客船
客船概况
ftn ~目-Ii!客船概况第一节客船定义和分类一、客船客船通常是指专门用于运送旅客及其可携带行李和邮件或同时兼运少量货物(包括车辆等货物单元)的船舶。
根据SOLAS公约，客船的定义为:系指载客超过12人的船舶。
其中乘客系指除"船长和船员，或在船上以任何职位从事或参加该船业务和其他人员;和一周岁以下儿童"以外的人员O由此定义可知在客船上从事商品销售、卫生保洁等其他业务的人员，不属于旅客范围之内而应当视为船员O客船的基本特点是:上层建筑发达，具有多层甲板，用于布置旅客舱室。
一般设有完善的餐厅、卫生和娱乐设施。
在抗沉、防火、救生等方面的安全要求较严格，配有足够的救生设备、消防设备和通信设备。
对减摇、避震、隔声等方面的舒适性要求高，推进系统功率贮备较大，航速较快。
( 1)按照航行区域的不同，客船可分为海洋客船和内河客船。
海洋客船是指航行于海洋和与海洋相连水域的客船(图1-1) 0又可分为远洋客船和沿海客船。
远洋客船一般航行于大洋之上，航程及航时较长。
沿海客船多运行于国内各港口间或图1-1海洋客船。
'医客船操作与管理短途国际，航行时间较短。
航行于海峡和岛屿间的客船，也属于沿海客船。
内河客船主要指航行于江河湖泊的传统客船(图1-2和图1-3) 0与海洋客船比较，内河客船的结构强度较弱，安全性要求较低，这是因其航行水域风浪较小，出现事故容易靠岸处理，应变方便。
现代浅水江河湖泊的大型船，规模和航速都有很大地增加，载客人数和豪华舒适程度也较之以往不可同日而语。
内河客船不在公约要求范围之内，本书不做具体讲解。
图1-2长江客船图1-3内河客船(2)按照载运内容的不同，客船可分为客运船和客货船。
客运船是指仅运送旅客及其可携带行李而不运输其他物品的船舶。
客货船是指除上述物品外，还兼运其他货物单元的客船(图1-4) 0客货船又可分为常规客货船和滚装客船。
图1-4常规客货船曾是我国沿海客船主力船型(3)按照船舶速度不同，客船可分为普通客船和高速客船(图1-5) 0客船的历史源远流长，而现代意义上的客船投入大规模使用，则是始于17世纪。
民用船舶的分类
民用船舶的分类 Revised as of 23 November 2020(一)民用船舶的分类：运输船——客船、客货船、货船(杂货船、散货船、集装箱船、滚装船、载驳船、油船、液化气体船、冷藏船等)、渡船、驳船等。
工程船——挖泥船、起重船、浮船坞、救捞船、布设船(布缆船、敷管船等)、打桩船。
渔业船——网类渔船(拖网渔船、围网渔船、刺网渔船等)、钓类鱼船、捕鲸船、渔业加工船、渔业调查船、冷藏运输船等。
港务船——破冰船、引航船、消防船、供应船、交通船、工作船(测量船船、航标船等)、浮油回收船等。
海洋开发船——海洋调查船，、深潜器(艇)、钻井船、钻井平台等。
拖船和推船——海洋拖船、港作拖船、，内河拖船、海洋拖船、内河拖船等。
、灯标发展中的高速船艇——水翼艇(划水式水翼艇、全浸式水翼艇)、气垫船(全浮式气垫船、侧壁式气垫船)、冲翼艇、半潜式小水面艇、穿浪船等。
民用船舶分类中通常是按用途进行划分，现分别具体介绍如下：1.客船（passengervessel)是指用于运送旅客及其携带行李的船舶。
对兼运少量货物的客船也称客货船。
由于客船多为定期定航线航行，又称客班船。
具有多层甲板的上层建筑，有较好的抗沉性，一般为“二舱不沉制”，船速较高，一般为16-20节（kn)。
乘客>12人。
在《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）中规定，凡载客超过12人的船舶应视为客船。
客船的外形如图所示。
其特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施完善，上层建筑高大，船速较高，一般在20kn（节，海里/小时）左右。
有的短途客船采用水翼艇（hydrofoilcraft）和气垫船（hovercraft）,船速一般在40kn 左右。
2.干货船(cargoship)根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：（1）.普通货船（generalcargoship)：亦称杂货船，特征是货舱设计成多层甲板结构通常为2-3层甲板，为便于装卸，各货舱的舱口尺寸均较大，并配吊杆（2-5T）或起重机（120T）。
第一章船舶常识
❖ ④可在装卸油的同时排出或注入压载水，缩 短了停港时间。
❖ (2)缺点： ❖ ①油船的有效载货舱容减少； ❖ ②船体重量及造价均有所增加。 ❖ 3)清洁压载舱的优缺点 ❖ ①避免了含油压载水的排放污
❖ 油船与成品油油船 30万吨VLCC
❖ 3)乙烯运输船 ❖ 运输乙烯的通常做法是将其加
压液化，可在常温下进行装卸， 其货舱常为球形或圆柱形罐。 也有采用半加压半冷冻使其液 化的，货舱为圆柱形罐(下图)。
❖ 三、其他船舶 ❖ 1.工程船：指从事港口、航道、海洋、水利
工程的船舶，如挖泥船、起重船、海洋调查 船、敷缆船、航标船等。
❖ 2.工作船：指为航行船舶提供服务性或专业性 工作的专用船舶。主要有：拖船、供应船、破 冰船、海难救助船、消防船、科学考察船等。 其中多用途工作船在最大限度地发挥工作船的 作用与提高经济效益方面尤为突出。
❖ 液化气船有液化天然气船、液化石油气船及 液化乙烯运输船三种。
❖ 1)液化天然气船(LNG)
❖ 特点：液化天然气(主要成分为甲烷)通常采 用在常压下极低
温(-165℃)冷冻的方法使其液化。液舱具有严 格的隔热结构
与材料，能保证液舱恒定低温。常见的液舱 形状有球形和矩形两种，也有将液舱设计成 棱柱形或圆筒形的。
救助船
❖ 多用途工作船(右图) ❖ 破冰船特点：船首呈前倾
状并予以特别加强，首尾
的左右两舷均设置有大的
压载舱。破冰时使船首先冲上冰层，再将尾部 压载水打到首压载舱，靠重力或船身左右晃动 将冰压碎。
第二节 船舶的基本组成与部位名
称
❖ 船舶的基本组成
船舶由主船体、上层建筑及其他各种配 套设备组成。
船舶种类与特点
船舶种类与特点(一)普通船舶l．客船（Passenger ship）是用于运送旅客及其携带行李的船舶。
对兼运少量货物的客船也称客货船。
凡载客超过12人行均视为客船。
客船的特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施齐全，上层建筑高大，航速较高，具有良好的抗沉性。
2．杂货船（General cargo ship）主要装运各种成捆、成包、成箱和桶装的杂件货。
杂货船的货舱一般分为上下两层或多层，以防底部货物被压损，舱口尺寸较大以便于装卸。
舱口上通常设有3t～5t的起货设备，个别舱口处还设有数十吨以上的大型起货设备。
3．散货船（Bulk carrier）是专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。
散货船多为尾机型单甲板船，舱口较宽大，并且多不配起货设备。
根据货种和结构形式的不同，散货船大体可分为以下几种：(1)通用型散货船：(2)矿砂船（Ore carrier）：(3)自卸式散货船：(二)专用运输船舶1．集装箱船（container ship）是指以装运集装箱货物为主的船舶。
事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。
这种运输方式的优点是装卸效率高，能减少货损货差。
主要特点是:（1）货舱和甲板均能装载集装箱；（2）多为单层甲板，舱口宽而长，采用双层船壳结构，两层船壳之间可作为压载水舱；（3）为使集装箱堆放和稳固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等，组成固定集装箱用的蜂窝关格栅，集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中。
在甲板上设有固定集装箱用的专用设施；（4）主机马力大、航速高，多数为两部主机，双螺旋桨，船型较瘦削的远洋高速集装箱船的方形系数小于0.6；（5）通常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。
半集装箱船因货源不稳定而在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货，船上通常设有起货设备。
2.滚装船（roll on／roll off ship）它装运的货物主要是车辆和集装箱。
装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，把跳板放到码头上，汽车或拖车通过跳板上下，实现货物的装卸。
水手业务第11课船舶种类与特点
• 目前，业内对于这起海难的起因主要有以下几个方面：船 体结构的缺陷；对冰山的动向监视不足；救生设备不足； 求救信号没有世界通用标准。
• 这次事故后，在英国推动下由13个国家代表参加的会议于 1914年1月通过了第一版《海上人命安全公约》，简称 SOLAS。公约主要是针对人命的安全制订，对客船的水 密和防火舱壁、救生设备、消防设备等作了严格的规定， 并针对泰坦尼克号的遇险信号未能被他船接收的情况，要 求所有50人以上的商船须配备无线电报机，24小时有报务 员值班，规定了无线电静默时间，该公约还建立了北大西 洋冰区巡逻制度。
够的救生、消防和通信设备； （3）气垫客船和水翼客船的前后水翼板随船速的增加，水翼产
生升力，可将船体托出水面，因而阻力小，航速成高，可达 50节以上。
• 减摇鳍(Fin stabilizer)是目前效果最好的减摇装置．装于船中两舷舭 部，剖面为机翼形，又称侧舵．通过操纵机构转动减摇鳍，使水流在 上产生作用力，从而形成减摇力矩，减小摇摆，以便减少船体横摇。 该设备结构复杂，造价较高，且效果取决于航速，航速越高，效果越 好，故多用于高速船舶·它有收放式减摇鳍和非收放式减摇鳍两大系 列。配备减摇鳍装置的船只。能够提高船舶的安全性，改善船舶的适 航性；改善船上工作条件，提高船员工作效率；避免货物碰撞及损伤； 提高船舶在风浪中的航速，节省燃料，助长其他船舶设备的使用寿命； 保证特殊作业，如：直升飞机起降，观测仪器准确使用等。
海洋绿洲号（英语：Oasis of the Seas）属于皇家加勒比国际游轮（英语
：Royal Caribbean International），是目前为止全球最大、造价最高的
游轮，其级别属绿洲级。
[əʊˈeɪsɪs]
海洋绿洲号共耗资9亿欧元（约14亿美元），可容纳5,400人，如果包括在
船舶种类
船舶用途：引水船、浮油回收船、消防船、供应船、航标船一、运输船舶（一）客船客船是指专门用于运送旅客及其可携带行李和邮件的船舶。
对兼运少量货物的客船也称客货船。
A:客船多为定期定线航行，固又称为班轮或邮轮。
B:根据SOLAS公约规定，凡载客超过12人均视为客船备注：国内目前没有在建的远洋大客船，基本上最多的是渤海之间所谓的沿海客船1.远洋客船航行于大洋之间的大型客船，一般满载排水量1万吨以上客船的特点:具有多层甲板，设有完善的餐厅、卫生和娱乐设施，配有足够的救生设备、消防设备和通信设。
有些客船还设置减摇装置以改善航行环境。
客船的航速较高，一般为16-20节，大型高速客船可达24节左右。
2.近洋客船它是航行于近洋各城市之间的大型客船，一般满载排水量5000-10000吨。
3.沿海客船它是航行沿海各港口之间客船，一般满载排水量5000吨以下。
4.内河客船航行于江河湖泊上的客船，一般满载排水量几十至几千吨。
5.旅游船以观光、旅行为目的。
排水量差别较大。
（二）货船以载运货物为主的，载客12人以下的船舶。
其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。
货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。
主要分为： 1.普通货船；2.散货船；3.集装箱船；4.油船；5.滚装船；6.载驳货船；7.冷藏货船其中散货船、集装箱船、油船为三大主体系列船型1. 普通货船俗称为杂货船。
杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。
专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。
杂货船其特征：载重量不大，总载重量为10000吨- 14000吨左右；一般设有2-3层甲板。
杂货船一般都装设有起货设备；一般为低速船。
2.散货船散货船专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装物资。
其数量仅次于油船这种船大都为单甲板，特点是舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可调节吃水和稳性高度。
客船
客船简介客船是用来载运旅客及其行李并兼带少量货物的运输船舶。
一般定班定线航行。
按航行的海区和要求的适居性，客船分为远洋客船、近海客船、沿海客船和内河客船等。
《国际海上人命安全公约》中规定，凡载客超过12人以上的海船须按客船标准要求进行设计及配备，所以严格地讲，载客超过12人者均应视为客船，不论是否以载客为主。
对客船的要求首先是安全可靠，其次应具有良好的适航性和居住条件以及较快航速。
远洋客船的排水量一般都在万吨级以上；近海客船的排水量约为 5 000t～10 000t；沿海客船的排水量一般在5 000t以下；内河客船则更小些。
为了旅客的安全，客船上规定配备足够的救生设备，如救生艇、救生筏、救生圈和救生衣等。
消防也有严格的规定，对要求高的客船上的舱室设备、家具和床上用品等须经防火处理。
此外，客船上还要求装备完善而高效的通讯设备、照明设备，有的还设有空调系统。
有些客船为了减少在海洋中航行时的颠簸，船上还装有减摇水舱或防摇鳍等减摇措施。
客船外型美观、大方，多数是首尾呈流线型，上层建筑庞大，有的多达7～8层甲板，一般内河客船也有5～6层甲板。
上层建筑内除布置住舱外，还有供旅客用的餐厅、酒吧、舞厅、诊疗室、阅览室和卖品部等服务性舱室，有宽敞的甲板走廊供旅客活动，大型远洋客船还设置露天游泳池和室外运动场。
中小型沿海客船的航速一般为16～18Kn，大型高速客船的航速达20Kn 以上。
客船与其他交通工具比较，具有客运量大、费用低、安全度大、旅客所占用的活动空间大等优点。
但自远程大型航空客机迅速发展以来，已渐渐取代了远洋客船。
现在一些豪华的远洋客船仅作为环球旅游之用了。
目前客船适应市场需求正向游船（邮轮）、车客渡船方向发展。
游船是在60年代兴起，供旅游者旅行、游览之用。
其船型各异，吨位大小不一，船上设备齐全，能为旅客提供休息、疗养、娱乐等综合服务。
而车客渡船是除载客外，还能同时载运一定数量的旅客自备汽车，是滚装船的一种。
水上运输客船安全操作规程
水上运输客船安全操作规程随着经济的发展和交通的繁忙，水上运输客船成为现代人们出行的重要方式之一。
然而，在享受水上旅行的同时，我们不能忽视安全问题。
为了保障乘客和船员的安全，制定一套严格的水上运输客船安全操作规程至关重要。
首先，在客船开航前船长和船员应进行全面而细致的检查，确保船舶的技术状态良好，各项设施无故障。
检查内容包括船体结构、动力系统、导航设备和通信设备等等。
特别是要保证救生设备（如救生圈、救生艇、救生衣等）齐全且完好无损，确保在紧急情况下能及时救援。
船舶的消防设备（如灭火器、消防泵等）也要定期检查，确保其可靠性和有效性。
其次，船员的培训与执照要求是航行安全的关键。
船长和船员必须接受专业的培训，掌握必需的技能和知识，了解现行的安全法规和操作规程。
他们还必须持有相关的执照，以证明他们具有良好的操作水平和技术能力。
这样一来，船长和船员在处理突发事件时能迅速反应，采取适当的措施，保护乘客和船舶的安全。
进入船舶后，乘客应注意自身安全。
首先，乘客应携带船舶发放的个人救生设备。
他们应熟悉救生圈的使用方法，并将其悬挂在易于接近的地方。
当听到紧急广播或警报声时，乘客应保持冷静，并按照船长和船员的指示迅速行动。
在不了解具体情况的情况下，乘客应尽量远离火源，通过指示灯或标记物找到最近的逃生通道。
在航行过程中，船长和舰务人员应保持高度警惕。
他们应该严格遵循规定的航行路线和速度，确保船只远离危险区域。
航行期间，船长和船员还应定期检查船舶的各项设备是否正常运作，满足安全要求。
在必要时，他们应定期进行紧急演练，以提高应对突发事件的能力。
此外，船舶的维护保养工作也应严格遵循规程。
这包括船体的定期检查和维修、动力系统的保养和更新、航行设备的校正和升级等。
只有保持良好的船舶状态，才能保障船舶的正常运行和乘客的安全。
总之，水上运输客船安全操作规程是保障乘客和船员安全的基础。
船长和船员应接受专业培训和持有相关执照，乘客应掌握紧急情况下的自救方法。
中国客船研发史
中国客船研发史
中国的客船研发史可以追溯到古代，但现代客船的研发主要集中在20世纪以后，尤其是新中国成立后。
以下是新中国客船研发的简要历史。
1.新中国成立初期：1950年代，新中国开始重建和发展自己的航运业。
当时，国内客船主要是小型木质船只，用于沿海和内河运输。
2.技术引进与自主设计：1960年代至1970年代，中国开始引进苏联和其他国家的客船设计和技术，同时开始自主设计中型客船。
这一时期，中国建造了一些中型客船，如“东方红”号、“红卫”号等。
3.改革开放后的发展：1978年改革开放后，中国的航运业迎来了快速发展期。
中国开始引进更先进的客船设计和技术，同时也开始大规模建造大型客船和豪华客船。
4.现代化客船的建造：1980年代至1990年代，中国建造了一系列现代化的大型客船，如“长城”号、“黄河”号等。
这些客船采用了先进的动力系统和设备，提高了航行的安全性和舒适性。
5.高速客船的发展：21世纪初，中国开始研发和建造高速客船，以满足沿海和岛屿间的快速交通需求。
这些高速客船通常采用水翼或气垫技术，以提高航速。
6.新能源客船的探索：随着环境保护意识的提高，中国开始研发和建造新能源客船，如电动客船和混合动力客船。
这些船只旨在减少污染排放，提高能效。
7.豪华邮轮的建造：近年来，中国开始涉足豪华邮轮的建造领域，中船邮轮成功研发并建造了中国首艘国产豪华邮轮“海口号”号。
中国的客船研发经历了从引进学习到自主设计，再到创新发展的过程。
随着技术的不断进步和市场需求的变化，中国的客船研发仍在不断演进，以满足国内外市场的需求。
客船应急处置预案
客船应急处置预案一、引言客船是一种载运旅客的水上交通工具，在运营过程中可能会遇到各种突发情况，如火灾、沉船、海上劫持等，因此需要制定客船应急处置预案，以保障旅客和船员的生命安全，并提高应急响应能力。
本文档将介绍客船应急处置预案的编制原则、责任分工、应急处置流程以及相关措施。
二、编制原则客船应急处置预案的编制应遵循以下原则：1.安全第一原则：以保障旅客和船员安全为目标，充分考虑各种应急情况的可能性，制定详细的应急处置措施；2.综合性原则：充分考虑客船各个部门之间的配合关系，确保应急处置工作协调一致；3.预防为主原则：通过建立和完善应急预警系统，提前发现和预防潜在的安全隐患；4.快速反应原则：在事件发生后，要及时组织应急处置工作，快速响应，争取最佳的处置时机；5.教育培训原则：加强船员的应急教育培训，提高应急处置能力和实际操作技能。
三、责任分工客船应急处置预案的各个环节需要明确责任，并根据实际情况进行合理分工：1.船长：负责指挥船上应急处置工作，包括事故现场指挥和船上旅客疏散等；2.安全管理部门：负责应急预警、应急演练、应急设备的检查和维护等工作；3.船员：参与应急演练，掌握应急处置流程和技能，并在发生突发事件时积极参与救援工作；4.旅客服务部门：负责组织旅客疏散和提供必要的安全指引；5.船舶维修部门：负责维修船舶设备和排除故障，保证船舶的正常运行；6.相关监管部门：协助船方组织应急处置工作，提供技术支持和指导。
四、应急处置流程客船应急处置预案的具体流程如下：1.应急预警：当发现异常情况或接到相关报警时，船方应及时启动应急预警系统，通知相关部门做好应急准备；2.应急响应：船长应立即召集各部门负责人，组织应急工作，并向船员和旅客传达应急情况和相应指令；3.事故现场指挥：船长和安全管理部门负责指挥船上的应急处置工作，确保旅客和船员的安全；4.旅客疏散：旅客服务部门负责组织旅客疏散，提供必要的安全指引，并确保疏散通道畅通；5.救援行动：船员和船舶维修部门负责及时排除故障、修复设备，并协助营救被困乘客；6.相关部门协作：各部门要加强协作，互相支持，共同完成应急处置任务；7.信息报告：及时向相关监管部门和上级主管部门报告事故情况和应急处置情况。
客船与客船检验标准-概述说明以及解释
客船与客船检验标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分主要介绍客船和客船检验标准的相关背景和概念。
客船作为一种重要的水上交通工具，其安全性和质量标准至关重要。
客船检验标准是确保客船安全和舒适性的重要依据，也是客船设计、建造、运营和维护过程中必须遵循的规范。
客船是指用于载送旅客的船舶，有着各种各样的类型和功能。
从豪华游轮到渡轮、观光船、邮轮等，客船在旅游、交通和休闲产业中扮演着重要角色。
随着人们对船舶旅游的需求不断增加，客船的数量和规模也呈现出快速增长的趋势。
然而，客船事故和安全问题的发生也时有所闻，这给航行安全和旅客信心带来了一定的挑战。
为了确保客船的安全性和质量，各国都制定了一系列的客船检验标准。
客船检验标准是对客船设计、建造、设备、乘客和船员安全等方面进行规范和监督的文件或指南。
这些标准涵盖了船舶结构、安全设备、防火措施、导航设备、航行规则等多个方面。
通过对客船的检验和监督，可以确保船舶在设计、建造和运营过程中符合国际标准和相关要求，最大限度地保证乘客和船员的安全。
客船检验标准的重要性不言而喻。
它们对于提高客船的安全性、增强船舶运营者的责任意识以及保护乘客的生命财产安全都起到了至关重要的作用。
同时，客船检验标准的实施也有助于增加乘客对客船的信任度，促进客船旅游业的发展。
然而，客船检验标准也面临着不断变化的技术和市场需求的挑战，因此，对于客船检验标准的建议和展望也是本文的重点之一。
1.2 文章结构本文按照以下结构进行组织和呈现:在引言的基础上，本文分为三个主要部分：正文，结论以及参考文献。
2.正文在正文部分，我将着重介绍客船的定义和分类，以及客船检验标准的重要性。
首先，我将详细解释客船的定义，包括其特点、功能、建造和使用等方面的内容。
同时，我还将分析客船的分类，并对其进行逐一说明与比较。
接下来，将重点探讨客船检验标准的重要性。
客船检验标准的制定和执行对于确保船舶的安全和航行的顺利至关重要。
客船治安管理规定
客船治安管理规定
是指为了维护客船上的安全和秩序所制定的管理规定。
这些规定包括以下几个方面：
1. 客舱安全：规定客舱内应配备必要的安全设施，如火灾报警器、灭火器等，并要求乘客在乘船期间要遵守火灾防范措施，不得在客舱内吸烟或使用火源。
2. 公共区域秩序：禁止在客舱外的公共区域内吸烟、放置易燃物品或进行危险行为。
同时，也禁止在公共区域内制造噪音或骚扰他人。
3. 酒精和药物使用：禁止在客船上非法使用或携带毒品或其他违禁物品。
同时，也规定饮酒者不得醉酒，必要时可以进行呼吸醒酒测试。
4. 面部遮挡物：为了确保安全和识别乘客身份，规定乘客不得在客船上戴面具或其他遮挡物。
5. 性骚扰和暴力行为：禁止在客船上进行性骚扰行为或参与暴力活动。
乘客有责任尊重他人的权益和隐私。
6. 紧急情况应对：规定乘客在紧急情况下应遵守船员的指示，并按照安全程序进行撤离和救生设备使用等。
总的来说，客船治安管理规定旨在确保乘客和船员的安全和舒适，确保客船上的秩序和安宁。
客船公司和船员有责任执行、维护并监督这些规定的执行。
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20规则客船消限要求(一)
20规则客船消限要求(一)20规则客船消限要求什么是20规则客船消限要求？20规则客船消限要求是指在客船上使用的材料需要满足一定的安全要求，以确保乘客和船员的安全。
根据该要求，船舶内部可以使用的材料数量限制在20种以下。
相关要求以下是20规则客船消限要求的相关要求：1.材料种类限制：船舶内部只能使用不超过20种不同材料的装饰材料和家具材料。
2.材料种类搭配：每一船舶使用的种类材料搭配数量不得超过40次。
3.材料分类：材料可以分为A类、B类和C类三种，其中A类材料是指在当船舱发生内火灾时，能够防止火势快速蔓延的材料；B类材料是指在发生火灾时能够减少火势，并抑制火势蔓延的材料；C类材料是指在火灾发生时，材料的特性无法对火势形成抑制作用的材料。
4.材料性能：在船舶内部使用的材料必须满足火焰延燃性、有毒烟雾释放量和毒性三项指标的要求。
举例解释说明以下是通过举例来说明20规则客船消限要求的相关要求：1.材料种类限制：船舶内的天花板可以使用木质材料、金属材料和塑料材料等。
但是一艘客船内的所有天花板种类不能超过20种。
2.材料种类搭配：船舶内的地板可以使用木地板、地砖和地毯等。
在一艘客船的所有地板使用材料中，木地板和地砖的搭配不能超过40次。
3.材料分类：船舶内使用的墙面材料可以分为A类、B类和C类，其中A类墙面材料能够有效阻止火势传播，B类墙面材料能够减缓火势传播，C类墙面材料很难对火势产生抑制作用。
4.材料性能：船舶内使用的地毯必须满足不易燃烧、产生毒烟雾量较少和无害性等要求。
综上所述，20规则客船消限要求对客船的装饰材料和家具材料的使用进行了限制，旨在提高客船的火灾安全性。
这些要求的遵守将确保乘客和船员在船舶内的安全。
客船应急处置预案
一、预案目的为保障客船在航行过程中遇到突发事件时，能够迅速、有序、高效地进行应急处置，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，特制定本预案。
二、预案适用范围本预案适用于所有客船在航行过程中发生的各类突发事件，包括但不限于火灾、碰撞、触礁、搁浅、失控、船员伤亡、旅客伤亡、环境污染等。
三、组织机构及职责1. 应急指挥部（1）成立客船应急指挥部，由船长担任总指挥，各部门负责人担任成员。
（2）总指挥负责全面协调、指挥应急处置工作。
（3）各部门负责人负责本部门应急处置工作的组织实施。
2. 应急救援组（1）成立应急救援组，负责组织协调救援力量、开展救援行动。
（2）组长由船长担任，成员包括船员、旅客、船舶安全员等。
（3）救援组成员负责现场救援、旅客疏散、医疗救护等工作。
3. 信息报送组（1）成立信息报送组，负责收集、整理、报送应急处置相关信息。
（2）组长由船舶安全员担任，成员包括船员、旅客等。
（3）信息报送组负责及时向上级单位报告应急处置情况。
四、应急处置措施1. 火灾应急处置（1）发现火灾时，立即启动火灾应急预案，组织人员疏散。
（2）迅速切断火灾源，使用灭火器材进行灭火。
（3）如有人员受伤，立即进行救治，必要时进行医疗救护。
2. 碰撞、触礁、搁浅应急处置（1）发现碰撞、触礁、搁浅等险情时，立即启动应急预案，组织人员疏散。
（2）采取措施防止船舶进一步受损，如使用救生筏、救生艇等。
（3）如有人员受伤，立即进行救治，必要时进行医疗救护。
3. 控制船舶失控（1）发现船舶失控时，立即启动应急预案，组织人员疏散。
（2）采取措施控制船舶，如使用舵、锚等。
（3）如有人员受伤，立即进行救治，必要时进行医疗救护。
4. 船员伤亡、旅客伤亡应急处置（1）发现船员伤亡、旅客伤亡时，立即启动应急预案，组织人员疏散。
（2）采取措施救治伤员，如进行现场急救、联系医疗救护等。
（3）如有人员失踪，立即进行搜救。
5. 环境污染应急处置（1）发现环境污染时，立即启动应急预案，组织人员疏散。
高速客船最低安全配员表(沿海及国际航线、内河航线)
一、 沿海及国际航线
安全配员
P<200人
P≥200人
T<2H
船长1人轮机长1人
驾驶员1人轮机员1人
普通船员1人
船长1人轮机长1人
驾驶员1人轮机员1人
普通船员2人
2H≤T<4H
船长1人轮机长1人
驾驶员1人轮机员1人
普通船员2人
船长1人轮机长1人
驾驶员1人轮机员1人
普通船员3人
T≥4H
P≥200人
T<2H
船长1人轮机员1人
驾驶员1人
船长1人轮机长1人
驾驶员1人通船员1人
2H≤T<4H
船长1人轮机长1人
驾驶员1人普通船员1人
船长1人轮机长1人
驾驶员1人普通船员2人
T≥4H
船长1人轮机长1人
驾驶员2人轮机员1人
普通船员2人
船长1人轮机长1人
驾驶员2人轮机员1人
普通船员2人
注：1.普通船员中应至少有1人为水手。
船长1人轮机长1人
驾驶员2人轮机员1人
普通船员2人
船长1人轮机长1人
驾驶员2人轮机员1人
普通船员3人
注：1.普通船员中应至少有1人为水手。
2.客运部和无线电人员的配员参照《船舶最低安全配员规则》的海
船最低安全配员表进行核定。
3.T——单航次航行时间P——载客定额H——小时
二、内河航线
安全配员
P<200人
2.客运部人员的配员参照《船舶最低安全配员规则》的内河船舶最低安全配员表进行核定。
3.T——单航次航行时间P——载客定额H——小时
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客船
目录• 定义
• 简介
• 按船型分类
• 按载客性质分类
定义
专门运送旅客的船舶。
简介
客船
客船是指专门用于运送旅客及其可携带行李和邮件的船舶。
对兼运少量货物的客船也称客货船。
客船多为定期定线航行，固又称为班轮或邮轮。
根据SOLAS公约规定，凡载客超过12人均视为客船。
客船的特点是具有多层甲板的上层建筑，设有完善的餐厅、卫生和娱乐设施，另配有足够的救生设备、消防设备和通信设备。
有些客船还设置减摇装置以改善航行环境。
客船的航速较高，一般为16~20节，大型高速客船可达24节左右。
按船型分类
载运旅客以及行李和邮件的运输船舶。
客船一般兼运旅客的车辆和小批量货物。
客船的基本特点是：上层建筑发达，用于布置旅客舱室；抗沉、防火、救生等方面的安全要求较严格；减摇、避震、隔声等方面的舒适性要求高；航速较快和功率贮备较大。
客船绝大多数定期定线航行，这种客船又称班轮。
随着远程航空运输的发展，客船逐渐转向为短程运输和旅游服务。
客船可分为下述五类。
海洋客船
有远洋客船和沿海客货船两种。
远洋运输船是19世纪40年代发展起来的，当时全是客货
混装船，后来因客货流量增加,旅客运输和货物运输逐渐分离,分化出纯粹运输旅客的大型远洋客船。
远洋客船曾因多兼运载邮件，又被称为“邮船”。
大型远洋客船一般大于1万总吨，航速在每小时20海里以上,有2～3个客舱等级，船上公共活动场所较多。
20世纪50年代末远程喷气式客机出现后逐渐夺走了海洋客船客源。
因大型高速客船建造及维持费用极大，航速又远低于飞机，不适合现代经济需要，使得这种船在十多年间衰亡下去。
大型远洋客船航线于1977年10月在世界上完全消失了。
沿海客货船一般小于6000总吨，航速为每小时14～18海里，客舱等级较多，载货量较大。
中国沿海的“长征”型客货船为5926总吨，长124米，6层甲板，功率9000马力，航速每小时18海里，能载运旅客约900人和货物2000吨。
旅游船
旅游船与大型远洋客船相近，一般为2～4万总吨，可载客800～1400人，机舱位于船的中后,航速每小时20～24海里，在风景秀丽的海域周游巡航或环球定线定期航行，附带从事港际交通。
旅游船既要满足旅游者的要求，同时可使旅游者达到疗养、度假、文化娱乐、社会活动等目的。
卧室和公共场所也分等级，多采用垂向分隔。
卧室布置在首部以保持安静，公共场所多种多样，都有广宽的视野。
旅游船吃水较浅，续航力较大，有防摇装置以使航行尽量平稳和舒适。
汽车客船
汽车客船是20世纪60年代初发展起来的一种沿海客船，以运输旅客及其携带自备轿车为主，在港时间极短，效率高。
现今海上运输发达国家的重要中短程定期航线和列车渡船航线基本上已采用汽车客船。
汽车客船多在4000总吨以下,可载客700～1000人，部分为卧舱和部分为娱乐散座舱。
车客比（汽车数与旅客数之比）为10%～20%，航速每小时16～18海里。
吃水较浅,船宽较大,采用双桨单舵，设防摇鳍和侧推装置。
主机为中速柴油机，机舱各出入口置于舷侧以利上甲板下的车辆甲板（一层或二层）前后贯通。
汽车多由首尾大开门经过码头的活动桥上下船。
近年来由于旅游业发达，在欧洲国际航线上出现了总吨超过万吨、车客比达33%、航速大于每小时20海里的高速大型汽车客船。
这种船在外形上进一步利用空间而愈加方整，船内设备更加豪华。
滚装客货船
滚装客货船是70年代初在集装箱运输和汽车客船大型化基础上发展起来的高效率新型客货船，多用于沿海中程定期航线。
船型与汽车客船相似，车辆甲板有时须多加一层并自带斜跳板，借高效率的滚装工艺缩短船舶在港时间，加快船舶周转。
在波罗的海，这种船以载运旅客、轿车和带轮滚装货为主。
内河客船
航行于江河湖泊上的传统客船。
载客量大,停靠频繁,多在浮码头通过舷门装卸小量件杂货和邮件。
主体结构较单薄，如果航段流速小于每秒3米,可不设双层底。
一般有两层甲板，干舷较低，因航段应变方便所以安全要求较海船为低。
上层建筑多延及首尾并向舷外挑伸以增大载客面积。
多为双桨双舵或三舵。
现今浅水江河湖泊的大型船，航速一般为每小时12～
16海里。
中国长江干线上的内河客船主要为“东方红”型，船长113米,总吨5050吨，可载客1250人，上下水平均航速约为每小时25海里。
小型高速客船
20世纪60年代出现的速度很大的短程客船，多航行于海峡和岛屿间。
船体和主机都较小、较轻。
航速由早期的每小时18海里，后增加到27海里左右。
水翼船和气垫船也属于小型高速客船，可航行于江河湖泊和海峡上。
1980年日本制成小水线面双体客船，是将舱室甲板以小截面支柱支撑在两个潜没水中的浮体上，使船体高离海面，减少了波浪对船体的扰动，改善了适航性并提高了航速。
按载客性质分类
1.全客船(passenger vessel)
指专用于运送旅客及其所携带的行李和邮件的船舶，一般设计为“二舱或三舱不沉制”。
2.客货船(passenger-cargo vessel)
指在运送旅客的同时，还载运相当数量的货物，并以载客为主，载货为辅。
客货般一般设计为“二舱不沉制”。
3.货客船(cargo-passenger vessel)
该种船舶以载货为主，载客为辅。
货客船在抗沉性方面一般以“一舱不沉制”为最低设计要求。
4.客滚船(ro-ro passenger ship)
系指具有滚装装货处所或特种处所的客船。
其结构特点与滚装船类似。
按航行时间分类
客船分为下列四类：
第一类客船，航行时间在24小时及以上的国际航行客船；
第二类客船，航行时间在24小时以下的国际航行客船和航行时间在24小时及以上的国内航行客船；
第三类客船，航行时间在24小时以下的国内航行客船；
第四类客船，航行时间不超过4小时的国内航行客船。
性能
客船的性能，主要有安全性、适航性、适居性和快速性。
为了保障旅客的安全，客船上有足够数量的救生设备，如救生艇、救生筏、救生圈和救生衣等。
对防火要求也有严格的规定，例如对要求高的客船上的舱室设备、家具和床上用品等须经防火处理。
上层建筑丰满些，（如有的客船多达八、九层甲板）。
为减少空气阻力，快速客船的上层建筑首尾大都呈阶梯形，使上层建筑和其他实体都包络在一个光顺的流线之内；当然，这种造型也会给人快速感。
客船的造型美观大方，船长相对要长些，上层建筑丰满，甲板层数较多。
（有的多达七～八层甲板，一般的内河客船也有五层甲板。
）上层建筑内除有住舱外，还有供旅客用的餐厅、浴室、漱洗室、诊疗室、阅览室和卖品部，并有宽敞的甲板走廊供旅客活动。
大型的远洋客船还设置休息室、文娱活动和体育活动室、电影放映室、露天游泳池和室外运动场等。
中小型沿海客船的航速一般为16-18节，大型高速客船的航速达20节以上。
优点
客船与其他交通工具比较，具有客运量大、费用低、比较安全，旅客所占用的活动面积大等优点。
可是近年来远程航空客机迅速发展，渐渐取代了远洋客船的地位，远洋客船的客运量相形之下已大为逊色。
客船防火区域划分
客船应划分防火主竖区，其限界面应满足以下要求：
(1)舱壁甲板以上形成主竖区限界面的舱壁，应尽可能直接与其下方的水密分舱舱壁在同一条直线上。
主竖区的长度和宽度可最大延伸48m，以便将主竖区的两端与水密分舱舱壁相重合，或可提供一个长度延伸至主竖区全长的大型公共处所。
但主竖区的全部面积在任一层甲板不应超过1600m2。
(2)主竖区的舱壁应由甲板延伸至甲板，并延伸至船体外板或其他限界面。