车对行人的碰撞保护试验规程》
浅析ISO13232《摩托车一对乘员碰撞保护装置研究评价的试验分析规程》与摩托车碰撞试验
上 成 了 国 际 上 唯 一 的 有 关 摩 托 车 安 全 性 能 试 验 和 仿
真 的指 导 性 技 术 文 件 ，所 以值 得 我 们 进 行 深 入 的 研
究。
南于 我 国摩 托 车 生 产 企 业 的特 殊 性 及 道 路 交 通 状 况 的复 杂 性 ，造 成 摩 托 车 与 其 它 车辆 以 及 行 人 发 生 的 事 故 频 发 ， １９ 年 摩 托 车 驾 驶 者 的 死 亡 人 数 高 达 ９８ ｌ ，９ ６ 。如 何 促 进 摩 托 车 安 全 性 能 的 提 高 和 相 关 １ ８人 试验 标 准 的制 定是 机动 车检 测 机 构 义 不 容 辞 的责 任 ， 中 国 汽 车 技 术 中 心 、清 华 大 学 以及 国 家 机 动 车 产 品 质量 监 督 检 验 中心 （ 海 ） 上 ，都 先 后 进 行 过 针 对 摩 托 车 安 牟＝ 能 分 析 的碰 撞 试 验 。为 推 动 摩 托 车 被 动 安 性 全性 能 的 提 高走 了有 意 义 的一 步 ：
伞 的 要 求 制 订 、发 布 了ＩＯ １２２ 《 托 车一 对 乘 员 Ｓ ３ ３ 摩
这 些 原 则 是 正 确 研 究 和评 估 摩 托 车碰 撞 保 护 装 置 有
Ｓ ｍ ／２ ０ Ｓ ０ ８／ ９ ２ ５
维普资讯
效 性 的最 低 要 求 。并 日 在 这 一 部 分 的开 始 就 规 定 了
１６ 年 起 ，人 仃 着 手 开 展 摩 托 车 碰 撞 试 验 。 在 ９９ Ｊ
现 行Ｉ Ｏ １ ２ ２２ ０ 系 列 标 准 共包 括 ８ 部 分 ： Ｓ ３ ３ ：０ ５ 个
・ Ｓ ３ ３ 一 ：０ ５ 定 义 、符 号及 通 则 ＩＯ １ ２ ２ ｌ２ ０
《汽车对行人的碰撞保护》标准的实施
实行车辆行人保 护碰撞试验的建 的行人保护标准 ， 规定从２０年起 ， Ｏ５
组 ，继续开 展行 人保护 方面研 究 。
法规 “ ｃｉｅ ２ ０ １０ ／Ｃ” ， Ｄｉ ｔ ０ ３１ ２Ｅ ｒ ｖ ｅ
议 。１ ９ 年 欧洲成 立 了ＷＧ１ 工作 所有新生产 的乘用车和小型货车需满 还包括 儿童头 部撞 击发动机 罩 、成 ９７ ７
ＷＧ１ 工作 组 ，开展 行人 保护 的研 Ｏ
日 本通过对 日本行人 交通事故的 保护 发展 阶段 决定 的。欧 洲ＮＣＡＰ 小腿部 、大腿 撞击 发动机 罩前缘 ，
究 ，并 于 １ ９ 年 在 报 告 中提 出 了 ９４ 分析 ，制订 了旨在减少行人头部伤害 对 行人保护 规定最 严格 ，不仅包括
从 表 １ 看 出 ，各 国行 人 保 护 可 法规主 要有 以下 区别 ： ； ０ ３ １ ２Ｅ Ｌ
护》（ Ｔ ４ ５ — ０ ９推荐性国家 ＧＢ ２５ ０ ２ ０ ） ／
标准 ，并于２ １年７ １ ０ ０ 月 日实施。
各 国行 人 保 护法 规 现状 准更 为严格 ，是 目前 最为严 格 的行 只有 日本 法规 未 引入小 腿部 试 欧 洲 于 ２ 世 纪 ８ 年 代 成 立 了 人保护评价体 系。 ０ ０ 验 ，这是根 据 日本 的 国情 及其行人
验 证 。２ ０ 年 ，欧 盟颁 布 了新 法 研究工作。 ０９ 规 “ ｅ ｕａ ｉｎ ７ ／０ ９Ｅ Ｒ ｇ ｌｔ ８２ ０ ／ Ｃ”来 ｏ 代 替 “ ｃ ｉｅ ２ ０ ／０ ／ Ｃ” Ｄｉ ｔ ０ ３１ ２ Ｅ ｒ ｖ ｅ
在 各 国的 行人保 护法 规 中 ，欧
洲和 日本 的行 人保护 法规相 对较成
足该标准 ，同时，Ｅ， Ｊ Ｎ ＡＰ Ｉ￣— Ｃ 也从 人头部 撞击 发动机 罩 、成 人头部撞 ｔ 价标准是参照欧洲行人保护法规制订 的 ，不 同的是Ｊ ＮＣ Ｐ — Ａ 只对行人头部 ＣＡＰ３入 ￣ Ｉ ２ ０ 年 １ 月 。欧盟颁布 了行人碰撞 ２０ 年开展了行人保护的评价 ，其评 击 风窗玻 璃 。只有 欧洲 Ｎ ０３ １ Ｏ３
《汽车对行人的碰撞保护试验规程》征求意见稿
部质量。 9.2 试验结果 9.2.1 下腿型对保险杠的试验结果报告中应包括以下内容：
——区域划分描述； ——冲击点描述（坐标）； ——至少三次试验结果：膝部最大动态弯曲角、膝部最大动态剪切位移、小腿上端加速度。 9.2.2 上腿型对保险杠的试验结果报告中应包括以下内容： ——上腿试验理由； ——区域划分描述； ——冲击点描述（坐标）； ——至少三次试验结果。 9.2.3 头型对发动机罩的试验分为儿童头型冲击和成人头型冲击。 9.2.3.1 儿童头型对发动机罩的试验结果报告中应包括以下内容： ——区域划分描述； ——冲击点描述（坐标）； ——A 区和 B 区分布； ——至少九次试验结果，如不能进行九次试验，说明原因。 9.2.3.2 成人头型对发动机罩的试验结果报告中应包括以下内容： ——区域划分描述； ——冲击点描述（坐标）； ——A 区和 B 区分布； ——至少九次试验结果，如不能进行九次试验，说明原因。
在保险杠试验区域中至少选三个冲击点，这些冲击点应被认为最易造成对行人的伤害，并且结构类 型不同（可拆卸式牵引钩除外）。试验点间最少间隔 132mm,并且距离保险杠角至少 66mm。上述最小距离 应由柔性尺沿车辆外表面拉紧测出。试验室应将其记录在试验报告中。 4.2. 儿童头型冲击试验区域划分方法
汽车安全碰撞试验规程
汽车安全碰撞试验规程引言汽车安全问题一直备受关注，为了确保驾乘人员的生命安全，各国纷纷制定了汽车安全碰撞试验规程。
本文将就汽车安全碰撞试验规程的相关内容进行探讨，以提高读者对汽车安全的认知。
一、背景介绍随着汽车产业的快速发展，人们对汽车安全性能的要求也越来越高。
汽车安全碰撞试验规程的制定旨在评估汽车在碰撞事故中的安全性能，为消费者提供合乎安全标准的汽车选择。
二、碰撞试验标准1.正面碰撞试验正面碰撞试验是评估汽车在面对正面碰撞事故时的安全性能。
试验中，车辆以一定速度撞击挡板或障碍物。
试验的主要指标包括车辆前部变形程度、车内乘员的保护和安全气囊的触发时机和效果等。
2.侧面碰撞试验侧面碰撞试验是评估汽车在侧面碰撞事故中的安全性能。
试验中，车辆被一个移动障碍物撞击。
试验的主要指标包括车辆侧部结构的刚度、车内乘员的保护和侧面安全气囊的触发时机和效果等。
3.翻滚碰撞试验翻滚碰撞试验是评估汽车在翻滚事故中的安全性能。
试验中，车辆在一定速度下经过特殊装置使其发生翻滚，评估车辆的稳定性和乘员的保护等指标。
4.后部碰撞试验后部碰撞试验是评估汽车在后部碰撞事故中的安全性能。
试验中，车辆以一定速度撞击后方固定的障碍物。
试验的主要指标包括车辆后部变形程度、乘员座椅的保护和防撞扶手的效果等。
三、试验过程及参数在进行碰撞试验时，需要考虑车辆的速度、角度、质量等参数，以模拟真实事故情况。
试验过程中，需要记录车辆的运动状态、受力情况、变形程度等数据，并通过高速摄像机、加速度计等装置进行实时监测。
四、试验结果评估根据试验数据和规程指标，对车辆的安全性能进行评估。
评估结果反映了车辆在碰撞事故中的保护性能，以及对乘员的伤害程度。
评估结果将辅助消费者选择安全性能更好的汽车。
五、标准的制定与更新汽车安全碰撞试验规程是针对各类车型制定的，由相关行业组织、政府机构以及车辆制造商共同制定。
标准的制定和更新需要考虑车辆制造技术、事故统计数据、乘员保护技术的发展等因素，并注重与国际标准的对接。
2024版c-ncap行人保护评价规则
2024版c-ncap行人保护评价规则随着社会的发展和人们对交通安全的关注，行人保护已经成为汽车安全评价的重要一环。
为了更好地评估汽车的行人保护性能，2024版c-ncap行人保护评价规则正式发布。
本文将详细介绍这一规则的内容和意义，以及对汽车行人保护性能的改进和促进。
一、规则的制定背景随着城市化进程的加快，行人在城市道路上的数量不断增加，同时汽车的数量也在逐渐增多。
汽车和行人之间的交通关系日益突出，因此行人保护成为汽车安全评价的重要组成部分。
为了更加全面地评价汽车的安全性能，c-ncap决定对行人保护规则进行更新。
二、规则的主要内容1.行人碰撞测试c-ncap规定所有汽车在进行碰撞测试时，必须考虑行人保护性能。
测试时，试验车辆以不同的速度和角度撞击行人假人模型，评估汽车在行人碰撞事故中的保护能力。
该测试旨在评估汽车前部结构及防撞设计对行人的保护效果。
2.主动安全系统评价c-ncap规定汽车在行人保护评价中还需考虑主动安全系统，如预碰撞系统、自动紧急制动系统等。
这些系统能够在发生碰撞前主动预警或采取紧急制动等措施，有效减少行人碰撞事故的发生，对提高行人保护性能起到了关键作用。
3.车辆修饰的考虑c-ncap规定在进行行人保护评价时，还需考虑汽车的修饰情况。
例如前保险杠的设计是否利于减少行人受伤，车身的边缘处理是否足够圆滑等。
这些细节上的考虑能够更好地保护行人在发生碰撞事故时的安全。
三、规则的意义1.提升汽车行人保护性能通过建立行人保护评价规则，汽车制造商在设计汽车时将更多地考虑行人保护性能，加强汽车的安全性能，减少行人碰撞事故带来的伤害。
2.促进汽车行人保护技术的创新制定行人保护评价规则，将会促使汽车制造商不断创新，致力于研发更加安全的汽车行人保护技术，提高汽车的整体安全性能。
3.增加消费者对汽车安全性能的了解消费者通过c-ncap行人保护评价规则，可以更加全面地了解汽车的安全性能，在购车时将更加关注汽车的行人保护性能，从而提高整个汽车行业对安全性能的重视程度。
汽车碰撞试验过程中的安全操作规程
汽车碰撞试验过程中的安全操作规程汽车碰撞试验是评定汽车安全性能的重要环节，也是确保汽车在发生事故时能够有效保护乘车人安全的重要手段。
为了保障试验的安全进行，避免发生意外事故，特制定以下汽车碰撞试验过程中的安全操作规程：一、试验前准备1.1 确认试验设备和工具完好无损，排除安全隐患；1.2 检查试验场地和设施，保证符合试验要求；1.3 确认试验人员已经接受过相应的培训，具备必要的操作技能；1.4 确保试验车辆的状态良好，各项仪表、灯光齐全并正常工作；1.5 制定完善的应急预案，以防发生突发状况。
二、试验操作流程2.1 小心驾驶车辆进行试验，严格按照试验规程进行操作，避免超速、强行变道等危险动作；2.2 在试验过程中要时刻关注试验设备的运行情况，确保其正常工作；2.3 严格按照指定的碰撞方式、速度等条件进行试验，不得私自变更；2.4 试验人员应保持专注，避免分心、开玩笑等导致事故发生的行为；2.5 试验车辆的乘车人员必须系好安全带，关闭车窗，确保安全防护措施到位。
三、事故处理3.1 在试验过程中如发生意外事故，首先要第一时间确保人员安全，及时进行伤员救治；3.2 停车后要摘下安全带并关闭发动机，防止二次事故的发生；3.3 针对事故现场进行调查和分析，找出事故原因，并及时采取措施避免再次发生。
四、试验后总结4.1 结束试验后，对试验过程中的安全操作进行总结和反思，发现问题及时改进；4.2 对试验结果进行分析和评估，为提高汽车安全性能提供参考依据；4.3 对于试验过程中出现的问题和不足之处要及时完善和改进，以确保下次试验能够更加安全可靠。
以上就是汽车碰撞试验过程中的安全操作规程，只有严格遵守规程，才能有效保障试验的安全进行，确保试验的准确性和可靠性。
希望全体试验人员严格遵守，并将安全放在首位，共同为汽车安全事业做出贡献。
行人碰撞预警功能测试标准-概述说明以及解释
行人碰撞预警功能测试标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分：随着智能驾驶技术的快速发展，行人碰撞预警功能在汽车安全领域扮演着越来越重要的角色。
行人碰撞是导致交通事故中伤亡的主要原因之一，因此行人碰撞预警功能的有效性直接关系到行车安全和行人生命的安全。
为了确保行人碰撞预警功能的可靠性和有效性，需要对其进行严格的测试和评估。
本文旨在探讨行人碰撞预警功能的测试标准，通过对现有标准的分析和对未来发展的展望，旨在为未来行人碰撞预警功能的测试提供参考和指导。
通过制定统一的测试标准，可以有效提高行人碰撞预警功能的准确性和可靠性，从而提升驾驶安全水平。
1.2 文章结构本文将按照以下结构展开：首先在引言部分概述行人碰撞预警功能测试标准的背景和重要性，接着在正文部分详细介绍行人碰撞预警功能以及现有的测试标准分析，最后将提出需要制定的新的测试标准。
在结论部分，将总结行人碰撞预警功能测试标准的重要性，展望未来的发展方向，并给出结论。
通过这样的结构，读者能够系统地了解行人碰撞预警功能测试标准的现状和未来发展趋势。
1.3 目的目的部分的内容如下：在行人碰撞预警功能不断发展和普及的今天，制定相应的测试标准是必不可少的。
本文旨在明确行人碰撞预警功能测试的目的，规范测试流程，提高测试准确度，确保该功能在实际使用中的可靠性和有效性。
通过对现有行人碰撞预警功能测试标准的分析和比较，确定需要制定的新标准，以满足市场需求和技术进步的要求。
通过本文的探讨，旨在促进行人碰撞预警功能测试标准的不断完善和提高，提高车辆行驶安全性，减少交通事故发生的可能性。
2.正文2.1 行人碰撞预警功能介绍行人碰撞预警是一种智能驾驶辅助系统，通过使用车载传感器和摄像头来监测周围环境，识别行人的存在并实时分析行人与车辆之间的距离和相对速度，以及行人的行为模式。
一旦系统检测到潜在的碰撞风险，它会向驾驶员发出警告，帮助驾驶员及时采取行动以避免碰撞发生。
行人碰撞预警功能主要包括以下几个方面的功能：- 行人检测：系统可以准确地识别路边行走的行人，并实时跟踪他们的位置和动态行为。
国家汽车安全碰撞测试标准
国家汽车安全碰撞测试标准国家汽车安全碰撞测试标准是一项重要的措施，旨在提高汽车行驶安全性，保护乘坐者的人身安全。
通过逼真的碰撞试验，可以评估汽车在不同碰撞情况下的安全性能，为消费者提供有针对性的参考，促进汽车制造商提升产品质量。
汽车安全碰撞测试标准的制定起源于对交通事故造成的伤亡和财产损失的关注。
在过去，许多车辆设计并没有充分考虑到乘坐者在事故中的安全问题。
人们意识到，通过制定统一的测试标准，可以为消费者提供更为准确的汽车安全评估数据，并要求汽车制造商在设计阶段加入更多的安全措施。
因此，有些国家和地区制定了强制性的汽车碰撞测试标准，以确保车辆安全性能达到最低要求。
国家汽车安全碰撞测试标准主要包括正面碰撞测试、侧面碰撞测试和侧翻测试。
在正面碰撞测试中，测试车辆以一定的速度与固定的障碍物相撞。
测试过程中，监测系统会记录车辆各部位的变形情况，以评估碰撞时乘坐者的受伤风险。
侧面碰撞测试是为了模拟车辆在受到侧面撞击时的情况，以评估车辆的侧面结构强度和安全装备。
而侧翻测试则是为了评估车辆在侧翻过程中的稳定性和乘车者的保护性。
根据不同国家的标准，汽车碰撞测试还包括了多种测试条件和测试方法。
例如，给定一定的速度、角度和质量条件下的正面碰撞测试。
这些条件旨在模拟真实生活中可能发生的不同碰撞情况，以保证测试结果的真实可比性。
此外，测试还需要考虑汽车安全设备的使用情况，例如安全气囊、安全带、车身结构等。
这些因素的综合考虑，可以提供更加全面的评估结果，为消费者提供更为准确的选择。
国家汽车安全碰撞测试标准的使用对于社会公众和汽车制造商都具有重要意义。
对于消费者来说，这些标准提供了一种量化的汽车质量评价方式，使他们能够更加了解汽车在事故中的安全性能。
对车辆制造商来说，这些测试标准可以有效推动他们提升产品质量，增加安全性能，以满足消费者对安全乘车的要求。
此外，国家汽车安全碰撞测试标准的逐步完善和强制执行，也促进了整个汽车行业的技术创新和发展。
c-ncap测评规程
c-ncap测评规程摘要：一、CNAP测评规程简介二、CNAP测评规程的主要内容1.安全性能测评2.行人保护测评3.车辆辅助驾驶测评4.座椅和安全带测评5.儿童乘员保护测评6.主动安全测评三、CNAP测评结果的解读与应用四、我国汽车安全发展趋势与CNAP的作用五、消费者在购车时的参考意义正文：CNAP，全称为中国新车评价规程，是我国权威的汽车安全测评机构。
它的测评规程旨在通过对新车进行全方位的安全性能测试，为消费者提供权威、公正的购车参考。
本文将从CNAP测评规程的简介、主要内容、结果解读与应用、我国汽车安全发展趋势以及消费者在购车时的参考意义五个方面进行阐述。
首先，CNAP测评规程是由中国汽车技术研究中心制定，通过对车辆进行碰撞测试、行人保护、车辆辅助驾驶等多方面的测评，全面评价车辆的安全性能。
这一规程不仅关注车辆本身的安全性能，还关注座椅和安全带的使用效果，以及儿童乘员保护设施的配备情况。
其次，CNAP测评规程的主要内容包括安全性能测评、行人保护测评、车辆辅助驾驶测评、座椅和安全带测评、儿童乘员保护测评以及主动安全测评。
在这些项目中，安全性能测评是核心，主要包括正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞等碰撞测试。
行人保护测评主要评价车辆在撞击行人时的安全性能。
车辆辅助驾驶测评则关注车辆的智能化程度，如自动紧急制动、车道保持等。
座椅和安全带测评旨在评价座椅和安全带在碰撞中的保护效果。
儿童乘员保护测评则关注儿童座椅的安装便利性和保护性能。
主动安全测评主要包括车辆的防抱死制动系统、车身稳定控制系统等。
接下来，我们来谈谈CNAP测评结果的解读与应用。
测评结果以星级为单位进行发布，星级越高，表示车辆的安全性能越好。
消费者在购车时，可以参考CNAP的测评结果，选择安全性能较高的车型。
此外，汽车制造商也可以根据测评结果，不断优化车辆设计，提高安全性能。
在我国，汽车安全技术不断发展，CNAP测评规程也在不断完善。
未来，CNAP将发挥越来越重要的作用，推动我国汽车安全水平的提升。
行人碰撞资料法规1
AIS
损伤程度
0
无损伤
1
轻微损伤
2
中等损伤
3
较为严重的损伤（无生命危险）
4
严重损伤伤（能否生存，不确定）
人头部保护和试验方法进行介绍。 表 2 行人身体伤害区域分布表（AIS 2-6）
国家 中国 欧洲
身体区域
（%） （%）
头部
30.7 29.8
脸部
4.2 5.3
颈部
0.5 1.8
致命的头部伤害是由头—发动机盖和头—挡
风玻璃框架的碰撞引起的。目前汽车的发动机盖后
部、散热器格栅、发动机室内的刚性附件等都比较
硬。一般撞伤的形式表现为头骨骨折和脑伤害，包
括破裂、挫伤、脑震荡和血肿等。车辆前部撞击行
人头部时，产生三方面的受伤机制：集中的压力、
头骨的粘性载荷、头部的惯性载荷。当碰撞力超过
一条直尺与车身前结构侧面最高接触点
图 3C 高车（车身较高）FL，RL，VLL 的定 义
图 3A FL，RL，RWL 的定义 的几何轨迹。首先该直尺与车辆的侧面垂直 面保持平行，在以 45°倾角向内倾斜，横靠到车 身前侧面，保持与车身壳体相接触（见图 4B）。
注：BRL 之外的侧参考线的定义与此相同（见图 4C）。
Advani et al. 1982 Ewing, 1975 APR, 1988
2
3 行人头部的试验方法 目前，世界不同国家和组织都有自己的对行人
头部保护评价的试验方法，其中影响较大的是欧洲 试验车委员会（EEVC），国际标准化组织（ISO）
和国际协调研究机构（IHRA）。其差距主要体现在 头型尺寸、区域划分、撞击速度等的选择上（见表 4）, 但各个试验方法大体相同，这里仅以 IHRA 的 试验方法为例加以介绍。
汽车碰撞试验规范
汽车碰撞试验规范随着汽车行业的不断发展，碰撞试验成为评估车辆安全性能的重要指标。
为了保障车辆乘员的生命安全以及降低交通事故的发生，各国纷纷制定了严格的汽车碰撞试验规范。
本文将从不同角度对汽车碰撞试验规范进行探讨。
1. 背景碰撞试验规范的制定是为了减少交通事故对行人和车辆乘员造成的伤害。
根据统计数据显示，车辆碰撞是造成交通事故伤亡的主要因素之一。
因此，通过科学合理的碰撞试验规范，可以有效地提高车辆的安全性能，降低交通事故的发生率。
2. 汽车碰撞试验的分类根据不同的目的和要求，汽车碰撞试验可以分为正面碰撞试验、侧面碰撞试验和倾斜碰撞试验等多个类别。
每一种试验都针对不同的碰撞情况进行了规范，以确保车辆在不同碰撞情况下的安全性能。
3. 正面碰撞试验规范正面碰撞试验规范主要针对车辆正面与其他物体碰撞的情况进行评估。
试验过程中，需要模拟真实的碰撞情况，包括车辆与固定障碍物或其他车辆之间的碰撞。
通过测量车辆在碰撞过程中的变形程度、乘员受力情况以及潜在的伤害程度，可以评估车辆的安全性能。
4. 侧面碰撞试验规范侧面碰撞试验规范主要考察车辆在侧面碰撞时的安全性能。
侧面碰撞是一种常见的交通事故类型，容易导致车辆严重变形和乘员受伤。
因此，在侧面碰撞试验中，需要模拟不同速度和角度的侧面碰撞情况，并测量车辆的边杆变形、乘员受力情况和车辆结构的完整性等参数。
5. 倾斜碰撞试验规范倾斜碰撞试验规范主要用于评估车辆在山路等倾斜道路上的碰撞安全性能。
倾斜碰撞具有特殊的挑战性，车辆在这种情况下容易失控并发生严重事故。
因此，在倾斜碰撞试验中，特别考虑了车辆的操控性能和侧滑角度等因素，并制定了相应的规范。
6. 碰撞试验数据分析和评估在进行碰撞试验后，需要对试验数据进行综合分析和评估，以获得准确的结果。
包括测量车辆的变形程度、撞击后的乘员动态数据、安全气囊的展开情况等。
这些数据将帮助汽车制造商更好地了解车辆的安全性能，并提供指导。
7. 汽车碰撞试验设备与技术为了保证碰撞试验的准确性和可重复性，需要专门的设备和技术支持。
汽车碰撞试验规程
汽车碰撞试验规程在现代社会中，汽车已成为人们生活的重要组成部分。
为了确保汽车在道路上的安全性能，汽车碰撞试验成为了评估汽车安全的重要手段之一。
本文将介绍汽车碰撞试验规程及其相关内容。
一、试验目的与背景为了保障乘车人员的生命安全以及减少交通事故的发生和伤害程度，制定汽车碰撞试验规程是必不可少的。
其主要目的是通过对汽车在不同碰撞情况下的安全性能进行评估，进而促进汽车制造商不断提升车辆的安全性能，减少交通事故造成的损失。
二、试验对象汽车碰撞试验可针对不同类型的汽车进行，如乘用车、商用车等。
针对每种类型的汽车，应制定相应的试验规程。
三、试验类型1. 正面碰撞试验：主要评估汽车在正面碰撞情况下的安全性能。
试验中，汽车以一定速度驶向固定的障碍物，观察车辆前部变形情况及乘员的受伤情况，评估碰撞后的安全性能。
2. 侧面碰撞试验：主要评估汽车在侧面碰撞情况下的安全性能。
试验中，汽车驶向固定的障碍物，观察车辆侧部变形情况及乘员的受伤情况，评估碰撞后的安全性能。
3. 倾斜碰撞试验：主要评估汽车在倾斜碰撞情况下的安全性能。
试验中，汽车沿着倾斜的平面驶向固定的障碍物，观察车辆的稳定性及乘员的受伤情况，评估在倾斜路况下的安全性能。
4. 后部碰撞试验：主要评估汽车在后部碰撞情况下的安全性能。
试验中，后部被移动的障碍物撞击汽车，观察车辆后部变形情况及乘员的受伤情况，评估后部碰撞时的安全性能。
四、试验方法与要求1. 试验设备：应选择符合标准规格的试验设备，确保试验的稳定性和可靠性。
2. 试验速度与角度：根据不同的碰撞类型，确定合适的试验速度和角度，以确保试验结果的准确性。
3. 正面变形：测量汽车前部的变形情况，如前面板，引擎盖等，以评估汽车在事故中的吸能能力。
4. 侧面结构：检测车辆侧部结构和门板的变形情况，以评估乘员在侧面碰撞中的保护能力。
5. 安全气囊：评估安全气囊的触发时间、位置和保护效果等。
6. 安全带：评估安全带在碰撞事故中的保护功能，包括带扣的牢固性和紧固性。
《汽车对行人的碰撞保护》等四项国家标准审查会召开
国研 发 中心 和 重 庆 长 安 汽 车 股份 有 限 公 司将 共 同
开发小 排量 车使用 的涡 轮增 压器 ，不 仅能够 提 高重 庆 长安 微车 发动机 性 能 ，更 能够 节 能减排 ，预计 可
以减少 １％～ ５ ０ １％的燃 油 消耗 量及尾 气排放 量 。
（ 本期邀请的专家为乘联会副秘书长崔东树先生 ）
第 ６ 页 攫 车 啊 报 ０
Ａ ｔｍｏｉ ｆｒａｉｎ ｕ ｏ ｔｅＩｏｍ ｔ ｖ ｎ ｏ
信 息 广 场
动 ，加上 此次北 方主 要钢 厂 的决定 ，估 计未 来全 国
济 发 展做 出积 极贡献 。
钢铁 企业 都将采 取这 种措 施 。与此 同时 ，不 少 民营 企业 已经停产 。
【 专家解读 】欧Ⅲ排放的商用车升级的商机较
大 ，其发 动机 体 系的 大规 模 改动 为零部 件企 业 的技 术升 级提供 契机 。但 因为技 术路 线 由国 际几 大厂 家
◆ 全国最 大欧Ｉ 滤 清器项 目落户蚌 埠 Ｉ Ｉ 近 日，年 产 １０ 万只 、全 国最 大的欧 Ｉ ３ ００ Ｉ￣放 Ｉ 标 准滤清 器 总成合 资项 目在 蚌埠 高新 区签约 。该项 目由全 国最 大 的滤 清 器 生 产 基地 一 一 蚌 埠 金 威 滤 清 器 有 限公 司 携 手 美 国 加 州投 资有 限公 司共 同投 资 ４亿 元人 民币在 高 新区共 同组 建 ，项 目填补 了国 内滤清 器行 业 的空 白，实 施后 将结 束我 国欧Ｉ 标准 Ｉ Ｉ 滤清 器 依赖进 口的历 史 ，将带动 蚌埠 市滤清 器 产业
会 议 审 查 通 过 了 以上 四 项 国家 标 准 要 求 标 准起 草 组尽 快 按照会 议确 定 的修 改意见 对标 准进 行修 改 ，
汽车碰撞安全测试规范
汽车碰撞安全测试规范近年来，随着交通事故的不断增多，人们对汽车碰撞安全性的重视程度日益提高。
为了保障乘车人员的生命安全，各国对汽车碰撞安全测试制定了一系列的规范和标准。
本文将对汽车碰撞安全测试的规范进行详细阐述。
一、前言汽车碰撞安全测试是评估车辆碰撞安全性能的重要方法。
通过对车辆进行各种碰撞测试，旨在评估车辆在不同碰撞情况下的保护性能和安全性能。
本文将按照国际标准，对汽车碰撞安全测试的相关规范进行详细介绍。
二、碰撞类型1. 正面碰撞测试正面碰撞是指车辆正前方发生碰撞，主要测试车辆车身、安全气囊等部件的保护性能。
早期的测试方法主要采用可变形碰撞试验设备，如平面试验台和可变形车辆。
现代汽车全面采用高能量可控碰撞实验台，以保证测试的真实性和可靠性。
2. 侧面碰撞测试侧面碰撞是指车辆正侧方发生碰撞，主要测试车辆侧壁的保护性能和乘员的侧面碰撞安全性能。
侧面碰撞测试通常采用移动挤压装置或移动复合挤压装置，模拟车辆与障碍物或其他车辆的相互碰撞情况。
3. 侧面翻滚测试侧面翻滚测试是指车辆在侧方碰撞后发生翻滚，主要测试车辆在侧面翻滚时乘员的保护性能。
侧面翻滚测试通常采用旋转式试验台，通过模拟车辆侧翻的情况进行测试。
4. 后方碰撞测试后方碰撞测试是指车辆发生后方碰撞，主要测试车辆座椅和头部保护的性能。
后方碰撞测试通常采用移动挤压装置，模拟车辆与其他车辆或障碍物的后方碰撞情况。
三、测试标准1. 欧洲碰撞测试标准（Euro NCAP）欧洲碰撞测试标准是全球最具影响力的汽车碰撞测试标准之一。
该标准对汽车的碰撞安全性进行综合评估，包括正面碰撞、侧面碰撞、侧面翻滚和后方碰撞。
根据测试结果，对汽车进行星级评级，以提供消费者购车时的参考依据。
2. 美国碰撞测试标准（NHTSA）美国碰撞测试标准由国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定。
该标准主要包括正面碰撞测试和侧面碰撞测试。
测试结果以分数形式呈现，提供给消费者参考。
3. 中国碰撞测试标准（C-NCAP）中国碰撞测试标准由中国汽车技术研究中心制定，主要针对国产汽车进行评估。
2024版 c-ncap 行人保护评价规则
2024版 c-ncap 行人保护评价规则随着汽车安全技术的不断发展，行人保护安全已成为汽车安全评价的重要指标。
草案的2024版C-NCAP行人保护规则，是在前一版规则基础上进行修改和补充，旨在为消费者提供更加全面和准确的信息，以便他们选择更安全的车辆。
在2024版C-NCAP行人保护规则中，行人安全评价主要涉及四个方面：车辆主动安全技术，车辆被动安全技术，行人碰撞性能和行人损伤预测模型。
首先，车辆主动安全技术包括车辆侦测系统、自动刹车系统、自适应巡航系统等。
这些系统能够感知周围的行人和其他交通物体，并采取行动，确保车辆与行人之间的距离保持安全。
考虑到车辆主动安全技术对行人保护的重要性，2024版行人保护规则将车辆主动安全技术评分列为必修项，以鼓励制造商加强车辆主动安全技术的研发和应用。
其次，车辆被动安全技术主要是指车辆的车身结构、安全气囊和座椅等部件，这些部件能够在车辆碰撞时为乘客和行人提供保护。
在2024版的行人保护规则中，被动安全技术评价将更加严格，并将分为两个部分：乘客保护和行人保护。
这样可以更好地评估车辆在碰撞中对乘客和行人的保护效果。
第三，行人碰撞性能是衡量车辆行人保护能力的重要指标。
这个指标将评估车辆的罩子、进气格栅和前大灯等部位对行人的撞击效果，以评估行人在车辆碰撞中受到的伤害。
最后，行人损伤预测模型是用于模拟不同类型车辆与行人碰撞时的行人损伤情况的模型。
该模型将根据车辆设计和车速等因素，预测不同类型行人在碰撞中可能会受到的伤害。
这有助于消费者了解自己面对的风险。
总之，2024版C-NCAP行人保护规则将为消费者提供更加全面、准确的车辆安全信息，有助于消费者选择更加安全的车辆。
此外，这也将鼓励汽车制造商加强车辆安全技术的研发和应用，以提供更加安全的车辆产品。
2024版 c-ncap 行人保护评价规则
2024版 c-ncap 行人保护评价规则1.引言1.1 C-NCAP的使命和目标C-NCAP是中国新车评价目标的缩写，旨在推动汽车行业生产和推广更加安全的汽车，以保护乘客、行人和其他道路使用者的生命安全。
其中，行人保护评价规则是评价汽车安全性能的重要组成部分。
1.2行人保护评价规则的重要性近年来，中国的交通事故数量逐年上升，造成了大量的人员伤亡。
因此，汽车的行人保护性能变得尤为重要。
行人保护评价规则的制定和实施，旨在促使汽车制造商加大研发投入，提高汽车的行人保护性能，减少交通事故对行人的伤害。
2.行人保护评价规则的内容2.1评价标准行人保护评价规则将主要以汽车对行人碰撞的影响为评价标准。
评价标准主要包括以下方面：-行人碰撞测试：在实验室环境下，以模拟行人碰撞的速度、角度和位置对汽车前保险杠进行测试，评估汽车对行人的保护性能。
-前部挡风玻璃和引擎盖设计：评估汽车前部挡风玻璃和引擎盖的设计，以减少行人碰撞时的伤害程度。
-行人保护辅助系统：评估汽车是否配备行人保护辅助系统，如主动刹车系统、行人识别系统等，以提高行人保护性能。
2.2评价方法行人保护评价规则将采用实验室测试和模拟碰撞测试相结合的方法进行评价。
具体评价方法包括以下几个步骤：-确定测试参数：根据实际交通事故数据和统计结果，确定行人碰撞的速度、角度和位置等测试参数。
-设计模拟碰撞测试：根据测试参数，设计模拟碰撞测试方案，包括碰撞工具、测试速度和角度等。
-进行实验室测试：在实验室环境下，进行模拟碰撞测试，记录汽车在行人碰撞时的表现和伤害程度。
-分析评价结果：根据实验室测试的结果，进行数据分析和评价，得出汽车的行人保护性能评价。
2.3评价指标行人保护性能评价指标主要包括以下几个方面：-行人碰撞测试结果：包括行人碰撞时的伤害程度、碰撞点位置、汽车变形情况等。
-前部挡风玻璃和引擎盖设计评价：评价汽车前部挡风玻璃和引擎盖的设计是否符合安全要求。
-行人保护辅助系统评价：评价汽车是否配备行人保护辅助系统，并对其性能进行评价。
汽车碰撞试验规定
汽车碰撞试验规定近年来，汽车行业得到了前所未有的发展和普及，同时也引发了汽车安全的重要议题。
为了确保车辆在碰撞事故中的安全性能，各国纷纷制定了汽车碰撞试验规定。
本文将介绍汽车碰撞试验规定的相关内容。
1. 背景和目的汽车碰撞试验是通过模拟真实的交通事故情况来评估和测试车辆在碰撞中的安全性能。
其目的是保障驾驶员和乘客的生命安全，并确保车辆结构的稳定性和抗撞性能。
通过标准化的试验方法和程序，可以为汽车制造商和消费者提供公正、客观的评估结果。
2. 正面碰撞试验正面碰撞试验是最常见且最重要的一种碰撞试验。
它模拟了车辆与前方障碍物发生碰撞的情况。
试验中使用的障碍物通常是固定在特定位置的刚性墙壁，车辆以一定的速度与其发生碰撞。
试验过程中测量车辆的减速度、形变和变形情况，以评估车辆的安全性能。
3. 侧面碰撞试验侧面碰撞试验模拟了车辆在侧面受到碰撞的情况，如另一辆车的侧面碰撞或撞击固定在特定位置的障碍物。
这种碰撞形式对车辆乘员的伤害风险较大，因此侧面碰撞试验的要求更为严格。
试验中，车辆的侧面结构和门被考察其保护性能和刚性。
4. 翻滚试验翻滚试验主要针对SUV和越野车等高底盘车型，模拟车辆发生侧翻的情况。
试验中，车辆以特定的速度通过旋转设备，以评估车辆的侧翻稳定性和乘员的保护性能。
5. 行人保护试验行人保护试验是为了评估车辆在与行人碰撞时的保护性能。
试验中，行人模型被安置在特定位置，车辆以一定的速度撞击模型，通过测量模型的运动和力学参数，评估车辆对行人的保护性能。
6. 制定规范的机构制定汽车碰撞试验规定的机构包括各国的交通运输部门、国际标准化组织（ISO）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）等。
这些机构制定了一系列的试验方法和评测标准，以规范汽车制造商在设计和生产过程中的安全性能要求。
7. 法规和监管许多国家都颁布了汽车安全法规和监管措施，要求新上市的汽车必须符合特定的碰撞试验规定才能上市销售。
汽车对行人的碰撞保护-国标2023最新
汽车对行人的碰撞保护1范围本文件规定了汽车对行人碰撞保护的技术要求、试验规定、试验程序以及冲击器的标定。
本文件适用于M 1和N 1类汽车，但不包括最大总质量不小于2500kg且驾驶员座椅R点在前轴中心横向平面之前或驾驶员座椅R点与前轴中心横向平面的水平距离不大于1100㎜的M 1类车辆，以及驾驶员座椅R点在前轴中心横向平面之前或驾驶员座椅R点与前轴中心横向平面的水平距离不大于1100㎜的N 1类车辆。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 15084机动车辆间接视野装置性能和安装要求ISO 3784道路车辆-碰撞试验中冲击速度的测量（Road vehicles —Measurement of impact velocity in collision tests）ISO 6487：2002道路车辆-碰撞试验中的测量技术-设备（Road vehicles -Measurement techniques in impact tests -Instrumentation）3术语和定义GB 15084界定的以及下列术语和定义适用于本文件1)。
3.1正常行驶姿态normal ride attitude在行车质量状态下的车辆置于水平面上，轮胎气压为制造厂规定的轮胎气压，前轮处于直线行驶的位置，将一个乘客质量配重放置于前排乘员座椅上。
前排座椅放置于前后行程的中间位置或中间位置后的第一个锁止位置，车辆悬架处于制造厂规定的车辆以40km/h的速度正常行驶时的状态。
注1：整车整备质量为带有车身以及确保车辆正常运行所需全部装配设备、电子和辅助设备（包括液体、工具、灭火器、标准备件、轮挡、备胎），燃油箱（如有）加入占总容量90%的燃料、其他液体加到制造厂所规定容量的车辆质量。
汽车对行人的碰撞保护标准探讨
根据我 国实际情 况 ，建议分 阶段 实施标 准 ，以给汽车 生产企业研 究、开发和 改进 的时 间；作 为强制 性检验项 目，以真正提 高我 国汽车对行人 的碰撞保护性 能。
关键词 ：汽车 ；碰撞 行人保 护 ；标 准探讨 中 图分 类 号 ：Ｕ ６ ． ４ ３８ １ ３ 文 献标 识 码 ：Ｂ
文章 编 号 ：１０ — ３ １（ ０ ０ ０ — ０６ ０ ０ ６ ３３ ２ １ ） ３ ０４ — ４
Ａｂ ｔ ａ ｔ ＧＢ／ ２ ５ ０ ２ ０ ｐ ｄ ｓｒａ ｓ ｒ ｔ ｃｉｎ ｔ ｎ ａ ｄ ａ ｂ ｅ ｐ ｉ ｄ ｎ ０ ９ ｅ ｒ Ｊ ｌ ．Ｔｈ ｓｒ ｃ ： Ｔ ４ ５ ． ０ ９ ｅ ｅ ｔ ｎ ｐ ｏｅ ｔｏ ｓａ ｄ ｒ ｈ ｓ ｅ ｎ ａ ｐｌ ｉ ２ ０ ｙ ａ ｕ ｙ ｉ ｅ ｅ ｓａ ａｄ ａ ｏ ｔ ｈ ｅ ｔａ ｐ ｒｔ ｓ ａ ｄ ｍ ｅｈ ｄ ｉ ｎ ｅ ｎ ｔｏ ａ ｒ ｃｉ ａ ｅ Ａｃ ｏ ｄ ｎ ｏ ｔ ｅ ａ ｔ ｌｎ ｔｏ ｔｎｄ ｒ ｄ ｐ ｓｔ ｅ ｔｓ Ｄ ａ ａｕ ｎ ｔ ｏ ｎ ｉｔｒ ａｉ ｎ ｌｐ ａ ｔ ｌｕｓ ． ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｈ ｃｕａ ａ ｉｎ ｃ ｓｔ ａｉ ｎ ｔ ｅａ ｔ ｒｓ ｇ ｓｓｔ ａ ｔｎ ａ ｄ ｓ ｕｌ ｅ ｎ ａ ｐ ｉｄ ｗｉｈｐ ｓ ｓｉ ｎｄ ｒｔ ａ ｅｔ ｅｖｅ ｉｌ ｉｕ ｔｏ 。 ｈ ｕ ｈｏ ｕ ｇｅｔ ｈ ｔｔ ｓａ ｄ ｒ ｈｏ ｄ ｂ ｅ ｐ ｌｅ ｔ ｈａ ｅ ｎ ｏ ｅ ｏ ｍ ｋ ｈ ｈ ｃｅ ｈｅ ｍ ａ ｕｆｃｏ ｙ ｈ ｖ ｈ ｉ ｅ ｏ ｅ ｅ ｒ ｈ ｅ ｅｏ ｍ ｅ ｔａ ｄ ｉ ｒ ｖ ｍ ｅ ｔ ｔｓ ｏ ｌ ｅ ｏ ｅ ｔ ｅ ｍ ａ ｄ ｔ ｒ ｎ ａ ｔｒ ａ ｅ ｔ ｅ ｔｍ ｆ ｒ ｓ ａ ｃ ，ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｎ ｍｐ ｏ ｅ ｎ ．Ｉ ｈ ｕ ｄ ｂ ｃ ｍ ｈ ｎ ａｏ ｙ ｅ ａ ｉ ｅｉｅ ｉ ｒ ｅ ｏｅ ｈ ｎ ｅｔ ｅｐ ｄ ｓｒａ ｓｐ ｏ ｅ ｔｏ ｎａｖ ｈ ｃ ｅｃ ｌ ｓ ｎ ｘ ｍ ｎ ｍ ｎｏ ｄ ｒｔ ｎ ａ ｃ ｈ ｅ ｅ ｔｉｎ ｒ ｔｃ ｉｎ ｉ ｅ ｉ ｌ ｏｌ ｏ ． ｔ ｉ
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
《汽车对行人的碰撞保护试验规程》
编制说明
一 任务来源
本标准制订项目由中华人民共和国工业和信息化部下达。
项目编号2009-2430T-QC，项目名称《汽车对行人碰撞保护试验规程》。
二 标准制订过程
本标准制订工作自2010年初开始，对关于行人保护的欧洲法规、日本法规、GTR全球技术法规进行了全面研究，决定分区内容参考采用欧盟指令639/2009《对于2009/78/EC指令《关于机动车碰撞时对行人及弱势道路使用者保护》的技术说明》中ANNEX II的CHAPTER II中3.3条款划分小腿冲击点，采用ANNEX II的CHAPTER III中3.3条款划分大腿冲击点，采用ANNEX II的CHAPTER VII中3.1.1和3.3条款划分头型冲击点，起草本标准。
中国汽车技术研究中心作为主要起草单位，负责承担了标准起草的全部技术内容，并于2009年5月经过碰撞标准工作组成员对标准文本进行讨论后，经标准主要起草人员修改后形成了标准征求意见稿。
本标准编写符合GB/T 1《标准化工作导则》的规定。
三 标准内容说明
本标准作为GB/T 24550—2009《汽车对行人的碰撞保护》的补充，将试验规程明确，与国际先进水平同步。
GB/T 24550—2009《汽车对行人的碰撞保护》标准中尽管对试验过程有相关规定，但是并不十分明确，特别是对行人头型、腿型的冲击试验区域和数量没有规定。
本标准对相关内容加以明确，提出划分方法和试验数量、判定依据及试验报告。
本标准的使用范围与GB/T 24550—2009《汽车对行人的碰撞保护》相同。
本标准的术语和定义采用GB/T 24550—2009《汽车对行人的碰撞保护》中3.1、3.10、3.12、3.13、3.15定义的术语。
本标准分区内容仅采用欧盟指令639/2009《对于2009/78/EC指令《关于机动车碰撞时对行人及弱势道路使用者保护》的技术说明》中ANNEX II的CHAPTER II中3.3条款划分小腿冲击点，采用ANNEX II的CHAPTER III中3.3条款划分大腿冲击点，采用ANNEX II的CHAPTER VII中3.1.1和3.3条款划分头型冲击点内容。
其余相关内容采用GB/T24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》中对应条款。
增加第9条试验报告格式内容。
四 与现行法律、法规和政策及其有关基础和相关标准的协调性
本标准的要求与现行标准和法规，不存在任何冲突和矛盾。