两种钢轨表面伤损在线整修技术方案的对比探讨
钢轨生产表面缺陷分析与改进
钢轨生产表面缺陷分析与改进钢轨是铁路运输中不可或缺的关键组件之一，而其表面质量在使用过程中直接影响列车行驶的安全和稳定性。
因此，钢轨的生产质量是铁路行业的重要环节。
在钢轨生产过程中，表面缺陷是不可避免的。
本文将对钢轨生产表面缺陷进行分析，并提出改进措施。
一、钢轨表面缺陷的分类1. 毛刺：钢轨在生产过程中，由于切割或冲孔等操作，钢轨表面会出现毛刺。
毛刺的存在会导致轮轨间接触面积减小，从而增加磨损和噪音，影响列车安全。
2. 表面裂纹：表面裂纹是钢轨表面最常见的缺陷。
表面裂纹既可能来自生产过程中的焊接、冷却等因素，也可能来自使用过程中的压力、振动等因素。
3. 沟槽：沟槽是钢轨表面的一种凹陷，通常由于钢轨生产过程中出现的沉降、弯曲等问题造成。
沟槽的存在会影响轮轨接触，增加磨损和噪音。
1. 质量控制：要想减少钢轨表面缺陷，就需要加强生产质量控制，建立完善的生产管理体系，严格按照设计要求进行生产。
2. 设备维护：生产设备是钢轨表面缺陷的重要来源之一，因此需要定期检查和维护，确保设备正常运转，减少表面缺陷的出现。
3. 板材处理：钢轨生产过程中的板材处理应该注意控制板材表面的光洁度，以减少毛刺等表面缺陷的出现。
4. 清洗除锈：在钢轨生产过程中，铁锈等杂质容易与焊接材料混杂，从而形成表面缺陷。
因此，要对钢轨表面进行清洗和去除锈蚀。
5. 汇合点处理：钢轨表面汇合点处是表面缺陷最容易发生的地方，因此要加强汇合点处的处理，减少表面缺陷的出现。
三、结论钢轨生产表面缺陷对铁路安全和稳定性都有着重要的影响。
通过控制质量、维护设备、合理处理板材等措施，可以有效地减少钢轨表面缺陷的出现。
除此之外，还需要加强对钢轨表面缺陷的监测和检测，及时发现和处理表面缺陷，确保列车的安全和正常运行。
钢轨损伤处置方案及措施
钢轨损伤处置方案及措施1. 钢轨损伤类型铁路钢轨损伤多种多样，一般包括以下几种：1.1 破碎即钢轨缺损或破片，多为轮轨撞击或装卸、运输等造成的。
1.2 疲劳因车轮和睽耳间反复压力造成，通常集中在肩部、垫底或靠近肩部、尖头等地方。
1.3 磨损主要是由于车轮与钢轨接触而产生的，常见于S形曲线以及一些特殊区域，如匝道口、进出段等。
1.4 锈蚀由于钢轨表面受到潮气、雨水和污染物等的侵蚀、氧化和腐蚀，而产生的表面层次，使钢轨损坏。
2. 钢轨损伤的处置方案铁路部门会在巡视时发现钢轨损伤并进行相应的整治，一般采用以下方案：2.1 破碎的处置对于破碎的钢轨进行及时更换，如果地域间距较远，则采用紧急补救措施，如控制放向板。
2.2 疲劳的处置对于疲劳损伤，铁路部门将会进行现场处理或更换钢轨，以保证铁路的安全和平稳运行。
2.3 磨损的处置磨损的钢轨一般情况下只需要进行维修或磨平处理就可以解决，但如果损伤较严重，则需要更换受损的区域。
2.4 锈蚀的处置对于锈蚀较为严重的钢轨，铁路部门将会进行砂（水）喷、除锈、刷漆等维护处理，以延长钢轨的使用寿命。
3. 钢轨损伤后的维护措施在进行损伤的处置后，为了保证钢轨的寿命和稳定性，铁路部门还需要采取以下措施：3.1 加强巡检钢轨损伤的处置只是一个应急性的手段，平时还需要加强巡检和维护。
每天对铁路线路和钢轨进行巡视，及时发现问题并予以解决。
3.2 补强支撑铁路钢轨的稳定也需要支撑保证，对于受损钢轨处需要增加支撑度，以保证铁路的平稳过路。
3.3 维护路基维护铁路路基是保障铁路稳定和平稳运行的重要一环，要保持路基的稳定性和坚固性，避免因路基流失撑不住铁路钢轨的情况。
4. 总结钢轨是铁路的重要组成部分，损伤的处置和维护对于铁路运行的安全和可靠至关重要，每个铁路工作人员都应该加强对于钢轨的巡检和维护，并制定好适合铁路实际情况的措施。
钢轨损伤加固方案
钢轨损伤加固方案钢轨作为铁路运输中不可或缺的组成部分，承载着巨大的重量和压力。
然而，由于长时间的使用和环境因素的影响，钢轨难免会出现损伤，这不仅会影响列车的安全行驶，还会对铁路的维修和保养工作带来一定的挑战。
因此，为了保障铁路运输的顺畅和安全，钢轨损伤的加固方案尤为重要。
一、钢轨表面修复钢轨表面的损伤主要包括损伤、磨耗和裂纹等。
钢轨表面修复的目的是恢复钢轨表面的光洁度，减少运营中的噪音和振动，延长钢轨的使用寿命。
常见的钢轨表面修复方法包括切割修整、砂轮修整和磨削修整等。
通过这些修复方法，可以有效地修复钢轨表面的损伤，增强钢轨的耐久性和承载能力。
二、损伤区域加固钢轨损伤的一般形式是钢轨表面出现裂纹或断裂，这一损伤形式严重影响钢轨的力学性能和安全性。
为了加固钢轨损伤区域，提高其承载力和稳定性，钢轨的损伤加固方案主要采用补焊和焊接加固的方法。
补焊工艺可以填充和连接断裂的钢轨，提高其整体强度；焊接加固则是利用焊接技术对钢轨进行加固，增加其抗拉和抗弯能力。
这两种方法的选择取决于损伤的具体情况和钢轨的材质。
三、补偿器安装钢轨的长期使用会引起钢轨的变形和偏移，导致铁路上的高低起伏。
为了保持铁路的水平和平稳，可以通过安装补偿器来解决这一问题。
补偿器是一种可调节长度的装置，可以根据环境变化和轨道状态的变化来调整钢轨的位置。
补偿器的安装可以有效地减少钢轨的变形和偏移，提高铁路的行车稳定性。
四、钢轨压紧钢轨的损伤和变形会导致钢轨与轨道的接触面积减小，降低了钢轨的稳定性和承载能力。
为了解决这一问题，可以通过钢轨的压紧来增加钢轨与轨道的接触面积。
钢轨压紧的方法包括机械压紧和液压压紧两种。
机械压紧通过调整压紧装置的位置和力度来实现钢轨压紧；液压压紧则是利用液压力量对钢轨进行压紧。
这些方法可以提高钢轨与轨道的接触面积，增加轨道对钢轨的支撑力，增强钢轨的稳定性。
总结：钢轨损伤加固方案是确保铁路运输顺畅和安全的重要手段。
通过钢轨表面修复、损伤区域加固、补偿器安装和钢轨压紧等措施，可以有效地解决钢轨损伤的问题，提高钢轨的耐久性和承载能力。
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法铁路线路的安全和运行稳定性直接关系到广大旅客和货运业的安全和利益。
而铁路线路的安全和稳定性又与钢轨设备的状态密切相关。
钢轨设备的损伤检测对于铁路线路的安全和稳定性具有至关重要的意义。
本文将就铁路线路钢轨设备的伤损主要类型及检测方法进行浅谈。
一、铁路线路钢轨设备的伤损类型1.疲劳裂纹疲劳裂纹是钢轨设备常见的伤损类型之一，主要是由于长期的车辆荷载和波动的动荷载引起的。
疲劳裂纹通常发生在钢轨的轨头和轨腰处。
疲劳裂纹的存在会直接影响钢轨的强度和稳定性，一旦疲劳裂纹扩展到一定程度，就会导致钢轨的断裂，严重危及铁路线路的安全。
2.焊接接头损伤铁路线路中的钢轨通常是由多节钢轨焊接而成的，焊接接头的质量和损伤情况直接影响着整个铁路线路的安全和稳定性。
焊接接头损伤主要表现为接头处的裂纹、焊缝开裂和焊接接头的变形等。
这些损伤一旦发生会导致钢轨的变形和位移，严重影响铁路线路的运行安全。
3.压扁变形压扁变形是指钢轨在长期车辆荷载作用下，由于轨道几何尺寸和轮轨系统的不匹配，导致钢轨产生变形和压扁。
压扁变形会导致钢轨的强度减弱和轨道的不平整，加速了钢轨的疲劳损伤，同时也会对车辆的稳定性和行车安全产生不利影响。
1.超声波检测超声波检测是目前应用较为广泛的一种钢轨设备伤损检测方法。
通过超声波探测仪器对钢轨进行探伤，可以快速准确地检测出钢轨内部的裂纹、疲劳损伤等。
超声波检测还可以实现对焊接接头质量的评估和检测，对于铁路线路的安全维护和维修提供了重要的技术支持。
2.磁粉探伤磁粉探伤是一种对钢轨表面进行检测的方法，通过在钢轨表面喷洒磁粉，并利用磁场对磁粉进行吸引，可以直观地观察到钢轨的表面缺陷和裂纹。
磁粉探伤可以有效检测出钢轨表面的裂纹和损伤，为及时发现和修复钢轨伤损提供了有力的手段。
3.动载试验动载试验是指通过实际列车运行时的振动和荷载对铁路线路进行监测和检测。
通过动载试验可以实时地监测钢轨的变形和振动情况，及时发现钢轨的伤损状况，为铁路线路的修复和维护提供了重要的数据支持。
钢轨生产表面缺陷分析与改进
钢轨生产表面缺陷分析与改进钢轨是铁路运输系统中的重要部件，其质量直接关系到列车运行的安全性和舒适性。
钢轨的生产质量十分重要。
在钢轨生产过程中，表面缺陷是制约产品质量的重要因素之一。
本文将对钢轨生产过程中常见的表面缺陷进行分析，并提出改进措施，以提高钢轨的质量和安全性。
一、表面缺陷的分类在钢轨生产过程中，表面缺陷主要包括劈裂、火花、气泡、氧化皮等。
这些缺陷会影响钢轨的强度、耐磨性和表面光洁度，直接影响列车的运行安全和舒适性。
1. 劈裂劈裂是指钢轨表面出现的裂纹，主要有疲劳裂纹、应力腐蚀裂纹等。
劈裂会导致钢轨的强度下降，严重时会造成钢轨的断裂，对列车运行安全构成威胁。
2. 火花火花是指钢轨表面出现的烧痕，主要由于轧辊磨损不均匀或轧制温度过高导致的局部过热。
火花会影响钢轨的表面硬度和耐磨性，降低钢轨的使用寿命。
二、表面缺陷的原因分析钢轨生产过程中，表面缺陷主要是由原材料质量、轧制工艺参数、轧辊磨损、轧辊冷却等因素共同影响导致的。
具体来说，原材料含杂质多、组织不均匀、氧化层厚度大等会导致表面缺陷；轧制工艺参数不合理、轧辊磨损不均匀、冷却不当等也会导致表面缺陷。
三、改进措施为了减少钢轨表面缺陷，提高钢轨的质量和安全性，需要从原材料控制、轧制工艺优化、轧辊管理、冷却系统改进等方面进行改进。
1. 原材料控制需要加强对原材料的质量控制。
对钢水进行严格化验，确保原材料的纯度和组织均匀度；加强对氧化层控制，减少氧化皮的产生；加强对杂质控制，减少气泡和火花的产生。
2. 轧制工艺优化需要优化轧制工艺参数。
根据原材料的不同特性和轧制工艺的要求，合理调整轧制温度、轧制速度、轧制压力等参数，以减少火花和气泡的产生；优化轧制过程中的冷却控制，减少劈裂的产生。
3. 轧辊管理轧辊是直接接触原材料的部件，其磨损和质量直接影响钢轨的质量。
需要做好轧辊的管理工作，加强轧辊的检测、维护和更换工作，确保轧辊的平整度和表面质量。
4. 冷却系统改进需要改进轧制过程中的冷却系统。
高速铁路钢轨常见表面伤损及其对策分析
ENGINEERING TECHNOLOGY | 工程技术摘要：钢轨作为高速铁路轨道结构最重要的组成部分，直接关系到行车安全，对高速铁路钢轨养修工作进行总结，分析钢轨常见表面伤损产生的原因，提出针对性对策措施，为高速铁路钢轨养护维修提供经验。
关键词：高速铁路；钢轨；表面伤损；修理I高速铁路钢轨常见表面伤损及其对策分析■文/赵康云钢轨作为高速铁路轨道结构最重要组成部分，直接关系 到行车安全，是高速铁路养护维修安全风险防控的重点。
高 速铁路无酢轨道均为一次性铺设跨区间无缝线路，钢轨采用100m 定尺长、60kg/m 、U71MnG 热轧钢轨，具有高平直度、 高几何尺寸精度、高抗疲劳性能、安全可靠等优点。
早期开通的高速铁路，存在行车密度大，建设标准不高, 养修体系不健全等情况，在日常养修过程中，检查发现并处 理了大量的钢轨表面伤损，主要有表面缺陷、擦伤、硝伤、 直尖轨裂纹、波磨、焊接接头低塌、侧磨、鱼鳞伤等，现对高速铁路钢轨几种常见的表面伤损、产生原因及对策措施总 结如下。
1.钢轨轨面擦伤早期高速铁路在开通运行后1〜2年内一般会陆续发现钢 轨擦伤病害，轨头表面出现掉块，掉块呈左右股钢轨对称分布，间隔均匀，掉块处表面硬度一般在600HB 以上（见图1）。
2016年检查发现某高铁钢轨轨面擦伤32处，表现形式为轨 面微裂纹，经测厚仪测量裂纹深度均在3nmi 以上，与传统擦伤掉块的形式不同，主要分布在车站内及前后线路上，部分伤损成对出现，裂纹附近表面硬度在500HB 左右（见图2）。
图1传统钢轨擦伤图2 高速铁路轨面擦伤、裂纹1.1原因分析通过擦伤钢轨轨面硬度检测及左右股成对出现的规律分 析，钢轨轨面擦伤均为运行列车空转或紧急制动造成。
列车运行空转或紧急制动时轮轨接触面因相对摩擦产生高温，钢轨表面发生相变，导致轨头踏面局部表层金属形成马氏体组 织，马氏体组织在轮轨接触应力和摩擦力的反复作用下发展 为轨面微裂纹，严重的产生剥落掉块，影响行车安全。
两种钢轨表面伤损在线整修技术方案的对比探讨
两种钢轨表面伤损在线整修技术方案的对比探讨【摘要】对钢轨表面损伤进行在线整修作业是优化钢轨轮廓面、改善钢轨受力状态、提升钢轨运营质量的最有效维护途径，具有现场修复而不需拆卸钢轨，节约时间和劳动成本等优点，被众多轨道交通工务部门较多地采用。
目前国内外现有的钢轨在线修整技术主要为钢轨打磨、钢轨铣磨2种，两种技术方案各有优劣。
通过对比分析两种技术方案的不同特点，为选择经济适用的技术方案提供一定的参考依据与考量方法。
【关键词】钢轨；表面伤损1.钢轨在线修整的重要性和必要性钢轨滚动接触疲劳裂纹、波磨和曲线上股钢轨侧磨是常见的城市轨道交通钢轨表面伤损。
随着铁路干线与城市轨道交通事业的迅猛发展，新线路不断建成，既有线路的老化和运量也将不断增加，钢轨发生伤损频率越来越高，将会不断有剥落、掉块、波浪磨耗、细小裂纹、飞边、擦伤等钢轨病害的出现[1]，资料显示，伤损钢轨的里程每年以1.2倍的速度递增[2]。
需运用先进的钢轨管理设备、理念和方法来确保钢轨的安全，以保证整个城市轨道交通线网运营的可靠性和高效性。
对钢轨进行在线修理作业是优化钢轨轮廓面、改善钢轨受力状态、提升钢轨运营质量的最有效维护途径，具有现场修复而不需拆卸钢轨，节约时间和劳动成本等优点，被众多轨道交通工务部门较多地采用[2]。
因此，引进钢轨在线整修技术，对新接线路钢轨进行预防性打磨，对运营一段时间后的钢轨进行周期性打磨，对地铁线路既有伤损的钢轨进行矫正性打磨是非常有必要的，可有效地实现对线路钢轨的维护管理。
2.现有钢轨打磨车技术方案的介绍和比较目前，国内外轨道交通在线钢轨整修技术主要包括钢轨打磨和钢轨铣磨两种方法。
钢轨打磨有机械化的打磨列车和手工打磨机具两种。
钢轨铣磨目前主要是机械化的铣磨列车[3]。
2.1钢轨打磨技术钢轨打磨就是在正确的位置精确的将轨头上的多余部分打掉，其主要原理是利用高速旋转的砂轮磨头端面对钢轨表面进行打磨作业，通过研磨材料在轨头进行的旋转、平移或滚动等运动来磨耗掉相应部位的表面金属，以恢复钢轨纵、横断面轮廓，经多次反复打磨，最终实现一个完整的钢轨包络面。
钢轨生产表面缺陷分析与改进
钢轨生产表面缺陷分析与改进钢轨是铁路交通重要的基础设施之一，其质量直接关系到铁路运输的安全和稳定。
钢轨的生产质量和表面缺陷对于铁路交通的安全和运行至关重要。
本文将针对钢轨生产中的表面缺陷进行分析，并提出一些改进措施，以提高钢轨的质量和安全水平。
一、钢轨表面缺陷的类型钢轨的表面缺陷主要包括裂纹、夹渣、气孔、夹砂等。
1. 裂纹裂纹是钢轨表面最常见的缺陷之一，主要分为疲劳裂纹和热裂纹两种。
疲劳裂纹主要是由于车轮与钢轨之间的接触疲劳所导致，而热裂纹则是由于钢轨在冷却过程中发生温度梯度过大所引起的。
2. 夹渣夹渣是指在钢轨表面和内部夹杂有氧化物或炉渣等杂质，主要是由于生产过程中未能及时清除或过滤掉这些杂质所导致的。
3. 气孔气孔是指钢轨内部存在气体气泡所形成的孔洞，主要由于生产中未能完全排除气体或钢液中存在气体导致的。
钢轨表面缺陷的存在对铁路运输的安全和稳定造成了严重的影响。
1. 表面裂纹会导致钢轨的寿命大大缩短，严重时可能引发断轨事故，对铁路运输的安全构成威胁。
2. 夹渣、气孔、夹砂等缺陷会导致钢轨的强度和硬度降低，容易引发损坏和断裂，影响铁路的正常运行。
三、改进措施针对钢轨生产中存在的表面缺陷，需要采取一系列的改进措施，以提高钢轨的质量和安全水平。
1. 完善生产工艺流程设立严格的工艺标准和流程，加强钢轨生产过程中的监控和控制，确保每一个环节都能够达到规定的要求。
加强生产工艺中的检测和测试，及时发现和处置存在的缺陷。
2. 提高原材料质量加强对原材料的选择和管控，优化钢材的化学成分和物理性能，提高原材料的质量。
加强对原材料的检测和筛选，确保原材料不带有夹渣、气孔和夹砂等缺陷。
3. 强化设备维护定期对生产设备进行维护和保养，保证设备处于良好的工作状态。
设立严格的设备检查制度，及时发现和修复设备的故障和缺陷，确保设备的稳定运行。
4. 加强人员培训加强对生产人员的培训和教育，提高生产人员的技术水平和质量意识。
建立健全的员工激励机制，激发员工的积极性和创造性，确保员工能够按照规定的要求进行生产作业。
城市轨道交通道岔伤损原因分析及整治措施研究
城市轨道交通道岔伤损原因分析及整治措施研究0 引言随着城市轨道交通行业的迅速发展，城市轨道交通设备设施的运营维护中不可避免的出现一系列病害现象，一些设备设施的病害严重影响到城市轨道交通运营的安全性、经济性和耐久性。
随着运营时间和通过轴重数的增加，城市轨道交通道岔设备不可避免地出现伤损，因而必须对设备进行周期性修复和更换。
本文对南宁市轨道交通采用的60AT尖轨和高锰钢铸造辙叉伤损情况进行统计分类，通过伤损的数量和种类，分析主要伤损的成因，并提出切实可行的对策建议；通过各方面的控制，减缓辙叉的伤损恶化速度，确保列车运行安全。
1 道岔缺陷及伤损分类、统计城市轨道交通正线使用较多的钢轨型号为P60，材质一般为U71Mn或U75V，一般选用P60-1/9号、P50-1/7号道岔。
道岔辙叉较多采用高锰钢整铸式辙叉，尖轨多采用60AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式。
辙叉和尖轨下设垫板和滑床板，并用高强螺钉固定于轨枕上。
在正常运营条件下，钢轨受列车轮对的作用较复杂，其受外界作用大小、方向和位置都有很大的不确定性，与静态作业条件下有很大不同。
在荷载和温度作用下，钢轨发生压缩、伸长、弯曲、扭转、压溃、磨耗、裂纹等各种复杂的变形。
钢轨内部受力更加复杂，常因温度急剧变化、外界作用力较大而拉断。
另外，冶炼过程的缺陷以及运输、使用过程中的不良条件也会导致钢轨的伤损。
对于道岔而言，其基本轨、尖轨均为钢轨刨切弯制，辙叉为高锰钢整铸，受力和伤损原因更加复杂。
为做好城市轨道交通线路设备的检查、巡视、更换和日常管理等工作，行业内将钢轨伤损程度划分为轻伤、重伤和折断3大类，伤损类型分为9类32种。
日常城市轨道交通轨道伤损管理中通常对辙叉伤损判定为轻伤、轻伤有发展、重伤。
城市轨道交通列车因其车辆轴重轻、车型单一，轨道结构及运营条件等都与铁路有着明显的区别，形成的伤损类型也有自身的特点。
南宁市轨道交通1号线分2段开通，2号线较1号线晚开通1年，随着运营时间的不断增长，各道岔出现不同程度的伤损，出现的道岔伤损主要类型有裂纹、掉块、剥离、尖轨变形、飞边等。
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法铁路线路是铁路交通系统的重要组成部分，钢轨作为铁路运输的基础设备，其安全运行直接关系到铁路交通的顺畅和旅客的安全出行。
然而，由于使用环境恶劣，钢轨受力较大等原因，会逐渐出现各种各样的伤损，从而影响钢轨的连续性和安全性。
因此，针对铁路线路钢轨设备的伤损问题，开展检测和维护工作，具有非常重要的意义。
本文将对铁路线路钢轨设备的伤损类型和检测方法进行简要介绍。
一、钢轨伤损类型1.磨损随着铁路运行次数的增多，钢轨与列车轮轨的相互作用不断加剧，使钢轨表面的金属材料逐渐被磨损。
轨底磨损最严重，轨头、轨腰也会出现不同程度的磨损。
轨头磨损会导致轨缘受损；轨底磨损会导致轨底高度下降，而轨腰磨损则会导致轨道线性度变化等。
2.脱节脱节是钢轨常见的伤损类型之一，常常发生在曲线段或坡度大的处所。
长期以来，钢轨表面的油漆或氧化铁会形成防腐保护层，使得钢轨的表面有一层防滑层。
而随着钢轨使用后，防滑层逐渐磨损，导致钢轨与轨垫之间的摩擦力逐渐降低，从而造成钢轨脱离轨枕，形成脱节。
3.捆紧脱松捆紧脱松是指钢轨的连接紧固件失效或松脱，导致钢轨产生不同程度的脱离甚至曲折变形的现象。
常见的紧固件有鱼腹皮、垫板、螺栓等，因长期使用和外力作用，紧固件会松动、损坏，从而导致钢轨产生捆紧脱松。
造成安全隐患的主要原因是锚固度不足，不良的锚固状态会使钢轨在机车行驶过程中不断移位变形。
4.裂纹裂纹是钢轨表面或内部出现的线状伤损，在轮轨接触点以外部位最易发现。
钢轨表面的裂纹，多数由杂质、气孔、异物、重载、腐蚀等因素引起；内部裂纹则由材料缺陷、压应力、热膨胀等因素造成。
裂纹若不及时检出和处理，会扩大导致断轨、裂轨等安全事故。
裂纹分为横向裂纹和纵向裂纹，其中纵向裂纹对列车行车会造成较大影响。
二、钢轨检测方法1.目视检查目视检查是铁路钢轨的最基本检测方式，其优点是成本低、检测效率高。
但目视检查也存在误判等缺点，这需要操作人员有一定的实践经验和专业技能。
钢轨表面缺陷原因分析及改进
钢轨表面缺陷原因分析及改进贾忠宇赵利永焦建朋（河钢集团邯钢公司，河北省邯郸市邮编 056003）摘要：钢轨是铁路运输的基础，其质量的好坏直接关系到铁路运输的安全、平稳与高效。
2022年，国家钢轨标准进行完善修订，对钢轨各项质量指标也提出了更高的要求。
本文结合生产实践，对钢轨生产中出现的表面质量缺陷及产生原因进行了分析，对影响钢轨正品率提升的主要表面缺陷进行了探讨。
通过生产实践和结合其他企业的生产经验，提出了改进措施，有效降低了表面质量缺陷，满足了钢轨生产的质量要求。
关键词：表面质量；缺陷；措施中图分类号：文献标志码：A112022年第X卷第X期高速铁路新材料1钢轨表面质量缺陷及成因分析钢轨表面质量缺陷复杂多样，成因也各不相同，本文主要介绍生产过程中常见的几类表面缺陷。
1.1钢轨踏面周期性凹坑。
该缺陷产生主要是由于万能轧机（U1、U2）和精轧（UF）头部立辊粘钢造成。
立辊粘钢位置改变了轧辊原本规则的形状，使粘钢处出现凸起；轧件随着轧制过程与其接触，在钢轨踏面形成周期性的凸起或凹坑缺陷（见图1）。
缺陷周期为UF立辊周长或万能立辊周长*延伸系数，根据缺陷周期长度可以进行有针对性对产生位置进行处理。
图1：踏面周期性凹坑1.2轨头下颚端部轧疤（见图2）.该缺陷主要是由于万能U2进口咬入时，轧件与轧辊瞬间接触，辊环“切钢”，随后续轧制压入轧件。
消除该缺陷问题需要对U2进口导卫开度、位置进行合理调整，以避免轧件咬入时与轧辊发生“切钢”。
图2：下颚轧疤1.3钢轨上下腿内侧周期性轧疤。
该缺陷产生位置为UF水平辊内侧两斜度圆弧交接处粘钢所致。
随着轧制过程，水平辊粘钢部位也会周期性地作用于轧件表面，在钢轨腿内侧形成周期性轧疤（见图3）。
图3：腿腰连接处轧疤1.4钢轨下腰划伤。
为保证轧件最终平直度，确保UF出钢平直，上线前UF出口导卫调整开度偏小，若UF出口下导卫过高，在轧制时轧件与下导卫接触、刮蹭，在钢轨下腰形成划伤缺陷。
钢轨变形在线修复问题研究
ＹＡ Ｇ Ｋ ｎ ｙ ， ａ—ｕ Ｓ ｕｈ ｅｔ ｉ ｔｎ ｎｖ ｒ ｔ， ｈ ｎ ｄ ４ ０ ０ Ｃ ｉａ Ｎ ｕ－ ｉ ＤＵ Ｈ ｉｒｏ（ｏ ｔｗ ｓＪａ ｏ ｇＵ ｉｅｓ ｙ Ｃ ｅ ｇ ｕ７ ６ ０ ， ｈｎ ） ｏ ｉ
中图分 类号 ： Ｈ１ ２ Ｔ １ ， 文献标 识 码 ： Ｔ １ ，Ｈ１ ３２ Ａ
１ 言 引
目前我 国现有正线铁路的钢轨一般用 ６ ｋ 标准轨 ， ０ｇ 经过将
象， 尤其是曲线弯道处 ， 其磨损程度 已使钢轨顶 面由圆弧磨成 了
平面 ， 而轨侧的肥边 已达到 ５ ｍｍ之多 ， 这种情况不仅给铁路提速
近５ Ｏ年的长 久使用 多数钢轨都 出现不 同程度 的波磨 、 肥边等现
根据 （ 图略 ） 分析 ， 可以保持支架材料不变 ， 在其 内部加几条 ２苟文选 ． 料力学． ： 材 西安 西北工业大学 出版社 ，０ ０ ２０ 筋， 这样可 以减小镜 面偏转 ， 可 以将 材料 Ｐ 也 Ａ改 为铝合金 ， 具 ３Ｔ ８． Ｌ８３内后视镜 功能要求 和光学要求 ，０５ ２０ 体性 能改进 ， 如表 １ 所示。 如表 １ 所示 ， 材料 改为铝合金后 支架球头 中心点位移最 将
｛来 稿 日期 ：０ ７ ０ — ７ ２０—９０
造成 了一定程度 的障碍 ， 而且将使铁路运营安全受到严重威 胁。
钢轨属于难切削材料 ， 通常的钢轨材料 为热轧或淬火 的高碳 小， 对应镜面 的偏转值就小 。 但是 ， 实际生产过程 中， 要根据实际 需求 、 材料价格来决定采用那种方案 。
ｏ ＝
《 ０
表 １ 模 型 改 进对 比
Ｔａ ． Ｉ ｒ ｖ ｍ ｅ ｔ ｏ ｅｌ ｍ ｐ ｉｏ ｂ １ ｍｐ ｏ ｅ ｎ ｄ Ｍ Ｃｏ ａｒ ｎ ｓ
铁路钢轨损伤与修磨探究
铁路钢轨损伤与修磨探究为确保我国铁道钢轨的质量和延长其使用寿命，最主要的方法在于钢轨的生产制造和养护维修两个方面。
其中，钢轨打磨是铁路工作人员对线路进行养护和维修过程中使用的重要手段。
1钢轨损伤的类型1.1独立的缺陷钢轨的焊合不平、道碴的印痕、儒变以及塌陷，这些独立缺陷在列车车轮每一次通过时都会产生一个数倍于正常情况下的负载，铁轨会受到很高的压力。
一般这种损伤并不能在第一时间被人们发现，但却会因为损伤进一步的扩展而给整个铁道带来极为严重的影响。
甚至在某些情况下会直接导致铁道的完全瘫痪。
不仅是铁轨，面对这样巨大的冲击所产生的能量，铁轨并不能完全将之吸收，而这些没有被吸收掉的能量，会持续传递给铁道线路，因而影响到整条线路轨道。
固定位置的损伤还会影响到轨垫和枕木，久而久之，造成道床局部的下沉，铁道也会因此而失去其稳定性。
1.2 钢轨的纵向变形一般的铁道钢轨分为：极短波距波形（30～100mm）、短波距波形（100～300mm）、长波距波形（300～1000mm）、较长波距波形（1000～2500mm）四种。
1）极短波距波形的波长较短，变形多发生于铁路直线部分。
比如在160公里/小时的速度下运行线路，铁轨的不规则冲击就会造成钢轨纵向变形。
2）短波长的变形常发生在铁路的曲线区段，通常发生于短轨一侧的轨道。
它可以解释为：转弯时固定在车轴上的两个车轮所碾过的长度不一样而造成的纵向变形。
3）长波变形则主要是由于铁路上只有单一型号的车辆运行而造成。
别外，较长波的变形也可能与铁轨的制造工艺有关。
总之，以上几种波长的变形，并不是单一存在的，而是经常同时出现在钢轨的同一部位上。
1.3钢轨的横向截面变形此种钢轨变形主要是由于钢轨的横截面变形而引起的，车轮与铁轨的接触点决定了轨道运行中表面和内部的应力。
车轮与钢轨的不正确接触，很容易导致车轮与钢轨的疲劳损害。
1.4钢轨的磨损铁轨矫正通常不是用来解除铁轨磨损的，然而，修磨过的铁轨却有助于减轻磨损。
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法铁路线路是现代交通运输的重要组成部分，它承担着连接城市与城市、地区与地区的重要任务。
而铁路线路的钢轨设备作为铁路运输的基础设施，其安全性和稳定性至关重要。
由于长期的使用和自然因素的影响，钢轨设备难免会出现损伤。
及时发现并修复钢轨设备的损伤对于保障铁路线路的安全和畅通具有重要意义。
本文将就铁路线路钢轨设备的损伤主要类型及检测方法进行探讨。
1. 疲劳裂纹疲劳裂纹是由于轮轨交会反复作用下引起的，通常出现在轨道的压应力和拉应力交替作用的地方，是铁路线路钢轨设备的常见损伤。
疲劳裂纹的存在会导致钢轨设备的强度下降，如果不及时修复会引发更严重的安全隐患。
2. 磨耗磨耗是指钢轨设备在使用过程中，由于轮轨间的摩擦作用，导致表面金属材料的逐渐流失。
磨耗会引起钢轨设备的几何形态发生变化，进而影响其使用寿命和安全性。
3. 变形变形是指钢轨设备在运行过程中由于受到外力作用或者自身质量和温度引起的形状改变。
变形会导致钢轨设备的受力状态发生变化，进而影响其安全性和稳定性。
4. 腐蚀腐蚀是指钢轨设备在使用过程中，由于大气、水分、化学物质等外界环境因素的影响，导致金属材料发生化学反应而引起的损伤。
腐蚀会导致钢轨设备的强度和稳定性下降，严重时甚至会影响使用寿命。
1. 目视检查目视检查是最基础的检测方法，通过铁路工作人员巡视铁路线路，发现可能存在的钢轨设备损伤。
目视检查通常是靠经验进行的，需要高度的警惕性和责任心。
目视检查存在局限性，不能发现微小和隐蔽的损伤。
2. 超声波检测超声波检测是一种非破坏性的检测方法，通过超声波技术对钢轨设备的内部进行检测。
超声波可以穿透金属材料，当遇到内部缺陷时会发生反射。
通过分析超声波的反射信号，可以确定钢轨设备的损伤情况和位置。
3. 磁粉检测磁粉检测是一种常用的表面缺陷检测方法，通过在钢轨设备表面喷洒磁粉，并施加磁场，当表面存在裂纹和其他缺陷时，磁粉会在这些缺陷处聚集形成磁束。
无缝线路钢轨在线修复技术
无缝线路钢轨在线修复技术王建军【摘要】In order to ensure the normal operation of the railway system,the wear of the continuous welded rails（CWR） has to be repaired on-line.The processes of the on-line surfacing rail welding,the post-welding organizational property,and the engineering characteristics of the commonly used on-line repairing techniques,such as the rail lubricating techniques,rail reconditioning techniques,in-situ replacement of rails,and the thermal spraying repairing and surfacing rail welding techniques,are analyzed and explored in the paper,with their respective limitations pointed out.The project may serve as a useful example for the development of the on-line wear repairing techniques for CWR in our country in the future.%为了保证铁路系统的正常通行,对无缝线路的损伤钢轨应尽量进行在线修复。
对目前我国采用较多的在线修复技术,如轮轨润滑技术、钢轨整修技术、原位修复技术、热喷涂（热喷焊）技术和钢轨在线堆焊技术的工艺方法、焊后组织性能及工程特点进行了分析探讨,并指出了以上五种技术各自存在的局限性,可为我国钢轨在线修复技术的发展起到借鉴作用。
钢轨表面损伤及抗磨方法的研究
钢轨表面损伤及抗磨方法的研究以钢轨表面损伤及抗磨方法的研究为标题，本文将从钢轨表面损伤的原因、分类和影响入手，探讨目前常用的抗磨方法，并提出一种新的改进方案。
钢轨是铁路运输系统中承载列车重量的重要组成部分，其表面损伤不仅会影响列车行驶的平稳性和安全性，还会导致钢轨的寿命缩短。
因此，钢轨表面损伤及其抗磨方法的研究具有重要的理论和实际意义。
钢轨表面损伤的原因多种多样，主要包括列车运行过程中的摩擦磨损、钢轨材料自身的疲劳磨损、外界环境因素的侵蚀等。
根据损伤的性质和形态，钢轨表面损伤可以分为磨耗、剥落、裂纹、划伤等不同类型。
这些损伤会导致钢轨表面的几何形状发生变化，进而影响列车的行驶平稳性和安全性。
针对钢轨表面损伤的抗磨方法有很多种，常用的包括表面硬化处理、防护涂层的应用以及结构改进等。
表面硬化处理是通过在钢轨表面形成硬质层，提高钢轨的硬度和耐磨性能。
常见的硬化方法包括火焰淬火、电火花处理和激光处理等。
防护涂层的应用是将具有耐磨功能的材料喷涂在钢轨表面，形成保护膜，提高钢轨的抗磨性能。
结构改进是通过优化钢轨的结构设计和材料选择，提高钢轨的抗磨性能。
然而，目前常用的抗磨方法在一定程度上存在一些问题。
例如，表面硬化处理虽然能够提高钢轨的硬度和耐磨性能，但容易导致钢轨的脆化，从而降低其抗冲击能力。
防护涂层的应用虽然能够形成保护膜，但涂层的附着力和耐磨性有待提高。
结构改进虽然能够优化钢轨的抗磨性能，但会增加钢轨的制造成本。
因此，我们提出了一种新的改进方案，即利用纳米材料改善钢轨表面损伤和抗磨性能。
纳米材料具有较大的比表面积和独特的物理、化学性质，能够在钢轨表面形成均匀、致密的纳米保护层，提高钢轨的硬度和耐磨性能。
此外，纳米材料还可以填充钢轨表面的微观裂纹，增强钢轨的韧性和抗冲击能力。
在实施纳米材料改进方案时，需要考虑纳米材料的选择、制备和应用技术等问题。
目前，纳米碳材料、纳米金属材料和纳米陶瓷材料等都被广泛研究和应用于材料科学领域。
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法铁路线路钢轨设备是铁路运输的基础设施之一，是列车行驶的轨道。
由于经常承受列车的重载和频繁的行驶，钢轨设备容易出现各种伤损。
了解铁路线路钢轨设备的伤损类型及检测方法，对于铁路运输维护和安全至关重要。
1. 磨耗伤损：由于列车的频繁行驶和重载，导致钢轨表面的磨损，甚至磨出明显的深度凹槽。
磨耗伤损会影响钢轨的使用寿命，增加了行车的噪音和振动。
2. 疲劳伤损：长时间的重复荷载作用下，钢轨容易产生疲劳断裂。
疲劳伤损通常表现为钢轨上的裂纹或断裂，严重时会导致道床破坏和列车脱轨。
3. 腐蚀伤损：钢轨常暴露在潮湿的环境中，容易受到锈蚀的影响。
腐蚀伤损主要表现为钢轨表面的锈迹和局部腐蚀，严重时会降低钢轨的强度和稳定性。
4. 剪切伤损：钢轨设备在受到侧向荷载时容易发生剪切变形。
剪切伤损通常表现为钢轨轨面的侧向位移或变形，严重时会导致列车行驶不稳定。
钢轨设备伤损的检测方法主要包括以下几种：1. 目视检查：工作人员可以通过目视检查钢轨设备表面是否有裂纹、变形、腐蚀等情况。
每日巡检时，可以通过目视检查来发现明显的伤损，并及时采取维修措施。
2. 超声波检测：超声波检测可以通过发送超声波信号并接收反射信号来检测钢轨设备的内部结构。
超声波检测可以发现隐藏在表面下的裂纹、焊接缺陷等问题，对于减少疲劳断裂的发生具有重要意义。
3. 磁粉检测：磁粉检测可以通过在钢轨设备表面涂上磁粉和磁场，通过检测磁粉上的裂纹来发现隐蔽的伤损。
磁粉检测对于发现疲劳裂纹和表面裂纹非常有效，可以帮助及时维修和更换受损部位。
4. 薄弦检测：薄弦检测可以通过安装在钢轨设备上的传感器检测钢轨的振动情况。
通过对振动信号的分析，可以判断钢轨是否存在裂纹、剪切变形等问题，对于及时发现疲劳伤损具有重要意义。
关于铁路线路钢轨伤损的整治的调研报告
关于铁路线路钢轨伤损的整治的调研报告我于2009年12月至2010年1月份，在齐齐哈尔工务段齐线车间进行了关于铁路钢轨伤损整治的调查。
主要对象是铁路既有线路正线，站专线的线路。
通过这次调查活动我不仅掌握了很多铁路线路方面的资料和知识，而且咸受到了工作的辛苦，进一步了解了铁路线路养护任务，的好坏直接关系着维修投入与行车安全。
一、调查目的1 掌握钢轨及夹板伤损原因与整治。
2 掌握冬季钢轨三折分布及伤损原因3 加强冬季钢轨三折的检查与防护二、调查方法以现场实地检查的方法进行调查三、调研内容，过程及结论（一）概述齐齐哈尔工务段地处高寒地区，管内线桥设备陈旧老化、技术标准低，管辖的685.6km 嫩林正线，于1988年至1992年换轨大修，预应力钢筋混凝土枕代替了木枕，50kg25m轨取代了43kg25m轨，经过换轨大修，轨道结构强度大大增强，线路稳定性大幅度提高。
但随着运量的不断加大，列车速度的不断提高，运营十几年来，50kg钢轨及双头型夹板在冬季发生三折伤损较为严重，一旦发生，轻者将影响正常行车秩序，重者将导致机车脱轨造成车毁人亡。
因此分析线路设备在冬季发生三折伤损的原因，制定相应防范措施,延长使用寿命，提高设备质量，对确保行车安全有着重要意义。
（二）三折分布及伤损原因1 钢轨及夹板伤损部位和特点1.1 钢轨伤损部位和特点钢轨伤损包括核伤、横裂和垂裂，其部位均发生在钢轨头部和中央，就钢轨横裂和垂裂的横断面来看，均有5mm至20mm鱼鳞伤和剥落掉块的旧痕，绝大多数发生在钢轨顶部边缘，检查时容易发现。
而核伤多发生在钢轨内部，早期的小核伤因回波位移小，与干扰的回波混杂其中，而难以分辩,检查时不容易发现。
(1)特别是钢轨接头部位，如钢轨接头轨缝过大、错牙、折角破坏了轨道的连续性，改变了车轮瞬时转动中心，致使车轮产生了一个较大的瞬时加速度，从而增加了轨道的附加冲击力。
据计算，速度为100km/h的车辆，通过1.0mm迎轮错牙（P60钢轨），附加应力为608.8kN，通过轨缝为14mm接头时，附加应力为148.3kN，通过折角为0.025弧度的接头时，附加应力为380kN。
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两种钢轨表面伤损在线整修技术方案的对比探讨
【摘要】对钢轨表面损伤进行在线整修作业是优化钢轨轮廓面、改善钢轨受力状态、提升钢轨运营质量的最有效维护途径，具有现场修复而不需拆卸钢轨，节约时间和劳动成本等优点，被众多轨道交通工务部门较多地采用。
目前国内外现有的钢轨在线修整技术主要为钢轨打磨、钢轨铣磨2种，两种技术方案各有优劣。
通过对比分析两种技术方案的不同特点，为选择经济适用的技术方案提供一定的参考依据与考量方法。
【关键词】钢轨；表面伤损
1.钢轨在线修整的重要性和必要性
钢轨滚动接触疲劳裂纹、波磨和曲线上股钢轨侧磨是常见的城市轨道交通钢轨表面伤损。
随着铁路干线与城市轨道交通事业的迅猛发展，新线路不断建成，既有线路的老化和运量也将不断增加，钢轨发生伤损频率越来越高，将会不断有剥落、掉块、波浪磨耗、细小裂纹、飞边、擦伤等钢轨病害的出现[1]，资料显示，伤损钢轨的里程每年以1.2倍的速度递增[2]。
需运用先进的钢轨管理设备、理念和方法来确保钢轨的安全，以保证整个城市轨道交通线网运营的可靠性和高效性。
对钢轨进行在线修理作业是优化钢轨轮廓面、改善钢轨受力状态、提升钢轨运营质量的最有效维护途径，具有现场修复而不需拆卸钢轨，节约时间和劳动成本等优点，被众多轨道交通工务部门较多地采用[2]。
因此，引进钢轨在线整修技术，对新接线路钢轨进行预防性打磨，对运营一段时间后的钢轨进行周期性打磨，对地铁线路既有伤损的钢轨进行矫正性打磨是非常有必要的，可有效地实现对线路钢轨的维护管理。
2.现有钢轨打磨车技术方案的介绍和比较
目前，国内外轨道交通在线钢轨整修技术主要包括钢轨打磨和钢轨铣磨两种方法。
钢轨打磨有机械化的打磨列车和手工打磨机具两种。
钢轨铣磨目前主要是机械化的铣磨列车[3]。
2.1钢轨打磨技术
钢轨打磨就是在正确的位置精确的将轨头上的多余部分打掉，其主要原理是利用高速旋转的砂轮磨头端面对钢轨表面进行打磨作业，通过研磨材料在轨头进行的旋转、平移或滚动等运动来磨耗掉相应部位的表面金属，以恢复钢轨纵、横断面轮廓，经多次反复打磨，最终实现一个完整的钢轨包络面。
这种钢轨打磨作业单次单个砂轮磨头每次打磨掉的金属量是比较少的，且在钢轨打磨过程中随着钢轨外形和其它参数的变化设定不同的打磨砂轮下压力，打磨的金属量是随时变化的，所以打磨的精度相对来说也是比较高，可较好地消除顶面伤损，特别是波
磨及顶面裂纹和剥离掉块。
但伤损较严重时，需要进行多遍次的打磨才能消除掉，且打磨质量不容易控制，作业效率比较低。
在恢复轨头型面方面，通过打磨电机沿钢轨纵向的布置，可以较好地恢复钢轨纵向平顺度。
电机沿轨头横向以不同角度布置，可以恢复钢轨横断面轮廓，不同数量的电机可以灵活布置，适用于标准型面钢轨如正线和特殊型面钢轨如道岔钢轨的整修，但在修复轨距角或外侧角的小半径圆弧如肥边时，若过度打磨或电机功率设置不当，可能把圆弧打平而破坏轨头形状，不容易恢复成圆顺的轮廓。
同时，这种打磨方式会使钢轨产生很大的热量，会大量冒火星，作业时噪音也比较大，产生的灰尘及其它污染物也比较多，是比较传统的钢轨作业方式。
由于打磨车作业速度快，比较适用于钢轨早期的细微病害的整形作业——预防性打磨。
2.2钢轨铣磨技术
钢轨铣磨是上世纪九十年代在欧洲出现的一种新式的钢轨整形作业方式。
钢轨铣磨有两套作业程序，钢轨铣削和钢轨打磨。
钢轨铣削的主要原理是利用圆周铣削技术，由镶嵌在刀盘圆周面上的铣刀对钢轨表面进行铣削加工。
它是由不同的刀粒组成一个完整的钢轨断面轮廓，采用仿形加工的方式，通过铣刀刀粒与钢轨之间的快速相对运动一次切除较大的金属量，随着刀盘旋转，就将钢轨轨头横断面铣削成标准钢轨轮廓，一次加工成形。
在对钢轨完成铣削作业后，根据线路的实际状况和用户的需求，利用铣削刀盘后面布置的打磨盘，将铣削过的钢轨表面进行打磨，消除掉钢轨表面的棱角，进一步平顺钢轨表面。
适合消除顶面波磨、裂纹和剥离掉块等伤损。
对较严重的表面伤损，也可以通过切削量的设置而实现一遍铣磨，其钢轨表面平顺度恢复较好，作业效率较高。
由于这种铣削方式一次的铣削量比较大，很适用于钢轨周期性打磨和矫正性打磨。
同时，这种钢轨作业方式能够在一定程度上减小单纯靠钢轨打磨作业方式而产生的大量热量、火花和污染物和噪音，较适合于城市轨道交通隧道等对环境要求较高的地段使用。
但对特殊型面钢轨如岔钢轨或非对称钢轨型面进行整修时，需要设计特殊的刀盘或改变其中的刀粒布置方式。
2.3钢轨打磨、钢轨铣磨的技术指标对比
以下是钢轨打磨、铣磨两种不同的技术方案在作业技术指标方面进行的相关对比分析，其中，钢轨铣磨车以LINSINGER（林辛格）公司的SF03-FFS铣磨车为参考对象，钢轨打磨车以美国Harsco（哈斯科）公司的PGM-48型钢轨打磨车为参考对象进行对比[4]。
2.4钢轨打磨、钢轨铣磨的综合经济性的比较
使用情况和业绩的方面，结合目前两种车辆在国内铁路行业中的实际使用情况进，目前国内使用业绩中打磨车居多，铣磨车相对较少。
3.结语
钢轨在线整修后的效果评价主要体现在以下三个方面：（1）钢轨修正的作业
精度；（2）修整后表面的粗糙度；（3）钢轨修整的经济适用性[5]。
综合来看，通过上述的技术对比，铣磨车在切削能力、作业精度、光洁度等方面有明显的优势，在处理病害严重的钢轨时所体现的效率也比较令人满意。
同时钢轨打磨车在处理病害较轻的钢轨时，作业效率较高，且具有灵活性，可根据需要打磨出不同的钢轨轮廓以满足特殊需要。
因此，铣磨车、打磨车都有各自的优点和局限性，两者具有很强的互补性，不能简单认为依靠于单一的技术方案便可覆盖钢轨整修作业的全部内容。
在实际工作中，应根据损伤钢轨的损失程度，综合经济性与设备作业频率加以考虑并选用，在线钢轨整修作业前，要注意做好钢轨横、纵向断面的测量工作，以及伤损与不平顺的分析，设计一套相匹配的周期性作业计划，指导打磨量或铣削量的设定。
在经济实用性方面应系统分析作业过程中的各项成本以及钢轨维修费用等一系列因素。
根据以上因素进行统筹分析，集合资本、价值、时间三个因素，最终得出一个量化的分析结果，这样方可对技术成本达到较好预计控制。
【参考文献】
[1]金学松，刘启跃.轮轨摩擦学[M].北京：中国铁道出版社，2004.
[2]周亮节.钢轨打磨形面研究[D].2010.6.
[3]周宇，许玉德.城市轨道交通钢轨全寿命养护策略研究[J].城市轨道交通研究，2008（12）.
[4]金卫锋.钢轨铣磨车作业性能和效果分析.上海铁道科技，2009（4）.
[5]刘莉丽，高亮，谷爱军等.高速重载线路钢轨打磨策略研究[J].铁道标准设计，2004，7（3）.。