基于国民经济发展规划的航空运输量预测
浅谈我国交通运输经济现状与未来发展方向
浅谈我国交通运输经济现状与未来发展方向随着经济的发展和城市化程度的提高，我国交通运输业得到了快速的发展。
从道路、铁路、水路到航空，各类交通运输方式在我国的交通体系中不断完善，并且对国民经济的发展起到了关键作用。
目前，我国的交通运输经济发展呈现出以下几个特点。
一、快速增长，交通总量居全球领先近年来，我国交通运输总量得到了快速增长。
2019年，我国货运量达到60.8亿吨，旅客运输量达到44.8亿人次。
其中，铁路货运量增长了3.3%，铁路旅客运输量增长了8.4%；水路货运量增长了4.4%，水路旅客运输量增长了12.8%；航空货运量增长了1.1%，航空旅客运输量增长了7.5%。
这些数字表明，我国交通运输经济总量较大，处于全球领先地位。
二、高速公路建设进入高质量发展阶段我国高速公路网建设已经进入到高质量发展阶段。
2019年，我国高速公路里程总长达到15.6万公里，其中，高速公路专用车道长度达到8.7万公里。
同时，我国高速公路通车率达到96.6%，高速公路密度达到每百公里5.1条。
这些数字表明，我国高速公路的建设已经取得了巨大成就，高速公路网的布局和建设已经进入到高水平、高质量的发展阶段。
三、智能化、信息化和绿色化成为未来发展方向未来，我国交通运输经济将更加注重智能化、信息化和绿色化发展。
在智能化方面，我国已经开始推行智慧交通、智慧物流等相关政策和建设，推广使用智能化交通设备，包括车载服务、行车记录仪、自动驾驶设备等。
在信息化方面，我国已经在全国推广使用电子客票、互联网售票等方便快捷的交通出行服务。
在绿色化方面，我国交通运输企业已经在推动清洁能源汽车、新能源汽车等绿色出行方式。
综上所述，我国交通运输经济发展呈现出快速增长和高质量、高智能化、高信息化、高绿色化的特点。
未来，我国交通运输经济将继续朝着这些方向发展，加强交通基础设施建设、推动智慧交通和绿色出行，以适应国民经济的快速发展和居民生活的不断改善。
对中国民航货物运输的探讨
航空运输需求预测参考模板范本
➢ 运输需求函数： Q=f（P，I，Y）
Q，运输需求
I1<I2<I3
Q，运输需求量； P，运者收入水平； Y，其他因素，如服务水平、消费者偏好
P，运输价格
第六章 航空运输需求预测
➢ 运输供给函数：
Qs = g（P，X） Q，运输供给
Qs，运输供给量；
P，运输价格； X，市场化程度；
航空运输需求预测
第一节 概 述
➢ 机场的新建、改扩建的目的是为了满足未来航 空运输需求，因而机场的建设规模取决于未来航 空业务量，未来航空业务量的预测是机场规划、 设计的基础。
飞行区设计、航站楼设计、机场与城市之间 的交通设计的决定因素
第六章 航空运输需求预测
➢ 未来航空业务量的预测有两类：定性、定量 ➢ 定性预测用于判断性预测和没有足够信息资料 的中长期预测；定量预测分为宏观和微观预测。 ➢ 宏观定量预测：机场规划阶段初期，需考量机场在
第六章 航空运输需求预测
第四节 定量预测方法
➢ 趋势外推法：通过对历史数据的分析，找到其变化的规
律，进而外推得到未来量。预测模型：线性模型，指数模 型，S形成长模型。 ➢ 份额分析法：研究某一预测对象与更易预测且精度较高 的另一预测对象之间的比例关系，利用另一对象的预测结 果，推出所需求结果。GDP/人均收入/全国航空旅客周转量 ➢ 计量经济模型法：分为整体模型（大量的社会资料、整 理分析）和局部模型 ➢ 再预测方法：平均预测数/最高/最低预测数/全距
第六章 航空运输需求预测
2.4 运输需求的增长趋势
➢ 货运需求：专业分工发展->企业活动空间的扩 大->更大的运输需求
➢ 客运需求：国民经济发展->收入水平提高->居 住、生活、工作方式的选择->到更远的地方工 作、旅游、居住->更大的客运需求
航空运输业与国民经济关联性研究
航空运输业与国民经济关联性研究
谢立;陈林;田静;李小群;匡旭娟;刘战伟
【期刊名称】《中国民航大学学报》
【年(卷),期】2009(027)006
【摘要】讨论了航空运输业与国民经济之间的关联性.根据投入产出法建立了衡量航空运输业与国民经济之间关联性的相关模型,在2002年中国投入产出表的基础上,通过计算和比较航空运输业和其他重要产业部门的直接消耗系数、完全消耗系数、直接分配系数、影响力系数和感应度系数,得出了航空运输业在国民经济各部门中的相对位置,以及对其他产业部门的影响力和制约度.
【总页数】4页(P37-40)
【作者】谢立;陈林;田静;李小群;匡旭娟;刘战伟
【作者单位】中国民航管理干部学院经济管理系,北京,100102;中国民航管理干部学院经济管理系,北京,100102;中国民航管理干部学院经济管理系,北京,100102;中国民航管理干部学院经济管理系,北京,100102;中国民航管理干部学院经济管理系,北京,100102;中国民航管理干部学院经济管理系,北京,100102
【正文语种】中文
【中图分类】F560
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5.我国航空运输监管机构研究——基于中美航空运输业监管机构的比较 [J], 李晨丹
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民航运输业与国民经济发展探究
挥。
、
民航运输业对国民经济的促进作用
民航运输业对国民经济的发展具有重要的促进作用， 据相关数据 显示， 民航运输业对国家Ｇ Ｄ Ｐ 的贡献率达到八个百分Ｊ 。机场作为航 空运输发展的重要设施， 构成城市发展的重要枢纽， 也是航空运输发 展的重要载体， 对社会的发展具有重要的作用。具体分析 ， 民航运输 业对国民经济的促进作 用表现女 ！ ｅ ｌ 下： 第一， 民航运输业有效推动了国内产业结构的调整 ， 促进了国内 产业结构的升级。民航运输业很大程度上推动了国内产业结构的调 整与升级 ， 从技术发展与进步的角度分析 ， 民航运输业综合了先进的 科技装备， 相对其他运输方式来讲 ， 更具便捷 陛与灵活陛， 因此在交通 运输体系 中占据着一定的优势［ １ 】 。另外民航运输业随着国家经济的 持续发展与进步， 尤其是国际间交流与沟通的增多 ， 其发展速度 日益 加快， 现今已经逐步发展为充分推动国内经济增长的、以服务业为主 的第三产业组成部分 ， 其发展壮大有效推动了第三产业的发展与完 善， 同时加快推动了国内产业结构的升级， 促进了城市消费及整体经 济的发展。 第二 ， 民肮运输业能够有效提高经济体系的整体运转率。民航运 输业的发展有效推动了区域 内部交通网络尤其是立体化交通网络的 形成， 实现了客运与货运的有效统一 ， 因此很大程度上促进 了区域内 部经济体系的整体运转效率。 第三， 民航运输业能够充分改变区域内部经济结构布局。目 撒 输业的发展推动了机场及城市附近多种经济功能的有效结合， 使得区 域内部服务业 、商业与工业等不断与居住区融合 ， 推动了城市人 口分 布 、产业分布的变更。 第四， 民航运输业有效推动了区域内部经济的深 ＾ 持续发展。民 航运输业所形成的区域 内部商业、服务业等的结合倾 向使得区域内 部及外部的辐射范围增大 ， 使其一方面有效吸引了多方资金与技术支 持， 另外还推动了区域内部的多种经济力量的有效扩散 ， 从而活跃了 区域经济环境与经济活动 ， 促进了区域经济发展。 第五， 民航运输业的发展充分推动了区域产业结构升级与城市升 级 。民航运输业的发展直接推动了地区旅游业及相关产业的发展 ， 强 化了区域间的合作与交流， 也在很大程度 匕 提升了群众的生活品质 ，
第2章运输需求分析与预测
➢运输需求 ➢运输量
运输需求与运输量是不同概念：
运输需求—社会经济生活在人与货物空间位移方 面所提出的有支付 能力的需要。 运 输 量—在一定运输供给条件下所能实现的人 与货物的空间位移 量。
第四节 运量预测方法
主要教学内容
➢定性预测方法 ➢定量预测方法 ➢运量预测模型
一. 定性预测方法：
三. 交通网络规划理论的运量预测
常用模型： 1、运量预测模型 2、交通量（运量）分布模型 3、运输方式选择模型 4、网络分配模型
运量生成预测：（运量的发生吸引预测）
1、思路：
（1）确定路网中主要交通量的OD节点； （2）分析和预测社会经济活动影响交通量的主要素； （3）分析社会活动与交通运输间的关系； （4）建立运量预测模型； （5）实际分析和检验，判断可信度；
（2）综合模型法
5、运输方式选择预测
（1）用户效用极大化的运输选择模型 a.问题描述 b.客运方式选择的多项式双指数模型； c.模型标定；
（2）用户效用极大化的运输选择模型 a.问题描述及因素分析； b.广义重力模型
6、运输分配预测
（1）非平衡分配模型及其分配过程 a.全有全无分配模型； b.容量受限分配； c.多路径概率分配；
—第t期的二次移动平均值；
—第t＋T期的预测值； —距离第t期的期数；
—为预测模型系数：
2、指数平滑法：
建立在移动平均法的基础上，区别是引入了认为 确定、体现不同时期因素权重的系数 a 。 种类： 一次指数平滑法
二次指数平滑法
一次指数平滑法：ຫໍສະໝຸດ —第t期的一次指数平滑值；
—t－1期的一次指数平滑值；
——第次t指期数的平实滑际系发数生值；
民航业的发展
民航业的发展篇一：“十三五”民航业发展前景分析“十三五”民航业发展前景分析一、民用航空运输市场发展情况（一）航空运输市场供给概述1、航空运输市场供给海外市场的基本要素供给是与供给相对称的供需概念。
资金需求是对消费者而言，供给是对波皮夫而言。
航空运输市场供给并且指生产者愿意是能够售出的航空运输服务量。
这个定义也包括两个方面的内涵：一是生产者有销售航空运输服务的愿望，二是生产者有提供航空运输服务的。
如果运输不愿意销售航空运输服务，或者没有生产能力提供方便航空运输服务，都不能构成航空运输市场供给。
2、航空运输市场供给的特点（1）运输供给的整体未必可分性运输供给的整体性是工程建设所称运输基础设施与运载设备、运载工具的能力相互匹配，运输线路、机场、港口、车站等基础设施的建设必须统筹规划、相互配套，共同形成技术储备，形成不可分割的中长期（2）运输市场供求的平衡难以控制由于运输需求具有很强的波动性，因此，在一定时期内相对稳定的运输生产能力很难与运输资金需求完全匹配，导致运输供给与需求的不市场需求均衡，相应的造成运输企业均衡生产和服务质量的困难（3）运输供给的部分可替代性运输供给是由多种运输方式和多个运输企业的生产能力共同构成的。
由于运输产品的核心是提供旅客和货物的位移，因此，运输产品之间具有可替代性，即在同一方向、具有相同技术经济特征企业运输方式或运输的所提供的产品就已经形成了较强的竞争态势。
（4）运输结构性的外部性如果某人或企业从事活动时给其他个体或社会带来危害或利益，而他们并未因此而支付相应的成本或得到相应的，经济学将这种现象称为存在外部性。
外部性有两种情况：负外部性和圣戈当斯区外部性。
个人或企业不必行为带来的成本是负外部性；个人或企业决策无须得到其决策和行为带来的额外收益则是正外部性。
（二）影响航空运输市场供给的主要因素1、航空运输服务价格航空运输服务价格不仅影响消费者的零售价需求，也影响厂商的供给2、生产要素的价格（即工业生产企业的成本）一般而言，生产要素包括劳动、土地和长期资本三大基本要素（三）航空运输市场供给曲线1、供给表与供给曲线供给表是假定影响供给风险因素的其他因素不变，反映示例供给与价格之间关系的表格。
民用航空的经济效益评估及指标体系
民用航空的经济效益评估及指标体系飞机可用率反映飞机利用程度的综合性指标，通常以报告期内在册飞机的平均一日生产飞行小时（即在册飞机平均一日利用率）来表示。
计算公式为：式中，生产飞行小时是指飞机在运输生产中的空中飞行时间，即从飞机起飞时机轮离地的瞬间起至着陆时机轮接触地面的瞬间止的空中运行时间。
百生产飞行小时不计在内。
平均在册飞机架数是指报告期内已经正式向国家有关部门登记注册、持有有效适航证书，并正式投入生产飞行的飞机平均架数。
常用的计算公式为：中国目前计算飞机利用率的方法与国际上通用的方法有所不同。
国际民航组织规定，计算飞机日采用飞机的轮挡小时，即飞机在一次飞行中自离机坪起至着陆后滑回停机坪时止的全部时间。
飞机利用率飞机可利用率是指在用飞机可用架日与在用飞机总架日的比率。
()报告期日历天数平均在册飞机架数报告期生产飞行小时＝时／日在册飞机日利用率÷报告期日历天数在册飞机架日数平均在册飞机架数＝％日报告期内在用飞机总架架日报告期内在用飞机可和飞机可利用率＝100⨯由承运人按其所管的机型机队分别进行核算，统计期限为月、季、年。
计算公式为：在用飞机是指当月可安排出勤的飞机，即：在用飞机等于在册飞机减去在用飞机。
不在用飞机是指因为高级定检、翻修、封藏、大改装等需要场时间较长，不能在当月内正常安排出勤的飞机，一般是指一次停场持续时间达四周(含)以上的飞机。
在用飞机总架日是报告期内飞机架数乘以日历天数。
可用架日是飞机具备适航条件，可在当日安排的架日。
可用架日等于报告期内在用飞机总架乘以日历天数再减去不可用架日。
因招待低级定检(如A、B、C级)、小改装需要短期售货亭要场或因排除故障停场，不能在当日内安排出勤的飞机均被视为不可用飞机。
不可用架日即报告期内全机队停场总天数。
飞机可用率与机队梯次使用安排、航线维修质量、器材供应和工作效率有关。
梯次使用安排合理、航线维修质量可行、器材供应及时、工作效率高，飞机可用率就稳定；反之，将出现可用率忽高忽低的现象，影响运力调配，甚至造成航班紧张。
交通运输业经济统计方案
交通运输业经济统计方案交通运输业是指以交通运输为主要经营项目的企业和单位，包括道路运输、铁路运输、航空运输、水路运输等。
交通运输业的经济统计方案是为了了解和分析交通运输业的经济运行情况，为政府制定相关政策和企业经营决策提供依据。
本文将介绍一个交通运输业经济统计方案，主要包括背景、目标、指标体系、数据采集和分析方法等内容。
一、背景随着经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，交通运输的需求量迅速增加。
交通运输业作为社会经济发展的重要支撑产业，其发展水平和效率直接关系到国民经济的发展和人民生活质量的提高。
因此，制定一个科学合理的交通运输业经济统计方案，对于了解交通运输业的发展状况、优化资源配置、提高运输效率具有重要意义。
二、目标本方案的目标是全面了解交通运输业的经济运行情况，为政府制定相关政策和企业经营决策提供依据。
具体目标包括：1. 了解交通运输业的发展规模和增长速度；2. 分析各个交通运输模式的市场份额和发展潜力；3. 分析运输设施的利用率和运输效率；4. 分析交通运输业的财务状况和盈利能力；5. 了解交通运输业的从业人员情况和劳动生产率。
三、指标体系为了实现上述目标，需要建立一个完整的指标体系，包括行业总体指标和细分行业指标。
以下是一个示例指标体系：1. 行业总体指标- 交通运输总量：包括货物运输量、旅客运输量等；- 交通运输增长率：包括货物运输量增长率、旅客运输量增长率等；- 交通运输设施利用率：包括道路通行能力利用率、铁路客运座位利用率等；- 运输效率：包括货运周转时间、旅客平均出行时间等；- 交通运输业增加值：包括交通运输业增加值占GDP的比重等。
2. 细分行业指标- 道路运输指标：包括道路货物运输量、道路客运量、道路货运周转量等；- 铁路运输指标：包括铁路货物运输量、铁路客运量、铁路货运周转量等；- 航空运输指标：包括航空货运量、航空旅客运输量、航空客运周转量等；- 水路运输指标：包括水路货物运输量、水路旅客运输量、水路货运周转量等。
对物流量的预测计量
输量预测-运输量预测根据国民经济和社会发展对运输的需求，就未来的旅客和货物运输量作定性和定量的计算和分析。
它是研究分析未来运输业需要担负的任务，寻求发展运输能力的目标和途径，研究各种运输方式之间运输量的合理分配和综合运输网建设，以形成合理的运输业结构的依据。
做好运输量预测对于保证运输业适应国民经济的发展和人民物质文化生活水平的提高有重要意义。
预测的运输量包括铁路、公路、水路、航空等运输方式的旅客运量、旅客周转量、货物运量和货物周转量，以及管道运输的货物运量和货物周转量。
运输量预测按期限通常分近期预测、中期预测和长期预测。
一般 5年以内为近期，5～10年为中期，10年以上为长期。
预测步骤预测大致分为三步：①系统分析客货运输量和工农业生产之间关系的历史和现状，寻求它们之间关系数量上变化的趋势，掌握预测计算用的数据和成因；②调查了解预测期内发展国民经济的方针政策和有关工农业生产等社会经济发展的主要指标，分析引起未来运输量需求的因素变化的趋势；③采用多种方法进行预测，综合比较，确定预测运输量的速度和规模，力求提高预测的准确性和及时性。
计算方法运输量预测的计算方法基本上分为生产和运输比例关系法以及数理统计法两类。
货运量、货物周转量、客运量和旅客周转量预测的具体计算方法又各有差异。
货运量预测的计算方法按生产和运输的比例关系法计算方法分为四种：①按主要工农业产品计算的运输系数法。
根据报告期和预测期主要工农业产品生产量和运输系数的变化确定货运量。
运输系数是工农业产品的生产量和运输量的比值，采用这种方法的关键是要分析掌握引起运输系数变化的主要因素。
产品结构、企业结构、运输业结构以及物资的产、供、销之间关系的变化等，都可引起运输系数的变化。
计算公式是：Y=∑XK式中Y为预测的货运量;X为主要工农业产品未来生产量；K为主要工农业产品未来运输系数。
②按农、轻、重产值计算的运输系数法。
根据报告期和预测期工农业总产值中农业、轻工业、重工业产值和运输系数变化确定货运量。
航空运输业的航空运输规划与发展
航空运输业的航空运输规划与发展航空运输业作为现代交通和物流领域的重要组成部分，对于国民经济的发展具有重要的推动作用。
航空运输规划与发展是指制定和实施航空运输业的发展战略，建立完善的航空运输体系，促进航空运输业可持续发展。
本文将从航空运输规划的重要性、航空运输规划的基本原则和航空运输业的发展方向三个方面进行论述。
一、航空运输规划的重要性航空运输规划是指在国家或地区层面上对航空运输业进行合理布局和规划，以促进航空运输业的可持续发展。
航空运输规划的重要性体现在以下几个方面。
首先，航空运输规划能够提高航空运输的效率和安全性。
通过规划合理的航线网络和航空枢纽布局，可以减少航空器在空中和地面上的等待时间，提高飞行效率。
同时，通过对航空器起降、客货运输等环节的规划，能够提高运输的安全性，减少事故和突发事件的发生。
其次，航空运输规划能够促进经济的发展。
航空运输作为快速、安全、高效的交通方式，具有促进地区经济的作用。
通过规划建设合理的航空枢纽，可以吸引更多的投资和人才流动，推动地方经济的发展。
同时，航空运输业对于国际贸易和旅游业的发展也有巨大的推动作用。
最后，航空运输规划能够推动航空技术的创新和发展。
随着科技的发展，航空运输技术也在不断进步。
通过规划航空运输业的发展方向，可以引导科技创新，推动新材料、新能源等技术在航空运输领域的应用，提升航空运输的技术水平。
二、航空运输规划的基本原则航空运输规划的制定应遵循一些基本原则，以确保规划的科学性和实施的有效性。
首先，航空运输规划应以市场需求为导向。
航空运输业的发展应与市场需求相适应，通过市场分析和需求预测，确定航空运输的发展方向和重点，避免过度竞争和资源浪费。
其次，航空运输规划应注重生态环境保护。
航空运输业对环境的影响较大，因此规划应充分考虑环境因素，制定环境保护方案，减少废气排放和噪音污染，推动航空运输的绿色发展。
再次，航空运输规划应注重资源的合理利用。
航空运输业需要大量的资源支持，包括空域资源、机场资源等。
我国物流业高质量发展评价与预测研究
我国物流业高质量发展评价与预测研究一、综述随着经济全球化的发展和技术的不断创新，物流行业在我国经济中的地位越来越重要。
这篇论文将围绕“我国物流业高质量发展评价与预测研究”“综述”部分主要对我国物流业的发展现状和未来趋势进行概述。
随着我国经济的快速发展和社会的不断进步，物流业在我国经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。
物流业作为国民经济的基础产业，连接着生产、流通和消费领域，对于降低生产成本、提高生产效率、优化资源配置等方面具有重要作用。
物流业也是国民经济的重要组成部分，其发展水平直接关系到国民经济整体素质和综合竞争力。
在我国物流业的发展过程中，政府和企业都给予了高度的重视。
政府出台了一系列政策措施，促进物流业的健康发展。
《物流业发展中长期规划（年）》等文件的制定，为物流业的发展提供了政策支持。
企业也在积极加强物流服务体系建设，提高物流效率和服务质量。
菜鸟、京东等电商平台的物流服务体系不断完善，为国家经济发展作出了重要贡献。
在我国物流业快速发展的也面临着一些问题和挑战。
物流成本高、效率低的问题依然存在。
由于物流基础设施如公路、铁路、航空等建设成本较高，导致物流成本居高不下。
物流服务质量参差不齐，部分企业存在服务质量不高的问题。
一些快递公司在运输过程中出现延误、物品损坏等问题，给消费者带来不便。
物流业的网络化、智能化程度有待提高。
我国的物流网络布局尚不完善，物流信息化水平仍然较低。
为了应对这些问题和挑战，未来我国物流业应加快转型升级，提升服务质量与效率。
可以从以下几个方面着手：一是加强基础设施建设，降低物流成本；二是推动物流业与制造业、农业等产业深度融合，提高物流服务质量；三是加强物流信息化建设，推动物流业向智能化、网络化方向发展。
1.1 研究背景与意义随着全球经济一体化的不断加深，物流业作为连接生产和消费的重要桥梁，其高质量发展对于推动经济社会持续健康发展具有不可替代的作用。
在中国经济发展进入新时代的背景下，深入研究我国物流业高质量发展具有重大现实意义和深远历史意义。
航空公司旅客运输量预测研究
２ ０ １ ３年 ５月下 Ｃ ｏ ｎ ｓ ｕ ｍｅ ｒ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ｓ Ｍａ ｇ ａ ｚ ｉ ｎ ｅ 技 术 交流
航空公司旅客运输量预测研究
李骁 ，丁武波 （ 中国民航 飞行学院 空管 学院 ，四川广汉 ６ １ ８ ３ ０ ７）
摘 要 ：民航每年 的很 多决策都和旅客 运输量有 关，比如飞机采购 、 修 建新机 场等 。如何正确的预 测一个航 空 公 司运的输量运输量是 民航业一直 以来研 究的问题 。本 文统计分析航空公 司旅客运输 量历 史数据 ，并且采用皮尔模 型对航 空公 司旅客运输量进行预测 ，为航空公 司经营决策提供科 学依据。 关键词 ：旅客运输量 ；航空公司 ；皮 尔模型 ；经营决策
旅客运输量 （ 亿
人）
Ｏ ． ７ ５ ０ ． ８ ６
１ ． ０ ４
年份
２ ０ ０ ７ ２ ０ ０ ８
２ ０ ０ ９
旅客运输量 （ 亿
人）
１ ． ８ ５ １ ． ９ ３
２ ． ３ １
６ ： × 兰 × ２ ＿： １ １ ４３ ４ ８
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（ ４ ． ５ ）
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（ Ｌ ． ４ ． ６ ｃ ） ） Ｊ
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从上表 中可 以看 出，每年 的民航旅客运输量增幅都在 ２ ０ ％ 左 右。 这相对于 国际 民航市场，中国民航的增长数量是一个非 常 了不起 的数据 。中国 民航 的增加数据怎么增长， 还 能增长多 久这是很 多人一直在研究的问题 ，下面就根据这些历史数据 ， 对 中国民航 的旅客运输量 进行预测分析 。 三 、皮 尔预测模型的构建 皮 尔曲线模型是一种 曲线趋势外推方法 。 该 曲线首先运用 在 生物 繁殖 、人 口发展统计方 面，后来又扩展到工农业生产 、 企 业发展与管理 、 宏观经济分析 与调控等领域 ， 这些预测都取 得 了突破性 的成 就。皮尔 曲线模型对商 品的市场需求饱和量 （ 也称为市场最大潜力） 等的分析与 预测 也非常实用。 四、中国民航旅客运输量预测
经济视角下的航空货运网络结构分析
对 中国航空 货 运 网络 结构 进行 分 析 ， 对航 段 的研 究 也
基金项 目： 中国民用航空局科教基金项 目（ Ｘ Ｙ ８０ ＲＫ Ｚ ０ ２ ）
作者简介： 哑茹 （９ ６ ）女 ， 党 １５一 ， 陕西武功人 ， 教授 ， 本科 ， 研究方 向为管理与科学评价．
航 空 货 运 周 转 量 和 国 内生 产 总 值 这 两 个 指 标 来 反 映
鉴 于 中国航 空货 运整 体 网络 涵 盖 的范 围较 大 ， 为
较 明晰地 呈 现 中 国航 空 货运 网络 的主要 结 构 ， 用 阈 采 值 法 对各 城 市 间 的货 流 量进 行 基本 处 理 （ 用 统 一 阈 采 值 ２ ０ ）１ ００ ０ｔ［ １ 。利用 Ｕ ｉｅ 绘 制 出部 分 主要 城市 问航 ｃｎｔ 空 货 运 网络 的结 构 图 （ 图 ２所 示 ） 图 ２巾的 圆点 为 如 ， 该 年度 ２ ０ 阈值处 理后 的城市 ，节 点 问的边 的粗 ０ ０ｔ ０ 细 表示 城市 问航 空货运 量 的大小 。
运 用 复 杂 网络 的相 关 理 论 和 方 法 对 中 国航 空 货 运 网
１ 航 空 货 运 与 经 济 增 长
国 民经 济 的发 展 对 航 空 货 运 市 场 的 发展 起 到 了
络 结构 进行分 析 。
２１ 基 于城 市 间货 流量 的航 空 网络 概 况 ．
决 定 性 影 响 ， 时 ， 空 货 运 的 日益 发 展 以及 航 空 货 同 航 运 网络 的 形 成 和 完 善 也 在 一 定 程 度 上 影 响 经 济 的 发 展 ， 为 经济 的发展 提 供新 的机 会 ， 并 两者 相 互依 赖 ， 共 需 发展 。航 空货 运 需 求受 经 济增 长 的影 响 ， 以通 过 可
基于国民经济发展规划的航空运输量预测
（ｏ％） １ ｏ
． ２６ ６ ０ ３ ９ ． ｎ ｌ２ ７ ２ ２
货邮 量 ） 同步 增长 国民 经济 发 展 与航 空运 输 量 增 长显 著正 相 关
而且 ．航空运输周转量增长速度大大高于 Ｇ Ｐ的增长速度 Ｄ
ｌ８ ９５
ｌ９ ９０ ｌ９ ９５ ２ ０ ００
１７ ０ ２ １２
２９ ５ ４９ｌ ７４ ８ １３ ５ １ ２０ ７ ２ ５０
１２９ ９．
２１ ８． ７ ４ ６５ ９． ７８８ ３．
ｌ９ ４ １７ ７
２ ５４ ． ３８ ７ ８ ６ｏ ｚ ． ５４ ７ ４ ６ １２ ８ ８ ３ ４２ ． ８
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一
（ ） 用 定基 指 数 预 测 １利 利用 １７ ８年 ～２ ０ ９ ０ ４年 度 的航 空 运输 总周 转量 Ａｉ ＲＦ Ｉ Ｒ ｉ Ｃ与 Ｔ Ｆ
国民经济发展与航 空运输增长
遵循惯例 ，国民经济发展用Ｇ Ｐ Ｄ 衡量 ，航空运输增长则采用 Ｇ Ｐ的定基增长指数做 Ｘ Ｄ Ｙ曲线图 ，我们可以看到随着 Ｇ Ｐ Ｄ 增长 ． 航空运输总周转量 （ 包括旅客周转量和货邮周转量 ） 航空运输量具有某种指数增长 的趋势．我们选择指数模型进行拟 ．
— — … … 一
Ｇ ＤＰ定 － 指 数 ｔ … 航 空周 转 总 量 定基 指数 一
一 旅 客周 转 量 定基 指 数 一 货 邮周 转 量 定基 指 数
表１ 利用定 基指教预 靛空 测的 运输市场 窖量 年份 实际 运输需 ＧＦ（９ 航空 求量 Ｄ １＂ ７ ８
（ 公里） 万吨
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我国航空货运业发展所面临的问题及其解决策略
我国航空货运业发展所面临的问题及其解决策略【摘要】中国经济的持续增长大大促进了我国的航空货运业的发展，但该行业也面临着众多的问题。
通过研究，我们了解到只有得到国家政策扶持，通过提高企业的管理水平并大力发展多式联运等手段，才能为我国的航空货运企业取得稳定的发展前景。
【关键词】：航空货运业管理水平多式联运引言现代物流服务已成为国际运输业中一种最为经济合理的综合服务模式，特别是在经济全球化的条件下，世界航空运输业凭借其运输速度快，时间短，总成本低等优势在物流行业中迅速崛起。
根据国际民航组织的统计，2010年的航空旅客人数达到25亿人次，比上年增长了8%，而航空货运更是迅猛增长了18.9％，成为过去30年来航空货运增长最快的年份。
1 国际航空货运业务也越来越受到重视，各航空企业的纷纷重新制定发展战略，加强了货运在公司总体战略中的地位，通过提供配套增值服务使国际航空货物运输成为其主要的利润来源。
中国是世界上航空运输发展最快的国家之一，在国家政策鼓励及民航货运法规相继出台的作用下，我国各航空公司大力发展航空货物运输业务，不断扩大和完善机场的货运仓库等基础设施的建设，积极推进企业改革，进一步规范和促进了我国航空运输业的发展。
根据中国民用航空局的统计，2010年，全国各机场共完成旅客吞吐量5.64312亿人次，比上年增长16.1％。
完成货邮吞吐量1129.0万吨，比上年增长19.4％。
22011年4月7日，中国民航“十二五”规划正式颁布，确定了全国民航发展的目标确：到2015年力保完成的运输总周转量为990亿吨公里，其中，旅客运输量为4.5亿人次，货邮运输量为900万吨，年均分别增长13%、11%和10%。
3但航空货运总量与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较还存在很大差距，而与其它运输方式特别是海运、铁路、公路运输业的竞争，航空货运业的市场份额不大。
因此，我国航空货运企业想要在运输行业中取得竞争优势，必须首先找出其发展过程中存在的问题，并找出相应的解决办法，来增强我国航空货运企业的竞争实力。
我国交通运输发展现状及发展趋势的综合分析
我国交通运输发展现状及发展趋势的综合分析摘要：文章基于我国交通运输发展现状，综合运用各种数据处理方法，从交通运输需求分析，交通运输供给分析，未来交通运输规模与结构分析，发展战略与实施策略分析这几个方面，结合国内外先进的交通理论，研究我国交通运输的发展战略规划。
关键词：需求；供给；规模 1 我国交通运输发展过程与现状1.1 运输线路不断延伸伴随我国科学技术快速发展，现代化建设不断加深，国家运输产业得到了快速发展。
截至1998年末，我国各种运输线路总长度已达297.5 万km，比1949年增长15.4倍。
其中，铁路营业里程5.76万km，内河通航里程11万km ，公路里程127.85万km，民用航空航线里程150.6万km，管道运输从无到有，目前输油输气管道已达2.31万km，90%的原油已通过管道输送。
1.2 交通运输网布局大为改观随着成渝、宝成、成昆、湘黔、襄渝、天兰、兰青、南昆等10多条铁路干线相继建成，一个以北京为中心的全国铁路网已基本形成。
目前，西南、西北地区的铁路里程已占全国的24.0%；公路里程已占全国的30.0%，不仅实现了县县通公路，而且98.7%的乡镇和87.7%的行政村也已通公路。
民航运输也逐步形成以北京为中心，连结全国138个城市的国内民用航空网。
1.3 交通运输网质量显著提高在运输线路不断延伸的同时，线路质量也得到改善。
铁路朝向重型化发展，在正式营业的线路上铺设50 kg以上重型钢轨的线路里程比重已由1949年的8.5%提高到1998年的91.1%。
无缝钢轨线路里程达25 979 km，占铁路线路总里程的32.9%。
建成通车的青藏铁路创造了铁路建设史上的奇迹，创造了多个世界之最，充分体现出我国铁路建设业的高层次、高水平。
同时，我国的城市道路建设、公路建设水平也不断提高，高等级公路的水准得到了质的提升。
此外，我国交通运输技术装备水平明显改善，一批具有高技术含量的新装备、新技术在交通产业得到了充分运用，提升了我国交通系统的层次水平，智能化、信息化程度不断加深，有效保证了交通设施运行的效率和安全。
航空运输对国民经济的影响评估研究
航空运输对国民经济的影响评估研究摘要：航空运输作为一种快速、安全、便捷的交通方式，不仅对国民经济的发展起到了积极推动作用，同时也对环境、社会和国家安全等方面带来了许多挑战。
本文将从国民经济的角度出发，对航空运输对国民经济的影响进行评估研究，分析航空运输的作用、影响因素以及发展趋势，为航空运输的可持续发展提出建议。
1.引言航空运输作为一种重要的国际交通方式，具有时间效益、地域覆盖广和运输能力强等特点，对国民经济的发展贡献巨大。
然而，航空运输也存在一定的负面影响，如空气污染、噪音扰民等问题。
因此，评估航空运输对国民经济的影响，有助于合理规划航空运输发展，优化资源配置，实现可持续发展。
2.航空运输的作用航空运输在国民经济中发挥了重要的作用。
首先，航空运输能够促进国内外贸易发展，加快货物和服务的流通速度，提高交易效率。
其次，航空运输也推动了旅游业的发展，为国内外游客提供了便利的交通方式，促进了市场的开拓和经济的增长。
此外，航空运输还为国内外投资者提供了快速、高效的交通方式，促进了跨国公司的发展与合作。
3.航空运输的影响因素航空运输对国民经济的影响受多种因素的影响。
首先，航空运输的发展水平与国家的经济实力有关。
经济实力越强，足够承担航空运输的投资与维护成本，从而加速航空运输的发展。
其次，航空运输的发展与基础设施建设紧密相连，包括机场建设、交通网络和通信系统等。
良好的基础设施能够提升航空运输的效率和安全性，从而进一步促进国民经济的发展。
另外，航空运输发展的政策支持和市场需求也是影响因素之一。
政府的支持政策和市场的需求决定了航空运输的发展速度和规模。
4.航空运输对国民经济的正面影响航空运输对国民经济产生了多方面的正面影响。
首先，航空运输大大缩短了时间成本，加快了物流的流通速度，提高了商品的流动性，促进了贸易发展。
其次，航空运输为旅游业带来了巨大的商机，促进了国内旅游和入境旅游的增长。
航空运输的发展带动了旅游业的发展，刺激了相关产业的增长。
04章-航空业务量预测
第四章航空业务量预测第四章航空业务量预测4.1 预测的基本思路和方法深圳机场航空业务量的预测，涉及到机场旅客吞吐量和货邮吞吐量的预测。
而地区航空业务量的增长是与地区经济增长速度、航空市场需求密不可分的，因此，要客观预测机场航空业务量，必须从地区经济发展情况和航空市场需求分析入手，研究影响当地航空业务量增长的诸多因素，找出其相互关系，采用计量经济的方法进行预测。
为保证预测的相对准确性，报告中同时采用了时间趋势法、波布加门公式法和定性分析等多种方法进行预测，然后进行综合判断分析，以确定规划目标年的航空业务量。
同时从机场的客观情况、结合珠江三角洲的空域状况以最大限度地发挥现有机场的潜力出发，预测机场的终端容量。
4.2 航空业务量预测4.2.1 深圳市国民经济和社会发展概况深圳市地处我国东南沿海的广东省南部，南隔深圳河与香港相望，北与东莞、惠州接壤。
海域连接南海及太平洋，东起大亚湾，西邻伶仃洋，海域辽阔。
深圳市总面积为1952.84km2，其中经济特区面积为395.81 km2。
深圳市下辖罗湖、福田、南山、盐田、宝安、龙岗6个区，截至2004年底，全市常住人口597.55万人，其中户籍人口165.13万人，暂住人口432.42万人，国内生产总值(GDP)为3422.80亿元，产业结构中一、二、三产业比例为0.4：61.6：38.0。
深圳市是珠江三角洲地区经济增长最快、最具活力的城市之一，高新技术产业已成为第一经济增长点，以金融业、物流业为核心的现代服务业也迅速发展，基本形成―以高新技术为先导、先进工业为基础、第三产业为支柱‖的产业体系。
一、深圳市国内生产总值与广东省和全国的比较广东省和深圳市的经济发展迅速，国内生产总值的增长速度明显高于全国平均水平，其GDP 统计比较如下表所示：表4-1 广东省、深圳市及全国国内生产总值GDP统计比较*GDP为当年价格，增长率按可比价计算，九·五和十年平均为增速算术平均值。
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基于国民经济发展规划的航空运输量预测
作者：王学林魏中许杨治远
来源：《商场现代化》2008年第12期
[摘要] 国民经济与航空运输业发展紧密相关，文章以此构建基于国民经济发展的航空运输量预测模型。
预测显示，定基指数模型和环比指数模型的预测结果虽然在历史数据上都取得较好的拟合，但是对于航空运输量的长期预测存在一定的差异。
[关键词] 航空运输量定基指数环比指数预测
国民经济发展促进航空运输需求增长、航空运输市场扩大和航空运输产业的发展，民航运输业的发展规划应当与国民经济发展规划相。
因此，构建基于国民经济发展的航空运输需求预测模型具有重要的现实意义。
一、国民经济发展与航空运输增长
遵循惯例，国民经济发展用GDP衡量，航空运输增长则采用航空运输总周转量（包括旅客周转量和货邮周转量）。
从图形可以看出，随着国民经济发展，航空运输量（旅客和货邮量）同步增长，国民经济发展与航空运输量增长显著正相关，而且，航空运输周转量增长速度大大高于GDP的增长速度。
二、国民经济发展规划及航空运输量预测
1.国民经济发展及其规划
在“十一五”及其后更长的发展期间，迫于资源瓶颈和环境保护需要而进一步转换经济增长方式，以及国内外市场需求约束强化等新挑战将会降低GDP增长速度；另一方面由于技术创
新能力提高、经济结构进一步调整、新农村建设与内需扩大、体制改革和经济开放进一步深入等等，将会对GDP的增长速度起到较强的维持作用。
《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》确立的社会经济发展目标是在“十一五”期间，宏观经济平稳运行，国内生产总值年均增长7.5%。
GDP速度较高水平是解决我国实际困难的需要，而速度适当下降是经济增长方式转变的需要，政府高效的宏观调控和持续深入的改革开放是完成“十一五”经济目标的重要保障。
因此，我们对国民经济发展作如下预测，“十一五”期间，GDP增长速度将从9％平稳递减到7％，平均增长速度在8％左右；“十二五”期间，GDP增长速度将维持在7％左右。
2.航空运输量预测
虽然，影响航空运输量的还有很多其它供求方面因素，但是，我们仍然以国民经济增长来预测航空运输量。
这一方面是为了简化分析，更重要的原因还在于其他各类变量因素大多与国民经济存在较高程度的一致相关性。
(1)利用定基指数预测
三、两种预测方法的比较
1.预测差异及其原因分析
从预测结果上看，两种预测方法得到的结果存在一些的差异：预测初期结果相对较为接近，随着预测期越长，环比指数预测结果将越来越大于定基指数预测的结果（见图2）。
假定二者预测结果的差异率＝2×(环比指数预测结果－定基指数预测结果）/（环比指数预测结果＋定基指数预测结果），通过观察预测差异率（图3）我们可以发现虽然两种预测结果差异率一般都低于10％，但是环比指数预测结果高于定基指数预测的结果的趋势将越来越显著。
定基指数预测法是利用航空运输量与GDP的定基增长指数之间的计量关系来进行航空运输量预测，反映了航空运输与GDP之间总量规模上的数量关系。
环比指数预测法是利用航空运输量与GDP的环比增长指数之间的计量关系进行航空运输量预测，反映了航空运输与GDP 之间增长速度上的数量关系。
可见定基指数预测法和环比指数预测法的预测原理是不同的，从而产生预测结果的差异。
2.预测模型的比较及其选择
虽然两种预测法所依据的计量模型都通过相关统计检验，模型系数检验都达到或接近1％的显著水平，但是从检验概率上看，定基指数计量模型要优于环比指数计量模型，而且前者的拟合优度（0.992899）远远高于后者（0.441424）。
相对而言，环比指数预测的不确定性要大于定基指数预测，这是因为环比指数预测法是依据GDP与航空运输量的速度指标计量关系而进行预测，虽然更充分解释了航空运输加速增长的趋势，但是由于航空运输发展具有很强的周期波动性，从而将会导致预测信度下降。
因此，在短期预测中，环比指数预测法可能更充分揭示航空运输量增长的波动性，但是对于中长期预测，定基指数预测法的信度要大于环比指数预测法。
参考文献：
[1]中华人民共和国国家统计局编：中国统计年鉴2005[M].北京：中国统计出版社，2006
[2]中国民用航空总局规划发展财务司：从统计看民航2005[M].北京：中国民航出版社，2006
[3]李文顺等:国民生产总值年增长对货运周转量增长间关系分析[J].中南公路工程,2005(4)
[4]应纪来等:中国客运周转量预测[J].中国科技信息2005(19)。