汽车NVH特性中的振动噪声分析_岳奎
车身NVH(降噪)报告
车身NVH报告NVH是指Noise（噪声），Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）。
简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于汽车NVH特性的范围，另外，还包括汽车零部件由于振动引发的强度和寿命等问题。
产生汽车噪声的要紧因素是空气动力、机械传动、电磁三部份，大体上分为发动机噪声（即燃烧噪声）、底盘噪声（即传动噪声、各部件连接配合引发的噪声等），电器设备噪声（即冷却风扇噪声、汽车电机噪声等）、车身噪声（即车身结构、造型及附件的安装不合理引发的噪声等）。
噪声、振动和舒适性这三者是紧密相关的，既要减少振动，降低噪声，又要提高乘坐舒适性，保证产品的经济性，使汽车噪声操纵在标准范围之内。
车内噪声的产生要紧有三种：空气动力性噪声；机械噪声；空腔共鸣。
依照噪声产生的机理，能够把噪声操纵分为以下三类：一是对噪声源的操纵；二是对噪声传播途径的操纵；三是对噪声同意者的爱惜。
可是对噪声源难以进行操纵时，就需要在噪声的传播途径中采取方法，例如吸声、隔声、消声、减振及隔振等方法。
在分析NVH特性时，大体上能够从以下三个方面进行：一．降低空气动力性噪声。
图一.1 前机舱下部导流板图一.2 前机舱导流板下部空气流动特性发动机下盖采纳台阶形状，以提高车辆下部空气流动的速度。
如此能够形成真空并抑制升力，以实现优良的可操控性和稳固性。
图中向下的箭头为空气流动时形成的降力。
图一.3 前轮罩下导流板（左右对称）图一.4 后轮罩下导流板（左右对称）图一.5 轮罩下导流板处空气流动特性汽车轮胎在高速行驶时，也会引发较大的噪声, 图中所示的轮罩下导流板别离位于前后车轮的前部，将阻挡车轮行进的空气向轮胎下方引导。
既降低了空气阻力产生的噪声，又提高了燃油经济性。
图一.6 车头要紧截面的密封情形之一图一.7 车头要紧截面的密封情形之二车门密封条部份（前角位）采纳了气流阻挡结构，以降低风噪声（A-A横截面）。
通过利用发动机盖侧密封橡胶（B-B横截面）排除空气扰动。
汽车NVH特性中的振动噪声分析_岳奎
品质的要求也越来越高。
另一方面，由于国内汽车制造业的迅速发展，竞争的日益激烈，各汽车制造企业加大对汽车品质的研究，而ＮＶＨ已经成为评价汽车品质的最重要的技术指标。
国外各大汽车公司投巨资研究ＮＶＨ，可以说，ＮＶＨ问题已经关系到公司未来的成长。
在ＮＶＨ的特性中，振动与噪声是最为重要的两个指标。
汽车是一个由激励源（发动机、变速器、路况、轮胎等）、振动传递器（由悬挂系统和连接件组成）和噪声发射器（车身）组成的系统。
２ 振动噪声的研究振动噪声的来源主要有：⑴发动机振动噪声；⑵空气动力引起的振动噪声；⑶轮胎而引起的振动；⑷传动系统齿轮啮合冲击产生的振动噪声；⑸由于路面不平而产生的振动等等。
２．１ 发动机振动噪声及防治措施发动机是汽车的动力源，发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上，包括进气噪声和本体噪声（如发动机振动，配气轴的转动，进、排气门开关等引起的噪声），因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。
借助于改进悬置、平衡技术以及使用声学隔离材料等技术来降低车身振动噪声［４］。
图１表示建立动力学模型来研究发动机悬置问题。
２．２ 空气动力引起的振动噪声汽车在行驶时，空气动力引起的振动噪声包括：空气通过门窗或孔道进入车内而引起的振动；气流和车身产生涡流而引起的振动以及外面的空气与车身摩擦而引起的振动噪声（图２所示气流在前窗和侧窗交接处空气涡流状态）；车身外表突出汽车ＮＶＨ特性中的振动噪声分析岳奎 合肥工业大学机械与汽车工程学院 ２３０００９１ 引言在研究汽车噪声与振动时，通常采用ＮＶＨ指标。
ＮＶＨ即是噪声（Ｎｏｉｓｅ）、振动（Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ）和声振粗糙度（Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ）三个英文单词首字母的简写［１］。
由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。
噪声和振动不难理解。
声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。
由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ为不平顺性，又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ为冲击特性［２］。
某混合动力车辆的NVH性能改进研究
现该车辆行驶 ， 在２ ５ — ２ ８ ｋ ｍ ／ ｈ 之间的车速时出现整车 振动及异响现象 ， 该异响主要发生在车辆的后部区域。 此时 ， 车辆的发动机转速为 ９ ０ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ 左右 ， 该转速段 是 车辆 的驱 动方式 由纯 电机 驱动转换 为发 动机驱动 的 过渡转速段。 为了解决该车辆的这一问题 ， 特对其进行
ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｓ ＮＶＨ ｐ ｅ ｆｏ ｒ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｏｒ ｆ ｔ ｈ ｉ ｓ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｈ ｙ ｂ ｒ ｉ ｄ ， ｃ ｉ ｔ ｙ ｂ ｕ ｓ ， ＮＶＨ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ
ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｒ ｅ ｌ ｅ ｖ ａ ｎ ｔ ｔ ｅ ｓ ｔ ｄ ａ ｔ ａ ｏ ｆ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｖ ａ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ， ｃ ｒ ｅ ａ ｔ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ， ｉ ｆ ｎ ａ ｌ ｌ ｙ
时
～
、 默
某混 合动力车辆的Ｎ Ｖ Ｈ性能改进研究
宿 富 旺
（ 桂林客车工业集团有限公司 ）
摘要 ： 针对某大 型混合动力城 市客车在 运行 过程 中出现的 Ｎ Ｖ Ｈ问题进行 了研究 ， 通过对车辆振动 、 噪声 的相关 测试 数据 的 分析 ， 制定了相应的治理措施 ， 最终使得该 车辆 的 Ｎ Ｖ Ｈ性能得到了改善。
新能源汽车电驱总成NVH及优化
新能源汽车电驱总成NVH及优化新能源汽车电驱总成（New Energy Vehicle Electric Drive Assembly）是指由电动机、电感电容器、逆变器、减速器和轮毂驱动等部件组成的系统，在新能源汽车中起到驱动和控制车辆运动的作用。
NVH （Noise, Vibration and Harshness）则是指噪音、振动和粗糙度等问题。
1.噪音问题：电动机在工作时会产生噪音，这对于乘车人员来说是不可忽视的。
当电动机运转时，与机械摩擦相关的固有频率和电机内阻抗变化会导致噪音产生。
此外，逆变器和电动机之间的配合也会产生噪音。
2.振动问题：电动机的振动会传到车身上，引起不适和不稳定的感觉。
振动问题会影响乘坐的舒适性和安全性。
3.粗糙度问题：在电驱总成运转过程中，由于电动机和减速器的高速旋转，可能会导致车辆在行驶时产生粗糙感，从而影响乘坐体验。
为了解决新能源汽车电驱总成的NVH问题，可以采取以下优化措施：1.减少电动机的噪音：通过改进电动机的设计和制造工艺，减少电动机工作时产生的噪音。
可以采用更好的绝缘材料和电磁设计，以降低噪音水平。
2.控制振动传递：通过改进电驱总成的结构和减震装置，减少振动的传递。
可以采用减震垫片、减震橡胶和减震弹簧等装置来减缓振动的传递，从而提高乘坐舒适性。
3.降低粗糙度：通过改进减速器的设计和制造工艺，降低传动系统的振动和噪音水平。
可以采用更好的轴承和齿轮材料，提高机械部件的精度和平衡性，从而减少粗糙感。
此外，为了进一步优化新能源汽车电驱总成的NVH性能，还可以采用主动噪音控制技术。
主动噪音控制技术可以通过激发与噪音相反的声波来抵消噪音，从而实现有效的降噪效果。
可以利用车内的传感器和控制系统，实时监测和分析车内的噪音水平，然后通过喇叭和扬声器等装置发出与噪音相反的声波，从而达到降噪的效果。
综上所述，新能源汽车电驱总成的NVH问题是需要重视的，采取合适的优化措施可以有效地降低噪音、振动和粗糙度，提高车辆的乘坐舒适性和驾驶体验。
汽车新技术—汽车NVH特性
第8章 汽车的NVH特性 8.2 车内噪声的基本知识
声音的物理特性可以用声压、声强和声功率等物理量加以描述。 心理声学对声品质的客观参量主要有响度、尖锐度、粗糙度和抖动度四个方面。
响应器：座椅、地板和转向盘的触觉振动，驾驶员和乘客的耳旁噪声，仪表板、后视镜的视觉振动。
第8章 汽车的NVH特性 8.3 汽车的NVH试验
基本测量系统和设备
声级计
消声室
声强测量仪
第8章 汽车的NVH特性 8.4 车内降噪方法
声源识别
传统方法：主观评价法、近场测量 法、选择运行法、选择覆盖法等。 现代方法：模态识别法、声强扫描 法、频谱分析法、声全息测量法等。
隔声与吸声降噪
大多数隔声结构对高频噪声的效果较好，而 对低频噪声较差。
对传入车内的噪声，常利用吸声材料作内饰， 吸收入射到其上的声能，减弱反射的声能， 从而降低车内噪声。
黏弹阻尼材料 高阻尼涂料和高阻尼合金 复合型阻尼钢板 宽温域高性能阻尼材料 智能阻尼材料
阻尼降噪
车内降噪
根据两个声波相消性干涉或声辐 射抑制原理，通过抵消声源产生 与被抵消声源的声波大小相等、 相位相反的声波辐射，相互抵消， 从而达到降低噪声目的。
汽车新技术
——汽车技术发展趋势
2020年7月8日
第8章 汽车的NVH特性 8.1 概述
N：噪声（Noise） NVH V：振动（Vibration）
H：声振粗糙感（Harshness） 噪声是汽车NVH问题中最主要的部分，常用声压和声压级评价。
声振粗糙感指的是振动和噪声的品质，描述的是二者共同产生的使人感到极 度疲劳的感觉，是人体对二者的主观感觉，不能直接用客观方法来度量。
汽车(NVH)测试与分析
1. NVH的定义
1
Noise （噪声）
2
Vibration (振动)
3
Harshness (声振粗糙 度)
噪声和振动的品质 主观评价
车辆NVH系统的内在关系
NVH问题产生的后果
2. 必要性和意义
汽车约有1/3的故障问题与NVH有关， 而各大公司有近20%的研发费用消 耗在解决车辆的NVH问题上，中高 档轿车在研发期间与NVH有关的实 验量最大；
汽车振动与噪声(NVH)测试与分析
华南理工大学 机械与汽车工程学院 丁 康 教授
2012年10月9日
主要内容
第一部分：汽车NVH概述 第二部分：汽车NVH测试内容 第三部分：NVH测试实例
第一部分：汽车NVH概述
1. NVH的定义 2. 必要性和意义 3. 汽车噪声法规和标准 4. 汽车NVH的分类和控制方法 5. 我国汽车NVH研发设计水平 6. 国内外汽车噪声预测理论方法
直流分量： f,2 f, ,(N1) ffs f
2
2
理想无泄露状态下，一般时频域幅值之间有下列关系：
时域： x (t) A s in (2f0 t)
幅值谱： 自谱：
Gxrms(f)
A(f
2
f0)
Gx(f)A22(f f0)
对数谱： G x d B ( f ) 1 0 l o g G x ( f ) 2 0 l o g G x r m s ( f )
在多段平均时，相干系数才有意义，相干系数 0rxy(f )1
只进行一段传递函数分析，相干系数恒为1。
传递函数两种表示法：
1）用实部和虚部表示；
2）用幅值和相位表示。
实频特性： C ( f ) 虚频特性：D ( f )
汽车(NVH)测试与分析ppt课件
55
相干函数(凝聚函数)定义为： 2
rxy
(
f
)
Gxy ( f ) Gxx ( f )Gyy
(
f
)
式中：Gxx ( f )、Gyy ( f ) 分别为输入和输出信号的自谱，
Gxy ( f ) 为输入信号与输出信号的互谱。
(2) 汽车的NVH性能已被越来越多的用户所重视，用户 需求是企业动力 ；
(3) 良好的NVH性能是汽车企业竞争力的体现，高档汽 车对NVH 性能要求很高；
(4) 噪音污染是三大污染之一，国家制定法规和标准来 控制噪声的污染和对人体的危害。
7
8
3. 汽车噪声法规和标准
GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》
33
94dB(A)
34
35
36
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38
39
40
41
2. 测试中的信号处理
•频谱分析
频谱分析是现代信号处理技术最基本和最常用的方法之 一，在机械、电力、图像处理、电子对抗、仪器仪表等 许多领域的生产实践和科学研究中获得极为广泛的应用42 。
在时频域的转化关系中设：
fs
采样频率
N
采样点数，FFT和谱分析点数
汽车振动与噪声(NVH)测试与分析
华南理工大学 机械与汽车工程学院 丁 康 教授
2012年10பைடு நூலகம்9日
1
主要内容
第一部分：汽车NVH概述 第二部分：汽车NVH测试内容 第三部分：NVH测试实例
2
第一部分：汽车NVH概述
1. NVH的定义 2. 必要性和意义 3. 汽车噪声法规和标准 4. 汽车NVH的分类和控制方法 5. 我国汽车NVH研发设计水平 6. 国内外汽车噪声预测理论方法
车载测试中的噪声和振动分析
车载测试中的噪声和振动分析车辆是人们生活中不可或缺的交通工具，而车辆的安全性和舒适性是用户关注的重点。
为了确保汽车在各种复杂路况下的表现，车载测试便成为了必不可少的环节。
而在车载测试中，噪声和振动是需要重点关注和分析的问题。
一、噪声分析在车辆运行过程中，发动机、车轮以及风阻都会产生噪声。
这些噪声对乘坐者的听觉健康和舒适感产生直接影响。
因此，对车辆的噪声进行分析和控制是至关重要的。
1. 噪声来源车辆噪声主要来自于以下几个方面：- 发动机噪声：发动机在运转时会产生机械和排气噪声；- 轮胎噪声：车辆在路面行驶时，轮胎与路面的摩擦会产生噪声；- 风噪声：车辆行驶时气流产生的噪声；- 底盘噪声：底盘存在的共振和传导也会产生噪声。
2. 噪声测试为了准确分析车辆噪声，一般会采用专业的噪声测试仪器进行测量。
测试过程中需要注意以下几点：- 测试环境：应该在符合标准的噪声测试室或者闭合的空旷环境中进行；- 测试位置：车辆不同位置的噪声值可能存在差异，需要选取代表性的位置进行测试；- 测试方式：可以采用频谱分析等方法，获取不同频率下的噪声数据；- 数据处理：通过对数据的统计分析，得出噪声的特性和分布规律。
3. 噪声控制根据噪声测试结果，可以采取以下几种方式进行噪声控制：- 发动机隔音：采用吸声材料对发动机进行隔音，减少发动机噪声的传导；- 轮胎降噪：选择低噪声轮胎，减少与路面的摩擦声；- 风噪声控制：优化车辆外形设计，减少风噪声的产生；- 底盘隔音：对共振点进行隔音处理，减少底盘传导噪声。
二、振动分析车辆振动是指车辆在运行过程中产生的机械振动。
振动分析可以帮助了解车辆结构的稳定性和舒适性。
1. 振动来源车辆振动主要来源于以下几个方面：- 发动机振动：发动机在运转时会产生振动；- 轮胎不平衡：轮胎在高速行驶时由于不均匀磨损会导致横向振动；- 路面不平：路面起伏、坑洼等会引起车辆振动；- 悬挂系统：悬挂系统对车辆振动吸收和缓冲起到重要作用。
汽车车门密封条NVH风噪声性能研究
曹春虎，熊辉，杨柯毅（奇瑞汽车股份有限公司，安徽 芜湖 241000）摘要：当汽车高速行驶时，流动的空气会在车身凸起部位或者凹槽中产生振动和风噪声。
以某款车的车门密封条所产生的风噪声问题为研究对象，通过CAE仿真分析风噪声产生的原理，优化改进密封条的表面纹理结构，并进行实车方案验证最终有效解决问题。
此研究中所采用的分析方法和解决方案在产品设计开发阶段可以很好地降低项目开发成本及减少周期。
关键词：NVH；CFD；风噪；汽车车门密封条Research on the NVH Wind Noise of AutomobileDoor SealingCao Chunhu, Xiong Hui, Yang Keyi(Chery Automobile Co�, Ltd�, Wuhu 241000, China)Abstract: When the car is driving at high speed, the flowing air will generate vibration and wind noise in the raised parts or grooves of the body� Taking the issue of wind noise generated by the door sealing strip of a certain car as the research object, the principle of wind noise generation is analyzed through CAE simulation, and the surface texture structure of the sealing strip is optimized and improved. The problem is finally effectively solved through actual vehicle scheme verification� The analysis methods and solutions presented in this article can effectively reduce project development costs and cycles during the product design and development phase�Key Words: NVH ; CFD; Wind noise; Door Sealing strip0 引言我国汽车行业蓬勃发展，汽车技术也得到了充足的发展。
汽车NVH传递路径分析法探讨
随着现代社会的发展, 人们对汽车的高速化、 轻 量化及行驶舒适性提出了更高的要求 , 对车内噪声 问题更加关注。汽车噪声、 振动及因其而引发的车 辆乘坐舒适 性 ( Noise, V ibrat ion & H ar shness, 简 称 NVH ) 是衡量汽车产品质量的一个综合性问题, 也是用户敏感度最高的性能指标, 越来越影响产品 的美誉度和市场占有率。因此, 提高汽车噪声控制 水平已成为各汽车制造公司之间新的竞争焦点和技 术发展方向, 实现车内低噪声性能成为产品开发中 的重要任务之一。 在汽车振动噪声分析方法中 , 基于试验测试的 方法其数据、 结果直观 , 能够反映研究对象的本质特 性 , 但在优化控制上存在不足; 而基于数值计算的方 法通过计算仿真来模拟振动噪声特性 , 便于对结构 进行修改、 预测和优化, 节约成本, 但常因边界条件 设定不足及模型简化处理而不能正确反映结构的实 际特征。传 递路径分 析方法 ( T PA, T ransf er Pat h Analysis) 是一种将试验 数据与仿真计算相结合的 分析汽车噪声的方法 , 它通过分析主要噪声的来源
R S T
HC = HC HC FC FC FC
RR SR TR R S T
HC HC HC
RS SS TS
HC HC HC
RT ST TT
Байду номын сангаас
图2
传递函数测量实验原理
XC XC
另一种方法是利用线性系统的互逆性 , 在响应 点激励, 然后测量耦合点的响应。如各噪声源通过 空气传播到车内各测点的传递函数与车内各测点传 播到各噪声源的传递函数是相同的, 同时, 通过声源 间的隔声处理 , 可近似认为在测试中各声源之间相 互独立 , 可得到各声源向车内传播噪声的传递函数, 进而得各声源对于车内噪声的贡献度。 3. 2 系统与子结构的传递关系 处理弹性结构受力产生的速度响应常常用到导 纳的概念。导纳的定义 是振动速度和 激励力的比 值 , 是机械阻抗的倒数。假设系统 A 的振动速度响 应向量 X A 与 F A 为外部输入激励向量和导纳传 递函数 ( 或称频率响应函数矩 阵) H A , 则这个子 结构可表达为 : XA = HA FA ( 8)
汽车振动噪声控制技术基础
NVH涉及的主要内容
车外噪声 车内噪声 车内振动
2020年2月6日星期四
车外噪声
按照GB1495-2002的方法进行测试，并且作为强制性标准 来执行
不同类型的车辆，执行不同的标准，目前轿车执行74dB(A) 的限值
2020年2月6日星期四
通过噪声测试示意图
Mic
15m
Mic
1/n倍频程带宽，在低频时划分得细一些，而在高频时划分得粗 一fu/些fl=2，1/但n。频频带带上用限中频心率频fu率与f下c来限表频示率，flf的c定比义值为保fu持和恒fl的定几，何即平均 值
通常用的有三分之一倍频程（n=3）和倍频程（n=1）
2020年2月6日星期四
声品质（Sound Quality）
2020年2月6日星期四
NVH优化工作的重要意义
满足国家法规——关系到汽车产品能不能上市销售 满足用户需求——关系到汽车产品用户买不买
只要使用车就能感受到 是汽车档次的标志性性能之一
NVH性能是一个综合性能，影响因素多而复杂，不能仅靠 某个或某几个零部件的优良性能来实现
2020年2月6日星期四
2020年2月6日星期四
声压相加
在有若干噪声源同时作用时，必须对最大噪声源 进行控制才能有明显作用，而仅对多个小的噪声 源进行控制则对总的声压级没有大的影响
比如：有70dB噪声源1个， 65dB噪声源3个，则总声压 级为
L（70dB+65dB+65dB+65dB） = 10lg(107+3*106.5) = 71.19dB 若将3个65dB都降低3dB，总声压级为： L（70dB+62dB+62dB+62dB）=10lg(107+3*106.2)= 70.6dB 若将70dB的噪声源降低3dB，总声压级为： L（67dB+65dB+65dB+65dB） = 10lg(106.7+3*106.5) = 69.1dB
23336568
在 ＮＶＨ 的特性 中 ，振 动与噪 声是 最 为 重要 的两 个指标 。汽车 是一 个 由激励
源 （ 动 机 、 变 速 器 、 路 况 、 轮 胎 发
轮胎也是振动的主要来源之 ，引起 振动 主要有 ：由于轮 胎 径向 的刚 度变化
（ 在周 围） 、失放 （ 轮胎不同心或者不是圆
等） 、振 动 传递 器 （ 悬挂 系统 和 连接 由 件 组成 ）和 噪声 发射 器 （ 身 ）组 成 的 车
少 其传 入 车 内 。 ２ ４ 传动 系统齿轮啮合等冲击产生的 ． 振动
＾ ｔｆ Ｈ ，Ｎ Ｈ。Ｖｂａｌ 。Ｎ 明 Ｕｏ ｍｂｅ Ｖ ｉ ￣ｎ ｄ ｒ ｏ
声 ｝（） ３轮胎 而 引起 的振 动 ；（） ４传动 系统 齿 轮啮 合冲 击产生 的振 动 噪声 ；（ 由于 ５ ） 路 面不平而 产生 的振动 等等 。 ２ １发动机振动噪声肢防治措施 ．
在 传动 系统 中 ，可能 产 生振 动与噪 声主 要 由齿轮副 的啮合精 度 ．轴 承 的精 度以 及传 动 系中 各个零部 件的 弯 曲 ．扭 转振 动所 造成 的 。传动 系统 这种振 动是 高频振动 ，主要对 ＮＶＨ性 能中的噪声影 响 比较大 ，可以通 过提 高加 Ｔ和 装配精 度 柬减 少振 动 。
维普资讯
中国科技信息 ２０ 年第 ２ 期 ０Ｂ ３
Ｃ Ｉ ＣＥＣ Ｎ ＥＨＯＯ Ｙ Ｉ ＯＭ ＴＯ ｅ ２０ ＨＮ Ｓ Ｉ ＥＡ ＤＴＣ Ｎ ＬＧ Ｎ Ｒ Ａ ＩＮ Ｄｃ ０６ Ａ Ｎ Ｆ
汽车 Ｎ Ｈ特性中的振动噪声分析 Ｖ
岳奎 合肥工业大学机械 与汽车工程 学院 ２ ０ ０ ５０９
系统 。
形）或者缺乏 同心度 （ 轮的几何中心不在 轮的旋转 中心 ）所造 成的轮胎受迫振 动 。
混合动力汽车噪声和振动特性及其控制
混合动力汽车噪声和振动特性及其控制作者：文/ 许林倩岳志强来源：《时代汽车》 2020年第21期许林倩1 岳志强21.诺博汽车系统有限公司内外饰研究院河北省保定市 0710002.长城汽车股份有限公司技术中心河北省保定市 071000摘要：本文主要阐述了混合动力汽车的构成，分析了由组件变化导致的噪声和振动源以及其特性的变化，并提出了针对该汽车噪声和振动源的控制办法。
关键词：混合动力汽车噪声振动特性Hybrid Electric Vehicle Noise and Vibration Characteristic and its ControlXu Linqian，Yue ZhiqiangAbstract：This article mainly describes the composition of hybrid electric vehicles, analyzes the noise and vibration sources and changes in their characteristics caused by component changes, and proposes control methods for the vehicle noise and vibration sources.Key words：hybrid electric vehicle, noise, vibration characteristics当今社会，在汽车研发的新领域中出现了一种混合动力汽车，该汽车的研发使国际汽车行业的霸主也很是关注。
但是，在国际上针对该汽车振动和噪声的研究并不是很多。
基于此，本文主要对该汽车的振动和噪声展开了比对、认真的分析和仔细的研究；讲述了与典型内燃机汽车相比，混合动力汽车的结构和组件的变化，以及由此和其他因素引起的噪声和振动源及主要特性变化。
1 混合动力汽车的构成以及噪声和振动源的特性1.1 车辆的构造混合动力汽车是一种新型的环保节能汽车，由两个动力源（发动机和电动机）驱动。
基于NVH源问题分析流程解决某自动挡SUV动力系统啸叫问题
doi:10.3969/j.issn.l005-2550.2021.02.07收稿H期：2020-11-11基于NVH源问题分析流程解决某自动扌当suva力系统啸叫问题谭芬，梁宗峰，常健，黄文(重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司科技中心，重庆402260)摘要：本文提出了一套NVH源问题分析整改流程，基于该流程，成功地解决了某款搭载CVT变速器的自动挡SUV车型动力系统啸叫问题。
该流程可有效缩短NVH问题的整改周期，节约问题整改成本，对整车NVH问题的整改具有一定的参考价值。
关键词：NVH；变速器；动力系统；啸叫中图分类号：U461.4文献标识码：A文章编号：1005-2550(2021)02-0038-05Solving The Whine Issue Of the Power System Of an AutomaticSUV Based On the NVH Issue Analysis ProcessTAN Fen,LIANG Zong-feng,CHANG Jian,HUANG Wen(Chongqing Jinkang SERES New Energy Vehicle Design Institute Co.,Ltd.,Science andTechnology Center,Chong Qing402260,China)Abstract:In this paper,a set of NVH issue analysis process is presented.And the whine issue of the power system of an automatic SUV matched with CVT is successfully solved basedon the process.This process can effectively shorten the rectification cycle of NVH issue,andsave the rectification cost of NVH issue,then it has certain reference value for therectification of vehicle NVH issue.Key Words:NVH;Transmission;Power System;Whine谭芬毕业于重庆理工大学，机械设计及理论专业，硕士研究生。
某车型限位器异响问题解决
图1 某车型限位器工作状态图2 某车型限位器结构2 设计校核2.1 滑块与罩壳设计滑块四周与罩壳及盖板间隙为0.20 mm，运动时滑块扭转，与罩壳磕碰异响，故将滑块四周起凸筋结构，与罩壳及盖图3 罩壳及滑块设计图4 主臂设计2.2 主臂设计限位器在开启到最大角度时主臂走向与罩壳的受力方向不平行，两侧受力不均匀，导致罩壳变形产生异响，故设计时在过开点保证主臂走向与罩壳受力方向平行（图4），避免滑块单侧受力或两侧受力不均导致变形产生异响，即让F1=F2。
2019.03 098图5 滑块与主臂接触状态2.4 支架校核限位器车身端安装点为一个安装点，安装或者使用过程中支架旋转产生异响。
为了防止旋转，故在限位器支架上增加定位柱结构，车身侧围安装处相应的开定位孔（图6），避免限位器在安装或者使用时旋转导致异响[1]。
3 公差匹配3.1 铆钉与支架孔配合铆钉与支架铆合后，查看铆合直径与铆合效果（铆合完后切开查看），发现铆接直径5.6～6.0 mm，出现铆钉和支架松动异响的现象。
将铆接头直径控制在6.0～6.6 mm之间后，铆钉与支架过盈配合，无间隙，异响消除（图7）。
故设定公差分配为支架过孔直径，铆钉直径，铆合后铆接头直径6.0～6.6 mm，异响消除。
图6 限位器支架设计3.2 铆钉与主臂孔配合(1)铆钉与主臂孔设计为过盈配合，过盈量设计为0.05～0.10 mm，防止使用过程中产生异响，可通过对支架的转动力矩大小进行检测（图8）。
图7 铆钉与支架孔配合设计图8 铆钉与主臂孔配合设计(2)主臂宽度与滑块配合，避免运动过程中滑块在罩壳中跳动产生异响[2] ，滑块单品垂直度要求a=90°±0.5°。
4 结束语通过对限位器异响的分析整改，以上对策的实施消除了限位器异响的发生，提升了产品品质。
并通过本次问题整改分析总结，将经常出现的限位器异响问题解决方案形成设计标准[3]，从设计及制造角度为后续新开发产品提供设计依据，希望。
汽车NVH特性中的振动噪声分析
汽车 NVH特性中的振动噪声分析摘要:随着国内现代民用汽车产业的健康快速发展，NVH值逐渐成为用户衡量产品质量和市场最基本、最重要的汽车综合评价技术指标。
介绍、分析、讨论和研究了汽车发动机转子的振动和NVH噪声特性及其科学意义，分析和阐述了各种汽车系统振动和噪声问题的可能来源及其影响的主要机理，并提出了各种相应措施的综合治理及对策。
关键词汽车;NVH;振动;噪声。
在分析和研究各种现代车辆的噪声强度值与各种车辆的机械振动特性之间的关系时，通常使用称为NVH值的指标。
NVH值是指相关车辆的噪声值、相关机械的振动阻抗指数值和声振粗糙度系数值。
它通常是英文的缩写。
由于上述三种现象通常出现在现代汽车振动试验或通用机械等振动性能测试项目中，并且经常出现在三个同步阶段中，且两者相互作用密切，因此许多研究者经常主张同时考虑这两种情况，然后分别进行实验研究。
低频噪声和低频振动噪声不难理解。
近年来，随着人类社会发展模式的加快，科学技术和工业水平的不断发展和提高，现代人对精神品质和生活水平的追求也越来越高，人们对汽车质量和性能的要求自然也会越来越高。
另一方面，国内各汽车制造行业的规模建设正在快速健康发展，竞争和市场竞争日趋激烈。
主要大中型汽车制造商的制造或服务相关企业正在进一步加强对当前中国汽车质量特征的深入细致分析研究。
NVH指数已逐渐成为衡量或评价任何制造商汽车质量特性的另一个最重要的技术指标。
目前，国外一些大集团的大型汽车公司已经投入大量资金进行汽车NVH的研究。
可以说，NVH的技术问题直接关系到这家大公司未来十年汽车技术业务的增长。
在目前对车辆NVH的技术结构特点研究中，减振性能和车辆噪声特性将是我们最应考虑的两个性能指标。
车辆结构系统是指由车辆的子系统组成的复杂系统，该子系统由车辆动力和激励源、单元部件（发动机、变速器、路况、轮胎等）和部件、振动动力传输耦合部件（由悬架系统和连接器组成）、部件和车辆噪声发射器部件（车身）组成。
汽车制动中的NVH性能
•Typically in the 5-60hz range
特别是在5-60hz的范围内
•Frequency varies with wheel speed 频率随车轮的转动速度而异 •Generally 1 to 2 pulsations per revolution but can reach up to 10 一般每旋转一周振动1-2次，但是也可以达到10次
•
•
Low frequency (1 ~ 3 kHz) squeal typically involves caliper, anchor bracket, knuckle and suspension, in addition to pads and rotor.
除了刹车片和刹车盘外，对1-3khz的低频噪音来说还包括了卡钳，托架，联结点和悬挂物的影响
CFSMA , Guangzhou, China March 15 –18 2005
NVH Issues in Automotive Brakes
汽车制动中的NVH性能
(Definition of the Problem )
问题概述
Rationale:基本原理
NVH has been a costly warranty problem in the automotive industry for decades.
• 由于重新组装造成的损失
• Diminished customer confidence
• 客户流失的信誉损失
NVH Issues in Automotive Brakes
汽车制动中的NVH性能
(Definition of the Problem )
问题概述
汽车NVH性能测试与分析
汽车NVH性能测试与分析
任虎
【期刊名称】《科技信息》
【年(卷),期】2010(000)009
【摘要】文章从解决一个工程实际问题出发,建立起整车NVH性能测试与分析一般技术流程,运用传递路径分析方法找到可能出现问题的路径,再结合国际公司的数据采集和处理系统对每条传递路径进行声振测试、分析,最后通过对比排除法得出了该工程问题的初步诊断结论.
【总页数】2页(P81,104)
【作者】任虎
【作者单位】甘肃路桥集团第三有限责任公司,甘肃,兰州,730030
【正文语种】中文
【相关文献】
1.低速电动汽车NVH性能测试与分析
2.汽车怠速工况下NVH性能衰减分析
3.高里程汽车NVH性能衰减评价方法
4.新能源汽车结构特征及NVH性能分析
5.积分法相对位移测量在汽车NVH性能开发中的应用
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品质的要求也越来越高。
另一方面，由于国内汽车制造业的迅速发展，竞争的日益激烈，各汽车制造企业加大对汽车品质的研究，而ＮＶＨ已经成为评价汽车品质的最重要的技术指标。
国外各大汽车公司投巨资研究ＮＶＨ，可以说，ＮＶＨ问题已经关系到公司未来的成长。
在ＮＶＨ的特性中，振动与噪声是最为重要的两个指标。
汽车是一个由激励源（发动机、变速器、路况、轮胎等）、振动传递器（由悬挂系统和连接件组成）和噪声发射器（车身）组成的系统。
２ 振动噪声的研究
振动噪声的来源主要有：⑴发动机振动噪声；⑵空气动力引起的振动噪声；⑶轮胎而引起的振动；⑷传动系统齿轮啮合冲击产生的振动噪声；⑸由于路面不平而产生的振动等等。
２．１ 发动机振动噪声及防治措施
发动机是汽车的动力源，发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上，包括进气噪声和本体噪声（如发动机振动，配气轴的转动，进、排气门开关等引起的噪声），因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。
借助于改进悬置、平衡技术以及使用声学隔离材料等技术来降低车身振动噪声［４］。
图１表示建立动力学模型来研究发动机悬置问题。
２．２ 空气动力引起的振动噪声
汽车在行驶时，空气动力引起的振动噪声包括：空气通过门窗或孔道进入车内而引起的振动；气流和车身产生涡流而引起的振动以及外面的空气与车身摩擦而引起的振动噪声（图２所示气流在前窗和侧窗交接处空气涡流状态）；车身外表突出汽车ＮＶＨ特性中的振动噪声分析
岳奎 合肥工业大学机械与汽车工程学院 ２３０００９
１ 引言
在研究汽车噪声与振动时，通常采用ＮＶＨ指标。
ＮＶＨ即是噪声（Ｎｏｉｓｅ）、振动（Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ）和声振粗糙度（Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ）三个英文单词首字母的简写［１］。
由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。
噪声和振动不难理解。
声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。
由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ为不平顺性，又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ为冲击特性［２］。
随着社会的进步、科技的发展和人们的生活水平的不断提高，人们对汽车
结构，如雨刷、后视镜、天线、外饰
物等引起的振动噪声。
尤其汽车在高速行驶时，空气动力引起的振动噪声也是主要的振动噪声之一。
车身全面隔音体系，有效降低高速行驶过程中产生的振动噪声传入车内。
２．３ 轮胎引起的振动噪声
轮胎也是振动的主要来源之一，引起振动主要有：由于轮胎径向的刚度变化（在周围）、失效（轮胎不同心或者不是圆形）或者缺乏同心度（轮的几何中心不在轮的旋转中心）所造成的轮胎受迫振动。
可以选用圆度和同心度好的轮胎来减少振动。
轮胎产生的噪声是：位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的空气噪声和轮胎花纹与路面的撞击声等等。
可以通过选用低噪声轮胎等措施减少其传入车内。
２．４ 传动系统齿轮啮合等冲击产生的振动
在传动系统中，可能产生振动与噪声主要由齿轮副的啮合精度、轴承的精度以及传动系中各个零部件的弯曲、扭转振动所造成的。
传动系统这种振动是高频振动，主要对ＮＶＨ性能中的噪声影响比较大，可以通过提高加工和装配精度来减少振动。
图１ 发动机悬置系统一般动力学模型
２．５ 路面产生的振动
路面的影响是与路况条件有关。
通过图３的动力学模型可以看出，车体与路面是由轮胎和悬挂系统隔离的。
悬架系统和转向系统对路面不平度激励的传递和响应对驾驶员及乘客的乘坐舒适性有很大影响。
图３ 路面影响的动力学模型路面的不平度对车辆的振动与噪声的影响与车辆行进的速度有关，可以通过使用大直径轮胎，能够稍微改进由于路面不规则性而带来的振动。
一般地，车身模态应高于２０Ｈｚ，可能高达２５Ｈｚ，可以增加车身频率模态来达到减振的目的，但同时也是以增加噪声为代价，所以必须找到最好的妥协方案。
３ 结论
降低ＮＶＨ不只是噪声的问题，也不仅仅只是振动的问题，是一个系统性的问题。
既要控制振动噪声源，又要采取衰减振动与噪声的措施。
随着设计经验的不断丰富和ＣＡＥ技术的广泛应用，发动机、传动系统等的振动与噪声会越来越小；随着对汽车振动噪声机理研究的深入和吸振降噪材料的
３ 结束语
应该指出的是，任何一种反窃电技术措施或产品都不可能对所有的窃电手法起防范作用，而且每一种反窃电技术措施也有一定的局限性，因此就有必要采用多种反窃电技术措施配合和选用多种防窃电产品进行合理配置，才能构成完整的防范系统。
特别是现在的所谓智能化窃电，更需要加强研究和防范，对有窃电嫌疑的用户要制订针对性的防范措施和反窃电方案，个别加强突袭检查，按举证为先的原则布防。
而且，反窃电技术措施仅仅是对防治窃电的技术性加强，反窃电工作作为一个系统工程，需要各种技术措施、组织措施综合运用，应在严密的反窃电实施方案指导下开展工作。
用户计量方案的确定非常重要，线损管理与反窃电工作息息相关，过硬的用电检查技术是做好反窃电工作的前提。
反窃电工做主要在于预防，应从计量方案设计、表计安装、使用检查等各个环节做起。
因此，建立健全反窃电组织体系，规范合理应用反窃电技术措施是做好反窃电工作的关键，加强现场用电检查工作是搞好反窃电工作的根本。
所以，我们面临的反窃电工作任重而道远，需要全体营销人员步步为营，整体作战，全方位行动，方能取得最佳的防治效果。