潍坊重点区域人行过街设施专项规划(批前公示)

1 项目概况
n 机动化增长迅速，慢行过街系统被忽视
随着社会经济的发展，潍坊市机动化增长迅速，城市机动车拥有率大幅提升 ；机动车出行与人行过街矛盾日益突出，局部路段人车混杂，严重威胁行人过 街安全。
n 国家政策导向
2012年《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》明确提出加强“城市步行 和自行车交通系统建设”，“切实转变过度依赖小汽车出行的交通发展模式”； 2012年，住房城乡建设部、发展改革委、财政部印发的《关于加强城市步行和 自行车交通系统建设的指导意见》要求设市城市政府“合理规划步行、自行车道及 停车设施，并提出近期建设方案”。 2013年12月《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》发布，专门对慢行交 通规划提出要求；
月 河 路
3 中心城区过街设施布局及选型
北宫街
步行Ⅰ类区
健康街
北 海 路
“一心、一环、一廊、一轴”的空间结构
u 3.1 过街设施布局规划
n 过街设施间距
步行道划分:
u 一级步行道：结合综合交通规划的慢行通道 划分，东风街规划为区间慢行廊道，福寿街 、胜利街、和平路、鸢飞路局部路段规划为 区内慢行廊道；向阳路、健康街、新华路两 侧多以商业居住用地为主，是中心区市民主 要活动聚集点区； u 二级步行道：人流密集区步行网络的主要组 成部分，包含四平路、青年路、虞河路、民 生街等； u 三级步行道：步行活动以直接通过为主，两 侧界面活跃度较低的道路；
n 规划年限
规划年限与《潍坊市综合交通规划》、 《潍坊市城市轨道交通线网规划》的规划年 限一致；
Ø 近期：2016-2020；Βιβλιοθήκη BaiduØ 远期：2021-2030；
轨道交通线网规划图
中心城市空间建构“一心、一环、一廊、一轴”的结构模式
u 2.1 慢行交通系统
n 发展滞后
现状步行出行比例为22%，自行车（含电动自行车）比例为 44%，二者之和占道整个中心城区出行总量的2/3。但慢行交通 系统缺乏足够的重视，对慢行交通缺乏人文关怀。主要表现为： Ø 路口大转角导致交叉口面积过大，过街绕行较远； Ø 机动车道宽度过宽，过街绿灯时间过短，且无二次过街安全 岛，过街安全性得不到保证； Ø 重要路段人行过街需求量大，无立体过街设施，人车矛盾突 出。
小商品城周边过街
中医院门口过街
u 1.2 规划范围与年限
n 重点研究区域
1 项目概况
综合考虑人行聚集程度、地区功能定位、公共服务设施分布、交通设施条件等，选取需求最为迫切的 区域进行重点研究。
Ø 人流密集的中心区、副中心区； Ø 大型公共设施周边； Ø 主要交通设施周边； Ø 沿线商业密集的主要干道；
步行道分级示意图
3 中心城区过街设施布局及选型
慢行廊道规划示意图
u 3.1 过街设施布局规划
n 过街设施间距
核心区的过街间距:
u 东风街、新华路、福寿街、胜利街、向阳 路、和平路等：建议沿线过街间距为 130~200m。 u 四平路、青年路、虞河路、民生街：建议 过街间距为150~200m。 u 其他道路：建议过街间距为200~250m。
弱
弱
u 3.2 过街设施选型规划
n 立体过街的选择
3 中心城区过街设施布局及选型
根据对标准规范的分析，本规划分别对快速路、交通性主干路（6车道及以上主干路）、其他等级道 路、人流密集节点、重要设施周边、铁路平交道口分别研究分析： u 人流密集节点
对人流密集节点，应考虑不同节点的特殊出行需求，综合考 虑设置立体过街设施。 Ø 大型居住小区、商业集中区为居民出行主要的产生吸引点，高 峰时段出行密集，应考虑设置立体过街设施； Ø 大型文体场馆、学校、大型商场、医院等公共服务场所的主要 出入口处，总体出行较为集中，且客流稳定，应考虑设置立体 过街设施；
城市重点区域人行过街设施专项规划
上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 2018年
目录
一 • 项目概况 二 • 现状与规划分析 三 • 中心城区过街设施布局及选型 四 • 重点区域过街设施布置 五 • 管理及保障措施 六 • 近期建设计划
u 1.1 规划背景
n 经济社会发展迅速
近年来，潍坊市城市总体用地规模、人口规模、国民生产总值等增长迅速， 2016年潍坊市GDP达到5746亿元，位居全省第四位，城市发展进入新阶段。
步行分区划分:
u 步行Ⅰ类区 ：月河路、北宫街、北海路、健 康街围合的城市中心区，主要医院周边（人 民医院、中医院），核心商业区（小商品城 ）周边，市民活动聚集区（人民广场、白浪 河沿线周边），主要交通枢纽（潍坊火车站 、联运客站）周边。 u 步行Ⅱ类区 ：快速交通环以内的区域，西环 路、济青高速、东环路、宝通街围合而成的 区域。 u 步行Ⅲ类区 ：步行活动聚集程度较弱，满足 步行交通需求，给予步行交通基本保障的区 域。以上两类区域以外的地区。 步行Ⅲ类区 步行Ⅱ类区
机动车道宽度过宽
2 现状与规划分析
过街距离较长
大转角导致人行过街绕行
出行方式 比例
步行 22%
公交车 7%
电动自行车 24%
自行车 20%
班车 3%
小汽车 18%
出租车 2%
摩托车 2%
其他 2%
合计 100%
u 2.2 现状立体过街设施
n 总体布局
现状立体过街设施主要分布在老城区，共13处
u 过街类型：全部为地下过街通道； u 建设形式：结合地下商业街开发（向阳路、和平路、胜利 街）、结合人防设施（泰华百货）、单独建设（26军、畜 牧学校）；
2 现状与规划分析
立体过街设施总体较少，主要与地下街合建；总体使 用情况欠佳，部分过街设施已经关闭。
泰华百货过街地道 向阳路过街地道
月 河 路
东风街
泰华百货
胜利街
向 阳 路
潍 州 路
虞 河 路
新 华 路
北 海 路
东 方 路
畜牧学校
和 平 路
二十六军
健康街
潍 县 路
u 3.1 过街设施布局规划
n 过街设施间距
④ 路中垂直式轨道站过街 ⑤ 街角平行式轨道站过街 ⑥ 街角斜交式轨道站过街 ① 路中平行式轨道站过街 ② 路中侧平式轨道站过街 ③ 路中侧垂式轨道站过街
3 中心城区过街设施布局及选型
步行Ⅱ类区
步行Ⅰ类区
强 强 街
道 界 面 活 跃 度 一级步行道 二级步行道 三级步行道 步行Ⅰ类分区 130~200 150~200 200~250
步行活动聚集程度 步行Ⅱ类分区 200~250 200~300 250~400 步行Ⅲ类分区 250~300 300~400 400~600