路基冲毁处理方案

路基边坡水毁处理方案 - 副本

济鱼高速公路LQSG-4标段路基边坡、边沟水毁处理施工方案编制：审核：中铁二十一局集团济鱼高速公路LQSG-4标段项目经理部二〇一六年六月路基边坡、边沟及桥头搭板水毁处理施工方案一、工程概况济徐高速公路济宁至鱼台（鲁苏界）段LQSG-4合同段，起止桩号K72 +050-K82+990.5，位于济宁市市中区喻屯镇及金乡县卜集镇，2016年6月份连续间断降雨，且持续时间较长，给我标段已施工路基边坡及水沟造成严重的毁坏，在雨后，我部立即组织人员对现场水毁进行排查，拱形骨架多处被冲毁坍塌，急流槽、排水沟多处彻底冲毁。

主要存在路基边坡水毁、路基边沟水毁、桥台锥坡水毁、桥头搭板水毁，结合排查情况及主要问题我部认真研究制定了一些补救措施，确保大水毁不扩展，小水毁及时处置的原则，防止造成更大的损失，制定以下方案。

二、路基边坡水毁处理方案1、对路基边坡绿化已施工段落，边坡出现冲沟的部位，根据冲沟大小，深度小于50cm，宽度小于30cm的水毁部位，采用人工方式将水毁冲沟清理干净后，用路基填料填平，人工分层夯实（用夯实机等小型压实设备）至路基设计坡面后，注意与原有坡面衔接，根据设计图纸重新植草，进行坡面防护。

2、对路基边坡绿化已施工段落，路基边坡冲沟深度大于50cm，宽度大于30cm的水毁部位，采用挖机将冲沟部位清理干净，外扩50cm后，且挖成台阶，用路基填料分层夯实至原有坡面，注意与原有坡面衔接，根据设计图纸重新植草，进行坡面防护。

3、对路基边沟破裂处理：K72+050-K72+340段右侧长约50m边沟破裂，现全部被水淹没，需要清除淤泥及排水，重新浇筑砼，做好衔接。

4、桥台锥坡处理，由于桥面系排水系统未完善及桥台耳墙处集中汇水，流水顺桥台耳墙渗入桥台肋板，导致桥台锥坡及肋板沉降。

我部采取用砂浆封堵桥台肋板与桥台盖梁之间空隙，在桥台搭板上用冲击钻打孔，孔径70mm，打孔深度参照肋板处空隙。

一块搭板打孔2处，距离桥台背墙1.0m。

公路灾毁工程应急处置方案

公路灾毁工程应急处置方案一、前言公路灾毁工程是指由于自然灾害、人为破坏等原因导致道路、桥梁、隧道等交通设施受损或毁坏，需要进行临时修复或重建的工程。

在灾害发生后，及时有效的应急处置是保障交通安全和恢复通行的关键。

本文将结合实际情况，提出一套完善的公路灾毁工程应急处置方案。

二、灾毁工程的应急处置原则1. 保障生命安全和财产安全2. 最大限度地减少灾害造成的影响3. 维护公路设施的基本功能4. 快速恢复通行能力5. 合理利用资源，降低成本以上原则是公路灾毁工程应急处置的核心思想，全面贯彻执行这些原则将对应急处置工作起到重要作用。

三、应急处置方案的具体内容1. 灾害发生后的应急组织机构为了组织和协调应急处置工作，需要建立灾害发生后的应急组织机构。

这个机构应该包括政府相关部门、公路管理机构、交警部门、医疗救援部门、通信部门等相关单位的代表，确保能够随时有效地应对灾害发生后的紧急情况。

2. 灾害发生后的信息收集和评估及时收集灾害发生的相关信息，包括灾害的范围、损害程度、受灾人数等情况，并根据信息评估损害程度和恢复通行的紧迫性，确定应急处置的重点和步骤。

3. 灾害发生后的交通管制和危险区域的划定对受灾区域和道路进行有效的交通管制，确保人员和车辆不因干扰应急处置工作。

同时要对灾害区域内的危险区域进行划定，采取必要的措施防止次生灾害的发生。

4. 灾害发生后的现场处置和救援对灾区的交通设施进行现场处置和救援，及时开展抢险救援和临时修复工作，确保道路畅通，避免发生二次灾害。

5. 灾害发生后的应急物资调度根据灾害发生的情况，及时调动应急物资，包括抢险救援装备、通讯设备、食品、饮用水等，确保救援工作能够顺利进行。

6. 灾害发生后的人员疏散和安置对灾区内的受灾人员进行疏散和安置工作，确保他们的生命安全和基本生活需求。

7. 灾害发生后的应急信息发布及时向公众发布灾害发生的情况，提醒公众注意安全和避险，同时也向公众通报救援工作的进展情况，增强公众信心。

公路水毁现场处置方案设计

公路水毁现场处置方案设计背景近年来，气候变化频繁导致自然灾害不断增加，尤其是洪水灾害对公路交通的影响越来越大。

公路的水毁给人们出行带来了极大的不便，同时也给交通运输系统的工作人员带来了极大的挑战。

因此，需要建立一套科学、高效的水毁现场处置方案。

目的本方案的设计旨在：1.建立一套规范的现场处置方案，以便在发生水毁情况时快速响应，恢复交通运输的功能。

2.使现场处置过程更加高效、有序，减轻人员和物资损失。

3.保证交通运输系统的安全和顺畅。

原则本方案设计基于以下原则：1.安全第一：保障人员和车辆的安全，避免次生灾害的发生。

2.高效优先：尽快开通道路通行，减少影响。

3.预防为主：提前采取必要措施，以防止水毁事故的发生或控制其影响范围。

现场处置方案预警阶段当出现暴雨等预警时，需要提前启动预警机制，采取防范措施，包括：1.监控降雨情况，实时掌握洪水水位变化情况。

2.制定预警方案，及时通知相关人员做好应对准备。

3.检查和维护排水设施，保证排水系统正常工作。

4.预留抢险准备物资，如排水泵、抽水机等。

处置阶段当公路出现水毁情况时，需要立即启动应急预案，采取如下处置措施：1.先确保安全：立即判断现场是否存在危险情况，及时疏散人员和车辆。

2.获取信息：现场人员搜集水毁的具体情况。

（深度、速度、水势等）3.堵口降水：尽快找到水源位置，堵住泄水口，并开启排水设备，降低水位。

4.撤离险情：及时转移生命财产性质危险较大的车辆和人员。

5.确定解决方案：根据实际情况制定解决方案。

如果无法立即处理，需要采取措施进行标志和警示。

恢复阶段当水毁处理完毕后，需要尽快开工进行恢复工作，恢复交通功能。

具体措施如下：1.移除残留杂物：清理水毁遗留下来的灰砖、泥土、木材、建筑物残骸。

2.恢复交通工具：清理路面上被洪水冲毁的车道、桥梁、排水管道和设施物资。

3.进行安全检查：对恢复过程中的桥梁、路面等进行必要的安全检查。

4.完善除险加固措施：对险情处和易发区域进行除险加固。

公路工程雨毁处置方案

公路工程雨毁处置方案背景随着气候变化，气象灾害越来越增多。

典型的灾害之一是强降雨，它可能导致公路被水淹、路基被冲毁或路面损坏，给公路运营和当地经济带来重大影响。

损毁评估公路管理部门可能需要调查和评估受灾地区的损坏情况。

这个过程可以使用卫星图像、无人机图像或现场调查等手段。

收集有关损害程度、损坏类型和受损规模的信息。

公路管理者应该关注地质和地形因素，以便确定重点修复区域和重要的交通干线。

清理工作清理工作旨在保障公路安全，使车辆将来能够通行。

清理物质的类型和数量可能因情况而异，包括泥沙、石头和其他违禁物质。

用人工清理对小范围的损害，例如局部堆积的泥沙和岩石，可以使用人力进行清理。

这个过程可以手动移除、或使用工具和设备来加速。

如果显式和其他安全措施得当，人力清理可能是一种经济有效的方式。

机械清理机械清理是大规模清理工作的选择。

使用各种设备，例如铲车、挖掘机和装载机等。

这些设备可以加速工作进程，并对人员的健康和安全产生积极的影响。

然而，机械清理的成本可能比手动清理更高，需要专业技能和设备使用许可证。

修复工作当清理工作完成之后，公路管理团队可能需要对路面和路基进行修复。

此过程旨在恢复道路流畅通行，包括道路的可行性和耐用性。

路面修复路面是公路系统的最外层，任何损坏和磨损都可能对公路系统运行造成影响。

在路面修复工作中，公路维护团队可能需要选择不同的摊铺技术，采用沥青混合材料或混凝土等施工材料。

路面修复过程中，还需要修复道路横切面、路面高度和下坡角度等重要参数。

路基修复路基包括公路的底层和土壤结构，是路面的支撑和基础。

如果受到雨水破坏，路基的修复可能也会是一项必要的工作。

路基修复可能需要采用自然土壤或特定的工程土壤。

水系修复在道路被暴雨严重摧毁的情况下，水文系统可能被破坏，水流变得混乱并且流量增加。

这种情况下，水流渠道和排水系统的修复就是本次修复工作的重点。

为了保证道路使用安全，公路管理团队可能需要选择合适的方法来解决问题。

路基水毁恢复工程方案

路基水毁恢复工程方案一、前言路基是铁路或公路最基本的部分，是支撑铁路或公路的地基和路基土的结构。

路基水毁是指在自然灾害或其他因素的作用下，路基发生严重变形或损坏的情况。

路基水毁会对铁路或公路的正常运行造成严重影响，因此对于路基水毁的恢复工程十分重要。

本文将从路基水毁的原因、恢复工程的目标、恢复工程的步骤、恢复工程的技术要求等方面进行详细阐述，希望对相关工程人员有所帮助。

二、路基水毁原因分析1. 自然灾害自然灾害是造成路基水毁的主要原因之一。

例如，降雨过程中，由于降雨量过大、雨水汇集不畅等因素导致路基水毁。

此外，台风、洪水、地震等自然灾害也可能对路基造成破坏。

2. 土质条件路基的土质条件对路基水毁也起着重要作用。

一些土质较差的地区，如软土地区、高含水量土地区等容易发生路基水毁现象。

3. 设计和施工不当设计和施工不当也是路基水毁的原因之一。

如果在施工中对路基的承载能力未进行充分考虑、材料选取不当等，都有可能导致路基水毁。

三、恢复工程的目标1. 恢复路基的稳定性首先，恢复工程的目标是使路基恢复原有的稳定性。

这就要求在恢复工程中，要尽可能保持路基土的原有坚实度并确保路基的稳定性。

2. 保障铁路或公路的正常运行其次，恢复工程的目标是要保障铁路或公路的正常运行。

只有在恢复工程的过程中，确保铁路或公路的运行不受到太大的影响，才能达到预期的效果。

3. 提高抗水毁能力最后，恢复工程的目标还要提高路基的抗水毁能力。

这就意味着在恢复工程的过程中，要对路基进行一定的改造，以提高路基的抗水毁能力。

四、恢复工程的步骤1. 沟通协调在进行路基水毁恢复工程之前，要进行充分的沟通协调工作。

这就要求相关各方要充分沟通，共同商讨恢复工程的方案，并确定各自的责任分工。

2. 调查勘察在进行路基水毁恢复工程之前，要进行充分的调查勘察工作。

这就要求工程人员要深入了解路基的实际情况，包括路基的土质条件、水毁情况等，以便为后续的施工提供参考依据。

公路路基水毁防治措施分析

公路路基水毁防治措施分析公路路基水毁是指由于雨水、地下水、山洪等水体的冲刷、渗漏或涌泉，引起路基土体发生塌陷、滑动、冲刷、液化等破坏现象，从而导致公路路基沉降、断裂、冲出、塌方等灾害。

针对公路路基水毁，需采取一系列的防治措施。

对于公路路基工程的设计阶段，需要详细了解路基地质情况，进行充分的勘察和分析，制定合理的路基工程设计方案。

在确定路线时，应尽量避开地下水位高或水草茂盛的区域。

在路基的宽度和高度设计上，应考虑到水流冲刷的可能性，选择适当的大小，确保路基的稳定性。

在公路路基的施工过程中，要严格按照工程设计要求开展施工作业。

对于土质较松、易被冲刷的地段，要采取加固措施，如灌注桩、加装土工布等，在路基土体中加入混凝土搅拌桩等加固物，增加地基的稳定性和抗冲刷能力。

在施工过程中还需要注意排水措施的设置。

公路路基的排水系统需要合理设置，确保路基上的积水得到及时排除，避免水草渗透进路基内部，引起土质流失和散块。

排水系统可以采用路基两侧挖渠，设置集水井和塌陷槽等措施，将积水顺利引至路侧的排水沟或排水井，从而有效保证路基的干燥稳定。

公路路基水毁的防治还需要加强路面的维护和保养工作。

定期检查和清理路面排水系统，保持其通畅。

对于出现路面沉降、裂缝等情况，要及时进行修复和加固，避免其进一步扩大引发路基冲毁。

公路路基水毁防治措施的主要目标是提高路基的抗冲刷能力、加固土质结构、保证路基的排水畅通。

采取科学合理的设计方案，在施工阶段采取加固措施，加强路面维护和保养工作，可以有效地预防和减少公路路基水毁灾害的发生，确保公路的正常运行和使用。

路基水毁处理方案

路基水毁处理方案前段时间，本地区降水量较大，造成沿线路基多处被水冲毁，现需对水毁地段进行处理，为保证路基回填质量，根据水毁及现场实际情况，分别采用处理方案进行处理，请各施工队遵照执行。

一、边坡局部冲刷处理对于边坡局部冲刷未侵入路基部分的地段，采用挖掘机或人工填土，挖掘机反铲挤压密实，每一层不得超过30cm。

二、土路肩冲毁处理土路肩被冲毁地段，采用素土回填，采用冲击夯人工分层夯实，每层厚度不得超过20cm。

三、中央分隔带水毁处理中央分隔带被水冲刷部分，采用素土回填，人工夯实。

对于底基层下被淘空部分，应先将悬空的底基层凿除，凿除的底基层打碎后可作为填料，填至路床顶面，其上用基层料填补。

四、底基层淘空地段的处理底基层被淘空地段，必须先将悬空的底基层部分凿除，以免因夯填不密实造成行车破坏，冲刷严重地段(深度超过1.0m)凿除后底基层下部分采用3%水泥土回填，否则用素土回填。

土路肩及边坡部分采用素土回填，每一层回填厚度不得超过20cm，采用冲击夯人工分层夯实，填土至路床顶面，以上部分用基层料回填。

五、土路肩及泄水槽进水口处处理土路肩及泄水槽进水口施工队伍，必须与基层施工队紧密配合。

底基层（基层）一旦摊铺碾压完成后，应立即进行路肩培土，并碾压密实，特别是基层与土路肩接合处，是最薄弱环节，尤其应该引起重视。

土路肩培土应覆盖底基层（基层）10cm左右，并分层夯压密实，每一层基层完成后，应将泄水槽进水口与基层接合处，用10#砂浆拌和抹平顺接，以防止雨水沿结合部下渗冲刷造成路基损坏。

六、边坡整体滑坍处理边坡滑坍宽度在20cm以内的，可暂不处理，待拱形骨架完成后再行培土；边坡滑坍超过20cm的，必须进行挖台阶处理，台阶宽度不小于50cm，并做成向内倾斜的3%的横坡，素土回填，并用夯机分层夯实，每层填筑厚度不大于20cm。

七、工程量确定由项目部组织工程部、合同部有关人员会同施工队现场确定处理工程数量。

八、施工注意事项1、对底基层以下挖空部分，现场技术人员做好调查统计，并编制成册，下发施工队，必须逐个处理。

路面损毁整改方案

路面损毁整改方案摘要路面是交通运输的基本设施之一，而随着交通运输的不断发展，路面也经历着不同程度的损毁。

对路面损毁进行整改，不仅可以提高路面的使用寿命，还可以提高交通运输的安全性和舒适性。

本方案主要介绍在路面损毁整改中采取的措施和方法。

路面损毁的种类路面损毁可以分为以下几种：1.裂缝2.骨料暴露3.沥青变形4.接缝开裂5.水泥基础裂缝6.重载区损毁路面损毁整改措施路面损毁整改可以采取以下措施：1. 路面损毁维修如果路面损毁较轻，可以通过路面维修来进行整改。

维修方式一般有热补、冷补等。

对于骨料暴露、沥青变形等损毁，一般采用冷补的方式进行维修。

对于较大的路面裂缝，需要采用热补的方式进行维修。

2. 路面加固如果路面损毁较为严重，需要采取路面加固措施。

路面加固有钢筋混凝土路面、沥青混凝土路面和水泥混凝土路面等多种形式。

在选择路面加固方式时，主要考虑路面的现状、预算和技术等问题。

3. 路基处理路基是路面的基础，如果路基损毁较为严重，需要对路基进行处理。

路基处理方式主要包括加固、挖补和重新铺设等。

4. 路面改造如果路面损毁较为严重，需要对路面进行改造。

路面改造主要是指将原有的路面完全拆除，重新铺设新的路面。

在进行路面改造时，还需要考虑路面设计、材料采购等相关问题。

路面损毁整改方法路面损毁整改可以采取以下方法：1. 路面检测在路面损毁整改之前，需要进行路面检测。

路面检测可以分为非机械检测和机械检测两种方式。

非机械检测主要是通过人工对路面进行观察、测量和采样等方式进行。

机械检测主要是采用路面测试车等设备进行。

2. 材料选择在进行路面损毁整改时，需要选择适合的材料。

材料的选择主要考虑路面的现状、预算和技术等问题。

常见的路面材料有沥青、水泥等。

3. 路面施工在进行路面损毁整改时，需要进行路面施工。

施工过程需要注意施工工艺、施工人员安全、现场安全等问题。

同时，施工前还需要制定详细的施工方案，以保证施工的顺利进行。

结论路面损毁整改是一项十分重要的工作。

路基冲毁应急预案

一、总则1. 编制目的为提高应对路基冲毁等突发事件的应急处置能力，确保人民生命财产安全，维护社会稳定，特制定本预案。

2. 编制依据根据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国公路法》等法律法规，结合本地区实际情况，制定本预案。

3. 适用范围本预案适用于本地区内发生的路基冲毁事件，包括路基坍塌、路基沉陷、路基水毁等。

二、组织机构及职责1. 应急指挥部成立路基冲毁应急指挥部，负责指挥、协调、监督应急工作。

（1）指挥长：由政府主要领导担任，负责全面指挥、协调和决策；（2）副指挥长：由相关部门负责人担任，协助指挥长工作；（3）成员：由公安、交通、水利、民政、卫生、通信等部门负责人组成。

2. 应急指挥部办公室负责日常应急管理工作，具体职责如下：（1）收集、分析路基冲毁事件信息；（2）制定应急响应措施；（3）协调各部门开展应急工作；（4）发布应急信息；（5）组织开展应急演练。

3. 应急救援队伍根据路基冲毁事件特点，组建应急救援队伍，包括：（1）公安消防队：负责现场救援、人员搜救；（2）交通部门：负责道路抢修、交通管制；（3）水利部门：负责河道疏导、堤坝加固；（4）医疗救护队：负责伤员救治、卫生防疫；（5）志愿者队伍：协助救援、保障物资供应。

三、应急处置程序1. 紧急启动（1）接到路基冲毁事件报告后，应急指挥部迅速启动应急预案；（2）各相关部门按照预案要求，立即采取应急措施。

2. 现场救援（1）公安消防队：负责现场救援、人员搜救；（2）交通部门：负责道路抢修、交通管制；（3）水利部门：负责河道疏导、堤坝加固；（4）医疗救护队：负责伤员救治、卫生防疫；（5）志愿者队伍：协助救援、保障物资供应。

3. 信息发布（1）应急指挥部办公室负责发布应急信息；（2）通过电视、广播、网络等媒体，及时向公众发布应急信息。

4. 后期处置（1）对路基冲毁事件进行原因分析，提出整改措施；（2）对受灾群众进行安置和救助；（3）对受损基础设施进行修复。

道路冲毁的整改措施

道路冲毁的整改措施道路冲毁是由于自然灾害（如洪水、山洪、暴雨等）或人为因素（如施工不当、地质条件差等）造成道路路面被冲毁。

道路冲毁不仅会给交通运输带来很大的困扰，还会对周边环境造成严重影响。

因此，整改措施十分必要。

首先，要采取必要的应急措施来确保交通畅通和安全。

一旦道路冲毁，应及时设置警示标志和警戒线，引导车辆绕行。

对于交通流量较大、路段重要的道路，可以采取疏导交通措施，派遣交警或工作人员进行交通引导。

同时，如果有人员被困，应及时进行救援工作，确保人员的生命安全。

其次，要进行快速维修和恢复道路的工作。

在道路冲毁的情况下，需要尽快进行道路修复工作，以恢复正常通行。

首先，要清理冲毁物，并对道路进行勘察，确定冲毁的范围和程度。

随后，根据实际情况，制定修复方案，修复路基和路面，确保路面平整、牢固。

同时，还需要注意对冲毁的桥梁、涵洞等进行检修和修复。

此外，要加强道路规划和设计，在新建道路时注重地质条件和自然环境因素的考虑。

在选择道路线路时，应尽量避开易受自然灾害影响的区域，如易涝、易冲刷的地段。

在设计道路时，要根据地质条件合理选用建设材料，加强路面的抗冲刷、抗滑坡能力。

此外，在建设过程中要加强材料的质量监控，确保道路的耐久性和安全性。

另外，要加强对道路的定期检查和维护。

定期巡查道路，及时发现和解决可能导致道路冲毁的隐患。

加强对道路的养护工作，修补路面的裂缝和破损，清理排水系统，确保道路排水通畅。

同时，加强对道路沿线的植被修复和绿化工作，增加道路的稳定性和自然保护能力。

最后，要加强公众的安全意识和环保意识。

通过宣传教育，提高公众对道路冲毁的认识和应对能力，使公众知道如何正确报警和转移，避免发生不必要的伤亡。

同时，要加强环境保护意识，减少人类活动对环境的破坏，避免引发道路冲毁等灾害。

总之，面对道路冲毁问题，我们要采取综合措施，既要做好应急处理，又要加强道路的修复和维护工作。

同时，要加强社会公众的安全意识和环保意识，形成人人关注道路安全、共同保护环境的良好氛围。

解决公路冲毁申请报告

标题：关于解决公路冲毁问题的紧急申请报告一、报告背景尊敬的县交通局领导：我镇地处山区，地势复杂，近年来，由于连续的暴雨天气，导致我镇多条公路严重冲毁，给沿线村民的出行和生产生活带来了极大的不便。

为确保村民的生命财产安全，恢复正常的交通秩序，现就解决公路冲毁问题向贵局提出紧急申请。

二、具体问题1. 冲毁路段情况（1）X镇X村至X镇X村公路，全长5公里，由于山体滑坡，导致路面严重受损，多处路基坍塌，部分路段无法通行。

（2）X镇X村至X镇X村公路，全长3公里，因山洪爆发，路基被冲毁，路面多处出现裂缝，严重影响行车安全。

（3）X镇X村至X镇X村公路，全长2公里，因山体滑坡，路基坍塌，路面受损，部分路段已无法通行。

2. 冲毁原因（1）连续暴雨天气导致山体滑坡、泥石流等自然灾害。

（2）部分路段设计标准低，抗灾能力不足。

（3）公路养护不到位，存在安全隐患。

三、解决方案1. 紧急修复受损路段（1）对受损路段进行紧急修复，确保车辆和行人安全通行。

（2）对路基坍塌、路面裂缝等严重受损路段，进行加固和修补。

2. 加强公路养护（1）提高公路养护标准，定期巡查，及时发现并处理安全隐患。

（2）加强公路绿化，提高公路抗灾能力。

3. 提高设计标准（1）在新建和改造公路时，提高设计标准，增强公路抗灾能力。

（2）对已建成公路进行改造，提高其抗灾能力。

四、资金需求为确保公路修复工程顺利进行，预计需投入资金XX万元。

资金主要用于以下方面：1. 修复受损路段的施工费用。

2. 公路养护和绿化费用。

3. 部分路段设计改造费用。

五、请求支持鉴于我镇公路冲毁问题严重，为确保村民出行安全，恢复正常交通秩序，恳请贵局给予大力支持，拨付紧急修复资金，并协调相关部门共同解决公路冲毁问题。

特此申请！敬请批示！X镇人民政府X年X月X日附件：1. 公路冲毁情况统计表2. 公路修复工程预算表。

【方案】路基水毁处理方案

【关键字】方案路基水毁处理方案前段时间，本地区降水量较大，造成沿线路基多处被水冲毁，现需对水毁地段进行处理，为保证路基回填质量，根据水毁及现场实际情况，分别采用处理方案进行处理，请各施工队遵照执行。

一、边坡局部冲刷处理对于边坡局部冲刷未侵入路基部分的地段，采用挖掘机或人工填土，挖掘机反铲挤压密实，每一层不得超过30cm。

2、土路肩冲毁处理土路肩被冲毁地段，采用素土回填，采用冲击夯人工分层夯实，每层厚度不得超过20cm。

三、中央分隔带水毁处理中央分隔带被水冲刷部分，采用素土回填，人工夯实。

对于底基层下被淘空部分，应先将悬空的底基层凿除，凿除的底基层打碎后可作为填料，填至路床顶面，其上用基层料填补。

四、底基层淘空地段的处理底基层被淘空地段，必须先将悬空的底基层部分凿除，以免因夯填不密实造成行车破坏，冲刷严重地段(深度超过1.0m)凿除后底基层下部分采用3%水泥土回填，否则用素土回填。

土路肩及边坡部分采用素土回填，每一层回填厚度不得超过20cm，采用冲击夯人工分层夯实，填土至路床顶面，以上部分用基层料回填。

五、土路肩及泄水槽进水口处处理土路肩及泄水槽进水口施工队伍，必须与基层施工队紧密配合。

底基层（基层）一旦摊铺碾压完成后，应立即进行路肩培土，并碾压密实，特别是基层与土路肩接合处，是最薄弱环节，尤其应该引起重视。

土路肩培土应覆盖底基层（基层）10cm左右，并分层夯压密实，每一层基层完成后，应将泄水槽进水口与基层接合处，用10#砂浆拌和抹平顺接，以防止雨水沿结合部下渗冲刷造成路基损坏。

六、边坡整体滑坍处理边坡滑坍宽度在20cm以内的，可暂不处理，待拱形骨架完成后再行培土；边坡滑坍超过20cm的，必须进行挖台阶处理，台阶宽度不小于50cm，并做成向内倾斜的3%的横坡，素土回填，并用夯机分层夯实，每层填筑厚度不大于20cm。

七、工程量确定由项目部组织工程部、合同部有关人员会同施工队现场确定处理工程数量。

八、施工注意事项1、对底基层以下挖空部分，现场技术人员做好调查统计，并编制成册，下发施工队，必须逐个处理。

K150+600～K151+700路基水毁修复方案
一、工程概况
在2013年，雨季时对K150+600～K151+700段刚成型的路基和拱形骨架防护产生了多处水毁，在路基左侧有9处，右侧有3处。

冲毁面积有413.36m2，方量为212.207m3。

二、处理方案
（一）边坡冲沟
用粘结性良好的土及时修补拍实，对较大的冲沟和缺口，修理时将原边坡挖成台阶形，然后分层填筑夯实，并注意与原坡面衔接平顺。

修理结束后应注意把水通过边坡防护的流水槽排出，将水引向路基以外。

（二）路基边坡整体塌方
1、路基填高≤3.5m
老路堤坡脚向上按规定要求挖设台阶，分层回填石灰土碎石（石灰：土：碎石=5：15：80），最后在坡面及时进行种植紫树槐防护。

2、3.5m＜路基填高≤6m
边坡清理、回填方法同1，最后坡面砌筑拱形护坡进行防护。

砌筑材料采用混凝土预制块和水泥砂浆。

最后在坡面及时进行种植紫树槐防护。

3、路基填高＞6m
对于路基填土较高且边坡较陡（陡于1：1.5）塌方路段，先拆除已损坏护坡，清理松散土方；然后挖设台阶，分层回填、夯实石灰土
碎石；最后边坡坡面防护采用拱形护坡进行防护，材料采用混凝土预制块和水泥砂浆，并在坡脚设置挡土墙基础。

最后在坡面及时进行种植紫树槐防护。

路基冲毁应急预案

一、预案概述为确保在路基冲毁等突发事件发生时，能够迅速、有序、高效地开展抢险救援工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，特制定本应急预案。

二、适用范围本预案适用于因自然灾害、交通事故、人为破坏等原因导致的路基冲毁事件。

三、组织机构与职责1. 成立路基冲毁应急指挥部，负责统一领导和指挥抢险救援工作。

2. 应急指挥部下设以下工作组：（1）现场指挥组：负责现场指挥、调度和协调各救援队伍。

（2）抢险救援组：负责现场抢险救援工作，包括人员搜救、伤员救治、物资运输等。

（3）安全防护组：负责现场安全防护，确保救援人员安全。

（4）信息报送组：负责及时向上级报告救援进展情况。

（5）后勤保障组：负责物资供应、生活保障等。

四、应急响应程序1. 发生路基冲毁事件后，现场指挥组应立即向应急指挥部报告，启动应急预案。

2. 应急指挥部根据事件严重程度，决定启动应急响应级别。

3. 各工作组按照职责分工，迅速开展救援工作。

4. 抢险救援组立即组织人员开展现场抢险救援，确保人员安全。

5. 安全防护组对现场进行安全警戒，防止次生灾害发生。

6. 信息报送组及时向上级报告救援进展情况。

7. 后勤保障组确保救援物资和人员充足。

五、应急处置措施1. 人员搜救：迅速组织救援人员对路基冲毁区域进行地毯式搜救，确保无人员伤亡。

2. 伤员救治：对受伤人员进行紧急救治，确保伤员生命安全。

3. 物资运输：组织物资运输车辆，将救援物资迅速运往现场。

4. 路基修复：组织专业技术人员对路基进行修复，确保道路通行。

5. 安全防护：加强现场安全警戒，防止次生灾害发生。

六、应急结束1. 当路基冲毁事件得到有效控制，抢险救援工作基本完成时，应急指挥部宣布应急响应结束。

2. 各工作组对现场进行清理，恢复道路通行。

3. 应急指挥部对本次事件进行总结，完善应急预案。

七、预案培训与演练1. 定期组织应急指挥部和各工作组进行预案培训，提高应急处置能力。

2. 定期开展应急演练，检验预案的有效性和可操作性。

损坏路基处理方案

路基损坏处理工程量一、处理部位：书院南路第四标段K7+400处二、处理事由：长沙引水及水质环境工程第七标段埋设在新建书院南路路基内的尾水压力管道爆裂，水压将路基冲毁，形成巨大的坑洞。

此段路基已完成综合管线铺设、路基填筑、三合料基层摊铺、侧平石及花坛石砌筑。

三、处理方案1、先将路基垮塌处松散路基土全部清除外运，开挖范围直至四周无松散土层，并进入紧土1.0m ，开挖范围成几何规则状。

2、由于管道埋设较深，开挖按1：1边坡下挖，并按4米一级设置2米宽台阶。

3、开挖后，回填料因作业面过深，采用级配砂砾石分层回填，并用振动棒配合水夯夯实。

4、级配砂砾石填筑至设计路基顶-1.5m 后，铺设一层土工格栅，再分层进行粘土填筑，土工格栅在填土层按0.5m 一层设置，共4层。

5、最后重新铺筑三合料基层，恢复侧平石、花坛石。

四、工程量工程量按实计取，相关工程内容单价按道路主体单位投标清单报价×1.1予以计量。

冲毁路基底部面积：10.5m ×13.5m=141.75㎡深度7m 路基开挖底部面积按底口面积141.75㎡，边坡坡比1：1，计算工程量如下： 1．回填级配砂砾石工程量： V=67.2[（17.5+2.7×1×2）×（20.5+2.7×1×2）+4×(17.5+1.35×1×2)×(20.5+1.35×1×2)+17.5×20.5]+5.5×4×1.2=1298.29m 32．粘土回填工程量：V=68.0[22.9×25.9+4×(22.9+0.4×1×2)×(25.9+0.4×1×2)+24.5×27.5]+5.5×4×0.8+5×9×0.6=556.4m 33．土方外运及路面散土清理工程量：V=67[（10.5+7×1×2）×（13.5+7×1×2）+4×(10.5+3.5×1×2)×(13.5+3.5×1×2)+10.5×13.5]+5.5×4×2+5×9×0.6=2701.98m 34．花坛石损坏36米5．三合料基层按开挖顶面面积计算：24.5×27.5+4×5.5＋6×9=749.75㎡ 6．土工格栅：17.5×20.5+22.9×25.9+24.5×27.5+5.5×4+5×9=1701.61㎡ 7．侧平石损坏22米总计处理工程费用442628.45元。

路基水毁施工方案

路基水毁施工方案
路基水毁是指由于降雨过多或降雨过大，导致路面积水严重，或者路面被冲毁的情况。

针对这种情况，我们可以采取以下几种方案进行施工修复：
1. 排水系统改善：首先需要进行排水系统的改善，包括改善路基的坡度和排水沟的设计。

通过增加排水沟的数量和深度，以及设置适当的斜坡，提高路基的排水能力，减少积水情况的发生。

2. 路面修复：在路面被冲毁的情况下，需要对路面进行修复。

首先将冲毁的路面材料清理干净，然后修补或重新铺设路面材料，确保路面的平整度和耐水性。

在修复过程中，可以加入防水材料，增加路面的抗水性能。

3. 土方修复：有时候路基被严重冲毁，需要进行土方修复。

首先将被冲毁的土方清理干净，然后进行填筑和夯实的工作。

在填筑过程中，可以使用适量的黏土或砂土进行填补，同时进行夯实，以增加路基的稳定性和抗冲刷能力。

4. 加固防护措施：为了避免类似的路基水毁情况再次发生，可以在路基的周围设置加固防护措施。

例如，可以增加边坡的坡度和高度，或者在边坡处设置防护栏，以防止水流进入路基。

此外，还可以在路面上设置波形砖或排水板，以增加路面的抗水性能。

5. 定期维护：为了保持路基的良好状况，需要进行定期的维护
工作。

定期巡视路基，及时清理排水系统，修复路面裂缝或损坏，加固边坡等，确保路基的稳定性和排水性能。

综上所述，针对路基水毁的施工方案主要包括改善排水系统、路面修复、土方修复、加固防护措施和定期维护。

通过这些措施的实施，可以有效地修复被水毁的路基，提高道路的安全性和可靠性。

路基水毁施工方案

1. 引言路基水毁是指路基遭受洪水、暴雨等自然灾害或其他原因造成的水毁现象。

在施工过程中，路基水毁会给道路建设带来巨大的困难和风险。

因此，必须采取一系列科学有效的施工方案来应对路基水毁。

本文将介绍一种路基水毁施工方案，包括预防、监测和应急处理等措施。

2. 路基水毁预防2.1 设计合理的排水系统在道路设计阶段，应根据地理环境和气象条件，设计合理的排水系统。

排水系统应包括排水沟、排水管道等设施，以便及时将雨水和路面积水排出。

2.2 合理选择路基材料选择合适的路基材料对于防止水毁具有重要意义。

在选择路基材料时，应考虑其排水性能、稳定性和抗冲刷能力等因素。

合理选择路基材料可以降低路基水毁的风险。

3. 路基水毁监测3.1 安装监测仪器在路基施工过程中，应安装合适的监测仪器，以及时监测路基水毁的情况。

常见的监测仪器包括水位计、倾角仪等。

监测仪器可以实时监测路基的水位和变形情况，提前发现潜在的水毁风险。

3.2 实施定期巡视除了安装监测仪器外，还应定期进行路基巡视。

巡视人员应细致观察路基的各项指标，包括裂缝、渗水、沉降等；在发现异常情况时应立即报告，并采取相应的措施。

4. 路基水毁应急处理4.1 预先制定应急预案在施工前，应制定路基水毁应急预案，明确应急处理流程和责任人。

预案应包括应急联系人、紧急抢修人员和应急材料等信息，以确保在发生水毁事故时能够及时应对。

4.2 快速排水一旦发生路基水毁，应迅速进行排水。

可以采用抽水泵等设备将积水抽出，以减少水毁的损失。

4.3 加固路基在路基水毁修复过程中，应加固路基，提高其稳定性。

可以采用加厚填土、加固护坡等方法，以增加路基的抗毁能力。

5. 结论路基水毁是道路建设中常见的问题，对交通安全和道路使用寿命造成严重威胁。

通过合理预防措施、有效监测和及时应急处理，可以有效降低路基水毁的风险。

在施工过程中，施工方必须重视路基水毁问题，采取科学的施工方案，确保道路的安全和稳定。

以上是一份简要的路基水毁施工方案，该方案的实施可以为道路建设提供一定的指导和帮助，使得道路在面对自然灾害时能够更加健壮和可靠。

铁路桥隧工非正常情况应急处置培训教材

1 路基设备非正常情况的应急处置路基设备有以下八种非正常情况:路基边坡冲毁或溜坍、渗漏路堤脱坡滑坡、塌方落石、水漫线路、路基冲决、沙害侵入道床影响行车、路堑挡土墙倾斜、路基下沉外挤。

一、边坡冲毁或溜坍（一）处置措施1．在半填半挖地段或一侧溜坍另一侧路肩较宽时，可拨道限速通车。

2．当一侧边坡溜坍至道床以内，路基下有积水时,可用抛石填筑的方法,或用草袋或塑料编织袋装土堆筑,或用其他透水材料填筑。

3．当土质路堤路肩裂缝下错，但尚未坍塌时，可在边坡脚处自下而上打人木桩或钢轨桩稳定坍体。

桩顶可用连杆纵横联结起来。

4．如坍塌速度加快,易采用边坡片石或土进行反压。

反压的垂直高度为坍滑体高度的一半即可，宽度一般在4m以上。

(二）注意事项1．发现路基情况不明危及行车安全时，应严格遵循“先防护、后处理”和“先封闭区间、后检查”的处置原则.2．电气化铁路区段，路肩较宽用拨道限速处理通车时，要严格遵守电气化铁路作业安全规则，线路中心位移一次不得超过±30 mm，并不得侵入限界。

超出上述规定时，必须先通知接触网工区予以配合。

3．每年汛前工务段应与当地驻军、厂矿、工程单位等签订防洪合同，明确投入抢险时可出动的人员、机械数量、联系地址、联系电话、负责人等事项.一旦发生险情，及时与签订合同单位联系、参与抢险工作。

4．在防洪险情易发生的区段合理设置多处防洪库，储备足够的材料和机具，可采用汽车或轨道车运输的方式由最近的防洪库调运防洪物资和机具.5．作业做到统一指挥，统一调度，工程措施与非工程措施相结合.同时，应对损坏的设备进行积极抢修,力争当年复旧,以便抗击来年的洪水袭击。

6．未经确认不得盲目放行。

开通放行必须严格遵循《铁路工务安全规则》放行列车条件和《铁路营业线施工安全管理办法》轧道及逐级提速条件。

二、渗漏路堤脱坡(一）处置措施当路堤边坡浸水后,水向堤身渗透，堤身承受水压而产生渗漏,造成路基松软、沉陷。

处置基本原则是1 路基设备非正常情况的应急处置“临河隔水、背河导渗".应急处置措施有以下三种方式：1．迎水面帮土反滤层护道。