道路平面交叉口设计的探讨
浅谈道路平面交叉口设计的几个注意事项
以上 三方面问题需要特 别注 意 ， 设计不当极易使交叉 口存在安 分析 以上人行特点 ， 对 于设 置人行横 道信 号灯设置应注 意以下 全隐患 ， 对行车安全 和交通组织带来 困难 。 几点 ： ２ 平 面 交 叉 口附属 设 施 不 健 全 ① 对 于住 宅 区或 偏 住 宅 区 ， 应更 多 地 考 虑 老 年 人 的过 街 交 通 问 我国根据不 同地域 ， 道路交通组织与设计存在一定差异。北方 题 ， 可 以适 当延 长交通信号灯绿灯通行 的时间 ， 尤其 是在老 年人出 城 市 交 通 的一 个 显 著 特 点 是 道 路 交 叉 口机 动 车 、 非机动 车 、 行 人 混 行 较 多 的时 间 段 ； 行， 在混合交通流 中， 非机动车 的交 通量一般 占到了 ２ ５ ％～ ６ ０ ％， 且 ②对 于商务 区或偏 商务 区， 行人流量 较大 ， 应该更 多地考虑 地 非机动车中以 自行车为主。混行中由于各 自的速度 、 驾驶行为等基 下行 人 通 道 。 本特征不同 ， 造 成 了平 面交 叉 路 口 的干 扰 与 冲突 增 多 。机 非 人 干 扰 只有在交叉 口设计时， 尊重国情 ， 以人为本 。在规范指标上在交 方面增加 了交 通安全隐患 ， 另一方面降低 了通行能力 ， 影 响通行 叉 口予 以适 当提高 ； 并注重各司其职 ， 各行其道 ， 在交叉 口范围使各 效率 。基于这种形式 ， 如何 在交叉 口如何有效 的组织交通 ， 各行 其 方能够安全高效的通行就是我们努力的方 向。 也是值得深入思考的 道， 安全高效 的通过交叉 口， 是一项很有意义的研究 ， 而且有助于快 事情 。在设计 中， 我们设计人员应予以高度重视 。 速、 准确 的发现城市交通 的弊病所在。 参 考 文 献 ２ ． １隔离护栏 、 人行过街等设施很重要 ， 特别是大型的平面交叉 ［ １ １ 城 市道 路 工 程设 计 规 范． （ Ｃ Ｊ Ｊ ３ ７ — ２ ０ １ ２ ） 『 Ｓ １ ．
浅谈城市道路平面交叉口设计
浅谈城市道路平面交叉口设计作者：张康来源：《城市建设理论研究》2013年第17期摘要：城市道路平面交叉口是城市道路网的咽喉，是人流、机动车流与自行车流的汇集点，因此，设置合理的交叉口，对于保证行车安全和通行顺畅具有重大的现实意义。
本文主要对城市道路平面交叉口设计进行分析探讨。
关键词：城市道路；交叉口设计；存在问题；设计方法中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：引言城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点，是管理、组织道路各类交通的控制点。
交叉口是交通的汇集点，是交通路段中最为重要的一部分，同时它也是出现交通问题最为集中的地方。
所以，交叉口路段的设计就显得极为重要，它关系到整个交通系统的正常运转。
一、平面交叉口存在的主要问题1、交叉口面积过大。
平面交叉口面积过大，车辆和行人通过距离也大，这使得交叉口的信号周期变长，绿灯信号利用率低，降低了交叉口的通行能力。
同时行人与自行车的过街时间延长，降低了行人的心理等待承受力，闯红灯的几率增大。
2、路口车道数的划分不合理。
平面交叉口进出口处的车道数与标准路段的车道数一致，致使在进口处的车辆要突然变换车道，从而增加交通安全隐患；直行车道数少于出口处的车道数，造成路口通行能力下降；增加左转专用车道时，仅拓宽道路的右边部分，造成左转车道与出口的直行车道相对应，浪费了出口处的车道空间。
3、渠化不合理。
平面交叉口的渠化有些不合理或者没有渠化，在此类交叉口处车辆和行人交通流属于无序状态，造成交通混乱；有些路口没有设置左转专用车道或右转专用车道，没有分离右转车道的三角导流岛，引起人行横道标线和停车线都靠后，进一步造成交叉口面积增大。
4、标志牌的设置存在较大问题。
有些主要路口没有设置标志牌；有些路口的标志牌设置错误或者旧牌作废后也没有及时更换；有些路口的路名牌信息量太大，字体小。
5、很多路口信号灯配时设计不合理。
黄灯时间过短，造成车辆在交叉口吃红灯，产生与横向交通流发生冲突的隐患；有些相位绿灯时却无车可过，有些相位绿灯时车辆却不能及时过完，形成车辆二次排队。
浅谈城市道路交叉口路口设计探讨
三路交叉的T型路口：P3=32（3-1）（3-2）/6=3四路交叉的十字型路口：P4=42（4-1）（4-2）/6=16五路交叉路口：P5=52（5-1）（5-2）/6=50由此式可知，交叉口冲突点随相交道路条数增加而成几何级数增加。
要想减少冲突点，在交叉路口设置正确的组织及管理左转交通，从而大大提高交叉口的通行能力和减少交通事故。在设计中为减少交叉口冲突点，一般采用在交通量大或者主要平面交叉口采用信号灯管制是目前普通采用的路口交通组织方式。同时对交叉口适当进行渠化设计，即通过合理布设交通岛、交通标志、地面标线，以引导车流按照一定方向或路径行驶，也是可以达到减少和控制冲突点的效果。在一些特殊情况下限制交叉口某些行驶方向。当相交道路等级差别较大，或各向交通流量和重要程度差别较大时，在设计中限制次要道路的交通流向，既保证主要道路的交通不受干扰，又提高交叉口的安全性和通行能力。
城市道路交叉口平面优化设计分析
城市道路交叉口平面优化设计分析摘要：城市化建设进程日益加快，道路交通系统属于其中的关键组成部分，结合城市交通的常规形态，以城市道路交叉口为例，来分析城市交通的主要特点，如交通流量大，交通状况复杂，交通组成多样性等。
因为城市道路交叉路口的情况十分复杂，所以交通安全事故的发生概率也比较高。
不断优化完善城市道路交叉口平面设计，能够大幅度降低交通事故的发生频率，又可保障交叉口通行的畅通，有利于促进城市化的建设与发展。
因此，本文意在解析做好城市道路交叉口平面优化设计的重要作用，针对当前道路交叉口日常运行现状，详细探讨能够优化总体设计的有效措施，以期为相关从业人员提供参考和借鉴。
关键词：城市发展；道路交叉口设计；平面优化设计一、城市道路交叉口的常见设计问题（一）路口几何构造设计不合理在多数城市的建设和发展过程中，道路交叉口设计问题时常出现在老旧路段中，这是由于在部分项目的兴建和设计阶段，未注重城市规划方向及交叉口周边的发展塑造，缺乏对未来交通流量变化的合理预测，再加上缺少新颖的设计观念，所以容易产生后续运营的问题，主要体现在以下几个方面。
首先，缺乏优良视野。
在大部分城市的道路交叉路口，交通流量巨大，其首要目标就是要争夺黄金位置，所以在邻近交叉口区位建造大型购物中心。
伴随着各类配建的大量广告牌、造景树木的无序设置，不注意就会会产生大量的视觉死角，这就造成了驾驶员不能对周围的行人和车辆进行精确的把握及判断，很容易发生交通事故。
其次，行人安全问题。
在多数道路交叉口的位置，由于缺乏对行人保护机制的建设，难以严格按规定设置减速带，或在缺乏行人安全护栏的情况下，在道路交叉口的区域，为行人预留的等候区域较窄，所以多数行人会站在道路的边缘等待车辆，其危险性极高。
当交叉口通过距离较长时，行人无法一次性通过，通常需要在中间停一段时间，若在该类黄线划分区域中，未设置安全防护装置，同样会对行人人身安全造成危险。
最后，缺少科学交叉角度。
市政道路交叉口空间设计探究
市政道路交叉口空间设计探究城市道路交叉口作为道路交通的重要组成部分，对交通的畅通与否起着至关重要的作用，在以往的城市道路交叉口交通中存在着很多问题，我们要汲取教训，对其进行规划设计。
1、城市道路交叉口交通存在的主要问题分析1.1 表现出明显的几何构造。
历史上，由于我国对于道路规划不够重视，在一些城市的老城区中，道路交叉口存在诸如多岔路交叉口、大量存在不规则交叉口等很多问题。
在建设新道路时，建设者不能准确充分地预测建成后城市的交通量，在设计过程中，对交叉口的几何设计不合理，如出口车道设计不合理、交叉口面积过大、驾驶视距不足等，从而导致通行能力大为降低，造成拥堵。
1.2 交叉口的交通控制不足。
平面交叉口的交通控制与交叉口本身同样重要，主要在三个方面对交叉口进行交通控制：信号控制、停让控制、在交叉口配备一定数量的警力控制交叉口。
通过有关调查发现，在交通控制方面，我国城市道路的交又口存在许多不足，主要包括：交通信号灯可见性不强，信号配时对交通的需要不能满足等。
1.3 交通环境的影响问题。
在实际中，不能忽视环境对交叉口安全的影响。
例如：在交叉口处的四周，存在密集的建筑、林立的商店、凌乱的摊点，以及各种霓虹灯、广告牌，各种使人心烦意乱的音乐声、叫卖声，往往造成频发的交通事故。
2、城市道路又口空间的优化设计2.1 交叉口设计现状目前，交叉口空间设计的主流思想认为，交叉口范围越小越好。
这样不仅可以使城市交通冲突区范围得到压缩，同时还能使相位之间的损失时间得以减少。
常见的设计方法主要是：沿着路缘石划一条直线，将其作为人行过街横道的内侧边线，以此为基准，再向外侧偏移一个人行道宽度作为外侧边线，这就构成了行人过街横道，再加上进行功能划分的车道，交又口的设计就完成了。
2.2 交叉口空间设计的方向（1）对城市道路交通网加以充分利用在交叉口，为提高车流的通行能力，在设计城市道路时，要对交叉口的通行空间进行合理划分，对车流、人流的交通运行轨迹进行明确，从而在交叉口使机动车、非机动车以及行人，无论是左转、右转，还是直行，都能各行其道，再配合良好的交通信号引导交通流，就可以确保交叉口顺畅运行。
城市道路平面交叉口交通问题的探讨
高峰小 时交通路网供需饱和 ， 高峰时段堵塞现象极其严 交 叉 口 图 ４ 环 形 平 面 交 叉 口
２ ２ 从 主 观上 分析 南 昌道路 拥 堵 的原 因 ．
１交 叉 口交 通 管 理 不 到 位 ， 乏 必 要 的 交 通 分 流 ， 租 车 违 ） 缺 出
不 畅 ； ） 城 区 人 口密 度 高 达 ５万 人 ／ｌ２ 人 均 道 路 面 积 约 为 ２旧 ｋｔ Ｔ，
④
图 ２ 画 ￣ ； 渠 化 展 宽 平 面 交 叉 口 － ｔ
２ ７ ， 国标 规定 的 ６ ０ ｍ２人 ～１ ． ／ ．６ｍ２与 ． ／ ３ ５ｍ２人相 差甚远 ； ） ３ 南
昌市 １ 区 没 有 快 速 路 ， 干 道 、 千道 、 路 比为 ３ ２ ９ ２ ８ 道 日城 主 次 支 ：．：。 ，
路等级 比例 严重失调 ， 主干道建设 ， 且 车道数 ４ ％不符合 国标 ， ０ 道
譬
路宽度 ４ ％不符合 国标 ； ） 国内其他大城 市相 比， 昌市 万车 ５ ４与 南 拥有道路 长度 很低 ， 网 密度远 低于 国 内其他大 城市 ； ） 路 ５ 旧城 区
城 市 道 路 平 面 交 叉 口交 通 问 题 的 探 讨
李
摘
央
唐 钱 龙
要： 通过分析道路 平面交叉 口在城 市交通 中所处 的地 位 、 管理方 法及 其对交通 的影响等 ， 探讨南 昌城 市道 路交通拥
堵及交叉 １交通事 故频繁的 问题 ， 出 了改善交通 的几种 方法。 ： ３ 提 关键词 ： 平面交叉 口， 交通 管理 ， 号控制， 信 交通 安全 中 图 分 类 号 ： １ ．５ Ｕ４ ２ ３
章现象严重 ； ） ２ 道路成 了停 车场 ， 因市 区停 车不 便产 生 的临时停 车 占道现象十分普 遍 ， 动静 态交通 相互 争夺 空 间 ， 使行驶 车辆 致
从路线设计的角度对城市道路平交口设计分析
从路线设计的角度对城市道路平交口设计分析摘要：在城市路网中，同一平面不同方向的道路交于一点时形成的道口就是一平交口。
平交口是城市道路路网中不可或缺的一部分，其对城市道路交通的有序运转发挥着不可替代的作用。
而如何提升平交口的通行效率及行车安全是设计工作者需要重点考虑的问题。
本文通过分析自身参与的城市道路设计过程中遇到的一些问题，从路线设计的角度对道路平面布置、纵断面线形及横断面各部件连接提出了个人的一点体会和见解，可为各位同行在今后的城市道路设计时提供参考。
关键词：城市道路；平交口；路线设计0 前言平交口作为城市道路的重要节点，其是道路车流量最为密集、人流量最大的区域之一。
平交口的设计成果对道路的通行效率有着直接的影响。
而在我们的意识中在进行平交口设计时可能对其交通组织的设计更为注重，对平交口处的路线设计可能会有所忽视。
笔者认为道路路线设计对平交口的设计成果也有着重要的影响，其对车辆在平交口处的行驶舒适度、通行效率的影响不可忽视。
下面主要结合本人在设计中遇到的一些相关问题，从平面布置、纵断面线形及横断面各部件的连接总结出的一点设计体会和见解。
1 平面布置道路平面线位的交叉角度及走向直接影响平交口的几何形状。
当两条道路相交角度小于45°时，将会使得车辆在道路平交口锐角侧转弯困难，使得车辆通过该平交口行驶缓慢、通行效率低，造成交通拥堵。
为避免此类情况的发生，设计者在路线平面线位设计时就应将道路平交口的交叉角度考虑进去。
在《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）中对新建平交口明确规定交叉角度不得小于70°（特殊困难时为45°）。
但我们在实际的设计过程中可能会遇到新建道路与现有道路相交的多路交叉口以及对现有小角度交叉道路平交口的优化等设计任务。
对此类设计任务的关键就是如何解决好车辆转弯困难的问题。
如下图1示例为一多路交叉口，原道路在A侧交叉角度小，易造成交通拥堵，存在安全隐患。
试析城市道路平面交叉口渠化设计原理
试析城市道路平面交叉口渠化设计原理1. 前言近几年，我国城市化进程明显加速，道路建设工作取得了进一步进展，道路交叉口渠化设计关系到道路通行能力，是提高通行能力的重要前提。
由于人们生活水平不断上升，私家车越来越普遍，逐渐成为人们的代步工具。
在这样的情况下，城市交通压力越来越大，交通拥堵现象更是时有发生，尤其在道路交叉口，拥堵情况更为严重。
因此，应针对城市道路交叉口拥堵问题，优化道路交叉口渠化设计，提高道路通行能力，避免交通拥堵，降低交通事故发生率。
道路交叉口渠化设计方法较多，各有优点，可有效减少道路建设的投入费用，改善道路交通情况，是解决交通拥堵的有效途径。
因此，应加强道路交叉口渠化设计工作，避免道路拥堵现象。
2. 城市道路平面交叉口渠化设计的作用及原理2.1 渠化设计作用渠化设计指的是采用路面标线与导流岛设计方法，分隔车流，减少行车冲突，使车流有序的进入指定的路线内，从而缓解交通压力，确保道路交叉口的行车要求。
对城市道路交叉口进行渠化设计，可使车流及人流按照渠化的方向行驶和行走，有利于避免交通拥挤。
渠化设计可有效控制车流，减少不必要的路面铺装，是常见的路口处理手法。
城市道路平面交叉口采用渠化设计方法进行设计，不仅可以充分利用平面交叉空间，还可以提高交叉口的道路通行能力，确保道路行驶的安全性。
提高渠化设计的科学性和合理性，可在最大程度上提高道路通行能力，相对于非渠化设计道路来说，更具安全性。
但是在进行道路平面交叉渠化设计时，应充分了解设计原则，避免设计不当，影响道路交通运输。
2.2 渠化设计原则在进行城市道路交叉口渠化设计时，必须严格遵循以下原则：第一，分离原则。
在渠化设计过程中，应尽量减少车流冲突，合理设置标志物，给予过往行人指示，让路人根据渠化道路选择行车路线，分流人流和车流，确保行人和行车的安全；第二，疏导原则[1]。
充分了解不同人流的行走轨迹就不同车流的行驶轨迹，设置禁止通道、变向道及专用道等，通过这些特殊通道，疏导交通流。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
道路平面交叉口设计的探讨
我国城市道路系统多为网状结构，具有道路网密度高、路网节点多等特点。
路网节点即道路交叉路口是道路系统网状结构的重要组成部分，它是道路系统的枢纽，不同方向的不同类型的道路在节点处交汇，然后又向着不同的方向延伸，它们在此相互作用也相互冲突，使得道路网状结构在路网节点呈现出了错综复杂的交通格局。
这也使的道路网状结构的路网节点处成了交通混乱、交通阻塞等交通安全运输问题的事故集中地。
同时道路平面交叉口通行能力的下降甚至是成为了影响城市道路通行力的主要因素，因此要充分发挥道路网状结构的交通功能，提高城市的道路的通行能力首先要合理的对道路平面交叉口进行设计，提高道路平面交叉口的通行力问题。
与国外发达国家相比，我国的交通安全运输问题显得更为严重。
这几种形式各有优劣，具体的采用哪种形式的交叉口取决与道路的整体网状结构。
我们在进行交叉口几何设计的时候要通过严谨的系统分析，要保证道路规划和设计的合理性和科学性，要避免规划和设计的主观性和随意性。
例如环形的交叉口车辆是单向运行，没有冲突点，车辆可自我调整连续不断的通行，节约了时间又减少了交通事故，尤其适用于
5 条以上的道路交叉和畸形交叉口；中心绿化区域可美化环境；同时又可做立体交叉口的过渡。
因此中小城市的干路与干路相交的平面交叉口可采用环形交叉口。
但其占地大，且有饱和交通量约束，在具有较多的行人和非机动车的交叉口上不宜采用环形交叉口。
同时其造价高于其它形式的交叉口，在城区改建困难。
十字形的交叉口作为最常采用的交叉口形式，具有形式简单、交通组织方便等特点，可以用于相同等级及不同等级的道路的交叉口，是所有道路网状结构中最基本的交叉口形式。
3. 采取相应措施，加强交叉口的交通组织，减少冲突点
3.1 处理好左转车辆
车辆在进入交叉口后要经过合流、交叉、分流这一过程，在这一过程中会出现插行、减速观察、车辆相互交叉穿行等情况，这容易引起车辆的碰撞，即交叉口中的冲突点。
我们知道冲突点越多就越容易引起交通阻塞和交通安全事故。
而左转车辆又是引起冲突点的最主要的原因，因此我们在道路平面交叉口的设计中处理好左转车辆对减少冲突点有着致关重要的作用。
那么我们在道路平面交叉口的设计中如何处理好左转车辆呢？目前广泛采用的措施就是利用交通信号灯进行交叉口的交通组织管制。
此外，我们可以在交叉口增设车道、设置交通岛、标志线等渠化设计，合理的引导车辆分流。
再次我们可以将平面交叉和立体交叉相结合。
3.2 设置专用车车道
交叉口的交通阻塞和交通安全事故多为车辆插行碰撞引起的，为减少碰撞我们可以设置专用车道，组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上规范有序的行驶，做到直行车辆、左转车辆、右转车辆互不干扰。
在交通信号控制下，即使道路平面交叉口的进口车道数与路段数相同，但交叉口的通行能力只有路段的一般。
因此为提高交叉口的通行能力，我们可以适当的增加交叉口的进口车道。
交叉口的进口车道分为直行车道、左转车道、右转车道和混行车道。
通常我们根据交叉口的具体行车情况主要是增加左转车道和右转车道。
例如一般情况下直行车辆、右转车辆、左转车辆都各有一条专用车道，但如果说直行车辆比较多，而左转和有右转车辆也比较多的时候我们就可以适当的增加一条直行车道；右转车辆对道路平面交叉口的通行力影响最小，若右
转车辆比较少，我们则可以将车道设计为直行和右转的混合行车道；若右转车辆比较多，而行人也比较多的时候我们可以根据具体的情况配合交通岛将右转车道设计为单独右转的专用车道，同时配合信号灯控制行人和非机动车辆的通行。
3.3 渠化交通组织
所谓渠化是指通过交通岛或者是路面标线来分割或者是控制冲突的车流，使之进入一定的路线，促使车辆和行人能安全有序的运行。
其主要作用表现为减少车辆的徘徊，优先保证主要的行驶的方向，限制车辆的行驶路线并控制车辆的车速等。