铁路运输成本
第三章 第四节 铁路运输成本核算
铁路运输成本的特点
成本特点 详 述
统一管理
为了适应国民经济和人民生活的需要，全国营业铁路对客货运 输实行一票直通、四通八达的办法，但经营管理上必须分设若干铁 路局分管实际业务工作。这样，客货运输常常是由几个铁路局共同 完成的，但铁路运输成本不可能按铁路局管界截然划分清楚 与其他运输方式不同，铁路运输作业是由铁路线上数以万计的 站、段基层单位相互协作、共同完成的。铁路运输费用绝大部分是 发生在这些基层单位，因而给成本计算、分析等带来了一定的复杂 性 铁路在计算客运和货运成本时，用间接方法分配的支出所占的 比重比其他运输方式要大，一般占到总成本的三分之二左右。因此， 采取适当的指标进行分配，关系到正确计算客运成本和货运成本 铁路运输成本包括线路的折旧和维修费用，而水运成本中不包 括航道、灯塔、航标等的折旧和维修费用，汽车运输成本中也不包 括道路的折旧和维修费
共同协作
成本分摊
成本比较
一、铁路运输成本核算的特点及成本构成 （二）铁路运输的成本构成
铁路运输企业生产经营过程中的各种 消耗按其经济用途和性质分为营运成本、 管理费用、财务费用，它们构成营业支出， 而营业支出和营业外支出构成运输支出。
按经济用途划分
按分账核算要求划分
客运营运成本
营运成本
货运营运成本 路网运营成本 客运管理费用
营业支出 铁路运输企业 成本费用（按 经济用途划分）
管理费用
货运管理费用 路网管理费用
客运财务费用
财务费用 货运财务费用 路网财务费用 客运营业外支出 营业外支出 营业外支出 货运营业外支出 路网营业外支出
一、铁路运输成本核算的特点及成本构成 （二）铁路运输的成本构成
1、营运成本 （ 1）运输企业直接从事营运生产活动的人员的工资、奖 营运成本是指铁路运输企业经营生产 金、补贴和按批准的结算工资收入与实际工资支出的差额； 过程中实际发生的与营运生产直接有关的 （2）按规定提取的职工福利费； 支出（3）生产经营过程中运输设备运用所消耗的材料、燃料、
铁路运输企业成的本费用管理核算规程
铁路运输企业成本费用管理核算规程第一章总则第一条为加强铁路运输成本、费用管理与核算,提高企业经营管理水平和经济效益，根据《企业会计制度》、《铁路运输企业会计核算办法》及国家其他有关财经法律、法规,结合铁路运输企业的特点,制定本规程。
第二条铁路运输成本是指企业直接为运输旅客、货物发生的耗费，费用是指企业一定期间运输生产经营管理活动所发生的经济利益的流出。
铁路运输成本、费用是反映生产经营活动的综合指标，是制定运输价格、营销政策和投资决策、财务清算的重要依据。
第三条铁路运输成本、费用管理与核算是企业经营管理的重要组成部分，是企业财务会计管理的重要内容，基本任务是：通过预算、核算、控制、分析、监督和检查，挖掘潜力,降低消耗，实现企业效益最大化。
第四条铁路运输成本、费用实行铁道部、铁路运输企业、基层站段分级管理责任制.企业在成本、费用管理与核算过程中，要严格执行国家以及铁道部规定的成本、费用开支范围和标准，遵守财经纪律。
第五条本办法适用于中华人民共和国境内从事铁路运输的国有独资铁路运输企业及国家控股铁路运输企业（以下简称“企业”）。
非国家控股铁路运输企业和地方铁路运输企业可参照执行。
企业可根据本规程，结合具体情况制定运输成本、费用管理与核算实施细则.第二章成本费用的范围、内容及分类第六条铁路运输生产经营过程中发生的各种耗费，按其经济用途划分为主营业务成本、期间费用（包括管理费用、财务费用）和营业外支出，共同构成运输总支出.第七条主营业务成本是企业运输生产过程中发生的与运输生产有关的各项耗费，主要内容包括：1．运输生产人员及运输生产单位管理、服务人员的工资、奖金、津贴、补贴,经上级主管部门批准的工效挂钩结算工资收入与实际工资支出的差额，以及按规定提取的职工福利费（含基本医疗保险费补充医疗保险费，下同）；2．按规定计提的运输生产用及运输生产单位管理用固定资产折旧；3．为了恢复固定资产原有性能和生产能力，对固定资产进行周期性大修理的支出，包括成段更换钢轨、轨枕、道岔及成段清筛道床的支出，为消除路基、桥梁、隧道的严重病害进行的局部修理支出，灾害复旧支出,机车车辆和大型养路机械及其大部件的大修支出，其他设备的大修支出；4．设备运用、养护修理耗费的材料、燃料、电力、配件、工具备品和其他支出，配件修理支出，生产场所用煤、水、电及生产用杂费；5．运输生产人员及运输生产单位管理、服务人员的办公费、差旅费、劳动保护费、制服补贴等;6．运输生产过程中发生的季节性和修理期间的停工损失，事故净损失，灾害预防及抢修支出;7．办理保险、保价运输业务发生的支出；8．按照模拟市场和内部分账核算要求发生的付费支出；9．按照国家规定发生的其他支出.第八条管理费用是企业管理部门为组织和管理运输生产活动发生的费用以及企业按规定发生的管理性费用，主要内容包括：1．企业管理机关（以下简称机关）人员的工资、奖金、津贴、补贴；2．机关办公费、差旅费、劳动保护费、职工制服补贴，办公设施设备的折旧费、修理费、租用费、低值易耗品摊销及其他管理费用;3．按规定计提的机关人员的职工福利费、运输生产单位人员及机关人员的工会经费、职工教育经费、基本养老保险金、职工失业保险金、职工工伤保险金、住房公积金等工资附加费；4．土地使用费、土地换证费、土地损失补偿费、技术转让费、业务招待费、咨询费（含顾问费）、审计费、诉讼费、排污费、绿化费、广告费、展览费、董事（监事）会经费、防疫经费、客货营销费用、印花税、房产税、车船使用税、土地使用税等；5．研究开发新产品、新技术所发生的设计费、工艺规程制定费、设备调试费、原材料和半产品的实验费、技术图书资料费、未纳入国家计划的中间实验费,与产品试制、技术研究有关的其他经费，委托其他单位进行科研试制的费用以及试制失败损失等研究与开发费用；6．无形资产摊销、长期待摊费用摊销，存货盘亏（减盘盈）、毁损和报废的净损失；7．按规定计提的坏账准备、存货跌价准备；8．企业内部铁道资金结算机构发生的费用；9．企业按规定上交的集中费（用于全路集中管理及调度指挥）；10．其他按照国家有关规定可以列入管理费用的支出。
论铁路运输企业成本管理
论铁路运输企业成本管理铁路运输企业成本管理是企业经营管理中的重要组成部分，对于提高企业竞争力、节约成本、优化资源配置等具有重要意义。
铁路运输企业成本管理包括成本的核算、分析、控制和降低等多个环节，下面我们就在这些方面进行深入探讨，探寻铁路运输企业成本管理的重要性以及应对之道。
一、成本的核算铁路运输企业成本的核算是成本管理的基础，只有准确地核算出各项成本的具体数额，才能够为之后的成本分析、控制和降低提供可靠的数据支持。
铁路运输企业的成本主要包括固定成本、变动成本、直接成本和间接成本四个方面。
固定成本是指企业在一定经营范围内，与产量大小或经营活动的频繁程度无关的成本，如固定资产折旧、固定设备的维护费用等。
变动成本是指企业在一定经营范围内，会随着产量的增加或减少而发生变动的成本，如人工成本、能源成本等。
直接成本是指能够直接与产品或服务相关的成本，如原材料成本、直接人工成本等。
间接成本是指无法直接与产品或服务相关联的成本，如管理费用、办公费用等。
二、成本的分析成本分析是指对各项成本进行详细的分析和比较，找出成本的构成、运行特点、优化空间，为成本控制和降低提供依据。
铁路运输企业成本分析的重点主要是固定成本和变动成本的分析。
对于固定成本，铁路运输企业要根据企业的产量情况和经营活动的频繁程度，来分析和评估固定成本的构成和运行特点，找出企业固定成本的结构和规律，根据实际情况来进行合理的固定成本分摊和压缩。
对于变动成本，铁路运输企业需根据企业产量的变动情况，对变动成本的构成和运行特点进行详细的分析和比较，找出影响变动成本的主要因素和提高成本效益的空间，针对这些因素和空间来进行精细的成本管理和控制。
三、成本的控制对于固定成本，铁路运输企业可以通过提高企业的产量、提高设备的利用率、降低固定资产的维护费用等一系列措施来有效地控制和降低固定成本，以达到节约成本、提高效益的目的。
四、成本的降低成本的降低是成本管理的根本目的，只有通过一系列控制措施，才能够最终实现成本的降低，为企业提高竞争力、获取更大的利润空间等做出贡献。
铁路运输成本(课堂用)
例6：已知某铁路局的货物运输成本在平均 运程为500km时为100元／万t· km，其中发到 作业成本占20％，中转和运行作业成本占80 ％。计算 100 、 300 、 1000 、 1500 、 2000 、 3000km 时每万吨公里货物运输成本，并分 析运输成本与运距的关系。
解：平均运程为500km时：
5.5铁路运输成本
一、铁路运输成本的概念、特点与分类 1.概念 铁路运输成本费用是铁路运输生产和经营过 程中物化劳动和活劳动耗费的货币表现，是反映 运输企业生产经营活动的综合性指标，也是制定 运价的重要依据。 铁路运输企业完成单位运输产品的运输支出， 通常用完成每吨公里、人公里运输量的消耗的费 用来表示。
2）按每一车辆公里和总重吨公里平均支出计算 每一车辆公里平均支出=
与车辆公里有关支出 货运车辆公里数
每一总重吨公里平均支出=
与总重吨公里有关支出 货运总重吨公里数
式中与车辆公里有关支出和与总重吨公里有关支出均不 包括特殊运送条件的支出。
某种货物运输成本=
每一总重吨公里 车辆自重 每一车辆公里 1 空率 （1 空率） 1 重车动载重 重车动载重 平均支出 平均支出 运行吨公里对 计费吨公里比例系数
解：
（1）车辆公里＝
运行吨公里 ＝259车公里 运用车动载重
（2）车辆小时＝
车辆公里 24＝20.9小时 货车平均日车公里
（3）调车机车小时＝
每千车公里消耗 车辆公里 ＝0.7 0.259 ＝0.18小时 1000 调车机车小时
（4）与车辆有关支出合计＝
车辆 车辆公里 车辆 车辆小时 调车机车 调车机车小时 ＋ ＋ 公里 支出率 小时 支出率 小时 支出率
2024各种运输的成本特点和市场结构总结
2024各种运输的成本特点和市场结构总结
1. 公路运输：
成本特点：公路运输的成本主要由燃料费用、人力费用以及维修和保养费用等构成。
随着燃油价格的波动和人力成本的增加，公路运输成本也相应上升。
市场结构：公路运输市场相对竞争激烈，存在大量的运输企业。
市场上的主要玩家包括大型物流公司、小型运输公司以及个体运输者等。
2. 铁路运输：
成本特点：铁路运输的成本主要包括机车车辆运行维护费用、人工费用、铁路线路维护费用等。
相较于公路运输，铁路运输的成本相对较低。
市场结构：铁路运输市场通常由国家或地方政府拥有和运营，存在垄断现象。
不过，近年来一些国家逐渐开放铁路运输市场，引入竞争元素。
3. 航空运输：
成本特点：航空运输的成本主要由燃料费用、人力费用、机场费用以及航空器维护费用等构成。
航空运输的成本较高，主要是由于燃料费用的昂贵。
市场结构：航空运输市场相对集中，由几家大型航空公司掌握。
竞争相对较强，但受到进入门槛的限制。
4. 水路运输：
成本特点：水路运输的成本主要包括燃料费用、船舶维护费用以及港口费用等。
相较于其他运输方式，水路运输成本相对较低。
市场结构：水路运输市场通常由国家或地方政府拥有和运营，存在垄断现象。
不过，一些海运企业也在市场上竞争。
综上所述，不同运输方式的成本特点和市场结构存在差异。
公路运输具有较高的成本和竞争激烈的市场，铁路运输和水路运输具有较低的成本和相对单一的市场结构，航空运输具有较高的成本和集中的市场结构。
运输成本核算铁路运输优秀论文
运输成本核算铁路运输优秀论文一、铁路运输企业运输成本核算现状（一）成本归集与分摊模式根据现行的运输成本构成内容和科目设置，可以发现铁路企业在核算主营业务成本时，在要素成本法的基础上将费用归集到各部门，然后根据工作量将各部门的费用分摊到客运、货运、行包、基础设施和其他五类运输上。
（1）直接生产费用的核算。
铁路运输企业在核算直接生产费用时，将其按照运输、机务、车辆、工务、电务通信、供水供电等部门划分。
第一，运输部门负责组织运输和服务，包括车站、车务段和客运。
这里的成本主要包括车站旅客服务、车站的运转、旅客列车服务等，可以按车次归集到各个成本对象上。
第二，机务和车辆部门主要负责机车、车辆等移动设备的管理和维护，包括机务段和车辆段。
机务段就是火车头，主要完成机车的牵引业务；车辆段负责车厢车体的管理，主要是维修服务。
这里的成本主要包括机车、车辆的油电、维护修理费用。
第三，基础设施维护，主要是工务、电务、通信和供电。
工务主要是负责线路、桥梁、隧道、路基和钢轨的维护等；电务主要负责电气信号设备的维护等；供电主要负责牵引供电、生产供电等。
这类成本的特点是基础设施的位置相对固定，可以按区间、编组站进行核算。
（2）工资及附加费、固定资产折旧和大修支出的核算。
工资及附加费一般按部门如机务部、工务部、车辆管理部等进行核算；固定资产折旧按资产类别进行核算，如机车车辆的折旧按车型进行核算，基础设施按区间进行折旧核算，大修支出按项目管理的方式核算，成本归集方式与资产归集方式。
（3）间接生产费的核算。
主要核算路局机关和站段的支出，主要包括两级机关发生的煤水电、短途运输、劳动保护、房建、维修以及行车公寓等。
（二）现有成本核算体系不足（1）无法得到运输产品的成本。
现行的成本核算方法能够通过成本归集得到客运、货运、行包、基础设施和其他五类运输服务的总体成本状况和单位成本水平，但不能直接获得各类别下所属的不同运输产品的成本，即成本核算时不能做到区分运输产品类别。
铁路运输成本降低策略
铁路运输成本降低策略铁路运输成本降低策略铁路运输成本降低是一个复杂的问题，需要从多个方面考虑。
下面是一种逐步思考的方式来降低铁路运输成本的策略。
第一步：提高运输效率提高运输效率是降低成本的重要手段。
可以通过以下几个方面来实现：1. 提高列车的运行速度和频次，减少运输时间。
2. 优化车辆和线路的匹配，提高铁路运输的平均运载率。
3. 引入智能化技术，提高运输管理的效率，减少人工成本。
第二步：优化物流配送物流配送环节是铁路运输成本的重要组成部分，优化物流配送可以降低成本。
具体的策略包括：1. 与相关企业建立合作关系，实现物流配送的整合，降低运输成本。
2. 制定合理的物流路线，减少中转次数，降低运输成本。
3. 引入现代化仓储设施和自动化技术，提高物流配送的效率和准确性。
第三步：降低能源消耗能源消耗是铁路运输成本的重要组成部分，降低能源消耗可以有效降低成本。
以下是几个降低能源消耗的策略：1. 更新和改造老旧的机车车辆，提高能源利用效率。
2. 引入新能源技术，如电力驱动和太阳能供电，减少对传统能源的依赖。
3. 优化列车运行的速度和路线，减少能源浪费。
第四步：降低维护成本维护成本是铁路运输的一项重要开支，降低维护成本可以有效降低总成本。
以下是几个降低维护成本的策略：1. 实施定期维护和检修计划，及时发现和修复故障，减少故障对运营的影响。
2. 加强设备的保养和管理，延长设备的使用寿命，减少更换和修理的频率。
3. 引入先进的维护技术和设备，提高维护效率，降低维护成本。
第五步：优化人力资源管理人力资源是铁路运输成本中的一个重要方面，优化人力资源管理可以降低成本。
以下是几个优化人力资源管理的策略：1. 通过培训和技能提升，提高员工的工作效率和专业技能。
2. 优化人员配置，合理分配人力资源，减少人力资源的浪费。
3. 引入先进的人力资源管理技术和系统，提高管理效率，降低管理成本。
综上所述，降低铁路运输成本是一个综合性的问题，需要从提高运输效率、优化物流配送、降低能源消耗、降低维护成本和优化人力资源管理等多个方面入手。
各种运输方式运输成本的比较分析
各种运输方式运输成本的比较分析运输成本是指在物流链中，为完成货物的运输过程所需的一切费用。
各种运输方式的运输成本不同，主要取决于以下几个方面：运输距离、运输速度、货物种类、货物体积、货物重量、运输方式、运输工具等。
下面将对各种运输方式的运输成本进行比较分析。
1.公路运输公路运输是目前最常见的运输方式，具有门到门的优势。
公路运输的成本包括运输车辆的燃油费用、过路费、车辆维护费用以及人力成本等。
虽然公路运输在短途运输方面具有优势，但在长途运输方面成本较高，特别是燃油费用、过路费等因素的增加。
2.铁路运输铁路运输是一种高效的大宗货物运输方式，适用于长距离、大批量的货物运输。
铁路运输的成本包括运输车辆的维护费用、人力成本、能源成本等。
相较于公路运输，铁路运输更节约能源、经济效益更高，但需要注意的是，铁路运输的线路有限，无法做到全面覆盖。
3.水路运输水路运输是远距离大宗货物运输的一种经济有效方式，适用于海洋和内陆河流。
水路运输的成本包括船舶租借费用、燃油费用、船员工资等。
相较于其他运输方式，水路运输的成本较低，但运输时间较长，不适用于对时效要求较高的货物。
4.航空运输航空运输是最快的货物运输方式，适用于对时效要求高的货物，如新鲜食品、高端电子产品等。
航空运输的成本相对较高，包括飞机租借费用、燃油费用、机场服务费用等。
虽然航空运输的成本高，但其速度快，能够缩短运输时间，提高货物到达速度。
综上所述，不同的运输方式在运输成本方面有其各自的优势和劣势。
公路运输适用于短途运输，但其成本随距离的增加而增加；铁路运输适用于大批量货物的长距离运输，具有较低的成本；水路运输适用于远距离大宗货物运输，成本较低；航空运输适用于对时效要求高的货物，但成本相对较高。
在实际运输中，应根据具体货物的特点和需求，综合考虑各种运输方式的成本和效益，选择最适合的运输方式，以实现最经济高效的货物运输。
铁路运输成本
铁路运输成本铁路运输成本是指铁路运输发生的成本。
铁路运输企业应对一定时期内发生的费用按一定成本计算对象汇集，以计算其运输总成本和单位成本。
铁路运输成本计算以客、货运输业务作为成本计算对象。
其计量单位分别为，客运成本的计算单位是千人公里，货运成本的计量单位是千吨公里。
铁路运输成本一般按年或按季进行。
其成本范围由以下内容组成：办理客货运输的费用；运输准备和列车运行的费用；运输部门固定资产及其他设备的修理、维护、保养费用；固定资产应计入运输成本的非生产性费用。
根据以上开支范围，铁路运输成本项目划分为工资、材料、燃料、电力和其他五项。
编辑本段铁路运输成本详解构成和特点铁路运输成本由职工工资、燃料费、材料费、固定资产折旧费以及其他费用组成。
铁路运输成本的特点是：①没有原料支出，固定资产折旧费占较大比重。
这是因为铁路运输过程是使旅客和货物发生位移，并不产生别的有形物质。
②运输成本和运输距离表现为递远递减的关系。
按照运输生产作业过程来说，铁路运输成本是由始发和到达作业支出、中转作业支出、运行作业支出三部分组成。
其中运行作业支出所占比重最大，它随运输距离的长短而增减；始发、到达作业支出对于运送同一批货物来说，不随运输距离而变化；中转作业支出随中转次数增加而增加。
运输距离越长，成本中始发、到达作业支出所占比重越小，反之就越大。
③运输成本随运输量的增长而降低。
按铁路运输支出同行车量的关系来说，铁路运输成本由与行车量有关支出和与行车量无关支出所组成。
在一定时期内，与行车量无关支出可视为一个常数。
当运量下降时，成本中无关支出所占比重就增加，运输成本就提高。
当运量增长时，成本中无关支出所占比重就减少，运输成本便降低。
④全国铁路的运输成本才能反映完整的成本。
铁路运输常常要跨越几条铁路线，由几个铁路运输企业共同配合完成，因此所耗费的运输支出，应由有关铁路运输企业共同负担。
所以,全国铁路的运输成本才是完整的成本,而各铁路运输企业的成本则是相对完整的成本。
加强铁路运输成本管理
制降低。
根据宣钢公司下达的年度财务成本计划指标并最大限
度的参照运输部及各工段部室上年各项指标实际完成情况， 结合增减因素来测算和编制各工段部室成本费用计划，并 建立宝塔式包保责任制 ． 在此基础上要求各工段部室将本 部门的年计划进行细化分解， 要求将分解结果报部财务科。
— — — — — —
使用方向，以便把握单台机车成本核算准确度。 运输部东段担负着宣钢东区五座高炉冲渣任务 ，工作
繁重，劳动强度大。成本的核算和分解唯有细化才有意义
挂钩，严格考核、奖惩兑现的。 ２ ． 对工段的考核。对工段的考核依照成本结构、费用项 目进行完全成本列示变动成本考核的形式。部分工段进行
馈一措施”财务链， 确立了财务管理在企业的中心地位。
（ 北 钢铁 集 团 宣钢 有 限 责任 公 司 财务 处 会 计 师 ） 河
括管理性指标和考核性指标，管理性指标是基于强化管理是
企业的永恒主题这一角度考虑的，而考核性指标却要与利益
鑫髓 ｜ ｜
等 ｜墨 臻
罐车洗罐费； （ ）过轨车备件及事故费； （）水渣渣池 ６ ７
清理及渣沟检修费； （）油罐车清理费； （）上下水和 ８ ９
采暖管路整修费； （０ １）电机潜水泵修理费； （１ １）个别 急件购置费。筛板清理检修费考核性指标包括以下 ７项： （）零星材料消耗费； （ ）各季采暖耗煤 ； （）差旅费； １ ２ ３
一
２水渣成本 ：１ｌ２ 高炉（ ０ｌ水渣成本 ；２５６ 高 ． （）｝｝ ｛｝ ３ ｎ） ０ ３ （）＃｝ ｝
炉（ ０ ３ ３ ｍ） ０ 水渣成本；３７ 高￣（ ０ ３ （） ｝ ｝ ４ ｒ） ５ ｎ 水渣成本 ； ） （８ ４ ＃高炉
铁路运输成本管理存在的问题及对策
铁路运输成本管理存在的问题及对策一、问题分析1. 定价不合理。
铁路运输中，定价方式相对较为单一，规定运价比较僵化，不能根据市场供需变化灵活调整，导致部分线路运输成本高于收益，缺乏竞争力。
2. 营销策略不足。
铁路运输营销策略相对滞后，缺乏差异化竞争产品和服务，难以吸引更多客户和货物，影响收入增长。
3. 成本控制不到位。
铁路运输管理成本控制不够精细，各项成本指标难以实现精确核算，导致成本不透明、无法及时和有效的进行控制。
二、对策建议1. 改革定价机制。
铁路运输应建立合理的定价机制，根据市场供需变化灵活调整运价，制定差价政策，引导低利润线路货物的运输转移，提高线路收益。
2. 推进多元化经营。
铁路运输应根据市场需求，加大对特殊产品、加工产品、冷链产品等差异化运输服务的开发和推广，提供个性化的运输方案，增加市场份额。
3. 强化成本核算管理。
铁路运输应加强成本核算工作，建立科学、完善的成本费用核算体系，将运输成本逐项明细核算，确保成本控制的科学性和精准性。
4. 加强市场营销。
铁路运输应加大市场营销力度，深入挖掘客户需求，制定个性化营销方案，提高对客户需求的响应速度，增加客户黏性，拓宽营销渠道，提高市场份额和品牌影响力。
5. 整合资源优化布局。
铁路运输应通过整合线路、优化车辆使用率以及输送效能，提高资源利用效率，减少运输成本，实现规模效应。
铁路运输成本管理问题主要包括定价不合理、营销策略不足和成本控制不到位等方面。
针对这些问题，可以通过改革定价机制、推进多元化经营、强化成本核算管理、加强市场营销和整合资源优化布局等对策来解决，以提高铁路运输的效益和竞争力。
二运输成本与运费计算
二运输成本与运费计算运输成本是指企业在物流过程中所支付的各种费用，包括运输费用、装卸费用、储存费用、包装费用等等。
其中，运输费用是企业运输成本的重要组成部分，对企业的运营成本和竞争力有着直接影响。
因此，对运输成本进行合理计算和控制是企业物流管理中的重要内容。
一、运输费用的计算运输费用的计算涉及多个因素，包括货物的重量、体积、运输距离、运输方式、运输工具等。
以下是几种常见的运输方式运费计算方法：1.公路运输费用计算公路运输费用一般按照运输距离和货物重量来计算。
常见的计费方式有两种：（1）按公里数计费：运输距离与货物重量成正比，按照每公里运费*运输距离来计算。
例如，货物A运输距离100公里，每公里运费为10元，则运费=10元/公里*100公里=1000元。
（2）按重量计费：运输距离一定时，货物重量与运费成正比，按照每公斤运费*货物重量来计算。
例如，货物B重量100公斤，每公斤运费为5元，则运费=5元/公斤*100公斤=500元。
2.铁路运输费用计算铁路运输费用的计算主要根据运输距离、货物的重量和计重系数进行，常见的计费方式有两种：（2）综合运价法：根据运输距离、货物的种类和数量来计算运费。
铁路部门设置了不同的货物种类和数量对应的综合运价表，根据货物种类和数量可查出对应的运费。
3.空运费用计算空运费用的计算主要根据货物的重量和体积来进行，常见的计费方式有两种：（1）按重量计费：根据货物的重量乘以每公斤的运费来计算。
例如，货物D重量为500公斤，每公斤运费为10元，则运费=10元/公斤*500公斤=5000元。
（2）按体积计费：根据货物的体积乘以每立方米的运费来计算。
例如，货物E体积为10立方米，每立方米运费为100元，则运费=100元/立方米*10立方米=1000元。
二、运输成本的控制降低运输成本对于企业来说是非常重要的，可以通过以下几个方面来进行控制：1.优化运输网络：合理设计运输路线，减少运输距离，降低运输成本。
铁路运输企业成本管理
随着信息技术的发展，铁路运输企业成本管理信息化已成为未来发展的趋势。
详细描述
通过建立信息化管理系统，实现成本数据的实时采集、处理和分析，提高成本管理的效率和准确性。 同时，信息化管理还有助于实现企业内部各部门之间的信息共享和协同工作，促进成本管理的全面优 化。
全面预算管理的实施
总结词
全面预算管理是铁路运输企业成本管理 的重要手段，有助于实现成本的全过程 控制。
目标
通过降低成本、提高效率、优化资源 配置等手段，实现企业利润最大化。
铁路运输企业成本构成
直接成本
包括燃料、润滑油、维修材料等消耗 品费用，以及人工成本和设备折旧等 。
间接成本
包括管理费用、财务费用、销售费用 等期间费用，以及税费和其他营业外 支出等。
成本管理在铁路运输企业中的重要性
提高企业竞争力
的成本消耗。
通过对铁路运输企业的成本 进行核算和分析，了解企业 的资源消耗情况，优化资源 配置，提高资源利用效率。
通过有效的成本核算和分析， 降低铁路运输企业的运营成 本，提高服务质量和市场竞
争力。
准确的成本信息能够帮助铁 路运输企业做出更科学、合 理的决策，促进企业的可持
续发展。
03
铁路运输企业成本控制 策略
成本管理的改进措施与实施效果
要点一
改进措施
要点二
实施效果
该企业采取了一系列措施来加强成本管理，包括加强成本 核算、优化运输组织、提高设备利用效率等。
通过实施这些措施，该企业的成本得到了有效控制，运输 效率也得到了提高，企业的盈利水平明显提升。
对其他铁路运输企业的启示
01
重视成本核算
其他铁路运输企业应重视成本核 算工作，建立完善的成本核算体 系，确保成本数据的准确性。
铁路运输成本比较分析
铁路运输成本比较分析铁路运输成本比较分析铁路运输成本比较分析是一种重要的方法，可以帮助我们评估铁路运输的经济效益。
通过对不同运输方式的成本进行比较，我们可以确定铁路运输的优势和劣势，为决策提供依据。
步骤一：确定比较对象首先，我们需要确定参与比较的运输方式。
通常，与铁路运输进行比较的主要对象包括公路运输、水路运输和航空运输。
这些运输方式在不同情境下具有不同的特点和成本结构。
步骤二：确定成本指标在进行成本比较之前，我们需要确定一些关键的成本指标。
常见的成本指标包括运输成本、燃料成本、维护成本、人工成本等。
这些成本指标可以帮助我们全面了解不同运输方式的成本构成。
步骤三：数据收集和整理为了进行比较分析，我们需要收集和整理各种数据。
这包括不同运输方式的运营成本、燃料价格、维护费用、人工成本等。
可以通过调研、采访相关专业人士、查阅文献等方式获得这些数据。
步骤四：成本比较一旦数据收集完毕，我们可以开始进行成本比较。
将所收集的数据进行整理和计算，得出不同运输方式在不同成本指标上的数值。
比较运输方式在各个成本指标上的差异，可以帮助我们评估其相对优势和劣势。
步骤五：综合分析在完成成本比较之后，我们可以进行综合分析，考虑各种因素对成本的影响。
这包括运输距离、货物类型、运输时效等。
通过综合考量，我们可以更加准确地评估不同运输方式的经济效益。
步骤六：决策和优化最后，我们可以根据比较分析的结果进行决策和优化。
如果铁路运输在成本方面具有优势，我们可以推动铁路运输的发展，提高其市场份额。
如果存在某些成本较高的环节，我们可以寻找优化措施，降低铁路运输的成本。
总结起来，铁路运输成本比较分析是一个重要的决策工具，可以帮助我们评估铁路运输的经济效益。
通过逐步分析不同运输方式的成本指标，我们可以更好地了解铁路运输的优势和劣势，并采取相应的决策和优化措施。
13 铁路运输成本的核算
单位变动成本的计算
有些成本项目与许多因素相关
采用直接分析方法和回归分析方法 都不能把这些因素包含进去 分配到相关的运营工作量指标上， 计算单位变动成本
单位变动成本的计算
01
还有一些成本费用不是随着运营 工作量变化而变化
02
通过这些运营直接费间接随着运营 工作量的变化而变化
铁路运输总成本的计算
铁路运输各中间作业环节的运输成本 等于该中间作业环节的运营工作量 再加上相对应的特定成本和固定成本
铁路运输作业成本的具体 计算
01
铁路运输成本计算所需要的原始数据
02
通过会计核算系统获得的运输成本费用
数据
03
通过统计信息系统获得的运营工作量指标
统计数据
单位变动成本的计算
使用这些数据前要进行预处理，以便于计算
以物价指数对各年度的成本费用进行处理， 使年度间的成本费用有可比性等 物价指数的确定根据实际的统计资料 计算取得
03 非定期成本计算是指根据临时任务 或解决某个问题需要进行的运输产 品成本计算
运输产品成本
分为完全成本计算和部分成本计算
完全成本计算是计算铁路运输企业 生产过程中消耗的全部费用 部分成本计算是铁路运输企业为了达到 某种目的，只计算部分成本费用
成本计算的时间
01
可分为计划成本计算和实际成本 计算
铁路运输成本＝运营工作量1×单位变动 成本1＋运营工作量2×单位变动成木2+… ＋运营工作量n×单位变动成本n＋特定成本
小结
01 铁路运输成本计算体系基本 框架
铁路运输成本的 核算
02 铁路运输作业成本的具体
计算
微课程
物流成本管理
铁路运输成本的核算
铁路运输中的各种成本
铁路运输中的各种成本
货运费：单位是吨，零担货物以10Kg为单位，集装箱以箱为单位。
额外的费用：1.因货物性质（如鲜活，超限货物）必须绕行产生的费用。
2.自然灾害与其他非铁路责任，托运人要求绕路运输。
搬运费：站界内搬运货物，按实际运输里程和该货物适用运价率
算运费。
卸货费：途中卸车按前方的货运站运价及里程计算。
装车费：途中装车费按后方车站计算运价里程。
押运乘车费：押运人的费用。
分卸作业费：整车货分卸货物，从出发站到终点站，途中每卸一次，另行核收分卸作业80元，还有这个不包括卸车费。
按油耗测算,铁路运输成本吨公里
按油耗测算,铁路运输成本吨公里
铁路运输的成本计算通常以每吨公里的油耗为基础。
铁路运输成本主要包括燃料成本、人工成本、装卸成本、维护成本和管理费用等方面。
燃料成本是铁路运输中最重要的部分，由运输车辆使用的燃料数量和燃料价格决定。
人工成本主要包括机务员和维修人员的工资和福利，以及办公人员的工资和管理费用。
装卸成本包括装车和卸货的费用，主要涉及到搬运工人和相关设备的使用。
维护成本包括列车和铁路线路的维护保养费用，以及相关设备的修理费用。
管理费用包括行政管理和运营管理的费用，如办公用品、员工培训等。
总的来说，铁路运输的成本是根据各项费用的总和来计算每吨公里的成本。
1铁路运输成本的构成及计算
1 铁路运输成本的构成及计算1.1 运输总成本概述一般地讲，运输成本由固定成本、可变成本、联合成本、公共成本等几项构成。
具体如表1所示。
表1 运输成本构成1.2 铁路运输总成本铁路运输总成本是指全路、铁路局、铁路分局等铁路运输企业在一定时期内为完成一定数额的客货运输周转量而发生的运输总支出。
运输总成本主要计算客运支出、货运支出和营运支出三项指标，其中营业支出为货运支出和客运支出的总和。
1.3 铁路运输单位成本铁路运输单位成本是指单位运输周转量应负担的运输支出，也称平均成本。
具体分为单位客运支出、单位货运支出和单位营业支出三项指标。
①单位客运支出=客运支出÷旅客人公里数（元/万人公里）②单位货运支出=货运支出÷货物吨公里数（元/万吨公里）③单位营业支出=营业支出÷换算吨公里1.4 铁路运输专项成本铁路运输专项成本是分别按不同等级、席别的旅客和不同运输方式、不同品类的货物而计算的运输成本，目前主要由以下几种专项成本：①客运专项成本。
客运专项成本是指不同列车级别和席别计算客运成本。
目前我国客车主要分为特快、直快、普快、市郊等级别，和软座、硬座、软卧、硬卧等席别。
因此客运专项成本可计算直快硬卧人公里成本、普客硬座人公里成本、特快软座人公里成本、市郊列车人公里成本、行包吨公里成本等多种运输成本。
②货运专项成本。
货运专项成本是指按不同的运输方式和不同品类货物的货运成本，如整车运输成本、集装箱运输成本、零担运输成本，以及煤炭吨公里成本、钢铁吨公里成本、石油吨公里成本、木材吨公里成本等。
③分线运输成本。
分线运输成本是指某一铁路线路进行货物运输生产所发生的运输支出并按期完成的客货周转量计算的各种运输成本，具体计算可按照上述的各项指标进行。
④作业成本。
作业成本是指铁路运输企业为完成某项具体运输生产作业而发生及应负担的运输支出，如汽车公里成本、机车台成本、车辆公里成本、调车作业成本。
2. 铁路速度对铁路工程造价的影响——以京沪高速铁路为例铁路线路的设计速度的高低必然会影响到线路下部建筑及上部结构的技术标准选择以及机车车辆设备与站场的配备等，从而对铁路的工程造价发生影响。
铁路速度与运输成本的关系
铁路速度与运输成本的关系铁路运输总成本:铁路运输总成本是指全路、铁路局、铁路分局等铁路运输企业在一定时期内为完成一定数额的客货运输周转量而发生的运输总支出。
铁路运输生产由众多基层运营单位共同参与才能完成，各个基层运营单位所发生的运输支出仅是运输总支出的一个组成部分，由于铁路运输企业实行分级核算制，基层运营单位、铁路分局、铁路局等各级单位只核算本省的运输支出，并以所取得的运输清算收入来弥补运输支出，以确定其财务成果，对运输支出不做逐级上转。
因此，铁路分局和铁路局是通过账外的汇总来计算确定其运输总成本。
运输总成本主要计算客运支出、货运支出和营运支出三项指标，其中营业支出为货运支出和客运支出的总和。
为了正确计算各项总成本，需将全部营业支出按规定的要求和计算办法准确地划分为客运支出和货运支出两个部分。
客货运支出的划分应以基层运营单位为原点，在铁路分局完成划分、汇集工作。
铁路局汇总各铁路分局汇集的结果，再加上铁路局的有关营业支出，计算铁路局的客货运支出。
在具体划分上，一般采用基层运营单位直接划分，铁路分局分批划分的总原则：①凡是专门从事客运工作或为客运工作服务的基层运营单位的成本费用全部作为客运支出。
②凡是专门从事货运工作或为货运工作服务的基层运营单位的成本费用全部作为货运支出。
③凡是运输支出科目已明确规定的客运科目、货运科目的成本费用，相应直接列入客运支出或货运支出。
④对于客货运工作兼办的单位，客运或货运占支出的绝对部分，则该单位的成本费用全部划归相应的客运或货运支出，一般由分局确定具体单位。
⑤对于不能直接划分客运的成本费用，原则上由各单位按可获费用比例分摊，不能分摊的单位，由分局按规定指标和方法分摊。
客运专线运输成本是指为满足顾客需求，在运输生产过程中完成高速运输任务所消耗的以货币形式表现的费用支出。
运输成本是客运专线建设项目经济效益评价的重要组成部分，运输成本分析对运输能力及规模的优化具有重要作用。
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铁路运输成本梁娜05120580•铁路运输成本的意义和作用•铁路运输成本的特点•铁路运输成本的分类•2004年铁道统计公报•降低铁路运输成本的意义铁路运输成本的意义•铁路运输企业，为完成客、货物运输任务而消耗的以货币形式表现的一切费用称为运输支出。
他包括支付的职工工资、材料、燃料、电力及固定资产折旧费、各种服务管理费等。
•企业在一定期间的运输支出总额，就是这个期间的运输总成本。
•单位运输产品（以旅客人公里、货物吨公里或换算吨公里计算）所分摊的运输支出，即单位运输产品成本。
铁路运输成本的作用•在铁路运输企业的经济核算和管理工作中，运输成本具有以下几方面的作用：1.运输成本作为反应运输生产耗费及其补偿的尺度，对保证运输生产的资金需要，使再生产顺利进行具有重要作用。
2.运输成本作为反映铁路运输企业各方面工作质量的综合指标，对考核和改善企业生产经营有重要作用。
铁路运输成本的作用3.运输成本是制定和调整运价的主要依据。
4.运输成本作为评估运输企业经济效益和进行技术经济决策的重要依据，对分析改善运营工作的效果，评价投资效益，论证采用新技术的效果，进行运量的合理分配，改善生产力布局等，都是一个重要因素。
例：降低运输成本1％，每年可节约支出2亿多元铁路运输成本的特点•铁路运输业的基本任务，是运输旅客和货物。
它的产品是人和货物的位移（以人公里和吨公里计算），不具有实物形态。
尽管如此，在运输产品生产过程中，也和其他产品一样，都要消耗物化劳动和活劳动。
这些劳动的消耗，构成运输产品价值（简称运输价值）。
铁路运输成本的特点•铁路运输成本与一般工业产品成本相比，在内容上有以下几项特点：1.一般工业产品成本中，构成产品实体的原材料的消耗占有较大比重，而铁路运输产品是旅客或货物的位移，不具有实物形态，所以铁路运输成本中没有构成产品实体的原材料支出。
虽然铁路运输生产过程中也发生材料费支出，但是这部分支出主要是用于铁路线路、机车车辆和其它固定资产的修理和保养方面。
铁路运输成本的特点2.铁路运输业从事旅客和货物运输，需要建筑铁路和其他建筑物，使用大量机车车辆和其他固定资产，因此，在运输生产过程中所发生的各种固定资产折旧费和修理费占运输成本的比重很大，而一般工业产品成本中这些费用所占比重较小。
铁路运输成本的特点3.为了便于考核产品生产费用和销售费用的耗费，工业企业分别计算工厂成本（生产成本）和完全成本（即工厂成本加应摊的销售费用之和）。
铁路运输产品不能脱离生产过程单独存在，其生产和销售过程结合在一起，不能截然分开；而且某些费用也难于区别用于生产或销售，因此，铁路运输业一般只计算产品的完全成本。
铁路运输成本的分类•运输成本可以被分为：运营成本固定设施成本移动载运工具的拥有成本铁路的运营成本•运营成本两类：铁路运输企业营运生产过程中实际发生的与运营生产直接有关的各项支出•与运输量相关的变动成本，如燃料动力、配件等经常性支出维修配件、运营人员的工资等经常性支出铁路的固定设施成本•固定设施成本：例如，铁路运输需要的轨道、车站和编组场等•被认为是一种沉没成本•固定运输设施的投资是没有机会成本的•建成后不能移动，在一定程度上不能再被用于其他任何用途•地理区域的局限性中国铁路建设的八纵和八横•八纵•1．京哈通道：北京一哈尔滨一满洲里。
•2．东部沿海通道：沈阳一大连一烟台一无锡一上海一杭州一宁波一温州一厦门一广州一湛江。
•3．京沪通道：北京一上海。
•4．京九通道：北京一南昌一深圳一九龙。
•5。
京广通道：北京一武汉一广州。
•6．大湛通道：北起山西大同经太原、焦作、洛阳、石门、益阳、永州、柳州抵达广东湛江，跨海到海南海口•7．包柳通道：包头—西安一重庆一贵阳一柳州一南宁，•8．兰昆通道：兰州一成都一昆明，•八横•1．京兰通道：北京一呼和浩特一兰州一拉萨，•2．煤炭运输北通道：由大同至秦皇岛和神木至黄骅两条铁路组成，•3．煤炭运输南通道：由太原一德州、长治一济南一青岛、侯马一月山一新乡一兖州一日照三条线路组成。
•4．亚欧大陆桥通道：连云港一兰州一乌鲁木齐一阿拉山口。
•5．宁西通道：西安—南京，•6．沿长江通道：重庆一武汉一九江一芜湖—南京一上海。
•7．沪昆(成)通道：由上海一株洲一怀化一贵阳一昆明和怀化一重庆一成都两条线路组成。
•8．西南出海通道：昆明—南宁一黎塘一湛江。
国家铁路运输固定资产•单位:亿元•项目19901995200020022003•固定资产原值1253.93613.65268.87133.47872.3•#生产用1116.13526.05205.77053.07784.0•#机车车辆312.1776.9816.81650.71818.3•线路545.21850.72854.43355.93691.2•通信线路19.543.20.2•通信信号设备35.480.8153.6•房屋及建筑物107.4489.9683.1823.1902.9•机械动力设备47.784.0143.6197.2221.6•传导设备34.672.5153.4201.0117.4•非生产用106.8•未使用24.573.256.370.273.8•不需用 1.0 2.1 1.4 3.5 5.8•封存及租出的 4.412.3 5.3 6.78.7•土地0.3•固定资产净值889.32409.43830.15105.15658.3•固定资产折旧364.61204.11438.72028.32214.0•注:1995年起生产用固定资产统计口径变更为在用固定资产,原非生产用固定资产和土地包括其中。
－中国统计年鉴2004移动载运工具的拥有成本•移动设备拥有成本：与机车车辆投资的费用、部分折旧费和维护费用等•由于其使用的程度以及技术进步的程度而贬值•载运工具的价值一般来说都会随着其使用时间或行驶距离的增加而减少•不属于沉没成本国家铁路客车拥有量项目198519901995200020022003客车（辆）208722726132404359893794238972软卧车67910611537205524212621硬卧车263343517607101391173811920软座车260330574764676746硬座车137001750318076175711714817210软硬座车11463352555餐车122115201695184720081983行李邮政车149816861949214422372226公务车877787696271简易及代用客车79429其他601628835137516472190国家铁路货车拥有量项目198519901995200020022003货车（辆）300886364966432731439943446707503868按车型分棚车526676666880437925699183595678敞车185684232999268179252977257642308578平车187531872627461246852802829115毒品车12291580157819562056罐车318373364637119377783925840495保温车399151507030790977117696其他79446548109252244720277202502004年铁道统计公报•铁路基本建设势头良好:•全国铁路完成基本建设投资516.32亿元，同口径同比增长7.7%。
其中，完成铁道部投资476.83亿元，同口径同比增长8.0%；完成地方政府及企业对国家铁路和合资铁路投资24.55亿元；完成地方铁路地方投资14.94亿元。
全年共完成新线铺轨1139.6公里，复线铺轨630.2公里；新线投产1433.2公里，复线投产351.7公里，电气化铁路投产408.6公里。
•完成大中型建设项目投资479.45亿元，同比增长9.7%。
其中，完成铁道部投资439.96亿元，同比增长10.3%。
大中型项目中，完成新建铁路投资212.79亿元，完成复线及扩能投资116.76亿元，完成电气化铁路投资116.22亿元，完成枢纽、客站投资17.50亿元；完成地方铁路项目投资17.57亿元。
•路网规模继续扩大。
至2004年底，全国铁路营业里程达到74408公里，比上年增加1406公里，增长1.9%。
其中，国家铁路61015公里，合资铁路8524公里，地方铁路及其他4869公里。
全国铁路复线里程达到24908公里，比上年增加258公里，增长1.0%，复线率达到33.5%；全国铁路电气化里程达到19303公里，比上年增加545公里，增长2.9%，电化率达到25.9%。
•国家重点项目全面完成建设任务：2004年列为国家重点铁路建设的武九线扩能、宣杭复线、兰州至武威南复线、陇海线郑徐段电气化、胶济线电气化、浙赣线电气化、兰新线武嘉段电气化、上海南客站、渝怀线、青藏线格尔木至拉萨段、赣龙线、宁启线南京至海安段、遂渝线、烟大轮渡、宜万线等15个项目，投资完成298.28亿元。
新线铺轨1045.6公里，复线铺轨431.3公里；新线投产210公里，复线投产63公里。
全面完成了全年的建设任务。
•西部铁路建设项目增加较多：2004年西部地区在建和进行施工准备的大中型项目有32个，比上年增加10个项目，完成投资252.08亿元。
32个项目中，青藏线格尔木至拉萨段、渝怀线、宜万线、精伊霍铁路、宝兰复线、兰州至武威南复线、郑西客运专线等29个国家铁路和合资铁路项目，完成投资246.61亿元。
新线铺轨715.8公里，复线铺轨233.4公里；新线投产1030.2公里，复线投产157.8公里，电气化铁路投产408.6公里。
地方铁路完成投资5.47亿元，新线铺轨39.2公里。
•东北地区铁路建设投资大幅度增长：积极配合中央振兴东北老工业基地的战略决策，东北地区的铁路建设投资大幅度增长。
完成投资21.84亿元，比上年增长90.5%；新线铺轨30.5公里。
其中国家铁路和合资铁路6个项目，完成投资18.59亿元。
•新开工项目创历史新高：2004年在勘察设计、组织审查、项目报批和开工准备方面工作卓有成效，批准开工项目23个。
完成投资55.23亿元，复线铺轨30公里。
•一批客运专线项目进入施工准备：郑西、武广、石太、京津城际等4个客运专线建设项目进入施工准备阶段，完成投资4.5亿元，客运专线建设由此开始启动。
•更新改造投资增幅显著：2004年以提速、扩能、安全为重点加快既有运输设备的更新改造，完成投资188.45亿元，同口径同比增长27.5％,创十年来增幅新高。
其中完成运输设备更新改造投资175.63亿元，同比增长35.4％。
在运输设备更新改造投资中，完成铁道部管理项目投资49.71亿元，同比增长2.9倍。