昌九客运专线获批

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昌九城际高铁

昌九城际⾼铁昌九城际⾼铁昌九铁路的前⾝南浔铁路是江西近代修建的第⼀条官办铁路,中国第⼆条城际铁路，江西省第⼀条城际铁路——昌九城际铁路于2007年6⽉28⽇正式开⼯,起点位于九江庐⼭站，出庐⼭站后沿京九铁路东侧⽽⾏，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引⼊南昌站。

历史背景昌九城际⾼铁昌九铁路的前⾝南浔铁路是江西近代修建的第⼀条官办铁路，也是中国历史上最早的⼏段省内铁路之⼀，⾄今约有百年历史。

江西籍京官集资兴建提到南浔铁路，我们要提到⼀个不能被忘却的⼈——李盛铎。

作为清末江西籍京官，他其实是南（南昌）浔（九江）铁路的创办⼈。

清末，帝国主义阴谋夺取江西修筑铁路的权利。

引起江西籍在京官绅的强烈反对。

光绪⼆⼗九年(1903年)九⽉，太常寺卿、顺天府丞李盛铎等百余⼈上书，要求“⾃⾏筹款修筑本省境内铁路”，经批准于同年11⽉在南昌成⽴“江西全省铁路总局”。

后因资⾦过巨决定先从⼲线北端九江⾄南昌段修起，遂改名“商办南浔铁路有限公司”。

因招募股⾦过少，不得不四处找贷款。

南浔铁路于1908年2⽉动⼯，1917年6⽉全线正式通车。

南浔铁路从九江出发，途经沙河街、黄⽼门、马回岭、德安、杨家岭、涂家埠、乐化到南昌⽜⾏站，全长128公⾥。

南浔铁路通车后，九江港每年进出⼝货物显著增加，上海《申报》常报道这⾥的消息。

[5] 当年，参加南昌起义的部队就是从⽜⾏车站下⽕车的。

据史料记载，1927年7⽉28⽇，从⽜⾏站的列车上⾛下来许多⼠兵，这是贺龙和叶挺率领的部队。

他们从九江出发，沿南浔铁路南下到⽜⾏站参加起义。

起义前，部队留守在⽜⾏站。

起义发动后，起义部队轻松地缴了南昌巡防队和税务所保安的枪。

清晨起义成功后，渡江进城。

南浔铁路在百年历史中，曾历经战⽕洗礼。

抗战时期，中国军队曾在南浔铁路袭击⽇军七⼋⼗次。

1964年，赣江⼤桥通车后，⽜⾏站改为昌北货场。

南浔铁路1995年建成双线，并⼊京九铁路。

根据江西省规划，昌九⼯业⾛廊将成为江西的新兴城市群，成为长江经济带重要的现代化制造业基地和江西崛起的强⼒引擎，这就要求南昌与九江之间必须建设与之相适应的交通运输体系。

昌九城际高速铁路正式开通运营

我国铁路综合调度模式发展研究
何成才
少对整体的考虑，各系统相对独立、互不兼容，功［］宋刚．欧洲铁路运输管理系统在德国铁路的应用［］２Ｊ．中
能单一、应用范围有限，因此，应冲破原有的技术
国铁路，２ｏ（１：５－５．ｏ３１）７９
［】村山一雄．Ｊ东日本公司的新干线综合运输管理系统６Ｒ（ＯＭＯＳ［．ＣＳ）］中国铁路，２０（１：４ — ５Ｊ００１）２４．
［］Ｆｍｉｔｈｒ１７ｕＯＫｉａａａ．ＡｕｏｏｕｅｅｔａｉｅｒｆｉｔｎｍｏｓｄｃｎｒｌｄｔａｆｃｚｍａａｅｎｙｔＡ］ｒｃｏｎｇｍｅｔｓｍ［．ＰｏｆｓｅＷＡＤＳ２０［．Ａ：００Ｃ］ＵＳ
３铁道部赴美调度集中系理念，加快各系统的整合集成，早日实现综合调度［］铁道部赴美调度集中系统考察团．
的目标。
统（Ｔ）察报告［．ＣＣ考Ｊ铁道经济研究，２０（）９４］０５３：１～２．［］聂磊．４客运专线运输组织技术Ｉ．Ｎ］北京：北京交通大学
！高路— 昌（昌一九［高Ｅ正式西速铁一九南扫）城际速钙路省委省政府的高度重视和大力支，持倾注了！
ｌ开通运营，并开行南昌一九江南昌＿武汉间时部蕾省主要领导的大量心血。为确保该线安全顺Ｉ
！速２０ｍ高速动车组列车，５ｋ标志着江西革命老区利开通运营铁道部党组书记、部长刘志军多次！。

安徽发改委批复_行政公文

安徽发改委批复中华人民共和国国家发展和改革委员会(简称：国家发改委)作为国务院的职能机构，是综合研究拟订经济和社会发展政策，进行总量平衡，指导总体经济体制改革的宏观调控部门。

下文是橙子收集的安徽发改委发出的批复，仅供参考!安徽发改委批复一安徽一批重点项目已获国家发改委正式批复近日，芜湖长江公路二桥、淮南朱集东煤矿、郑州至徐州铁路客运专线等我省一批重点项目获国家发改委正式批复。

芜湖长江公路二桥，北端起无为县石涧，在芜湖市繁昌县矶头山跨越长江，南端接繁昌县峨山，全长约57公里，估算总投资72亿元，全线采用高速公路标准建设;淮南潘谢矿区朱集东煤矿建设规模为400万吨/年，配套建设相同规模的选煤厂,项目总投资30.77亿元;郑州至徐州铁路客运专线，途经我省砀山、萧县，我省境内长74公里，估算投资约75亿元。

安徽发改委批复二国家发改委正式批复安九高铁可研报告◎自新安庆西站至九江枢纽庐山站，全长169公里，安徽境内长102.6公里◎设计时速350公里，安徽境内设安庆西、潜山南、太湖南、宿松东等车站记者从省发改委获悉，日前，国家发改委正式批复安庆—九江高1/ 3铁可行性研究报告，标志着该铁路前期工作取得关键进展，为尽早动工建设奠定基础。

安九高铁北接合安、合蚌、京沪、宁安高铁，南连武九、昌九、昌吉赣、赣深等高铁，是北京—合肥—安庆—南昌—深圳南北快速客运通道和上海—南京—安庆—九江—武汉沿江东西快速客运通道的重要组成部分。

根据可研报告，安九高铁自新安庆西站(含)至九江枢纽庐山站(含)，正线全长169公里，其中安徽境内正线长102.6公里。

同步建设新安庆西站至安庆站联络线28.59公里，安庆至合肥方向联络线6.77公里。

主要技术标准：客运专线，设计时速350公里，新安庆西站至安庆站设计时速200公里。

全线设新安庆西、潜山南、太湖南、宿松东、黄梅南、孔垄北、庐山等7个车站。

估算总投资336.3亿元，其中安徽境内投资185.77亿元。

京九高速铁路线

京九高速铁路线京九高速铁路，又称京九高铁、京九客运专线、京九客专，是我国规划中的一条高铁大动脉，预计十三五时期开工建设，大体走向与京九铁路平行，北起北京，南至香港九龙，跨越北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9 个省（区、市），是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线。

京九高铁由京霸城际（北京-霸州）、霸商高铁（霸州- 商丘）、商杭高铁（商丘-阜阳）、阜九客专（阜阳- 九江）、昌九客专（九江- 南昌）、昌吉赣客专（南昌- 赣州）、赣深客专（赣州- 深圳）以及广深港高铁（广州- 香港）等新建线路和既有线路接驳而成，途经北京、廊坊、衡水、聊城、济宁、菏泽、商丘、亳州、阜阳、信阳、黄冈、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、九龙（香港）等地。

线路走向根据2015年10月7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定，线路时速为350 公里每小时。

京九高铁从北京引出，经北京新机场、河北霸州、衡水进入山东，在河南濮阳台前县跨黄河后，再经山东菏泽、河南商丘至在建商杭高铁商丘站，经商杭高铁北段（商丘至阜阳段）进入安徽亳州，经阜阳、潢川进入麻城、黄冈、武穴到达江西九江，经南昌、吉安、赣州进入广东河源，再经惠州、东莞塘厦到达深圳北站，最终连接香港。

高铁规划京冀规划京九高铁京衡段京九客运专线的提出，是京津冀城际铁路规划修编的信号。

此前在2005 年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划，当时只有京津、京沈、京张等少数铁路。

随着京九客运专线、涿州- 北京新机场-廊坊城际铁路、北京- 石家庄城际铁路等概念提出，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始。

但是更多的城市，包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入进来。

京津冀城际轨道规划修编北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到，北京和河北在3 年内要尽快完成京张铁路、京沈客运专线可研批复等相关工作，在重大基础设施共建共享等领域加强合作。

南京至南昌至丰城至南宁高铁规划

南京至南昌至丰城至南宁高铁规划
G1505次列车
目前南京到南宁是通高铁的，每天一班
这个车子经由邕长高铁转沪昆高铁转宁杭高铁到达的。

南京到达黄山，南昌，长沙等地必须要经过杭州绕一圈！
南昌东站规划：将服务于沪昆高铁二线、京九高铁、昌九客运专线、昌景黄客运专线、合九昌高铁、未来对接三南高铁（南京、南昌、南宁）。

首次提出三南高铁！
三南高铁即（南京到南昌到南宁）
南宁---柳州---桂林---永州---衡阳---株洲---南昌---黄山
---南京其实在中国大版图中已经形成。

打开大版图不难发现，衡阳
以西已经有了湘桂高铁和南昆高铁，南宁至桂林规划提速300的时速，衡阳至桂林也有250的时速。

而南昌到南京，目前即将开工建设的南昌景德镇黄山高铁已经定局，而黄山至南京的客专已经形成。

目前唯一欠缺的就是衡阳至南昌段。

衡阳至南昌段经过衡阳东、株洲部分县市直达南昌，这也是罗霄山贫困区的开发路致富路，更是打通广西壮族自治区更高速一路向东，直达南京上海。

更是南昌加强与南京的联系。

更是打通三大省会直通！。

京九高铁大改线引人关注又备受争议

MAIN LINE RAILWAY 丨干线铁路京九高铁大改线引人关注又备受争议◎本刊记者樊航据国家中长期铁路规划（2016 — 11^2030年），中国将建设八纵八横高铁通道，其中就有京港（台）通道。

其走向是：北京-衡水-菏泽-商丘-阜阳-合肥 (黄冈）-九江-南昌-赣州-深圳-香港（九龙）高速铁路。

该线路就是京九高铁。

京九高铁北起首都北京，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粵、港等地，由京霸城际铁路、霸商高铁、商杭客运专线、阜九客运专线、昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线以及广深港高速铁路等新建线路和既有线路接驳而成。

随着今年4月1曰雄安新区问世，原先的京九高铁通道开始大改，备受瞩目的京九高铁线路规划再次引起热议。

京九高铁京霸段改为京雄段曰前，京沈铁路客运专线京冀有限公司公示了新建北京至雄安铁路第一次环评信息，根据该公告，京九高铁原京霸段西移，改经雄安新区，即北京至霸州段调整为北京至雄安新区段。

北京市住建委相关负责人介绍，北京李营至新机场段维持原京霸城际的方案，并新设综合枢纽雄安东站，力争2019年与新机场同步建成运营。

新建铁路北京至雄安铁路位于北京市和河北省境内，线路起自李营，经廊坊至雄安东站，线路全长约100.283km 。

其中李营至新机场段约35.883km 维持原京霸城际工程建设方案；新机场至雄安新区段线路正线长度约64.4km ,新建京津联络线、雄安东枢纽联络线。

濮阳“过境不设站”引争议在8月5曰至6曰举行的中国铁路总公司(下简称中铁总)新建雄安至商丘铁路修改可行性研究报告评审会上，河南省濮阳市相关领导与中国铁路总公司双方在京九高铁鲁豫段应否过濮阳并设站问题上有不同的看法。

中铁总公司有主管人士力荐研究“在台前东晋豫鲁铁路上游两公里过黄河，在阳谷县境内设阳谷台前站”（东线）方案，这就意味着京九高铁在濮阳 “过境不设站”。

昌九城际铁路工程档案管理要求

昌九城际铁路工程档案管理工作要求（讨论稿）昌九城际铁路各参建单位:为做好昌九城际铁路工程的档案管理工作,保证本建设项目档案齐全、完整、准确，根据《国家重大建设项目档案验收办法》和铁建设[2008]23号《铁路建设项目竣工验收交接办法》的文件要求，未经档案验收或档案验收不合格的项目，不得进行或通过项目的竣工验收。

为确保昌九城际铁路工程验交顺利，并结合昌九城际铁路公司的实际情况，各参建单位需按照如下要求做好档案管理工作：一、施工单位应做好归档文件及资料的收集工作1、收集建设期间项目管理的文件即；开工报告、审批文件；施工、监理、物资采购、招（投）标、承包合同协议；征地拆迁协议等。

2、从开工之日起注意收集施工中的各种检验批、工程检查证、试验报告及合格证等。

检验批、分项、分部工程验收记录、工程检查证、变更设计及试验报告等按单位工程装盒保管。

3、在资料收集中，以单位工程为单元，按里程、工序整理存放。

4、在收集施工资料时要按照铁建设（2008）23号《铁路建设项目竣工验收交接办法》及铁办档（2002）8号《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》文件所须要的内容收集、整理。

5、施工组织设设计，由施工单位编制向建设单位提供。

6、监理工程师对竣工资料编制进行质量把关。

按《验标指南》规范检验批等资料的填写，监理对各种表格签字应完善。

二、建设单位要收集的内容：（一）、项目前期文件：1、立项、项目建议及审批文件：2、预可研、可研、初步设计文件：3、施工设计文件、图纸及电子版一套。

4、项目建设前期及建设期间的项目管理文件：即开工报告、审批文件，规划许可文件以及国家有关职能部门审批文件、协议等；施工、监理、物资采购等招标投标、承发包合同协议（其中标书含中标及未中标的标书）；征地拆迁的协议、合同、文件等；项目建设期间的财务文件。

项目前期管理性文件由建设项目指挥部负责收集归档。

预可研、可研、初步设计文件由设计单位收集整理向建设单位移交。

昌九城际铁路

线路站点
沿线车站
线路走向
昌九城际铁路客运站点由北向南依次为九江站、庐山站、德安站、共青城站、永修站、南昌站和南昌西站。
昌九城际铁路北起九江市区九江站，向南平行于京九铁路依次经过八里湖东部、庐山西部、德安县、共青城市、永修县、梅岭东面，南至南昌市区南昌站以及南昌西站，线路贯穿赣北平原。
设备设施
运营情况
运营历程
客运流量
昌九城际铁路穿越赣北郊区2010年8月29日起，原行驶于京九铁路昌九段的95趟旅客列车改走昌九城际铁路；同年9月20日，昌九城际铁路通车运营，初期开行南昌至九江、南昌至武汉方向共17对动车组。
2011年8月24日起，受中国铁路降速政策影响，昌九城际铁路营运动车组限速200千米/小时左右。截至2018年10月，昌九城际铁路南昌站、南昌西站至九江站每日开行动车组25对。
昌九城际铁路128米刚架系杆拱桥关键技术研究获2014年度中国国家科技进步二等奖；永修特大桥工程项目获2013~2014年度中国国家优质工程奖。
价值意义
昌九城际铁路贯穿环鄱阳湖生态经济区核心地带，促进赣北区域内密切的人文交流、经济；线路采用高速动车组与普速列车混跑模式，极大缓解了京九铁路昌九段的运输压力、释放京九铁路的货物运能。昌九城际铁路的建成通车，促使南昌与九江两市形成“1小时经济圈”，缩短了南昌至武汉两个省会中心城市间的时空距离以及两地群众的心理距离；对提升昌九工业走廊工业化和城镇化水平、推动江西环鄱阳湖生态经济区建设、促进赣鄂两省乃至整个中国中东部地区经济社会的互动、融合与发展都具有重大深远的意义。（新华社评）
车辆设施
运系统
昌九城际铁路CRH2A型电力动车组截至2018年10月，昌九城际铁路营运车辆主要有和谐号CRH1型电力动车组、和谐号CRH2型电力动车组、和谐号CRH380A型电力动车组、和谐1D型电力机车以及和谐3D型电力机车等。

高压线下桩基(冲击钻)施工方案

新建南昌至赣州客运专线泰和赣江特大桥157#～159#墩钻孔桩施工方案编制：审核：批准：中国铁建十六局集团有限公司昌赣客专CGZQ-8标项目经理部一分部目录一、编制依据........................................................ 错误！未定义书签。

二、工程概况及地质简介 (3)三、钻孔机具的选择 (4)四、施工进度安排 (4)五、施工技术方案 (4)1、施工准备 (4)2、施工工艺流程和施工方法 (6)六、质量控制措施 (11)1、对主要材料及设备的质量控制措施 (11)1.1原材料质量保证措施 (11)1.2设备及检测仪器等质量控制措施 (12)2、施工过程质量控制措施 (12)2.1钢筋工程 (12)2.2混凝土工程 (13)3、质量检测 (14)七、安全保证措施 (14)八、文明施工和环保措施 (15)一、编制依据1.国家相关法律、法规，国家铁路局、中国铁路总公司和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。

2.国家、中国铁路总公司、江西省及昌九城际铁路股份有限公司的有关文件、现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。

3.施工人员、材料、机具设备等资源配置所参照的企业施工定额。

4.承发包合同、招投标文件。

5.本工程施工采用的施工图纸、参考图、标准图及与本工程相关的其他设计文件。

6.施工现场调查情况。

7.昌九城际铁路股份有限公司编制的新建铁路南昌至赣州铁路客运专线《指导性施工组织设计》。

8.中铁十六局昌赣客专CGZQ-8项目经理部编制的“新建南昌至赣州铁路客运专线CGZQ-8标段《实施性施工组织设计》”。

9.我单位施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；10.我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。

二、工程概况及地质简介1.工程概况：泰和赣江特大桥起讫里程DK254+435.800～DK261+274.720，全长6838.92m，桥梁中心里程DK257+855.645，位于泰和县，跨越江段与既有京九泰和赣江平行，其间距33米，桥址范围主要跨越赣江、村庄、道路、水塘及水沟。

搅拌站安全生产保证体系

搅拌站安全生产保证体系(总5页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--中铁四局集团桥梁制造有限公司第二制梁场文件关于成立砼搅拌站安全生产管理机构的通知场属各单位、各部门：根据国家《安全生产法》、《建设生产安全管理条例》，昌九铁路客运专线有限公司相关规定，并结合昌九铁路客运专线工程特点，经梁场研究决定，成立中铁四局集团桥梁制造有限公司第二制梁场砼搅拌站安全生产管理领导小组：组长：王柏荣副组长：程耀智、商孝华、方字荐成员：陈鹏、梁桂德、王敏、张新力、管金明、李献收二00八年月日（章）主题词：砼搅拌站安全生产管理机构通知抄送：梁场各部门、存档中铁四局集团桥梁制造有限公司第二制梁场 2008年月日印发打字：王敏校对：陈鹏共印份昌九客运专线中铁四局集团桥梁制造有限公司第二制梁场混凝土搅拌站安全生产保证体系二00八年月日一、安全目标杜绝重大伤亡事故；因工重伤率控制在‰以内；杜绝汽车重大及以上事故；杜绝火灾事故；“安全标准工地”达标率100%。

二、安全生产保证体系组成人员安全生产保证体系由场长、副场长、总工程师、工程部长、安质部长、安全员、机电工程师、砼搅拌工区长、砼搅拌站司机、电工组成。

三、职责划分：1、场长对梁场砼搅拌站的安全生产全面负责，是安全的第一责任人。

2、副场长、总工程师代表场长对砼搅拌站施工现场安全实施管理。

3、工程部长在总工程师的领导下，负责制定砼搅拌站安全保证技术措施。

督促技术主管及技术员进行安全技术交底、安全技术检查。

4、安质部长在总工程师的领导下，负责制定砼搅拌站安全管理办法、安全管理制度、安全规划等安全管理文件；定期组织职工参加安全生产教育培训；定期组织安全大检查；组织开展“安全标准工地”建设。

5、安全员负责按照安全技术措施进行检查实施情况。

对于现场发现的安全隐患，及时下发整改通知书。

情况严重的，有权要求停工整顿。

对于整改情况予以追踪落实。

南昌枢纽的初步认识及铁路枢纽定性考察方法

南昌枢纽的初步认识及铁路枢纽定性考察方法郭丽君【摘要】Through making various site examinations on Nanchang Railway junction and reading its distribution chart, the author of the paper ac- quires rather understanding on the basic conditions of Nanchang railway junction, and rather specifically introduces partial stations within the junction, qualitatively analyzes the functions and partial railway lines with the junction and the railway flows, and briefly demonstrates the chan- ges and development of Nanchang railway junction, and finally summarizes general qualitative examination methods of large-scale railway junc- tion.%通过多次乘车实地考察南昌枢纽，阅读南昌枢纽布置图，对南昌枢纽的基本情况得出了较为清晰的认识，较为详细地介绍了枢纽内的部分车站，定性分析了枢纽内部分线路的作用以及车流走向，并对南昌枢纽的变化和发展做了简要阐述，归纳出了适合于对大型枢纽进行定性考察的一般方法。

【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2012(038)021【总页数】2页(P178-179)【关键词】十字形枢纽;混合形枢纽;铁路枢纽;考察方法【作者】郭丽君【作者单位】吕梁市汾阳市道路运输管理所,山西吕梁032200【正文语种】中文【中图分类】TU248.1南昌枢纽位于梅岭脚下、赣江之滨的江西省省会南昌市，衔接京九、浙赣两大干线，是全路重要的铁路枢纽之一。

昌九城际铁路速度目标值的选择

"! 研究的主要内容和特点（ &）昌九城际铁路建设标准的选择充分考虑了与相邻路网建设的协调发展，并分析了与既有武九线、京九线及浙赣铁路电化改造的关系，与沿江铁路和规划建设的向福铁路和九景衢铁路以及杭长客运专线的关系。（! ）运输组织研究中，拓展了城际轨道交通的内涵，区别于珠三角、长三角、环渤海地区城际轨道交通系统相对独立的特点，昌九城际轨道交通的运输组织方案充分考虑了与相邻路网铁路的兼容性。 #! 速度目标值的选择 #$ " ! 研究思路首先，根据本线在路网中的定位及客流特点，提出可能的速度目标值方案。而后，分析不同速度目标值方案对投资、客流、成本等影响，以综合效益最大化为目标，选择设计年度最优速度目标值。最后，对推荐的速度目标值与路网发展、铁路技术发展等进行适应性分析，得出本线速度目标值的研究结论。 #$ # ! 方案构成分析 #$ #$ " ! 时间目标值需求对本线速度目标值选择的影响对于长途通过客流，本线运营里程 &)&1 !( ,- ，长途客流对本线时间目标值的要求不明显。而对于短途城际客流市场，铁路主要面临高速公路的竞争，昌九高速公路全长 &%" ,- ，小汽车旅行时间约 &1 + / 。考虑城际旅客出行附加时间为 "1 % /，则昌九城际线时间目标值需求为不大于 "1 ’ /。从时间目标值需求分析，本线
速度目标值选择 &#" ,- . /及以上即可满足要求。 #$ #$ # ! 相关路网对本线速度目标值选择的影响本线以承担跨线长途通过客流为主（通过客流占 $"1 #3 ），昌九间运营里程较短，大量长途旅客列车的旅行时间在更大程度上受限于相邻线路的速度目标值，这一特点决定了必须考虑相关路网对本线速度目标值选择的影响。本线客流大部分来于武九线、京九线，与京广客运专线、杭长客运专线、合九线、铜九线、浙赣线、向福线、汉丹线也紧密相关。除合九线为 &!" ,- . / 以外，武九线、浙赣线、汉丹线正在实施提速改造，速度目标值将达到 !"" ,- . / ；京九线在规划的第六次提速改造中也将提速至 !"" ,- . / ；即将实施的京广客运专线和拟建杭长客运专线的速度目标值为 )%" ,- . / ，在建铜九线速度目标值 &+" ,- . / （预留 &#" ,- . /）；拟建向福线为快速铁路。从跨线列车开行的等级来看，通过武广、杭长客运专线上本线运行的列车将有 !"" ,- . / 和 )%" ,- . / 两种等级；通过京九、武九、向福线上本线的列车将以 !"" ,- . /和 &#" ,- . / 等级为主，通过铜九、合九线上的列车将以 &#" ,- . /等级为主，少量 &!" ,- . / 等级的列车。经综合分析跨线列车平均运距为& %") ,-，其中 !"" ,- . /以上等级列车的比例占 ()3 。通过以上分析，大部分相邻线路基础设施速度目标值在 !"" ,- . / 及以上，运行的列车以 !"" ,- . / 和 &#" ,- . /为主，少量 &+" ,- . / 或 )%" ,- . / 。从与相邻路网的适应性分析，本线速度目标值的选择不宜低于 !"" ,- . /；从不同速度等级列车共线运行速度匹配对线路能力及工程投资的影响分析，本线速度目标值的选择不宜采用 )%" ,- . / 标准。因此，本线速度目标值的选择宜定位于 !"" 4 )"" ,- . /。 #$ #$ % ! 速度目标值方案构成结合引入枢纽（地区）方案的研究，线路引入南昌（向塘）枢纽 !"" ,- . / 以上标准的方案难以实施。因此，速度目标值方案重点对庐山—乐化段线路研究了 !"" ,- . /、 !"" ,- . /预留 !%" ,- . /、 !"" ,- . / 预留 )"" ,- . /、 !%" ,-. / 、 )"" ,- . / 五个 #$ % ! 投资影响分析案。

铁路客运专线概述

郑西客运专线
郑西客运专线全长458.279公里，含郑州、西安枢纽联络线及相关配套工程，新建车站9个。路基长度147.359公里，占设计长度的32.2％；桥梁长度233.876公里，占设计长度的51％。隧道38座、合77044延长米，占设计长度的16.8％；正线铺设无砟轨道和跨区间无缝线路。
石太客运专线
中国铁路客运专线发展规划
2、“四横”客运专线徐州－郑州－兰州客运专线杭州－南昌－长沙客运专线青岛－石家庄－太原客运专线南京－武汉－重庆－成都客运专线
中国铁路客运专线发展规划
3、城际客运系统环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲
地区的城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
城际铁路客运系统示意图
foundation bolts
Recommended for measuring purpose
Cross connection Pier
Handrail Connecting cable
Earthing terminal Welded connection Earthing rebar welded to cross connection Earth wire Pile
三、中国铁路客运专线技术标准
(二）路基
高速列车作用下地基弹塑性与刚度、路基稳定性及变形控制；软土、松软土、湿陷性黄土、膨胀土地基处理及工后沉降控制，路桥、路隧、路堤与路堑过渡段处理技术是客运专线路基工程修建的技术关键。
客运专线无碴轨道路基剖面示意图
路基工后沉降量控制标准： ① 工后沉降一般不应超过扣件允许调高量15mm； ② 沉降比较均匀、长度大于20m的路基，其工后沉降量不大
武广客运专线
武广客运专线北起武汉，南至广州，正线全长968.376公里，沿途经过湖北、湖南、广东三省 10 地市。路基长 403.876 公里，占线路长度的 42% ；桥梁 686 座 397.1公里，占线路长度的41%；隧道226座167.4公里，占线路长度的17％。正线铺设无砟轨道、跨区间无缝线路。

昌九城际铁路

昌九城际铁路中国第二条城际铁路，江西省第一条城际铁路——昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工。

作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江庐山站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。

基本情况中国第二条城际铁路，江西省第一条城际铁路——昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工。

全线共设九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌北等7个车站，除乐化站（新建）外，所有车站均并入现有车站。

九江站、南昌北站为始发站，其余为中间站。

昌九城际铁路的建成，使南昌到九江的时间缩短为40分钟。

线路全长131.27公里，其中新建线路正线长度91.5公里。

昌九城际铁路交通的建成能缓解京九线昌九段运输能力紧张局面，促进区域化经济快速发展。

该铁路计划2009年底竣工。

等级为客运专线，正线数目为双线，设计速度目标值为每小时200公里，机车类型为动车组。

根据江西省地方铁路建设集团公司公布的《南昌至九江城际轨道交通项目招商引资》报告中的运量预测，按市场客运价每人每公里0.30元推算，昌九城际铁路的票价约为40元左右。

另外，同时开工的还有南昌枢纽西环线，已经竣工通车，线路自京九铁路乐化站引出、沿现有湾里支技术标准线的北侧南下，经望城，跨赣江后，引入向塘站，长约62.5公里，投资估算30亿元。

铁路等级：客运专线。

正线数目：双线。

限制坡度：12‰。

速度目标值：200km/h。

最小曲线半径：3500m。

引入枢纽地区可适当降低。

牵引种类：电力。

机车类型：SS9，SS4，CRH2。

到发线有效长度：650m。

闭塞方式：列车运行控制昌九城际铁路大事记项目初始■2006年7月7日压覆矿产评估报告得到批复。

■7月17日地质灾害评估报告得到批复。

新建九江至南昌客运专线庐山南站方案研究

新建九江至南昌客运专线庐山南站方案研究温佩迪（中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处武汉430063）【摘要】新建九江至南昌客运专线是国家“八纵八横'高速铁路主通道之一京港（台）通道的重要组成部分，也是国家“十纵十横'综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分。

针对庐山南站站位方案，本文结合吸引客流、工程条件与投资、城市规划及地方意见等影响因素进行了方案比选研究，并最终推荐采用近景区上跨S212省道设站方案。

【关键词】客运专线方案比选影响因素Research on Schemes of Newly Jiujiang-Nanchang Railway line in Lushan South RailwayStatuonWENPeidi(China Railway SIYUAN Survey and Design Group Co., Ltd.Wuhan 430063)[Abstract] The newJiujiang-Nanchang Railway is one of the main channels of the national "eight verticaland eight horizontal" high-speed railway.,and It is It is also an integral part of Fuyin comprehensive transporta tion channel in the national "ten vertical and ten horizontal" comprehensive transportation channel. In this paper, the route scheme of Lushan South RailwayStatuon is compared and selected according to the attraction of pas senger flow,engineering conditions and investment,nuban planning and local opinions, and finally the scheme ofsetting stations neae the scenic spot and across the provincial road S212 is recommended.[Key words] Passenger Dedicated Railway, Schemes Compariso, Influencing factors1简介1.1项目概况九江至南昌客运专线（以下简称“昌九客专”）位于江西省北部，途径九江、南昌两市。

三年行动计划

昌九地区对接融入国家战略三年行动计划(2022—2022 年)为贯彻落实国家“一带一路”、长江经济带、长江中游城市群战略部署，推动昌九地区对接融入国家战略干在实处、走在前列，成为我省对接融入国家战略的核心区，特制定本行动计划。

一、总体要求(一)指导思想。

全面贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，按照省委、省政府关于我省对接融入“一带一路”、长江经济带、长江中游城市群战略的总体部署，发挥昌九地区对接融入国家战略的前沿阵地和示范引领作用，以昌九一体化为支撑，着力实施交通互联互通、产业转型升级、城镇联动发展、重大平台建设、开放合作提升、创新驱动协同、公共服务共享、生态文明共建“八大行动” ，提升昌九地区整体竞争力和辐射带动力，努力把昌九地区建成“一带一路”内陆腹地重要战略支点、长江经济带重要战略支撑和长江中游城市群重要增长极。

(二)对接路径。

1．构筑“一带一路”内陆开放高地。

依托南昌航空口岸、九江港口岸和长江水道，主动对接中欧国际班列和海上丝绸之路，深度融入“一带一路”国际大通道。

以国际产能和装备创造合作为重点，实施招大引强工程和大规模“走出去”工程，引进先进创造业和先进技术，建设一批境外能源矿产基地。

深化与沿线国家在旅游、文化、生态等领域的合作交流，努力建设国际生态休闲旅游目的地、丝绸之路特色文化交流中心、国际生态合作重要平台。

2．聚焦长江经济带“一道两廊”建设。

统筹推进长江九江段、鄱阳湖和重点生态功能区的生态保护，加快建设昌九生态“双肺”，构筑长江中下游生态安全屏障。

全面打通对接沿江省市的水陆空关键通道，加强各种运输方式的衔接和综合交通枢纽建设，加快多式联运发展。

深入实施创新驱动战略，推动产业集聚化、智能化、绿色化、高端化发展，建设长江经济带产业承接转型升级示范区。

3 ．打造长江中游城市群重要增长极。

加快建设南昌大都市区、九江都市区，加强与武汉城市圈、长株潭城市群对接合作，促进长江中游城市群一体化发展。

武九客运专线引入庐山站方案研究

九增加二线引入条件。
站，如图１示。所
２２昌九城际铁路区间接轨引入庐山站方案（．方案
２武九客运专线引入庐山站方案研究
武九客运专线是国家规划的 “ 纵五横 ” 合五综
Ｉ）Ｉ
新建客运专线联络线在Ｃ９＋４０处以４号Ｋ１９２２
１九江地区铁路概况
摘要：根据九江铁路枢纽总图修编，
对武九客运专线引入庐山站方案进行研
九江地区衔接京九、合九、铜九和武九４条铁路干
线，京九线南北贯穿整个九江地区— — 构成地区主轴，
究，提出５个备选方案：既有武九线九
里垄东端站接轨引入庐山站方案、昌九
合九、铜九和武九线分别从东北、东南、西北方向引入，形成客货顺列的伸长型铁路枢纽。九江地区现有九
同侧新建客专场方案、庐山站对侧新建
客专场方案和庐山站对侧普速场外移改
建方案。从工程投资，旅客列车运营效果，近远期结合情况和对既有线的影响
等方面进行技术经济此选，推荐采用既有武九线九里垄站东端接轨引入庐山站
王
皓

昌九客运专线获批

昌九客运专线获批昌九客运专线(南昌-九江)，又名昌九客专，已列入江西铁路十三五规划项目。

下文是昌九客运专线的最新消息，欢迎阅读!昌九客运专线项目前期进入江西省十三五规划感谢你对九江铁路建设的关心，现就你提出的加快九江350km时速客运专线建设问题答复如下：我市(九江)正在推进的时速350公里高铁项目有合安九客专、昌九客专两条铁路，目前已列入江西省“十三五”铁路规划。

其中：合安九客专中国铁路总公司已召开预可研审查会，昌九客专(江西)省铁办已召开预可研方案汇报会，正在加快推进项目前期工作。

进入可行性研究阶段20xx年10月份，江西省铁办组织召开了昌九客专预可研方案汇报会，20xx年7月14日据九江市发改委方面消息，省铁办正在委托中铁第四勘察设计院开展项目可行性研究工作。

昌九客运专线简介昌九城际铁路今后五到十年之内，北接武九客专、合安九客专，南连昌赣深客专，昌九城际铁路目前设计最高时速只有250KM,与杭南长高铁(350km/h,已建成)、昌赣深客专(国家发改委批复250km/h的设计时速，但江西省实际按照350km/h的标准建设)，形成巨大的速度和流量瓶颈。

为了解决这个瓶颈，江西省政府规划了昌九客运专线，参见下面文字：新增南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能，线路长约120km，均位于江西境内。

既有昌九城际铁路届时将重点承担区域城际客运功能。

熊燕斌表示，5年内，南昌至九江已有的昌九城际铁路尚能满足沿线运输需求，但考虑到日后客运量的增加及京九高铁的时速要求，在两地之间重修一条铁路必不可少。

这条时速可达350公里的铁路就是昌九客专。

按照计划，昌九客专基本与现有昌九城际铁路平行，或在南昌经过昌北机场，再接入南昌西站。

“让昌九客专在南昌实现高铁站、机场以及地铁站无缝接驳，这是我们正在考虑的。

”熊燕斌透露，目前，昌九客专仍处项目可行性研究阶段，具体规划还需进一步推进。

南昌至赣州客运专线引入赣州地区方案研究

１赣州市城市总体规划概述
函［０８９２号）２，中明确 “ 深人落实中部－０－０２１［其］为崛起战略，进江西实现新跨越，方同意深化促双
江西省内中长期铁路规划研究，南昌～吉安～将
赣州市是江西省最大的行政区，于赣江上位
游及江西、湖南、广东、福建４省交界处。赣州市
东接福建省龙岩市和三明市，临广东省韶关、南梅州和河源市，靠湖南省郴州市，连本省吉安、西北抚州两地区。处于我国东南沿海地区向中部内地延伸的过渡地带，是内地通向东南沿海的重要也
（）京九电气化工程。赣州站设到发线７条２
（正线）基本站台１座，含，中间站台２座。赣州东
昆、厦、鹰杭长、杭深等铁路干线；完善客货站场配套建设设施，实施既有线路扩能改造工程，幅度大提高运输能力和服务质量；２２到００年，赣州市使
地区内的南康站。
年中心城区人口１５万，００年１０万。赣州中１２３４心城区城市空间发展方向为：以向南向西发展为主，成“ 进、形南西拓、延、东北控 ” 势［。之１］依托国家和江西省中长期铁路发展规划，逐步建成与其他各种运输方式相协调的安全、达、畅高效的铁路线，形成京九、赣龙、赣韶、赣井等铁路线路交叉的铁路枢纽，可快速沟通京九、广、京沪

浅谈昌九城际铁路建设

浅谈昌九城际铁路建设摘要：本文以昌九城际铁路为例，对铺设跨区间无缝线路，使轨道达到稳定性和平顺度标准的要求展开了一系列探讨，仅供参考，还望更多专业人士提出宝贵意见，为我国城际铁路的建设开创美好明天。

关键词：铁路建设城际铁路无缝轨道1工程概况新建昌九城际铁路是我国第一条时速250km城际客运专线，轨道工程采用一次铺设跨区间无缝线路，技术标准高，普遍采用新技术、新工艺、新设备。

昌九城际铁路正线铺轨为庐山（含）（DK17+326.8）至乐化东（不含）（DK108+905.24＝DK1422+200）（四院设计）和DK1422+200～DK1427+291.02段（二院设计），共计铺轨长190.287km。

该线共有庐山、德安、共青城、永修、乐化东5个车站，其中新建车站3个（德安、共青城、乐化东），改建车站2个（庐山、永修），车站均设有到发线2股，庐山、德安、共青城、永修站到发线在站台内铺设宽枕，共计铺设到发线6.279km，铺道岔有47组：其中18号道岔43组，30号单开道岔4组。

该线轨道工程均由中铁二十四局集团有限公司承建。

2工程特点铺设跨区间无缝线路，使轨道达到稳定性和平顺度标准的要求，是本工程的重点和难点，因此从无缝线路铺设的开始阶段就要严格控制施工质量，提高施工标准，采取新的工程技术，采用先进的机械设备，利用质量可靠的材料。

从施工工艺上优化施工方案，在重点和难点的工序上层层严把质量关，保证线路的稳定性和平顺度达到标准。

2.1技术标准高，普遍采用新工艺、新技术、新设备昌九城际铁路是我国第一条城际铁路，它的施工不同于我国目前既有铁路跨区间无缝线路甚至区间无缝线路采用换铺法施工，要求一次铺设成跨区间无缝线路，轨道各种参数如轨道几何尺寸、轨道状态参数、焊头要求等均大大高于普通干线如表1，技术标准高，在车站上大量采用30#、18# 可动心轨无缝道岔，线路采用CPG500M长轨铺轨机组铺设后、利用UN5-150Z型移动接触焊机将500m长轨条焊成1500m左右单元轨节，随后对线路进行补碴、大机养道，全机械化作业，以上施工大部分在集团公司均是第一次施工，没有任何施工技术和经验可供借鉴，采用施工均为新技术、新设备。