国际贸易实务_第七章 货运保险
国际贸易实务课后案例分析答案
国际贸易实务课后案例分析答案
案例1
案情简介：
出口合同规定的商品名称为“手工制造书写纸”。买主收到货物后，经检验发现该货物部分工序为机械操作，而我方提供的所用单据均表示为手工制造，按该国法律应属“不正当表示”和“过大宣传”，遭用户退货，以致使进口人蒙受巨大损失，要求我方赔偿。理由有二：（1）该商品的生产工序基本上是手工操作，在关键工序上完全采用手工制作；（2）该笔交易是经买方当面先看样品成交的，而实际货物质量又与样品一致，因此应认为该货物与双方约定的品质相符。后又经有关人士调解后，双方在友好协商过程中取得谅解。对此，希予评论。要点评析：
本案例合同中约定采用“手工制造”商品制造方法表示商品品质，是属于“凭说明买卖”的一种表示方法。从各国法律和公约来看,凭说明约定商品品质，卖方所交商品的品质与合同说明不符，则买方有权撤销合同并要求损害赔偿。本案我方从根本上违反了买卖双方在合同中约定的品质说明，从而构成卖方的违约行为，应承担所交货物与合同说明不符的责任。
同时贸易中如果采用样品表示商品品质需要在合同中明示或默示地做出具体规定，而本案例中合同中没有明确表示双方是采用样品成交，所以我方所说的实际所交货物与样品一致不能称为拒付理由。
本案例交易产品在实际业务中不可能采用全部手工制作，应该在合同中标明“基本手工制造书写纸”，以免双方产生争议，与实际所提交产品品质完全吻合。
案例2
案情简介：
合同规定水果罐头装入箱内，每箱30听。卖方按合同规定如数交付了货物，但其中有一部分是装24听的小箱，而所交货物的总听数，并不短缺。可是，买方以包装不符合合同规定为由拒收整批货物，卖方则坚持买方应接受全部货物，理由是经买方所在地的公证人证实：不论每箱是装24听或30听，其每听市场价格完全相同。于是引起诉讼。对此，你认为法官应如何判决？依据何在？
国际贸易实务练习6第七章货物的保险资料
国际贸易实务练习6第七章货物的保险资料
第七章货物的保险
一、不定项选择题
1、海上风险有（BC）。
A、雨淋
B、地震
C、失火
D、锈损
2、构成共同海损的条件（ABCD）。
A、共同海损的危险必须是实际存在的，不是主观臆测的
B、消除船、货共同危险而采取的措施必须是合理的
C、必须是属于非正常性质的损失
D、采取措施后，船方和货方都做出
可一定的牺牲
3、海上货物运输保险中，除合同另有约定外，哪些原因造成货物损失，保险人不予赔偿（ABCD）。
A、交货延迟
B、被保险人的过失
C、市场行情变化
D、货物自然损耗
4、下列危险中属于自然灾害的有（ABCDE）。
A、恶劣气候
B、雷电
C、海啸
D、地震
E、火山爆发
5、下列危险属于意外事故的有（ABCE）。
A、搁浅
B、触礁
C、失踪
D、雷电
E、爆炸
6、构成实际全损的情况有（ABC）。
A、保险标的物全部灭失
B、保险标的物完全变质
C、保险标的物不可能归还被保险人
D、施救费用和救助费用超过保险价值
7、出口茶叶，为防止运输途中串味，办理保险时，应投保（B）。一般附加险项目中不能单独投保必须得在
平安险和水渍险的基础上再加一般
附加险里面的险种
A、串味险
B、平安险加串味险
C、水渍险加串味险
D、一切险
8、土畜产公司出口盐渍肠衣一批，为防止在运输途中因容器损坏而引
起渗漏损失，保险时应投保（D）。
A、渗漏险
B、一切险
C、一切险加渗漏险
D、水渍险加渗漏险
9、根据我国海洋运输保险条款规定，一般附加险包括（ABD）。
A、短量险
B、偷窃提货不着险
C、交货不到险
D、串味险
10、某国远洋货轮，满载货物从s港启航，途中遇飓风，货轮触礁货物损失惨重。货主向其投保的保险公司发出委付通知，在此情况
国际贸易实务分章节练习题及答案
第三章
1、从合同成立的角度来看，（）是达成一笔交易不可缺少的两个环节。
A. 发盘和接受
B. 发盘和还盘
C. 询盘和接受
D. 还盘和接受
2、国际贸易谈判中，一方对另一方询盘的接受，对（）。
A. 双方均有约束力
B. 双方均无约束力
C.接受的一方有约束力 D在一定条件下有约束力
3、在实际业务中，发盘（）。
A. 是由卖方发出
B. 是由买方发出
C. 是由卖方或买方发出
D. 不是由买方发出
4、下列关于发盘终止情况的表述不正确的是（）。
A. 受盘人不理会发盘的条件
B. 受盘人表示拒绝或发出还盘
C. 发盘人对发盘的有效撤回
D. 发盘人对发盘的有效撤销
5、发盘的撤回可以（）。
A在发盘生效之前 B在发盘生效之后 C在受盘人发出接受通知之后D在受盘人发出接受通知之前
6、公约规定，接受通知于（）生效。
A. 发出时
B. 送达时
C. 一段合理的时间内
D.发盘人确认后
7、根据公约，迟到的接受是否有效，主要取决于（）。
A.传递情况
B. 发盘人
C. 受盘人
D. 接受通知的正常传递
8、接受通知发出以后，受盘人在接受生效之前（）。
A. 不能将其撤销和撤回
B.可以撤销
C. 可以撤回
D. 既可撤回也可撤销
9、接受的具备的条件不应该包括（）
A. 接受必须由受盘人作出
B. 接受必须明确表示出来
C. 受盘人在作出接受时不能提出某些希望和建议
D. 接受通知要在有效期内送达发盘人
10、一项发盘，经过还盘后，则该项发盘（）
A. 失效
B. 对原发盘人有约束力
C. 对还盘人有约束力
D. 在有效期内有效
答案：1A 2B 3A 4A 5A 6B 7C 8C 9C 10A
国际贸易实务习题第7章
第7章
第七章国际贸易货物运输习题
一、单项选择题
1.小件急需品和贵重货物，其有利的运输方式是（）
A.海洋运输
B.邮包运输
C.航空运输
D.公路运输
2.仅次于海洋运输的一种主要运输方式是（）
A.铁路运输
B.公路运输
C.航空运输
D.管道运输
3.我国内地经由铁路供应港澳地区的货物，向银行输收汇的凭证是（）
A.国际铁路联运单
B.国内铁路联运单
C.承运货物收据
D.多式联运单
4.在进出口业务中，经过背书能够转让的单据有（）
A.铁路运单
B.海运提单
C.航空运单
D.邮包收据
5.我国出口到朝鲜的石油，一般采用的运输方式是（）
A.公路运输
B.河流运输
C.管道运输
D.铁路运输
6.承运人收到托运货物，但尚未装船时向托运人签发的提单是（）
A.已装船提单
B.指示提单
C.备运提单
D.舱面提单
7.下列装运港和目的港的规定方法中，叙述正确的是（）
A.一般只规定一个装运港和目的港
B.无需列明港口名称
C.可规定选择港
D.可酌情规定两个或两个以上的装运港和目的港
8.下列不属于装运期的规定方法的是（）
A.明确规定具体装运期限
B.规定在收到信用证后若干天装运
C.笼统规定近期装运
D.规定在交货期若干天前装运
9.在定程租船方式下，对装卸费收取较为普遍采用的办法是（）
A.船方不负担装卸费
B.船方负担装卸费
C.船方只负担装货费，而不负担卸货费
D.船方只负担卸货费，而不负担装货费
10.国际贸易中最主要的运输方式是（）
A.航空运输
B.铁路运输
C.海洋运输
D.公路运输
11.在班轮运价表中用字母“M”表示的计收标准为（）
A.按货物毛重计收
B.按货物体积计收
国际贸易实务 货运保险
单独海损与共同海损的主要区别是： (1)造成海损的原因不同。单独海损是由海上风险直接造成 的货物损失，其中没有人为因素；共同海损则是采取人为的、 故意的措施而导致的损失。 (2)承担损失的责任不同。单独海损的损失由受损方自行承 担；而共同海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多少， 按比例共同分摊。
共同海损(general average)，是指在海运同一航程中，
船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险， 有意识地采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付 的特殊费用。共同海损涉及船方、货方和运费收入方等各方 利益，必须慎重核定。
共同海损一般均由专门的海损理算
机构进行理算。
构成共同海损必须具备以下条件：
举例
一批货物投保了C.I.C的水渍险，货物在运 输途中由于下雪而把货物中的一部分打湿造 成水渍，问是否在保险范围之列?
水渍险，直译应该是包含单独海损在内，它 所承保的是所有的海上风险，但是该案例中 的损失却不在水渍险赔付之列，因为下雨、 下雪、船汗、船上水管漏水等对货物所造成 的损失属于淡水雨淋险，属于一般外来风险 之列，水渍险保险公司只会赔偿海水水渍， 但是不会赔偿淡水水渍。
平安险承保范围
5．被保险人对遭受承保责任内的危险货物采取抢救、 防止或减少货损的措施所支付的合理费用，但以不超 过该批被毁货物的保险金额为限。
6．运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货引起的 损失，以及在中途港或避难港由于卸货、存仓和运送 货物所产生的特殊费用。 7．共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
国际贸易实务练习题
国际贸易实务练习题
第一章导论
选择题：
1、国际货物买卖合同的主体是（A）
A、货物
B、买方和卖方
C、双方的权利与义务
D、中间商
2、以下（C）具有订约能力
A、未成年人
B、精神病人
C、法人代表
D、酗酒者
3、合同的权利与义务不包括（D）
A、合同的标的
B、货物买卖的价格
C、买卖双方的义务
D、合同的有效性
4、我国法律认可的进出口贸易合同形式是（Ｂ）。
Ａ、口头形式合同Ｂ、书面形式合同
Ｃ、行为形式合同Ｄ、其他形式合同
5、在进出口贸易实际中，对当事人行为无强制性约束的规范
是（Ｃ）。
Ａ、国内法Ｂ、国际法
Ｃ、国际贸易惯例Ｄ、合同公约
第二章货物的质量
选择题
1．对一些质量不稳定的初级产品，在规定品质条款时，其灵活制定品质指标常用（A）
A．品质机动幅度B．品质公差
C．交货品质与样品大体相等D．规定一个约量
2．对工业制成品交易，一般在品质条款中灵活制定品质指标，通常使用（A）
A．品质公差B．品质机动幅度
C．交货品质与样品大体相等D．规定一个约量
3、凡凭样品买卖，如合同中无其他规定，则卖方所交的货物（C）。
A.可以与样品大致不异
B.许可合理的公差
C.必须与样品一致
D.可以与样品不同4、卖方根据买方来样复制样品，寄送买方并经其确认的样品，被称为（B E）。
A、复样
B、回样
C、原样
D、确认样
E、对等样品
5、在国际贸易中，质量稳定、容易掌握的产物适合于（A）
A、凭样品买卖
B、凭规格买卖
C、凭等级买卖
D、凭产地名称买卖
6、若合同规定有质量公差条款，则在公差范围内，买方（A）
A、不得拒收货物
B、可以拒收货物
C、可以要求调整价格
《国际贸易实务》第七章 进口合同履行
第七节 进口货物保险
进口货物运输保险是保险人同被保险人（订货人或收货 人）之间对进口贸易货物一种保险契约关系。 一、进口货物保险的投保手续 1．预约保险 2．逐笔投保 3．保险公司承保 4．进口集装箱货物运输保险特别条款 二、进口货运保险 1．订立“预保合同”。凡从事进口业务的外贸公司或长期进 口货物的单位，可与保险总公司签订海运、空运、邮运保险 进口货物预约保险合同。
三、进口信用证的开证条件 1．申请人必须是具有法人资格和进口经营权的企业和单位， 在开证行开立本币或外币帐户，财务、经营状况正常，资 信良好，与开证行保持稳定的结算业务往来并获得我行给 予的进口开证授信额度； 2．企业经营的进口商品是在批准经营的范围之内； 3．进出口双方选择以信用证作为结算方式；
第一节 货物进口管理制度
一、进口配额
又称进口限额，是一国政府在一定时期(如季度、半年 或一年)内，对于某些商品的进口数量或金额加以直接限制。 在规定的期限内，配额以内的货物可以进口，超过配额不准 进口，或者征收较高的关税或罚款后才能进口。它是发达国 家实行进口数量限制的重要手段之一。主要有两大类：
进口成本即：货物的进口成本＝进口合同的成本价+进口 费用 一、进口货物总成本的核算 二、进口需要涉及的费用以及进口成本核算
第四节 申请进口商品检验
一、报验。分下列几种情况：
１．在口岸，对列入国家商检部门进出口商检种类表的进口商 品报验
国际贸易实务——货物运输保险
（五）批单 保险单出立后，投保人如需要补充或变更其 内容时，可根据保险公司的规定，向保险公司提 出申请，经同意后即另出一种凭证，注明更改或 补充的内容，这种凭证即为批单。
险。
一、我国海洋运输货物保险 的基本险别与条款
（一）平安险 责任范围： 1 自然灾害造成的全损或推定全损； 2 意外事故造成的全部或部分损失； 3 意外事故（前后）+自然灾害造成的部分损失； 4 装卸或转运时货物落海造成的全部或部分损失； 5 被保险人的施救费用； 6 在避难港卸货引起的损失以及在中途港卸货港所产 生的特别费用； 7 共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 8 根据“船舶互撞责任”条款规定应由货方偿还船方 的损失。
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国际贸易实务
第 二十一 讲
主 讲 教 师： 任凤慧
第五节
进出口货物运输 保险实务
一、确定保险金额 1 保险金额的定义：保险人承担赔偿或者给付保险 金责 任的最高限额，也是保险人计算保险金的基 础。 2 保险金额一般是根据保险价值确定的。保险价值 一般包括货价、运费、保险费以及预期利润等。 3 在国际贸易中，保险金额通常还需在发票金额的 基础上增加一定的百分率，即保险加成。
第一节 货物运输保险保障的范围
• 一 海洋货物运输保险的承保范围： • A 风险 • B 损失和费用
（一）风险
• 包括海上风险和外来风险。 • 1 海上风险 • 海上风险又称海难（Perils of the sea），是指船 舶或货物在海上运输过程中所发生的风险，包括 自然灾害和意外事故。 • 1）自然灾害 • 自然灾害 (Natural Calamities) 是指不以人的意志 为转移的、人类不可抗拒的非一般自然力量所造 成的灾害，例如恶劣气候、雷电、海啸、洪水、 等。
国际贸易实务贸易术语部分案例分析题
国际贸易实务贸易术语部分案例分析题
例题一：
我某公司以FOB条件出口一批冻鸡，合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求，但时间已到了装运期，我方在规定的装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此到装运期满面时，货仍未装船。买方因销售即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。
问：我方应如何处理？
标准版答案：
1、我方应拒绝撤销合同的无理要求。
2、这个安全涉及FOB术语总是根据FOB术语，买方负责租船订舱、输运输、支付运费。为了卖方装船交货方便，卖方也可以接受买方的委托，代为租船订舱，但费用和风险应由买方承担，卖方不承担租不到船的责任。
3、结合本案例，因为卖方代买方租船没有租到，买方又不同意改变装运港，因此卖方不承担因自己未租到船而延误装运的责任。买方也不能因此撤销合同。
例题二：
有一份出售一级大米300吨的合同，按FOB条件成交，装船时经公主人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知，但航行途中，由于海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响，当货物到达目的港时，只能按三级大米的价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。
试问：在上述情况下卖方对该项损失应否负责？
标准版答案：
1、在上述情况下卖方对该项损失不需负责。
2、这个案例涉及FOB术语问题。根据FOB术语买卖双方的风险界点在装运港的船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险卖方承担，越过船舷以后的风险买方承担，在本案例中，卖方已完全履行了自己的义务，将货在装运港装船时及时发出了装船通知。
国际货物运输保险概述(ppt 76页)
装卸过程中一个整件货物的完全损失
2019/9/13
国际贸易实务
21
• （1）实际全损Actual Total Loss
• 指被保险货物完全灭失或完全变质， 或者货物实际上已经不可能归还被保险人。 构成实际全损的情况包括：
• *保险标的完全灭失 • *保险标的物已丧失商业价值或失去原有
用途
• *保险标的物丧失已无法挽回 • *船舶失踪达到一定时期
2019/9/13
国际贸易实务
2
保险的主要原则
• 保险利益原则 • 最大诚信原则 • 补偿原则 • 近因原则
2019/9/13
国际贸易实务
3
保险利益——一个重要概念
• 保险利益（insurable interest）：被保险人对保 险标的物所拥有的法律认可的经济利益，即
保险标的遭到事故导致被保险人在经济上有 所损失。
（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水 受到损失； （3）100箱货物被烟熏； （4）主机和 部分甲板被烧坏；（5）拖轮费用；（6）额外增加 的燃料、船长及船员工资。请指出这些损失中哪些 是单独海损，哪些是共同海损？
2019/9/13
国际贸易实务
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案例分析
（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损； （2）600箱货由于灌水造损失属共同海损； （3）100箱货被熏黑属单独海损； （4）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损； （5）拖轮费用以及（6）额外增加的燃料、船 长及船员工资都属共同海损。
大学课程《国际贸易实务》PPT课件：第七章 订立合同中的价格条款
• 外汇净收入减去原材料外汇成本为外汇 增值额。
• 2.如果原料为国产品，其外汇成本可按原料的 FOB出口价计算。
• 如果原料是进口的，则按该原料的CIF价计算。
• 3.通过出口的外汇净收入和原料外汇成本的对 比，则可看出成品出口的创汇情况，从而确定 出口成品有利，还是出口原材料有利。
• 特别是在进料加工的情况下，核算出口创 汇率这项指标，更有必要。
第二节 价格换算与作价方法
• 一、价格的换算 • 在国际贸易中，买卖双方就采用什么贸易术语
成交，成为磋商交易的一个核心问题，因为不 同的贸易术语其价格构成因素不同，即所包含 的费用风险大不相同。 • 以装运港船上交货的三个贸易术语为例，卖方 若采用FOB条件报价，另一方往往会要求改用 CFR或CIF条件报价，这就涉及到价格换算问题。
•
出口总成本（人民币）
• 出口商品换汇成本=——————————————
•
出口销售外汇净收入（美元）
•
=4600/880
•
=5.277（人民币/美元）
• 即：每5.277元人民币换一美元。
• 由于换汇成本5.277人民币元/美元，低于现阶段银行 外汇牌价（约6.3人民币元/美元），因此该批货出口有 盈利。这笔交易每净收入1美元盈利人民币1.177元。
国际贸易实务贸易术语部分案例分析题
国际贸易实务贸易术语部分案例分析题
例题一：
我某公司以FOB条件出口一批冻鸡，合同签订后接到买方来电,称租船较为困难，委托我方代为租船，有关费用由买方负担.为了方便合同履行，我方接受了对方的要求，但时间已到了装运期，我方在规定的装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此到装运期满面时,货仍未装船.买方因销售即将结束,便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。
问：我方应如何处理？
标准版答案：
1、我方应拒绝撤销合同的无理要求。
2、这个安全涉及FOB术语总是根据FOB术语,买方负责租船订舱、输运输、支付运费。为了卖方装船交货方便，卖方也可以接受买方的委托，代为租船订舱，但费用和风险应由买方承担,卖方不承担租不到船的责任。
3、结合本案例,因为卖方代买方租船没有租到，买方又不同意改变装运港，因此卖方不承担因自己未租到船而延误装运的责任。买方也不能因此撤销合同。
例题二:
有一份出售一级大米300吨的合同，按FOB条件成交，装船时经公主人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知,但航行途中，由于海浪过大,大米被海水浸泡，品质受到影响，当货物到达目的港时，只能按三级大米的价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。
试问：在上述情况下卖方对该项损失应否负责？
标准版答案：
1、在上述情况下卖方对该项损失不需负责.
2、这个案例涉及FOB术语问题.根据FOB术语买卖双方的风险界点在装运港的船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险卖方承担，越过船舷以后的风险买方承担，在本案例中,卖方已完全履行了自己的义务,将货在装运港装船时及时发出了装船通知.
国际贸易实务(进出口贸易实务).
进出口贸易实务
一、名词
1．贸易术语：用来说明价格的构成及买卖双方有关费用、风险和责任的划分，以确定买卖双方在交货和接货过程中应尽的义务。
2．FOB：装运港船上交货。当货物在指定装运港越过船舷时，卖方即完成交货。买方必须自该交货点起负担一切费用和货物灭失或损坏的风险。只适用于海运和内河运输。3．样品：买卖双方在洽商时，由卖方或由买方提出少量足以代表商品质量的实物。
4．对等样品：卖方认为按买方来样供货没有切实把握，卖方可根据买方来样仿制或从现有货物中选择品质相近的样品提交买方。又称“回样”。如买方同意凭对等样品
洽谈交易，则就等于把“凭买方样品买卖”转变成“凭卖方样品买卖”。5．品质公差：质量公差。指允许交付货物的特定质量指标有在公认的一定范围内的差异。6．Gross for net：“以毛作净”。以毛重作为计算价格和交付货物的计量基础。
7．习惯皮重：某些商品的包装比较规格化，并已经形成一定的标准，即可按公认的标准单件包装重量乘以商品的总件数，得出全部包装重量。
8．法定重量：纯商品的重量加上直接接触商品的包装材料，如内包装等的重量。
9．运输标志：是国际货物买卖合同、货运单据中有关货物标志事项的基本内容。它一般由一个简单的几何图形以及字母、数字及简单的文字等组成。
10．中性包装：指在商品上和内外包装上不注明生产国别的包装。有定牌中性和无牌中性之分。
11．清洁提单：指货物在装船时表面状况良好，承运人在提单上不带有明确宣称货物受损及/或包装有缺陷状况的不良批注的提单。
12．已装船提单：承运人在货物已经装上指定船舶后所签发的提单。
国际贸易实务习题第7章
国际贸易实务习题第7章
第7章
第七章国际贸易货物运输习题
一、单项选择题
1.小件急需品和贵重货物，其有利的运输方式是（）
A.海洋运输
B.邮包运输
C.航空运输
D.公路运输
2.仅次于海洋运输的一种主要运输方式是（）
A.铁路运输
B.公路运输
C.航空运输
D.管道运输
3.我国内地经由铁路供应港澳地区的货物，向银行输收汇的凭证是（）
A.国际铁路联运单
B.国内铁路联运单
C.承运货物收据
D.多式联运单
4.在进出口业务中，经过背书能够转让的单据有（）
A.铁路运单
B.海运提单
C.航空运单
D.邮包收据
5.我国出口到朝鲜的石油，一般采用的运输方式是（）
A.公路运输
B.河流运输
C.管道运输
D.铁路运输
6.承运人收到托运货物，但尚未装船时向托运人签发的提单是（）
A.已装船提单
B.指示提单
C.备运提单
D.舱面提单
7.下列装运港和目的港的规定方法中，叙述正确的是（）
A.一般只规定一个装运港和目的港
B.无需列明港口名称
C.可规定选择港
D.可酌情规定两个或两个以上的装运港和目的港
8.下列不属于装运期的规定方法的是（）
A.明确规定具体装运期限
B.规定在收到信用证后若干天装运
C.笼统规定近期装运
D.规定在交货期若干天前装运
9.在定程租船方式下，对装卸费收取较为普遍采用的办法是（）
A.船方不负担装卸费
B.船方负担装卸费
C.船方只负担装货费，而不负担卸货费
D.船方只负担卸货费，而不负担装货费
10.国际贸易中最主要的运输方式是（）
A.航空运输
B.铁路运输
C.海洋运输
D.公路运输
11.在班轮运价表中用字母“M”表示的计收标准为（）
A.按货物毛重计收
第三篇 国际贸易实务第七章
二、有关贸易术语的国际惯例和分类 所谓国际贸易惯例，是指在国际经济往来中逐 渐形成的一些有较为明确、固定内容的贸易习惯和 通行做法，其中包括成文的或不成文的原则、准则 和规则。国际贸易惯例是国际贸易法律的主要渊源 之一，也是国际货物买卖合同应当遵循的规范。
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国际贸易惯例的内容比较广泛，关于贸易术语的惯 例主要有三种：《华沙—牛津规则》、《美国对外 贸易定义修定本)和《国际贸易术语解释通则》。其 中，国际商会制定的《国际贸易术语解释通则》是 为世界大多数国家的贸易界所普遍接受并被应用的 国际贸易惯例。关于贸易结算的国际惯例有《托收 统一规则》和《跟单信用证统一惯例》。在国际货 物贸易中的货物多式联运国际惯例有《联合运输单 证统一规则》，在国际货物运输保险方面的惯例有 英国伦敦保险协会所制定的《伦敦保险协会货物保 险条款》等。
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下面，对有关贸易术语的三种主要的国际贸易惯例 作介绍。 1932年华沙 牛津规则 年华沙—牛津规则 年华沙 1873年，在比利时布鲁塞尔成立了“国际法改革和法 典编纂协会”，专门对国际间一些规定进行研究和修 订。该协会于1895年改名为“国际法协会”。1928年， 该协会在波兰华沙举行会议，针对国际贸易合同条件 极不统一而带来障碍的问题，制订了CIF买卖合同的 统一规则二十二条，定名为《1928年华沙规则》。其 后，经1930年纽约会议、1931年巴黎会议和1932年牛 津会议几经修改，最后订为二十一条，定名为《1932 年华沙—牛津规则)，这项规则一直沿用至今。
国际贸易实务复习提纲
国际贸易实务复习提纲
第一章绪论
主要内容:国际贸易概述，国际贸易的基本程序，有关国际贸易惯例。
第二章商品的品名、品质、数量与包装
主要内容：在国际货物买卖合同中，品名、品质、数量和包装条款是合同中的主要条款，有关国际公约及各国法律对上述条款都有具体的规定。因此，订好这些条款有着重要的法律和实际意义。国际贸易中表示商品品质的方法有多种，可以根据商品特点或交易习惯选择使用。为避免交货品质与合同规定不符而造成违约，合同中可以加列品质公差和品质机动幅度。数量条款涉及成交的数量、计量单位、计量方法及数量机动幅度的掌握。包装条款一般包括包装材料、包装方式、包装费用、包装规格、包装标志等。
掌握《联合国国际货物销售合同公约》及其它有关法律对卖方交货的品名、品质、数量、包装与合同不符的法律规定；品质、数量、包装条款的规定。了解表示商品品质的方法；实施ISO9000系列标准的意义；计算重量的方法；包装标志的内容和作用。
第三章国际贸易术语和价格条款
主要内容：在国际货物买卖中，价格是买卖双方共同关心的一个问题。合同中的价格条款反映了交易双方的利益。买卖双方为了顺利达成交易，都要从各自的情况出发，正确掌握作价原则和合理的差价，认真核算价格、预算盈亏、了解主要贸易术语的价格构成和换算方法。使用不同的作价方法，灵活运用佣金和折扣，结合经营意图，在平等互利的基础上确定合同的价格条款。
掌握我国进出口商品的作价原则；出口换汇的成本和盈亏率的计算；主要贸易术语的价格换算；佣金与折扣；合同中价格条款的规定。了解影响进出口商品价格的各种因素，作好比价和成本核算；进出口商品的作价办法。
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第二节 我国海运货物保险险别
• 除外责任 ：是指保险人不负赔偿责任的范围
• （1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。 • （2）属于发货人责任所引起的损失。 • （3）在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良 或数量短差所造成的损失。 • （4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价 跌落、运输延迟所造成的损失或费用。 • （5）战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。
第五节 我国其他货运保险
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一、陆上运输货物保险 1．陆运险 2．陆运一切险 3．陆上运输货物战争险 4．陆上运输冷藏货物险 二、航空运输货物保险 1．航空运输险 2．航空运输一切险 3．航空运输货物战争险 三、邮包运输保险 1．邮包险 2．邮包一切险 3．邮包战争险
第四节 保险实务
• 订立合同中的保险条款 ： • 一笔进出口业务由谁办理货运保险，主要看双方采用的是 什么贸易术语，而采用不同的贸易术语成交，合同中的保 险条款内容也有所不同。 • 1．规定由买方办理保险手续 • 2．规定由卖方办理保险手续 • 3．订立保险条款应注意的问题
第四节 保险实务
• 办理保险手续 ： • （一）出口货物的投保手续
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填写投保单 保险公司审核 缴纳保险费 保险费＝保险金额×保险费率 • 1．保险单 • 2．保险凭证 • 3．预约保单 • 4．批单 保险公司签署保险单
• （二）进口货物的投保手续
第四节 保险实务
• 保险索赔：
• （1）当被保险人得知或发现货物已遭受保险责任范围内的损失，应 及时通知保险公司 。 • （2）当被保险货物运抵目的地，被保险人或其代理人提货时发现货 物有明显的受损痕迹、整件短少或散装货物已经残损，应立即向理货 部门索取残损或短少证明 。 • （3）采取合理的施救措施。 • （4）备妥索赔证据，在规定时效内提出索赔，并注意是否有免赔率 的规定。
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海运货物保险保障的风险 ： 1. 海上风险，也称为海难，它包括自然灾害和意外事故 2. 外来风险，包括一般外来风险和特殊外来风险 海运货物保险保障的损失 ：全部损失和部分损失 海运货物保险保障的费用 ：施救费用和救助费用
第二节 我国海运货物保险险别
• 基本险 ： • （一）平安险 • “平安险”一词是我国保险业的习惯叫法，其英文含义是 单独海损不赔偿。 • （二）水渍险 • “水渍险”也是我国保险业沿用已久的名称，其英文含义 是负责单独海损。 • （三）一切险 • 一切险（All Risks）的责任范围主要包括水渍险所承保的 范围以及由于一般外来风险所造成的全部损失或部分损失
国际贸易实务
张燕芳 林卫 主编 人民邮电出版社
第七章 货运保险
• 学习目的：了解国际海洋货物运输保险的承保责任范围， 掌握我国海洋货物运输保险条款的基本内容及其与伦敦保 险协会货物条款的异同，掌握在外贸合同中订立保险条款 以及如何办理国际货运保险手续。 • 导入案例：见课本
第一节 海运货物保险承保的范围
第三节 伦敦保险协会海运货物保险条款
• 伦敦保险协会的海运货物保险条款主要有6种：
（1）协会货物条款（A），Institute Cargo Clauses（A），简称ICC（A） （2）协会货物条款（B），Institute Cargo Clauses（B），简称ICC（B） （3）协会货物条款（C），Institute Cargo Clauses（C），简称ICC（C） （4）协会货物战争险条款，Institute War Clauses - Cargo （5）协会货物罢工险条款，1nstitute Strikes Clauses – Cargo （6）恶意损害险条款 ，Malicious Damage Clauses
第二节 我国海运货物保险险别
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附加险 ： （1）一般附加险 （2）特殊附加险 （3）特别附加险 注意：附加险是基本险的扩大和补充，不能单独投保，只 能在投保一种基本险后加保，但是可以加保一种或数种附 加险。
第二节 我国海运货物保险险别
• 保险责任起讫：保险责任的起讫又称承保责任期限，是指 保险人承担责任的起讫时限。 • 1. 基本险的责任起讫采用国际保险业惯用的“仓至仓条款” （Warehouse-to-warehouse， W／W）。 • 2. 罢工险的保险责任起讫与基本险一致，采用“仓至仓” 原则。 • 3. 战争险的责任起讫以“水上危险”为限。