城市道路交叉口整合设计

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城市节点设计

城市节点设计摘要：节点是构成城市表象的一个重要因素，节点设计对城市有重要意义。

本文将对城市节点的构成、作用、具体形态进行说明，并对城市节点设计存在的问题和城市节点设计进行分析和探索。

关键词：城市节点节点设计聚集性流动性广场节点凯文·林奇分析了用来构成城市表象的五个基本要素——道路、边界、区域、节点和标志物。

指出节点是城市中某些战略要地，如交叉口、道路起点和终点、广场、车站、码头以及方向转换处和换乘中心。

节点的重要特征就是集中，特别是用途的集中。

节点很可能是区域的中心和象征。

一、节点的构成节点的构成既包括建筑、道路等物质要素，也包括人群的集聚与活动等非实体要素。

节点不是孤立存在的。

它是城市总体结构中的环节，与城市处于一种互动的关系之中，不同的城市形态和生成机制，产生不同的节点状态。

节点在城市中的分布不是树形结构，而是受人口分布、交通、商业和文脉等多种因素的影响，呈现复杂的状态。

从具体的功能角度分析，当代城市节点的特征是“高流动”与“高集聚”。

与此相对应，节点功能组织的原则是“复合化”和“动线网络化。

二、节点设计的作用节点对于城市而言具有很重要的意义.特别是在当今许多快速发展的第三世界国家中，城市的原有结构被打散，成为一种混乱中的“片断化”都市。

人们无法感知清晰的城市整体秩序，留在人们记忆中的只是一些重要道路与节点及标志物的“零散组合”。

在这样的城市环境中，就愈发突出了节点在认知城市过程中的重要性。

城市节点其突出地位表现在以下几个方面:①城市节点处通常是某类开敞性的空间，如道路交叉口、广场等等，拥有比线性街道更为优越的视线条件和更为丰富的空间关系。

②节点处的重要公共建筑反映着各个时代城市建筑的较高建造水平，其艺术价值与景观价值超过普通的建筑物，能形成突出的建筑形象，成为一种强化节点的标志。

③人对于节点的频繁使用，也能加深对于节点的记忆。

节点处是公共性最强、人群集聚性最高的地点，其影响力远超过一般性城市区域。

互通式立交的交通规划与土地利用协调研究

互通式立交的交通规划与土地利用协调研究互通式立交（Interchange）是一种现代化的道路交通设施，通过在交叉路口设置高架或地下通道，实现不同道路的连接与交叉。

互通式立交在城市交通规划中扮演着重要的角色，它能有效缓解交通压力，提高交通运输效率。

然而，在规划和建设互通式立交时，需要综合考虑交通规划和土地利用之间的协调性，以保证城市交通系统的稳定和可持续发展。

一、交通规划与土地利用的关系交通规划和土地利用密切相关，它们相互影响、相互制约。

良好的交通规划可以促进土地的合理利用，提高土地的使用效率。

而合理的土地利用也为交通规划提供了基础条件，确保交通系统的顺畅运行。

因此，在互通式立交的交通规划与土地利用协调研究中，我们需要考虑以下几个方面。

1. 交通需求与土地用途交通规划应根据城市的交通需求和土地的用途，合理确定互通式立交的位置和规模。

例如，在商业区或交通枢纽周边设置互通式立交，可以提高交通运输效率，促进商业发展。

而在住宅区或生态保护区周边设置互通式立交，则需要注意保护居民的安宁和生态环境的稳定。

2. 道路网络与土地利用互通式立交的规划还需要考虑城市的道路网络和土地利用之间的关系。

合理规划道路网，可以提高交通的通达性和连续性，减少交通拥堵。

同时，也需要根据土地利用情况，科学布局互通式立交，确保不同土地用途之间的交通联通。

3. 环境影响与土地选择在选择互通式立交的具体位置时，需要评估其对周边环境的影响。

避免选择在环境敏感区或生态脆弱区建设互通式立交，以减少对环境的破坏。

同时，也需要考虑互通式立交与土地利用之间的协调性，确保交通设施和土地利用的一体化发展。

二、如何实现交通规划与土地利用的协调为了实现交通规划与土地利用的协调，我们可以采取以下措施。

1. 加强规划整合交通规划和土地利用规划应加强整合，确保双方的一致性和互补性。

交通规划应嵌入到土地利用规划中，而土地利用规划也应充分考虑交通需求，确保二者协调发展。

国外城市道路交叉口设计

56国际城市规划2009 Vol.24, No.5Intersection Design of Overseas Urban Road余启航杨涛国外城市道路交叉口设计引言交叉口是道路交通系统的节点，交通流汇集，往往是交通问题最为突出的地方，关系到整个交通系统的正常运转。

交叉口设计是针对交叉口的交通特征，包括地理特征和交通流向特征，分析现有空间和交通流走向，通过设计交通渠化岛、施划交通导流线、合理设置交通标志、配合相应的信号控制，使车流和人流安全、顺畅通过交叉口；同时满足道路景观的要求，成为道路景观的主题要素，为城市增添亮点。

交叉口渠化设计被比作“绣花”，需要心灵手巧，经典的作品更需要智慧和心血。

国外特别是欧洲一些发达国家的交叉口渠化设计已经相当成熟，本文将介绍这些国家的一些交叉口设计作品和成果，分析它们的交通环境和适用条件；同时指出我国交叉口设计以及路网方面的一些问题，提出相应的改善策略，并总结平面交叉口的渠化设计要点，希望能对我国的交叉口设计工作有一定帮助。

1 城市简易立交1.1 快速路—主干路交叉口设计城市道路可分为快速路、主干路、次干路和支路，不同等级的道路相交成不同的道路交叉口形式。

城市快速路是城市中快速、连续交通流的高等级道路，随着快速路的规划建设，城市中出现立体交叉口，城市快速路也就和高架桥、大立交联系起来。

不可否认高架桥、大立交对提高运输效率起到一定的作用，但这样做并不能很好地解决道路交通拥堵，反而引发了新的问题，如转移交通矛盾、破坏城市景观、不利于城市防灾、投资性价比低等等。

如今，欧美发达国家已渐渐遗弃这种做法，普遍的做法是：设置简易立交，让主线下穿，进出快速路的辅道和相交道路形成信号控制的平面交叉口，通过渠化设计很好解决快速路与相交主干路的转弯车流交换。

如图1所示，快速路下穿，两侧分别引出两条道路与主干路形成平面交叉，交叉口面积比较大，通常的做法是形成信号控制的环形交叉口，两相位信号控制：左转车辆同直行车辆同相位放行，在交叉口中间二次停车，同下相位直行车辆一起放行。

EPC模式下的公路设计管理

交通科技与管理17规划与管理1　概述1.1　概念 EPC的“E”为Engineering设计，“P”为Procurement 采购，“C”为Construction施工，EPC模式是把传统建设工程中独立的设计、采购、施工流程进行一体化整合的工程项目总承包模式，承包商对项目实施全过程承包，并对整个工程的质量、安全、进度、投资全面负责，减少了工程设施过程中业主与各项承包商之间的纠纷，从而在国际建设项目承包市场上被普遍采用。

1.2　特点采取EPC工程项目总承包模式的公路建设项目不像常规建设模式那样，设计完成以后才开始进行施工招标，而是在设计方案确定以后，就能委托给EPC工程承包商来组织实施。

这种承包模式不仅能够加快公路建设项目的建设进度，还有有效地控制项目投资，充分发挥总承包商的集中管理优势，从而实现各个环节的衔接，高效、经济、优质、安全地完成建设任务。

1.3　设计管理的重要性在EPC承包模式中，设计管理处于整个项目的核心地位，虽然设计费用在整个工程造价中所占的比重较小，但是工程设计方案的优劣直接决定了建设项目的投资，从而直接影响项目的工程质量管理、进度管理和成本管理，因此不可轻视。

2　EPC项目设计管理的特点传统的公路建设项目一般采用初步设计和施工图两个阶段设计，但是EPC工程总承包模式中往往采取的是全过程的、动态的设计，设计、采购、施工同步交叉进行，因此EPC 项目的设计管理与传统设计管理有明显区别，具体如下：2.1　设计管理的时间周期不同传统公路设计项目一般从初步设计（或方案设计）开始，而EPC公路建设项目是全寿命周期的管理，设计管理从项目决策阶段、立项阶段就积极介入，很多咨询阶段的内容也包括在设计管理中。

与传统公路项目的两阶段设计相比，EPC项目设计管理的终点一般要向后延伸到通车运行阶段。

2.2　设计管理需要协调的内容不同传统公路建设项目的设计中，与采购直接的关系很少，设计中往往以性能为目标，要求材料、构件达到一定的指标，而对材料的规格、产地、具体参数不做具体要求。

道路交叉口交通管理与控制课程设计正文__大学论文

交通管理与控制课程设计任务书题目名称：福州市金山大道-金洲路交叉路口交通管理与控制1、内容及要求：收集具体交叉路口的相关资料，结合课程所学相关知识对具体的城市道路交叉口及其周边的交通相关问题进行调查与分析，通过调研实际交叉口的交通运行情况及服务水平现状，分析道路交叉口在设计及信号配时是否存在不足，并对改善现有交通问题给出方案和建议。

1、合理安排进度，按照课堂内容及方法，踏实地开展课程设计活动。

2、课程设计过程中，根据题目的具体需求，在开发各环节中撰写相关的文档，最后要求提交详细的课程设计报告。

2、主要技术指标：课程设计报告撰写的基本要求是报告原则上不少于7000字，要注意锻炼报道中图文并茂的能力，注意培养用图、表表达相应文字信息的能力。

需在封面注明设计选题、班级、姓名、学号及课程设计日期，其正文至少包括如下几个方面的内容：（1）道路交叉口概况（2）道路交叉口交通调查现状（3）道路交叉口现状分析（4）道路交叉口改进方案（5）结论与建议（6）心得体会3、进度安排：课程设计时间为两周。

1、讲授课程设计相关内容讨论调研内容及调研方法1天2、实地调研，记录并整理调研数据，分析调研现状4天3、系统分析、讨论2天4、撰写报告3天4、参考文献：[1]罗霞,刘澜.交通管理与控制.北京：人民交通出版社,2008[2]王炜,过秀成.交通工程学.南京：东南大学出版社，2011，第二版[3]王建军,严宝杰.交通调查与分析.北京: 人民交通出版社，2004[4]徐建闽.交通控制与管理.[5]杨晓光.城市道路交通设计指南.北京:人民交通出版社,2003指导教师签名：日期：教研室主任签名：日期：目录一、调查方案设计 (3)1.1调查目的 (3)1.2调查对象 (3)1.3调查时间 (3)1.4调查内容与方法 (3)二、道路交叉口概况 (4)三、道路交叉口现状 (6)3.1路段周围现状 (6)3.2道路现状 (7)3.3交叉口配时现状 (9)四、道路交叉口信号配时现状分析 (10)4.1韦伯斯特配时法 (10)4.2交叉口服务水平分析 (11)4.2.1交叉口现状交通流特征参数调查 (11)4.2.2交叉口通行能力、服务水平分析 (13)4.3交叉口周边公共交通现状分析 (16)4.4交叉口信号配时现状分析 (16)4.5交叉口行人过街及机动车现状分析 (18)五、信号配时分析及优化设计 (19)5.1 信号配时现状 (19)5.2信号配时方案优化 (20)5.3渠化改善设计 (21)六、调查总结与过程分析 (22)6.1调查过程总结 (22)6.2调查分析与建议 (22)七、课程设计心得体会 (23)八、参考文献： (25)一、调查方案设计1.1调查目的调查金山大道与金洲路交叉口高峰小时交通量、交通延误、交叉口的布局以及信号配时情况，重点调查交叉口及其周边重要路段高峰时期的交通流量，还应调查交叉口的交通条件，车道数，机非分隔情况，信号配时等数据，掌握交叉口通行能力及服务水平的分析方法，并对其进行合理的规划和调整，最终得出交叉口高峰时期的交通现状。

深圳市道路设施杆件整合设计导则

深圳市道路设施杆件整合设计导则一、引言深圳市作为中国改革开放的前沿城市之一，城市建设不断发展，道路设施的建设和改造成为城市发展的重要组成部分。

为了提高道路设施的整体效果和美观性，深圳市道路设施杆件整合设计导则应运而生。

本文将从人类视角出发，详细介绍深圳市道路设施杆件整合设计导则的要求和原则。

二、背景道路设施杆件整合设计导则的制定旨在统一深圳市道路设施杆件的样式、颜色和布局，提升城市道路的美观度和整体形象。

在设计导则的制定过程中，需考虑城市的人文环境、交通安全和功能需求等因素。

三、设计原则1. 统一性：道路设施杆件的样式、颜色和布局应统一，以提升城市整体形象和美观度。

2. 人性化：设计应以人类的视角出发，考虑行人和驾驶员的需求，保证道路设施的易识别性和使用便利性。

3. 安全性：道路设施杆件的设计应符合交通安全标准，确保行人和驾驶员的安全。

4. 环保性：在材料选择和施工过程中，应注重环境保护，选择符合环保要求的材料，并合理利用资源。

5. 可持续性：设计应具备可持续发展的特点，考虑道路设施的维护和更新成本，以及未来城市发展的需求。

四、设计要求1. 杆件样式：道路设施杆件的样式应简洁大方，符合当地文化特色，避免过于复杂和繁琐的设计。

2. 颜色选择：道路设施杆件的颜色应与城市环境相协调，避免过于鲜艳和突兀的颜色。

3. 布局规划：道路设施杆件的布局应合理，避免密集或间隔过大的情况，以保证行人和驾驶员的视觉舒适度。

4. 可识别性：道路设施杆件的标识和标志应清晰可辨，以便行人和驾驶员正确识别和使用。

5. 维护便利性：道路设施杆件的设计应考虑到维护和保养的便利性，避免过于复杂和难以维护的结构。

五、总结深圳市道路设施杆件整合设计导则的制定是为了提升城市道路的美观度和功能性，为市民和驾驶员提供更好的交通环境。

设计导则的要求和原则以及设计要求的合理性，将促进深圳市道路设施杆件的整体协调性和统一性。

我们期待这一导则的实施能为深圳市的城市发展做出积极贡献。

道路桥梁工程中互通立交的设计

道路桥梁工程中互通立交的设计摘要：立交作为城市道路网络系统中不可缺少的组成部分，直接影响着路网的可达性。

道路桥梁工程中立交桥梁的设计对桥梁的造价和安全运行有着重要的影响。

随着桥梁工程的发展，立交桥的设计不仅要考虑经济效益，还要考虑桥梁的结构和形状。

立交桥梁设计应考虑使用者的安全、舒适需求。

因此，加强立交桥梁的合理设计就显得尤为重要。

立交作为城市道路网络系统不可缺少的一部分，直接影响网络的通达性。

而道路桥梁工程中设计的互通立交桥梁对桥梁造价、安全运行等产生重要的影响。

加强互通立交桥梁合理设计尤为重要。

关键词：道路桥梁工程；互通立交引言互通立交是一种交叉线结构，它将交叉的道路空间分隔开来，并通过用于车辆转弯的坡道连接上下道路。

立交可以转向驱动，完全或部分消除了冲突点，各个方向的交通相互干扰小，但立交结构复杂，占地面积多，成本高。

该立交适用于高速公路与其他各类道路的交叉口。

立交可分为一般立交和枢纽立交。

一般立交主要用于高速公路等主干道与地方道路的交汇处，主要服务于当地交通流的进入和分配。

路口立交主要用于高速公路与其他主干路的交汇处，担负主干路之间交通流转换的重要功能。

1、道路桥梁工程中互通立交的作用立交桥可以在一定程度上分流主干道方向甚至分流支路方向的交通。

立交桥的部分构筑物可加在掉头坡道上，为车辆提供更安全的掉头环境，同时不影响高速行驶的车辆主线。

立交桥减少或消除了原平面上不同方向或不同类型的车辆冲突，改善交叉口的交通，提高了道路的通行能力可以缓解拥堵，节省行车时间。

减少或消除机动车与非机动车、行人等的混行概率，提高道路整体安全系数。

互通式立体交叉车辆可以转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车相互干扰小。

2、道路桥梁工程中交互立交设计的问题2.1、选型问题立交形式有喇叭型、定向型和半定向型、菱形型和环形型等。

任何一种立交都是一种匝道，或者是匝道构件的混合物。

其中，喇叭形立交，是t型立交的一种，常适用于立交转弯交通量较小，且公路与干线交通量差异较大的路段;定向和半定向立交适用于左转交通量大、主路坡度差小的情况。

城市道路交叉口设计改造

城市道路交叉口设计改造摘要】道路交通是城市建设着重规划的一部分，而在道路中，交叉口是连接贯通道路的纽带，承载着高密度的流量通行，自然也是交通事故的多发地带，因此道路交叉口的设计十分重要。

本文以乌伊路一延安路交叉口为例，通过设计改造，明显减缓了拥堵现象，降低了交通压力，提升了道路安全。

关键词】城市道路；交叉口；设计、交叉口概况1.周边区域概况乌伊路与延安路交叉口位于昌吉市老城区市中心，交叉口周围分布着昌吉州州政府、州党委等机关单位，昌吉商场、飞马财富、新纪元购物中心、餐饮、娱乐等商业设施和延安路商业街，州二中、昌吉学院学校等，是全市地位最为重要的路口，交通压力很大。

2.道路交通概况乌伊路与延安路交叉口是两条主干路相交的十字形交叉口，两条路中央均设置隔离护栏。

乌伊路既是国道，又是城市主干路，过境交通未能有效地分离，车辆组成以大型和小型汽车为主，早、中、晚由于上下班引起的交通流高峰及乌伊路东西向过境交通流高峰尤为明显。

乌伊路现状断面：三块板，25 米机动车道+2*2.5米绿化带+2*6 米辅道+2*1.5 绿化带+2*3.0 米人行道，红线51 米；延安路是昌吉市主要的商业街，车辆以小型汽车为主，并有相当数量的行人，早、中、晚由于上下班及学校上、下学引起的交通流高峰尤为明显。

延安北路现状断面：一块板，16 米机动车道+2*13.0 米人行道（人非共板），红线42 米；延安南路现状断面：块板，22 米机动车道+2*5.0 米绿化带+2*5.0 米人行道，红线42 米。

两条路的交通压力都很大，交叉口排队拥堵现象严重。

并且乌伊路的东西向过境交通与城市内部南北向的冲突干扰加剧。

交通调查结果表明，该交叉口是全市交通量大、也是全市交通安全隐患较大的路口之、交叉口目前存在的问题根据现场调查分析可知，该交叉口整体通行能力较低，主要存在以下几个方面的原因：1）乌伊路承担过境交通，大型车辆和小型车辆交通流量都很大，尤其大型车东西向穿城，严重影响了小型车在交叉口的运行速度和秩序，交叉口通行安全度低。

市政道路工程平面交叉口设计思路的浅述严振福

市政道路工程平面交叉口设计思路的浅述严振福发布时间：2021-09-10T10:15:45.388Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：严振福[导读] 摘要：路面交叉路口是道路的重要组成部分，它能够收集行人和车辆，按照交通规则顺利进入下一道道路。

身份证号码：35212319750716XXXX 摘要：路面交叉路口是道路的重要组成部分，它能够收集行人和车辆，按照交通规则顺利进入下一道道路。

但在车辆与行人之间，车辆与车辆之间的相互干涉，特别是汽车与非汽车之间的严重干涉，很容易造成交通阻塞等问题。

这样，设计出合理的道路交叉路口有利于交叉口的顺利运行。

关键词：市政道路；交叉口；设计思路；分析 1市政道路平面交叉口的概念在进行我国现代的城市规划道路设计的整个过程中，交叉口是可以在一定程度上帮助工作人员规划城市道路的总体设计。

它对现代城市交通公共运输和城市建设来说有着很大的影响。

公路交叉规划是中国市政道路交通规划设计中最重要的部分内容之一。

第一，道路横向的平面交叉口其实就是两条或者多条横向道路交叉口所形成的，它在一定程度上包含着车辆的转弯、分流以及汇和等功能。

第二，城市交通拥挤压力问题也一直是城市居民非常关注的一个重要方面，只有科学合理的城市道路交通规划才能在一定程度上缓解城市交通拥挤压力。

因此，在制定进行具体城市道路交通规划时，相关工作人员必须严格按照普通车辆实际正常行驶道路情况等来进行规划设计。

2.市政道路平面交叉口设计的经验随着国家对市政领域研究的逐步深入，我国也在市政道路工程设计方面积累了非常多的重要经验。

一方面，工作人员在城区进行道路交叉口规划设计的时候，应把加强实用性设计作为第一核心要务，并且需要加强对城区原有城市道路的综合利用与道路改造不同程度，在切实保证道路修筑工程质量的根本基础上，节约道路建设工程费用。

现在很多大型城市都普遍采用了行人与汽车互动分流的市政规划设计方法，这虽然可以在一定程度上提高了城市机动车辆的行驶效率，但却没有充分考虑到非机动化的车辆和行动不便的普通人群，无法很好体现现代城市交通市政规划设计的系统完善性。

精细化设计下交通规划与道路设计的无缝衔接

精细化设计下交通规划与道路设计的无缝衔接摘要：当前城市化进程越来越快，但城市内交通规划却出现混乱无序的问题，为有效提升城市交通的运行效率，缓解城市的道路拥堵，本文将基于城市内交通规划与道路设计之间存在的缺口，通过精细化设计提出体的改进方案，对城市后期道路与交通规划的衔接做出详细指导。

关键词：交通规划；道路设计；精细化设计；衔接城市的健康发展离不开道路的建设，而道路的设计应以交通规划为前提，致力于保障车辆和行人交通的合法权益。

为实现交通规划与道路设计的无缝衔接，要充分发挥精细化设计的优势，提高道路的实用性，充分发挥城市道路网的整体效能。

一、精细化设计概述城市道路的交通精细化设计是指对交通设施、线路、交叉路口等进行具体科学的规划，重点加强对各项细节内容的设计，以保证机动车、非机动车、行人在道路上可以畅通无阻，其目标是做到交通规划与道路设计之间可以顺滑承接，保证在有限的交通资源下，道路设计可以完美满足城市交通出行需求。

当前我国城市内的交通拥堵已经是十分常见的一种现象，在城市交通建设过程中，城建规划局普遍选择通过拓宽道路、增修新路等方法来缓解交通拥但众所周知，城市内的土地资源是有限的，每年道路交通的占地面积规划也是有比例的，因此一味拓宽和增加道路的办法不仅不现实，而且还不断增加时间成本和金钱成本，影响人们的日常生活和出行。

基于这一困境，城市内的精细化设计应运而生，应通过对城市内道路的细节设计与规划来改善交通状况，最大程度减少投入成本的同时获得高回报。

二、当前交通规划与道路设计的缺陷（一）人行道、盲道占用人行道和盲道作为步行交通系统理应因地制宜采取各种措施满足行人出行需求，保障行人交通安全和连续性，任何设施不得无故中断或缩减人行道、盲道，但在目前的城市中随处可见机动车或共享单车抢占人行道、盲道的现象，如图1、2所示，一是为行人的出行带去了极大的不便，二是说明当前城市的共享单车或机动车的停放空间远远不够，有待拓宽。

BIM技术在城市道路管线综合设计的应用

BIM技术在城市道路管线综合设计的应用1. 多维建模及信息集成BIM技术能够实现对建筑、结构、管线等多个方面的三维模型建立，为城市道路管线设计提供了一个全方位的数字化平台，能够将不同专业、不同工程领域的信息整合到一个模型中，实现各个设计要素的协同工作。

2. 可视化设计及冲突检测通过BIM技术可以将城市道路管线的设计呈现为立体化的模型，设计师可以直观地查看各个管线、道路的布局和交叉情况，从而及早发现和解决设计中可能存在的冲突，提高设计质量和效率。

3. 数据统一和共享BIM技术实现了对设计数据的统一管理和共享，设计师、建筑师、管线工程师等各个相关单位都可以在同一个平台上进行设计和数据管理，大大提高了工作协作的效率和准确性。

4. 智能分析和模拟BIM技术可以通过数据分析和模拟功能，对城市道路管线的设计进行更加精准的评估和预测，为设计决策提供更科学的依据，保证设计的可行性和可持续性。

1. 建设项目：某城市新区道路管线综合设计在某城市新区的道路管线综合设计项目中，BIM技术被应用于整个设计过程。

设计团队利用BIM技术对道路、排水管线、给水管线等各项设计要素进行了三维建模，实时统一管理设计数据，并进行了冲突检测和智能分析。

通过BIM技术的应用，设计团队成功地解决了多个设计方面的协调问题，大大提高了设计质量和工作效率。

在某城市地下综合管廊设计项目中，BIM技术被应用于管线布置、空间分配等方面。

设计团队利用BIM技术建立了地下管廊的三维模型，通过模拟分析和智能评估，成功地优化了管线的布局和空间利用效率，提高了地下管廊的设计可行性和安全性。

以上两个案例充分展示了BIM技术在城市道路管线设计中的强大应用价值，为设计团队提供了全新的设计思路和工作方式，同时也为城市基础设施建设注入了更多的数字化创新力量。

三、BIM技术在城市道路管线设计中的挑战和未来发展1. 技术标准和规范目前BIM技术在城市道路管线设计中的标准和规范尚未完全统一，各地实践经验和技术指南尚未完全融合，需要进一步推动相关标准的完善和统一化，以保证BIM技术在城市道路管线设计中的有效应用和推广。

浅谈城市道路交叉口设计

浅谈城市道路交叉口设计作者：孟繁芹来源：《城市建设理论研究》2013年第19期摘要：在城市道路问题解决当中，交叉口是交通组织的重要枢纽，且为交通事故的频发路段。

如何正确应用交叉口设计方法，缓解城市的交通压力，梳理城市当中车流多、杂、快的问题，成为了交叉口设计的主要攻坚方向。

交叉口路段的竖向设计、平面设计及交通组织手段，在彰显了社会生产成本的大前提下，也体现了强而有力的技术与理论支持的最终核心竞争力，增强了交叉口设计的多元化。

通过整合空间时间两大核心资源，实现城市道路交通顺畅，是本文的主要思想。

关键词：城市道路；交叉口；设计中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：借助成功的交叉口设计实现城市交通组织工作的顺畅为前提，成为了交叉口设计的工作核心。

以解决行人和车流的交通组织转变为首要目的，将道路交叉口设计在城市道路当中从线到面进行深层次应用。

由于在相交的道路上的人流及车流，要集中于交汇路口后再行分离，这时机动车、非机动车、行人之间的互相干扰很容易产生不良后果。

所以，做好交叉口设计是城市道路顺畅的基本条件。

一、道路交叉口设计方式（一）十字设计十字交叉口为最基本的常见形式，通常为近乎垂直与基本垂直，这种形式的交叉口路段状况易管理，交通状况清晰易于管理，交通组织方便。

T形设计[3]T形交叉口为近乎垂直与基本垂直的三路交叉口形式，此类交叉口形式的视线可见度高，车辆运行通畅，安全度比较良好。

X形设计X形交叉口通常情况下是指相交道路之间的夹角存在75°以下、以锐角模式相交的四路交叉路段。

相交的锐角岔口角度越小，车辆转弯将越难完成，对交通状况及锐角口建筑来说影响很大。

Y形设计Y形交叉口是指相交道路之间的夹角存在75°以下、以锐角模式相交的三路交叉路段。

此类交叉口交通状况很差，锐角相邻的两条道路通常因建筑物问题对驾驶员的视线进行阻挡，而引发交通事故，尤其在锐角角度在45°以下，事故率明显增高。

交叉口优化设计内容

交叉口优化设计内容1.引言1.1 概述交叉口优化设计是指在城市交通规划和交通管理中对交叉口进行设计和优化的一项重要工作。

交叉口作为城市交通系统中的关键节点，直接影响着交通效率和交通安全。

在现代城市交通中，随着车辆数量的增加和交通流量的增大，交叉口容易出现拥堵、事故等问题，给城市交通与人们的出行带来了许多困扰。

为了解决交叉口问题，交叉口优化设计成为一项必要的工作。

其主要目的是通过科学合理的设计和规划，使交叉口的交通流量得到最优化的分配和调控，提高交叉口的通行能力和交通效率，同时确保交通的安全性。

通过优化交叉口的布局、信号灯控制等因素，可以减少交通拥堵和排队长度，降低交通事故的发生率，提高交通系统的整体运行效果。

交叉口优化设计的意义在于提高城市交通的运行效率和安全性，优化交叉口的布局和信号灯控制等因素，对于改善城市交通拥堵、减少交通事故、提高交通系统的整体效果具有重要的作用。

通过合理的交叉口优化设计，可以在不增加交通设施投资的情况下，提高道路通行能力和交通效率，提升城市交通运行的质量和水平。

在本文中，我们将重点探讨交叉口优化设计的原则和方法，并对交叉口优化设计的重要性进行总结，展望未来交叉口优化设计的发展方向。

通过深入研究和了解交叉口优化设计的相关内容，旨在为城市交通规划和交通管理提供有效的决策依据，为改善交通拥堵和提升交通效率做出贡献。

文章结构部分是对整篇长文的概括和组织安排，以帮助读者更好地理解文章的脉络和内容组成。

在交叉口优化设计这篇长文中，文章结构部分应包含以下内容：1.2 文章结构本文将按照以下结构进行叙述和阐述交叉口优化设计的相关内容：第一部分：引言- 1.1 概述：对交叉口优化设计进行简要介绍，强调其重要性和应用领域。

- 1.2 文章结构：对本篇长文的结构进行解释，提供整体框架的概述。

- 1.3 目的：明确本文的写作目的和意义，为读者提供预期成果。

第二部分：正文- 2.1 交叉口优化设计的概念和意义：详细介绍交叉口优化设计的定义、背景和意义，探讨其在交通规划与管理中的作用。

杨晓光交通设计PPT-第五讲城市道路交通设计(1)(2020年)

• 对于次干路，若其通过性交通功能过强，应弱化其功能，强化连接作用 -- 设置公交专用车道 -- 适当允许沿线部分进出口交通左转进出
主干道次干道支路居住环境地区
3.交通组织设计
• 道路交通组织优化设计：在有限的道路空间上，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效的运行状态
• 交通组织作为交通设计体系的重要组成部分，主要作用在平衡交通需求在时间和空间上的分布，从宏中观层面对策交通的拥堵和设施的不当使用，降低交通供需矛盾
• 路网交通组织通常采取单行线，局部禁行或绕行等组织措施
交通组织目标及对策
交通组织目标衡交通需求
平衡路网交通负荷降低交通流混合程度
提纲
1. 概述 2. 城市道路网络衔接设计 3. 交通组织设计 4. 道路横断面优化设计 5. 平面交叉口交通设计 6. 慢行交通系统优化设计 7. 连续流与间断流交通协调设计 8. 交叉口群交通协调设计 9. 道路沿线进出交通设计 10.交通信号控制方案设计
1.概述
• 道路交通设施有哪些基本资源？ • 分配交通设施资源的原则是什么？
交通设施资源分配设计
交通设施基本资源
①交通设施功能资源——轨道、高速公路、快速路、主干道、次干道、
支路、生活区道路；
②空间资源——交通空间（车道宽/车道数、行人与自行车交通空间）、
附属设施空间、节点（交叉与枢纽）空间、连线距离，及其立体空间等；
③通行权资源——流向、转向、优先及其通行时间等； ④环境容量资源等——以设施网络交通容量和排放容量为约束的最大服
减少交通冲突实现交通流有序化
组织策略
单向交通组织变向交通组织车辆分类禁限出入口及交叉口转向限制优先管理（如公交优先）

城镇道路交通工程设计原则及技术

多模式交通的整合
未来城镇交通工程设计将更加注重多模式交通的整合，如公共交通与共享单车的接驳、步行与公共交通的无缝衔接等。
创新思路与方法探讨
以人为本的设计理念
交通工程设计需要更加注重人的需求和安全，如设置人行道、过街设施等，提高行人和非机动车的出行安全。
精细化设计
针对不同交通方式和不同道路类型，进行精细化设计，如设置机动车道、非机动车道、人行道等，提高道路通行效率。
交通仿真软件
应用专业的交通仿真软件，如 VISSIM、Paramics等，进行交通仿真实验，评估交通设计方案的效果。
仿真结果分析
通过对仿真结果的综合分析，发现交通瓶颈、优化信号配时方案、提高道路通行能力等。
交通信号控制技术
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信号配时方案
根据道路交通流量和道路设计，制定合理的信号配时方案，包括信号周期、绿信比、相位差等参数。
交通规划理论
研究城市交通网络布局规划、交通方式划分和交通分配等问题。
城镇道路分类与特点
城镇道路分类
根据道路在城市中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能，将城镇道路分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。
城镇道路特点
城镇道路具有交通组成复杂、交通密度大、交通流不均衡等特点。
设计标准与规范
交叉口设计
设计原则
根据交通量、交通组成、地形条件等因素，合理确定交叉口形式和设计参数，确保交通安全和通行效率。
设计内容
包括交叉口类型选择、进口道设计、出口道设计、交通标志标线设计等，以及信号控制、渠化措施等交通组织设计。
交通标志标线设计
设计原则
根据道路类型、交通量、交通组成等因素，合理设置交通标志标线，提供明确的交通指示和引导信息。

城市设计的空间要素整合

城市设计的空间要素整合【摘要】城市设计的空间要素整合是城市规划和发展中至关重要的一环。

通过整合城市功能的空间要素，可以提高城市的效率和运行顺畅度；通过整合交通网络的空间要素，可以减少拥堵和提升交通安全性；通过整合绿地系统的空间要素，可以改善城市居民的生活质量和环境友好度；通过整合建筑群落的空间要素，可以创造具有特色和文化传承的城市风貌；通过整合公共设施的空间要素，可以提升城市的公共服务水平和便利度。

城市设计的空间要素整合对城市发展具有重要意义，可以提升城市的品质和品位，为城市的永续发展奠定坚实基础。

空间要素整合需要多方合作和协调，需要政府、企业、社区和市民等多方共同努力，才能实现城市设计的空间要素整合目标。

通过共同努力，我们可以打造更加宜居、宜业、宜游的城市空间，为城市的可持续发展做出更大贡献。

【关键词】城市设计、空间要素、整合、功能、交通网络、绿地系统、建筑群落、公共设施、城市发展、城市品质、合作、协调1. 引言1.1 城市设计的空间要素整合城市设计的空间要素整合是指在城市规划和建设过程中，充分考虑城市各个空间要素之间的相互关系，以及如何合理整合这些要素，从而实现城市空间的高效利用和良好互动。

城市空间要素包括城市功能、交通网络、绿地系统、建筑群落和公共设施等方面，它们相互交织、相互依存、相互影响，共同构成了城市的空间结构和面貌。

在现代城市设计中，越来越多的城市开始注重空间要素的整合，以营造宜居、宜人的城市环境。

通过合理整合城市功能空间，可以提高城市的经济效益和社会效益；通过整合交通网络空间，可以提升城市的运行效率和便捷性；通过整合绿地系统空间，可以改善城市的生态环境和人居环境；通过整合建筑群落空间，可以打造具有地域特色和文化韵味的城市形象；通过整合公共设施空间，可以提升城市的便民服务和文化氛围。

城市设计的空间要素整合不仅是城市规划和建设的重要内容，也是实现城市可持续发展和提升城市品质的关键举措。

浅谈系统整合思维下的城市道路设计

品与城市发展的融合和协调，达到综合效益的最
大化。在东莞市虎门镇大力打造 “ 海国际商城 ” 滨城市发展定位下，虎门镇长堤路道路工程设计正
是这一种尝试。
１城市道路设计发展阶段回顾
回顾道路工程发展的历史，呈现出一种人的
认识观念与科学技术相互交织的发展过程，道路设计概念曾经历多个层次的提高：以工程造价为标准层次；结合交通服务水平标准层次；加环境增保护标准层次；持续发展标准层次。一层次的可每提高，都是在前一层次的基础上增加了新的评价因素，体现了一种观念的更新。每一次层次的提高，都伴随着新技术的推广应用：也第一次层次的提升，在交通工程学科发展的基础上进行的，是交
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道路交通
城市道桥与防洪
２１年１０１月第１期
浅谈系统整合思维下的城市道路设计
庞华强，金涛，非桃李
（京市政工程设计研究总院，京市１０８北北００２）
摘要：文从城市综合发展的视角，该剖析了现代城市发展理念对城市道路系统整合设计的要求，合本人在“ 结东莞市虎门镇长堤路市政工程 ” 工程实践，述了道路设计中对交通、论沿线的土地利用、态、生环保、景观旅游、减灾防灾等城市系统多重

城市道路交叉口交通组织优化设计

城市道路交叉口交通组织优化设计发布时间：2022-04-29T06:28:51.370Z 来源：《城镇建设》2022年5卷第1期作者：郭二亮[导读] 如何提高公共交通组织设计和管理水平，是当今社会发展的一大难点。

郭二亮山西省晋城市阳城县住房和城乡建设管理局 048100近年来，随着“以人为本”理念的深入，行人交通安全得到越来越高的重视。

因此，如何促进车辆和行人快速、方便地通过交叉口，也是提高城市交通系统运行效果的关键。

交叉口是整个道路系统的重要组成部分，是整个道路交通的咽喉。

然而，目前交叉口仍存在行车速度慢、事故率高、交通阻塞甚至拥堵等缺陷。

因此，如何提高公共交通组织设计和管理水平，是当今社会发展的一大难点。

关键词：城市道路；交叉口；交通组织；优化设计引言近年来我国社会经济发展迅猛，生活节奏越来越快，为了出行的方便与快捷，人们的出行方式多以汽车为主，随着城市道路中车辆的不断增多，交通路段的容量趋于饱和，致使交通拥挤，在此路况下频频发生交通事故，城市的交通问题受到了社会的广泛关注。

本文主要对城市道路交叉口交通组织优化设计进行论述，详情如下。

1城市道路交通组织设计的目的道路交通的组织和设计目的主要是使车辆在整个科学区的公共交通网络上更加安全有序地行驶，从而尽可能减少和节约道路资源，尽可能缩短车辆的整体行驶时间，从而实现研究区公共交通的良性发展。

理想的交通团队包括城市规划设计、道路项目建筑设计和交通管理方面的知识。

自道路规划实施以来，道路交通项目的组织设计研究成果一直贯穿于城市规划、道路方案设计、初步规划、施工图设计、道路交通项目工程设计、道路交通管理等各个环节。

它为道路设计师提供交叉口的形式、道路入口和出口的布局、单向和双向交通、交通标志的设置、交通安全管理以及根据道路分类的各种交通单元选择建筑物开口。

按照道路交通工程组织研究成果的要求建设和管理道路，使交通物流更加均衡，合理充分利用道路资源，避免道路资源的消耗和浪费，避免道路资源严重短缺和交通拥堵。

上海市城市道路平面交叉口规划与设计规程(修编)2018(征求意见稿)

城市道路平面交叉口规划与设计规程(征求意见汇总稿)Design Regulations for At-grade Intersectionson Urban Street2018年上海城市道路平面交叉口规划与设计规程(征求意见汇总稿)Design Regulations for At-grade Intersectionson Urban Street主编单位：同济大学上海市公安局交通警察总队参编单位：上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司上海市规划设计研究院上海济安交通咨询有限公司批准单位：上海市建设委员会施行日期: XXXX年X月X日2018年上海前言本规程由同济大学、市公安局交通警察总队会同有关单位共同修编完成。

《城市道路平面交叉口规划与设计规程》在修编过程中，编制组广泛参考了相关的文献及资料，结合新编制的国家标准《无障碍设计规范》（GB 50763—2012），《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016），及上海市工程建设规范《建筑工程交通设计及停车库（场）设置规范》（DGJ08-7-2014），《出租汽车站点设置规范》（DGTJ08-2108-2012），借鉴并吸收了国内外道路平面交叉口规划和设计的先进技术、上海市及其它城市实践成果与经验等，充分结合上海城市交通与道路平面交叉口的特点，对新建、改建及综合治理型道路平面交叉口的规划与设计等内容进行了整合修订。

随着近年来交通系统的功能定位的变化，交通系统的规划设计理念需要随之调整。

城市道路平面交叉口作为交通系统的重要组成部分，其规划和设计理念、方法也在逐渐变化。

本次城市道路平面交叉口规划与设计规程修订工作，便是为适应交通系统功能定位改变。

本次修订主要提出以下规划和设计理念的改变：1）服务对象从以往以机动车交通为主或优先，转向同时兼顾机动车与慢行交通；2）将以往道路的功能拓展为街道的功能，即同时关注道路的交通功能和非交通功能；3）强调安全、绿色、智慧、友好的设计理念。