贺尔海枢纽立交方案比选
G109-3 互通式立体交叉设计指导手册-2014
3.1 建设条件调查
用 调查并收集互通式立交设计范围的用地规划等资料，调查立交范围内的地形、
地物及建筑物等情况，收集互通范围的勘察资料。
使
3.2 交通量分析
部
院内 收集并分析互通式立交各转弯及直行交通量、交通组成及特点。
3.3 相关道路调查
计
设 1、调查被交路的功能、等级、起讫方向、路基断面、路面结构、排水、防护
11、互通式立交的设计应注意对环境的保护。
（1）设计时应贯彻保护优先，预防为主，防治结合的环境保护方针，坚持最
大限度保护，最小程度破坏，最大限度恢复的原则。
（2）互通式立交匝道布置应尽量避开生态价值损失比较大的区域，如林带、
水体等，最大限度尊重原始地形、地貌，避免大填大挖，以利于水土保持。
（3）设计时应采取相应的生态保护措施，有效预防和控制生态破坏。
6.6 匝道与被交叉公路的平面交叉设计 ................................... 41
互通式立交设计指导手册（V1.0 版）
1总则
内部资料，注意保存
1.1 为指导、规范和统一互通式立体交叉设计，特制定本指导手册。
1.2 本指导手册适用于高速公路及国省干线公路互通式立交专业的设计，是
院 之间应相互协调，并应综合考虑远期规划和分期修建的需要等。
3、适应性原则
计
互通式立交型式应与预测分析的转换交通量相适应。
设 4、经济性原则 划 互通立交匝道布置应充分分析地形、地物、地质等条件，在满足功能的前提 规 下严格控制用地规模和工程造价，尽可能以较小的工程规模达到较高的服务水平。 通 5、综合性原则
江 产权单位等信息。
限 3.5 其它
仅收集项目的审查意见和批复意见，明确互通立交的布局，收集项目的防洪评
道路下穿铁路立交桥-方案设计说明
XXX道路下穿XX铁路立交工程方案设计总说明目录1 概述 (1)1.1简述工程建设项目的概况 (1)1.2编制依据 (1)1.3设计范围 (1)1.4设计内容 (1)2 工程场地现状评价及必要性评价（如设计范围有两端引道或道路时） (2)3 工程场地自然条件 (2)3.1地形、地貌 (2)3.2气象特征 (2)3.3工程地质 (2)3.4岩土层特征 (2)3.5水文地质 (2)3.6特殊性岩土 (2)3.7场地地震效应 (2)3.8建筑材料条件（砖、石、砂等建材） (2)3.9施工条件（水、电、运输、场地等）4设计原则和技术标准 (2)4设计原则和技术标准 (3)4.1设计原则 (3)4.2采用的规范、规程（按项目需要删减或增加） (3)4.3主要技术标准 (3)5 工程方案设计 (4)5.1立交桥工程 (4)5.1.1 道路下穿铁路立交桥方案 (4)5.1.2立交桥施工方法简述 (4)5.1.3 道路上跨铁路立交桥方案可行性论证 (4)5.2立交桥附属工程 (4)5.3引道（如为两端道路，则是道路工程）工程 (4)5.3.1平面设计 (4)5.3.2纵断面设计 (4)5.3.3横断面布置 (4)5.3.4路基支挡工程 (5)5.3.5 路基设计 (5)5.3.6 路面设计 (5)5.3.7如有排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程，则需相应增加各专业内容。
(5)6环境保护 (5)6.1环境保护依据 ................................... 错误！未定义书签。
6.2主要污染物及环境保护措施 ....................... 错误！未定义书签。
6.2.1 主要污染物.................................. 错误！未定义书签。
6.2.2 工程对环境的不良影响........................ 错误！未定义书签。
XXX道路下穿XX铁路立交工程方案设计总说明6.3环保措施 ....................................... 错误！未定义书签。
小贺枢纽互通式立交方案设计
上各 方 面 的费用 ．除工 程建 安 费 外 ，还应 包含 旧路 基处 理 费 、临
时设 施 费 、临时便 道 费 、交通安
标 志颜 色 。行驶 和作业 时应 开启
黄色警 示灯 。悬 挂警 示标 志 。需 要车辆 绕行 的 。还 应在绕 行路 口
提前设 置提 示牌 和绕 行路 线示 意
人员 应统 一着 安全 标 志服装 ．作
营单位 和 高速交 警应一 起 研究 包
括 超 限车辆 的 限制与 疏导 、安 全
标 志 与安 全设施 的设 置 、交通 的 限制 与开 放等事 项 ．制定 安全 保 障通 行方 案和 紧急 疏导预 案 ．建
业 车辆 、机 械设 备应 涂有规 定 的
ｈ ｒ ｎｏ ｓ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ， ｅ ｐ ｃａｌ ｎ ｒａ ｉｇ ｔ ｅ ｄ ｖ ｌｐｎ ｐ ｅ ｆＷ ａ ｎ ｎ ａｅ ， ｓ ｅ ｇｈ ｎｎ ａｉｎ ａｍｏ ｉｕ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｓ ｅ ｉ ｙ ｉｃｅ ｓｎ ｈ ｅ ｅｏ ｉｇ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ａ ｒ ａ ｔ ｎ ｔｅ ｉｇ ｎ ｔ ａ ｌ ｒ ｏｌ
被风 刮倒 或被 盗而 造成 事故 ：所 有标线 一律 按 照黄 色标线 进行 设
路 上 各 种 车 辆 的正 常 运 行 与 安 全 ．在一 定 宽度 和高度 范 围 内不 得 有 任 何 障 碍 物 侵 入 的 空 间 范
围” 。建 设 单 位 、施 工 单 位 、运
息 。施 工单 位应 建立 健全 安全 管
文章 编 号 ：１０ － ７ ６ ２０ ）７ Ｏ １— ４ ０ ２－ ８ （０ ６ ０ 一 １４ ０ ４
Ｄｅ ｉ ｎ ｏ ｍ ａ ｌ Ｆ ｅ ｇ ｔ Ｈｉ ｇ ｍ ｍ ｕ ａ ｉ ｅ Ｃｒ ｓ ｃ ｅ ｅ ｓｇ ｆ Ｓ ｌ ｒ ｉ ｈ ｎ ｅ Ｃｏ ｔ ｔｖ ｏ ｓ Ｓ ｈ ｍ
互通立交扩建方案探讨
互通立交扩建方案探讨
陈胜武
【期刊名称】《中外公路》
【年(卷),期】2010()1
【摘要】互通式立体交叉是高速公路的联网成片和高速公路扩建工程中的重要节点,笔者结合中国多条高速公路工程建设的实践,分析总结了互通立交改扩建方案研
究的要点,并结合荣成—乌海高速公路商庄互通改扩建方案实例,阐述了"方式、标准、实施方案"三要素在互通立交扩建方案中的具体应用。
【总页数】5页(P37-41)
【关键词】互通立交;改扩建;方案研究
【作者】陈胜武
【作者单位】中交第二公路勘察设计研究院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U418.8;U412.352.1
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1.陈村互通立交改扩建方案探讨 [J], 王秋颖
2.考虑施工交通组织的互通立交改扩建施工方案设计--谈荣乌高速公路商庄互通改扩建工程 [J], 董海洋
3.五肢互通式立交改扩建工程施工组织方案优化探讨 [J], 陈庆志; 冯飞云
4.单喇叭互通立交改扩建为枢纽兼落地互通立交方案设计分析 [J], 杨思斌
5.金利至蚬岗段互通立交改扩建方案探讨 [J], 闫岑
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江门市城市总体规划
第二章 第一节 第二节 第三节 第四节
市域城镇体系规划 .......................................................................................4 城镇化水平预测 ..............................................................................................4 城镇化发展策略 ..............................................................................................5 城镇职能分工及规模等级 .............................................................................5 市域城镇空间布局 ..........................................................................................5
I
第二节 旅游功能分区 ............................................................................................... 15
第九章 第一节 第二节 第三节
近期建设规划............................................................................................. 16 近期建设规划策略 ....................................................................................... 16 重点发展地区 ............................................................................................... 16 重点工程........................................................................................................ 17
沾临高速博兴北枢纽互通立交方案比选
- 104 -摘要：为了保证博兴北枢纽互通立交的经济性与合理性，通过主线跨越旧路的方式、匝道形式与交通量匹配程度、新建立交对旧路的影响等方面对立交方案进行分析比较，并优化立交匝道布局与设计参数，最终确定最优方案。
关键词：高速公路；枢纽互通立交；方案比选中图分类号：TU375.1 文献标识码：BScheme selection of the boxingbeihub interchangeWANG Yu -lan（Shandong Provincial Communication Planning and Design InstituteCo., Ltd., Shandong Jinan 250031 China ）Abstract : In order to ensure the economic efficiency and rationality of the Boxingbei hub interchange, this paper analyzes and compares the interchange schemes in terms of the main line crossing mode, the matching degree between the ramp form and traffic volume, and the impact of the new interchange on the old expressway, and optimizes the layout and design parameters of the interchange ramps, and finally determines the optimal scheme of the interchange.Key words : expressway; hub interchange; scheme comparison引言沾化至临淄公路是《山东省高速公路网中长期规划（2014—2030年）调整方案》中“纵四”沾化（鲁冀界）至临沂（鲁苏界）高速公路的一部分，北接拟建的国高秦滨线（G0111）埕口至沾化高速公路，南连规划的临淄至临沂高速公路。
石河子互通式立交改扩建方案比选
（ Ｘ ｉ ｎ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ａ ｎ ｄ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ， Ｕ ｒ ｕ ｍｑ ｉ ８ ３ ０ ０ ０ ６ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
程 。截 止２ ０ １ １ 年７ 月 ，乌奎 高速 公路 已运 营 了１ １ 年， ２ ０ ０ ９ 年 乌奎 高速公 路 的交通 流量 为 １ ． ６ 万小 客 车／ 日 随着 区域经 济 的快速发 展 和交 通量 的迅 速增 长 ．乌
奎 高速 公路 的通 行能力 和服 务功 能 已经 满足 不 了地 方 经 济 快 速 发 展 需 求 ．需 要 对 现 有 高 速 公 路 进 行
不 不 尔 铞 ： 秘 不 开
不 尔
但 是需 要 指 出的是 如 果 两条 路 线 的 里程 相 差 时 表技术 不再 适用
３ 结语
［ １ ］ 冯 海伟 ，谢元 真． 射频标签 技术解 决多路径 识别 的屏蔽问题及措施［ Ｊ ］ ． 交 通 标 准 化 ，２ ０ ０ ６ ，（ １ ２ ） ：
Ｔ ｒ ａ ｆ ｉ ｃ Ｅ ｎ ｇ ｔ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ 交通工程
石河子互通 式立交 改扩建方案 比
高 昌
（ 新 疆 交 通 规 划 勘察 设 计研 究 院 ，新 疆 乌 鲁 木 齐 ８ ３ ０ ０ ０ ６ ）
摘 要 ：依 据 交 通量 预 测 与 通 行 能 力 分 析 ，结合 石 河 子 互通 式 立 交 的现 状 ，提 出改 扩 建 方 案 ，并从 经 济 、技 术 、收 费制 式
主线设计车速维持原有运 行速度１ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ． 由４ 车 道改 扩 建为８ 车道 １ 现有 立 交存 在 的 问题
蜻蛉河特大桥桥式方案比选
蜻蛉河特大桥桥式方案比选作者：何海滨来源：《科技视界》 2013年第6期何海滨（中国中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司，云南昆明 650200）【摘要】本文通过对三种跨度方案的比较，从而确定主跨144m方案为最优方案，另外对主墩的设计也进行了讨论。
【关键词】预应力混凝土连续刚构；横向自振频率；高墩大跨Scheme Comparison of Main Bridge of Qingling RiverHE Hai-bin（Kunming Company of China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Kunming Yunnan 650200 China）【Abstract】In this paper, through the comparison of the three span scheme, to determine the scheme of the main span of 144 metre is the best program,and then design for main pier is also discussed【Key words】Prestressed concrete continuous rigid frame; Lateral nature frequency; High pier and long span０概述某客货共线铁路穿越峡谷地形，线路较高；本文在已选定的桥位处进行桥式方案的比选，综合分析，采用连续刚构桥较为合适，本例比较了主跨128、144、168三种跨度方案，从而确定主跨144m方案为最优方案；由于主墩较高，最大墩高达到117m，综合国内外工程实例，本桥采用墩矩空心单墩。
桥区属低中山侵蚀构造地貌，绝对高程1103～1400m，相对高差297m，地形起伏较大，蜻蛉河河谷呈“V”型谷，桥区地层为：上覆第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土、卵石土，第四系全新统破残积层（Q4dl+el）粉质黏土，第四系更新统（QP）粉质黏土、卵石土；下伏白垩系赵家店组（K2j3）粉砂质泥岩、钙质泥岩。
小贺枢纽互通式立交方案设计
小贺枢纽互通式立交方案设计
程名;蔡斌;徐殿峰
【期刊名称】《交通标准化》
【年(卷),期】2006(000)007
【摘要】小贺枢纽互通的早日建设无论是从构建国家高速公路网,完善国家及区域路网整体结构,提高通达程度,还是从全面促进和谐社会、促进国家及地区协调快速发展,尤其加快皖南地区社会经济综合发展速度,使其早日融入长三角洲地区以共同提高,全面提升周边区域旅游经济,加强国防建设等诸多方面考虑,都具有极其重大而深远的意义.
【总页数】4页(P114-117)
【作者】程名;蔡斌;徐殿峰
【作者单位】安徽省公路勘测设计院,安徽,合肥,230041;安徽省公路勘测设计院,安徽,合肥,230041;安徽省公路勘测设计院,安徽,合肥,230041
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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1.王家沟枢纽互通式立交改扩建方案设计 [J], 王颖
2.特殊地形隧道口附近枢纽互通式立交方案设计 [J], 吴瑞秋;庞雪春
3.北京～乌鲁木齐国家高速公路双井子枢纽型互通式立交方案设计 [J], 宋亮;
4.开栅枢纽互通式立交方案设计比选 [J], 杜旭飞
5.贵港市高速公路姚山枢纽互通式立交方案设计 [J], 王文娟
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附海枢纽互通立交方案优化设计 罗超
附海枢纽互通立交方案优化设计罗超摘要：通过杭甬高速复线宁波段附海枢纽互通立交的设计实例，对三条高速公路的连接方式提出不同的思路，从立交功能、近远期规划等多方面分析，选取最佳的互通方案。
关键词：三条高速公路、枢纽互通立交、近远期规划、方案设计。
杭甬高速复线宁波段是浙江省高速公路网规划的杭甬高速公路二通道的一部分，是宁波市高速公路网规划“二环十射四连四疏港”中的“二环”重要组成部分。
一期工程为新建段，分东、西两段，东段起于宁波市镇海区，终于慈溪附海镇，与杭州湾跨海大桥南岸连接线相接；西段起于杭州湾跨海大桥南岸连接线庵东互通，终于杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线。
东西两段之间与杭州湾跨海大桥南岸连接线共线、长度约23.642km，并于共线段设置服务区1处。
附海枢纽为东段终点与杭州湾跨海大桥南接线之间设置的枢纽式互通立交，并需考虑远期沪甬跨海二通道的连接、实现三条高速之间的联系。
1交通量预测根据交通量预测，附海互通主流交通量为杭甬复线北仑至杭州方向、高峰小时交通量为3846，转向交通量较大，其他方向均相对较小。
该互通同时考虑服务于附海镇及周边居民，设置匝道收费站，与地方路衔接2影响互通方案的主要因素2.1交叉公路等级及技术指标杭州湾跨海大桥南接线、杭甬高速复线主线均为设计速度120公里/小时、双向六车道的高速公路标准；交叉处杭州湾跨海大桥南接线平面为R=6000m圆曲线，纵断面纵坡为0.5%，指标均较高，满足设置互通条件。
2.2互通功能附海枢纽互通立交位于附海镇东侧约2km处，与杭州湾大桥南岸连接线（高速公路）相接，并与地方道路相连，在满足两条高速公路之间的交通转向同时，服务于附海、新浦镇及慈溪市北部地区的交通出行。
同时，根据远期路网规划，沪甬跨海二通道起点也位于附海枢纽处，2.3交通量及匝道技术指标附海枢纽为杭甬复线东段终点，主线分岔后汇入南接线，相当于杭甬复线主线交通量均转移、叠加到南接线上，因此，此方向两条匝道设计速度、指标均应采用上限值，即采用设计速度80公里/小时、直连式或半直连式；根据转向交通量预测结果，需采用单向三车道，方可满足预测末年交通量需求。
渤海海峡跨海大桥主通航桥方案设计
渤海海峡跨海大桥主通航桥方案设计
何怡
【期刊名称】《交通标准化》
【年(卷),期】2011(000)017
【摘要】渤海海峡是沈阳至海口高速公路必经的区域.以自然和地质条件为基础,重点考虑桥型以及主塔结构对于渤海海峡的适应性.认为斜拉-悬索协作体系最适合作为该跨海大桥主通航桥的设计方案.
【总页数】3页(P121-123)
【作者】何怡
【作者单位】洛阳理工学院土木工程系,河南洛阳 471023
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
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1.台州湾跨海大桥通航孔桥结构设计 [J], 周卫滨;于雪晖;夏云龙
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3.广东伶仃洋跨海大桥非通航孔桥桥型方案设计 [J], 王春生;徐岳;郝宪武
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阳泉市某枢纽互通方案比选
阳泉市某枢纽互通方案比选
吕钊
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2018(044)021
【摘要】利用辛兴枢纽互通三个方案经济技术指标比较为实例,最终确定辛兴枢纽互通采用变异Y型方案,通过整理这次比选,可以看出每个设计方案都有其特点,通过对比加之多方因素的考虑,能更快更好地选定方案,为以后枢纽式互通设计方案的选定提供参考.
【总页数】2页(P140-141)
【作者】吕钊
【作者单位】山西省交通规划勘察设计院,山西太原 030000
【正文语种】中文
【中图分类】U412.1
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1.复合式枢纽互通立交设计方案比选 [J], 陈竞飞
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3.高速公路三岔枢纽互通立交方案比选方法 [J], 原英杰
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5.高速公路新建枢纽互通与既有一般性互通叠加复合方案比选论证 [J], 张国毅因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
浅谈枢纽互通式立交的选型
浅谈枢纽互通式立交的选型发表时间：2018-07-13T13:57:04.810Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第7期作者：朱国壮[导读] 随着我国高速公路网的逐步形成，枢纽互通越来越多，同时其他基础设施建设也日益增多朱国壮北京中汉威工程咨询有限公司北京 241000摘要：随着我国高速公路网的逐步形成，枢纽互通越来越多，同时其他基础设施建设也日益增多，这为枢纽互通布设带来了诸多干扰因素。
怎样更安全、经济、环保、以人为本等成为枢纽互通布设中的重要理念。
本文以贵州毕节赫章至六盘水高速公路赫章东枢纽互通为例，论述枢纽互通的选型。
关键词：高速公路；枢纽互通式立交；交通量；选型。
1 引言近年来，随着国家经济的高速发展，其基础设施建设的脚步也日益加快，高速公路网的规模日益扩大，各高速公路之间或与干线公路交叉时设置的枢纽互通也越来越多，且各交叉节点之间呈现越来越近的趋势。
同时，节点附近的基础设施也是越来越多，地形地势条件越趋复杂，这就为枢纽互通式立交的设置带来了相当多的干扰，同时又要考虑互通的安全、环境、功能、用地、造价等诸多因素。
因此，对互通合理的选型、灵活的运用指标、平衡各干扰因素对互通式立交的设计是相当关键的。
本文以贵州毕节赫章至六盘水高速公路赫章东枢纽互通式立交的方案设计为例，浅谈枢纽互通式立交的选型。
2互通式立体交叉选型的基本原则在现阶段的技术条件支持下，高速公路进行互通式立体交叉设计的主要型式有几种类型，具体包括：①“T”字型；②“Y”字型；③“十”字型。
上述三类选型方案对于高速公路互通式立体交叉设计而言有着重要的意义，需要结合实际的立体交叉设计情况，选择最为合理的设计形式。
具体而言，在针对高速公路进行互通式立体交叉选型作业的过程当中，还需要特别遵循以下几个方面的基本原则：一般应按如下原则选定：①两条干线或功能类似的高速公路相交时，应采用设计速度较高的能使转弯车流保持良好自由流的各种直连式匝道；非干线公路间的枢纽互通式立体交叉宜用直连式。
枢纽互通式立交设计方案比选研究
枢纽互通式立交设计方案比选研究
陈洋;汪海芳
【期刊名称】《黑龙江交通科技》
【年(卷),期】2022(45)1
【摘要】枢纽互通式立交作为高速公路之间交通流快速转换的重要节点,其设计方案的好坏对高速公路的运营、周围环境的影响起着至关重要的作用。
以高邮枢纽互通式立交为依托,分析了设计影响因素及转向交通量,确定了枢纽布设象限和交叉方式,从功能定位、征地拆迁规模、工程规模与造价等方面进行了多方案比选,选出推荐方案,总结了枢纽互通式立交在有限条件下进行设计的思路与方法,为设计同仁提供参考。
【总页数】4页(P23-26)
【作者】陈洋;汪海芳
【作者单位】中交第二公路勘察设计研究院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U412
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5.开栅枢纽互通式立交方案设计比选
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高速公路互通式立交方案的选择
高速公路互通式立交方案的选择
尤晓;任茂义;高学华
【期刊名称】《交通运输部管理干部学院学报》
【年(卷),期】2001(000)001
【摘要】立交方案的选择是立交建设中重要的前期工作,方案的改变,将使整个立交的交通功能、投资、景观及社会和经济效益等方面均受到影响。
通过对高速公路互通式立交布设方案的依据和步骤的分析,提出了在互通式立交布设中应采取多方案设计,从中选出最优的方案。
并在理论分析的基础上提出了如何选择最优的互通式立交型式。
【总页数】6页(P1-6)
【作者】尤晓;任茂义;高学华
【作者单位】[1]北京交通管理干部学院中专部;[2]安徽省高管局;[3]安徽省交通厅质监站
【正文语种】中文
【中图分类】U412.35
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1.济泰高速公路涝坡枢纽互通式立交方案研究 [J], 刘景艳;葛原利
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5.基于主线线位选择的山区高速公路枢纽互通式立交方案探讨 [J], 王祖华;范安军;苏小青
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赵坎子枢纽互通式立交设计方案比选
赵坎子枢纽互通式立交设计方案比选摘要:鲅鱼圈疏港高速赵坎子立交方案选取受制约因素很多，通过对各个制约因素的研究，提出了三个设计方案，从多个角度对这三个方案进行了比较，提出了推荐方案，以期对类似工程有所帮助。
关键词:互通立交制约因素设计方案方案比选随着我国基础设施的快速建设，我国的公路、铁路里程不断增长，新建的公路与现有的公路、铁路的交叉也越来越多，并相互影响。
本文介绍了一座高速公路的枢纽互通的方案布设，涵盖了与公路、铁路交叉的各个方面，对类似工程具有一定的指导意义。
赵坎子枢纽互通式立交位于鲅鱼圈港区疏港高速公路起点，是疏港高速连接沈海高速的枢纽互通，其设计方案受多个重要因素制约，对鲅鱼圈港区疏港高速公路项目具有重大的影响。
疏港高速设计速度为80 km/h,路基宽度为24.5 m;沈海高速设计速度为120 km/h,路基宽度为42 m;立交匝道设计速度采用40 km/h。
1制约立交方案选取的主要因素(1) 沈海咼速(G15):立交区沈海咼速平面、纵断指标较咼，路基填土高度约3.0 m。
鉴于沈海高速在辽宁乃至国家公路网中的重要意义，一般不对其进行平面、纵断调整。
(2) 哈大铁路客运专线(哈大客专):高速铁路，设计速度350 km/h,位于沈海高速西侧65 m处，与沈海高速基本并行。
立交区哈大客专为鲅鱼圈特大桥，该桥上部结构为跨径32.7 m的简支箱梁，梁底距现状地面净高约11.5 m,下部结构为混凝土实体墩、承台、嵌岩群桩基础。
目前铁路部门原则上不允许高速公路上跨高速铁路。
⑶沙鲅铁路、鞍钢铁路：两铁路线并行，位于哈大客专西侧450 m 处，与哈大客专路线走向基本一致。
此处沙鲅铁路路基填土高度约9.0 m,鞍钢铁路路基填土高度约4.6 m。
(4) 新鞍钢路:位于疏港咼速北侧270 m,与疏港咼速基本平行，上跨沈海高速,孔径为20+25+25+20 m;新鞍钢路在沈海高速西侧下穿哈大客专及沙鲅铁路，在沈海高速公路东侧230 m处与国道黑大线(G202) 平交。
探析枢纽互通立交近远期结合设计方案——以北铁大道—玉铁高速立交为例
探析枢纽互通立交近远期结合设计方案——以北铁大道—玉铁高速立交为例摘要：枢纽互通立交具有方向全，线形舒适，通行能力大等优点，但若一步实施到位，其占地大，环境影响大，投资多，在经济上并不适用。
因此，枢纽互通立交可遵循一次完成规划设计的原则，而立交匝道可根据不同年份交通量的增长的需求进行分期建设[1]。
本文以北铁大道—玉铁高速立交设计方案为例，通过分析其建设条件、交通特征和交通量预测等方面，从而确定立交近远期方案。
关键词：枢纽互通立交；近远期结合；交通量预测；服务水平1 概述北海—铁山港大道（以下简称北铁大道）现名北铁一级公路，路线呈东西走向，西起南北高速，东至营闸路，全长约38km。
现状道路为双向四车道，局部二车道，断面不统一，路幅宽度为20～25.5m。
北铁大道规划为北海市快速路网中的一条，其连接南北高速和玉铁高速，形成闭合的快速路网系统，是北海市东西向交通的大动脉。
以玉铁高速为界，以西段采用城市快速路标准，设计速度100km/h；以东段采用城市主干路标准，设计速度60km/h。
玉铁公路是国家高速公路网广州至昆明高速公路和兰州至海口高速公路的连接线，是中国-东盟自由贸易区、泛珠三角区域的重要运输通道，是广西“四纵六横”公路网的重要组成部分。
其起于玉林市，止于北海市铁山港区，与兴港路对接于北铁大道，玉铁高速路段设计速度120km/h，与本项目相交处为高速公路入城段，设计速度80km/h。
按照规范，北铁大道—玉铁高速处应设置枢纽互通立交，具体位置见图1。
2.2 节点规划根据相关规划，本节点所在位置的北侧为发展备用地，西南象限为绿地，东南象限为商业金融用地，如图3所示。
3 立交分析3.1功能定位铁山港区作为新兴的城区，基础设施建设并不完善，其中兴港路就采取了近远期实施的方案。
近期交通量较小的情况下，兴港路充当城市主干路，双向4车道，主要作用为疏解港口交通。
与兴港路南北向对接的是玉铁高速，它是北海市快速路路网中重要的组成部分，南接北铁大道、兴港路，北接合湛高速，是港口交通向内地运送货物的重要通道，将承载大量的货运交通。
红树林保护区跨海桥梁设计与施工探讨
红树林保护区跨海桥梁设计与施工探讨
贺银
【期刊名称】《西部交通科技》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】文章以龙门大桥工程建设红树林保护为背景,对穿越红树林的扬帆立交主线桥上部结构、下部结构设计以及下部结构桩基施工、护筒内桩接柱、墩柱一次性浇筑等关键技术进行研究,总结出一套施工质量、安全易于控制,对红树林影响小,复制性和可操作性较强的红树林区域跨海桥梁设计与施工技术,为类似跨海桥梁建设提供技术参考。
【总页数】4页(P94-96)
【作者】贺银
【作者单位】广西欣港交通投资有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U442.1
【相关文献】
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4.跨海特大桥穿越红树林带施工环保措施探讨
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沈康高速公路.doc
沈康高速公路沈康高速法库、康平段于2008年10月25日正式通车，法库、康平段全长68.136公里。
下面查阅CBI下面资料得到有关沈康高速公路的相关信息：沈康高速公路公路简介沈康高速公路位于沈阳市法库、康平两县境内，路线起点为法库县依牛堡子乡，终点位于康平县北部东三合堡。
项目2007年7月开工建设，全线按双向四车道高速公路标准建设，设计时速为100公里。
沈康高速公路公路建设2009年9月22日，沈康高速公路实现全线通车。
作为国家高速公路网的重要连接线之一和辽宁省高速公路网的重要组成部分，南起沈北新区东广场，北至康平北部东三合堡村的沈康高速全长92.2公里，分两期施工，其中一期于2007年开始建设。
在法库境内：一期工程为依牛堡子乡到康平，长42.3公里，途经六个乡镇19个村，2007年4月份建设，到2008年10月份正式通车。
在法库县城东与省道沈环线，并设立法库出口，在孟家乡西大房申路段两侧设有服务区。
二期工程为法库县依牛堡子乡戴荒地村至大狼洞村，长7.6公里。
跨越辽河，经过戴荒地村、力巴彦村。
在贺尔海村与花牛堡子村交界处与辽宁中部环线新铁高速交会，形成枢纽立交，在大狼洞村与沈康一期工程相连接。
沈康高速公路的建成，不仅将对法库经济的快速发展提供快捷、便利、舒适的交通运输条件，还将极大地拉近法库县与沈阳市区的时空距离。
除此之外，也将会给法库县带来巨大的社会效益和经济效益。
与此同时，沈康高速目前已与铁朝高速相连，而此次的全线贯通，也将使吉林、黑龙江、内蒙古北部区域的出行半径加大。
而在收费方面，以沈阳至法库为例，单程高速费将收取25元。
沈康高速公路实现目标康、法两县地处辽宁北部，区位优势不明显，一直以来全靠一条过境路与沈阳相连接。
沈康高速公路建成后，就彻底终结沈阳至康平、法库两县无高速公路相通的历史，沈阳实现县县通高速的目标。
1.线路方案：沈阳至康平高速公路起点沈阳绕城高速公路八家子，经于洪区平罗镇、法库县三面船、十间房、法库、三台子，终点至康平镇东关屯，接昌阜高速公路。
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基 于交 通 量 的分析 ， 对 贺尔 海枢纽 立 交 的具 现 体形 式提 出三个方案 进行 比选 。
政府 的意见 ， 后确定 了交叉 点 位置 。立 交 区地 处 最 贺 尔海 村以北 ， 区域地形平坦 宽阔 ， 于平原微 丘 该 属
区， 表层 土质为亚 粘土 。同时 为贯 彻 “ 十分 珍 惜 、 合 理利 用土地 和 切 实 保护 耕 地 ” 的基 本 国策 ， 约 用 节 地 ， 量将外 侧 的匝道 向 内侧压缩 ， 尽 以减小 整个枢纽
序如 图 ５所 示 。评 价如表 ２所示 。
图 ３ 贺尔海枢纽 立交 方案二
图 ４ 贺 尔海枢细 立交方 桑三
式 匝道 。虽然此 方 向的交 通量 较 小 ， 但仍 采用 半 直 连式 匝道 。另外 ， 岭 至沈 阳方 向左 转弯方 向与 康 铁 平至铁 岭方 向左 转 弯方 向的 交通 量相 差很 小 ， 通 交 量也基 本符合 。 由于两 条 半直 连式 匝道相 交叉 ， 因 此 比方 案一增加 两座桥 梁 。 由于方 案二 不 存在 相邻 的内环 匝道 ， 因而 不需
时集散车道 上的分 叉 口较 多 ， 然 可 以通 过 设置 交 虽 通 标志指示 交通 ， 易造成 行驶错误 。 但 方案二 ： 两个 内环 ＋苜蓿叶形式 （ 图 ３ 见 ） 立交 总 体形式 与 方 案一基 本 相 同 ， 只是 将铁 岭 至沈 阳方 向的左转 弯 匝道 ， 内环 匝道改 为 半直 连 由
立交 的用地 规模 。
２ 交 通 量 分 析
方 案一 ： 三个 内环 ＋苜蓿 叶 （ 图 ２ 见 ） 根据 交通 量预 测 ， 交通量 较 小 的左 转 弯 匝道 将
设置 为内环 匝道 ， 它 匝道 设 置 为直 连式 和 半直连 其
式 匝道 。
两个相 邻 的 内环处 ， 速公 路 出 口与入 口的距 高 离很 近 ， 一段 范围 内的车流 比较复杂 ， 这 上下高速公
中图分 类 号 ：４ ２ ５ Ｕ ４ ． ４
：６ ３— ０ ２ ２０ ）８— ０ ３一 ２ １７ ６５ （０ ８ Ｏ ０ ９ Ｏ
１ 立 交位置和地形地 貌概况
ｈ 路 基宽 ８ ５ 的技 术指标 设计 。 、 ．ｍ 主线按 时速 １０ ｍ ｈ 路 基 宽 ２ ． ｍ 的技术 指 ０ｋ／ 、 ６０ 标设 计 ， 阳至康 平 高速公路 的横断 面形式 同主线 ， 沈 主线 上跨沈 阳至康平 高速公 路 。
路 的车流有交织 ， 置 了集散 车 道 。下高 速公 路 的 设
通过对交 通 量 的调 奁 、 析 及 预 测 ，０ ０年 贺 分 ２３ 尔海枢纽立 交 的交 通量 如 图 ｌ所示 ， 号 外数 据 为 括
车辆先进 人集散 车道 ， 过交织 段后再进 入匝道 ； 经 而 上高速 公路 的车辆先 进 人集 散 车 道 ， 经过 交织 段后 再汇人 高速公路 。这样 通过设 置集散 车道 把复杂 的 交通 流从 高速公路 引至 集 散车 道上 ， 得 高速 公路 使 的车辆交 织运行 在集 散 车道 中完成 ， 大 限度 地保 最 证了交通 主 流的安全 和通畅 。
年平均 日小 客车交 通量 ， 号 内数 据 为设 计小 时小 括
客车交通量
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由于方 案 一存在 三 个相 邻 的 内环 匝道 ， 因而需 要设置两 条集散 车道进行 分流 。 本方 案 的优点 是半直连 式 匝道 和 内环 匝道的布 设 符合交通 量分 析 ， 梁 较 少 ， 桥 匝道 长 度较 短 ， 程 工 造价较低 。缺点是 需 要 设置 两 条集 散 车道 ， 立交 使
・
９ ４・
北 方 交 通 支出、 实施 计 划 情况 、 境 与社 会影 响 ４大 项 ｌ 环 ３个 子项 的指标 优劣 进行评分 ， 确定 各项指标 权重 指数 ，
最后按 权 重指数 与分项评 分 的乘 积进行 累计 的总分
作为评价方案的优劣标准。为便 于判断和 比选 ， 各 项 目权 数 之和应符 合归一 化原则 。综合评 价基 本程
交通流 以新 民至 康平 往返 方 向 为主交 通 流 ， 在
此方 向上的匝道设 计 指标 应尽 量 提 高 ， 转 弯方 向 左 采用半直连式 匝道 ， 由于 匝道较长 ， 要考虑 超车之 需
需而 在 左 侧 增 设 超 车 道 ， 时 速 ６ ｋ ／ 、 基 宽 按 ０ｍ ｈ路 １．ｍ的技 术指标设计 ； ０５ 其它方 向为次交通 流 ， 转 左 弯匝道均可采 用 内环 匝道 ， 内环 匝道 按 时速 ４ ｋ ／ ０ｉ ｎ
３ 枢 纽立交 的方案 设计
新 民至铁岭高速 公路是辽 宁中部环线 高速公路 的重要组成部分 。新 民至铁 岭 高速公 路 （ 以下简 称 主线） 在依 牛堡 乡的 贺尔 海 村 ， 沈 阳 至康 平 高 速 与
公路 相交又 ， 在交叉 点处需要设 置枢纽 立交 。 在 交叉点 附近范 围 内进 行 了充 分 比选 ， 寻求 以 最佳 位置。通过实地 勘察 ， 多方 论证 ， 广泛征求地 方
图 ２ 贺尔海枢 纽立 交方案一
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匝道 的布局 略显杂 乱 ； 散 车道 虽解 决 了 高速公 路 集 的交织 问题 ， 但集散 车道 上的交织 问题依然 存在 ， 同
第 ８期
北 方 交 通
・ ３・ ９
贺 尔海 枢 纽 立 交 方案 比 选
刘 洋
（ 宁 省交 通 勘 测设 计 院 ， 阳 辽 沈 １０ ０ ） １０ ５
摘
要： 对贺尔海枢纽立交的方案比选设计进行 了详 细的介绍 ， 希望能够为 同类立交设计 时提供技 术借鉴。
关键 词 ： 纽 立 交 ； 枢 方案 设 计 ； 合评 价 综