行人保护先行,保护法规将至

华文细黑有一个成语叫“杞人忧天”，说的是一个杞国人担心天会塌下来，于是天天担心。

就跟我们现在上街一样，随时担心车祸会降临到自己的头上，一时间人人自危。

因为最近的车祸实在是太多了。

虽然汽车的安全性一再的提升，但是车祸却从未停止过，车内有安全气囊有安全带，车外有什么？保险杠？恐怕对于行人来说也只是车祸中的灾难。

华文细黑华文细黑其实汽车业发展到今天，早有人开始研究汽车的设计对行人发生碰撞时的保护。

世界上目前有两大试验中心具备这类研究的实力，分别属于本田和已经解体的通用。

在欧美和日本行人保护有专门的法律约束，汽车制造商必须严格执行。

唯独中国只停留在对车内人员安全的考虑上。

华文细黑华文细黑月日，广汽本田在天津中国汽车技术研究中心车辆碰撞试验室举行了国内首例行人保护碰撞试验，本次试验也是本田新一代行人假人华文细黑宋体Ⅲ华文细黑在世界范围内的首次公开亮相。

试验过程中，第八代雅阁轿车以公里小时的速度撞击最新研发的新一代行人假人华文细黑宋体Ⅲ华文细黑。

最终实验结果表明，碰撞中假人头部及腿部受伤轻微。

华文细黑此次行人假人碰撞实际是广汽本田（即冲击力控制技术）碰撞安全理念和技术的一部分，即在碰撞发生时，对乘员、行人及车辆的冲击力进行控制，从而达到降低人员所受伤害的目的。

在降低行人伤害方面，主要通过在发动机罩、翼子板和雨刷器等处的吸能式设计，缓冲行人受到的冲击力。

华文细黑目前已经实施的行人碰撞法规有欧洲和日本的法规，全球法规还在讨论之中，我国行人保护法规将依此制订。

华文细黑欧洲从年开始增设对行人的保护测试，促使汽车生产商在设计上，更多地考虑行人的安全问题。

欧洲的行人保护测试方法与欧盟关于行人碰撞法规的技术指令基本相同，但相关指标要严格得多。

行人保护试验的内容包括让车辆以的速度撞向测试用的假人，通过一系列的反复测试，得出车辆正面哪些部位保护到位，哪些部位会对行人造成伤害，包括次儿童头部碰撞试验、次成人头部碰撞试验、次上腿部碰撞试验、次下腿部碰撞试验。

华文细黑中国汽车工程学会副秘书长韩镭认为，全球实行统一的行人保护法规是必然趋势，因为汽车销售早已跨出国界、面向全球。

中国汽车出口到国外，也要满足国外相关法规的要求。

另外，标准一致还可以很好地节约成本。

华文细黑很多人还是第一次听说汽车也能对行人保护。

这也难怪，中国在这方面包括法律也都是空白。

不过好在中国已经与世界接轨，人们已经意识到了行人保护的重要性。

中国汽车技术研究中心国家轿车质检中心副总工程师刘玉光表示，中汽研已经完成了行人保护相关标准的制订。

目前，该标准已进入了审批阶段，年底将正式颁布。

在标准颁布之前，中汽协及国内汽车厂商早已未雨绸缪。

广本可谓先行一步，不知道其它车企能否赶上。