苏州火车站地区改造
苏州市人民政府关于印发苏州火车站地区综合管理办法的通知
苏州市人民政府关于印发苏州火车站地区综合管理办法的通知文章属性•【制定机关】苏州市人民政府•【公布日期】2015.01.16•【字号】苏府规字[2015]1号•【施行日期】2015.03.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文市政府关于印发苏州火车站地区综合管理办法的通知苏府规字[2015]1号各市、区人民政府，苏州工业园区、苏州高新区、太仓港口管委会；市各委办局，各直属单位：《苏州火车站地区综合管理办法》已经市政府第32次常务会议审议通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。
苏州市人民政府2015年1月16日苏州火车站地区综合管理办法第一章总则第一条为了加强苏州火车站地区管理，维护社会公共秩序，根据有关法律、法规、规章规定，结合火车站地区实际，制定本办法。
第二条本办法所称火车站地区，是指苏州火车站南北广场及其周边和地下区域，具体范围为：前塘河以南，江月路、平泉路、清塘桥（铁路以南部分）以东，护城河以北，元和塘以西区域（不包括上述河道和围合道路），总面积约143.2万平方米。
前款区域不包括依照有关法律、法规、规章应当由铁路管理机构负责管理的辖区。
第三条火车站地区内和出入该地区的单位和个人，应当遵守本办法，自觉维护火车站地区的市容环境卫生、环保、绿化、市政设施和道路交通、公共安全等管理秩序。
第四条苏州火车站地区综合管理委员会是火车站地区综合管理的领导机构，负责协调处理管理中的重大问题和重要工作。
第五条苏州火车站地区综合管理办公室（以下简称“站管办”）是苏州市人民政府的派出机构，具体负责火车站地区的日常管理工作，履行下列职责：（一）依据有关法律、法规、规章和苏州火车站地区综合管理委员会的决定，制定和实施综合管理工作计划、突发事件应急预案；（二）组织和协调社会治安、公共秩序、交通秩序和市容环境卫生等管理工作；（三）建立联合执法协调机制，组织、协调、监督和考核各常驻、派驻、例行管理部门的执法力量，开展行政执法活动；（四）监督市容环境、广告布置、经营店档和市政、交通设施的设置，并指导督促有关单位落实日常管理；（五）承办市、姑苏区人民政府交办的其他事项。
苏州站详细介绍.doc
苏州站详细介绍铁路出行与人民日常生活息息相关，那么每个车站的建设规模和建筑特点又是怎样的呢？以下是为大家带来关于我国火车站、动车站和高铁站的详细介绍。
苏州站，位于苏州城区北端护城河北岸，是办理客货运输的一等站，苏州站始建于1906年，为当时京沪铁路线上重要的车站，1908年竣工通车。
苏州站隶属上海铁路局，毗邻苏州汽车北站，是苏州重要的交通枢纽之一，并且连接京沪铁路、沪宁铁路、沪宁城际铁路、沪汉蓉高速铁路。
苏州站于2007年11月28日起正式进行改造，2010年4月份投入使用。
苏州新火车站运输能力大大提高，2014年暑运日发送旅客已超12万人次。
新苏州火车站不论是建筑规模还是每日客流量，都属于特大型客运站。
站场规模将从现在的3个站台6条铁轨，扩大到7个站台16条铁轨，而且铁轨功能进行严格区分，不再像现在这样混用干扰，其中普通列车占用4站台9轨道，城际列车占用3站台7轨道。
历史沿革其实，从清朝光绪年间，苏州就已经拥有火车站了。
苏州火车站初建于1906年的清末，由苏州地方政府出资建造，到1908年正式投入使用。
当时站屋仅有205平方米，站台两座。
抗日战争时期，车站曾遭到严重破坏，直到1941年才修复一新。
解放后，苏州站主体面积扩建到1400平米。
以后虽有修扩建，但变化不大。
旧的苏州火车站是从1979年4月开始建造，1982年6月1日交付使用。
站屋规格按照一次最高聚集5000人设计。
这个站建成后，上海铁路局批准苏州站升为一等车站。
旧苏州站新的苏州站面积是现有火车站的近6倍，站场由3个站台、8条铁轨线扩展为7个站台和16条铁轨线，建成后成为江苏最大的火车站和最大的候车站广场。
1908年苏州站建成1941年第一次修复解放后，苏州站主体面积扩建1982年苏州站升为一等车站改造2007年11月28日的上午，国家铁道部、江苏省在苏州市联合举行苏州火车站改造工程奠基仪式，时任铁道部党组书记、部长刘志军，江苏省委书记、省长梁保华，江苏省委常委、苏州市委书记王荣等部省市领导出席了仪式，这标志着备受关注的苏州火车站改造工程正式启动。
苏州市住房和城乡建设局关于公布2012年度苏州市优质结构工程获奖项目名单的通知
苏州市住房和城乡建设局关于公布2012年度苏州市优质结构工程获奖项目名单的通知
文章属性
•【制定机关】苏州市住房和城乡建设局
•【公布日期】2013.01.23
•【字号】苏住建质[2013]7号
•【施行日期】2013.01.23
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】村镇建设
正文
苏州市住房和城乡建设局关于公布2012年度苏州市优质结构
工程获奖项目名单的通知
（苏住建质〔2013〕7号）
各市、区住建局，苏州工业园区规划建设局，各有关单位：
根据各地建设行政主管部门的推荐，经专家抽查考核、苏州市优质结构工程评审委员会审定和公示等相关程序，“苏州世茂运河城22#地块11#楼”等470个工程项目获“苏州市优质结构工程”奖。
希望各获奖单位以此为契机，再接再厉，再创精品工程，其他施工单位要以此为榜样，积极参加创建优质结构工程活动，促进我市建筑工程质量和施工管理水平的进一步提高。
附件：2012年度苏州市优质结构工程获奖项目名单
二○一三年一月二十三日。
毕业设计(论文)-苏州火车站改造工程苏虞路下穿立交工程施工组织设-精品
题目：苏州火车站改造工程苏虞路下穿立交工程施工组织设计院系：网络教育学院专业：土木工程（道桥专业）姓名：___ ____指导老师：___ __西南交通大学网络教育院院系网络教育学院专业土木工程（道桥专业）年级07春专升本学号07821080 姓名学习中心西南交大网络教育学院绍兴学习中心导老师题目苏州火车站改造工程苏虞路下穿立交工程施工组织设计指导老师评语__________________________________________________ ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________指导老师_______(签章)评阅人评语____________________________________________________ ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 评阅人__________(签章)成绩__________答辩委员会主任_______________________(签章)年月日毕业设计任务书班级07春专升本学生姓名_学号发题日期: 年月日完成日期: 年月日题目苏州火车站改造工程苏虞路下穿立交工程施工组织设计题目类型:工程设计技术专题研究理论研究软件产品发一、设计任务及要求1、设计任务：（1）根据本专业所学到的理论知识并结合工作实际，确定毕业设计的题目，并通过毕业设计平台提交给指导老师；（2）通过设计平台上传各阶段的设计成果和论文初稿，并及时查看指导老师的批复，根据批复意见不断修改直到指导老师同意后定初稿，并按西南交大规定的毕业论文或设计的格式进行排版，最后通过设计平台提交过程稿。
苏州火车站改造工程出入口施工变形分析
和施工 可能出现 的情况具 有一定的指导意义 。
关键词 ： 坑开挖 ， 坑监 测， 基 基 围护 结 构 变形 中图分类号 ： ４３ ＴＵ ３ 文献标 识码 ： Ａ 土 面 层 ， 坡 坡 体 设 置 忆 ０ ，６ 问距 １ ０ 杆 ７支 ， 在 一 级 边 边 ，１ ， ｂ ０锚 ５ 并
５ ． ２７
２ ６９ ２ ４ ４． ２ ０
Ｏ２ ．
０１ Ｏ３ １ ９２
３ 监测 系统 布置
１对铁路线变 形 的监测 。在边坡 顶部 靠近 临时 围墙沿 铁路 ）
④． ５ 粉质 黏土 ⑤． － 黏土 ⑤２ 粉质 黏土
５３ ７ ７４ ６ ６０ ８
８３ ４３ ７７
２ 主要 变形 因素 分析及 工 程应对
兼作 沉降和位移监测观 察点若 干 ； ， ３ ４号 出入 口对于边坡 位置分 本工程重点在 于铁路线 边坡 的稳 定性 。铁路列 车 的运行 产 别钻取 ３ ５ｍ深 钻孔 测斜孔 Ｃ ， Ｘ Ｔ ， Ｘ Ｔ１Ｃ ２ 对边 坡土体 的位移情 生的动荷 载与边坡本身 的土 荷载一 起对 边坡 的变 形造 成不 利的 况进行监测 。铁路线 和边坡变形监测点设置 见图 ２ 。
图 １ 基坑 纵 剖面 图
边坡 土体加上铁路 线 动荷 载的存 在使 得基 坑一 侧的土 压力 增大。该 部分土压 力将 会使 连续 墙发 生更 大的 变形。 由于基坑
北 侧 的 土 压 力 和 南 侧 边 坡 及 铁 路 线 造 成 的 荷 载 存 在 差 值 ， 侧 连 两 续 墙 的 变 形 可 能 会 有 差 异 。 为 了 应 对 可 能 出现 的情 况 ， 续 墙 的 连 厚 度 由当 初 设 计 的 ８ ０Ｉ１ 改 为 １０ ０ｍｍ ， 对 钢 支 撑 的数 量 做 ０ ＩＩ ＴＴ ０ 并 了适 当的 加 密 。
苏州火车站SWOT分析
1苏州火车站位于我国最繁忙的交通走廊——沪宁交通走道的重要客源点，汇集铁路，轨道交通，道路交通,交通繁忙。
2苏州轨道交通4号线（在建）将通过苏州火车站，同时也将带来更大的客流量，苏州火车站能否担负重任还有待考验。
苏
州
火
车
站Hale Waihona Puke 调研报告
班级：建筑学1411
姓名及学号：
吴伟豪14200101114
3苏州火车站南就是护城河，隔河就是古城区，北寺塔、平门、桃花坞近在咫尺，保证大体量的现代化交通设施能够自然承接、延续古城的肌理，且没有造成对古城区的压迫感。
4苏州火车站于2007年11月28日起正式进行改造，2010年4月份投入使用。苏州新火车站运输能力大大提高。
5满足了百姓对铁路的需求，缓解城市交通矛盾、呼应苏州城市总体规划进行“北拓”等多层次多方位目标。
刘晴瑜14200101120
劣势（Weakness）
1苏州火车站的改造花费大量的人力、物力、财力。
2苏州火车站周边分布有多处住宅区。由于火车站的存在，对周边居民的生活造成不良影响。
机遇（Opportunity）
苏州火车站北部正在开发，建有商业广场。如果可以抓住这几机遇，无论是对火车站还是对商业广场都是有利的。同时，也可以带动火车站周边建设。
苏州火车站SWOT分析
区位图
优势（Strength）
1苏州火车站位于苏州古城区北侧，毗邻苏州汽车北站，是苏州重要的交通枢纽之一，并且连接京沪铁路、沪宁铁路、沪宁城际铁路、沪汉蓉高速铁路。苏州火车站地区，与古城区仅一河之隔。
2苏州火车站与苏州汽车客运北站邻近，大量公交车经过。且地铁二号线也经过苏州火车站，方便旅客的换乘，缓解了交通压力。
地基与基础施工工作总结(10篇)
地基与基础施工工作总结（10篇）地基与基础施工工作总结篇1一、工程概况苏州火车站改造工程是一座集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘多功能于一体的大型铁路交通枢纽工程。
该工程由南侧普速站房、北侧城际站房和跨线高架候车厅三部分组成。
地上两层，地下三层，地上一层和地下一层为出站通道层，地上二层为候车大厅，地下二、三层为2、4号地铁车站，总建筑面积85717平方米。
站房主体结构为钢筋混凝土框架结构体系。
一层站台为预应力混凝土箱型梁结构，箱梁跨度54.6米。
站房屋盖结构为双向空间钢管桁架结构，桁架截面为菱形，菱形宽度为11m，高度为8m。
站房主体结构为钢筋混凝土框架结构体系，基础采用后压浆钻孔灌注桩，桩身直径为1250mm。
桩端持力层为9层粉土层、10层黏土层，桩端进入持力层不小于2m，桩长约为45～66m。
其中桩基采用C35混凝土，桩承台、地下室底板、地下室外墙采用C40混凝土（要求为补偿收缩混凝土、抗渗等级1.2MPa级、掺加聚丙烯纤维，底板和外墙厚度均为1m），框架柱采用C50混凝土（掺加聚丙烯纤维），框架梁、板采用C45混凝土（掺加聚丙烯纤维），另外地铁设备用房墙体采用C30混凝土。
除地铁设备用房墙体和部分楼板采用二级钢外，其余部位均采用三级钢。
一层梁采用后张法有粘结预应力设计，其预应力筋采用1860MPa级、φs15.2低松弛钢绞线；有粘结预应力放置于预埋波纹管中，张拉完毕后用M50微膨胀水泥浆压力灌浆；KZ1、KZ7、KZ8、KZ9、KZ10采用劲钢混凝土结构，即把加工好的型钢钢骨埋入钢筋混凝土中的一种独立的结构形式。
二、本次验收范围城际站房地下一层地基与基础的混凝土实体工程（包括桩基、底板、地下室外墙、地下一层结构柱、一层梁板及外墙防水）。
由于工程特点和施工情况，部分属于地基与基础分部的区域和项目不在此次验收范围内，具体有：地下一层砌体工程、地下一层人防工程、地铁设计区域、地下一层的楼梯部分（5、6、7、8#楼梯间，1、2、3#楼梯）。
苏州火车站地区综合改造城市设计
苏州火车站地区综合改造城市设计序言随着苏州城市向东、向北发展战略的确定以及火车站交通枢纽建设的启动，苏州城市建设面临新的发展机遇和更广阔的发展空间，在这一契机下，结合城市发展的总体战略，我们期望火车站地区将形成交通与服务整合的新型城市空间，成为生机与活力激扬的综合功能区域，构筑形象与文脉交融的城市标志性地段，并最终打造“水乡陆港、姑苏门户”的空间特色。
区位与规划范围规划区域位于苏州古城以北的平江新城南侧，东邻园区，西邻新区，南临古城，北临新城中心，规划面积约2.3平方公里。
发展的优势与机遇1、苏州城市“北拓平相”发展战略的推动规划区位于外环城河北岸，紧邻苏州古城，做为“城市商业中心一火车站地区一平江新城核心区”的城市北拓发展轴中的重要地域。
该片区的发展面临空前的机遇与条件。
2、苏州火车站综合改造的实施改造后的火车站将成为集国铁、城铁以及轻轨干一体的综合性交通枢纽,形成有利于“平相”发展的“北主南辅”的站场格局。
在国家与地方大力发展城际铁路的背景下，新型的“陆港经济”将有着广阔的前景。
3、基地现状开发改造条件的成熟规划区内交通便捷，可重新改造的土地利用机遇，为该片区提供了广阔的发展优势。
规划需研究的问题1、如何把握功能业态的合理定位与布局？如何借鉴国内外火车站及周边地区发展的趋势与成功经验，结合中国实际情况，界定火车站地区在平江新城乃至整个苏州市的功能业态定位，并突出其功能作用和合理布局，将是规划第一个亟待解决的问题。
2、如何达到空间开发的有序推进与生长？如何借鉴国内外先进的空间开发理念，强化陆港经济的带动作用，并确定开发建设的模式、重点和时序以带动平江新城建设整体有序的推进，将是规划第二个需要解决的问题。
3、如何实现平相与古城的有机协调与衔接？规划区与古城关系密切，如何在形态、肌理、交通、景观、风格等方面协调古城的肌理、文脉，实现与火车站建筑的融合以及与平江新城乃至相城区的有机衔接，将是又一个需要解决的问题。
跟踪审计心得
浅谈苏州火车站综合改造工程跟踪审计的效果和心得（发稿时间：2011年2月25日9:52 阅读次数：2592）【关闭窗口】江苏金永诚建设投资管理有限咨询有限公司穆彩丽受苏州市审计局委托，我们有幸参与了火车站地区综合改造工程中的苏站路一期、二期改造工程、平门桥重建工程、人民路北延下穿沪宁铁路立交工程、人民路北延（苏站路~312国道）工程的跟踪审计协审工作，苏州市火车站地区综合改造工程是苏州市政府提升城市形象，缓解城市交通压力，造福于民，构筑和谐社会的又一重大综合性改造项目，我们能为参与到这个项目中感到自豪和骄傲，同时也感到压力和责任的重大。
目前除了人民路北延项目尚有部分路面未施工外，所跟踪的项目已基本结束，回想从2006年7月份到现在，已经跟踪了近3个年头，见证了城市面貌日新月异变化的同时，也从跟踪工作岗位上取得了很多以往竣工结算所不能体会到的心得，从本项目实施的效果上来看，跟踪审计绝对是件准确控制工程造价，节省有限的建设投资的好办法。
针对当前建筑市场的实际情况，跟踪审计以其专业性和独立性的工作，无论是对建设方、监理单位还是设计单位来讲，都是过程中控制工程造价必不可少的补充力量。
通过跟踪审计，我们不仅在过程中对可能造成工程造价虚高的项目进行事前控制，而且由于掌握了第一手的现场资料，在竣工结算时卡死了施工单位信口雌黄、瞎报乱要的情况，从事前、事中、事后进行了全方位的控制，这样的审计结果既充分客观的反映了真实的工程造价，又能在审计谈判时掌握主动，以理服人。
下面就谈谈这段时间的一些跟踪效果和心得体会。
一、注重事前、事中控制是跟踪审计之根本由于跟踪审计注重在过程中解决工程造价方面的问题，强调的是事前和事中控制，相比以往传统的竣工结算审计，把工程造价控制的关口前移到事前，这样就避免了以往单凭书面结算资料审计的弊端，可以完全把以往结算中出现的假签证、价格争议等问题提前处理掉，大量的造价控制和核减金额已经在过程中进行了实时的整改和处理，不再留到结算审计中。
苏州火车站改造工程设计方案(崔凯工作室)
南广场河岸架设一座通向古城的景观 桥，将车站和古城临河的商业街连通，不 仅改变传统车站商业的模式，同时提升了 车站周边土地的商业价值。
整体连续的棱型屋顶与结构浑然一体， 粉墙袅袅伸进了深灰色屋面的端头。覆盖 着现代化交通建筑的大空间，层层叠叠、 纵横交错，延续着古城的肌理。
与古城隔河相望的南广场上，两组镶嵌 着巨型灯笼的圆柱撑起大跨度的现代化棚 架，栗色的结构杆件呼应着粉墙黛瓦。斜 坡顶、灯笼柱映衬在粉墙上，在吴韵天空 下讲述着水巷船家的生活。
南广场人视点透视图
北广场人视点透视图
鸟瞰图
10
11 室内透视图
12
13 站台雨棚透视图
14 南广场入口透视图
15
16 夜景鸟瞰图
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18 局部小透视图
19 局部小透视图
20 南广场鸟瞰图
北广场鸟瞰图
建筑设计说明篇
22
第一部分：建筑设计说明
一、项目名称：苏州火车站改造工程设计 方案 二、项目概况：
车站客流集散将以公共交通为主，约占客流集散总量的65%。预测苏州站建成后旅客集散方式分担率如下表。
六、功能布局
地下出站通道层（-6.75m标高） 结合商业服务用房布置在站房中心线
上，将南北广场的下沉空间连通。通廊东 西两侧，另有两条出站通道连接出站厅。 其中一条在淡季可作为快速进站通道。
中央地下通廊还设有通向下层地铁的出 入口，方便地铁和铁路旅客的换乘。
两翼另有连通南北地下停车场的环形车 道。
城市更新背景下苏州火车站片区更新策略探析
1研究背景与机遇1.1区域迈向更高质量一体化的发展要求2019年12月,中共中央、国务院印发了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》,2020年4月,江苏省政府发布了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》江苏实施方案。
纲要提出推动形成区域协调发展新格局,发挥苏浙皖比较优势,共建产业创新大平台。
以上海为龙头,以苏州等为重要节点,同打造长三角科技创新共同体;协同建设一体化综合交通体系,共建轨道上的长三角,苏州站为II 级枢纽,强化枢纽与城市功能布局的协调[1]。
1.2苏州火车站片区的使命及新诉求苏州火车站是苏州最重要的交通枢纽,与其周边区域构成了有机整体,是展示保护区、姑苏区作为全国首个也是唯一一个国家历史文化名城的重要窗口,是连接保护区、姑苏区融入长三角一体化进程和沪苏同城化发展的重要纽带,是提升保护区、姑苏区中心城区首位度的重要平台。
火车站片区是更新的重点片区,未来产业将围绕“总部商务与科创服务业”产业布局,以苏州站为依托,承接其他片区商务商贸功能的移转,继续做强现代商务商贸功能,以现代化、高品质、高标准为要求,发展面向长三角的高端服务经济。
【作者简介】陆丽（1989~），女，江苏苏州人，工程师，从事城乡规划研究。
城市更新背景下苏州火车站片区更新策略探析Analysis on the Renewal Strategy of Suzhou Railway Station AreaUnder the Background of Urban Renewal陆丽（悉地（苏州）勘察设计顾问有限公司，江苏苏州215000）LU Li(CCDI(Suzhou)Exploration &Design Consultant Co.Ltd.,Suzhou 215000,China)【摘要】苏州火车站作为苏州最重要的交通枢纽，与周边区域构成了有机整体，是城市主要窗口与纽带。
随着城市的发展，苏州火车站片区有了新的发展契机和新的使命。
苏州火车站地区改造
2004
厦门
年
为了进一步促进经 济发展，苏州加大 综合交通建设的投 入： 建设市域“一纵三 横一环五射”的高 速公路网，干线公 路网系统。
努力构筑以苏州中心城市为枢纽的区域轻轨 交通体系和城际轨道系统。
第二部分
火车站地区改造的紧迫性
1、苏州火车站位于北环路北侧，紧邻古城。 用地功能混乱，环境脏、乱、差，外来居住人口比例较大， 棚户建筑、农村住宅与城市小区混杂，市政、交通条件均处 于城市中较低水平，土地远远没有发挥应有的价值。
高架接站方案总体布局：南北联站，高架候车、上进下出、南北开口、主 副广场分开布局。北广场作为火车站的交通集散的主广场，南广场为景观 广场，北环高架紧贴站屋，与站房结合，浑然一体。
平面图布置图
汇报内容
火车站枢纽规划方案
一层平面图
地下各层平面图
规划方案充分体现 了以人为本和公交 优先的设计原则。
苏州火车站地区情况介绍
2006年3月
汇报内容
第一部分 苏州概况 第二部分 火车站地区改造的紧迫性
第三部分 火车站地区规划方案
第一部分
苏州概况
苏州地处长 江三角洲东 南部，东邻 上海，南临 浙江，西濒 太湖，北枕 长江，是江 苏省通往上 海、浙江的 门户。
市域面积：8488平方公里，常住人口591万；流动人口300多万
泊位160个，但只剩60个可利用； 需求375个，供需矛盾突出； 汽车北站与火车站之间换 乘困难。 与北环路交通矛盾是限制 其发展的重要因素。
停车、长运及汽车北站
现状调查与已有规划回顾
北环路过境交通与进出火车站交通相互干扰严重； 公交车站分散，公交进出与社会车、出租车冲突严重；
【精品】苏州火车站地区四大整治四大提升整治工作方案-姑苏区
苏州火车站地区四大整治四大提升整治工作方案-姑苏区苏州火车站地区文明城市长效管理整改工作方案2016年是新一轮文明城市创建工作的第二年，是承上启下的关键一年，近期，中央、省将对苏州进行全国文明城市年度测评。
为认真做好中央、省测评迎检各项工作，按照市委、市府下达的《全国文明城市测评体系》的工作要求和区委、区政府下达的目标任务和责任分工，狠抓创建措施落实、狠抓检查督导、狠抓考核问责，集中整改问题、补齐短板。
根据市、区文明城市长效管理工作会议和市委周乃翔书记以及我区王书记、徐区长批示和讲话精神，针对市创建办、市文明办下发的《苏州市文明城市长效管理工作中存在的主要问题》及《姑苏区文明城市长效管理整改工作方案》，结合站区管理特点制定本整改工作方案如下。
一、工作目标坚持创建惠民育民的宗旨，坚持目标和问题导向，按照文明城市测评标准的要求，在站区范围内全面开展集中整改工作，力争短时间内得到有效提升，并在集中整改的基础上，巩固成果，保持创建经常化，形成长效机制实现全覆盖。
努力在苏州市区两级测评中静态指标不失分，静动结合的尽可能不失分，动态的尽可能少失分，以良好的状态迎接中央、省文明办对我窗口地区进行无样本、全覆盖的文明城市年度测评。
二、时间安排第一阶段：集中整改阶段（8月29日至9月中旬）各创建责任单位要根据本方案，对照《2015年版全国文明城市（地级以上）测评体系责任分解表》、结合各自职责中的管理薄弱点，形成切实有效的集中整改方案和长效管理方案，对相关问题开展集中整改，强化长效管理的责任落实。
第二阶段：测评整改阶段（9月下旬）9月20日后，站管办督查处对各单位的集中整改情况组织专项督查，形成书面通报的同时，对整改不力，提升不明显的问题开具督办单，抄报相关上级单位，强化落实力度。
力争在市区领导带队专项督查、全区全市通报中成绩靠前。
第三阶段：巩固提升阶段（9月下旬起）各创建责任单位在集中整改的基础上，巩固整治成果，总结经验做法，落实长效管理措施，确保各项工作措施常态化，效果持续化，并将运行有效的长效管理机制书面报站管办协调处。