中日两国行人保护法规对比
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ｂｌｅ Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ
柔性腿型工况在ＴＲＩＡｓ １８一Ｊ０９９（２）一ｌ的出现，说 明日本对下腿型碰撞测试更加趋近于真实交通事故， 对车辆前端设计也提出了更严格的要求。中国行人保 护法规未来也需要根据本国国情提出柔性腿型要求， 用来改善碰撞中对行人下肢的损伤。
３伤害指标对比
２个法规伤害指标对比，如表３所示。从表３可 知，２个法规关于头部及大腿伤害指标相同。其中
名称
ＴⅪＡＳ １８一Ｊ０９９（２）一１
一般要求
￡，。焉磊疑
所示。 囊蔓‘删ｍｕ嚣垮．？渺舞瓣一Ｉ与ｎ翌辨’ｎ糍。ｉ一≥。蠢；赣罄蔓重螽蟋
源自文库
ＧＢ，ｒ ２４５５０—２００９
连续或多点 接触场合
直尺下端与车 辆接触场合
直尺上端与车 辆接触场合
直尺与保险十 上缘接触场合 非碰撞面膝父仃小－Ｌ
发动机罩前缘基准线差异对于前保险杠较为凸出 的车型来说，影响到儿童头型碰撞区域划分。ＴＲＩＡｓ １８一Ｊ０９９（２）一１由于发动机罩前缘基准线，划分在发动 机罩前缘，儿童头部碰撞区域会更小；ＧＢ厂ｒ ２４５５０—２００９儿童头部碰撞区域划分范围更大。最终儿 童头部碰撞区域的差异将会影响到发动机罩前缘相关 零部件如发动机罩锁、散热器安装横梁等布置及结构 设计。
【８】Ｉｍ咖ａｌ Ｇｒｏｕｐ
０ｎ
Ｐｅｄｅｓ访ａｎ
Ｓ出‘ｙ Ｐｈａｓｅ
２（ＩＣ ＰＳ２）．Ｈｉｓｔｏｒｙ ｏｆＤｅｖｅｌ一
４结论
１）ＴＲＩＡＳ １８一Ｊ０９９（２）一１定义的发动机罩前缘基准
叩ｍｅｎｔ
０ｆ ｔ｝Ｉｅ ＦｌｅｘｉｂＩｅ
ｏｎ
Ｐｅｄｅｓｍ锄ｋｇｆｏｍ Ｉｍｐａｃｔｏｒ，ＧＴＲ９一Ｃ—０４【Ｒ】．
２０１ ４（７）
！遵缝熬
ＯＶＥＲＶＩ ＥＷ
爿”晟衄
摘要：为完善中国行人保护法规，文章对比了日本ＴＲＩＡｓ １８－Ｊ０９９（２）一ｌ和中国ＧＢ厂ｒ２４５５０—２００９的碰撞区域、试验工况 及伤害指标等。分析结果表明：ＴＲＩＡｓ １８－Ｊ０９９（２）一１定义的发动机罩前缘基准线与ＧＢ，Ｉ’２４５５０一２００９不同，存在儿童头 部碰撞区域缩小情况；ＴＲＩＡｓ １８－Ｊ０９９（２）一ｌ增加了柔性腿型碰撞工况，在防止行人下肢伤害方面要优于ｃＢ，Ｉ＇２４５５０—２００９。 因此，建议中国行人保护法规包含柔性腿型测试内容。 关键词：汽车安全；行人保护；法规；头部碰撞；腿部碰撞
１８一Ｊ０９９
或发动机罩前缘基准线后向不小于８２．５ ｍｍ，ｉ贝０量点取
最后点。２）成人头部碰撞区域为：ａ．侧面基准线以内不
小于８２．５ ｍｍ．ｂ．ｗＡＤ２１００线的前向，或发动机罩后面
基准线前向不小于８２．５ ｍｍ，测量点取最前点；ｃ．
ＷＡＤｌ７００线的后向。３）下腿型碰撞区域为：过保险杠
角的２个纵向垂直平面，分别向内平行移动６６ ｍｍ后
ａ１．Ｐａｒ啪ｅｔｒｉｃ
Ｄｅｓｉ印０ｆ
ＨｙｂｒｉｄＰｏｗｅｒ—ｔｒａｉｎｗｉｔｈＩＳＧｆｈＴｒａｎｓｉｔＢＵＳ【Ｊ】．ＳＡＥ：２００４—０ｌ一３０６５． 【９】庄建兵．超轻度混合动力传动系统匹配控制及仿真研究【Ｄ】．重庆：重 庆大学，２００７． （收稿日期：２０１４一０４—１０）
（续完）
，＇－八＾／—、八＾／”、八
ｉｎ ＴＲＩＡＳ １８－Ｊ０９９（２）一１ ｉｓ
ｌｅｇｆｂ珊ｔｅｓｔ
ｔｅｓｔ
ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ，ＴＲＩＡＳ １８＿Ｊ０９９（２）一ｌ ｉｓ ｓｕｐｅｒｉｏｒ ｔｏ ＧＢ厂ｒ２４５５０一２００９ ｉｎ
ｐｒｏｔｅｃｔｉｎｇ ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ ｌｅｇｓ．ＴｈｅＩ．ｅ１．ｏｒｅ，ｎｅｘｉｂｌｅ ｌｅｇｆｂＨｎ
Ｐａｓｓｉｖｅ Ｓａｆｅｔｙ（ＧＲＳＰ），２０ｌ １：ｌ一９．
的距离。
在组成碰撞区域的划线基本定义对比可知，除发 动机罩前缘基准线存在细节不同外，其他定义是相同
的。表１示出２个法规发动机罩前缘基准线对比。从表
（２）一ｌ及ＧＢ厂Ｉ’２４５５０—２００９。分析结果有助于正确理解
中日两国行人保护法规，同时对中国行人保护法规的 完善提供了参考。
１可以看出，２个法规对发动机罩前缘基准线的一般要 求均为：长１
有很强的目的性。
参考文献
乒（）．０８‘蓬２一
兰ｆ）ｎ７・穗２．１
西ｆ】（）６・毫ｌ ８
，
ｆ】ｆ）３２如 （）（】２８；
（）（】２４兰
差：暑；嘉擂
两００４莓１．２
０．（）１￡０（）３ ＝１（）ｆ）３争宁（）．９ 一（）．（）２ ｊ兰（）．６
，
：：｝；；：霎
（）．０１ ２ ０．０（）８ （】ｆ）ｆ）４
【ｌ】路兴国．汽车发电程动—杆墩棚交；醉敝与经济，２００６，３３（１）：７４—７＆
一１４一
１８一Ｊ０９９（２）一１中的柔性腿型伤害指标与人体生
物力学要求更趋于一致，对于汽车下腿型碰撞开发具有 较好的指导意义，是未来行人下腿型碰撞开发的方向。
（下转第２０页）
万方数据
０
Ｉｌ三３．３
一ｆ）１０‘≥３．０ ÷（）．（）９ｔ≤２ ７
（）．０４４ （）（）４ｆ） ｆ）．ｆ）３６］
大大缩短研发周期，节省研发成本，使整个设计过程具
ＷＡＤｌ７００线的前向，或发动机罩后面基准线前向不小
于８２．５ ｍｍ，测量点取最前点；ｃ．ｗＡＤｌ０００线的后向，
＊基金项目：浙江省汽车安全技术研究重点实验室建设项目（２００９Ｅ１００１３） １３—
万方数据
爿蛔丑衄
发动机罩前缘。
ＯＶＥＲＶＩ ＥＷ
２０１
４年７月
腿型更真实模拟行人下肢骨折及膝部韧带拉伤，如图１
Ｈｅａｌｔ｝ｌ
Ｏｒｇ柚ｉ髓一
【２】日本国土交通省．ＴＲＪＡｓ ６３—２００４．步行者颈部及矿脚部保逶。技衍 基犟【ｓ】．柬京都：日本国土交通省，２００４：７—１２． 【３】日本国土交通省．ＴＲＩＡｓ １８－Ｊ０９９（２）一１．步行者硬部及矿脚部保麓。 技衍基辈【Ｓ】．柬京都：日本国土交通省，２０ｌｌ：７一１１． ［４】孙振东，袁健，吴卫，等．ＧＢ，Ｉ＇２４５５０—２００９汽车对行人的碰撞保护国 家标准【ｓ】．天津：中国汽车技术研究中心，２００９：１３—２４． 【５】吕晓江。王纯，刘卫国，等．基于行人保护的乘用车前部造型设计优 化【Ｊ］．汽车安全与节能学报，２０１１．２（３）：２０６—２１１． 【６】吕晓江。刘卫国，周大永，等．基于行人保护的ｓｕＶ车型前端造型设 计研究【Ｊ】．汽车技术，２０１３（３）：３７—４１． 【７】邢艳云，于波，吕晓江，等．基于Ｅｕｒ０ＮｃＡＰ行人头部保护的某ｓｕＶ 车型建模与优化Ｕ】．汽车技术，２０１３（４）：３８．４１．
０００
１碰撞区域对比
行人头部及腿部碰撞区域，由边界线及点组成，行 人保护碰撞区域的划分对车辆前端造型、布置及关键 零部件结构有重要影响Ｍ。
２个法规的头部及腿部碰撞区域定义相同。１）儿童
ｍｍ的直尺平行于车辆的纵向垂直平
面，且从垂直方向向后倾斜５０ ｏ以及直尺底端距地面
为６００ ｍｍ时，发动机罩前缘接触点所构成。由表ｌ还
Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ｏｆ Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ＲｅｇＩｌｌａｔｉｏ璐ｂｅｔｗｅｅｎ Ｃ陆ｎａ ａｎｄ Ｊａｐａｎ：Ｉ：
Ａｂｓｔｒａｃｔ：‘１１ｂ ｉｍｐｍｖｅ ｔｈｅ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ ｐｍｔｅｃｔｉｏｎ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ，ｔｈｅ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎ ＴＲＩＡＳ １８—Ｊ０９９（２）一１ ｏｆ Ｊａｐａｎ ａｎｄ ＧＢ厂ｒ２４５５０—２００９ ｏｆ Ｃｈｉｎａ
Ｕ粕ｇ Ｃｈｕ，Ｑｉｎ印ｉａｒｌ ｗ卸ｇ，Ｍｉｎｇｌｌｕｉ“ｕ，ｅｔ
一．’
４（） Ｈ０ １２（）
ｏ肌’ｏ％‘。 ｆ）
崩：：‘池露“…”…～ 如＋ｌ确——簇翳籍麓燃洲ｍ’耗 ｌ坩｜１ＩＪＡ——ＩＵｉｌｉ＝ｆｆＩ】耗
４结论
文章针对ＰＨＥＶ的结构特点，完成了动力总成参 数匹配设计研究，结合Ｍａｄａｂ软件在Ｃｍｉｓｅ中建立的 ＰＨＥＶ整车模型，围绕参数匹配展开仿真研究。结果表 明，该ＩｓＧ型混合动力汽车动力系统参数能够满足汽 车预期性能要求，相比原车加速性能和爬坡性能有所 提高，说明动力总成参数配置合理，参数匹配方法正 确。发动机工作点更为集中，使得排放性得到改善，充 分发挥了ＩｓＧ电机的削峰平谷功能，使发动机始终工 作于高效区，显著降低了燃油消耗，经济性得到提高。 此外，设计过程中充分利用了ｃｍｉｓｅ软件中自带模块，
ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｉｎｃｌｕｄｅｄ ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ＡｕｔｏｍｏｔｉＶｅ鼢ｆｅｔｙ；Ｐｅｄ鹤ｔｒｉａｎ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ，ＲｅｇＩＩｌａ廿ｏＩ坞；Ｈｅａｄ ｉｍｐａｃｔ；Ｌｅｇ ｉＩＩｌｐａｃｔ
世界卫生组织统计数据表明，在道路交通中弱势 道路使用者占总死亡人数５０％，其中行人占总死亡人 数２２％…，应增加对行人保护的关注。日本于２００４年 ４月颁布实施了ＴＲｌＡＳ ６３—２００４《步行者头部及脚步保 护技术标准》【２１，２０１１年１０月进行修订，颁布了ＴＲＩＡｓ １８一Ｊ０９９（２）一１《步行者头部及脚步保护技术标准》【３】。中 国于２０１０年７月１日实施了ＧＢ／ｒＩ‘２４５５０—２００９《汽车 对行人的碰撞保护》１４ｌ。文章比较分析了ＴＲＩＡｓ
【２】彭涛，陈世全，田光宇，等．并联混合动力电动汽车动力系统的参数
（）川６擎
匹配ｍ机械工程学报，２００３，３９（２）：６９—７３．
［３】郑维．混合动力汽车动力总成参数匹配方法与控制策略的研究［Ｄ】． 哈尔滨：哈尔滨工业大学，２０１０． 【４】赵子亮，刘东秦，刘明辉，等．并联混合动力汽车控制策略与仿真分 析研究［Ｊ】．机械工程学报，２００５，４ｌ（１２）：１３—１８． ［５］谢辉，宋小武，周能辉．轻度混合动力系统控制模式分层决策及能量 管理策略的研究【Ｊ】．内燃机学报．２００５，２３（２）：１５５一１６５． 【６】杨伟斌．ＩｓＧ型轻度混合动力汽车动力传动系的匹配与仿真研究【Ｄ】． 重庆：重庆大学，２００４． ［７】陈祥丰．混合动力ｓｕＶ总成参数匹配与优化【Ｄ】．武汉：武汉理工大 学，２０１０． 【８】
可得到，在直尺与保险杠上缘接触场合存在差异。
ＴＲＩＡｓ
１８一Ｊ０９９（２）一１定义当直尺与保险杠上缘接触时，
２４５５０—２００９
头部碰撞区域为：ａ．侧面基准线以内不小于８２．５
ｍｍ；ｂ．
无视保险杠的存在，将直尺继续前移至与发动机罩前 缘接触，作为发动机罩前缘基准线；ＧＢ厂ｒ 规定当直尺与保险杠上缘接触时，保险杠上缘认为是
ＴＲＩＡｓ
ｌｅｇｆｂ珊Ｉｍｐａｃｔｏｒ）的研究删，并最终将柔性 腿型工况增加到ＴＲＩＡＳ １８一Ｊ０９９（２）一１中。 柔性腿型由４个主要部分组成：股骨、胫骨、膝盖 和皮肤／肌肉。总长度为９２８ ｍｍ，质量为１３．２ ｋｇ，其中 股骨、膝盖和胫骨长度分别为３３９，１８５，４０４ ｍｍ。安装 在胫骨的力传感器及膝关节的位移传感器能够较刚性
ｊ膝关节ｒｈＬ
２试验工况对比
２个法规试验工况的对比，如表２所示。在儿童头 型碰撞、成人头型碰撞及上腿型碰撞的试验工况是一 致的。对于下腿型碰撞工况而言，ＴＲＩＡＳ １８－Ｊ０９９（２）一１ 规定可以采用刚性腿型或柔性腿型进行评价，而ＧＢ厂Ｉ’ ２４５５０—２００９只规定采用刚性腿型进行评价。 由于刚性腿型在生物力学逼真性存在一定局限， 并且几何结构方面与人体下肢相比也存在较大差异， 因此２０００年以后日本汽车研究机构ＪＡＲＩ和日本汽车 工业协会ＪＡＭＡ开始了关于柔性腿型Ｆｌｅｘ—Ｐｕ（ｎｅｘｉ—
（上接第１４页）
囊§？磷’．？≮灌≯嚣渗ｊ－：事．如釜！菇譬《。鼍Ｓｊ。赛篓翡谤熬
【１】
Ｓｕｐｐｏｎｉｎｇ ａ Ｄｅｃａｄｅ ０ｆ ｔｉｏｎ．２０１３：２—８．
参考文献
Ｗ０ｒｌｄ Ｈｅａｌｔｈ ０ｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ．Ｇｌｏｂａｌ Ｓｔａｔｕｓ Ｒｅｐｏｒｔ
ｏｎ
Ｒｏａｄ
Ｓ出ｙ
２０１３：
Ａｃｔｉｏｎ【Ｒ】．Ｓｗｉｔｚｅｒｌ锄ｄ：Ｗｏｒｌｄ
ｏｎ
ｉｍｐａｃｔ
ａＩ．ｅａ，ｔｅｓｔ
ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ ａｎｄ ｉｎｉｕＩ了ｉｎｄｅｘ ｉｓ ｍａｄｅ．Ｔｈｅ ｔｅｓｔ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｄｅ６ｎｉｔｉｏｎ ｏｆ
ａｒｅａ
ｂｏｎｎｅｔ Ｉｅａｄｉｎｇ ｅｄｇｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｌｉｎｅ ｉｓ ｄｉｆ亿ｒｅｎｔ ｂｅｔｗｅｅｎ ｍｏ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ，ｔｈｅ ｃｈｉｌｄ ｈｅａｄ ｉｍｐａｃｔ ｓｍａｌｌｅｒ ａｎｄ ｂｅｃａｕｓｅ ｏｆ ｔｈｅ ａｄｄｉｔｉｏｎ ｏｆ ｎｅｘｉｂｌｅ
柔性腿型工况在ＴＲＩＡｓ １８一Ｊ０９９（２）一ｌ的出现，说 明日本对下腿型碰撞测试更加趋近于真实交通事故， 对车辆前端设计也提出了更严格的要求。中国行人保 护法规未来也需要根据本国国情提出柔性腿型要求， 用来改善碰撞中对行人下肢的损伤。
３伤害指标对比
２个法规伤害指标对比，如表３所示。从表３可 知，２个法规关于头部及大腿伤害指标相同。其中
名称
ＴⅪＡＳ １８一Ｊ０９９（２）一１
一般要求
￡，。焉磊疑
所示。 囊蔓‘删ｍｕ嚣垮．？渺舞瓣一Ｉ与ｎ翌辨’ｎ糍。ｉ一≥。蠢；赣罄蔓重螽蟋
源自文库
ＧＢ，ｒ ２４５５０—２００９
连续或多点 接触场合
直尺下端与车 辆接触场合
直尺上端与车 辆接触场合
直尺与保险十 上缘接触场合 非碰撞面膝父仃小－Ｌ
发动机罩前缘基准线差异对于前保险杠较为凸出 的车型来说，影响到儿童头型碰撞区域划分。ＴＲＩＡｓ １８一Ｊ０９９（２）一１由于发动机罩前缘基准线，划分在发动 机罩前缘，儿童头部碰撞区域会更小；ＧＢ厂ｒ ２４５５０—２００９儿童头部碰撞区域划分范围更大。最终儿 童头部碰撞区域的差异将会影响到发动机罩前缘相关 零部件如发动机罩锁、散热器安装横梁等布置及结构 设计。
【８】Ｉｍ咖ａｌ Ｇｒｏｕｐ
０ｎ
Ｐｅｄｅｓ访ａｎ
Ｓ出‘ｙ Ｐｈａｓｅ
２（ＩＣ ＰＳ２）．Ｈｉｓｔｏｒｙ ｏｆＤｅｖｅｌ一
４结论
１）ＴＲＩＡＳ １８一Ｊ０９９（２）一１定义的发动机罩前缘基准
叩ｍｅｎｔ
０ｆ ｔ｝Ｉｅ ＦｌｅｘｉｂＩｅ
ｏｎ
Ｐｅｄｅｓｍ锄ｋｇｆｏｍ Ｉｍｐａｃｔｏｒ，ＧＴＲ９一Ｃ—０４【Ｒ】．
２０１ ４（７）
！遵缝熬
ＯＶＥＲＶＩ ＥＷ
爿”晟衄
摘要：为完善中国行人保护法规，文章对比了日本ＴＲＩＡｓ １８－Ｊ０９９（２）一ｌ和中国ＧＢ厂ｒ２４５５０—２００９的碰撞区域、试验工况 及伤害指标等。分析结果表明：ＴＲＩＡｓ １８－Ｊ０９９（２）一１定义的发动机罩前缘基准线与ＧＢ，Ｉ’２４５５０一２００９不同，存在儿童头 部碰撞区域缩小情况；ＴＲＩＡｓ １８－Ｊ０９９（２）一ｌ增加了柔性腿型碰撞工况，在防止行人下肢伤害方面要优于ｃＢ，Ｉ＇２４５５０—２００９。 因此，建议中国行人保护法规包含柔性腿型测试内容。 关键词：汽车安全；行人保护；法规；头部碰撞；腿部碰撞
１８一Ｊ０９９
或发动机罩前缘基准线后向不小于８２．５ ｍｍ，ｉ贝０量点取
最后点。２）成人头部碰撞区域为：ａ．侧面基准线以内不
小于８２．５ ｍｍ．ｂ．ｗＡＤ２１００线的前向，或发动机罩后面
基准线前向不小于８２．５ ｍｍ，测量点取最前点；ｃ．
ＷＡＤｌ７００线的后向。３）下腿型碰撞区域为：过保险杠
角的２个纵向垂直平面，分别向内平行移动６６ ｍｍ后
ａ１．Ｐａｒ啪ｅｔｒｉｃ
Ｄｅｓｉ印０ｆ
ＨｙｂｒｉｄＰｏｗｅｒ—ｔｒａｉｎｗｉｔｈＩＳＧｆｈＴｒａｎｓｉｔＢＵＳ【Ｊ】．ＳＡＥ：２００４—０ｌ一３０６５． 【９】庄建兵．超轻度混合动力传动系统匹配控制及仿真研究【Ｄ】．重庆：重 庆大学，２００７． （收稿日期：２０１４一０４—１０）
（续完）
，＇－八＾／—、八＾／”、八
ｉｎ ＴＲＩＡＳ １８－Ｊ０９９（２）一１ ｉｓ
ｌｅｇｆｂ珊ｔｅｓｔ
ｔｅｓｔ
ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ，ＴＲＩＡＳ １８＿Ｊ０９９（２）一ｌ ｉｓ ｓｕｐｅｒｉｏｒ ｔｏ ＧＢ厂ｒ２４５５０一２００９ ｉｎ
ｐｒｏｔｅｃｔｉｎｇ ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ ｌｅｇｓ．ＴｈｅＩ．ｅ１．ｏｒｅ，ｎｅｘｉｂｌｅ ｌｅｇｆｂＨｎ
Ｐａｓｓｉｖｅ Ｓａｆｅｔｙ（ＧＲＳＰ），２０ｌ １：ｌ一９．
的距离。
在组成碰撞区域的划线基本定义对比可知，除发 动机罩前缘基准线存在细节不同外，其他定义是相同
的。表１示出２个法规发动机罩前缘基准线对比。从表
（２）一ｌ及ＧＢ厂Ｉ’２４５５０—２００９。分析结果有助于正确理解
中日两国行人保护法规，同时对中国行人保护法规的 完善提供了参考。
１可以看出，２个法规对发动机罩前缘基准线的一般要 求均为：长１
有很强的目的性。
参考文献
乒（）．０８‘蓬２一
兰ｆ）ｎ７・穗２．１
西ｆ】（）６・毫ｌ ８
，
ｆ】ｆ）３２如 （）（】２８；
（）（】２４兰
差：暑；嘉擂
两００４莓１．２
０．（）１￡０（）３ ＝１（）ｆ）３争宁（）．９ 一（）．（）２ ｊ兰（）．６
，
：：｝；；：霎
（）．０１ ２ ０．０（）８ （】ｆ）ｆ）４
【ｌ】路兴国．汽车发电程动—杆墩棚交；醉敝与经济，２００６，３３（１）：７４—７＆
一１４一
１８一Ｊ０９９（２）一１中的柔性腿型伤害指标与人体生
物力学要求更趋于一致，对于汽车下腿型碰撞开发具有 较好的指导意义，是未来行人下腿型碰撞开发的方向。
（下转第２０页）
万方数据
０
Ｉｌ三３．３
一ｆ）１０‘≥３．０ ÷（）．（）９ｔ≤２ ７
（）．０４４ （）（）４ｆ） ｆ）．ｆ）３６］
大大缩短研发周期，节省研发成本，使整个设计过程具
ＷＡＤｌ７００线的前向，或发动机罩后面基准线前向不小
于８２．５ ｍｍ，测量点取最前点；ｃ．ｗＡＤｌ０００线的后向，
＊基金项目：浙江省汽车安全技术研究重点实验室建设项目（２００９Ｅ１００１３） １３—
万方数据
爿蛔丑衄
发动机罩前缘。
ＯＶＥＲＶＩ ＥＷ
２０１
４年７月
腿型更真实模拟行人下肢骨折及膝部韧带拉伤，如图１
Ｈｅａｌｔ｝ｌ
Ｏｒｇ柚ｉ髓一
【２】日本国土交通省．ＴＲＪＡｓ ６３—２００４．步行者颈部及矿脚部保逶。技衍 基犟【ｓ】．柬京都：日本国土交通省，２００４：７—１２． 【３】日本国土交通省．ＴＲＩＡｓ １８－Ｊ０９９（２）一１．步行者硬部及矿脚部保麓。 技衍基辈【Ｓ】．柬京都：日本国土交通省，２０ｌｌ：７一１１． ［４】孙振东，袁健，吴卫，等．ＧＢ，Ｉ＇２４５５０—２００９汽车对行人的碰撞保护国 家标准【ｓ】．天津：中国汽车技术研究中心，２００９：１３—２４． 【５】吕晓江。王纯，刘卫国，等．基于行人保护的乘用车前部造型设计优 化【Ｊ］．汽车安全与节能学报，２０１１．２（３）：２０６—２１１． 【６】吕晓江。刘卫国，周大永，等．基于行人保护的ｓｕＶ车型前端造型设 计研究【Ｊ】．汽车技术，２０１３（３）：３７—４１． 【７】邢艳云，于波，吕晓江，等．基于Ｅｕｒ０ＮｃＡＰ行人头部保护的某ｓｕＶ 车型建模与优化Ｕ】．汽车技术，２０１３（４）：３８．４１．
０００
１碰撞区域对比
行人头部及腿部碰撞区域，由边界线及点组成，行 人保护碰撞区域的划分对车辆前端造型、布置及关键 零部件结构有重要影响Ｍ。
２个法规的头部及腿部碰撞区域定义相同。１）儿童
ｍｍ的直尺平行于车辆的纵向垂直平
面，且从垂直方向向后倾斜５０ ｏ以及直尺底端距地面
为６００ ｍｍ时，发动机罩前缘接触点所构成。由表ｌ还
Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ｏｆ Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ＲｅｇＩｌｌａｔｉｏ璐ｂｅｔｗｅｅｎ Ｃ陆ｎａ ａｎｄ Ｊａｐａｎ：Ｉ：
Ａｂｓｔｒａｃｔ：‘１１ｂ ｉｍｐｍｖｅ ｔｈｅ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ ｐｍｔｅｃｔｉｏｎ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ，ｔｈｅ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎ ＴＲＩＡＳ １８—Ｊ０９９（２）一１ ｏｆ Ｊａｐａｎ ａｎｄ ＧＢ厂ｒ２４５５０—２００９ ｏｆ Ｃｈｉｎａ
Ｕ粕ｇ Ｃｈｕ，Ｑｉｎ印ｉａｒｌ ｗ卸ｇ，Ｍｉｎｇｌｌｕｉ“ｕ，ｅｔ
一．’
４（） Ｈ０ １２（）
ｏ肌’ｏ％‘。 ｆ）
崩：：‘池露“…”…～ 如＋ｌ确——簇翳籍麓燃洲ｍ’耗 ｌ坩｜１ＩＪＡ——ＩＵｉｌｉ＝ｆｆＩ】耗
４结论
文章针对ＰＨＥＶ的结构特点，完成了动力总成参 数匹配设计研究，结合Ｍａｄａｂ软件在Ｃｍｉｓｅ中建立的 ＰＨＥＶ整车模型，围绕参数匹配展开仿真研究。结果表 明，该ＩｓＧ型混合动力汽车动力系统参数能够满足汽 车预期性能要求，相比原车加速性能和爬坡性能有所 提高，说明动力总成参数配置合理，参数匹配方法正 确。发动机工作点更为集中，使得排放性得到改善，充 分发挥了ＩｓＧ电机的削峰平谷功能，使发动机始终工 作于高效区，显著降低了燃油消耗，经济性得到提高。 此外，设计过程中充分利用了ｃｍｉｓｅ软件中自带模块，
ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｉｎｃｌｕｄｅｄ ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ＡｕｔｏｍｏｔｉＶｅ鼢ｆｅｔｙ；Ｐｅｄ鹤ｔｒｉａｎ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ，ＲｅｇＩＩｌａ廿ｏＩ坞；Ｈｅａｄ ｉｍｐａｃｔ；Ｌｅｇ ｉＩＩｌｐａｃｔ
世界卫生组织统计数据表明，在道路交通中弱势 道路使用者占总死亡人数５０％，其中行人占总死亡人 数２２％…，应增加对行人保护的关注。日本于２００４年 ４月颁布实施了ＴＲｌＡＳ ６３—２００４《步行者头部及脚步保 护技术标准》【２１，２０１１年１０月进行修订，颁布了ＴＲＩＡｓ １８一Ｊ０９９（２）一１《步行者头部及脚步保护技术标准》【３】。中 国于２０１０年７月１日实施了ＧＢ／ｒＩ‘２４５５０—２００９《汽车 对行人的碰撞保护》１４ｌ。文章比较分析了ＴＲＩＡｓ
【２】彭涛，陈世全，田光宇，等．并联混合动力电动汽车动力系统的参数
（）川６擎
匹配ｍ机械工程学报，２００３，３９（２）：６９—７３．
［３】郑维．混合动力汽车动力总成参数匹配方法与控制策略的研究［Ｄ】． 哈尔滨：哈尔滨工业大学，２０１０． 【４】赵子亮，刘东秦，刘明辉，等．并联混合动力汽车控制策略与仿真分 析研究［Ｊ】．机械工程学报，２００５，４ｌ（１２）：１３—１８． ［５］谢辉，宋小武，周能辉．轻度混合动力系统控制模式分层决策及能量 管理策略的研究【Ｊ】．内燃机学报．２００５，２３（２）：１５５一１６５． 【６】杨伟斌．ＩｓＧ型轻度混合动力汽车动力传动系的匹配与仿真研究【Ｄ】． 重庆：重庆大学，２００４． ［７】陈祥丰．混合动力ｓｕＶ总成参数匹配与优化【Ｄ】．武汉：武汉理工大 学，２０１０． 【８】
可得到，在直尺与保险杠上缘接触场合存在差异。
ＴＲＩＡｓ
１８一Ｊ０９９（２）一１定义当直尺与保险杠上缘接触时，
２４５５０—２００９
头部碰撞区域为：ａ．侧面基准线以内不小于８２．５
ｍｍ；ｂ．
无视保险杠的存在，将直尺继续前移至与发动机罩前 缘接触，作为发动机罩前缘基准线；ＧＢ厂ｒ 规定当直尺与保险杠上缘接触时，保险杠上缘认为是
ＴＲＩＡｓ
ｌｅｇｆｂ珊Ｉｍｐａｃｔｏｒ）的研究删，并最终将柔性 腿型工况增加到ＴＲＩＡＳ １８一Ｊ０９９（２）一１中。 柔性腿型由４个主要部分组成：股骨、胫骨、膝盖 和皮肤／肌肉。总长度为９２８ ｍｍ，质量为１３．２ ｋｇ，其中 股骨、膝盖和胫骨长度分别为３３９，１８５，４０４ ｍｍ。安装 在胫骨的力传感器及膝关节的位移传感器能够较刚性
ｊ膝关节ｒｈＬ
２试验工况对比
２个法规试验工况的对比，如表２所示。在儿童头 型碰撞、成人头型碰撞及上腿型碰撞的试验工况是一 致的。对于下腿型碰撞工况而言，ＴＲＩＡＳ １８－Ｊ０９９（２）一１ 规定可以采用刚性腿型或柔性腿型进行评价，而ＧＢ厂Ｉ’ ２４５５０—２００９只规定采用刚性腿型进行评价。 由于刚性腿型在生物力学逼真性存在一定局限， 并且几何结构方面与人体下肢相比也存在较大差异， 因此２０００年以后日本汽车研究机构ＪＡＲＩ和日本汽车 工业协会ＪＡＭＡ开始了关于柔性腿型Ｆｌｅｘ—Ｐｕ（ｎｅｘｉ—
（上接第１４页）
囊§？磷’．？≮灌≯嚣渗ｊ－：事．如釜！菇譬《。鼍Ｓｊ。赛篓翡谤熬
【１】
Ｓｕｐｐｏｎｉｎｇ ａ Ｄｅｃａｄｅ ０ｆ ｔｉｏｎ．２０１３：２—８．
参考文献
Ｗ０ｒｌｄ Ｈｅａｌｔｈ ０ｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ．Ｇｌｏｂａｌ Ｓｔａｔｕｓ Ｒｅｐｏｒｔ
ｏｎ
Ｒｏａｄ
Ｓ出ｙ
２０１３：
Ａｃｔｉｏｎ【Ｒ】．Ｓｗｉｔｚｅｒｌ锄ｄ：Ｗｏｒｌｄ
ｏｎ
ｉｍｐａｃｔ
ａＩ．ｅａ，ｔｅｓｔ
ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ ａｎｄ ｉｎｉｕＩ了ｉｎｄｅｘ ｉｓ ｍａｄｅ．Ｔｈｅ ｔｅｓｔ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｄｅ６ｎｉｔｉｏｎ ｏｆ
ａｒｅａ
ｂｏｎｎｅｔ Ｉｅａｄｉｎｇ ｅｄｇｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｌｉｎｅ ｉｓ ｄｉｆ亿ｒｅｎｔ ｂｅｔｗｅｅｎ ｍｏ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ，ｔｈｅ ｃｈｉｌｄ ｈｅａｄ ｉｍｐａｃｔ ｓｍａｌｌｅｒ ａｎｄ ｂｅｃａｕｓｅ ｏｆ ｔｈｅ ａｄｄｉｔｉｏｎ ｏｆ ｎｅｘｉｂｌｅ