燃油税实施情况分析)
燃油税改革的效应分析
燃油税改革的效应分析自2009年1月1日起国家正式实施燃油税改革,宣告我国进入后燃油税时代。
随着燃油税的征收,汽车产业出现了新一轮的结构性调整。
本文针对燃油税改革前后的税费变化,针对汽车产业以及个人汽车消费者建立图形进行效应分析并得出结论。
燃油税的实施有利于公共资源的利用以及环境保护、节能减排等正效应。
同时也存在一些不合理的政策漏洞。
最后针对这些不足之处提出建议。
标签：燃油税效应分析政策建议一、燃油税的定义“燃油税”即政府为了养路等支出,对燃油在零售环节征收一定比例的专项性质的税收。
对燃油税与成品油价格捆绑收费,使得占用公路资源大的汽车使用者按照比例上缴更多的税费,遵循“多用多缴,少用少缴”的公平机制,能够更好的整合个部门间利益,节省能源以及公路资源的开支,增大国内总效应。
对于我国,成品油消费税,是在费改税的大环境下产生取代养路费而开征的,其实质就是汽车燃油税。
二、燃油税征收概况1.国外燃油税的征收概况美国的购置车成本较低,绝大多数家庭拥有至少一辆汽车。
汽车所有者需要承担的税费包括每年数额较低的牌照费以及燃油税。
燃油税的使用主要在联邦与各州的交通道路维护上,具体税率按照各州的政策各有不同,然而相比世界上许多国家,美国的燃油税率并不高。
德国的汽车消费者日常的养车费用包括汽车保险费用、保养维修费、燃油费以及停车费等,高载重量汽车行驶高速公路另需征收过路费。
而燃油方面开支占很大比例。
在日本,交通选择上人们倾向公共交通以及小排量汽车.这些都是因为其国内高额燃油税。
燃油税又具体分类为挥发油税、地方道路税、柴油税、天然气税。
法国燃油税不与油价挂钩,即单位征税金额固定,缴税的多少完全取决于耗油量。
而且对一些行业如农业、公共交通等有优惠政策。
2.我国燃油税的征收概况2009年1月1日起国家正式实施燃油税改革。
《成品油价税费改革方案( 征求意见稿) 》中公布,中国将在不提高现行成品油价格的前提下,将汽油消费税单位税额由0.2元/L提高到1元/L,柴油由0.1元/L 提高到0.8元/L,取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费6 项收费,并撤销政府还贷二级以下公路收费站点。
推行燃油税政策的原因与效果
成品油税费改革影响三大行业
最后，交通运输冷暖各异。公路运输行业的主要成本 是成品油和柴油，征收养路费时，其成本相对固定， 用车越多效益越突出，而改征成品油消费税之后，无 疑将增加了其经营成本，对业绩产生负面影响。税费 改革之后，铁路运输的优势将更加显露出来，行业发 展前景乐观。而作为坐地收钱的高速公路板块，其未 来存在一定的变数。但可以预期的是随着二级公路逐 渐取消收费，必将使得部分对价格敏感的车辆从高速 公路分流到二级公路，从长远来看对高速公路造成负 面影响。
养路费
燃油税
路漫漫其悠远
更多地体现了‘多用多缴，少用少缴’的公平原则 。
燃油税由来：
2008年11月26日：国务院常务会议审议燃油税费改革方案，向 社会征求意见。
2008年11月18日：发改委能源研究所长韩文科透露，征收燃油 税方案入2007年工作范围。 2006年7月：发改委提出要密切跟踪国际油价，推进燃油税。 2005年1月11日上午，国家税务总局透露，燃油税改革的方案已
有初步意见。 2001年1月4日，时任税务总局长金人庆透露，燃油税出台工作
已就绪。 1997年，全国人大通过公路法，首次提出以“燃油附加费”替代
养路费等。 1994年，正式提出开征燃油税动议。
路漫漫其悠远
来自国务院的两则消息
国务院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革， 取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费 、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管 理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消 政府还贷二级公路收费；
路漫漫其悠远
成品油税费改革影响三大行业
首先，作为产业链最前端的石油石化行业，有望在税费改革中 长期获得稳定受益。《征求意见稿》提到，要完善成品油价格 形成机制，理顺成品油价格。国内汽、柴油出厂价格以国际市 场原油价格为基础，加国内平均加工成本、税收和合理利润确 定。也就是说，在将来制定油价时要考虑炼油企业的利益，像 原来那样出现人为的政策性亏损，然后给与政策性补贴的行政 做法将大为改变。在新的定价机制确定后，如果一定时期内油 价维持现状，同时国际油价持续低迷，对石油石化行业将是短 期利好，其业绩存在阶段性回归的过程。从长期看，该业绩相 对稳定将是常态，将来业绩的增长将主要来自于增加控制储量 以及通过技术进步、加强管理来降低成本、提升毛利。
燃油税改革的效应分析
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行时 出 台成 品 油价 税 费 改 革 ，一 方面 可 以治 理乱 收 费 行 为 ， 在 当前价 格 水平 上各 方面 负但 总体 上讲 有所 减轻 ；另一 方面 ，体现
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燃 油税改革 的效应分析
一 王 劢 昆明理工大学管理 与经济学院
［ 要 ］ 自 ０ ９ －月１ 起 国家正 式 实施 燃 油税 改革 ，宣告 我 国进入 后 燃 油税 时代。 随 着燃油税 的征 收 ，汽 车产业 出现 了新一轮 的 摘 ２ ０－ １ 日 ￣ 结构性调 整 。本 文针对 燃油 税改 革前后 的税 费变化 ，针 对 汽车 产业 以及 个人 汽 车 消费者 建立 图形进 行效 应分析 并得 出结论 。燃 油税的 实施 有利 于公共 资源 的利 用以及 环境保 护 、节 能减排 等正 效应 。 同时也存 在一 些不 合理 的政 策漏 洞。 最后针 对这 些不足 之 处提 出建议 。 ［ 关键词 ］ 燃 油税 效 应 分析 政 策建议
都是 因为其 国内高额 燃油 税 。燃 油税 又具体 分 类 为挥发 油税 、地 方
道路 税 、柴油税 、天 然气税 。
０
图１
行驶 公里 数
法 国燃油税 不 与油价 挂 钩 ，即单 位征 税金 额 固定 ，缴税 的 多少
比较 税 改前 后 汽 车 消费 者 费 用的 变化 值 计 为 △Ｃ＝ 一 ＝Ａ Ｃ２ Ｃ１
即ａ ＝Ｔ／ （ ・ ＡＫ Ｌ）。 （ 式 １） 等 （ 当Ｓ＝ａ ，税 改前 后费 用不 变 １） 时 （ 当Ｓ＜ａ ，税 改后 费用较 低 ２） 时 （ 当Ｓ＞ａ ，税 改前 费用较 低 ３） 时
国内成品油价税改革实施效果分析
品 油价 税 费 改 革方 案 。其 中 价格 机 制 的 主要 内容 是 ：国 内成 品 油 价格 与 国际 市 场实 行 有 控 制 的 问 接接 轨 ，汽 、柴油 价 格 继 续 实行 政 府 定 价 和政 府
பைடு நூலகம்
２ 实施 情 况及效 果对 比分析
２ ０ 年 ，按 照 成 品油 定价 机 制 ，国 内成 品油 ０９ 价 格 共调 整 了八 次 ，五 次上 涨 ，三 次下 降 。总 体 来 看 ，基本 是 按 照 成 品油 定 价 机 制执 行 的 ，与 国 际 油 价 的变 化 趋 势 也是 一 致 的 ，但 存 在 滞 后 与偏
形 成 机制 及 价 格 、税 收 等 相关 政 策方 面 的研究 。
差 。价格 水 平 随 国际油 价 有 升 有 降 ，但 升 降 幅 度 不 到 位 ，实 际 执 行 价格 水 平 总 体 上低 于机 制 规定
的价格 和国际 价格 。 ２１ 国 内成 品油 价格 与 国际油价 趋势对 比分析 ． 近年 来 ，国 际油 价 大起 大 落 ，国 内成 品油价
柴 油 ＨＪ 价格 分 ｛
别 ｆ ３ ０ ｃ 调 ０ Ｊ／
２ ０ 年３｝２ ｌ ０９ ｊ５ｆ汽
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２ ０ 年６』ｉ ９ ０ ｊ ¨汽 、 柴 油 ｍ』 价懈 均 』 ＿
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一
一
、
国 内成 品油４ 调 价 明显滞 后 ，７ ９ ３ ． 价 与 国 次 － 月 ７调 Ｙ
际油 价 变 化 趋势 相 反 ，１月调 价仍 为 滞后 。详 见 １
我国燃油税改革的福利分析
一
、
我 国燃 油税 改革 方 案 出 台
油价 格 调整 已含 提高成 品油消 费税
单位税额 的因素 ，所 以 ２ ０ 年 １月 ０９ １日起 实施 成品油税 费改革方 案时 ，
增 加成 品油消费税 ； 将原 有从价 税改
为从量税 ， 采用价内征收的方式进行。 我们 通过 国 家发 改委 发布 的相关 汽
２０ ０ ８年 １ ２月 ５日， 国家发 改委
发布 《 品油价 税 费改 革 方案（ 求 成 征 意见稿 ）， 》 并在 １ ２月 １ ９日出台了具 体 燃油税 改 革方 案 ：国务院 决定 自
２０ 年 １月 １日起实施成 品油 税费 ０９
成品油价格保持不变。
二 、 油 税 改 革 对 于 不 同 排 量 的 燃
车油耗资料 ，总结 ９ 种不同排型四个 门类。 然后 ， 对比在燃油税
汽 车 的 福 利 效 果
改革 ， 消原在成 品油价 外征收 的公 取 路 养路 费、 航道 养护 费 、 公路 运输 管 理费、 公路 客 货运 附加 费、 水路 运 输 管 理费 、水运客 货运 附加费 六项 收 费， 逐步有序取消政府还 贷二级公路 收费： 时， 同 将价 内征 收 的汽油 消费 税单位税 额每升提 高 Ｏ８元 ， 由每 ． 即 升 ０２元提高 到 １元 ： 油消费税单 ． 柴 位税 额每 升 提高 ０７元 ，即 由每 升 ． ０１元提 高到 ０８元 ；其他成 品油消 ． ．
改革探 索
鬲五
我 国燃油税改革 的福 利分析
口 王 崇 赫 刘 婵
内容 摘 要 ： 经过 多年 的 探 索 ， 国 于 ２ ０ 我 ０８年 １ ２月 １ ９日由 国 家发 改委 出 台燃 油 税 改革 方 案 。 这 一 方 案 将 对我 国 的 汽 车 、 石 油 、 输 等 多个 行 业 和 普 通 消 费者 产 生 巨大 影 响 。 文通 过 探 究燃 油税 产 生 的 背 景 、 比 中外 相 关 燃 油 税 的 政 策 ， 运 本 对 并根 据 燃 油税 改 革 的 方 案从 定 量 和 定 性 两 个 方 面 分 析 燃 油 税 改 革 的 福 利 效 果 ． 后 提 出其 优 势和 不 足 。 最 关键词 ： 油税 燃 改革 福 利
燃油税政策分析
燃油税政策分析一、什么是燃油税所谓燃油税，即将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。
显而易见，燃油税的推广将使车辆的使用成本结构发生较大变化，先前不同车辆间几乎一视同仁的养路费、车船使用税等固定支出，将被燃油税所取代。
燃油税简而言之，就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。
由于现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。
而对于用油大户尤其是汽车来说，道路使用率存在较大差距。
“因为无法测算每台车的道路使用率，”长沙理工大学经济学教授朱锡庆表示，“燃油税通过将养路费捆绑进油价，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了…多用多缴，少用少缴‟的公平原则。
二、燃油税的实质燃油税是指对在我国境内行使的汽车购用的汽油、柴油所征收的税，实际就是成品油消费税。
它是费改税的产物，是取代养路费而开征的，其实质是汽车燃油税。
简而言之，就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。
三、开征燃油税的原因由于现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。
而对于用油大户尤其是汽车来说，道路使用率存在较大差距。
因为无法测算每台车的道路使用率，燃油税通过将养路费捆绑进油价，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。
四、燃油税出台的阻力主要是利益协调困难重重。
中国汽车技术研究中心首席专家黄永和认为燃油税实施起来有很多难题亟待解决。
比如，燃油税能否简单取代养路费？这个税究竟属于国税还是地税、中央与地方如何分成？燃油税是该在炼油厂征收还是在加油站征收？营运车辆与家用车辆的征收标准如何区分？取消养路费后，道路建设的资金何处寻觅，交通部门的横贯在中国公路上的数以万计的收费站何去何从，全国30多万收费站员工如何安置？目前高速公路投资主体多元化，实施燃油税，他们的利益如何体现？一系列问题难下定论，也就使得燃油税一拖再拖。
燃油税分析
主讲人：许人杰
小组成员：赵书伟、杨艳林、蒋璐、李宏伟、 贺裴、莫平利
框架结构
（一）影响我国油价的供求因素 （二）今后我国燃油的价格走势 （三）油价变动对我国国民经济的影响 （四）我国政府如何管理油价
（一）影响我国油价的供求因素
目前学术界在油价上涨原因问题上 众说纷纭、莫衷一是，总的来看，有以 下几种观点:
宏观方面消极影响
油价上涨短期内会促进CPI的上升 油价上涨短期内会促进CPI的上升 CPI
高油价造成的物流成本上升在未来一段时间内必将传导到市场消费环 最终结果将体现在居民价格消费指数CPI CPI上 节，最终结果将体现在居民价格消费指数CPI上，所以油价上升短期内将 拉动CPI CPI的上升 拉动CPI的上升
需求因素
• ⑤国民收入水平的提高：受我国经济高速发展的带动，
我国石油需求呈现强劲增长趋势。统计资料表明，我国的 GDP 每增长1%，石油消费就增加0.7%～0.8%。
GDP增速 石油消费增长 石油弹性系数
1981-1990 1990-2000 2000-2004
9% 9.8% 8.6%
5.94% 7.0% 7.0%
农业受到较大冲击
油价上涨，造成农业生产链各环节生产资料企业的原料和运输成本大涨， 油价上涨，造成农业生产链各环节生产资料企业的原料和运输成本大涨，推升 了农业化肥、农药、塑料薄膜等农资的涨价及灌溉、耕田、运输等农机具用油的 了农业化肥、农药、塑料薄膜等农资的涨价及灌溉、耕田、 成本。 成本。
其他相关行业
1.国内油价上涨对我国国民经济的积极影响 1.国内油价上涨对我国国民经济的积极影响
①促进绿色经济的发展
燃油税改革的分析
燃油税改革的分析燃油税改革的分析一、简介二、燃油税的意义三、燃油税改革的背景四、燃油税改革的利弊五、燃油税改革的建议一、简介燃油税作为一种税收方式，可以收取汽油和柴油的增值税和消费税。
燃油税多用于环境保护和税收收入等方面，因为能够抑制交通工具使用和减少排放，同时可以增加政府的税收收入。
本篇报告将从燃油税的意义、燃油税改革的背景、燃油税改革的利弊三个方面进行分析，并给出燃油税改革的建议。
二、燃油税的意义燃油税作为一种税收方式有很多好处，首先是绿色节能。
全球气候变化防治和环境污染治理已成为全球的重要议题。
汽车的运行排放大量的温室气体和各类污染物，不仅加重空气、土壤和水体的污染，同时也会加剧全球气候变化。
在此背景下，燃油税作为环保税能够鼓励市民节约能源，减少污染物的排放成为绿色节能的重要工具之一。
其次是税收收入。
燃油税作为一个能够提高政府财政收入的税种，在国家税收的总收入中占比较大。
三、燃油税改革的背景随着技术的进步和环保意识的提高，人们对于燃油车的发展和使用提出了更高的要求。
为了优化能源结构和促进经济可持续发展，保障未来世代的发展需求，各国开始采取一系列的措施，其中燃油税改革是其中最重要的一项。
其目的旨在推广节能环保，减少二氧化碳排放，控制交通流量等。
在此背景下，燃油税改革开始引起了各国的广泛关注和讨论。
四、燃油税改革的利弊燃油税改革的有害和有利影响是很多人关注的话题。
首先，燃油税将增加燃油成本，并可能导致价格的上涨，这可能会导致群众生活负担增加。
其次，对于一些人来说，特别是那些依赖汽车的人，并不能完全用公共交通来代替私人交通，因此燃油税的收入可能是过高的。
另一方面，燃油税可以鼓励市民节约能源，减少污染物的排放，从整体上提高环保意识。
此外，燃油税的改革还意味着政府税收收益的增加，为国民经济发展带来了积极的促进作用。
五、燃油税改革的建议在燃油税改革过程中，建议有三个方面的改进。
首先，与减少交通拥堵的目标相比，提高燃油税的力度太小。
我国燃油税改革的路径与利弊分析
我国燃油税改革的路径与利弊分析摘要：我国于2008年12月19日由国家发改委出台酝酿已久的燃油税改革方案。
这一方案将对我国的多个行业重大影响，本文通过研究燃油税产生的背景、对比中外相关燃油税的政策，并根据燃油税改革的方案的福利效果提出其优势和不足。
关键词：燃油税；改革；效果一、燃油税产生的背景近年来，我国汽车保有量大幅攀升。
我国轿车产销量从2000年的60.7万辆增加到2006年的380多万辆。
随着我国人民生活水平的日益提高，在要买就买好车的不成熟的消费心理作用下，中国的高端车市场发展速度超过整个汽车行业的发展速度，也使得中国成为众多高端汽车品牌最具潜力、发展最快的区域市场。
但是，汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”，尤其是大排量汽车。
由于汽车保有量大幅攀升，我国不仅对汽油和柴油的需求急剧增长，而且造成的空气污染也日益严重，环境与资源的可持续发展程度降低。
在提倡节约能源、注重环保的时代，成熟的汽车消费理念显得更为重要。
并且随着我国石油对外依存度的不断提高，能源安全问题已变得十分突出，加强汽车行业的节能减排已成为工作的重中之重。
二、我国燃油税改革历史我国开征燃油税的动议早在十几年前就已经提出。
在酝酿燃油税政策出台的同时，财政部、国家税务总局首先对我国汽车消费税税率做出调整：从2008年9月1日起，排气量在3.0升以上至4.0升的乘用车税率，由过去的15％上调至25％；排气量在4.0升以上的乘用车税率，由20％上调至40％；排气量在1.0升以下的乘用车税率由3％下调至1％。
中国汽车进口贸易中心的专家预测，提高大排量汽车消费税后，3.0升至4.0升乘用车的进口成本将增加13%左右，4.0升以上乘用车的进口成本将增加33%。
这些增加的成本势必要转嫁给消费者，将会抑制一部分人的消费意愿，有助于改变现在的进口汽车结构，促进国家节能减排工作目标的实现。
但对消费者而言，汽车消费税一次性负担，无法对消费行为施加持续性的影响。
燃油税实施效果评价——基于北京地区的调查报告
以得 出这样 的结 论 ：公 众 对燃 的结 果 有效 程度 做 出 了保 证一 一 如果 是很 多人 不 了解 的话 ，那 么所
调查 得 出的关于燃油 税政 策 的回馈 就没 有说服 力。
（ 公 众 对燃 油 税 能够 改善 交通 的认 同。从 ２）
众 是 不甚 认 同 的。 调 查 中 ， 有 司机 曾经表 示 ， 在 就
１ ００． ０Ｏ％
调查 结 果如 表 ，５ ． ％的 受访 者对 政策 的熟 １５ 悉程 度在 “ 比较 了解 ”程 度 之上 ，而表 示 “ 了 不 解 ”的受访 者 只 占总体 的 １ ％ 。由调 查 结果 ，可 ６
的 理 论 分析框 架 的结 构表 如 下 ：
，感 果 ～ 公众对 的 程度 知效 政策 认知
／
ｉ ｉ ｉ
机 动 车 受访 者 的 ３ ％ ；私 人使 用 的 ９ 有 １ ５个样 本 ，占 ６ ％。 ０ １
／ 公众对燃油税能改善交通收费的认同
／ 晰效 公 对 洫 善 间 果 众燃税 姗
累计百 分比 ９２ ％ ．２ ２ ．７ ０８ ％ ４ ，１ ９ ５ ％ ８ ．２ ５９ ％ １ ＯＯ ０ ．Ｏ％
，
； ；
５１． ４６％ ８ ９ ３．８％
９５． ５％ １
众 占 了半数 ，而 表 示赞 成 的公 众只 有 ２ ． ％ ，可 ０９ 见 在 关于 燃 油税 改 革能 避 免乱 收 费 的角度 上 ，公
在 本 文进 行 燃 油税 政 策 回馈研 究 开 始 前 ，在
燃油 税领 域 几 乎 没 有任 何 与政 策 的实 际 回馈 相 关 的 文章 。我 们 此 次调 研 的 目的是 对 燃 油税 改革 的
关于燃油消费税调整及其政策影响调查报告——以北京市为例
关于燃油消费税调整及其政策影响调查报告——以北京市为例论文报告：燃油消费税调整及其政策影响——以北京市为例一、引言二、燃油消费税的意义与现状三、燃油消费税调整的影响因素四、北京市燃油消费税调整政策及其影响五、对燃油消费税调整政策的建议一、引言随着社会的进步和经济的发展，能源问题一直受到人们的关注。
石油资源的日益减少、环保要求的不断提高，都对我国能源发展提出了新的挑战。
科学合理地调节燃油消费税，既可以提高能源利用效率，又能够保护环境，为社会经济的发展提供稳定的能源保障。
本文将以北京市为例，对燃油消费税调整政策及其影响进行分析。
二、燃油消费税的意义与现状燃油消费税是指政府对消费燃料（如汽油、柴油、煤油等）征收的一种税金。
燃油消费税的征收可以带来多种经济、环保、社会等方面的效益。
一方面，通过提高燃油消费税的价格，能够提高消费者对油价的敏感度，促进节能减排，推动低碳经济的发展。
另一方面，燃油消费税的征收也可以作为一种间接税收的方式，为政府提供一定的财政收入，进一步促进经济发展。
目前，我国的燃油消费税主要征收于汽油和柴油上。
在2013年8月，我国调整了燃油消费税的税率，汽油税率从人民币1.06元/升上调至1.22元/升，柴油税率从人民币0.97元/升上调至1.10元/升。
随着国内石油价格的波动，燃油消费税的税率也不断波动。
三、燃油消费税调整的影响因素燃油消费税调整的主要影响因素包括石油价格、能源需求、环保要求等。
首先，石油价格的波动可以直接影响燃油消费税的税率，高油价会导致燃油消费税的增加，而低油价则会导致燃油消费税的减少。
其次，能源需求的变化也会影响燃油消费税的征收。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，能源需求不断增加。
为了满足需求，政府可能会适当调整燃油消费税的税率。
最后，环保要求也是影响燃油消费税调整的因素之一。
政府为了降低污染排放，可能会通过提高燃油消费税税率的方式来促进科技的发展，鼓励更加环保的生产和消费。
加油站涉税数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国经济的持续发展，石油及成品油市场逐渐成为国民经济的重要组成部分。
加油站作为成品油销售的主要渠道，其税收情况直接关系到国家财政收入和石油企业的经济效益。
本报告通过对加油站涉税数据的分析，旨在揭示加油站税收现状、存在问题及发展趋势，为相关部门和企业提供决策依据。
二、数据来源及分析方法1. 数据来源本报告所涉及的数据来源于我国国家税务总局、各地税务局以及相关石油企业公开的财务报表。
数据时间范围为2016年至2020年。
2. 分析方法（1）描述性统计分析：对加油站涉税数据的基本情况进行描述，包括加油站数量、税收收入、税收增长率等。
（2）相关性分析：分析加油站税收收入与宏观经济、石油价格等因素的相关性。
（3）回归分析：建立回归模型，探究影响加油站税收收入的关键因素。
（4）趋势预测：运用时间序列分析方法，预测未来加油站税收收入的发展趋势。
三、加油站税收现状分析1. 加油站数量及分布根据数据统计，2016年至2020年我国加油站数量逐年增加，从2016年的6.7万家增长至2020年的8.3万家。
加油站分布呈现出以下特点：（1）东部沿海地区加油站数量较多，中西部地区相对较少。
（2）城市加油站数量多于农村。
（3）高速公路沿线加油站数量较多。
2. 税收收入及增长率2016年至2020年，我国加油站税收收入逐年增长，从2016年的2547.2亿元增长至2020年的3132.6亿元。
税收增长率分别为8.5%、7.2%、6.8%、6.5%、6.2%。
（1）增值税：增值税是加油站税收收入的主要来源，占比约为60%。
（2）消费税：消费税占加油站税收收入的比重约为20%。
（3）企业所得税：企业所得税占加油站税收收入的比重约为10%。
四、加油站税收问题分析1. 税收负担不均（1）地区差异：东部沿海地区加油站税收负担较重，中西部地区相对较轻。
（2）城乡差异：城市加油站税收负担较重，农村加油站相对较轻。
2. 税收政策不合理（1）增值税税率较高：增值税税率较高，增加了加油站税收负担。
燃油税实施效果评价——基于北京地区的调查报告
息 。最后通 过 汇总 ， 合指 标 体 系 的创 建 ， 整体 结 对 的效 果作 出评价 。
［ 要］ ０ ９年 １月 １日起 ， 油税 开始在 全 国范 围 内征收 。燃 油税 改革 关 系重 大 ， 摘 ２０ 燃 涉及 中 国多数 的企业 、 家庭和住 户 的工作与 生活 ， 本研 究报告 对燃 油税 改革 的 实施 效果进行 快速跟
、
踪调 查 ， 方 面作 为对这 项政策 实施效 果的 回馈 ， 一 另一 方面则 希望能 够通过公 众的反 映 以及 对 实际状 况的分析 来为政 策 实施过 程 中可能 出现 的 问题提 出解 决的思路 。 ｌ 关键 词 ｌ 油税 ； 燃 宏观作 用分 析 ； 描述 统计 ； 交叉列连 分析 ［ 中图分类号 ］ ８０ ４ ［ Ｆ １ ．２ 文献标志码 ］ ［ Ａ 文章编号 ］６ ２— ５８ ２ １ ）４— ０ ８— ５ １７ ０９ （０ ０ ０ ０ ３ ０
３８
第 ４期
陈 昊 ， 林 寅 ： 油税 实施 效 果评 价 燃
表 ｌ 公 众对 燃 油税 政 策 感 知 程 度 频数 分 布 （ ２ ６ ｎ＝ ０ ）
改革 之所 以拖 了那 么 久 就是 因为 利 益协 调上 很 难
达到 一致 ， 毕竟 这个 改革 牵扯 到 了很大 的几 个利 益 集 团。这 与政 府 的 收 费等 操 作 不 够公 开 透 明具 有
全 部 的 ５ ．６ 。 ７７ ％
２ 被访 者机 动车使用类 型 ．
［ 收稿 日期 ］００— ４～１ ２１ ０ ０ ［ 作者简介］ 陈昊 ， 中国人 民大学统计 学院研究助理（ Ａ） 主要从事回归分析 、 Ｒ ， 宏观 经济研究
中国燃油税
中国燃油税中国燃油税是指对燃油产品征收的一种税收制度。
燃油税是在中国政府为了节约能源、减少环境污染以及推动可持续发展等目的下推行的一项重要政策。
本文将对中国燃油税的背景、目的、税收对象和使用范围、征收途径以及对国家经济和环境等方面进行详细探讨。
1. 背景和目的中国是世界上人口最多的国家之一，其经济持续快速发展，能源需求也相应增加。
然而，过度依赖煤炭等传统能源，使得中国的能源消耗效率较低，同时也导致了严重的空气和水质污染问题。
为了应对这些挑战，中国政府积极推行绿色发展和生态文明建设的战略，其中燃油税被视为重要手段之一。
燃油税的主要目的有以下几个方面：（1）节约能源：通过征收燃油税，鼓励人们减少燃油的使用，促进节能减排；（2）减少环境污染：燃油的燃烧会产生大量的污染物，尤其是二氧化碳等温室气体，征收燃油税可以降低燃油消费量，减少污染物的排放；（3）推动可持续发展：将燃油税用于支持可再生能源、新能源、节能技术等领域的发展，促进可持续发展和实现经济转型。
2. 税收对象和使用范围中国燃油税主要征收的对象是各种燃油产品，包括汽油、柴油、航空燃油等。
这些燃油产品通常用于各种交通工具、工业设备以及家庭能源消费。
燃油税的使用范围主要包括：（1）能源和环境相关项目：包括可再生能源和新能源的发展、节能减排项目、环境保护等；（2）交通运输项目：用于改善交通基础设施、加强公共交通建设、提高交通运输效率等；（3）科技创新和产业升级：用于支持科技创新、新兴产业的发展，推动经济转型和升级。
3. 征收途径中国燃油税的征收主要通过两种途径：按吨征收和按升征收。
按吨征收是根据燃油产品的重量征收税款，适用于柴油、航空燃油等。
按吨征收的优点是税收稳定，不受油价波动的影响。
按升征收是根据燃油产品的体积征收税款，适用于汽油等。
按升征收的优点是易于管理，对个体消费者的影响较小。
征收燃油税的税率根据国家的政策和需求而定，通常会根据工业、民用和农业等领域的差异进行分类征收。
燃油使用情况汇报
燃油使用情况汇报尊敬的领导：根据公司要求，我对我们部门的燃油使用情况进行了汇报。
以下是我们部门最近一段时间的燃油使用情况统计及分析：1. 燃油消耗总量。
根据我们部门的车辆使用记录，最近一个季度，我们共消耗了XXX升燃油，平均每月消耗XXX升。
与去年同期相比，燃油消耗量有所增加，主要是由于部门业务量的增加和车辆使用频率的提高所致。
2. 燃油费用支出。
根据财务记录，最近一个季度我们部门的燃油费用支出为XXX元，平均每月支出XXX元。
与去年同期相比，燃油费用支出有所增加，这也与燃油消耗量的增加有关。
我们将密切关注燃油费用支出的情况，寻求降低成本的有效途径。
3. 燃油效率分析。
我们对部门车辆的燃油效率进行了分析，发现部分车辆的燃油效率较低，需要及时进行维护和调整，以提高燃油利用率。
另外，我们还将加强对驾驶员的培训，提高他们的驾驶技术和节能意识，从而降低燃油消耗。
4. 燃油使用管理建议。
针对以上情况，我们提出了以下改进建议：（1）加强车辆维护保养，定期检查和更换燃油滤清器、空气滤清器等，以保证车辆的燃油效率；（2）加强对驾驶员的培训和管理，提高他们的驾驶技术和节能意识，减少不必要的急加速和急刹车；（3）优化车辆调度，合理安排车辆使用路线和时间，避免不必要的空驶和绕行，减少燃油浪费；（4）推广节能减排理念，鼓励员工使用公共交通工具或共享出行，减少公司车辆的使用频率。
5. 结语。
通过对燃油使用情况的汇报和分析，我们将进一步加强燃油使用管理，提高燃油利用率，降低燃油消耗成本，为公司节约开支，实现可持续发展做出贡献。
我们将密切关注燃油使用情况的变化，及时调整管理措施，确保公司的经济效益和社会效益的双赢。
谢谢！此致。
敬礼。
燃油税实施情况分析)
燃油税实施情况分析燃油税实施情况分析【摘要】开征燃油税是21 世纪我国社会的一个热点话题，近年来，我国经济得到了高速发展，但同时也加剧了资源的耗竭并带来了严重的环境污染和生态失衡。
为避免资源及环境问题成为我国经济可持续发展的瓶颈，我国燃油税改革经历十五年风雨历程，终于尘埃落定。
本报告主要分三个部分: 第一部分,对燃油税的含义和内容进行了阐述,对燃油税政策的产生和发展的背景进行了介绍,对燃油税政策的当前形势进行了分析。
第二部分：对燃油税实施进行调查，并对它的影响和作用进行了分析。
第三部分:提出有利于社会和谐发展的建议，使燃油税的实施真正造福于国家。
【关键词】燃油税、费改税、节能减排一、燃油税的含义与改革发展历程，以及实施的背景（一）燃油税的含义和内容燃油税就是将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。
燃油税制实质上是通过将养路费‚捆绑‛到油价上，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了‚多用多缴，少用少缴‛的公平原则。
它利用税收杠杆引导燃油消费者节能减排，达到环境保护的目的。
（二）燃油税产生与发展的背景税收是国家凭借其政治权力，强制、无偿的参与国民收入分配和取得财政收入的一种手段。
我国实行税费改革，费改税具有规范行政管理，实行依法治税的目的。
这是从产品利润最大化的市场需求主宰向遵循生态可持续发展能力永续建设的根本转变。
最近几年，我国经济得到了高速发展，但同时也加剧了资源的耗竭并带来了严重的环境污染，我国的石油资源尤为匮乏，国际油价居高不下，为了达到节能减排，保护环境，实现我国经济的可持续发展的目的，开征燃油税又成为现今的热门话题。
表1 我国燃油税的改革发展历程我国燃油税迟迟不出台，一方面它牵涉的许多部门和行业的利益，另一方面国际环境不利条件也是不适宜出台的关键因素。
在燃油税政策酝酿伊始，其最主要的目的就是实现‘费改税’，即根治公路乱收费现象，同时为公路建设和维护提供稳定可靠的资金来源。
船用燃油用量税务情况说明
船用燃油用量税务情况说明今年以来，舟山市围绕建设东北亚保税燃料油加注中心这一目标，加速释放财税政策红利，推动船用燃料油加注业务实现逆势增长，供应量领跑全国。
x至x月，浙江自贸试验区保税船用燃料油加注总量达到413.8万吨，同比增长18.2%。
一、以出口退税政策为契机，释放政策红利。
第一时间细化船用燃料油出口退税政策操作流程，制定出口监管仓入仓退税监管办法，海关对进入出口监管仓为国际航行船舶加注的燃料油出具出口货物报关单，纳税人凭出口货物报关单等材料向税务部门申报出口退（免）税，保税燃料油价格优势逐步显现。
x至x月，完成2家炼厂18单燃料油出口退税业务，出口燃料油15.5万吨、退税x万元；辽河、辽阳、湛江等国内多个炼厂在舟山口岸出口的国产低硫油已超100万吨。
二、以特色退税业务为突破，提升市场竞争力。
在浙江自贸试验区内试点开展燃料油混兑加工出口退税业务，降低混兑调和经营企业成本，进一步扩大燃料油混兑调和的独有优势。
顺利完成首家混兑加工试点企业身份转变，可按规定开具燃料油增值税普通发票，并按“免、抵、退”方式开展出口退税。
x至x月，浙江自贸试验区已累计完成低硫燃料油混兑调和合计224.3万吨。
三、以财政扶持政策为依托，做大供油总量。
加大财政政策扶持力度，市级财政近三年累计投入x万元，建立以保税油供应量为单一核心指标的奖励体系，对供油企业当年供应量超过上年供油量的部分给予奖励，鼓励供油企业积极开展跨关区直供、安装质量流量计、跨境人民币结算等并给予奖励。
同时实行马峙锚地受油船舶最高达70%的引航费减免政策，优化船舶加油服务，吸引船舶进港。
前三季度四大锚地供油量139万吨，同比增长57.8%，占供油总量的43%。
四、以税收充分落地为目标，推动产能释放。
对本地炼厂低硫燃料油出口给予配额并对浙石化等企业予以配额倾斜，加速释放本地炼厂低硫油产能，同时研究全产业链税收充分落地方案，增加地方财力贡献。
前三季度本地炼厂累计生产低硫油近50万吨，浙石化获批100万吨出口配额。
燃油政策总结
燃油政策总结1. 燃油政策概述燃油政策是指政府或相关机构制定的涉及燃油消耗和排放的法律、规定和措施，旨在减少对环境的污染和促进可持续能源的使用。
随着全球能源和环境问题的日益凸显，各国都加大了燃油政策的力度，通过限制燃油消耗和排放，推动绿色能源的发展，保护环境和可持续发展。
2. 主要燃油政策措施2.1 燃油税燃油税是一种常见的燃油政策措施，它通过对燃油征税来增加燃油的价格，降低燃油的消费量。
燃油税的金额一般与燃油的能源密度和环境影响成正相关，高能源密度和高环境影响的燃油征税额度相对较高，以激励人们选择更为环保的能源替代燃油。
2.2 燃油消耗标准燃油消耗标准是另一种常见的燃油政策措施，它通过设定燃油消耗的最高限制来引导和约束汽车制造商和消费者。
一般来说，较高的燃油消耗标准意味着汽车制造商需要提供更为燃油经济的车型，以满足标准的要求。
消费者也会更倾向于购买燃油经济型的车辆，从而减少对燃油的依赖和消耗。
2.3 燃油消耗标签燃油消耗标签是一种提供汽车燃油效率信息的标签，通常在汽车销售点和广告中展示。
这些标签会显示汽车的燃油消耗量，例如每百公里消耗的燃油量。
这种措施可以帮助消费者直观地了解汽车的燃油效率，从而做出更为环保和经济的购车决策。
2.4 燃油替代品推广为了减少对传统燃油的依赖，许多国家也在积极推广燃油替代品的使用，例如电动汽车、天然气车辆和氢燃料电池车。
政府通过提供补贴、减免税收等措施，鼓励消费者选择燃油替代品。
同时，建设充电桩和加氢站等基础设施也是推广燃油替代品的重要举措。
3. 燃油政策的优势和挑战3.1 优势燃油政策的实施可以带来多方面的优势。
首先，减少燃油消耗和排放可以有效降低环境污染和空气质量的恶化，保护生态环境和人类健康。
其次，推动燃油替代品的使用有助于降低对有限石油资源的依赖，促进能源结构的优化和可持续发展。
此外，燃油政策还可以促进科技创新和产业升级，推动新能源和新技术的发展。
3.2 挑战然而，燃油政策的实施也面临一些挑战。
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燃油税实施情况分析燃油税实施情况分析【摘要】开征燃油税是21 世纪我国社会的一个热点话题，近年来，我国经济得到了高速发展，但同时也加剧了资源的耗竭并带来了严重的环境污染和生态失衡。
为避免资源及环境问题成为我国经济可持续发展的瓶颈，我国燃油税改革经历十五年风雨历程，终于尘埃落定。
本报告主要分三个部分: 第一部分,对燃油税的含义和内容进行了阐述,对燃油税政策的产生和发展的背景进行了介绍,对燃油税政策的当前形势进行了分析。
第二部分：对燃油税实施进行调查，并对它的影响和作用进行了分析。
第三部分:提出有利于社会和谐发展的建议，使燃油税的实施真正造福于国家。
【关键词】燃油税、费改税、节能减排一、燃油税的含义与改革发展历程，以及实施的背景（一）燃油税的含义和内容燃油税就是将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。
燃油税制实质上是通过将养路费‚捆绑‛到油价上，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了‚多用多缴，少用少缴‛的公平原则。
它利用税收杠杆引导燃油消费者节能减排，达到环境保护的目的。
（二）燃油税产生与发展的背景税收是国家凭借其政治权力，强制、无偿的参与国民收入分配和取得财政收入的一种手段。
我国实行税费改革，费改税具有规范行政管理，实行依法治税的目的。
这是从产品利润最大化的市场需求主宰向遵循生态可持续发展能力永续建设的根本转变。
最近几年，我国经济得到了高速发展，但同时也加剧了资源的耗竭并带来了严重的环境污染，我国的石油资源尤为匮乏，国际油价居高不下，为了达到节能减排，保护环境，实现我国经济的可持续发展的目的，开征燃油税又成为现今的热门话题。
表1 我国燃油税的改革发展历程我国燃油税迟迟不出台，一方面它牵涉的许多部门和行业的利益，另一方面国际环境不利条件也是不适宜出台的关键因素。
在燃油税政策酝酿伊始，其最主要的目的就是实现‘费改税’，即根治公路乱收费现象，同时为公路建设和维护提供稳定可靠的资金来源。
但是随着国际油价的上涨，燃油税的推行一再延后。
今年，由于石油输出国组织（欧佩克）以及其他产油国将会增加原油产量，加上美国经济放缓将减少对原油的需求等因素，今年随后时间的月均原油价格将出现回落。
我国择机出台燃油税不乏明智之举。
表2 燃油税迟迟不能出台原因调查结果二、燃油税实施的调查、作用、影响以及分析（一）燃油税实施的调查椐有关部门为期一周的‚若征燃油税，你准备好了吗？‛问卷调查共收到读者反馈问卷215份。
从反馈结果来看，大部分读者认为目前已经具备燃油税的实施条件，并且能够接受‚费改税‛带来的油价上涨。
作为车主，除了期待‚以税代费‛能减少用车成本外，同时还对燃油税实施将带来的影响也大都持肯定态度。
表3 燃油税的影响主要体现（二）燃油税实施将会带来的影响和作用开征燃油税主要影响三大行业：一是石油与化工行业；二是汽车行业；三是高速公路行业。
分析人士认为，开征燃油税不会显著影响石油公司的业绩，长期看，能够保证石化巨头稳定盈利的是成品油价格市场化。
对于汽车行业，开征燃油税的影响则呈现多元化。
开征燃油税可以引导消费者‚多购买、少使用‛，从这个角度看，对商用车的影响较小，而有利于促进乘用车的销量增长，那些生产大排量乘用车的公司则可能销售受挫。
如果燃油税取代了养路费等相关规费，对高速公路通行费收入不会有直接的影响，只能通过影响车流来间接影响到通行费收入。
同时，会刺激一些走国道的车转走高速公路，毕竟高速公路比普通国道要节油许多。
从对整个社会有利的方面讲：一是让少用路者少掏钱多用路者多掏钱；二是达到节油的客观效果;三是引导车主少出车减少交通拥堵;四是保护公路，延长其使用寿命。
从对整个汽车行业来讲：其利一是将带动汽车市场回暖。
费改税之后，汽车的支出改为了视实际使用量而定，使用量越小，养车成本越低。
其利二是将刺激小型轿车需求，小排量轿车的省油优势就凸显出来。
‚费改税‛后小排量车将有大市场，但对于整个行业而言，燃油税带来的环保理念将促使汽车生产商投入更多的精力，采用更先进的发动机技术，提高发动机效率，降低油耗。
经济型车、环保燃料车将更受欢迎。
据有关部门对购车消费者进行调查知：45％的被调查者表示燃油税实施后，油耗将成为影响购车的主要因素。
大部分被调查者表示会延缓自己的购车计划，或者等待方案具体实施后再作决定买什么样的车型（三）燃油税的实施的分析与统计从目前的情况来看,油价以及应该减免的费用都是一个变量。
因此,计算一个正确的‚盈亏点‛还不现实。
对于车主,网上有这样一个公式可以参考,等相关数据确定之后就可以计算出自己的盈亏点.X元/升:表示油价； Y:表示年行驶公里数； F:取消全年养路费； Z升/百公里:表示油耗； A元:表示燃油税实施前一年的费用；B元:表示燃油税实施后一年的费用； C元:表示燃油税实施前后一年费用变化情况。
A=X×(Y÷100×Z)+FB=(X+0.8)×(Y÷100×Z)如果是柴油车,则B=(X+0.7)×(Y÷100×Z)C=A-B当C>0时,表示燃油税实施后您节省了C元/年；当C=0时,表示燃油税实施前后您的费用没变化。
案例：假设盈亏平衡点行驶里程为X公里，百公里油耗为Y升，涨价幅度为Z元，盈亏点花费相等，以93＃汽油为例为方便计算计为6元/升，小车养路费为1440元，则得出方程式如下：X*Y%*6+1440＝X*Y%*(6+Z)求解:X=144000/YZ假设百公里油耗为10升，涨价幅度为0.5元，则平衡点公里数为28800公里；以1.5小排量轿车为例，百公里油耗6升，涨价5毛的话平衡点公里数为48000公里；但是涨价1元的话超过24000公里就不合算。
燃油税计算的标准：据报道称燃油税的税率可能会在30%到50%之间，假如以这个数据征收，对于车主来说，又意味着什么？一位车主说：‚我一个月用油大概700 元，一年就是8400元，假如税率是30%的话，那么我要多花8400元×30%，也就是2520元，养路费一年是大约1300元，也就是说我一年要多交 1220元，实际上负担是加重了。
‛如果按照30%税率计算，车主每月用油高于340元、年高于4200元，则费用着实是增加了，对于大多私车来说，月油费基本上都会大于340，可见绝大多数人的支出会增加，而出租车、运营车则增加更多。
而如果按照50%计算，则每月用油大于210元，约合中国2008年 11月油价的33.8升，费用就会增加，预计国内99.99%的车主都会因此‚亏本‛，月用油在80升以上的显然亏大了，而那些动不动就是3.0以上的‚大排量‛则肯定是‚大出血。
总的来说，在取消养路费改征燃油消费税的情况下，你的车消耗的油越多，则用车成本越高，反之成本越少。
这对鼓励购买使用经济环保型汽车能起到推动作用。
对于大多数拥有排量不大的轿车家庭来说，还是可以从中节省一笔开支的.三、存在的问题与建议我们从上面的分析可以看出，实施燃油税对我国石油资源的合理利用以及环境保护、社会的可持续发展都有深远的影响，但我们要看到其中还存在的问题。
1.当前油价过高，如果燃油税推出必然导致油价进一步提升，必然加重用油者的经济和心里负担，导致用油者难以接受；2.开征燃油税后必然停止养路费用的征收，其现有征收养路费用的人员必将从新安置就业岗位，难度较大；3.开征燃油税针对的目标群体更为明显了，有利于用车少的消费群体，但例如对城市出租汽车行业必然导致负担上升，最终大车的费用必然上升4．燃油税改革后，对农业、农民产生影响巨大.许多补贴性措施很难落实。
为了解决燃油税实施存在的突出矛盾，进而提出支撑我国和谐社会发展的战略性建议。
1.要考虑的利益的公平性。
对受损于燃油税的人群给予补贴以保障利益公平。
我国的燃油税可以实行浮动税率，并对不同的征税客体采用不同的税率。
征收燃油税以后，可以通过补贴方式反补受损群体，以充分保障政策利益公平。
尤其把农村作为重点，只有国家给予农民补贴，并把政策落实到位，这才有利于和谐农村的建设。
2．过渡性发展。
燃油税在我国来说还属于一个新事物，还不能马上被多数人认可取得共识。
燃油税不能一蹴而就，而应有一个市场过渡的过程。
3.成熟性时机。
今年，国际油价经历一段时间下滑后，油价处在一个相对较低的位置，因此很多市场人士认为这是一个推出燃油税的好时机。
但我们应该清醒的认识到计划赶不上变化。
我们应有忧患意识，及早采取有效措施预防一切突发事件。
4.国际对接性。
中国式‚燃油税‛税率应与国际油价接轨。
各国对汽油燃油税的征收税率来看，英国是73％，美国是30％，日本约120%，德国是260％，法国则高达300％。
此前一直有说法，中国的税率会在50％－100％，但是后来这一数字遭到国税总局否认。
燃油税税率应不低于50%。
以30%为例消费者的月度用车支出可有10%--20%的下降。
面对国际金融危机的挑战，国务院果断的实施成品油价格和税费的改革，对于我国今后促进节能减排和环境保护，加快经济结构的调整，实现经济的可持续发展具有重大的意义。
参考文献：1.《税法》（王曙光主编）2.《全面落实科学发展观大参考》（红旗镇出版社）3.《构建和谐社会大参考》（红旗镇出版社）4.《中国公共政策分析2005卷》（中国社会科学出版社）。