AFTN和SITA报文简介
空中交通服务电报(AFTN)
电报实例
6.3.2ATS电报种类 待续 电报种类(待续 电报种类 待续)
电报种类 飞行预报 修订飞行预报 取消飞行预报 领航计划报 修订领航计划报 取消领航计划报
2012-4-18
标志
英文全称
等级 GG GG GG FF FF FF
15
PLN Plan message COR Correction message ABS Abolish message FPL Field flight plan message CHG Modification message CNL Flight plan cancellation message
电报实例
6.3.3b通用数据规定 航路 6.3.3b通用数据规定—航路 通用数据规定
2-7个字符表航路代号 个字符表航路代号 航路 2至5个字符航路点代号 个字符航路点代号 航路点
2012-4-18
空中交通管理基础
21
GG ZGGGZXZX ZBYNZXZX ZHCCZXZX ZHHHZXZX ZGKLZXZX ZBTJZPZX ZBBBZGZX 291315 ZBAAZPZX
（FPL－CCA1301－IS － － －B747/H－GIOV/CD － －ZBAA1400 －N0480F330 CD SJW WXI285036/M082F310 A461 36N115E －ZGGG0240 ZGSZ －EET/ZHCC0100 WXI0101 REG/B2442 SEL/DFCH） ）
急报
GG
快报 平报
JJ LL
空中交通管理基础 9
2012-4-18
6.3.1c收电地址、 6.3.1c收电地址、发电地址 收电地址
由八个字母组成( 由八个字母组成(例：ZUUUZPZX） ZUUUZPZX）
新航行系统
CNS/ATM：国际民航组织的通信、导航、监视和空中交通管理系统，或简称为新航行系统。
ACARS：（飞机通信寻址与报告系统）是一种在航空器和地面站之间通过无线电或卫星传输短消息（报文）的数字数据链系统。
RNA V/RNP：区域导航，允许航空器在路基导航信号覆盖范围内，或在航空器自备式导航系统能力范围内，在任意一条预订航线上飞行的一种导航方法。
所需导航性能，飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时，所需的导航性能精度。
ATN：航空电信网，是全球范围内，用于航空的数字通信网路和协议。
ADS/ADS-B：自动相关监视，作为一项监视技术，由飞机将机上导航和定位导航导出的数据通过数据链自动传送。
这些数据至少包括飞机识别、四维定位和所需附加数据。
广播式自动相关监视，是指在一系统中所有的飞机或车辆周期性的广播自己的四维信息、运动方向和速度等数据，该数据可以精确的表示飞机的位置、航向等信息。
ＴＣＡＳII：二类交通告警和防撞系统，可以提供本机临近空域中的交通状况显示，发出交通咨询ＴＡ并能再确实存在潜在的危险接近时提前向机组发出决断咨询ＲＡ。
SESAR：单一的欧洲天空ATM研究，是一项协同项目，旨在彻底改变欧盟领空和其空中交通管理。
PBN：基于性能的导航，是指在相应的导航基础设施条件下，航空器在指定的空域内或者沿航路、仪表飞行程序飞行时对系统精确性、完好性、可用性、连续性以及功能等方面的性能要求。
简述地空通信的组成：卫星通信、VHF通信、HF通信和SSR Mode S数据链，并在此基础上，逐步建设全球范围的航空电信网ATN。
简述地空数据链在空中交通服务中的应用：CPDLC（管制员与飞行员直接链路通信），提供ATC服务的地空数据通信。
D-FIS（数字化飞行信息服务），是一种地空间的数字化广播应用，支持ATIS、机场气象报告服务、终端气象服务、航行通告服务、机场预报服务等。
简述卫星导航的增强技术：广域增强系统（W AAS）：是一个路基基准系统网络，利用差分解算技术改善基本GPS信号的精度、完好性和可用性。
民航电报解析PPT课件
当航空器预计起飞时间比原领航计划中的预计撤轮档时间推迟超 过30min时，用于向各有关单位通报其延误信息的电报。 （DLA－CCA1301－ZBAA0845－ZGGG）
DO DCT FQG DCT（15） -STS/VIP（18） )
5
民航电报解析
有关PLN注意事项： 飞行计划实施前一天的0800前（世界协调时），根据规定要求由
相关的空中交通服务单位拍发的非重复性飞行计划电报
修订飞行预报 COR（correction message） 用于修订飞行预报有关内容的电报 (COR-1004-CCA1821-ZBAA1215-9/B737)
于预计撤轮档时间6h），拍发给沿航路有关空中交通服务单位的 电报。 修订领航计划报 CHG（ modification message）
用于修订领航计划中有关内容的电报。 (CHG-CCA1821/B2509-ZBAA1215-ZSFZ0235-@@@@) 取消领航计划报 CNL（flight plan cancellation message）
PLN 飞行预报
(PLN（3）-1004 -CCA1821（7）-IS(8)-B738/M（9） -ZBAA1215（13）-ZSFZ0235 ZGOW （16）
-K0850S1020 DCT WF DCT VM DCT P18 H2 SB/M073S0960 H2 JDZ/M073S0900 H2
当领航计划已发出后,需要取消时，用于取消该航空器领航计划的 电报 (CNL-CCA1821-ZBAA1215-ZSFZ0235)
(整理)SITA N AFTN.
THE TYPES OF SITA（societe internationale de telecommunicateion aeronactiquas:1．动态报（MVT）2．飞行预报（PLN）3．飞行放行报（CLR）1．动态报（MVT）动态电报种类◆起飞报（AD）◆延误报（DL）◆降落报（AA）◆取消报（CNL）（1）起飞报（AD）格式➢第一行: (电报类别标志) 动态报标志➢第二行: (航班信息) 航班号/日期航空器注册号起飞机场➢第三行: (动态信息) 起飞代码撤轮挡时间/离地时间➢第四行: (动态信息) 预计降落代码预计降落时间降落机场➢第五行: (补充信息) 补充信息代码: 补充信息资料例：MVT➢CA1501/01AUG B2443 PEK➢AD0050/0102➢EA 0232SHA➢ SI:➢此电报含义：8月1日国际航空公司CA1501航班，执行北京到上海的任务，航空器注册号B2443，在北京首都机场的撤轮挡时间为0点50分，离地时间为01点02分，预计在上海降落时间为02点32分。
起飞后发出（2）起飞延误报➢根据起飞时，航空器延误时间的长短，把起飞延误报分为◆起飞延误报（DL）◆延误报（ED）◆长期延误报（NI）延误在30分钟以内的航班，应拍发起飞延误报。
当延误超过30分钟以上，有明确的延误原因和清楚的预计起飞时间，应该拍发延误报。
A 起飞延误报（DL）格式➢第一行:（电报类别标志）动态报标志➢第二行:（航班信息）航班号/日期航空器注册起飞机场➢第三行:（动态信息）起飞代码撤轮挡时间/离地时间➢第四行:（延误信息）延误代码延误原因/延误时间➢第五行:（补充信息）补充信息代码：补充信息资➢例如➢MVT➢CA1501/04AUG B2446 PEK➢AD0110/0115➢ DL PB/20➢SI此电报含义：8月4日国际航空公司CA1501航班，航空器注册号B2446，在北京首都机场的撤轮挡时间为01点10分，离地时间为01点15分，因行李处理延误20分钟。
AFTN报资料
经纬度也可以用7个字符表示，第1、2位数表示纬 度度数，第3位“N”表示“北”或“S”表示“南”， 第4、5、6位数表示经度度数，第7位数“E”表示 “东”或“W”表示“西”，如38N054E；
由2或3个字母代表某一导航设备的编码代号，后 随6位数字，前3位数字表示该点相对导航设备的 磁方位度数，后3位数字表示距导航设备的海里数， 为了达到所要求的位数，可在数据前加“0”，例 如距全向信标台“FOJ”40NM，磁方位180°的一点 应以“FOJ180040”表示。
报类代号
FPL领航计划报 CHG修订领航计划报 CNL取消领航计划报 DEP起飞报 ARR降落报 DLA延误报 CPL现行飞行变更报 EST预计飞越报 CDN管制协调报 ACD管制协调接受报
编组内容-编组3 电报类别、编号和参考数据
编组3 电报类别、编号和参考数据 （1）报类代号
每个数据编组则由按顺序排列的数据项目或一个 单项数据构成 .
电报报文用一个正括号“（”表示空中交通服务 报文数据的开始。
除第一编组外，在每一个编组的开始，用半字线 “-”表示这一编组的开始。
每个编组中的不同数据项，使用一左斜线“/”分 隔。用一个反括号“）”表示空中交通服务报文 数据的结束
数据规定
高度层数据有如下四种表示方法：
“F”后跟随3位数，表示以100英尺为单位的飞 行高度层，如飞行高度层33000英尺，以 “F330”表示；
“S” 后跟随4位数，表示以10米为单位的飞行 高度层，如飞行高度层11400米，以“S1140” 表示；
“A”后随3位数，表示以100英尺为单位的海拔 高度，如海拔高度4500英尺，以“A045”表示
用3个字母表示报类代号 （2）电报号码
1～4个字母表示发报的空中交通服务单位，后随斜线 “/”，后随1～4个字母表示收报的空中交通服务单位， 后随3位数字，表示所发电报的顺序号 ；
电报的概述(一二)0430
民航转报网由三级构成：管理局、省局（或国际机场）、航站； 由总局空管局、首都机场、沈阳桃仙机场、上海虹桥机场、广 州白云机场、成都双流机场、西安咸阳机场和乌鲁木齐机场转 报系统组成干线网。目前，中国民航的八套干线自动转报系统 通过民航数据通信网以X.25方式互联，组成中国民航自动转报 网的干线网。系统之间以民航专用卫星电路为备用连接方式； 民航干线网是星状网； 它们既是系统所在机场各部门之间进行电报信息交换的中心， 又是本地管理局范围内电报交换的中心结点，同时还是本地区 与其它地区进行电报交换的枢纽节点。 总局空管局和广州(三亚)还是中国民航自动转报业务的国际出 口和国际民航组织亚太地区的通信主中心。
在电报交换时，两个网络的地址是独立分离的，不需一一对 应。
《转报发展历程》 13
AFTN电报历史
ICAO：International Civil Aviation Organizition 国际民航组织（ICAO）协调各国有关民航经济和法律义务，并 制定各种民航技术标准和航行规则的国际组织。第二次世界大 战后，为解决战后民用航空发展中的国际性问题，1944年11月 1日至12月7日在美国芝加哥召开了有52个国家参加的国际民航 会议，签订了《国际民用航空公约》（简称《芝加哥公约》）， 并按国际民用航空临时协定设立了“临时国际民航组织”。 1947年4月4日公约生效，“国际民航组织”正式成立。同年5 月成为“联合国”的一个专门机构。总部设在加拿大的蒙特利 尔。 国际民航组织现有１９０个缔约国（２００７年），成 员大会为该组织最高权力机构，每３年开会一次，理事会为 常设机构，共３６个理事国，分为一、二、三类，每３年选 举一次。
《转报发展历程》 14
AFTN附件十的诞生
根据《国际民用航空公约》第37条， 于1949年5月30日第一次通过航空电信标准 和建议措施，并定为公约的附件十。 于1950年3月1日生效。
AFTN报讲述
编组9 航空器数目、机型和尾流等级
⑴
航空器架数（如多于一架） 此单项仅用于编队飞行中，用2位数字 来表示航空器架数
编组9 航空器数目、机型和尾流等级
⑵
航空器机型 用2～4个字符，按国际民航组织文 件8643号《航空器机型代码》规定 填写，如无指定的代号或在飞行中 有多种机型时，则填写“ZZZZ”。 如使用字母ZZZZ，航空器机型应填 写在“其他情报”编组（见编组18）
站调 塔台 区调 管调 总调 气象 签派室 区域管制中心
填充符号的填写方法
当部门代码以Z开头，则第七与第八个字母为ZX 当部门代码以Y开头，则第七与第八个字母为YX 以其它字母开头的部门代码其填写为XX 当给未分配部门代码的单位发报时，则为YYYX， 如ZBTJYYYX，然后在电文开始处以单独一行注明 具体收电地址 收电单位最多为七家。发电地址与收电地址组成 相同
编组5 紧急情况说明
⑶
紧急情况的性质 根据需要加上明语短文，以便说明紧 急情况的性质，各词之间用自然间隔 隔开 例1 -ALERFA/ZBAAZRZX/REPORT OVERDUE
编组7
航空器识别标志和SSR模式及编码
⑴ 航空器识别标志 填写不超过8个字符，当该航空器任务性质为补 班飞行时，最后1个字符用英文26个字母中的1个 表示。 ① 航空器注册标志（如B2553、N2567GA）： 当航空器用无线电话联络时,将以此识别标志为 唯一的呼号(如OOTEK),或在前面加上航空器经营 部门的国际民航组织无线电话发电代号(如 SABENA、AIRFORCE1)； ② 国际民用航空组织分配给航空器运营人的三 字代号后随航空器运行时的编号构成航空器此次 飞行任务的识别标志。如：KLM511、JTR25
AFTN和SITA报文简介
AFTN报文
编组13 起飞机场和时间（略） 编组15航路 巡航速度：巡航速度或马赫数
飞行中第一个或整个巡航航段的真空速，按下列方式表示； K 后随4位数字，单位为“Km/h”表示真空速； N 后随4位数字，单位为“Knots”表示真空速。 M后随3位数字表示最近的1％马赫单位的马赫数
巡航高度：高度层数据有4种表示方法：
SITA报文
SITA格式电报：航空公司使用的电报
动态电报（MVT）起飞报（AD） 降落报（AA） 延误报（DL） 取消报（CNL） 2、 飞行预报（PLN）
3、 飞行放行电报（CLR）
AFTN报文
编组8续： 飞行种类：一个字母表示如下 S 表示定期的航空运输飞行 N 表示非定期的航空运输飞行 包括：旅客包机飞行、货包机飞行。 E 表示急救飞行 B 表示专机飞行 G 表示通用航空飞行 包括：播种飞行、公务飞行、人工降雨飞行、护林
飞行、农化飞行、物理控矿飞行等 J 表示加班飞行 M 表示军用运输飞行 Q表示补班飞行 X表示其他飞行 包括：熟练飞行、校验飞行、训练飞行、调机飞行、试飞飞
当航空器预计起飞时间比原领航计划中的预计撤轮档时间推迟超 过30min时，用于向各有关单位通报其延误信息的电报。 （DLA－CSH9101－ZSSS0100－ZBAA）
AFTN报文
返航报 RTN（return message） 用于向有关单位通报航空器返航信息的电报。
（RTN－CSH9102－ZBAA－PSN/0148S0960－ZSSS－RMK/WX） CCA1501航班从北京机场起飞，原目的地机场为上海机场，现因天
AFTN报文
领航计划报 FPL（ filed flight plan message）
(FPL-CSH9101-IS -B752/M-SDIH/C -ZSSS0015 -K0800S1080 PIKAS G330 PIMOL A593 VYK -ZBAA0150 ZBTJ -EET/ZBPE0110 REG/B2843 SEL/FRDH RMK/ACAS)
AFTN
空中交通服务电报种类名称、标志及说明
• 领航计划补充信息报 SPL（supplementary flight plan （ message） ） • 当收到 当收到RQS后，有关空中交通服务单位向申请单位发出的包 后 含有航空器领航计划补充信息的电报。 含有航空器领航计划补充信息的电报。 • 告警报 ALR（alerting message） （ ） • 当空中交通服务单位认为某一航空器处于国际民航组织附件11 当空中交通服务单位认为某一航空器处于国际民航组织附件 第5章（见附录 ）所规定的紧急情况时，发出的向有关单位 章 见附录B）所规定的紧急情况时， 告警的电报。 告警的电报。
空中交通服务电报种类名称、标志及说明
• 飞行预报 PLN（plan message） （ ） • 飞行计划实施前一天的0800前（世界协调时），根据规定要 ），根据规定要 飞行计划实施前一天的 前 世界协调时）， 求由相关的空中交通服务单位拍发的非重复性飞行计划电报。 求由相关的空中交通服务单位拍发的非重复性飞行计划电报。 临时飞行预报应在FPL报拍发前 发出。拍发时间晚于前一天 报拍发前1h发出 临时飞行预报应在 报拍发前 发出。 时使用“ 的1100时使用“FF”。 时使用 。 • 修订飞行预报 COR（correction message） （ ） • 用于修订飞行预报有关内容的电报。 用于 ABS（ abolish message ） （ • 用于取消某日飞行计划电报。 用于取消某日飞行计划电报。
空中交通服务电报种类名称、标志及说明
• 逻辑确认报 LAM（logical acknowledgement message ） （ • 该报只限于在装备有飞行数据处理系统的单位使用。管制接收 该报只限于在装备有飞行数据处理系统的单位使用。 单位在收到一份CPL、EST或其他有关电报并加以处理后，飞 或其他有关电报并加以处理后， 单位在收到一份 、 或其他有关电报并加以处理后 行数据处理系统发出的用于通报对方， 行数据处理系统发出的用于通报对方，已对相应报文进行处理 的电报。 的电报。 • 请求飞行计划报告 RQP （request flight plan message） ） • 用于申请得到的航空器飞行数据（如：FPL、CPL、PLN等） 用于申请得到的航空器飞行数据（ 、 、 等 的电报。 的电报。 • 请求领航计划补充信息报 请求领航计划补充信息报RQS（request supplementary （ flight plan message） ） • 用于申请得到航空器领航计划中补充数据 内容的电报。 内容的电报。
AFTN和SITA报文简介
AFTN报文
编组9航空器数目、机型和尾流等级 航空器架数（如多于一架）此单项仅用于编队飞行中，用2位数字来表
示航空器架数 航空器机型 用2～4个字符，按国际民航组织文件8643号《航空器机型代码》规定填写，
如无指定的代号或在飞行中有多种机型，填定“ZZZZ”。如使用字母 ZZZZ，航空器机型应填写“其他情报”编组（见编组18）。 （GLF4) 尾流等级: 一个字母表示航空器的最大允许起飞重量； H 重型（大于等于136t） A343 B762 B763 B772 B742 B744 M中型（大于7t小于136t） A319 A320 B733 B736 B737 B738 B752 GLF4 L轻型（小于等于7t）
AFTN报文
编组13 起飞机场和时间（略） 编组15航路 巡航速度：巡航速度或马赫数
飞行中第一个或整个巡航航段的真空速，按下列方式表示； K 后随4位数字，单位为“Km/h”表示真空速； N 后随4位数字，单位为“Knots”表示真空速。 M后随3位数字表示最近的1％马赫单位的马赫数
巡航高度：高度层数据有4种表示方法：
REG/ 航空器的注册标志 SEL/ 选择呼叫编码
RMK/ 有关空中交通服务单位要求的或机长认为对提供空中交通服务有必 要的任何明语附注
AFTN报文
编组19补充情报 本编组包括一连串可获得的补充情报，数据项间由空格分开 E/ 后随4位数字，表示以小时及分钟计的续航能力。 P/ 当有关空中交通服务单位要求填写此项时，数字表示机上总人数 R/ 后随下述一个或多个字母，其间无空格：U 有特高频243.0MHz频
率V 有特高频121.5MHz频率E 有紧急示位信标 S/ 后随下述一个或多个字母，其间无空格 P 有极地救生设备D 有沙
飞行前资料公告(附件2)
飞行前资料公告航行情报服务春秋航空有限公司AFTN:ZSSSCQHX 运行控制部 SITA:SHAUO9C ————————————————————————————公布日期: 2010/12/17/2119 有效时段: 2010/12/17/2119--2010/12/18/2119 公告类型: 机场飞行种类: IFR/VFR选择机场: ZPPP ZUGY ZSCN ZUCK ZPLJ ZPJH ZHHH ZGHA ZSSS ZSPD ZSHC ZSNJ 高度范围: 000/999选择内容: 规定公告公布的内容(机场、航路、航行警告)/重要活动(机场、航路、航行警告)所有时间为北京时————————————————————————————ZPPP( 昆明/巫家坝 )C 2105/10ZPKM B) 2010/12/18/1000 C) 2010/12/18/1200E) 昆明施放自由气球:施放地点N250211E1024231 施放高度为地表至 1,945 米（AMSL ）五彩气球，数量 1,000 个，直径:0.3米。
气球上升速度1 米/ 秒, 滞空时间2 小时.F) GND G) 1945M AMSLC 2074/10ZPPP B) 2010/12/14/1108 C) 2010/12/28/0930E) 本场有海鸥活动, 活动位置：距跑道中心线以西700 米，跑道南端以北800 米附近，数量约为200 只左右, 高度距地面60 米左右.07 ：00-09 ：30 为海鸥活动高峰期. 请机组注意观察.C 2043/10ZPPP B) 2010/12/08/0200 C) 2010/12/29/0600D) 02:00-06:00 ON 08, 22 AND 29E) 跑道关闭, 因维护施工.C 1573/10ZPPP B) 2010/09/27/1311 C) PERME) RWY03 LLZ(ILR/110.3MHZ) 限制性开放: 前航向道左侧+20 度以外不可用，前航向道20 海里以外不可用.C 1196/10ZPPP B) 2010/07/20/1533 C) PERME) RWY03/21 PAPI 的位置由原来的位于跑道左侧入口内420 米更改为跑道左侧入口内360 米.C 1193/10ZPPP B) 2010/07/20/1059 C) PERME) 昆明机场RWY03 、RWY21 瞄准点标志的开始端距跑道入口的距离均为300 米.C 0824/10ZPPP B) 2010/05/24/1735 C) PERME) 跑道南端以南的土质地带上设置三根钢丝拦阻索, 钢丝拦阻索垂直于跑道中心延长线, 直径为0.02 米、长45 米, 距跑道南端距离分别为135 米、165 米、195 米，距地面高度0.5 米.每根钢丝索两端各有两个长0.4 米、宽0.4 米、高0.5 米的水泥混凝土基座，基座位于跑道中心延长线东西两侧各22.5 米处.C 0414/10ZPPP B) 2010/03/24/0600 C) PERME) 昆明空管自动化系统增加AFTN 电报地址ZPACZQZX, 此地址仅用于空管自动化系统拍发电报, 不用于接收电报.C 0189/10ZPPP B) 2010/02/11/0001 C) 2010/12/31/0700D) 0001-0700 DAILYE) 本场不接收备降, 因停机位紧张.ZUGY( 贵阳/龙洞堡 )C 1987/10ZUGY B) 2010/11/25/0000 C) PERME) RWY01 顺序闪光灯正式投入使用.C 1933/10ZUGY B) 2010/11/16/0001 C) PERME) RWY19 ILS(IOI/110.3MHZ) 航向信标前向航道＋20 度（左侧）以外不提供使用.C 1927/10ZUGY B) 2010/11/15/0000 C) 2011/05/13/2359 E) 9 号停机位关闭, 因施工.C 1600/10ZUGY B) 2010/10/01/0100 C) 2010/12/31/0700D) 01:00-07:00 DLYE) 本场航班结束后进行场地维护, 备降本场航班请提前30 分钟通知.C 1564/10ZUGY B) 2010/10/19/0700 C) PERME) 本场滑行道, 联络道更名如下:1.B1 联络道更名为A3.2.A1 联络道延长至19 号跑道入口.3.A 滑由原来从01 号跑道入口至19 号跑道入口改为从01 号跑道入口至A1 联络道相交处.4. 将C,D 滑之间的机坪滑行通道命名为T1.相应的标志牌同时启用.C 1429/10ZUGY B) 2010/09/02/1425 C) 2010/12/31/2359 E) 本场21 号停机位关闭.C 1258/10ZUGY B) 2010/08/02/1411 C) PERME) 本场新建28 至32 号停机位开放使用, 坐标如下:28 号:N263230 E106475429 号:N263231 E106475330 号:N263231 E106475131 号:N263231 E106475032 号:N263233 E1064747PCN 值:59/R/B/W/T.其中,28 号至31 号机位可停翼展35.8 米( 含) 以下机型, 自滑进顶推出.32 号机位可停翼展18 米( 含) 以下机型, 自滑进出.C 0689/08ZUGY B) 2008/05/16/0001 C) PERME) 贵阳机场塔台新增备用频率118.05MHZ.ZSCN( 南昌/昌北 )C 0333/10ZSCN B) 2010/12/16/0800 C) PERME) 南昌昌北机场划设机场管制地带, 水平范围为: 以机场基准点为圆心15 千米为半径的弧, 以及与距离跑道中心线两侧各10 千米的跑道平行线相交围成的区域, 垂直范围为: 机场修正海平面气压600 米( 含) 以下. 塔台管制区范围与机场管制地带范围一致.C 0331/10ZSCN B) 2010/12/16/0801 C) PERME) 增设南昌进近管制区, 内容如下:一. 范围:南昌进近管制区水平范围为:N292312E1163854-N284156E1164047 -N281250E1160924-N274548E1153912-N281825E1145908-N293551E1153814-N292312E1163854 连线范围内; 垂直范围为:6000 米( 含) 以下, 南昌塔台管制区范围除外; 同时将南昌区域01,02号管制扇区的垂直范围调整为除南昌进近管制区之外.二. 呼号:' 南昌进近'.三. 频率: 主频:119.95MHZ, 备频:123.85MHZ;四. 工作时间:H24.C 2980/10ZSCN B) 2010/10/10/0700 C) 2011/03/31/2359E) 南昌昌北机场起飞最低标准更改如下:起飞最低标准(有备降)( 米)跑道飞机类别 REDL 无灯( 白天) 03 3发、4发及2发(涡轮),A B C D类 RVR400/VIS800 RVR500/VIS80021 3发、4发及2发(涡轮),A B C D类 VIS800 VIS80003/21 其它1 发、2 发 VIS1,600 VIS1,600C 2974/10ZSCN B) 2010/10/09/1459 C) 2011/03/31/2359 ESTE) 21号跑道入口以北新铺设的600 米道面禁用, 设有跑道关闭标志.C 2971/10ZSCN B) 2010/10/09/1116 C) 2010/12/31/2359 E) RWY03 ILS关闭 , 因施工.C 2969/10ZSCN B) 2010/10/10/0700 C) PERME) 参阅国内航空资料汇编补充资料( 航图手册), 编号:04/2010 ZSCN-2A/2B,3A/3B,4A/4B,5/BLK,6A/6B,7A/7B 停止使用.C 2968/10ZSCN B) 2010/10/10/0700 C) PERME) 参阅国内航空资料汇编补充资料( 总则航路机场1 2), 编号:01/2010 ZSCN AD 2-5/6 停止使用.C 2794/10ZSCN B) 2010/09/24/0001 C) 2010/12/22/0700D) 0001-0700 DLYE) 夜航结束后不接收备降, 因施工.C 2486/10ZSCN B) 2010/09/02/0100 C) 2010/12/31/2359E) 本场 T4 滑行道关闭因施工.ZUCK( 重庆/江北 )C 2101/10ZUCK B) 2010/12/18/0100 C) 2011/01/12/0600D) 01:00-06:00 DLYE) 本场飞行结束后进行跑道和滑行道标志线废线清除，新线施划作业. 施工期间跑道和滑行道新老标志混用，提请机组人员注意.C 2079/10ZUCK B) 2010/12/17/0100 C) 2010/12/21/0600D) 01:00-06:00 DLYE) 本场航班结束后不接收备降航班，因施工.C 1968/10ZUCK B) 2010/11/27/0900 C) 2011/01/18/0600 E) 401 号至410 号停机位关闭, 因施工.C 1818/10ZUCK B) 2010/10/30/1236 C) 2010/12/21/2359E) 在02/20 号跑道中心线东侧380 米, 距20 号跑道入口以北460 米处起向南延伸至3,600 米处止, 宽60 米, 平行于现有跑道的新跑道正在施工. 该跑道未投入使用, 请机组注意观察.C 1817/10ZUCK B) 2010/10/30/1235 C) 2010/12/21/2359E) 在02/20 号跑道中心线东侧190 米, 距20 号跑道入口以北460 米处起向南延伸至3,600 米处止, 宽44 米, 平行于跑道的滑行道正在施工.该滑行道未投入使用, 请机组注意观察.C 1808/10ZUCK B) 2010/10/29/1040 C) 2011/01/31/2359 E) 重庆江北机场ALENIA 航管一次雷达不工作.C 1779/10ZUCK B) 2010/10/26/0900 C) PERM E) 本场航空器停机位更改如下: 原102 号停机位改为213原103 号停机位改为214原104 号停机位改为215原105 号停机位改为216C 1767/10ZUCK B) 2010/10/23/0900 C) PERM E) 本场航空器停机位改变如下: 原106 号停机位改为217原107 号停机位改为218原108 号停机位改为219原109 号停机位改为220原110 号停机位改为221C 1758/10ZUCK B) 2010/10/22/0900 C) PERM E) 本场航空器停机位更改如下: 原201 号停机位改为222原202 号停机位改为223原203 号停机位改为224原204 号停机位改为225C 1745/10ZUCK B) 2010/10/21/0900 C) PERM E) 本场航空器停机位更改如下: 原205 号停机位改为226原206 号停机位改为227原207 号停机位改为228原208 号停机位改为229原209 号停机位改为230C 1591/10ZUCK B) 2010/10/01/0000 C) PERME) 本场回兴导航台（W/210KHZ ）限制性开放：019 度方位7 海里以外不提供使用.C 1590/10ZUCK B) 2010/10/01/0000 C) PERME) 本场南近台（W/210KHZ ）更名为回兴导航台（W/210KHZ ）.C 1589/10ZUCK B) 2010/10/01/0000 C) PERME) RWY20 ILS(108.1MHZ/IOS) 航向信标限制性开放: 航向信标前向航道-31 度以外不提供使用.C 1586/10ZUCK B) 2010/09/29/1223 C) PERME) RWY02 ILS(109.7MHZ/IWX) 航向信标限制性开放: 有效距离45 公里，航向信标前航道+28 度和-31 度以外不提供使用.C 0484/10ZUCK B) 2010/03/30/1646 C) 2010/12/30/2359 E) 重庆江北机场101 号停机位关闭, 因施工.C 0919/04ZPKM B) 2004/11/18/0115 C) PERMD) 01:15,07:15,19:15DLYE) 重庆市沙坪坝区,施放直径为2米的白色乳胶气象探空气球. 施放位置:2935N10628E.F) SFC G) 28000M AGLZPLJ( 丽江/三义 )C 2036/10ZPLJ B) 2010/12/10/2300 C) 2011/01/30/0700 ESTD) 2300-0700 DAILYE) 机场关闭, 因跑道延长段及联络道道面工程施工.C 1935/10ZPLJ B) 2010/11/15/1818 C) 2011/04/30/2359 ESTE) 飞行区设置高度为2 米的临时简易围界：以RWY20 入口端点起向东延伸至100 米处为基准点，向南延伸至401 米止，向北延伸至180 米止, 围界顶部设有警示小红旗，请机组注意.C 1812/10ZPLJ B) 2010/10/29/1740 C) 2011/05/30/2359 ESTE) 02 号跑道PAPI 正式启用，PAPI 仰角为2.8 度。
空中交通服务电报(AFTN)
第一段航路的巡航速度和请求飞行高度层为480kn 和FL330，经CD直飞SJW，在WXI台2850，36nmile处 下降到FL310，马赫数为0.82，沿A461航路飞行到 达北纬360东经1150
目的地机场为广州机场，预计飞行总时间为2h 40min，备降机场为深圳机场
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空中交通管理基础
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6.3.1b缓急标志
名称 等级
使用范围
遇险报 SS 遇险或紧急电报
特急报 DD 特选天气报告,有关飞行安全十分紧急的指示和 报告
投送时限 立即投送 立即投送
加急报 FF 飞行计划报、订正飞行计划报、飞越报、起飞报、不超过3 管制移交报、管制移交接受报、通知开导航台报 分钟
例如：021009 由日、时、分六位数组成
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空中交通管理基础
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6.3.1e正文
使用《民航简字简语汇编》（简称84 号规定）中的简字或四码 电文文字仅限于使用英文字母、0-9 十个数码和斜线、小数点、括号等
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空中交通管理基础
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GG ZGGGZXZX ZBYNZXZX ZHCCZXZX ZHHHZXZX ZGKLZXZX ZBTJZPZX ZBBBZGZX 291315 ZBAAZPZX
电报实例 （FPL－CCA1301－IS
－B747/H－GIOV/CD －ZBAA1400 －N0480F330 CD SJW WXI285036/M082F310
A461 36N115E －ZGGG0240 ZGSZ －EET/ZHCC0100 WXI0101 REG/B2442 SEL/DFCH）
CHG Modification message
ldm报文 sita
ldm报文sitaSITA——一个NPO组织上次我们介绍了供ATC使用的AFTN报——领航报那点事儿今天我们来简介一下供航空公司航务部门使用的SITA报SITA报文准确的来说，SITA电报不只航务部门在用，但我们常用的SITA电报，种类大致只分为三种：1——动态报（MVT）：起飞报（AD）；降落报（AA）；延误报（DL）；取消报（CNL）。
2——飞行预报（PLN）3——飞行放行电报（CLR）其实SITA 涉及业务面非常广泛，除以上常用报文外，SITA电报还有：RFD（全额退款电报）、TDK（出票电报）、FFM（货物仓单电报）、FSH（特种货物预定申请）、PTM （旅客中转报）、LDM（载量报）……1、SITA电报等级共4级：SITA电报中二、三等级（特急报、加急报）不使用。
2、SITA电报的地址：最多为4行，共32个（考点~）。
地址组成如下：3、我们常见的MVT报、PLN报等格式如下：4、有关MVT、PLN报的内容：（1）起飞报（AD）（2）降落报（AA）（3）延误报（DL、ED、NI）延误代码：①DL：延误时间在30分钟以内的航班，应拍发起飞延误报，起飞延误报可以和起飞报合并拍发，但必须在起飞延误报的第三行和第四行之间，增加一行预达信息。
②ED：延误时间超过30分钟，有明确的延误原因和清楚的预计起飞时间，应拍发延误报。
③NI：当无法明确延误后的ETD，应拍发长期延误报。
同时应在下次信息通告代码“NI”后编写下一次通告的时间。
（4）取消报（CNL）5、SITA到底是个啥？SITA全称——SociétéInternationale deTélécommunicationsAéronautiques请跟小编用法（fà）语朗读——“国际航空电讯协会”是联合国民航组织认可的一个非营利（NPO）的组织；1949年由11家欧洲航空公司创立；经营着世界上最大的专用电信网络；协会在全世界拥有650家航空公司会员；网络覆盖全球180个国家；其会员包括航司、机场、ATC等，在全球95%的机场都有其身影。
SITA
航务动态电报（SITA电报） 航务动态电报（SITA电报） 电报
DDHHMM； 签发时间 DDHHMM； 电文 电文允许使用26个英文字母，0~9十个数字和斜线 26个英文字母 十个数字和斜线/ 电文允许使用26个英文字母，0~9十个数字和斜线/、小 数点等。使用+号时以PLUS代替， PLUS代替 数点等。使用+号时以PLUS代替，收发电文长度不得超过 2000个字符 含间隔）。 个字符（ 2000个字符（含间隔）。
航务动态电报（SITA电报） 航务动态电报（SITA电报） 电报
数据规定 日期：使用两位数字与英文三字代码连写作表示。 日期：使用两位数字与英文三字代码连写作表示。 例如：8月2日，应编为“02AUG”。 例如： 应编为“02AUG”。 时间：使用国际时，四位数，24小时制：前两位为时，后两位为分。 时间：使用国际时，四位数，24小时制：前两位为时，后两位为分。 小时制 例如：北京时14：30，应编为“0630” 例如：北京时14：30，应编为“ 14 航空器注册号：在中国民航总局注册的航空器， 航空器注册号：在中国民航总局注册的航空器，在其注册号前应加注我国航空器无线电识别标志大 写字母“B”，并在注册号中取消其中的短划“ 2448号飞机应编为B2448。 号飞机应编为B2448 写字母“B”，并在注册号中取消其中的短划“—”，如B—2448号飞机应编为B2448。 若没有航空器注册号的飞机，可使用“ZZZZ”表示：其具体说明可编写在补充信息资料中。 若没有航空器注册号的飞机，可使用“ZZZZ”表示：其具体说明可编写在补充信息资料中。外国注 表示 册的航空器按有关国家规定的注册号填写。 册的航空器按有关国家规定的注册号填写。
航务动态电报（SITA电报） 航务动态电报（SITA电报） 电报
SITA电报格式
SITA电报一、概述（一）根据我国民航现状，飞行动态固定格式电报分为AFTN和SITA两种格式的电报。
AFTN 格式电报供空中交通管制部门使用；SITA格式电报供航空公司航务部门使用，两种格式不能混合使用。
（二）飞行动态格式电报，只是规定了主要固定格式电报的内容和拍发方法，其它不常用电报的拍发，请按ICAO，DOC4444要求的格式内容拍发，内容力求简明扼要，并不得涉及机密问题。
（三）来往于航空公司间的各类航务电报均使用SITA格式拍发。
航空公司飞行签派的代理人（单位），按公司的代理要求使用SITA电报格式拍发飞行动态及各类航务电报。
签派室与当地飞行管制单位间递发飞行预报（PLN）、飞行领航计划报（FPL）或飞行情报部门发往航空公司的航行情报电报（NOTAM）以及我国际航班和国际飞行自境外最后一点，延误1小时以上或当日取消飞行，公司签派部门通知有关飞行管制室的电报，可使用AFTN线路拍发。
（四）民用飞机在无民航航行机构的机场起降，其飞行动态、飞行预报等电报，由该机场所在区域的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发给有关民航空中交通管制部门。
负责该机航务代理的空管单位使用SITA电报发给该航空公司签派室。
（五）军用飞机在军用或军民合用机场起飞，如涉及航管制指挥的航线或到民用机场降落，其飞行动态电报，由该机场所在区域内的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发有关民航空中交通管制部门。
（六）定期正班（包机）飞行，飞行预报可省去不发。
非正班飞行以及正班飞行更改航线、机型和起飞时刻时，仍需发飞行预报。
定期正班、包机预报不发后，对空、海军的飞行计划通报改为一年两次通报，即：在民航冬春和夏秋两季班期时刻实施前半个月由民航各区域管制室根据各中、外航空公司所定的班期，整理出该区域内周一至周七的每日飞行计划一览表，其中包括飞行班期、时刻、航班号、机型、航线等资料，通报给当地空、海军管制单位。
定期班机、定期包机以外的各类飞行仍按目前做法于飞行前一日向当地空、海军通报飞行计划。
报文解读
2.2飞行预报（PLN）
• （1） 正班飞行预报 PLN 01MAR FM801/2 B2570 ILS1/1 （16） 0105 SI:
• 飞行预报标志 • 日期 航班号 机号 机长天气标准 (机
组人数) 预计起飞时间 • 补充信息代码:补充信息资料
2.2飞行预报（PLN）
（2）非正班飞行预报 PLN 01MAR C/B FM807/8 B2153 ILS 1/1（09）0010 SI：FM807/8 PVG0010 0230MFM0330 0530PVG
• 计划报标志 • 日期 任务性质 航班号 航空器
注册号 天气标准 机组人数 • 补充信息代码：补充信息资料
任务性质说明
W/Z 正班 L/W 客包 C/B客加班
H/Y货加班 X/L训练
J/B 航班按专机
K/L本场训练 S/F 试飞
N/M调机
B/W 专机 H/G货包
U/H 公务
O/F急救
Z/01-IS -B752/M-SDIH/C -ZSSS0015 -K0800S1080 PIKAS G330 PIMOL A593 VYK -ZBAA0150 ZBTJ -EET/ZBPE0110 REG/B2843 SEL/FRDH RMK/ACAS)
• （类别-呼号-飞行规则和种类 • -航空器类别-机载设备 • -起飞机场和时间 • -巡航速度、高度、航路 • -目的机场和预计飞行时间 备降机场 • -预计进入情报区时间 机号 选择呼叫代码等
• 动态报标志 • 航班号/日期 航空器注册号 起飞机
场 • 起飞代码 撤轮档时间/离地时间 • 预计降落代码 预计降落时间 降落
机场 • 补充信息代码：补充信息资料
2.1.2降落报(AA)
民航航空飞行动态固定格式电报拍发规定
UTC=PEK-8
0
电报拍发规定9
2004年11月
由于民航的飞行管空制中交通区管理域基础和空、海军的飞行 管制区域不尽一致,为了便于空、海军实施 飞行管制,民航有关管制部门需将飞行动态 电报（起飞报、延误报、取消报）按双行拍 发地点拍发至我民航有关管制室,由其转报 有关空、海军单位
电报拍发规定10
2004年11月
跨管理局飞行应发民空航中交局通管运理基管础 中心 地区管理局内的运输飞行发地区运管中心
支线航空和通用航空
专机或按专机保障应加发民航局和地区运管中心
事故、事故征候及不正常情况应加发民航局和地区运管 中心（或电话报告）
电报拍发规定11
2004年11月 空中交通管理基础
2004来年11往月 于公司间的航务空电中交报通管均理基使础用SITA格式 签派代理使用SITA格式拍发有关动态和航务电报
空管→签派：用代理公司的二字代码 签派→空管：用本公司的二字代码 空管按规定给代理单位传送动态信息
签派拍发FPL,我国国际航班和国际飞行自境外最后 一点延误或取消可使用AFTN格式） 情报拍发NOTAM使用AFTN格式
电报拍发规定7
2004年11月
航班号
空中交通管理基础
定期正班（包机）飞行----以总局航班计划为准
其它飞行----航空公司和飞行单位科学编排
北京时0001---2400为一个日历日，同一个日历日 内的航班号不能重复
话呼呼号
航班号（无航班号呼航空器注册号）
电报拍发规定8
2004年11月 空中交通管理基础
民航航空飞行动态固定格式电报拍 发规定
电报拍发规定1
2004年11月 空中交通管理基础
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AFTN报文
返航报 RTN（return message） 用于向有关单位通报航空器返航信息的电报。 （RTN－CSH9102－ZBAA－PSN/0148S0960－ZSSS－RMK/WX） CCA1501航班从北京机场起飞，原目的地机场为上海机场，现因天 气原因返航北京机场，预计PSN0148，高度9600m
备降报 ALN（alternate message） 用于向有关单位通报航空器备降信息的电报 （ALN－CSH9102－ZBAA－EPN/0145S0960－N0450S0960 A593 VYK A326－ZYTL－RMK/WX） CCA1501航班从北京机场起飞后因天气原因将备降大连机场，预计 飞越EPN0145，高度9600m。速度450kn，经A593航路，在VYK 转向A326航路。
AFTN报文
PLN 飞行预报
(PLN（3）-0301 -CSH9101（7）-IS(8)-B752/M（9） -ZSSS0015（13）-ZBAA0150 ZBTJ （16） -K0800S1080 PIKAS G330 A593 VYK（15） -STS/VIP（18） )
AFTN报文
A 无线电通信，导航及进近设备填写一个字母如下： N 表示所飞航路没有无线电通信/导航/进近设备或设备不工作 S 表示当所飞航路具有标准的通信/导航/进近设备工作时1)用下列一个或多个字母，表示通信/导航/进近设备： A （没有分配） B （没有分配） C 罗兰C D 测距仪 E （没有定义） F 自动方向定位仪 G 全球卫星定位系统 H 高频、无线电话 I 惯性导航 W rvsm J （数据链）3) X 待由空中交通服务部门确定 Y 欧洲高频要求 Z 其他所载设备 M 奥米卡 O 全向信标接收机 P （没有定义） Q （没有定义） R 必备导航性能型别2) T 塔康 U 特高频无线电话 V 甚高频无线电话
AFTN报文
其它电报： 告警报 ALR（alerting message） 无线电通信失效报 RCF（radio communication failure message） 预计飞越报 EST（estimate message） 飞跃报：(OVFLY-CCA976/A2230-WSSS-BEKOL/1944ZBAA)
AFTN报文
编组10机载设备 ： 无线电通信：AFTN/SITA报文详细说明 监视设备：用一个或两个字母来说明所载监视设备； 二次监视雷达设备 N 没有应答机 A A模式应答机（4位数――4096个编码）。 C A模式应答机（4位数――4096个编码）和C模式应答机。 X S模式应答机，没有航空器识别标志和气压高度发射信号。 P S模式应答机，具有气压高度发射信号，但没有航空器识别标声发射信号。 I S模式应答机，具有航空器识别标志和发射信号，但无气压高度发射信号。 S S模式应答机，具有气压高度和航空器识别标志的发射信号。 D 具有自动相关监视能力
AFTN报文
领航计划报 FPL（ filed flight plan message） 由空中交通服务单位在航空器预计撤轮档时间前45min（不应早 于预计撤轮档时间6h），拍发给沿航路有关空中交通服务单位的 电报。 修订领航计划报 CHG（ modification message） 用于修订领航计划中有关内容的电报。 (CHG-CSH9101-ZSSS0015-ZBAA0150-XXXX) 取消领航计划报 CNL（flight plan cancellation message） 当领航计划已发出后,需要取消时，用于取消该航空器领航计划 的电报 (CNL-CSH9101-ZSSS0015-ZBAA0150)
AFTN/SITA 报文讲解
AFTN/SI式电报分为：AFTN和 SITA两种格式的电报。 AFTN格式电报供空中交通管制部门使 用 SITA格式电报供航空公司航务部门使用， 两种格式不能混合使用
AFTN报文
AFTN:民用航空飞行动态固定电报格式 电报种类： 使用时间：UTC时间 电报级别： SS：第一等级，遇险报 DD：第二等级，特级报。 FF：第三等级，加急报。（常用） GG：第四等级，急报。（常用）
K （微波着陆系统） L 仪表着陆系统
) 除非有关的空中交通服务当局中规定了其他设备的组合，甚高频无线电话，自动方向定位仪，全向信标接收机，及有着陆系统都应作为 标准机载设备。 2) 填入字母R，表示一架航空器符合航段、航路及/或有关区域规定的必备导航性能类别。当使用字母Z时，所载设备应在编组18中注明， 并视情况冠以COM（通信设备）/及/或NAV（导航设备）/。 3) 当使用字母时，应在编组18中注明所载设备冠以DAT（数据链设备），并视情况随一个或多个字母。
AFTN报文
编组9航空器数目、机型和尾流等级
航空器架数（如多于一架）此单项仅用于编队飞行中，用2位数字来表 示航空器架数
航空器机型 用2～4个字符，按国际民航组织文件8643号《航空器机型代码》规定填写， 如无指定的代号或在飞行中有多种机型，填定“ZZZZ”。如使用字母 ZZZZ，航空器机型应填写“其他情报”编组（见编组18）。 （GLF4) 尾流等级: 一个字母表示航空器的最大允许起飞重量； H 重型（大于等于136t） A343 B762 B763 B772 B742 B744 M中型（大于7t小于136t） A319 A320 B733 B736 B737 B738 B752 GLF4 L轻型（小于等于7t）
用三个字母表示报类代号
PLN COR ABS FPL CHG CNL DEP ARR DAL RTN ALN 飞行预报 修订飞行预报 取消重复与非重复性飞行预报 领航计划报 修定领航计划报 取消领航计划报 起飞报 落地报 延误报 返航报 备降报 CPL EST CDN ACP LAM RQP RQS SPL ALR RCF ovlfly 现行飞行变更报 预计飞越报 管制协调报 管制协调接受报 逻辑确认报 请求飞行计划报 请求领航计划补充信息报 令航计划补充信息报 告警报 无线电通信失效报 飞跃报
AFTN报文
FPL(FLIGHT PLAN)和RPL(REPETITIVE FPL) FPL构成： 编组3-7-8-9-10-13-15-16-18-19 编组8：飞行规则及种类 飞行规则 一个字母表示如下 I 表示仪表飞行规则 V 表示目视飞行规则 Y 表示先仪表飞行规则 Z 表示先目视飞行规则
AFTN报文
编组8续： 飞行种类：一个字母表示如下 S 表示定期的航空运输飞行 N 表示非定期的航空运输飞行 包括：旅客包机飞行、货包机飞行。 E 表示急救飞行 B 表示专机飞行 G 表示通用航空飞行 包括：播种飞行、公务飞行、人工降雨飞行、护林 飞行、农化飞行、物理控矿飞行等 J 表示加班飞行 M 表示军用运输飞行 Q表示补班飞行 X表示其他飞行 包括：熟练飞行、校验飞行、训练飞行、调机飞行、试飞飞 行等
AFTN报文
编组16目的地机场和预计经过总时间，备降机场
编组18其他情报
EET/ 由有关空中交通服务单位规定的重要点或飞行情报区边界累计的预 计经过总时间。如：EET/ZBAA0204表示飞至北京情报区用时2小时04 分 RIF/ 如果航空器返航或备降，此项填入新航路，后随目的地机场的四字代 码，修改的航路应在飞行中重新申请。如：RIF/BTO A593 VYK ZBAA REG/ 航空器的注册标志 SEL/ 选择呼叫编码 RMK/ 有关空中交通服务单位要求的或机长认为对提供空中交通服务有必 要的任何明语附注
AFTN报文
领航计划报 FPL（ filed flight plan message）
(FPL-CSH9101-IS -B752/M-SDIH/C -ZSSS0015 -K0800S1080 PIKAS G330 PIMOL A593 VYK -ZBAA0150 ZBTJ -EET/ZBPE0110 REG/B2843 SEL/FRDH RMK/ACAS)
“F”后跟随3位数，表示以100ft为单位的飞行高度层。如飞行高度层33000ft以“F330”表示； “S”后跟随4位数，表示以10m为单位的飞行高度层，如飞行高度层11400m以“S1140”表 示； “A”后跟随3位数，表示以100ft为单位的海拔高度。如海拔高度4500ft以“A045”表示； “M”后跟随4位数，表示以10m为单位的海拔高度。如海拔高度8400m以“M0840”表示。
SITA报文
SITA格式电报：航空公司使用的电报 动态电报（MVT）起飞报（AD） 降落报（AA） 延误报（DL） 取消报（CNL） 2、 飞行预报（PLN） 3、 飞行放行电报（CLR）
AFTN报文
编组19补充情报（续） D/ 后随下述一个或多个以下内容，其间用一个空格分开： 2位数字表示救生艇的数目 3位数表示所有救生艇可载总人数 C表示救生艇有篷子 用一个英文单词表示求救生艇的颜色（如RED表示红色） A/ 后随下述一个或多个明语内容，其间用空格分开： 航空器的颜色， 重要标志（包括航空器注册标志） N/ 后随明语，以示所载任何其他救生设备以及其他有用附注 C/ 后随机长姓名
AFTN报文
编组19补充情报 本编组包括一连串可获得的补充情报，数据项间由空格分开 E/ 后随4位数字，表示以小时及分钟计的续航能力。 P/ 当有关空中交通服务单位要求填写此项时，数字表示机上总人数 R/ 后随下述一个或多个字母，其间无空格：U 有特高频243.0MHz频 率V 有特高频121.5MHz频率E 有紧急示位信标 S/ 后随下述一个或多个字母，其间无空格 P 有极地救生设备D 有沙 漠救生设备 M 有海上救生设备 J有丛林救生设备 J/ 后随下述一个或多个字母，其间无空格： L 救生衣配备有灯光 F 救生衣配备有荧光素 U 救生衣配备无线电特高频电台，使用243.0MHz频率 V 救生衣配备无线电甚高频电台，使用121.5MHz频率