城市轨道交通售检票系统系列票卡的兼容
浅谈城市轨道交通AFC自动售检票系统的现状与发展
浅谈城市轨道交通AFC自动售检票系统的现状与发展发布时间：2022-08-18T02:18:35.879Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷4月第7期作者：吴天友[导读] 现阶段，在现代城市的发展和建设中，城市轨道交通得到了广泛的支持。
吴天友徐州地铁运营有限公司摘要：现阶段，在现代城市的发展和建设中，城市轨道交通得到了广泛的支持。
一个庞大而复杂的系统是城市轨道交通，其中，该系统的重要组成部分是自动售检票系统，自动售检票系统利用自动控制系统，信息技术采集数据，实现城市轨道交通的自动化、智能化管理，完成城市轨道交通的检票和自动售票。
在本文中具体讨论AFC自动售检票系统的现状以及发展，首先解释AFC自动售检票系统的五层结构和特点，然后介绍其发展趋势，以及自动售检票系统在城市轨道交通中的应用，希望对相关行业有所帮助。
关键词：城市轨道交通；AFC自动售检票系统；现状与发展城市轨道交通自动售检票系统是掂量地铁乘客服务质量的“标志”是直接作为面向乘客的系统设备。
在互联网+环境下，支付宝、手机NFC、银联云闪付、微信等支付方式将陆续推出，人们的支付方式从现金支付，正逐渐向包括轨道交通在内的各个领域的移动支付转变。
新支付方式陆续推出，有效解决了单程票成本高、旅客购票等待时间长、购票率低的问题，为使用的旅客提供了更便捷的出行体验。
伴随科技的开展，一些城市，尤其是深圳，开始尝试“刷脸坐地铁”的支付方式。
乘客依次将照片绑定到相应的金融卡上，无需拿出手机或现金，“刷脸上地铁”这种支付方式的出现，减少了物力和人力的投入，让居民出行更加方便。
一、互联网+AFC发展现状互联网售票机自2015年推出以来，2017年实现地铁二维码过闸功能的城市成为首个广州,实现手机闸机、手机+互联网支付购票等功能。
随着这些新型支付技术的应用，相应的变化也在自动售检票系统中发生，这体现在两个方面：首先，越来越强的网络的依赖，体系结构发生变化。
城市轨道交通自动售检票系统实务单元三 轨道交通票卡
二、纸质和塑制磁性票卡
1、磁卡的构成 磁卡是一种磁记录介质卡片。它由高强度、 耐高温的塑料或纸质涂覆塑料制成,磁卡的 一面印刷有说明提示性信息，如插卡方向； 另一面则有磁层或磁条，具有2-3个磁道以 记录有关信息数据。
磁卡构成
常见的磁条上有３个磁道，称TK1,TK2,TK3。 磁道１与磁道２是只读磁道，在使用时磁道上记 录的信息只能读出而不允许写或修改。磁道３为 读写磁道，在使用时可以读出，也可以写入。
一、北京轨道交通车票发展历程 1971年1月15号，地铁公主坟至北京站路段开始试运营 ，票价1角。 1987年12月28号在一号线启用贰角车票。 1987年12月28号启用，需要两次剪票的三角车票。 2003年12月31号，北京第1套单线自动售检票系统在地 铁十三号线投入使用，这是一套基于磁票的AFC系统。 2006年5月，一、二号线、八通线建立了简易IC卡系统。 2008年6月9号，北京地铁路网AFC系统投入使用，在真 正意义上实现了“一卡通行、一票通行”和无障碍换乘。
AFC票卡种类及其适应范围
单程票分为： 1、普通单程票 2、出站票 3、应急票 4、优惠票
许可票分为： 1、员工票 2、测试票 3、往返票 4、维修票 5、一日票 6、计次卡
储值票： 1、普通储值票
2、优惠票 3、纪念票
单程票流程
初始化——自动售票——入闸——出闸—— 清分中心处理——循环投入使用
单元三
轨道交通票卡
课题一
轨道交通票卡常识
票卡媒介
一、票卡与识别方式 1、目前常见的票卡媒介有三种：
纸票 普通纸票 条形码纸票
磁卡
智能卡 接触式 非接触式
一、纸质车票
纸质车票分为普通纸票和条形码纸票两种。 1、普通纸票 普通纸票将车票的相关信息印制在票面（纸
城市轨道交通自动售检票系统管理规范
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•模块 城市轨道交通自动售检票系统管理规范
自动售检票（AFC）系统是城市轨道交通综合自动化系统中不可或缺的重要 组成部分。它采用完全封闭的运行方式和计程、计时的收费模式，集计算机、网 络、通信、自动控制、非接触式IC卡、大型数据库、机电一体化、模式识别、传 感和精密仪器加工等多种高新技术于一体，通过高度安全、可靠、保密性能良好 的AFC系统统合各种AFC终端设备，完成轨道交通中的自动售票、检票、计费、 收费、单程票回收、现金稽查、客流收费统计、清分和售检票设备监控等。
•模块 城市轨道交通自动售检票系统管理规范
3 城市轨道交通自动售检票系统维护检修管理要求
（3）票务中心系统维护检修要求。 ①对编码分拣机进行内外部清扫，周期应不大于1个月，应达到内外部清洁。 ②对编码分拣机各部件进行状态检查，周期应不大于1个月，应达到各部件安 装牢固，无破损无变形，工作状态正常。 ③对票务工作站、网络激光打印机进行内外部清扫，周期应不大于6个月，应 达到内外部清洁。 ④对系统工作站的软件系统和运行环境进行检查和清理，周期应不大于6个月， 应达到系统及软件运行正常，磁盘空间正常。 ⑤对网络激光打印机进行功能检查，周期应不大于6个月，应达到打印字迹清 晰。 （4）UPS维护检修要求。UPS的维护检修要求按相关规定进行。
•模块 城市轨道交通自动售检票系统管理规范
3 城市轨道交通自动售检票系统维护检修管理要求
2.具体维护检修要求 （1）线路中央计算机系统检修要求。 ①对服务器进行数据备份，并采取恰当的措施保证数据的安全性，周期应不大于1周， 应达到数据备份完整，存档规范。 ②对服务器、网络设备、存储设备、网络安全设备进行外部清扫，周期应不大于6个月， 应达到外部清洁。 ③对服务器、网络设备、存储设备、网络安全设备进行状态检查，周期应不大于6个月， 应达到指示灯显示正常，线缆无破损、连接牢固，标签完好无损。 ④对服务器、网络设备、存储设备、网络安全设备进行重启，周期应不大于1年，重启 后所有的进程及服务应运行正常。 ⑤对服务器、网络设备、存储设备、网络安全设备进行内部清扫，周期应不大于1年， 应达到内部清洁。 ⑥对服务器、网络设备的配置文件进行检查，周期应不大于1年，应达到配置文件正确 无误。 ⑦对杀毒软件病毒库进行升级，周期应不大于1个月，应达到病毒库版本最新。
分析城市轨道交通自动售检票系统(AFC)的检测要点
分析城市轨道交通自动售检票系统(AFC)的检测要点摘要：随着我国经济发展水平的提高，城市化建设步伐也在不断加快，城市轨道交通也同样得到了发展，进而出现轨道交通自动售检票系统（AFC）。
城市轨道交通自动售检票系统综合了通信技术、网络技术、信息处理技术、计算机程序技术、数据库处理技术、系统合成技术等多种技术，这些技术的熟练运用，使得城市轨道交通自动售检票系统的监理工作成为了综合信息系统监测、设备设施监测以及建筑监测于一体的新型监理工作。
关键词:城市轨道交通；自动售检票系统(AFC)；检测；随着轨道交通建设的快速发展，轨道交通AFC系统的建设已经进入了快速发展的阶段。
由于AFC系统是典型的机电设备，涉及计算机、信息电子、软件工程、数据加密、机械制造、芯片、网络等多个学科和多种技术，其可靠性技术比较复杂。
提高AFC系统的可靠性，需要在运行、施工、设计、制造、施工等方面密切配合。
一、AFC 系统现状自动售检票自动收集,系统主要由配送中心、中央计算机车站计算机系统、设备和门票,门票由计算机集中控制,自动检查和票务管理、财务结算、交通的自动管理系统统计分析轨道交通罚单。
系统不仅可以为旅客提供方便快捷的办理登机手续，而且是实现轨道交通综合自动化，提高运营管理系统的水平手段是必要的。
对于业主利润来说，产生现金流，好坏与否直接影响技术水平和服务质量。
系统下的城市轨道交通在国外使用较为广泛，无论是在欧美发达国家、日本、韩国，还是东南亚或亚洲国家，几乎都在使用系统。
目前，我国的北京、天津、上海、广州等城市已经建成了城市轨道交通系统。
除北京和天津早期使用的人工售票、单票、系统外，其他所有城市的轨道交通在运营管理上迈出了新的一步，取得了良好的社会效益。
由于一些城市的规模有限，人口增长和交通需求有限。
在近期和长期的轨道交通规划中，规划的线路数量不多(一般少于10条)。
因为运营商是单身和操作的火车站,清算与结算压力不大,所以我们可以合并线中心层和中心结构符合经济和实用性的原则,直接连接所有站到结算中心,和分发的功能原线中心结算中心和车站中心。
轨道交通自动售检票系统(AFC)系统
发售给特定乘客，如老人、残疾人等，每次乘车都免费。
乘客一次购买，可以进出闸特定次数。乘客乘车只算次数，不算票 价。 为了纪念特定事件而特别发行的定值票。票卡图案特制，一般不能 充值。其它和定值票一致。
由轨道交通运营公司员工使用的票卡。由于员工与乘客有本质的区 别，一般员工票都有特殊的进出闸需求。
票卡定义
轨道交通 专用票卡
非轨道交通 专用票卡
二、票务政策——票种
单程票 出站票 定值票 优惠票 免费票 乘次票 纪念票 员工票 测试票 限时票
备用票种
票卡特点
由乘客直接购买，只能进出闸一次，出闸回收。
在特殊情况下，如丢失单程票、单程票损坏等，由工作人员处理后 发给乘客，用于当站出闸的票卡。
乘客一次购买，可以多次进出闸。票卡钱包值上限确定，用完钱包 后可充值。
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四、设备简介——E/S功能
编码分拣机（ES） ❖ 初始化、赋值 ❖ 重编码 ❖ 分拣
四、设备简介——BOM功能
车站终端设备－票房售票机（BOM）
❖ 发售单程票、储值票 ❖ 分析、更新车票 ❖ 行政处理 ❖ 退款、解锁、延期
四、设备简介——TVM功能
车站终端设备－自动售票机（TVM） ❖ 设备监控 ❖ 发售单程票 ❖ 纸币、硬币找零 ❖ 上传交易收益数据、下载参数
四、设备简介——TVM内部结构
乘客/维护照明装置 喇叭 硬币投入口 招援按钮 维护面板 主控单元 取票/硬币找零口
硬币回收钱箱 单程票发售模块
UPS电源
运行状态显示器
储值卡插入口(预留) 银行卡插入口(预留) 纸币入币口 硬币处理模块
纸币处理模块 人体感应器 收据打印机 加热器 电源箱
城市轨道交通AFC系统
• 自动化售检票系统 ,简称AFC系统 （Automatic Fare Collection System）
自动售检票系统是通过对计算机、统计、财务 等
专业知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、 检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管
理 等全过程的自动化系统
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4.2 城市轨道交通AFC系统组成结构
• 城市轨道交通AFC系统结构 • 构建系统结构根据 • 投资主体 • 运营管理 • 换乘方式 • 轨道交通线网的构成方式 • 票务处理、票务分析和票务结算系统的需求
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4.2 城市轨道交通AFC系统组成结构
• 城市轨道交通AFC系统结构 • AFC系统架构分类 • 线路式架构 • 分散式架构 • 区域式架构 • 分级集中式架构
工作状态； • 接受车站计算机系统第下3发6页的/共参59页数和控制命令，并执行相应的操
4.4 AFC系统终端设备及其构造 • 自动售票机
• 自动售票机的结构
• 自动售票机以主控单元为核心，辅以现金处理装置、车票处理装置、乘客显 示器、打印机、电源等模块组成，还可以根据需要配置触摸屏、运营状态显 示器、银行卡读写器及密码键盘等部件 。
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4.3 票卡
• 非接触式IC卡 • 非接触式IC卡实现技术 • 射频技术 • 低功耗技术 • 封装技术 • 安全技术
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4.4 AFC系统终端设备及其构造
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城市轨道交通售检票系统思考练习及答案
项目1［思考练习］一、单项选择题1.1967年，世界上第一套AFe系统在（）地铁安装使用成功。
A.美国纽约B.法国巴黎C.英国轮渡D.日本东京2.（）年6月9日，北京城市轨道交通路网AFC系统投入使用，真正意义上实现了“一卡通行、一票通行”和无障碍换乘。
A.2008B.2010C.2006D.20123.自动售检票系统简记为（）oMB.ATMC.AFCD.ACF4.（）负责整条线路AFC系统的自动运行监控和票务管理。
A.票务清分中央计算机系统B.线路中央计算机系统C.车站计算机系统D.终端设备层5.下列设备中（）处于车站付费区与非付费区的交界处A.自动售票机B.半自动售票机C.自动检票机D.自动查询机二、多项选择题1.自动售检票系统是通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用，来实现轨道交通的（）、收费、统计和运行管理等全过程的自动化系统。
A.售票B.检票C计费D.清分结算2.车站终端设备包括O等。
A.自动售票机B.半自动售票机C.自动检票机D.自动查询机E.便携式验票机三、简答题1.什么是自动售检票系统？2.城市轨道交通AFC系统一般包括哪五层架构？［思考练习答案］一、单项选择题1.B；2.A；3.C；4.B；5.C二、多项选择题1.ABCD；2.ABCDE三、简答题1.自动售检票系统（AutomaticFareConection,简称AFC）是以磁卡（纸制磁卡和PET 磁卡）或智能卡（非接触式IC卡）为车票介质，利用自动售票机、半自动售/补票机、自动检票机、查询机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。
2.第一层：轨道交通清分系统第二层：线路中央计算机系统第三层：车站计算机系统第四层：车站终端设备第五层：车票层项目2［思考练习］一、单项选择题1.（）不是中央计算机系统的组成部分。
A服务器B.工作站C.网络设备D.读写器2.（）不是车站终端设备。
城市轨道交通运营组织与管理—票务管理
（2）客流。 自动售检票系统可根据交易信息， 为决策或规划提供客流信息。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
自动售检票系统的作用
（3）统计与结算。 票务统计与结算的基础是交易数据。 各线日车票收入以单线各站的单程票发 售收入与储值票的出站扣值及当天补票 收入之和，减去退票款后，按乘客在各 换乘线路乘坐的情况核算。
结算车票处理等方面。（1）票制。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
自动售检票系统的作用
①单一票制是根据乘车次数进行计 费，与实际乘坐的距离长短无关； ②计程票制是严格按照实际乘坐距 离长短计算乘车费用；
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
自动售检票系统的作用
③混合票将运营线路总长度分为若干个区域(区间)，在各区域（区间）内采用同 一票价。实际运营距离跨越一个或多个区域（区间）时，根据占用的区域（区间) 数进行计费。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
票制相关知识拓展 不同城市的城市轨道交通票制是不相同的，同一城市在不同时期的票制也可能
是不同的。2014年12月26日之前，北京地铁实行单一票制，而南京地铁票价实行 计程票制。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
票 制 相 关 知 识 拓 展
地铁单程票
储值票
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
自动售检票系统的运营模式
自动售检票系统运营模式包括 正常运营模式和降级运营模式两种 形式。
（1）正常运营模式。 通常情况下，自动售检票系统 在正常运营模式下自动运行。
2.2 城市轨道交通自动售检票系统
自动售检票系统的运营模式
（2）降级运营模式。 降级运营模式包括故障模式、进出站免检模式、 时间免检模式、日期免检模式、超程免检模式、 紧急放行模式等。
城市轨道交通票务管理 (2)
TPC/IP协议 中 中
多功能自动售票机 乘客自助操作 5s/张 多种票种
0.5元、1元自动识别 5、10、20、50、100自
动识别 多张
有 可选 TPC/IP协议
高 高
各类检票机基本性能比较
平均通过能力 人流控制 紧急状态时 网络标准 价格
三杆式检票机 单向门式检票机 双向门式检票机
➢ “二摸”——用手指反复触摸币面主要图景及“中国 人民银行”字样，真币有凹凸感，假币则无。
➢ “三听”——钞票纸张是特殊纸张，挺括耐折，用手 抖动会发出清脆的声音。
➢ “四测”——用紫光灯检测无色荧光图纹，用磁性仪 检测磁性印记，用放大镜检测图案印刷的接线技术 及底纹线条。
残缺污损人民币的兑换
当列车发生故障不能行驶时，部分车站可能处于 停止运营状态，对于已购票进站的乘客和列车清客后 的乘客，此时自动售检票系统由中央计算机或车站计 算机设定为“列车故障”运营模式。此时，乘客可持票 通过出站检票机出站，而车票中的金额不予扣除；对 于持单程票的乘客，车票将不予回收返回乘客，该车 票在今后的一段时间内（一般为7天）继续可以在系 统中的任一车站使用，重新通过进站检票机进站；而 对于不准备继续使用车票的乘客，可到人工售票处做 退票处理。
第二节 票款的管理
一、票款的收缴规定
（1）车站所有的票款结算、封包及票款交接工作都必须在编码室监视器下进行。 （2）工作人员在结帐时要做到正确填写各类报表、解款单、计数单、封口条等。
填写过程中要做到字迹清楚、结算准确，不得使用修正液等涂改，必须用划 线更正法。 （3）票款汇总后进行整理、封扎。封包必须用统一的封包纸袋按规定封包。每 一笔解款单对应一只封包布袋封口条必须填写日期、站名、金额，金额必须 与计数单和解款单金额一致。 （4）车站要按规定执行预缴款及封包交接制度，进款要做到收缴正确，帐款相 符，交接清楚，手续完整。
城市轨道交通自动售检票系统 第2版 单元四 自动售检票系统概述
目录
CONTENTS
1 自动售检票系统定义 2 自动售检票系统结构 3 自动售检票系统功能 4 自动售检票系统的工作模式 5 自动售检票系统发展趋势
自动售检票系统结构
01 自动售检票系统层次结构 02 自动售检票系统基本架构 03 自动售检票系统架构的选择
自动售检票系统的定义
自动售检票系统的基本架构
线路式架构
分散式架构
区域式架构
完全集中式架构 分级集中式架构
线路式架构
特点：
1、每条运营线建有一套独立的自动售检票系统 2、票务信息不共享 3、无法满足站内跨线换乘票务清分的应用需求
适用 环境
1、单线式轨道交通线路 2、分离式轨道交通线路
分散式架构
特点：
1、轨道交通网络由若干个区域构成，各个区域相互独立。
中
车
央
站
计
计
算
算
机
机
系
系
统
统
车 票 媒 介
终 端 设 备
自动售检票系统层次结构
第一层——清分系统
统一城市轨道交通AFC系统 内部的各种运行数
收集城市轨道交通AFC系统 产生的交易和审计数据 并进行数据清分和对帐
负责连接城市轨道交通AFC系统 和城市一卡通清分系统
规定了对车票管理、票务管理、 运营管理和系统维护管理的技术要求
第二层——线路中央计算机系统
收集本线路AFC系统产生的交易和审计数 据
将收集好的数据传送给城市轨道交通清分 系统，以及与其进行对帐
规定了对该线路的车票票务管理、运营管 理及系统维护的技术要求
第三层——车站计算机系统
对第四层车站终端设备进行状态监控、以 及收集本站产生的交易和审计数据
《城市轨道交通自动售检票系统及票务处理》课程标准
《城市轨道交通自动售检票系统及票务处理》课程标准一、课程基本信息1、根据专业人才培养方案、城市轨道交通站务职业技能等级证书考核方案规定本课程任务，确定课程的性质、定位和目标要求。
2、依据对城市轨道交通运营企业站务员、车站值班员、值班站长等岗位的职业分析与教学分析，以提升职业能力为出发点，找准职业岗位的工种、工序、工艺等技术核心能力；通过教学分析，确定本课程内容和评价建议。
3、参照《城市轨道交通站务职业技能等级标准》和《成都地铁订单式培养方案及定制教学大纲（站务员）》，改革课程教学内容，建立突出职业能力培养的课程标准，规范教学的基本要求。
三、课程的性质本课程是城市轨道交通运营管理专业必修的一门专业核心课程，一门课证融通课程。
是在学习城市轨道交通车站设备、城市轨道交通概论课程，具备了城市轨道行业认知的基础上，开设的一门理实一体课，其功能是对接专业人才培养目标，面向轨道交通运营管理方向专业课程，面向地铁站务员票亭岗工作岗位。
本课程是城市轨道交通运营管理专业一门重要的专业必修课程。
本课程的培养目标是培养学生拥有基本的城市轨道票务管理知识,内容包括：城市轨道交通票务系统概述，自动售检票系统，票卡媒介，自动售检票系统终端设备与操作，AFC设备典型故障等内容。
五、课程教学目标（一）知识目标I、了解轨道交通票务管理的相关知识架构；2、掌握自动售检票系统终端设备操作与日常维护；3、掌握车站票务工作及车站票务处理；4、掌握票务差错和票务事故、非正常情况下的票务应急处理等问题。
（二）能力目标1、具备轨道交通职业对环境保护、可持续发展方针、政策和法律法规影响的相关知识；2、具备故障分析与处理能力；3、具备独立学习新知识、新技术的能力；4、具备与人沟通、协作的能力。
（三）素质目标1、具有良好的职业道德，遵纪守法；2、具有良好的人际交流和沟通能力；3、具有良好的团队合作精神和客户服务意识；4、具备积极的服务意识和责任心；5、具备独立处理事务的能力。
城市轨道交通自动售检票系统概述
2．自动售票机的日常使用
(1)状态判断 (2)基本操作 ①补充单程票步骤 （课本图4—16） ②补充硬币步骤 （课本图4—17） ③更换单程票回收箱步骤 （课本图4—18） ④回收单程票步骤 （课本图4—19） ⑤回收硬币和更换硬币回收箱步骤 （课本图4—20） ⑥更换纸币钱箱步骤 （课本图4—21）
2．票务处理机常见故障处理 (1)关机
解决办法： ①关闭主机电源，至少10秒钟； ②重新打开主机电源； ③系统自检并启动业务软件后，输入用户名和密 码，登录业务软件； ④检查程序各项功能，如无异常情况，就可进行 业务操作。 (2)打印机卡纸 解决办法： ①关闭打印机电源； ②打开打印机的外壳，取下打印纸； ③检查打印纸的进、出口通道，并清理通道内的 纸屑等异物； ④装上打印纸，盖上打印机外壳，并打开电源。
1．自动检票机的构成和功能 （1）自动检票机总体架构
自动检票机以主控单元为核心，辅以阻挡装置、 车票处理装置、声光处理装置等模块组成。
主控单元一般选用高可靠性、低功耗的通用型嵌入式 计算机设备或工业级计算机设备，需要具有丰富的外 部接口以支持外部设备的连接，并需要保留部分接口 以支持未来设备的扩展。自动检票机的架构如下图
3. 自动增值机的日常操作与维护 (1)状态判断
乘客显示器和红外触摸屏：中英文双语显示有关 充值操作指示和交易信息，触摸式操作正常。
整机状态指示器：显示设备当前工作状态，主 要显示正常服务；暂停服务信息：人工维护信息等
(2)基本操作流程 ①更换纸币钱箱
a.在后维护门门禁刷卡，打开后维护门，乘客显示屏显示“暂停 服务”；
二、城市轨道交通车票
（一）车票的发展历史 车票是乘客乘坐交通工具的票据或凭证。 在早期乘客乘坐地铁一般都采用纸票作为 车票，后来随着计算机、网络通讯、电子、 智能卡等技术的不断发展，先后出现了磁 卡和智能IC卡。
城市轨道交通票卡分类及使用规则
城市轨道交通票卡分类及使用规则城市轨道交通票卡是乘坐城市地铁、轻轨等轨道交通工具的通行凭证。
根据不同的城市和交通系统，票卡的分类和使用规则可能会有所不同。
下面将介绍一般情况下的城市轨道交通票卡分类及使用规则。
1. 单次票：适用于只需乘坐一次轨道交通的乘客。
购票时，根据目的地选择相应的票价计算方式，如按距离、按站点或固定票价等。
2. 月票：适用于长期乘坐城市轨道交通的乘客。
持有月票的乘客可以享受一定时期内无限次乘坐轨道交通的权益，通常包括一个月或一个季度。
月票具有优惠价格，并且可以减少每次乘车时的等候和排队时间。
3. 储值卡：适用于频繁乘坐轨道交通的乘客。
储值卡是一种预先充值金额的卡片，持卡人可以根据实际需要刷卡乘车。
乘客可以在购票窗口或自动售票机上充值和查询余额。
储值卡通常有一定的有效期，在有效期内使用。
乘客还可以享受一定的优惠折扣。
4. 学生票、老年票和残疾人票：这些票种是为特定群体提供的优惠票种。
持有学生票、老年票或残疾人票的乘客可以在购买车票时享受一定的优惠。
乘客需要出示相应的身份证明以进行购票。
为确保正常使用轨道交通票卡，乘客需遵守以下使用规则：1. 乘客在进站刷卡或购票后需妥善保管好自己的票卡，不得私自转借他人。
2. 乘客使用票卡时需按照指定的通道和闸机进出站，确保票卡顺利通过。
3. 持储值卡的乘客需确保余额充足，刷卡时应注意查询余额并及时充值。
4. 乘客应按照正确的上下车站台和乘车顺序，不得占用紧急出口和禁止通行区域。
5. 如遇票卡异常或损坏，乘客应及时寻求工作人员的协助。
总之，城市轨道交通票卡的分类和使用规则可能因不同城市和交通系统而有所差异，乘客在使用过程中需按照相关规定行事，遵守乘车秩序，以便安全、顺利地利用公共交通工具。
城市轨道交通自动售检票系统 互联互通要求
城市轨道交通自动售检票系统第5部分：互联互通要求1范围本文件规定了城市轨道交通自动售检票系统互联互通的一般规定、系统组成、功能要求、AFC 内部接口和AFC外部接口。
2 3本文件适用于指导城市轨道交通自动售检票系统的新线建设、既有线路扩建、改建和运营。
规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 22239-2019信息安全技术网络安全等级保护各等级基本要求GB50157地铁设计规范GB/T 20907-2007城市轨道交通自动售检票系统技术条件GB/T 50381 城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收标准4术语和定义3.1自动售检票系统automatic fare collection system基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现城市轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清算等管理全过程的自动化系统。
简称AFC。
3.2轨道交通清分中心系统AFC central clearing system用于发行和管理城市轨道交通车票，对线网内不同线路的票、款进行结算和清算，并具有与城市轨道交通线网内乘用消费的其他付费卡进行清算功能的系统。
3.3互联网票务系统Internet Ticketing System城市轨道交通企业在互联网票务使用、运营过程中提供各种管理功能的信息系统。
3.4综合监控系统Integrated Supervisory Control System城市轨道交通企业在实现综合监控功能的信息系统。
CIITA203.5-20213.5车站终端设备 Station Level Equipment安装在城市轨道交通线路各车站，进行车票发售、进站检票、出站检票、充值、验票分析等交易处理的设备3.6车站计算机系统 station computer system用于车站级票务管理、运行管理和客流统计的计算机系统。
苏州轨道交通售检票系统兼容“苏州通”卡的实践
苏州轨道交通售检票系统兼容“苏州通”卡的实践朱嘉斌【摘要】为最大化利用社会资源,苏州轨道交通在首条线路自动售检票(AFC)系统设计和网络化建设中兼容了PBOC1.0标准的苏州通卡.阐述了兼容“苏州通”项目需解决的“苏州通”不支持复合消费、预留票务空间不足、发行批次多、发行数量多、天线参数不一致等问题,以及相应的解决方案.苏州轨道交通AFC系统在建设过程中通过硬件、软件的针对性设计,克服了兼容老规范票卡、统一读写器处理流程、实现票卡互联互通等难题,取得了较好的经济效益和社会效益.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)010【总页数】3页(P11-13)【关键词】城市轨道交通;自动售检票系统;苏州通;票卡兼容【作者】朱嘉斌【作者单位】苏州市轨道交通集团有限公司,215003,苏州【正文语种】中文【中图分类】U293.22“苏州通”卡由苏州城市信息化建设公司(以下简为“苏州通”公司)自2003年开始发行，至2011年停止发行，累计发卡超过250 万张，覆盖了苏州市区。
其业务范围包括公共交通、小额支付场所，有较为广泛的客户群体和使用场所。
“苏州通”使用的是PBOC 1.0 标准，不支持复合消费。
“苏州通”是苏州市公共领域影响最广泛的城市通卡，苏州市政府要求苏州轨道交通能够在首条线开通时兼容使用“苏州通”，以方便持卡市民。
如何完成市政府的工作要求，最大程度减少更换“苏州通”带来的经济损失和社会不良影响，是摆在苏州轨道交通建设者面前的重要课题。
为此，首先须对“苏州通”作详细的技术分析。
1 “苏州通”存在的问题(1)不支持复合消费。
“苏州通”芯片的软件程序采用PBOC 1.0 标准。
该标准无应对票卡交易不完整机制(即不支持复合消费)，无防撕裂功能，易产生刷卡扣费后设备无动作、设备不生成交易等多种异常。
(2)票卡批次多，天线参数层次不齐。
据不完全统计，市场上的“苏州通”共有5 个生产厂家的80多个批次，票卡参数不一致，差异大。
交通运输部对《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）》的解读
交通运输部对《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）》的解读文章属性•【公布机关】交通运输部,交通运输部,交通运输部•【公布日期】2022.06.09•【分类】法规、规章解读正文《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）》解读为深入贯彻落实《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号，以下简称《意见》）等有关要求，进一步提高城市轨道交通自动售检票系统可靠性、可用性、可维护性和安全性，近日，交通运输部印发《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）》（交办运〔2022〕27号，以下简称《技术规范》）。
为便于有关单位更好地理解相关内容，切实做好贯彻实施工作，现就《技术规范》制定的背景和主要内容解读如下：一、制定背景城市轨道交通自动售检票系统是面向乘客服务、加强运营管理的重要设备系统，直接影响乘客出行体验和效率。
随着城市轨道交通快速发展，由于自动售检票等设备系统在关键内容、关键指标等方面缺乏统一技术要求，设备设施种类繁多、专用模块与设备整机兼容性差等问题逐步凸显，给后期运营维护造成较大影响。
同时，设备供应商也无法针对同一种产品集中力量进行技术改进和创新，难以实现设备制造规模化、集约化生产。
此外，互联网、移动支付在售检票环节的广泛应用、售检票方式的逐步多元化，也亟需从运营角度对自动售检票系统提出相应技术要求，以适应行业发展。
2018年3月，国务院办公厅印发《意见》要求“制定城市轨道交通关键设施设备运营准入技术条件，加快推动车辆、信号、通信、自动售检票等关键设施设备产品定型”。
因此，亟需出台城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范，贯彻落实《意见》要求，夯实行业运营管理基础。
二、主要内容《技术规范》共10章，包括总则、术语、总体要求、系统性能、系统功能、运营安全、运营服务、质量控制、互联网票务、附则等章节。
（一）文件目的和适用范围。
说明了文件编制目的、适用范围，明确自动售检票系统的定义。