高铁专题研究-长春综保区
长春空港新区规划方案
长春空港新区规划方案随着长春市经济的快速发展，长春空港新区作为长春市的重点发展区域，正在积极制定规划方案以实现长远发展目标。
本文将介绍长春空港新区规划方案的主要内容和重点措施。
一、总体规划目标长春空港新区的总体规划目标是建设成为长吉图经济区的核心区域和东北地区的重要物流枢纽，打造成为综合交通、高技术、现代产业和人文生态等方面的现代城市。
二、空港功能定位长春空港新区将以空港功能为核心，包括民航基地功能、高端制造业聚集区、国际贸易物流中心等。
在空港运输方面，将加强与国内外航空公司合作，开通更多国际、国内航线，提高空港的运输能力和服务质量。
三、产业布局长春空港新区规划了多个主导产业，包括高新技术产业、现代制造业、现代服务业和现代农业等。
重点发展新材料、新能源、生物医药和信息技术等领域的高新技术产业，吸引国内外知名企业和高端人才集聚。
四、城市建设在城市建设方面，长春空港新区将注重绿色环保和生态建设。
规划了大面积的绿地和公园，改善环境质量，并建设智慧城市平台，提高城市管理和公共服务水平。
五、交通网络为了提高空港新区的交通便利性，规划了一系列交通网络的建设。
包括新建高速公路，扩建交通枢纽，提升铁路运输能力等。
同时，加强城市公共交通建设，提供高效的交通服务。
六、人才引进长春空港新区将大力引进人才，建设一支高素质的专业团队。
通过提供优厚的薪酬待遇和良好的工作环境，吸引国内外优秀人才参与到空港新区的建设中，推动创新创业。
七、投资环境长春空港新区将积极优化投资环境，简化审批程序，提供便利的政策支持和完善的服务。
鼓励国内外企业和投资者在空港新区投资兴业，促进经济发展。
八、社会事业长春空港新区将加强社会事业建设，包括教育、医疗和文化等方面。
建设完善的教育体系，提供优质的教育资源；建设现代化的医疗机构，提供高水平的医疗服务；加强文化建设，丰富市民的文化生活。
总结：长春空港新区规划方案着眼于未来的发展，以空港功能为核心，通过优化产业布局、完善交通网络、引进人才、改善投资环境和加强社会事业建设等措施，推动长春空港新区成为东北地区的经济增长极和现代化城市。
大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例
大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例韩超【摘要】随着高速铁路客运专线和轨道交通引入,既有铁路综合客运站枢纽功能将发生重大变化,综合枢纽能否发挥出最高效率,其改扩建规划建设的研究尤为重要.从大型铁路综合客运枢纽站各种交通衔接、流线组织、换乘设计、客运枢纽的改建、新建等方面进行分析,提出大型铁路客运交通枢纽站改扩建规划技术路线和方法,通过铁路长春客运枢纽站改扩建的归纳总结,对国内类似大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划建设有借鉴意义.%With high-speed railway passenger-dedicated line and rail transit coming into being,the terminal function of the existing comprehensive railway passenger station will be changed significantly.Therefore,whether the comprehensive terminal gives its maximum efficiency or not largely depends on how its reconstruction and expansion planning have been researched.By analyzing relevant issues,such as the connection among various traffic modes,streamline organization,interchange design,reconstruction and new construction and so on,the author suggests the technical strategy and method for the reconstruction and expansion planning of large comprehensive railway passenger terminal station.Also,the author makes a summarization on the reconstruction and expansion project of Changchun Railway Passenger Terminal Station,which can serve as reference for the planning research of reconstruction and expansion project of similar large comprehensive railway passenger terminal station in our country.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】5页(P118-122)【关键词】铁路客运枢纽站;长春站;改扩建;交通换乘;交通组织【作者】韩超【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】TU248.1长春铁路枢纽为我国东北地区重要的铁路枢纽，连接京哈、长图、长白3个方向，旅客发送量日均5万人次，承载能力已经达到饱和状态，由于新建哈大客运专线、新建长吉城际铁路线的引入，长春市拟建轨道交通1、3、4号线也在此接入，需完善长春站综合客运交通换乘中心的功能，对长春铁路客运交通枢纽站进行改扩建，成为服务东北三省城市群的综合交通枢纽站。
211261573_时速160_km_动力集中动车组高级修过程管理系统方案设计
Science and Technology &Innovation ┃科技与创新2023年第10期·157·文章编号：2095-6835（2023）10-0157-03时速160km 动力集中动车组高级修过程管理系统方案设计曲凤国（中国铁路沈阳局集团有限公司长春车辆段，吉林长春130000）摘要：介绍了时速160km 动力集中动车组D3/D4级高级修的管理现状，同时以中国铁路沈阳局集团公司长春车辆段为例，深入研究探讨动车组高级修过程管理系统的设计思路和模式，指出存在问题，探讨系统模块功能设计，为未来铁路车辆段建立动集动车组高级修管理系统提供思路和建议。
关键词：动力集中动车组；高级修；管理系统；设计中图分类号：U269；TP311文献标志码：ADOI ：10.15913/ki.kjycx.2023.10.046时速160km 动力集中动车组是复兴号动车组系列的重要组成部分，是铁路旅客运输的新型运载工具。
随着时间的推进，时速160km 动力集中动车组陆续将进入D3/D4级高级修程，车辆段内检修和运用的作业过程紧密衔接，纷繁复杂，点、线、面纵横交错，安全生产的责任风险大。
生产过程需要进行监控的部位之多，信息量之大，前所未有。
既有的客车信息系统无法匹配新型动车组，因而需建立一个适合于时速160km 动力集中动车组特点的检修管理信息系统，显得尤为迫切。
1现状及存在问题随着动力集中动车组配属的不断增加，长春车辆段在客车段修管理过程中面临着管理跨度不断扩大、检修任务不断增加、检修工序工艺要求不断规范完善、各流程控制点不断增多、检修质量要求不断提高的现实情况，原有的简单人控的管理模式已远远不能适应新型客车段修的快速发展需求，使得客车检修管理必须走向人机联控的网络信息化管理模式[1]。
随着修车任务增加，在既有人员数量不变的情况下，各部门管理捉襟见肘，检修情况无法及时掌握。
具体问题体现在以下4个方面。
长春兴隆综合保税区功能发展现状与优化条件
经贸论坛长春兴隆综合保税区功能发展现状与优化条件师 超 长春财经学院国际经济贸易学院刘丽娟 吉林财经大学许卫波 长春财经学院国际经济贸易学院摘要：长春兴隆综合保税区作为“一带一路”战略的重要节点，其功能发展现状与优化问题是一个重要问题。
从长春兴隆综合保税区目前基本功能定位和公共基础设施建设、招商引资情况、区位特点和通道建设等几个方面进行分析之后，我们发现长春兴隆综合保税区存在着园区政策不够完善、基础设施建设不完善、区内入驻企业少、保税区功能发挥不全、通道建设不健全等相关问题。
针对上述问题我们建议长春兴隆综合保税区应当完善园区相关策、加强基础设施与物流通道的建设和推进周边综合保税区的合作，进一步优化园区功能。
关键词：吉林省；长春兴隆综合保税区；功能；优化 中图分类号：F259.23；F713.3 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2017)028-0117-02一、长春兴隆综合保税区基本功能与发展现状（一）长春兴隆综合保税区的基本功能长春兴隆综合保税区成立于2013 年，它的建立对于吉林省外向型经济的发展具有重要意义。
根据长春兴隆综合保税区建区之初的功能定位来看，其基本功能为货物贸易、虚拟口岸、服务贸易和保税仓储。
所谓货物贸易功能主要是指保税货物贸易。
在长春兴隆综合保税区内注册成立的贸易公司，享有进出口经营权和政府的优惠及补贴。
对从区外进出保税区的货物可享受的政策有免许可证、免税、免配额限制等。
虚拟口岸功能是将水港或空港的一系列配套服务通过计算机模拟成电子平台，然后通过网络延伸到长春与配套服务进行联接，最后和海关、银行、等部门相互协同完成货物出口。
虚拟口岸功能是一个综合物流信息平台，还能保障出口货物装运安全，实现了协同资源、降低成本、提高效率和保障安全。
服务贸易主要是物流服务和商品展示服务。
在兴隆综合保税区内，有中国邮政、顺丰速运、飞虎—申通、宅急送等一些发展迅猛，服务到位的物流企业。
长吉城际铁路 (2)
长吉城际铁路简介长吉城际铁路是中国计划中的一条重要高速铁路线路，连接了长春市和吉林市，为吉林省的两大经济中心之间提供了快速、便捷和高效的交通方式。
该铁路是中国高速铁路网的一部分，是东北地区的重要交通枢纽之一。
建设背景长春市和吉林市是吉林省最具活力和发展潜力的两个城市。
随着经济的快速增长和人口的不断流动，现有的交通设施已无法满足日益增长的需求。
因此，建设一条高速铁路来连接这两个城市就成为了政府的重要决策。
建设规划长吉城际铁路总长度约为150公里，设计时速为350公里/小时。
整个线路设有5个车站，分别是长春市东站、德惠站、农安站、舒兰站和吉林市西站。
根据规划，这条铁路将采用四线设计，两线为客运专线，两线为货运线。
通过设置货运线路，将进一步促进沿线地区的经济发展。
建设成果长吉城际铁路的建设将为长春市和吉林市两个城市带来许多好处。
首先，这条铁路将大大缩短两个城市之间的时间距离，减少旅行时间，方便人们的出行。
其次，铁路的开通将加速两个城市及其周边地区的经济发展，增加就业机会，促进人员流动和资源交流。
此外，这条铁路还将促进旅游业的发展，吸引更多的游客到访长春市和吉林市。
环境保护长吉城际铁路的建设也将注重环境保护。
在施工期间，相关部门将采取必要的措施，减少对周边环境的影响。
同时，在运营期间，铁路公司将采用先进的环保技术，减少噪音和废气的排放，保护周围居民的生活环境。
社会影响长吉城际铁路的开通将对周边地区产生积极的社会影响。
首先，它将促进经济发展，提高人民生活水平。
其次，它将便利企业的货物运输，降低物流成本，提高企业的竞争力。
另外，这条铁路还将带动旅游业的发展，促进当地文化和旅游资源的保护和利用。
未来展望随着长吉城际铁路的建设完成和投入运营，预计将进一步推动长春市和吉林市及其周边地区的发展。
铁路将成为连接两个城市的重要纽带，加速人员流动和资源交流。
预计这条铁路将为吉林省的经济发展做出重要贡献，带动周边地区的繁荣。
长春西站规划方案
长春西站规划方案引言长春西站作为长春市的一个重要客运枢纽，为了满足不断增长的客流需求，进行了规划和建设项目。
本文档将介绍长春西站的规划方案，包括规划目标、规划内容、建设步骤以及预期效果等方面。
规划目标长春西站规划的目标是提升客运服务质量，加强交通运输的综合效益，满足日益增长的客流需求。
具体目标包括：1.扩大车站规模，增加站台数量和候车区域，提高车站的运输能力。
2.完善设施设备，提升客运服务水平，提供更便捷、舒适的出行体验。
3.优化交通组织，提高交通运输效率，缓解交通压力，减少交通拥堵。
4.改善环境质量，提高周边地区的居住和工作环境。
规划内容根据长春西站的规划目标，制定了以下规划内容：1.扩建车站建筑：按照预测的客流需求，扩大车站的规模，增加候车室、售票厅、出入口等建筑设施。
2.延伸站台：通过延伸站台的方式，增加站台数量，提高车站的运输能力。
3.完善设施设备：提升车站的服务水平，新增自动售票机、自动检票闸机、自动行李托运设施等，提供更加便捷的服务。
4.优化道路交通组织：重新规划车站周边道路，增加进出口道路和停车场，优化交通组织，提高交通运输效率。
5.改善绿化环境：在车站周边增加绿化带和公共休闲区，改善周边环境质量，提升居住和工作环境。
建设步骤长春西站规划方案的建设步骤如下：1.前期调研和论证：通过市场调研和客流预测等方式，确定规划方案的基本内容和目标。
2.方案设计和评审：由专业设计机构设计方案，并召开评审会议，对方案进行审核和修改。
3.征地拆迁和土地准备：根据方案的需要，进行土地征收、拆迁和准备工作，腾出空间用于建设。
4.建设施工和设备安装：开始实施规划方案，进行建设施工和设备安装。
5.完工验收和运营启动：施工完成后，进行完工验收，并准备投入运营。
6.运营管理和后续保障：开始运营后，进行运营管理和后续保障工作，保障规划方案的顺利运行。
预期效果长春西站规划方案的实施将带来以下预期效果：1.增加运输能力：扩大车站规模和站台数量，提高车站的运输能力，能够更好地应对客流需求。
长春兴隆综合保税区1、6、7号标准厂融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)
长春兴隆综合保税区1、6、7号标准厂立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国〃广州目录第一章长春兴隆综合保税区1、6、7号标准厂项目概论 (1)一、长春兴隆综合保税区1、6、7号标准厂项目名称及承办单位 (1)二、长春兴隆综合保税区1、6、7号标准厂项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、长春兴隆综合保税区1、6、7号标准厂产品方案及建设规模 (6)七、长春兴隆综合保税区1、6、7号标准厂项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、长春兴隆综合保税区1、6、7号标准厂项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章长春兴隆综合保税区1、6、7号标准厂产品说明 (15)第三章长春兴隆综合保税区1、6、7号标准厂项目市场分析预测 15第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (16)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (18)六、项目选址综合评价 (19)第五章项目建设内容与建设规模 (20)一、建设内容 (20)（一）土建工程 (20)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (21)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (22)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (25)长春兴隆综合保税区1、6、7号标准厂生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (26)（一）设备配臵原则 (26)（二）设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)（一）长春兴隆综合保税区1、6、7号标准厂项目建设期污染源 (31)（二）长春兴隆综合保税区1、6、7号标准厂项目运营期污染源 (31)三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (40)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (45)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)（一）环境保护设施投资 (46)（二）环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)（一）节能政策依据 (51)（二）国家及省、市节能目标 (52)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)（二）单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)（一）管理组织和制度 (62)（二）能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)（一）节能建议 (63)（二）节能效果分析 (64)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (66)（一）人员技术水平与要求 (66)（二）培训规划建议 (66)第十一章长春兴隆综合保税区1、6、7号标准厂项目投资估算与资金筹措 (67)一、投资估算依据和说明 (67)（一）编制依据 (67)（二）投资费用分析 (69)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (70)4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、长春兴隆综合保税区1、6、7号标准厂项目总投资估算 (72)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (73)投资计划与资金筹措表 (73)三、长春兴隆综合保税区1、6、7号标准厂项目资金使用计划 (74)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (75)一、经济评价的依据和范围 (75)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)（一）销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (77)（二）综合总成本估算 (77)综合总成本费用估算表 (78)（三）利润总额估算 (78)（四）所得税及税后利润 (78)（五）项目投资收益率测算 (79)项目综合损益表 (79)四、财务分析 (80)财务现金流量表（全部投资） (82)财务现金流量表（固定投资） (84)五、不确定性分析 (85)盈亏平衡分析表 (85)六、敏感性分析 (86)单因素敏感性分析表 (87)第十三章长春兴隆综合保税区1、6、7号标准厂项目综合评价 (88)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：长春兴隆综合保税区1、6、7号标准厂投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该长春兴隆综合保税区1、6、7号标准厂项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
长春西站规划方案-更新版
长春西站规划方案背景长春市作为东北地区的重要城市，近年来城市发展飞速。
随着城市规模的扩大和人口的增长，交通出行问题也日益突出。
长春市交通局决定对长春西站进行规划和改造，以便更好地满足城市发展的需要。
现状长春西站目前是一座综合性交通枢纽，包括高铁、普速铁路、长途、市内公交等出行方式。
但由于停车场面积不足，车流量大，导致交通拥堵严重，影响乘客体验。
规划目标•缓解车流量大、交通拥堵等问题•提高旅客的出行效率和体验•提高西站地区的形象和发展水平规划方案1. 扩建停车场目前，长春西站的停车场存在面积不足的问题，常常停不下车导致车流量大、交通拥堵等问题。
规划方案包括：•新建两个地下停车场，总停车面积可达 10 万平方米，满足车流量的需求。
•停车场出口设置自助缴费系统，在保证便捷性和准确性的同时，提高车辆出入口的通行速度，缓解车流量大、交通拥堵等问题。
2. 改造候车室长春西站的候车室是旅客乘车的重要地方。
但现有候车室设施老旧、空间狭小，人流量大、通风差，长时间停留会给乘客带来不便和心理压力。
规划方案包括：•加大候车室面积，增加休息生活区、便利设施等，提高乘客出行的体验。
•新增智能服务系统，便于旅客获取信息和办理业务。
3. 增设公共交通线路为了便捷市民出行，方案增设多条公共交通线路，如：•新增一条城际公交线路，连接长春西站与市区以及周边地区。
•将现有的公交线路调整，优化线路设置，提高公交运行效率。
4. 优化站内人流和行车流线规划方案通过优化站内人流和行车流线，提高站内交通运行效率。
具体措施包括：•优化站台布局，设置多个出入口和通道，减少人流集中，提高人流分散度。
•对车流进行实时监控和管理，及时调整道路交通与道路通行方式，确保交通畅通。
改变和意义这些改变除了缓解停车难、减小交通拥堵等现有的交通问题外，也将会带来以下变化：•提升长春市交通枢纽的地位，更好地服务市民和游客。
•提升西站地区的发展水平，带动周边商业发展。
构建我省内陆开放新高地——长春兴隆综合保税区发展概述
向型产业 集 群 ， 进 一步 提升 全 省经
济 的外 向度 。
基础 设施 日趋 完善
的综合 保 税 区 ， 综 保 区正 通过 产 业
培育 、 产 能扩 充 、 功能 扩 展 、 环 境 建 设等， 为企业 积极抢抓 机遇 ， 参 与国
在 采访 中记 者 了解 到 ， 综保 区 秉承高起点 、 高标准 的原 则 ， 累计投
推进 新 ・ 轮振 发胰
●本刊记 者 滕
飞
定 口岸 ； 两通 道 ， 即长满 欧班列 和对
能 。继 续 积 极 争 取设 立 跨 境 电子 商 务综 合试 验 区 ， 建立 国际快 件监 管 中心 ， 努 力形 成东北 地 区 的国际
物 流枢 纽 。同时 ， 全 力服 务全 省产 业 发展 ， 尤 其服 务好其 他开 放平 台 的产 业 发展 ， 逐 步构 建形成 若 干外
１ ８
洒 ２ ０ １ ７ 干 Ｆ 第６ 坶 Ｊ
推进新 ・ 轮振兴发展
保税产业 区 、 产业服 务集聚 区 、 会展 商 贸拓展 区 、 国际生 活引 领 区 ） ” 的
总体 格局 。通 过 高水 平 规划设 计 。 积极 提 升 区域 品质 ， 加快 产业 转 型
电商 重要 的节点 城 市 ； 进 口业 务 也 已完 成测 试 。二是 ２ ０ １ ５ 年７ 月． 开
服务 、 会 展商 贸 、 休 闲体 验 、 文化 商
务等 功能 有机 融 合 ， 打造 成 为带 动 长东北 、 辐 射长吉 图 、 对接东北 亚的
“ 中国长 春 开放开发核心集聚 区” 。 体 制机制不 断创 新 春 暖花 开 ， 作 为长 吉 图开 发 开
行 呈现 良好 的发 展势 头 ， 业务 量快
长春兴隆综合保税区
兴隆综合保税区
5号、6号、7号仓库及室外工程环境影响报告表
昊融技术开发
2017.8
建设项目环境影响报告表
项目名称：兴隆综合保税区5号、6号、7号仓库及室外工程建设单位（盖章）：兴隆综合保税区投资建设
编制日期：2017年8月
建设项目基本情况
建设项目所在地自然环境简况
环境质量状况
评价适用标准
建设项目工程分析
工艺流程：
工艺流程简述：
本项目建设容为5号、6号、7号仓库及室外工程，项目建成后，拟全部租赁经营，并为入驻企业提供经营期管理及物业服务，无生产性项目。
拟建项目施工期和运营期基本工艺（或工作）流程及产污工序详见下图。
生活污水、生活垃圾
图1 本项目工艺流程及产污工序图
主要污染工序
1、施工期：
⑴废水
施工期废水包括施工废水和施工人员生活污水。
施工废水中主要为含混凝土块、石子、泥沙等形成的泥浆水以及工地雨水形成的地面径流。
施工人员生活污水主要污染因子为COD、BOD5、氨氮和SS等。
⑵废气
施工期对大气环境的影响主要是施工扬尘及汽车尾气。
由于施工场地周围建筑材料和工程废土的堆放、散装粉、粒状材料的装卸、拌料过程
项目主要污染物产生及预计排放情况
环境影响分析
建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果
环境管理与监测计划
厂址选择和理性分析
结论与建议。
综保区实施方案
综保区实施方案综保区是指综合保税区，是指在特定区域内设立的对外开放的特殊监管区域，是中国特色自由贸易试验区的一种形式。
综保区实施方案是指在综保区建设和发展过程中，为了更好地推动综保区的发展，提出的一系列具体措施和规划。
下面将从政策支持、产业发展、监管体制等方面，对综保区实施方案进行详细阐述。
一、政策支持。
为了推动综保区的建设和发展，相关部门应当加大政策支持力度。
首先，应当加强与综保区相关的立法工作，完善相关法律法规，为综保区的发展提供有力的法律保障。
其次，应当建立健全综保区的税收政策，包括关税政策、增值税政策等，为企业创造更加优惠的税收环境。
同时，还应当加大金融支持力度，为综保区内的企业提供更加灵活、便利的金融服务，促进企业的融资发展。
二、产业发展。
综保区是对外开放的特殊监管区域，因此在产业发展方面应当突出外向型特点。
首先，应当加强与国际市场的对接，吸引更多外资企业进驻综保区，推动产业的国际化发展。
其次，应当加强与国内市场的对接，鼓励综保区内的企业与国内企业开展合作，促进产业链的完善和提升。
同时，还应当注重技术创新，加大对综保区内企业的科技创新支持力度，推动产业的升级和转型。
三、监管体制。
综保区是特殊监管区域，因此在监管体制方面应当建立健全。
首先，应当加强对综保区内企业的监管力度，建立健全企业准入机制和退出机制，提高企业的准入门槛，避免低水平重复建设。
其次，应当加强对综保区内商品的监管力度，建立健全商品质量监管体系，保障商品质量和消费者权益。
同时，还应当加强对综保区内资金流动的监管，防范金融风险，维护金融市场的稳定。
综保区实施方案是推动综保区建设和发展的重要指导性文件，相关部门应当认真贯彻落实，切实加强政策支持、产业发展和监管体制建设，为综保区的发展提供有力支持。
只有如此，才能更好地发挥综保区的作用，推动经济的开放和发展。
中铁三局长春枢纽长春站改造工程项目部安全攻关实施方案
中铁三局长春枢纽长春站改造工程项目部安全攻关实施方案为认真贯彻 5.16 *部长重要讲话精神、沈阳铁路局开展安全突出问题专项攻关的通知（沈铁办发[2010]143号）的部署和建设管理处的要求，把正在开展的安全大检查活动引向深入，按照沈阳局建设管理处对建设系统面临的形势和影响安全的突出问题进行的反思和分析结果，针对我们施工现场存在问题，提出长春站改项目部安全攻关实施方案，并贯彻实施。
一、安全突出问题专项攻关活动时间安排从5月21日开始至6月30日止。
二、成立安全突出问题专项攻关领导组组长：齐晓峰副组长：闫晓光姚立志侯秉峰闫志新成员：张云志许仁雅周域王松江李辉苏桂金邢永军张宝军姚泽英三、查摆出的问题及整改措施（一）施工安全方面1.营业线施工安全问题目前，公司承建长春站改项目营业线施工不安全因素主要存在以下五个方面问题：一是站场地下各种管线多，且年代久远无法确认；二是站场改造线路过度工程多、任务重、时间短，所使用的机具设备、材料多，易发生侵限刮碰列车；三是临近既有线的各种临时设施不稳固，日常检查整修不到位，在大风天气易被刮起影响行车；四是在轨道电路区段搬运物料、工具容易造成联电影响信号设备正常使用。
采取措施：一是施工前严格按程序与车站、设备管理单位签订施工安全协议，严格按照批准的专项施工方案和施工安全措施组织实施，进场车辆必须办理许可证并防护员的监护下入场，防护员未经培训合格或未持证上岗、施工人员营业线施工安全培训不合格或手续不全不准施工。
二是按时参加路局施工办、车务段组织的施工例会；严格落实施工前技术交*度，要交到每个作业人员，同时开好施工准备会。
三是施工过程中严格落实《施工现场安全卡控指导意见》（建监[2010]1号文件）和质量安全大检查活动中各建设项目确定的146处风险点，项目包保责任人要对施工进行全过程监控，关键工序要现场盯班；四是项目各职能部门及安全员、防护员要紧盯现场、严格把关；施工全过程要自觉接受路局及车站、设备管理单位和监理的指令和监督检查，五是要经常检查临近营业线的临时设施，及时关注气候变化，遇有大风天气要加大巡视频次，及时消除各类安全隐患，确保安全。
关于我市申报设立综合保税区的调研报告
关于我市申报设立综合保税区的调研报告11月21日，XX市长主持召开了我市申报设立出口加工区专题会议，要求市发改委在前期研究的基础上，进一步探索综合保税区申报设立事宜。
为此，11月29日，市发改委牵头组织市商务局、交通局、XX 海关、XX区和XX区赴XX综合保税区进行调研，现将有关情况汇报如下：一、综合保税区有关政策综合保税区是设立在内陆地区的具有保税港区功能的海关特殊监管区域，由海关参照有关规定对综合保税区进行管理，执行保税港区的税收和外汇政策，集保税区、出口加工区、保税物流区、港口的功能于一身，是我国目前开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全、手续最简化的特殊开放区域，它整合了海关特殊监管区域的所有功能政策。
主要功能：国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和保税加工、保税物流等。
主要税收政策包括：国外货物入区保税；货物出区进入国内销售按货物进口的有关规定办理报关，并按货物实际状态征税；国内货物入区视同出口，实行退税；区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税。
综合保税区与出口加工区一样，实行封闭式管理，综合保税区与区外之间，设置符合海关监管要求的卡口、围、视频监控系统以及海关监管所需的其他设施。
二、审批流程申报综合保税区与出口加工区程序基本一致。
审批牵头部门为海关总署，具体办事部门为海关总署加工贸易及保税监管司，在启动出口加工区申报前，一般是由当地政府的领导向海关总署当面汇报沟通，待总署主要领导认可后才可正式启动申报程序。
具体申报程序为：市政府向省政府请示设立综合保税区，由省政府报请国务院。
国务院办公厅将请示转海关总署，由海关总署牵头国家发改委、财政部、国土部、住建部、商务部、税务总局、工商总局、质检总局、外汇管理局等九部委组织审批，提出设立意见。
审批共分两轮，第一轮为海关总署向九部委征求设立意见，通过海关总署办公厅向其他部委办公厅发函、回函进行，在启动第一轮征求意见时，海关总署首先征求国土部意见，国土部对出口加工区选址和规划进行审核同意后，再往下进行，征求其他部门意见。
铁路进入综保区工作总结
铁路进入综保区工作总结近年来，我国综合保税区的建设不断推进，为促进贸易便利化和经济发展发挥了重要作用。
作为交通运输的重要组成部分，铁路进入综保区的工作也随之展开。
经过一段时间的努力，取得了一定的成绩，但同时也面临一些挑战和问题。
在此，对铁路进入综保区的工作进行总结如下。
一、成绩铁路进入综保区的工作在推动贸易便利化方面取得了显著成效。
通过优化运输组织、提高运输效率，大大缩短了货物在综保区内的通关时间，为企业降低了物流成本，提高了贸易效益。
同时，铁路运输的稳定性和安全性也为综保区内企业提供了可靠的运输保障，增强了企业的竞争力。
二、问题1. 运输能力不足。
由于综保区内企业数量增加，货物流量不断上升，铁路运输能力暂时无法满足需求。
这导致货物滞留和堆积，影响了通关效率和企业的正常运营。
2. 信息共享不畅。
铁路部门与综保区管理机构之间的信息共享不够顺畅，导致运输计划无法及时调整，也给货物通关带来了困难。
需要加强信息沟通和协调机制，提高运输的灵活性和适应性。
3. 人员素质待提高。
铁路进入综保区的工作需要相关人员具备一定的专业知识和技能，但目前存在人员素质参差不齐的情况。
要加强人员培训和管理，提高工作人员的业务水平和服务意识，确保工作的顺利进行。
三、对策1. 加大投入，提升运输能力。
铁路部门应加大对综保区的投资，提升运输设施和设备，增加运输能力，以满足综保区内企业的需求。
同时，推动与综保区的合作，共同解决运输需求与运输能力不匹配的问题。
2. 建立信息共享平台。
铁路部门与综保区管理机构应建立信息共享平台，实现信息的实时传递和共享，提高运输计划的准确性和及时性。
同时，加强沟通协调，建立健全的运输调度机制，提高货物通关的效率和质量。
3. 加强人员培训与管理。
铁路部门应加强对进入综保区的工作人员的培训，提高其业务水平和服务意识。
同时，建立健全的人员管理机制，加强对工作人员的监督和考核，确保工作的规范进行。
综上所述，铁路进入综保区的工作在促进贸易便利化和经济发展方面发挥了重要作用。
哈尔滨综保区的发展问题与对策研究
哈尔滨综保区的发展问题与对策研究1. 引言1.1 背景介绍哈尔滨综保区是指哈尔滨市综合保税区，位于中国黑龙江省哈尔滨市，是中国东北地区规模最大、功能最全的综合保税区之一。
成立于2009年，是哈尔滨市加快转变经济发展方式、推动外贸进出口、促进产业升级的重要平台。
随着中国经济的快速发展，哈尔滨综保区得到了国家政策的大力支持，取得了一定的发展成就。
随着社会经济的发展，哈尔滨综保区也面临着一些问题和挑战，需要引起我们的重视和研究。
在全球经济一体化的浪潮下，哈尔滨综保区在面临机遇的同时也面临着激烈的竞争。
产业结构单一化、环境污染严重等问题，已经成为制约哈尔滨综保区可持续发展的主要障碍。
深入研究哈尔滨综保区的发展问题，并提出有效对策，对于促进哈尔滨综保区的健康发展，推动地方经济的持续增长具有重要意义。
到此结束。
1.2 研究意义哈尔滨综保区作为中国重要的经济发展区域，具有着极其重要的发展意义。
发展哈尔滨综保区有利于提升东北地区的经济实力，推动当地经济的快速发展。
哈尔滨综保区的建设可以有效促进区域间的经济协调发展，实现资源的优化配置和产业结构的升级。
哈尔滨综保区的发展也可以为当地居民提供更多就业机会，改善居民生活质量。
哈尔滨综保区的建设还可以吸引更多的外商投资，促进区域经济的国际化发展。
发展哈尔滨综保区不仅有利于地方经济的繁荣，也对整个国家的经济发展有着积极的促进作用。
对哈尔滨综保区的发展问题与对策进行研究具有着重要的意义和价值。
1.3 研究目的本文的研究目的主要在于分析哈尔滨综保区的发展问题，并提出针对性的对策，以促进综保区的可持续发展。
通过对综保区产业结构单一化和环境污染严重等问题进行深入分析，探讨如何优化产业结构，引入新型产业，加强环境保护措施，减少污染排放等对策措施的有效性和可行性。
本文旨在总结研究结论，对未来发展进行展望，并指出当前研究的不足之处，为相关部门和研究者提供参考和借鉴。
通过本文的研究，希望能够为哈尔滨综保区的可持续发展提供有益的建议和指导，促进区域经济的整体提升和发展。
关于综合保税区的调研报告 最终版
20关于综合保税区的调研报告最终版关于综合保税区的调研报告建设综合保税区，xx区所面临的机遇，优势、难点、重点，如何发展主导产业及配套产业，下一步推进措施和政策建议。
综合保税区作为内陆开放型试验区的重要承载平台，对于国家构建对外开放战略格局、提升对外开放层次和水平具有重要意义。
一、综合保税区的建设背景20**年9月12日，____中央____局常委、国务院副总理____在第三届中阿经贸论坛开幕式上指出，国务院已正式批准设立综合保税区。
综合保税区是中国继经济特区、经济技术开发区、国家高新技术产业开发区之后，经国务院批准设立的新的经济性区域。
具有进出口加工、国际贸易、保税仓储商品展示等功能，享有“免证、免税、保税”政策，实行“境内关外”运作方式，是中国对外开放程度最高、运作机制最便捷、政策最优惠的经济区域之一。
是中国唯一的____自治区，在现有____特色产业的基础上，综合保税区的建立，将更加便于承接中东和____世界的投资、产业转移和经贸流通，形成具有国际影响力的高端____食品，____用品产业转移的承接地和认证、设计、研发、制造商贸和交易中心。
最终使综合保税区成为中国面向中东及____世界的开放先导区，中国与____金融合作实验区和中阿投资贸易区。
综合保税区规划面积4平方公里。
根据综合保税区的功能和自治区产业特色，确定其功能定位是以保税加工、保税物流和保税服务三大功能为主，同时积极拓展口岸作业。
产业定位上重点发展以面向____国家及其他____地区为主的中高端____食品、____用品，羊绒精纺面料为主的高端纺织服装，为优势特色产业扩大进出口提供服务的保税物流三大主导产业。
综合保税区的设立，将为周边地区的第三方物流、服务外包等现代生产服务业的发展提供良好平台，从而促进成为全球分拨、配送物流基地和吸引东部地区产业转移的重要基地。
综合保税区的设立，将便于承接中东和____世界的投资、产业转移和经贸流通，形成具有国际影响力的高端____食品、____用品产业转移的承接地和认证、设计、研发、制造商贸和交易中心。
长春兴隆综合保税区支持对外贸易发展若干政策措施
长春兴隆综合保税区支持对外贸易发展若干政策措施为适应新形势下海关特殊监管区域发展要求，根据国务院《关于促进综合保税区高水平开放高质量发展的若干意见》以及省市对外开放相关文件精神，结合长春兴隆综合保税区（以下简称综保区）发展实际，提升项目集聚能力，打造开放新优势，做大做强口岸经济规模，快速形成综保区全面开放新格局，带动长春经济技术开发区、长春兴隆综合保税区开放型经济发展，特制定本措施。
一、总则本措施旨在加快综保区创新发展，在发展对外贸易、吸引外商投资、促进产业转型升级中发挥重要作用，成为东北地区具有影响力和竞争力的海关特殊监管区。
努力成为区域加工制造中心、研发设计中心、物流分拨中心、检测维修中心、销售服务中心。
支持和鼓励企业充分利用综合保税区及特色口岸功能开展业务。
二、鼓励加工贸易产业发展（一）给予租金减免。
租赁综保区围网内厂房（或仓库）的加工贸易类企业，年进出口额100万美元以上的，给予最长不超过5年的租金减免政策。
（二）给予利用口岸功能开展加工贸易业务奖励。
利用综保区肉类、药品、水产品等特殊商品口岸功能，货物从口岸运抵综保区开展加工贸易的企业，根据进口货物量给予企业业务开展奖励，累计奖励金额不超过200万元。
三、鼓励服务贸易产业发展（一）给予租金减免。
租赁综保区围网内仓库（或厂房）的仓储物流、国际贸易等服务贸易类企业，年进出口额达100万美元以上的，给予最长不超过5年的租金减免政策。
（二）支持跨境电子商务平台建设。
主动对接综保区跨境电商公共服务系统的平台企业，按照年度成交额的2%给予资金支持，年度奖励金额不超过100万元，连续奖励年限不超过3年。
（三）鼓励跨境电商小微企业发展。
鼓励跨境电商小微企业发展。
对年进出口额达到15万美元以上的小微企业，按照每3万美元进出口额扶持1万元人民币的标准给予资金支持，单个企业扶持资金不超过5万元人民币，给予一次性奖励。
（四）鼓励跨境电商企业做大做强。
跨境电商企业年进出口额达到500万美元以上的，按实际进出口额计算，1美元奖励人民币0.03元；单个企业进出口奖励年度总额不超过600万元人民币，连续奖励年限不超过3年（含3年）。
长春倾力打造高速列车制造及试验基地
长春倾力打造高速列车制造及试验基地[我的钢铁] 2008-05-30 10:28:16日前，中国北车集团长春轨道客车股份有限公司高速列车制造基地及工程试验中心，在长春轨道交通装备制造产业园区开工建设。
此项目完成后，长客股份公司将具备３５０ｋｍ／ｈ及以上动车组和１２０ｋｍ／ｈ城市轨道车辆的研发试验能力，形成年产１００列（８００辆）高速动车组的生产能力，产品研发和制造技术将达到世界一流水平。
其中动车组和城市轨道车辆的最高试验速度分别实现２４０ｋｍ／ｈ、１２０ｋｍ／ｈ，长客股份公司将拥有世界上试验速度最高的高速列车试验基地。
据了解，建设高速列车制造基地及工程试验中心是为了满足国家中长期铁路发展规划的要求，切实完成高速动车组、高速列车的技术引进消化吸收、自主创新及国产化任务，满足国内外市场需求和企业长远发展需要，同时在振兴东北老工业基地战略发展中，推进吉林省和长春市经济发展而提出的。
长春轨道交通装备制造产业园区规划面积６．５平方公里，园内设有研发检测区、加工制造区、仓储物流区，建设目标是使之成为长客最完备的产业发展与配套服务平台，成为全国规模最大、竞争力最强、产品结构合理、具有国际一流水平的铁路客车和城市轨道车辆研发、生产和出口基地。
根据２００７年１１月中国北车集团与长春市政府签订的共建长春轨道交通装备产业园的战略备忘录，建设高速列车制造基地及工程试验中心项目是产业园的主要内容之一。
长客股份公司按照总体发展规划，确定了高速列车工程试验中心建设项目、高速列车系统集成国家工程试验室项目、３５０ｋｍ／ｈ动车组制造平台建设项目。
这三个建设项目的核心是高速列车的研发、产业化和试验，今年将同时开工建设。
主要建设内容分试验线、国家工程试验室、高速动车组生产线三部分。
项目建设总体规划投资约２８亿元，分三期建设。
一期投资８亿元建设内容有牵引试验线、环行调试试验线、国家工程试验室、高速动车组生产线和配套工程，计划在２００９年１０月完成。
动车组断路器寿命研究
动车组断路器寿命研究发布时间：2021-06-04T03:12:17.876Z 来源：《中国科技人才》2021年第9期作者：咸喆赵金龙[导读] 随着我国轨道车辆事业的快速发展，高速动车组的运行安全备受关注，作为影响行车安全的关键部件之一，动车组断路器的研发设计及使用的可靠性越来越受到重视。
中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春 130000摘要：通过检测CRH5型动车组行驶里程累计480万公里的断路器的各项性能指标，依据检测数据的统计结果，评价和制定五级修时断路器的检修方案。
通过对已达到五级修时断路器性能的研究和分析，对断路器合理检修，减少过度检修，延长其寿命、使系统稳定可靠并且节能环保，为以后动车组断路器选型及设计提供参考和建议。
关键词：动车组；断路器；性能；寿命0 引言随着我国轨道车辆事业的快速发展，高速动车组的运行安全备受关注，作为影响行车安全的关键部件之一，动车组断路器的研发设计及使用的可靠性越来越受到重视。
本文通过对 CRH5型动车组电气柜内的断路器寿命进行研究和分析，探讨断路器的维护检修，提高整体性能，并验证了五级修时断路器的检修方案的正确性。
1、断路器工作环境表 1.1气候、环境条件影响因素要求3、试验项目及方法3.1断路器的结构及外观（1）外形无破损、变形；金属件镀层无脱落，塑粘压制件表面没有裂纹、气泡等缺陷，整机表面清洁并无损伤；（2）外露的金属零件防腐镀层应光泽，没有明显的针孔、麻点、泡、发黑等缺陷；（3）基座、盖装、配平整，接缝对齐，铆钉无松动；（4）物料标识清楚，标签上内容应与送检单上内容相符。
3.2断路器寿命测试断路器寿命测试采用双三制试验，即三台断路器必须一直试验到指定的机械寿命。
如果都合格，则认为试验合格；如果有一台以上不合格，则认为试验不合格；如果有一台不合格，则再试验三台，一直试验到指定的机械寿命，若不再有不合格，则认为试验合格。
在任何情况下只要总共有两台或者更多台不合格，则认为试验不合格。
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幕张新都心具有完善的空中步道体系，空中步 道跨越主要干道，保证了步行空间的连续性。
以海滨幕张站为核心，方便的联系了公交车站 以及各个功能建筑,空中步道系统呈网络状遍布。
幕张新都中心站-静态交通
停车系统主要分为地面停车、地下停车以及停车 楼。 围绕奥特莱斯，共设置4个停车场库，总计停车 位约1400个； 在商务研发片区的中心绿地下，共设置约750个 地下停车位。 同时，在外围绿地中，也设有大量的地面和地下 停车位供人群使用。
多摩新城和幕张新都用地布局模式
高铁车站 高铁车站 广场 广场 步行系统 广场 步行系统
绿地
商务办公 商业购物 5分钟步 行距离 61.22公顷 新城中心
商业购物/酒店 科技研发
绿地
多摩新城车站周边区域用地示意
幕张新都车站周边区域用地示意
33公顷 城市中心
中心区面积占城市总用地的2%
中心区面积占城市总用地的6%
TOD发展模式
沿轨道单向发展
沿轨道双向发展
城市副中心
？？？
车站周边区域发展模式？
12
车站周边用地布局初判
卡伦湖 规划高铁车站
东湖镇 中心
建议： •双向发展模式——将东湖镇中心积极纳入到车站 商业中心区内，向北向南双向发展，商业等公共设 施围绕站点集中建设 •湖区发展模式——将卡伦湖景观积极的引入中心 区内，用地布局以景观导向为主，办公区、商业区 围绕景观绿地等开放空间布局。
立体人车分流道路系统
一层车流
多摩新城中心站—步行系统
1
站前道路为双向2车道，靠近车站一侧为 车库出入口、商业店面以及检票口。
1
2
2
图中所示为双向4车道城市 主干道，左侧为公交车站。
3
3
图中所示为双向4车道两块 板城市道路，临近多摩中 央公园一侧为坡型绿地。
多摩新城中心站—停车系统
停车系统主要包括: •地面停车 •停车楼 •地下停车 车站周边建筑基本都有地下停车场地。 人行天桥系统与静态交通系统紧密联系； 有助于人们在轨道交通与汽车之间便捷的 换乘联系，同时，还有利于商业、休闲、 交通各个功能之间通畅的联系。
高端商场
⑥家居 Kanetaya 二层，地上，家具和专门内饰产品。 ⑦APA酒店度假村[东京湾幕张] ⑧幕张新大谷饭店 度假及会议酒店，配备商务设施及提供 largestscale 体育 和休闲设施。 ⑨幕张Springs酒店 ⑩幕张Green Tower饭店 ⑪Francs酒店 ⑫曼哈顿酒店
幕张新都中心站-步行系统
规划高铁车站周边用地示意
建议中心区 面积：40-50 公顷 商务办公
商业
卡伦湖
混合用地 广场 商业 东湖镇 中心
建议高铁车站周边用地示意
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61.22公顷
多摩新城中心站—功能
沿中央步行主道主要为商业零售和酒店设施， 通过向两侧延伸步行次级道路，连接外围的公 司企业以及文化设施。 多摩中心地区公共设施总建筑面积为483,980 平方米 商业设施占42.9% 企业和事务所占21.2% 娱乐设施占13.7% 文化设施占4% 政府行政管理机构占12.4% 医疗保健设施占3.5% 市政设施占2.3%
幕张新都中心站
幕张新都心的规划面积约522公顷，距成
田空港30分钟车程，目前人口超过600 万。其中，中心商业服务区面积为33公 顷，还包括住宅片区，文教片区，公园 绿地，公共设施服务设施，道路广场用 地。
东京
幕张新都
幕张新都中心站-用地布局
商业与绿地的结合
研发与休闲的结合
居住与产业的结合
多摩新城中心站—用地
多摩新城位于东京都西部距离都心30-40公里 的多摩丘陵地带，新城总规划面积为30平方公 里，其中绝大多部分为住宅用地，总规划人口 为37万。 多摩新镇中心位于多摩中心车站区。集中建设 商店、银行、企业、事务所、政府机关、学校、 研究所、公共福利和文化娱乐等各种设施。车 站前面和中心部分最便利的地方为零售商业、 企业混合区，车站两侧主要为娱乐区、事务所、 企业、政府机关等公共设施区与南侧中央公园 相邻的地区主要为文化设施区。 多摩中心服务区用地面积共61.22ha，其中商 业、企业、政府机关、公共福利和文化娱乐等 各种设施占地18.62ha，道路、广场、停车场、 车库等占地30.87ha， 公园绿地占地11.73ha。
多摩新城中心站—步行系统
功能结构 在车站与中央公园之间设置宽阔的主要 步行通道，联系火车站、公交车站、公 共设施以及中央公园。
步行交通 以车站为中心，设置连贯便捷的空中步 道，联系周边重要的功能建筑。 重要公建设施的步行距离基本在400m 范围内。
二层人流
地铁站点
二层地面
核心区
公交枢纽 周边居住区
借鉴之处： 1. 公共设施围绕车站布置——商店、银行、办公、政府机关、学校、和文化娱乐等各种设施围绕高铁车站集中布置。; 2. 倡导步行交通优先，人车分流的交通体系——公共设施位于5分钟步行距离内，构筑步行天桥连通各个公共设施，实现地上 行车，天上走人的人车分流交通系统。核心区，整体建立在二层地面上，直接对接地铁站点，引导人流，扩大步行系统的 辐射范围。核心区与周边居住区之间，通过公交系统建立便捷联系。 3. 新城中央绿地与公共设施紧密结合——绿地与周边的商业娱乐联系紧密，提高绿地的利用率。
已建成： 核心商业区24.6ha 住宅片区38.9ha 文教片区87.4ha 公园绿地103.7ha 公共设施10.9ha 服务设施7.3ha
道路广场111.3ha
幕张新都中心站-中心商业服务区
①幕张家乐福超市 食品， 服装，家电，家具，占地建筑面积10000余平方米。电影院，餐馆娱乐设施， 零售网点，500辆 的停车场。 ③Plena 幕张 六层高 ，零售商店，餐馆和娱乐场所。 ④奥特莱斯公园 ⑤幕张Pal广场