 何况 全 路驼 峰 电化 轨 道 电路 制 式 多 而杂 ． 如交流 ２ Ｈｚ 、高压脉 冲 型、移频 型等 ，原 电路 ５ 型
驼峰 推送 机车 ，进而使 司机根据机 车信 号 的显示 内容 随时调 整推送 机车 的推送 速度 ，从而 达到缩 短 推送作 业时间 。提 高解 体作业效 率之 目的。 驼 峰推峰机 车信 号 目前有 ２种制式 ，一 是移频 机 车信号 ；二是无 线 机车信 号 。其 中移频 机 车信号 又分 为非 电化 和 电化 ２种 制 式 。 在 工程 设计 中发 现 ，移频 机 车信号 电路 尚存在一 些问题 ．主要表 现
一
１９ —
维普资讯
氍遘通售隹号
２０ 年 第 ３ ０２ ８卷第 ２ 期
１ Ｓ 、Ｌ 、Ｂ、Ｂ 、Ｈ、ＨＳ用 去 ７个 信息 （５ 、 Ｓ ６０Ｈｚ
８ ０ Ｈｚ １ ） ５ 各 套 。预 推 作业 时 ，ｕ 用 去 １个 信 息 ． ＹＵ （ 速 ）用 去 １个 信息 ，于 是 ＹＨ （ 减 预停 ）再
于工作 区段信 号功率 较小 ．在某 种程 度上影 响 了接 收设 备 的稳定性 。 ３ ．为满 足 现场 信 息传 递 的需 要 ，施 工 中需 将
到 达 场 咽 喉 中 与 推 送 进 路 有 关 的轨 道 电 路 去 掉 一 个
绝缘 节 。把各 轨道 电路 同一极性 的轨道 连通作 为发 送通道 ．这样 做实 际上是 将其轨 道 电路 区段 变成 了
维普资讯
驼 峰调车机车移频 遥控系统的优化设计 一
移频机车信号掉码和窜码问题的分析与处理
个接 收线 醒需要 同铭 端相 接 ，使 所接 收的 信号 电压相 加 。牵 引电 ｌ 流在 轨条 内方 向相 同 ，如 果数 值 相等 ，则 接收 线圈所 接收 的 电压 互相抵 消 ，对 机车信 号设 备基本 上不 产生 干扰 。
在装 设有 轨道 电路的 区段 ，轨道 上 流通 有轨道 电路 的 电流 ，
称为轨道 电路信号电流。轨道电路信号电流数值不大 。而且只能
在一 定范围 内流动 。在图 ｌ 中用单 箭头表 示 。
８ ４
２ｏ 第 １ 期 （ 第 １ 期 ） ０ ７年 １ 总 １
维普资讯
２ 移频 机车信 号掉码 、窜 码原 因分析 ２ｉ 牵引电流等 的干扰 ．
轨 道 电路为例 ，对移频 机车信 号的掉码 、窜 码等 问题 进行 分析 。
１ 对轨 道上流通 电流的 分析
机 车信 号的 接收 线圈 一方 面接 收轨 道 内的信 号 电流 ，同时也 接 收轨 道 内的牵 引 电流 。由于 两根轨 条纵 向阻抗 不相 同 ，对 地漏 泄 也不 一样 ，因此两根 轨 条上 的牵 引 电流就 不可 能完全 一样 。故 对 机 车信号将 产 生干 扰 。干扰 的强 度取 决于 牵 引电流 的大小 和轨
如图 ｌ所 示 ，信号 电流 在轨 条 内方 向相反 。因此 机车上 的两
念。福建省境内铁路均为单线铁路，有电气化铁路、也有非电气化
铁路 ，采 用半 自动闭塞方式 ，安装的是 接近连续式移频 机车信号 。
移频机车信号的基本工作原理是 ：在有移频发码的区段 ，钢
轨 中流通 有移 频信号 电流 ，此 电流在 钢轨 周围形 成 交变磁 场 ，该 磁场 的磁 力线 穿过悬 挂安装 于机 车导轮 之前 的接 收线 醒的 铁芯 ， ｌ 使绕在 铁芯 上的线 圈中产生 交变的感应 电势 ，动作机车 信号 主机 。 从而将 地面信 号的显 示传递到机 车信号 设备 上来 。
驼峰信号
第二章 驼峰调车场的基础备
第一节 驼峰调车场的信号基础设备 第二节 测速设备 第三节 测量设备
第三章 驼峰溜放进路控制系统
第一节 驼峰溜放进路控制系统概述 第二节 驼峰溜放进路控制原理 第三节 场间联系
第四章 驼峰溜放速度自动控制
第一节 驼峰速度自动控制的基本原理 第二节 溜放速度自动控制设备
第八章 编组站综合自动化
第一节 编组站综合化系统概述 第二节 编组站综合集成自动化系统 第三节 SAM编组站综合化自动化系统
驼峰信号
第一章 编组站与调车驼峰 第二章 驼峰调车场的基础设备 第三章 驼峰溜放进路控制系统 第四章 驼峰溜放速度自动控制 第五章 推峰机车速度控制系统 第六章 驼峰过程控制系统 第七章 驼峰尾部平面调车集中联锁系统 第八章 编组站综合自动化
第一章 编组站与调车驼峰
第一节 编组站概述 第二节 调车驼峰
第五章 推峰机车速度控制系统
第一节 JWT型驼峰无线机车信号系统 第二节 驼峰推峰机车无线遥控系统
第六章 驼峰过程控制系统
第一节 TW-2型组态式驼峰过程控制系统 第二节 TBZKⅡ型驼峰过程控制系统 第三节 其他类型驼峰过程控制系统
第七章 驼峰尾部平面调车集中联锁 系统
第一节 峰尾平面调车基本概念 第二节 平面调车集中联锁设备
驼峰机车信号系统硬件配置
• 信号显示器安装在司机侧前方，保证正副司机均能了望的位置。天线安 装在机车顶部。信号查询器安装在机车后部排障器与车轮之间的轨道中间上方， 距离轨面150mm。主机箱与机车电源、信号显示器、查询器、天线等之间的电 缆用航空插头相接。
• 地面设备配置： 地面机柜 定向天线 回执显示器 应答器
• 机车设备配置：机车主机箱 信号显示器 机车天线 查询器主机 查询器
一、地面设备配置
地面设备包括一台地面机柜（内含地面主机箱）、定向天 线、回执显示器。
地面机柜包括： • 主机箱装设有地面主机Байду номын сангаас地面电台及电源。
• 地面电台的天线为定向天线，应安装在地面机柜所在建筑物的 最高处。天线顶端高度应高于楼顶标高3—4米，方向指向到达 场中部。
驼峰机车信号系统硬件配置
系统硬件配置
• 驼峰无线机车信号设备，根据驼峰场的实际需要，有两种配置 方式。
• 第一种：无机车识别标志的机车信号，用于单台机车作业的小 型驼峰调车场；
• 第二种：有机车识别标志的机车信号，可用于多台机车同时作 业的大中型驼峰编组站。
• 由于配置方式不同，设备费用不同、相应的工程费用也有较大 的差别，因此用户可以根据编组站的实际需要及发展趋势进行 合理选用。
• 回执显示器安装在值班员控制台上，便于值班员观察与监视。 • 应答器地面点设置在到达场股道两端及驼峰推送线上。
机车信号 主机
自动控制 系统
电台 到达场联锁条件
点式应答器地面点
打印
计算机
控制台显示
二、车载设备配置
车载设备包括控制主机箱（内含控制主机、电台、电源）、信号显示器、 电台天线、股道接收查询应答器及其天线、连接电缆。
驼峰报告
铁路驼峰调车运行及自动化综述（昆明理工大学信息工程与自动化学院，昆明）摘要:驼峰是编组站的主要特征，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。
随着科技社会快速发展，我国铁路运输逐步向高速重载方向发展，并且取得重大成就。
其中，驼峰自动化系统的不断完善大大节约了列车解体的时间成本，提高了铁路编组站的作业水平，不仅提高了驼峰作业效率和编组站的改编能力，且保证作业安全，减轻了劳动强度。
关键字: 驼峰；驼峰自动化；调车技术；自动化系统一、铁路系统中的驼峰铁路编组站供解体和编组货物列车用的调车线路设备。
由于它的纵断面形状似骆驼的峰背而得名。
驼峰的线路平面和纵断面，由推送部分、峰顶平台、溜放部分和调车场四部分组成。
驼峰线路的配套设备有:调车机车、调速工具以及相应的信号和通信设备。
解体和编组货物列车时，机车将车列推上峰顶，然后用较低的推送速度（一般为3～5公里/小时），并主要借助重力作用，使摘开车钩的车辆溜下驼峰，到达调车场内指定的线路上，以备编组新的车列。
驼峰是编组站的主要特征，是货车快速编解的重要设备。
所谓“驼峰”，就是在地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能，辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。
在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。
驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。
在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。
铁路机车信号分析系统中的信号处理分析
铁路机车信号分析系统中的信号处理分析摘要：机车信号系统主要用于机车行程内机车信号设备运行中的各种信息进行分析处理，进而方便人们对机车设备故障的维护，提高维护效率和准确率。
因此，对于铁路机车信号分析系统中的信号提取、分析、处理对铁路机车的维护和设计具有重要意义。
随着当今社会的进步和发展，我国对列车的运行和安全有了更高的要求，因此，我国应该要加强对机车信号车载系统在铁路运行中的应用。
关键词：铁路机车信号；分析系统；信号处理我国在铁路行车中安装了机车信号车载系统，便于机车工作人员清楚机车本身的行驶状况，以及机车周围的行车情况，帮助行车人员作出正确的判断，从而，做出合理的行车指令。
因此，本文针对机车信号车载系统在铁路行车中的应用进行分析。
为提高机车信号系统在我国铁路行车中的应用效率，提出了相关的建议和意见。
1在铁路行车中安装机车信号车载系统的必要性随着我国铁路交通的不断运行和发展，我国已经逐渐形成较为密集的铁路交通网络系统。
在列车运行过程中，来往行驶的列车车辆比较多，而且，铁路交通也受铁轨自身环境因素以及周围地理因素的影响。
为了更好的帮助列车正常、安全的运行，准确无误的帮助列车探明周围路况，需要机车信号系统帮助列车工作人员了解这些信息，从而更好地帮助列车工作人员作出判断。
因此，为了更好的帮助机车运行，促进我国机车交通的不断进步和发展，我国有必要在铁路行车的过程中运用机车信号系统。
2机车信号车载系统的基本构成及其作用机车信号车载系统是指在机车上安装的帮助机车司机进行正确路况判断以及机车自身运行情况判断的行车系统。
机车信号车载系统充分利用无线通信技术以及计算机网络技术等，通过设在机车司机室的机车信号机自动反映运行条件，将机车运行的基本线路状况进行全面仔细的分析和监控，及时告诉机车司机行驶过程中周围的一些情况变化，以及环境变化，指示司机运行，帮助机车司机提前做好应对准备。
除此之外，还会对机车行驶的路况进行仔细、全面地分析，为机车司机提供必要的建议和意见，帮助机车司机作出正确的判断。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
在停 车 区段 不能 有效停 车 ，而撞 入下 一保 护区段 后 ， 应 无 条件 送 出一个 立 即停 车 信 息 ，而 不应 采 用停 送
信 息 的处理 方法 。
难 。装备机 车信 号可 解决这 一 问题 。
驼 峰机 车 与地 面 装 置之 间的 信 息 传输 通道 一 般
ｌ ８信息 驼峰 移 频机 车信 号是 以成熟 的 区 间移频 自动 闭塞 和 机 车信 号 设 备 为基 础 。移 频机 车 信号 采 用 频 率调 制 式 。采 用 多种 低 频 信息 完 成 区分 推 送峰 位 ，控 制 机 车 推峰 速 度 ，并 实 现推 峰 机 车信 号 ４灯 ８显 示 功 能 。 克服 了 以往 移频 系统 中移 频 频率 信 息
Hale Waihona Puke 摘要 ：本文讨论 了１信息驼峰推峰机车信号的时域及频域特性 ，分析 了轨道移频信号的载频、低频 ８
调制 频率 及频率 偏移 等 参数特 征 。
关键 词 ：驼峰
轨 道 电路
移 频信 号
频谱 分析
Ａｂｓｒ ｃ ：Ｔｈ ａ ｅ ｉｃ ｓ ｓｔ ｅ ｃ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃ ｍｅ ｄ ｍａ ｎ ａ ｄ ｆｅ ｕｅ ｃ ｏ ｉ － ｏ ｅ ｈ ｍｐ ｔａ ｔ ｅ ｐ ｐ ｒｄ ｓ ｕｓ ｅ ｈ ｈａ ａ ｔ ｒｓｉ ｓｏｆｔ ｏ ｉ ｎ ｑ ｎ ｙ ｄ ｍａ ｎ ｏｆ ｌ ｃ ｄ ｕ ｉ ｒ ８ ｐ ｈｉｇ ｓ ｅ ｏｃ ｍ ｏ ｉ ｅ ｓｇ ａ ，ａ ａ ｙ ｅ ｒ ｍｅ ｅ ｈ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃ ｆ ｃ ｒｉｒ ｆｅ ｅ ｃ ，ｌ ｗ— ｅ ｕ ｎ ｙ ｕｓ ｎ ｐｅ ｄ ｌ ｏ ｔｖ ｉ ｎ ｌ ｎ ｌ ｚ ｓｐａ ａ ｔ ｒ ｃ ａ ａ ｔ ｒｓｉ ｓ ｏ ａ ｒｅ ｑｕ ｎ ｙ ｏ ｆ ｑ ｅ ｃ ｒ ｒ ｍ ｏ ｕ ａ ｉ ｅ ｕｅ ｃ ｎｄ ｆｅ ｕｅ ｙ ｓ ｆ ｏｆｆｅ ｕｅ ｙ ｓ ｆ ｓｇ １ ｄ ｌｔ ｎｇ ｆ ｑ ｎ ｙ ａ ｑ ｎｃ ｈｉｔ ｑ ｎｃ ｈｉｔ ｉｎａ ． ｒ ｒ ｒ Ｋｅ ｒ ｓ Ｈｕ ｙ ｗｏ ｄ ： ｍｐ， ａ ｋ ｃ ｒ ｕ ｔ Ｆｒ ｑ ｎ ｙ ｓ ｆ ｉ ｎａ， ｎ ｐ ｃｒ ｍ ｎ ｌ ｉ Ｔｒ ｃ ｉｃ ｉ， ｅ ｕｅ ｃ ｈｉｔｓｇ ｌ ａ ｄ Ｓ ｅ ｔｕ ａ ａｙｓｓ
是 制 约这 一 技 术指 标 的关 键 所 在 ，无 人驾 驶 自动 折 返作 为 一种有 效 的技术 手段 ，已被 广泛 应用 。
（ 收稿 Ｅ期 ：２ ０ － ７２ ） ｌ ０ ７０ － ７
４优 越性及 应用
本 系统 中 ，在 ＡＴＯ模 式下 也能 实 现 自动 折 返 ， 不 同 的是 ，当列车 在 折返 轨 停 稳 后 ，需 要 司机 走 到
发送 各 占用 １ 低 频信 息 。综 上 所述 ，就 一 个 峰 位 个
预推 作 业 中如 值班 员因故 关 闭信 号 ，推 送机 车 将误
由于 ＤＴＲＯ状 态 ５ 适 用于 没有折 返轨 情况 下 仅
效地 缩短 了折 返时 间 。
的 自动折返 操 作 ，这 里并 未涉 及 。
在 目前城 市 轨 道 交通 的 建设 中 ，对行 车 密度 提 出了 越来 越 高 的要 求 ，终 端 折返 站 的 折返 能 力无 疑
量 少 的缺点 。
分 为 有线 和无 线 两种 。利 用地 面 设 备 与机 车 的 无线 电台通 信 称 为驼 峰 无线 机 车 信 号 ，使用 钢 轨及 电缆 利 用移频 技术 传输信 息 的称为 驼峰 移频机 车信 号 。 以往 应用 的驼峰 机 车 移 频遥 控 系 统 ，移 频 发送
息共 ７个 ，预推 作业 中 Ｕ、ＹＵ（ 速 ） 减 、ＹＨ（ 预停 ）
和最 后 区 段保 护 码 各用 一 个 低频 信 息 共 ４个 。 对于
ＨＳ用去 ７ 个信 息 （５ 、５Ｈｚ ｌ ） 预 推作 业时 ， ６０ ８０ 各 套 。
Ｕ 用去 １ 个信 息 ，ＹＵ（ 减速 ） 用去 １ 个信 息 ，于 是 ， ＹＨ（ 预停 ） 无 信息 可用 ， 只能 与主 推作 业 中 的 Ｈ 再
信息 共 用 。这 样 做 可 引起 一 个 不好 的 后 果 ，就 是在
大 型 驼 峰调 车 场 ，需 在机 车信 号与地 面 信 号联 锁设 备 问建 立联 锁 关 系 ，即 建 立联 锁 开机 条件 信息 ，使
得 当驼 峰 信号 开 放 时 ，设 备 自动 选择 正 处于 排 通 的
推 送 进 路 上 的机 车 。对 于 双峰 调 车场 ，开机 信 息 的
１ １信息驼峰移频机车信号 ８
在 驼峰 场 推 送解 体 作 业 中 ，调 车机 车位 于 车 列 尾 部 ，距 离 驼峰 信号 机较 远 ，最 远可 达 ｌ ２ ｍ ，加 －ｋ
上 天 气等 因素 的 影 响 ，会对 司 机 的隙望 造 成很 大 困
认 为 是预 停 信 号而 只执 行预 停命 令 ，而且 万一 机 车
设 备采 用 ５ ０ ５ 、８ ０ 移 频 发 送 盒 。 其 中 ， ５ 、６ ０ ５ Ｈ ｚ的
推 送 时 使 用 的低 频 信 息主 要 包括 ： 主推 作 业 中
ＵＳ 、Ｌ、Ｌ 、Ｂ、Ｂ 、Ｈ、ＨＳ信号 各用 一 低频信 Ｓ Ｓ 个
６ ０ ５ Ｈｚ各有 ９个 信号频 率 ，５ ０ ５ 、８ ０ ５ Ｈｚ有 ２个 信号 频率 。利用这 些频 率提 供“ 机信 息” “ 制信 息 ” 开 与 控 ， 频 率信 息量 太少 。主推 作业 中 ＵＳ Ｌ、 Ｓ Ｂ、 Ｓ Ｈ、 、 Ｌ、 Ｂ、
维普资讯
Ｐ ｐ ｒ ｒ ｍ ｉｅ ｓｔ ｓ＆ Ｃｏ ｌｇ ｓ ａ ｅ ｓｆ０ Ｕｎｖ ｒ ｉｅ ｉ ｌ ｅ ｅ
高校 园地
多信息驼峰移频机车信 号分 析
（ 兰州 交通 大学 自动化 与 电 气工程 学 院 马立 君） （ 兰州 交通 大学 自动化 与 电 气工程 学 院 刘迎 展）