现浇箱梁首件施工总
现浇箱梁施工工作总结
现浇箱梁施工工作总结现浇箱梁施工工作总结1近年来，随着我国社会经济的不断快速发展和人民生活水平的不断提高，公路交通量的快速增长及行车速度的不断提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力连续箱梁桥能适应这一需要。
它具有桥面接缝少、梁高度小、刚度大、整体性强、外形美观、便于养护等优点。
由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，当前伴随着我国公路桥梁建设事业的迅速发展，现浇连续箱梁桥在现代桥梁建设中应用较为普遍。
现浇连续箱梁桥的施工质量控制是个重点也是难点，对其进行总结探讨具有十分必要的重要意义。
预应力现浇箱梁施工工序控制流程如下：地基处理支架搭设支架预压施工标高调整铺设底模、腹板侧模、翼板底模底板钢筋及中横梁钢筋加工安装波纹管定位穿钢绞线浇筑底板、腹板和中横梁梁混凝土翼板、顶板钢筋安装加工浇筑翼板、顶板混凝土养生张拉预应力钢绞线（先横后纵）预应力管道压浆拆除支架模板。
下面本文结合自己多年来的工作实践经验，主要对沛县龙固桥预应力现浇箱梁的施工要点进行了深入的研究，总结了一些个人的体会，仅供同行们参考和借鉴。
1、原地面承载力的处理现浇箱梁的关键部位是支架搭设地段的原地面地基承载力的处理，为确保箱梁支架搭设基础坚固密实，须对箱梁平面范围内的原地面地基基础进行加强处理，以提高整体承载力，一般采用换填碎石层或石屑层处理，处理后的地基承载力须满足设计要求。
一般箱梁地基承载力须由箱梁的上部荷载换算确定，其中上部荷载包括箱梁本身结构自重、支架及模板等材料重量，作业人员及振捣工具等施工荷载重量。
2、钢管支架搭设支架搭设是现浇箱梁的质量控制重点，现浇箱梁支架搭设，目前施工中用最常用的就是门碗扣式支架和门式支架。
这类支架搭设方便，受力稳定，拼装灵活，因此，得到广泛青睐。
然而，有时由于受到跨河跨路，大跨度、高净空等特殊地形环境限制，采用常规搭设方法无法进行。
因此根据具体的施工条件，有时需要采用贝雷桁架支撑、大型型钢加临时墩等方式进行支架搭设。
现浇箱梁首件工程施工总结
现浇箱梁首件工程施工1. 前言现浇箱梁首件工程是任何工程建设的重头戏，一旦成功完成，往往可以为之后的工程建设奠定坚实的基础。
在本次工程中，我们以最高的标准、最严格的要求，制定了完整的施工流程和质量标准，确保了现浇箱梁首件工程的成功完成。
2. 工程概述本工程的主体结构是现浇混凝土箱梁，梁体长度为30m，宽度为4m，高度为2m，主要用于连接两座重要建筑物之间的跨越。
首件工程的意义在于为之后的工程提供了重要的参考和借鉴，同时也为施工过程中的安全保障提供了重要的技术支持。
3. 施工组织本工程分为桥梁施工组和箱梁生产组，由桥梁施工组进行箱梁的吊装和安装工作，箱梁生产组则负责生产制造高质量的箱梁，确保箱梁可以高效、准确的安装。
4. 施工安全本工程位于一个繁忙的地区，涉及到多个施工现场和人流密集的地带，因此在施工前，我们对施工区域进行了全面的安全分析和评估，制定了严格的安全标准和管理措施，确保工程施工的平稳、安全和顺畅。
5. 施工质量箱梁的生产和制造是保证工程质量的重要环节，我们采用了最先进的生产技术和设备，从原材料采购到成品质量检测，都实施了一系列严格的质量控制措施，确保了箱梁的质量符合大型工程建设的高标准要求。
6. 施工成效本工程的施工效果非常好，我们充分发挥了施工组织的优势，采用了最佳的施工方案和生产技术，使得施工周期缩短，施工质量得到了有效提升。
当前，箱梁的安装工作已经完成，工程交付的时间也将提前，这是整个施工团队的优秀表现。
7. 结果分析通过本工程的施工实践，我们不仅提高了技术水平，提高了施工经验，还切实提高了工作效率和工程质量，为之后的工程建设积累了宝贵的经验。
本文是对现浇箱梁首件工程施工的一次，通过对施工组织、施工安全、施工质量、施工成效以及结果分析的详细阐述，我们可以得到一个准确的，即开展好组织、安全和质量等方面的施工管理工作，保证施工的效率和施工质量，提高了工程建设的顺利。
现浇箱梁首件总结报告
深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程第五合同段现浇箱梁首件工程技术总结朝阳建设集团有限公司深圳清平高速公路第五合同段项目经理部现浇箱梁首件工程技术总结为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。
为了确保我合同段内的工程质量符合要求及技术标准，我部选择17联右幅作首件工程。
对施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。
一、工程概况平湖高架桥第17联31+45+31米现浇异型箱梁，左右幅均为单箱三室直腹板截面，变高梁高1.6～2.5米。
二、人员设备准备设备配置人员组合人数三、施工工艺（一）本桥采用支架现浇施工。
按1 联为1 个施工单元，箱梁砼浇筑采用一次跨浇筑法：首先浇筑底板及腹板，再浇筑顶板，完成一跨箱梁浇筑后再浇筑另一跨。
混凝土箱梁边跨跨中设预拱度2.5cm+地基支架的弹性变形（由预压测量确定）,中跨跨中设预拱度1.5cm+地基支架的弹性变形（由预压测量确定），并按二次抛物线进行渐变，支架的预压荷载为恒载的 1.2 倍。
现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架，搭设满堂支架时，遇到便道时先改移他处封闭交通，待拆除支架后又灰复交通，确保满堂支架施工的安全。
脚手支架下设地脚及木板，上设顶托搭设纵横方木，底模及内模采用 1.5cm 厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。
待箱梁砼强度达到100%时拆除支架，按照先跨中后支点的顺序进行。
施工程序：场地平整→施工放样→地基处理→支架搭设→底模安装→支架预压→底模调整及侧模安装→底板及腹板钢筋安装→箱室腹板内模及顶板底模安装→顶板钢筋安装→浇筑砼→混凝土养生→支架、模板拆除。
（二）施工工艺及方法：一）地基处理1、原地基表层1.5 米范围内为粉质黏土，采取换填1.0～1.5 米片石，再填筑0.3 米碎石土，并进行触探试验检测地基承载力，承载力必须大于170KPa。
徐周线立交桥现浇箱梁首件施工总结
徐周线立交桥现浇箱梁首件施工总结徐周线立交桥第二联箱梁施工以完成，现将本次施工的过程、取得的成绩和存在的不足进行总结如下：一）地基处理：徐周线立交桥第二联箱梁于2004年2月1 日开始进行地基处理，本联箱梁处于公路主线和施工便道上。
该部位的承载力已能够保证。
直接在上面铺一层15 公分厚的二灰碎石垫层，并碾压密实。
碾压时采用18〜21吨的压路机。
在全联长度范围内按设计沿纵向 1.0 米、横向1.2 米交叉点处布置40*40*12 公分厚C25 混凝土预制方块。
为了验证地基的承载力，用16 吨吊车对部分垫块进行试压。
12 小时的沉降量小于 1 毫米。
二）、支架搭设：按施工技术方案搭设好支架（门架的具体布置方法见现浇箱梁构造方案）立杆与垫块接触处均用钢管设置水平横向扫地撑，并适当加设剪力支撑，剪力撑在支架高范围内横向、纵向各 3 米设置一道。
（三八底、侧面模板铺设：在支架顶托上（按照顶托纵向Im间距）先铺12#槽钢，在槽钢上满铺木板，竹胶板铺在木板上面，由于本桥处于圆曲线上，竹胶扳的两侧应比箱梁底模各宽20 公分左右。
底模铺好并固定完成后用全站仪按纵向每 1 米一点间距放出底板边线控制点，并报请监理复核、验收合格。
四）、支架的预压箱梁底模铺设完成后，准备对支架进行加载预压。
沙袋堆加时与箱梁混凝土布置形式大致相同，加载时从低端向高端推进。
每跨预压重量与全跨内钢筋砼重量相等，并考虑施工荷载和风力影响等因素。
由施工技术方案可知黄砂的理论的堆加高度 1.2m。
沿支架沿纵向每跨布设五个断面（墩顶、1/4跨、1/2跨、3/4 跨）、每断面按左、中、右三点的交叉点处设置沉降观测点。
（沉降观测点的布置方法见附图）预压前首先观测支架的高程并记录数据，然后开始堆加沙袋，本联预压从2月14日开始到2月23日结束。
在荷载加到一半时测量支架的变形、做好记录。
全部荷载施加完毕后复核一次。
接下来每天上午8时左右、下午5时左右各观测一次支架的沉降。
公路钢箱梁首件工程施工总结
公路钢箱梁首件工程施工总结
一、工程概述
本工程为某公路的钢箱梁首件施工项目，旨在通过首件工程的实施，为后续的桥梁施工提供经验和参考。
工程的主要内容包括钢箱梁的制作、运输、安装等环节，施工过程中严格遵守相关规范和安全要求。
二、施工过程
1. 钢箱梁制作：根据设计要求，对钢材进行切割、打磨、焊接等加工，制作出合格的钢箱梁构件。
在制作过程中，我们严格控制各道工序的质量，确保构件的尺寸、形状和焊接质量符合设计要求。
2. 钢箱梁运输：为确保钢箱梁的安全运输，我们制定了详细的运输方案，对运输路线、车辆选择、固定措施等进行了周密的安排。
在运输过程中，加强了对车辆和路况的监控，确保了钢箱梁的安全运输。
3. 钢箱梁安装：安装前，我们对钢箱梁进行了全面的检查，确保其质量合格。
在安装过程中，我们严格按照施工方案进行操作，确保了钢箱梁的安装精度和稳定性。
同时，加强了施工现场的协调和管理，确保了安装工作的顺利进行。
三、质量与安全控制
在施工过程中，我们始终坚持质量第一的原则，对各道工序进行严格的质量控制。
同时，加强了施工现场的安全管理，制定了完善的安全制度和应急预案，确保了施工人员的安全和健康。
四、总结与展望
通过本次公路钢箱梁首件工程的施工，我们积累了丰富的经验和教训，为后续的桥梁施工提供了有益的参考。
同时，我们认识到在施工过程中仍存在一些不足之处，需要在今后的工作中加以改进和完善。
展望未来，我们将继续加强技术研发和人才培养，提高施工质量和安全管理水平，为我国公路建设事业的发展做出更大的贡献。
大桥悬臂现浇箱梁0号块首件施工总结_secret
端头模板是保证 0#块端部及预应力管道成型要求的关键，端模 采用 5mm 的钢板加工制作而成。
e、模板之间的固定体系 端模上有钢筋和预应力管道伸出，位置要求准确。模板内模及内 部顶部模板除梗肋部分做特殊加工外，其余部分均采用组合模板，使 用螺栓及 U 型卡联结成整体，竖向用方木或型钢作为背楞，横向用钢 管通过扣件及拉杆将内、外模框架拉紧，安装内模底部时竖向预应力 压浆管设计位置预先挖孔，并在模板安装时注意对压浆孔进行保护， 安装后用海绵或其它材料封堵管周空隙。 内外模板的端头间用拉杆螺栓联结并用钢管做内撑以控制混凝 土浇筑时模板的位移及变形，确保腹板厚度准确。 四、钢筋工程施工方面 首先对图纸进行了仔细复核，加工时同一类型的钢筋按先长后短 的原则下料，钢筋用弯折机加工后与施工大样图核对。 ⑴、0#块钢筋分两次绑扎。 第一次：安放底板钢筋、隔板钢筋，布置腹板钢筋和竖向精轧螺 纹钢筋，以及纵向预应力钢束管道。 第二次：安放箱梁顶板钢筋，顶板纵向预应力管道。 ⑵、由于底板较厚，在施工时，均在底板钢筋上下层间设立架立 钢筋，为保证纵横向预应力管道的位置正确，也在顶、底板两层钢筋 之间设置架立筋和防浮钢筋，以固定预应力筋管道。以及特别的注意 了腹板下底板钢筋下口保护层及顶板钢筋上下层钢筋厚度。
（3）砼分层浇筑，分层振捣，每层浇筑厚度控制在 30～40cm 之 间。
（4）、因 0#块高达 4.5m，混凝土浇筑均采用砼汽车泵直接入模。 混凝土振捣时插入下层混凝土 10cm 左右，并保证在下层混凝土初凝 前进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度和整体性。
（5)、混凝土振捣采用Φ50 和Φ30 插入式振捣器。钢筋密集处用 小振捣棒，钢筋稀疏处用大振捣棒。振动棒移动距离均控制在振动棒 作用半径的 l.5 倍范围内。
现浇连续梁首件
现浇连续箱梁首件工程施工总结一、首件工程的选定上部现浇混凝土连续箱梁首件工程白山互通IK0+212.3匝道桥第3联于2016年5月23日13时00分开始浇注，于2016年5月24日12时00分浇注结束。
经自检各项指标符合设计及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）的要求。
自检评价意见为优良工程，能够用于指导后续工程的施工。
二、投入人员及机械设备1、主要管理人员配备：技术负责人：张书森；钢筋加工负责人：李洪军；模板施工负责人：王坤；混凝土施工负责人：吴庆柱；测量负责人：常洪林；试验负责人：林楠；质检员：刘双；专职安全员：张春志、李生。
2、主要技术工人：木工10人，架子工10人，混凝土工8人，钢筋工26人，电焊工10人，力工30人。
3、施工机具计划振动压路机1台，推土机1台，自卸汽车4台，挖掘机1台，主要用于地基处理施工。
1000型混凝土拌和站1座，装载机2台，混凝土搅拌运输车3辆，混凝土输送泵1台，振捣棒30根，平板振捣器10台，50T汽车式起重机1台，50KW 发电机组1套，主要用于混凝土施工。
张拉千斤顶4套；真空压浆设备1套，钢筋切断机3台，钢筋调直机3台，钢筋弯曲机3台，交流电焊机10台。
三、施工工艺（一）、支架施工（1）、支架设计1）、原则：根据支架所承受的荷载（包括梁体自重、支架及模板自重、人群荷载、运输及小型机具自重、倾倒混凝土时生产的冲击力和风荷载等），对支架、基础的强度、刚度、稳定性进行计算，以满足相应的规范要求，并绘制支架总装图和细部构造图，将预拱度、竖曲线影响及支架变形等进行合理叠加，做为主梁施工中高程控制的依据，预拱度按二次抛物线设置，支架的卸载设备选择使用U 型顶托。
2）、基础数据：单幅两箱梁底板宽6.1m，包括翼板、腹板宽度共计10m，箱梁高1.4m，桥跨结构为（2*20+4*20+（16+3*19+16）＝209m。
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【最新整理，下载后即可编辑】现浇箱梁首件工程施工总结现浇箱梁首件工程施工总结*******分部于年月日至年月日进行了现浇箱梁首件产品0+000第*联的施工，达到了设计文件、相关标准规范、建管处及总监办有关“首件产品”的管理要求。
现对该首件的施工总结如下：本首件工程箱梁横向为单箱双室，采用C50混凝土现浇结构，箱梁预应力钢束采用高强度低松弛预应力钢绞线，标准强度为1860MPa，箱梁每束张拉控制应力根据各桥设计要求分别控制。
采用满堂支架就地浇筑，桥梁跨越位置采用大射门洞，支架的设计方案及计算书附后。
一、施工准备1、技术准备我分部在现浇箱梁分项工程开工前组织技术人员对图纸进行了审核，并编制详细的施工作业指导书学习，发放至各技术人员及操作人员，技术负责人对施工人员进行岗前质量管理培训和技术交底，使每个技术人员及操作人员都熟悉各种规范、规定、施工图纸和操作程序。
2、人员：见附表《人员配置一览表》3、机械设备进场情况：见附表《机械设备一览表》4、材料主要原材料均办理准入手续，砂、石、水泥、外加剂、钢筋、钢绞线、锚具、夹具、支座、波纹管等主要材料在进场后由工地实验室进行抽检或委托有相应资质的其他中心实验室进行相关试验，对抽检不合格的原材禁止使用，并坚决清退出场。
钢材进场后堆放在场内，堆放场地选择地势较高处，下设垫块，按不同规格、等级分别堆放并设立标牌，钢材离地30cm垫起存放，上面用彩条布遮盖。
钢筋在加工棚内加工，用C15混凝土将加工棚场地硬化，分类挂牌，标识清楚。
钢筋的表面洁净平直，无局部弯折，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直，并按图纸要求进行加工。
制定好材料进场使用计划，施工前合理安排材料进场，做好备料工作；对进场材料采取有效保护措施，防止损坏、变质。
现场原材料准备充足，并码放整齐、设置显示规格产地、数量和检验状态等的标示牌，原材料的质量证明资料齐全。
满堂支架使用符合国家统一标准生产的碗扣式脚手架，支架经严格计算并经监理工程师批准。
现浇箱梁首件总结
现浇箱梁首件工程施工总结现浇箱梁首件工程施工总结*******分部于年月日至年月日进行了现浇箱梁首件产品0+000第*联的施工，达到了设计文件、相关标准规范、建管处及总监办有关“首件产品”的管理要求。
现对该首件的施工总结如下：本首件工程箱梁横向为单箱双室，采用C50混凝土现浇结构，箱梁预应力钢束采用高强度低松弛预应力钢绞线，标准强度为1860MPa，箱梁每束张拉控制应力根据各桥设计要求分别控制。
采用满堂支架就地浇筑，桥梁跨越位置采用大射门洞，支架的设计方案及计算书附后。
一、施工准备1、技术准备我分部在现浇箱梁分项工程开工前组织技术人员对图纸进行了审核，并编制详细的施工作业指导书学习，发放至各技术人员及操作人员，技术负责人对施工人员进行岗前质量管理培训和技术交底，使每个技术人员及操作人员都熟悉各种规范、规定、施工图纸和操作程序。
2、人员：见附表《人员配置一览表》3、机械设备进场情况：见附表《机械设备一览表》4、材料主要原材料均办理准入手续，砂、石、水泥、外加剂、钢筋、钢绞线、锚具、夹具、支座、波纹管等主要材料在进场后由工地实验室进行抽检或委托有相应资质的其他中心实验室进行相关试验，对抽检不合格的原材禁止使用，并坚决清退出场。
钢材进场后堆放在场内，堆放场地选择地势较高处，下设垫块，按不同规格、等级分别堆放并设立标牌，钢材离地30cm垫起存放，上面用彩条布遮盖。
钢筋在加工棚内加工，用C15混凝土将加工棚场地硬化，分类挂牌，标识清楚。
钢筋的表面洁净平直，无局部弯折，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直，并按图纸要求进行加工。
制定好材料进场使用计划，施工前合理安排材料进场，做好备料工作；对进场材料采取有效保护措施，防止损坏、变质。
现场原材料准备充足，并码放整齐、设置显示规格产地、数量和检验状态等的标示牌，原材料的质量证明资料齐全。
满堂支架使用符合国家统一标准生产的碗扣式脚手架，支架经严格计算并经监理工程师批准。
现浇箱梁首件施工总结
现浇箱梁首件工程施工总结(E2匝道桥第三联)****项目经理部2014年*月*日现浇箱梁首件工程施工总结1、工程概况新天铺枢纽互通立交施工区域为冲湖积平原，淤泥质地层较厚。
新天铺立交（起止桩号K76+803.5～K78+698.5)起于什湖高架桥，止于新天村，全长1895m。
新天铺互通立交全桥共36联现浇箱梁，其中主线桥预应力现浇箱梁8联，匝道桥预应力现浇箱梁22联，非预应力现浇箱梁共6联。
现浇箱梁高有1.4m、1.8m、1.9m三种类型。
根据现浇箱梁计划施工顺序，我标段选择E2匝道桥第3联作为现浇箱梁的首件工程，该联现浇箱梁为非预应力钢筋混凝土现浇箱梁，箱梁墩跨范围为E2-10~E2-15#墩，单跨跨径18m，共5跨，总长90m。
E2匝道桥第3联现浇箱梁混凝土设计强度为C50，设计方量为500.4m3。
软基采用直径1m混凝土临时桩进行处理，支架采用贝雷梁，工字钢与碗扣架组成的复合支撑体系。
现浇梁砼浇筑分二次进行，于2014年5月15日完成底腹板砼浇筑，于2014年5月26日完成顶板砼浇筑。
2、施工组织情况2.1 人员情况参与现浇箱梁首件工程施工的管理人员包括：生产负责人2人，技术负责人1人，施工班长4人，责任工程师2人，试验员2人，材料员2人，调度1人，测量员3人，专职安全员3人，质检工程师2人。
通过首件施工，证明投入以上管理人员可以满足现浇箱梁现场施工需求。
投入的劳务人员包括：管理人员2人，技术人员1人，钢筋加工场钢筋工15人，现场绑扎钢筋工23人，模板工25人，混凝土工15人，电工1人，劳务人员配置满足盖梁施工需求。
2.2 主要机械设备情况在E2匝道桥第3联现浇箱梁施工过程中，投入施工的机械设备见表2-1：表2-1 现浇箱梁首件施工机械设备投入一览表3、现浇箱梁施工方法施工前，由项目部组织对现浇箱梁施工队负责人及各班组带班班长进行技术交底，各工序施工前，由项目部技术人员组织各施工队、各班组长共同对工人进行工序技术交底，确保各岗位人员施工前思路清晰，施工方法得当。
现浇箱梁首件工程施工总结
现浇箱梁首件工程施工总结一、工程概述本次现浇箱梁首件工程位于_____，桥梁全长_____m，箱梁跨径组合为_____。
箱梁采用单箱_____室截面，梁高_____m，顶板宽_____m，底板宽_____m。
混凝土强度等级为_____，钢筋采用_____规格。
二、施工准备1、技术准备在施工前，我们组织了技术人员对施工图纸进行了详细的会审，制定了详细的施工方案和技术交底，并对施工人员进行了培训。
同时，我们还进行了测量放线，确定了箱梁的位置和高程。
2、材料准备根据施工进度计划，提前组织了原材料的采购和检验。
水泥选用_____品牌，钢材选用_____厂家，砂石料均从合格的料场采购。
所有原材料均经过检验合格后才投入使用。
3、设备准备为了满足施工需要，我们配备了_____台混凝土搅拌车、＿____台混凝土输送泵、＿____套箱梁模板、＿____台吊车等设备。
所有设备在施工前均进行了调试和保养，确保其性能良好。
4、场地准备对施工现场进行了平整和硬化，设置了钢筋加工场、材料堆放区和施工便道等。
同时，还在现场设置了安全警示标志和防护设施，确保施工安全。
三、施工工艺流程1、支架搭设采用_____支架体系，根据箱梁的荷载和跨度进行了计算和设计。
支架搭设前，对地基进行了处理，确保其承载力满足要求。
支架搭设过程中，严格按照施工方案进行，保证支架的稳定性和垂直度。
2、模板安装底模和侧模采用_____模板，内模采用_____模板。
模板安装前，对模板进行了打磨和涂刷脱模剂。
安装过程中，严格控制模板的平整度和垂直度，保证箱梁的尺寸和外观质量。
3、钢筋加工与安装钢筋在钢筋加工场集中加工，然后运至现场进行安装。
钢筋的规格、数量和间距均符合设计要求，钢筋的连接采用_____方式，保证连接质量。
4、混凝土浇筑混凝土采用_____搅拌站集中搅拌，混凝土搅拌车运输至现场，混凝土输送泵泵送浇筑。
浇筑顺序为先底板、再腹板、最后顶板，分层浇筑，分层振捣，确保混凝土的密实度。
现浇箱梁首件施工监理总结
广州南二环高速公路现浇箱梁首件施工监理工作总结广东翔飞公路工程监理有限公司南二环高速公路第一总监办二OO九年八月三十日现浇箱梁首件工程监理工作总结（南二环高速公路第一总监办S01标监理组）2009年4月15日下午南二环高速公路第一总监办在S01标项目部会议室组织召开了S01标《现浇箱梁专项施工方案》讨论会，南二环分公司工程部、总监办、S01合同段项目部技术及管理人员参加了会议，会议明确了施工质量要求。
监理针对现浇箱梁工艺较复杂，工序多的特点将现浇箱梁作为下一步监理工作重点。
遵循“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”的监理方针，积极配合业主抓紧督促管理施工现场，理顺关系，尽力创造良好的施工环境，严格把好工程质量关，下面从S01标C匝道17~18跨现浇箱梁首次开工进行施工监理总结。
一、监理做好施工技术交底在箱梁施工前，监理根据设计规范要求，结合项目地基地质情况审查现浇箱梁施工方案，熟悉图纸，尽早发现问题，便于设计变更处理，同时为现浇梁施工做好技术准备，按施工计划要求保证施工投入；向项目部做好技术交底，要求项目部按工序进行交底到班组，并抓好落实工作，一道工序完成后要针对施工中存在的问题进行总结，肯定成绩，指出不足，为下道工序和后续工程施工做好更充分的准备，使后续工程越干越好，不断提高。
同时严格控制原材料、专用材料的质量。
严格控制碎石、砂、地材的质量，项目部要从料源、加工方式、材料质量等环节综合考查，进料过程中要加强检验和验收工作，不合格材料一律不准进场。
总监办中心试验室对地材的控制，认真做好抽检工作，确保地材质量；对钢绞线、钢筋、波纹管、锚夹具、支座等专用材料，按业主指定的厂家采购，进场后要根据有关规范和业主的要求进行检验。
二、严格监理、抓好地基处理工作。
1、基础处理方案根据地质、水文地质情况合理确定，软基段的支架基础处理适当加宽，扩大地基受力面积，以降低对地基承载力要求。
地基回填土分层填筑、压实，地基表面铺设C20砼垫层，厚度10cm。
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现浇箱梁首件工程施工总结(E2匝道桥第三联)****项目经理部2014年*月*日现浇箱梁首件工程施工总结1、工程概况新天铺枢纽互通立交施工区域为冲湖积平原，淤泥质地层较厚。
新天铺立交（起止桩号K76+803.5～K78+698.5)起于什湖高架桥，止于新天村，全长1895m。
新天铺互通立交全桥共36联现浇箱梁，其中主线桥预应力现浇箱梁8联，匝道桥预应力现浇箱梁22联，非预应力现浇箱梁共6联。
现浇箱梁高有1.4m、1.8m、1.9m三种类型。
根据现浇箱梁计划施工顺序，我标段选择E2匝道桥第3联作为现浇箱梁的首件工程，该联现浇箱梁为非预应力钢筋混凝土现浇箱梁，箱梁墩跨范围为E2-10~E2-15#墩，单跨跨径18m，共5跨，总长90m。
E2匝道桥第3联现浇箱梁混凝土设计强度为C50，设计方量为500.4m3。
软基采用直径1m混凝土临时桩进行处理，支架采用贝雷梁，工字钢与碗扣架组成的复合支撑体系。
现浇梁砼浇筑分二次进行，于2014年5月15日完成底腹板砼浇筑，于2014年5月26日完成顶板砼浇筑。
2、施工组织情况2.1 人员情况参与现浇箱梁首件工程施工的管理人员包括：生产负责人2人，技术负责人1人，施工班长4人，责任工程师2人，试验员2人，材料员2人，调度1人，测量员3人，专职安全员3人，质检工程师2人。
通过首件施工，证明投入以上管理人员可以满足现浇箱梁现场施工需求。
投入的劳务人员包括：管理人员2人，技术人员1人，钢筋加工场钢筋工15人，现场绑扎钢筋工23人，模板工25人，混凝土工15人，电工1人，劳务人员配置满足盖梁施工需求。
2.2 主要机械设备情况在E2匝道桥第3联现浇箱梁施工过程中，投入施工的机械设备见表2-1：表2-1 现浇箱梁首件施工机械设备投入一览表序号设备名称规格及型号单位数量备注1 旋挖钻SR200C 台2 临时桩施工2 直螺纹套丝机ATBG40-Ⅱ台 2 车丝3 电焊机BX-500型台4 焊接骨架4 钢筋弯曲机GW40 台 2 钢筋制作5 钢筋切断机GQ40 台 1 钢筋下料6 砂轮切割机台 2 钢筋下料7 打磨机台 2 丝头打磨8 振捣棒50型台 6 砼振捣9 振动棒30型台 2 砼振捣10 装载机ZL30 台 1 机具转运11 汽车吊25T 台 2 吊装物件12 运输货车8T 辆 1 钢筋运输13 砼搅拌运输车8m3辆 6 砼运输14 汽车泵37m 台 2 砼浇筑15 水泵4吋台 1 砼养生3、现浇箱梁施工方法施工前，由项目部组织对现浇箱梁施工队负责人及各班组带班班长进行技术交底，各工序施工前，由项目部技术人员组织各施工队、各班组长共同对工人进行工序技术交底，确保各岗位人员施工前思路清晰，施工方法得当。
各工序施工方法如下：3.1 临时桩基施工现浇箱梁软基处理采用直径1.0m混凝土桩进行处理。
针对18m跨径非预应力现浇箱梁，在每跨跨中位置布置2根临时桩，桩间距6m，对称布置在桥梁中线两侧。
临时桩桩长按设计院复核桩长进行施工，本联桩基施工参数见表3-1。
临时桩基按照系梁顶标高基本与地面标高相平的原则设定桩顶标高，灌注时超灌1m。
临时桩基施工前，用毛渣铺垫施工平台；钻孔采用旋挖钻钻进，泥浆护壁；钢筋笼按设计要求制作，笼长9m；砼灌注按水下砼灌注工艺要求进行，具体施工方法与主体桩基施工方法相同，如图3-1。
临时桩质量控制标准及工序报检程序与实体工程质量控制办法相同。
表3-1 临时桩基参数表序号桩基编号桩径（m）桩长（m）钢筋笼长度（m）设计桩顶标高（m）设计桩底标高（m）设计孔深（m）实测孔深（m）1 LE2-21 1.0 35 9 18.20 -16.80 36.363 36.822 LE2-22 1.0 35 9 18.20 -16.80 35.964 36.453 LE2-23 1.0 35 9 18.20 -16.80 36.235 36.774 LE2-24 1.0 35 9 18.20 -16.80 36.194 36.535 LE2-25 1.0 36 9 18.20 -17.80 37.362 37.876 LE2-26 1.0 36 9 18.20 -17.80 37.280 37.637 LE2-27 1.0 36 9 18.20 -17.80 37.043 37.418 LE2-28 1.0 36 9 18.20 -17.80 37.030 37.509 LE2-29 1.0 36 9 18.20 -17.80 37.512 37.8610 LE2-30 1.0 36 9 18.20 -17.80 37.152 37.58图3-1 临时桩施工3.2 临时系梁施工临时系梁尺寸为8m长，1.5m宽，1m高，混凝土强度等级为C25。
临时系梁施工时，采用放坡开挖的方式挖出桩头，为减少开挖工作量，将承台顶标高设定至与桩基平台平齐。
为保证贝雷梁底平顺，本联临时系梁顶标高均保持一致。
桩头挖出后采用风镐进行凿除，桩头伸入临时系梁10cm，桩顶面凿除平整，并调直桩顶锚固钢筋。
临时系梁钢筋在钢筋场预先绑扎成型后，整体吊装。
钢筋安装验收合格后，安装侧模，侧模采用小块钢模进行拼装，采用对拉螺杆紧对拉坚固。
侧模调直坚固完成后，采用汽车吊配合人工进行混凝土浇筑，砼振捣密实，表面收平，如图3-2。
图3-2 临时系梁3.3 支撑体系搭设我项目现浇箱梁支撑体系采用贝雷梁作为纵向分配梁，工字钢作为横向分配梁，工字钢顶搭设碗扣支架，形成复合支撑结构。
3.2.1 分配梁施工本联利用承台作为纵向分配梁端支点，利用临时系梁作为中支点。
系梁施工完成后，对所有预设支撑点抄平。
鉴于各承台顶面标高不一致，且埋深较深的情况，本联现浇梁采用预制块调高的方法调平各支撑点。
预制块长宽均为50cm，高分20cm、30cm、40cm、50cm四种尺寸预制，如图3-3。
预制块叠合层数不超过2层，调高范围为20cm-100cm。
图3-3 预制块制作按照第三方验算要求，本联现浇梁设三道纵向分配梁，因此，各承台顶在墩柱两侧均设置三个支撑点。
各支撑点按调平要求设置不超过二层的调高预制块。
预制块安装前，采用砂浆找平。
预制块安装完成后，横向放置I40a工字钢，并在预制块顶设限位卡。
为保证工字钢承压时的局部稳定，在每片贝雷片对应位置的工字钢腹板两侧加焊厚度1cm加劲钢板，加劲板上下端分别与工字钢的上下翼板内侧顶紧，与工字钢腹板间断焊，如图3-4。
图3-4 横梁加固横梁安装完成后，安装纵向分配梁。
纵向分配梁采用贝雷片拼装而成的贝雷梁。
贝雷梁每9m一道在系梁顶就地拼装，现浇梁两侧贝雷梁用三片贝雷架组合，中间贝雷梁用二片贝雷架组合，相邻两贝雷片间距均为45cm，采用花架联接。
贝雷梁安装时，保证梁中线与承台顶支撑中点重合。
由于贝雷梁直接放置在临时系梁顶时受力状态不明确，因此，在每道贝雷梁顶均支垫钢板作为支点，支点沿临时系梁中线两侧对称放置，以免临时桩基偏心受力。
如图3-5。
图3-5 贝雷梁底明确受力特征纵向分配梁安装完成后，安装横向分配梁。
横向分配梁采用9m长I20a 工字钢，工字钢间距为60cm。
由于本联现浇梁平曲线半径较小，碗扣架纵向分二段进行搭设，为适应碗扣架的搭设方式，横向分配梁从两侧向中间搭设，在中间设三角形叉口，采用短节工字钢加密。
如图3-6。
图3-6 工字钢中间分段3.2.2 支架搭设横向分配梁安装完成后，直接在其上搭设碗扣支架。
支架纵距60cm，横距90cm，在腹板处加密至60cm，步距120cm。
支架横桥向全宽8.8m，纵向受平曲线限制每跨支架分二段搭设，各段支架间用短钢管与扣件连接锁紧。
支架搭设完毕后，调整I20a工字钢位置，使各立杆置于工字钢中间。
然后搭设扫地杆，搭设完毕后，在支架两侧工字钢的上下层面上，用通长钢筋点焊连接成一个整体，以增加工字钢的抗倾覆能力，如图3-7。
图3-7 横向分配梁固定支架分别设竖向剪刀撑与水平剪刀撑进行加固。
竖向剪刀撑间距3m，在横桥向与纵桥向均进行设置。
水平剪刀撑间距4m，按顶层、中层、底层布置，共设置3层。
剪刀撑下端抵至贝雷梁上，上端抵至方木底。
钢管搭接长1.2m，用3个扣件进行紧固。
为增加支架的整体稳定性，各跨支架均用钢管与墩柱进行抱箍拉结，如图3-8。
图3-8 支架加固支架顶采用顶托调节横坡和纵坡，调节顶托时，严格控制顶托伸出立杆的长度不超过35cm。
若不满足要求，可采用30cm的立杆调节高度。
同时保证顶层水平杆上自由长度不超过70cm,不满足要求时，增加纵横向水平钢管以减少顶层自由长度。
顶托调节完成后，安装模板底分配梁。
由于顺桥向平曲线半径较大，因此先安装横桥向分配梁，横向分配梁采用双排普通钢管，用铁丝将钢管与顶托扎紧。
顺桥向采用10*10cm方木作为纵向分配梁，如图3-9。
图3-9 方木铺设因箱梁腹板斜度较大，进行混凝土浇筑时，腹板外模承受较大侧压力。
为抵抗该部分侧压力，在腹板外侧垂直腹板方向增设短钢管撑杆；同时，为平衡该撑杆给支架局部带来的水平分力，又在该处增设由外侧向内下方的斜向钢管，以使该部位形成三角形稳定支撑结构，如图3-10。
图3-10 剪刀撑与翼板斜拉杆搭设3.2.3 安全通道为确保上部构造施工安全，我项目部施工安全通道采用自主创新的拼装式安全梯笼。
梯笼标准节高度2m，标准节间采用螺栓连接。
梯笼拼装完成后，采用钢管形成框架与墩柱相连，增加其抗倾覆能力，如图3-11。
图3-11 现浇梁安全通道3.2.4 支撑体系验收现浇梁支撑体系搭设完成后，项目总工组织项目技术、质检、安全管理人员对支架进行自检验收，如图3-12。
对自检发现的问题以书面通知要求整改。
整改复检合格后，报监理工程师验收，验收结果见附件1。
经验收，确认该支撑体系符合规范及方案要求。
图3-12 现浇梁支架验收3.3 预压支撑体系验收合格后，采用钢筋原材进行预压。
预压前布置好沉降观测点，横桥向共设置5个观测断面，每个断面在墩柱两侧设置2个观测点，共设置10个观测点。
沉降观测点布置完成后，读取初始值。
预压按50%、100%、120%梁体自重分三级进行加载，预压过程中每间隔12小时进行一次沉降观测，连续2次沉降差小于2mm时进行下一级加载。
全部加载完成后间隔24小时进行一次观测，连续三次各测点沉降量平均值累计小于5mm，满足规范达到稳定的要求。
在支架预压过程中，同时对临时系梁进行观测，经连续观测，临时系梁沉降量均在2mm以内，证明了该种支撑体系牢固可靠。
观测过程如图3-13。
预压卸载完毕后，经对各观测点进行观测，非弹性变形值为4mm，弹性变形值15mm,符合验算结果。
支撑体系沉降观测变形记录见附件2。
图3-13 支撑体系预压及沉降观测3.4 外模安装3.4.1 底模安装预压卸载完成后，根据沉降观测结果重新调整支架标高。