基于可持续发展的人行立体过街设施规划初探

基于可持续发展的人行立体过街设施规划初探

发表时间：2017-12-29T15:17:59.510Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第20期作者：梁心

[导读] 本文研究的是基于可持续性发展的人行立体过街规划，并以柳州市柳东新区的案例为分析主例。

柳州市城市规划设计研究院广西柳州 545001

摘要：随着绿色交通逐渐深入人心，人行立体过街设施的重要性也逐渐被城市的管理者、建设者、规划者所发现并重视起来。本文研究的是基于可持续性发展的人行立体过街规划，并以柳州市柳东新区的案例为分析主例，从可持续发展的角度研究分析各类人行过街设施的现状、规划策略和原则等。

关键词：可持续发展；人行立体过街；设施规划

随着城市规模的不断扩大，人行立体过街设施之间的矛盾也日益严重。人行立体过街设施，是过街设施的一种，也是慢行交通的主要构成之一，其优劣与城市生活水平质量的高低息息相关。因此，相关城市设计规划者应该注重对人行立体交通设施类的慢行交通规划分析。

一、项目背景

随着中国城镇化进程的不断推进，柳州市柳东新区也迎来了新的发展机遇。柳东新区的政治、经济以及文化的基础建设中取得了较为不错的发展。但由于资金和管理的缺失，柳州市还是很难推进城市进程的全面发展。比如，如今的道路很多都是由早期公路改造而成，所以人行过街设施根本不够；城市化进程的加快而让居住区、商务区、工厂等不断增多，导致步行与机动车的矛盾日益突出。因此，人行立体过街设施应该考虑跟其他交通设施的协调发展。

二、城市人行过街设计现状概况

目前，柳东新区的人行过街设施明显不足，行人过街更缺乏优先权。所以导致了很多时候，人行过街都因缺乏人车隔离设施出现堵塞，并导致人车争道，交通混乱，事故频发。过街设施的设定不太合理，部分道路因为过节设施绕行距离过长而导致行人横穿马路，很容易导致安全隐患问题的发生。大型的公共场所如医院、学校等设施人行过街设施和管理缺乏优先的保障管理设施，导致人车冲突，从而影响行车效率。

三、人行立体过街设施界定

人行立体过街是专指那些地道、天桥、人行横道、行人信号灯和行人过街交通标志等交通设施。但也可以按照所处的位置分为交叉口式和路段式，按照建造的形式为平面过街设施（二次过街设施、行人信号灯以及人行横道）和立体过街设施（地道和人过街天桥）。人行横道是一种在车行道上用斑马线等标识，以此来规定行人横穿车道的范围。一般来说，在人行横道的基础上，设置的设施都是行人信号灯或行人安全岛，可以增加人、车的通行能力，减少人和车的相互干扰。而二次过街设施则是将人行横道分为两部分，并在上面设置行人安全岛，让行人分两相位来完成横穿道路的行人过街设施。

四、规划策略及原则

对人行立体过街设施的规划，规划要点是要对各种主干道、商业区进行统筹合理规划，同时还要考虑对人行地道、天桥出入口及公交候车站的建设用地。在商业集中区地带，应该提供一些如绿化、广场、休息区等比较高品质的舒适配套设施和宽松安全的步行设施。在旅游景点规划一些建设服务于旅游观光的步行道。除此之外，还应该切实的照顾到弱势群体，并为其提供无障碍的通道。

总而言之，对于人行立体过街设施的规划策略和原则，主要考虑在于保障行人过街的安全性以及道路车行效率。

不过，目前国内大多数人行过街设施的规划设计还都是针对现状中车流量较大、存在过节需求或者是安全隐患的点位，并进行人流和车流的实践或空间来保障行人过街安全，从而提高交通运行效率。总的来说，应该根据以下原则进行规划：

1. 总体与局部相结合

首先要从城市总体定位出发，明确城市内部的各种系统功能布局，加强各功能区的步行联系；其二则是要从局部用地功能出发，根据不同的过街需求从而满足不同的过街需求。

2. 宏观规划与中微观设计结合

对人行过街设施的附属设施形式、无障碍设计以及行人过街信号控制方式等提出优化调整意见。

3. 行人立体过街设施应该兼顾效率与安全

在规划人行过街设施阶段，应该根据道路的性质、交叉口间距、机动车流量以及非机动车行人流量等各种位置条件设施，并对机动车基于保护和安全警示。

4. 保证对慢性设施规划可持续发展的要求

过街设施规划在解决矛盾的同时，也应该更具有前瞻性。所以，要实现城市的可持续性发展，就应该集合城市发展趋势，让设施建设与未来需求相统一。

五、总体规划布局

基于以上人行立体过街设施的问题分析及策略研究，可以得出，针对现今的现状通行能力不足的特点，可以增设一些无障碍的坡道和遮阳棚：（1）交通设施的周边立体过街设施布局方案。根据区内的客运枢纽站、公交首末站以及轻轨站点等布局情况，本区内站点衔接人行天桥和一般交通设施周边立体过街设施，设计出最佳过街衔接要求设计[1]。（2）大型的公共建设实施周边立体过街设施布局方案。根据医院、商业区、学校和公园的大型公共建设设施布局情况，该布局相应的15处人行天桥。

六、规划小结

关于立体设施的规划标准，应该结合立体过街设施的设计理念，并满足其经济性、适用性和可实施性的要求。

1. 地下道与天桥的通道净宽要求

地道与天桥的通道净宽应该根据人流量将设计通行能力设计为2400/每小时。而在码头、车站和地道设计通行能力则为1800/每小时。

2. 集散要求

人行立体过街的设施出入口设置导向设施与标志。且设置的路段应该不低于25平方米，人流密集处应该不低于50平方米。

3. 城市景观

人行立体设施中，尤其是对人行天桥的设置，对城市的景观布局极为重要。所以，在进行对人行立体交通设施进行规划时，应该要特别注意对人行立交过街位置的选择性和造型的设计方案。关于设计方案要注重造型和色彩的艺术性、美观性，以及是否让环境的形态与传统文化更够相协调。而且，为了保持人行天桥的美观，应该让社区监察人员禁止在天桥上设置一些灯箱、广告牌、广告贴纸等。而天桥的两侧则应该进行相应的绿化，前提是种植的植物不应该影响桥下车辆的正常运行。天桥上面应该完善天桥的照明设施和景观灯饰，但这种灯饰的设置应该也以不影响天桥底下的驾驶员的行驶视觉为前提。

4. 梯道设计

在人行立体天桥设计中，不同的建设条件有不同的设计方式和升降方式。具体类型大概有混合型、梯道型和坡道型三种。在建设梯道时，天桥桥面或梯面都应该有着平整的、粗糙耐磨度防滑设施。

结束语：

虽然我国的人行立体过街设施的设置条件和相关规定，在规划过程中应越来越重视对绿色空间、水体、山脉、地形、阳光的运用，从而越来越赋予人行立体过街设施以休闲、健身、观景、游憩等功能，充分体现人行立体过街设施的“人本关怀”理念。

参考文献

[1]高克跃，王建，钟月琼.人行立交设置条件分析[J].城市道桥与防，2015（1）.