中日两国行人保护法规对比
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ble Pedestrian
柔性腿型工况在TRIAs 18一J099(2)一l的出现,说 明日本对下腿型碰撞测试更加趋近于真实交通事故, 对车辆前端设计也提出了更严格的要求。中国行人保 护法规未来也需要根据本国国情提出柔性腿型要求, 用来改善碰撞中对行人下肢的损伤。
3伤害指标对比
2个法规伤害指标对比,如表3所示。从表3可 知,2个法规关于头部及大腿伤害指标相同。其中
名称
TⅪAS 18一J099(2)一1
一般要求
£,。焉磊疑
所示。 囊蔓‘删mu嚣垮.?渺舞瓣一I与n翌辨’n糍。i一≥。蠢;赣罄蔓重螽蟋
源自文库
GB,r 24550—2009
连续或多点 接触场合
直尺下端与车 辆接触场合
直尺上端与车 辆接触场合
直尺与保险十 上缘接触场合 非碰撞面膝父仃小-L
发动机罩前缘基准线差异对于前保险杠较为凸出 的车型来说,影响到儿童头型碰撞区域划分。TRIAs 18一J099(2)一1由于发动机罩前缘基准线,划分在发动 机罩前缘,儿童头部碰撞区域会更小;GB厂r 24550—2009儿童头部碰撞区域划分范围更大。最终儿 童头部碰撞区域的差异将会影响到发动机罩前缘相关 零部件如发动机罩锁、散热器安装横梁等布置及结构 设计。
【8】Im咖al Group
0n
Pedes访an
S出‘y Phase
2(IC PS2).History ofDevel一
4结论
1)TRIAS 18一J099(2)一1定义的发动机罩前缘基准
叩ment
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Pedesm锄kgfom Impactor,GTR9一C—04【R】.
201 4(7)
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摘要:为完善中国行人保护法规,文章对比了日本TRIAs 18-J099(2)一l和中国GB厂r24550—2009的碰撞区域、试验工况 及伤害指标等。分析结果表明:TRIAs 18-J099(2)一1定义的发动机罩前缘基准线与GB,I’24550一2009不同,存在儿童头 部碰撞区域缩小情况;TRIAs 18-J099(2)一l增加了柔性腿型碰撞工况,在防止行人下肢伤害方面要优于cB,I'24550—2009。 因此,建议中国行人保护法规包含柔性腿型测试内容。 关键词:汽车安全;行人保护;法规;头部碰撞;腿部碰撞
18一J099
或发动机罩前缘基准线后向不小于82.5 mm,i贝0量点取
最后点。2)成人头部碰撞区域为:a.侧面基准线以内不
小于82.5 mm.b.wAD2100线的前向,或发动机罩后面
基准线前向不小于82.5 mm,测量点取最前点;c.
WADl700线的后向。3)下腿型碰撞区域为:过保险杠
角的2个纵向垂直平面,分别向内平行移动66 mm后
a1.Par啪etric
Desi印0f
HybridPower—trainwithISGfhTransitBUS【J】.SAE:2004—0l一3065. 【9】庄建兵.超轻度混合动力传动系统匹配控制及仿真研究【D】.重庆:重 庆大学,2007. (收稿日期:2014一04—10)
(续完)
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in TRIAS 18-J099(2)一1 is
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condition,TRIAS 18_J099(2)一l is superior to GB厂r24550一2009 in
protecting pedestrian legs.TheI.e1.ore,nexible legfbHn
Passive Safety(GRSP),20l 1:l一9.
的距离。
在组成碰撞区域的划线基本定义对比可知,除发 动机罩前缘基准线存在细节不同外,其他定义是相同
的。表1示出2个法规发动机罩前缘基准线对比。从表
(2)一l及GB厂I’24550—2009。分析结果有助于正确理解
中日两国行人保护法规,同时对中国行人保护法规的 完善提供了参考。
1可以看出,2个法规对发动机罩前缘基准线的一般要 求均为:长1
有很强的目的性。
参考文献
乒().08‘蓬2一
兰f)n7・穗2.1
西f】()6・毫l 8
,
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【l】路兴国.汽车发电程动—杆墩棚交;醉敝与经济,2006,33(1):74—7&
一14一
18一J099(2)一1中的柔性腿型伤害指标与人体生
物力学要求更趋于一致,对于汽车下腿型碰撞开发具有 较好的指导意义,是未来行人下腿型碰撞开发的方向。
(下转第20页)
万方数据
0
Il三3.3
一f)10‘≥3.0 ÷().()9t≤2 7
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大大缩短研发周期,节省研发成本,使整个设计过程具
WADl700线的前向,或发动机罩后面基准线前向不小
于82.5 mm,测量点取最前点;c.wADl000线的后向,
*基金项目:浙江省汽车安全技术研究重点实验室建设项目(2009E10013) 13—
万方数据
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发动机罩前缘。
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201
4年7月
腿型更真实模拟行人下肢骨折及膝部韧带拉伤,如图1
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Org柚i髓一
【2】日本国土交通省.TRJAs 63—2004.步行者颈部及矿脚部保逶。技衍 基犟【s】.柬京都:日本国土交通省,2004:7—12. 【3】日本国土交通省.TRIAs 18-J099(2)一1.步行者硬部及矿脚部保麓。 技衍基辈【S】.柬京都:日本国土交通省,20ll:7一11. [4】孙振东,袁健,吴卫,等.GB,I'24550—2009汽车对行人的碰撞保护国 家标准【s】.天津:中国汽车技术研究中心,2009:13—24. 【5】吕晓江。王纯,刘卫国,等.基于行人保护的乘用车前部造型设计优 化【J].汽车安全与节能学报,2011.2(3):206—211. 【6】吕晓江。刘卫国,周大永,等.基于行人保护的suV车型前端造型设 计研究【J】.汽车技术,2013(3):37—41. 【7】邢艳云,于波,吕晓江,等.基于Eur0NcAP行人头部保护的某suV 车型建模与优化U】.汽车技术,2013(4):38.41.
000
1碰撞区域对比
行人头部及腿部碰撞区域,由边界线及点组成,行 人保护碰撞区域的划分对车辆前端造型、布置及关键 零部件结构有重要影响M。
2个法规的头部及腿部碰撞区域定义相同。1)儿童
mm的直尺平行于车辆的纵向垂直平
面,且从垂直方向向后倾斜50 o以及直尺底端距地面
为600 mm时,发动机罩前缘接触点所构成。由表l还
Comparison of Pedestrian Protection RegIllatio璐between C陆na and Japan:I:
Abstract:‘11b impmve the Chinese pedestrian pmtection regulation,the comparison between TRIAS 18—J099(2)一1 of Japan and GB厂r24550—2009 of China
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4结论
文章针对PHEV的结构特点,完成了动力总成参 数匹配设计研究,结合Madab软件在Cmise中建立的 PHEV整车模型,围绕参数匹配展开仿真研究。结果表 明,该IsG型混合动力汽车动力系统参数能够满足汽 车预期性能要求,相比原车加速性能和爬坡性能有所 提高,说明动力总成参数配置合理,参数匹配方法正 确。发动机工作点更为集中,使得排放性得到改善,充 分发挥了IsG电机的削峰平谷功能,使发动机始终工 作于高效区,显著降低了燃油消耗,经济性得到提高。 此外,设计过程中充分利用了cmise软件中自带模块,
should be included in Chinese pedestrian protection regulation.
Key words:AutomotiVe鼢fety;Ped鹤trian protection,RegIIla廿oI坞;Head impact;Leg iIIlpact
世界卫生组织统计数据表明,在道路交通中弱势 道路使用者占总死亡人数50%,其中行人占总死亡人 数22%…,应增加对行人保护的关注。日本于2004年 4月颁布实施了TRlAS 63—2004《步行者头部及脚步保 护技术标准》【21,2011年10月进行修订,颁布了TRIAs 18一J099(2)一1《步行者头部及脚步保护技术标准》【3】。中 国于2010年7月1日实施了GB/rI‘24550—2009《汽车 对行人的碰撞保护》14l。文章比较分析了TRIAs
【2】彭涛,陈世全,田光宇,等.并联混合动力电动汽车动力系统的参数
()川6擎
匹配m机械工程学报,2003,39(2):69—73.
[3】郑维.混合动力汽车动力总成参数匹配方法与控制策略的研究[D】. 哈尔滨:哈尔滨工业大学,2010. 【4】赵子亮,刘东秦,刘明辉,等.并联混合动力汽车控制策略与仿真分 析研究[J】.机械工程学报,2005,4l(12):13—18. [5]谢辉,宋小武,周能辉.轻度混合动力系统控制模式分层决策及能量 管理策略的研究【J】.内燃机学报.2005,23(2):155一165. 【6】杨伟斌.IsG型轻度混合动力汽车动力传动系的匹配与仿真研究【D】. 重庆:重庆大学,2004. [7】陈祥丰.混合动力suV总成参数匹配与优化【D】.武汉:武汉理工大 学,2010. 【8】
可得到,在直尺与保险杠上缘接触场合存在差异。
TRIAs
18一J099(2)一1定义当直尺与保险杠上缘接触时,
24550—2009
头部碰撞区域为:a.侧面基准线以内不小于82.5
mm;b.
无视保险杠的存在,将直尺继续前移至与发动机罩前 缘接触,作为发动机罩前缘基准线;GB厂r 规定当直尺与保险杠上缘接触时,保险杠上缘认为是
TRIAs
legfb珊Impactor)的研究删,并最终将柔性 腿型工况增加到TRIAS 18一J099(2)一1中。 柔性腿型由4个主要部分组成:股骨、胫骨、膝盖 和皮肤/肌肉。总长度为928 mm,质量为13.2 kg,其中 股骨、膝盖和胫骨长度分别为339,185,404 mm。安装 在胫骨的力传感器及膝关节的位移传感器能够较刚性
j膝关节rhL
2试验工况对比
2个法规试验工况的对比,如表2所示。在儿童头 型碰撞、成人头型碰撞及上腿型碰撞的试验工况是一 致的。对于下腿型碰撞工况而言,TRIAS 18-J099(2)一1 规定可以采用刚性腿型或柔性腿型进行评价,而GB厂I’ 24550—2009只规定采用刚性腿型进行评价。 由于刚性腿型在生物力学逼真性存在一定局限, 并且几何结构方面与人体下肢相比也存在较大差异, 因此2000年以后日本汽车研究机构JARI和日本汽车 工业协会JAMA开始了关于柔性腿型Flex—Pu(nexi—
(上接第14页)
囊§?磷’.?≮灌≯嚣渗j-:事.如釜!菇譬《。鼍Sj。赛篓翡谤熬
【1】
Supponing a Decade 0f tion.2013:2—8.
参考文献
W0rld Health 0rganization.Global Status Report
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2013:
Action【R】.Switzerl锄d:World
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impact
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condition and iniuI了index is made.The test results show that the de6nition of
area
bonnet Ieading edge reference line is dif亿rent between mo regulations,the child head impact smaller and because of the addition of nexible
柔性腿型工况在TRIAs 18一J099(2)一l的出现,说 明日本对下腿型碰撞测试更加趋近于真实交通事故, 对车辆前端设计也提出了更严格的要求。中国行人保 护法规未来也需要根据本国国情提出柔性腿型要求, 用来改善碰撞中对行人下肢的损伤。
3伤害指标对比
2个法规伤害指标对比,如表3所示。从表3可 知,2个法规关于头部及大腿伤害指标相同。其中
名称
TⅪAS 18一J099(2)一1
一般要求
£,。焉磊疑
所示。 囊蔓‘删mu嚣垮.?渺舞瓣一I与n翌辨’n糍。i一≥。蠢;赣罄蔓重螽蟋
源自文库
GB,r 24550—2009
连续或多点 接触场合
直尺下端与车 辆接触场合
直尺上端与车 辆接触场合
直尺与保险十 上缘接触场合 非碰撞面膝父仃小-L
发动机罩前缘基准线差异对于前保险杠较为凸出 的车型来说,影响到儿童头型碰撞区域划分。TRIAs 18一J099(2)一1由于发动机罩前缘基准线,划分在发动 机罩前缘,儿童头部碰撞区域会更小;GB厂r 24550—2009儿童头部碰撞区域划分范围更大。最终儿 童头部碰撞区域的差异将会影响到发动机罩前缘相关 零部件如发动机罩锁、散热器安装横梁等布置及结构 设计。
【8】Im咖al Group
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4结论
1)TRIAS 18一J099(2)一1定义的发动机罩前缘基准
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摘要:为完善中国行人保护法规,文章对比了日本TRIAs 18-J099(2)一l和中国GB厂r24550—2009的碰撞区域、试验工况 及伤害指标等。分析结果表明:TRIAs 18-J099(2)一1定义的发动机罩前缘基准线与GB,I’24550一2009不同,存在儿童头 部碰撞区域缩小情况;TRIAs 18-J099(2)一l增加了柔性腿型碰撞工况,在防止行人下肢伤害方面要优于cB,I'24550—2009。 因此,建议中国行人保护法规包含柔性腿型测试内容。 关键词:汽车安全;行人保护;法规;头部碰撞;腿部碰撞
18一J099
或发动机罩前缘基准线后向不小于82.5 mm,i贝0量点取
最后点。2)成人头部碰撞区域为:a.侧面基准线以内不
小于82.5 mm.b.wAD2100线的前向,或发动机罩后面
基准线前向不小于82.5 mm,测量点取最前点;c.
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角的2个纵向垂直平面,分别向内平行移动66 mm后
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Desi印0f
HybridPower—trainwithISGfhTransitBUS【J】.SAE:2004—0l一3065. 【9】庄建兵.超轻度混合动力传动系统匹配控制及仿真研究【D】.重庆:重 庆大学,2007. (收稿日期:2014一04—10)
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的距离。
在组成碰撞区域的划线基本定义对比可知,除发 动机罩前缘基准线存在细节不同外,其他定义是相同
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(2)一l及GB厂I’24550—2009。分析结果有助于正确理解
中日两国行人保护法规,同时对中国行人保护法规的 完善提供了参考。
1可以看出,2个法规对发动机罩前缘基准线的一般要 求均为:长1
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乒().08‘蓬2一
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18一J099(2)一1中的柔性腿型伤害指标与人体生
物力学要求更趋于一致,对于汽车下腿型碰撞开发具有 较好的指导意义,是未来行人下腿型碰撞开发的方向。
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WADl700线的前向,或发动机罩后面基准线前向不小
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万方数据
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【2】日本国土交通省.TRJAs 63—2004.步行者颈部及矿脚部保逶。技衍 基犟【s】.柬京都:日本国土交通省,2004:7—12. 【3】日本国土交通省.TRIAs 18-J099(2)一1.步行者硬部及矿脚部保麓。 技衍基辈【S】.柬京都:日本国土交通省,20ll:7一11. [4】孙振东,袁健,吴卫,等.GB,I'24550—2009汽车对行人的碰撞保护国 家标准【s】.天津:中国汽车技术研究中心,2009:13—24. 【5】吕晓江。王纯,刘卫国,等.基于行人保护的乘用车前部造型设计优 化【J].汽车安全与节能学报,2011.2(3):206—211. 【6】吕晓江。刘卫国,周大永,等.基于行人保护的suV车型前端造型设 计研究【J】.汽车技术,2013(3):37—41. 【7】邢艳云,于波,吕晓江,等.基于Eur0NcAP行人头部保护的某suV 车型建模与优化U】.汽车技术,2013(4):38.41.
000
1碰撞区域对比
行人头部及腿部碰撞区域,由边界线及点组成,行 人保护碰撞区域的划分对车辆前端造型、布置及关键 零部件结构有重要影响M。
2个法规的头部及腿部碰撞区域定义相同。1)儿童
mm的直尺平行于车辆的纵向垂直平
面,且从垂直方向向后倾斜50 o以及直尺底端距地面
为600 mm时,发动机罩前缘接触点所构成。由表l还
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U粕g Chu,Qin印iarl w卸g,Mingllui“u,et
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4结论
文章针对PHEV的结构特点,完成了动力总成参 数匹配设计研究,结合Madab软件在Cmise中建立的 PHEV整车模型,围绕参数匹配展开仿真研究。结果表 明,该IsG型混合动力汽车动力系统参数能够满足汽 车预期性能要求,相比原车加速性能和爬坡性能有所 提高,说明动力总成参数配置合理,参数匹配方法正 确。发动机工作点更为集中,使得排放性得到改善,充 分发挥了IsG电机的削峰平谷功能,使发动机始终工 作于高效区,显著降低了燃油消耗,经济性得到提高。 此外,设计过程中充分利用了cmise软件中自带模块,
should be included in Chinese pedestrian protection regulation.
Key words:AutomotiVe鼢fety;Ped鹤trian protection,RegIIla廿oI坞;Head impact;Leg iIIlpact
世界卫生组织统计数据表明,在道路交通中弱势 道路使用者占总死亡人数50%,其中行人占总死亡人 数22%…,应增加对行人保护的关注。日本于2004年 4月颁布实施了TRlAS 63—2004《步行者头部及脚步保 护技术标准》【21,2011年10月进行修订,颁布了TRIAs 18一J099(2)一1《步行者头部及脚步保护技术标准》【3】。中 国于2010年7月1日实施了GB/rI‘24550—2009《汽车 对行人的碰撞保护》14l。文章比较分析了TRIAs
【2】彭涛,陈世全,田光宇,等.并联混合动力电动汽车动力系统的参数
()川6擎
匹配m机械工程学报,2003,39(2):69—73.
[3】郑维.混合动力汽车动力总成参数匹配方法与控制策略的研究[D】. 哈尔滨:哈尔滨工业大学,2010. 【4】赵子亮,刘东秦,刘明辉,等.并联混合动力汽车控制策略与仿真分 析研究[J】.机械工程学报,2005,4l(12):13—18. [5]谢辉,宋小武,周能辉.轻度混合动力系统控制模式分层决策及能量 管理策略的研究【J】.内燃机学报.2005,23(2):155一165. 【6】杨伟斌.IsG型轻度混合动力汽车动力传动系的匹配与仿真研究【D】. 重庆:重庆大学,2004. [7】陈祥丰.混合动力suV总成参数匹配与优化【D】.武汉:武汉理工大 学,2010. 【8】
可得到,在直尺与保险杠上缘接触场合存在差异。
TRIAs
18一J099(2)一1定义当直尺与保险杠上缘接触时,
24550—2009
头部碰撞区域为:a.侧面基准线以内不小于82.5
mm;b.
无视保险杠的存在,将直尺继续前移至与发动机罩前 缘接触,作为发动机罩前缘基准线;GB厂r 规定当直尺与保险杠上缘接触时,保险杠上缘认为是
TRIAs
legfb珊Impactor)的研究删,并最终将柔性 腿型工况增加到TRIAS 18一J099(2)一1中。 柔性腿型由4个主要部分组成:股骨、胫骨、膝盖 和皮肤/肌肉。总长度为928 mm,质量为13.2 kg,其中 股骨、膝盖和胫骨长度分别为339,185,404 mm。安装 在胫骨的力传感器及膝关节的位移传感器能够较刚性
j膝关节rhL
2试验工况对比
2个法规试验工况的对比,如表2所示。在儿童头 型碰撞、成人头型碰撞及上腿型碰撞的试验工况是一 致的。对于下腿型碰撞工况而言,TRIAS 18-J099(2)一1 规定可以采用刚性腿型或柔性腿型进行评价,而GB厂I’ 24550—2009只规定采用刚性腿型进行评价。 由于刚性腿型在生物力学逼真性存在一定局限, 并且几何结构方面与人体下肢相比也存在较大差异, 因此2000年以后日本汽车研究机构JARI和日本汽车 工业协会JAMA开始了关于柔性腿型Flex—Pu(nexi—
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囊§?磷’.?≮灌≯嚣渗j-:事.如釜!菇譬《。鼍Sj。赛篓翡谤熬
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2013:
Action【R】.Switzerl锄d:World
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