地铁车辆段综合自动化方案

控制层
联锁（利旧） 视频车号识别
外围接口
ATS 办公网
生产流程再造
调度与运转集中
调度室和运转室合并至DCC控制中心
洪柳与红光集中
洪柳与红光共用同一个控制中心
渐近式减员
前提是计算机代替人的体力/脑力劳动
现有运营组织结构
行车调度员
洪柳场调
红光场调
车辆检调
后台 值班员
西南交通大学信息科学与技术学院
2014.7
现状
站场规模与功能
洪柳/红光2个车场 功能：存车、车辆检修、收发车、洗车等 其中：洪柳27线尽头式车场，47组道岔，32组客车组
车辆修程
日检、2周检、3月检、定检、架修、大修
人员
洪柳车辆段2个车间、200多人。280名电客车司机
设备现状
联锁、视频监控、传真机、办公电脑等
生产流程
运营日计划及执行、收车计划及执行、转线调车计划及执行
存在问题
调度指挥手段落后 管控脱离 生产管理手段落后 生产力布局不合理 缺乏现代化气息
解决方案与比选
分系统建设模式
分批分期、循序渐进研发与装备不同类别、功能单一的独立系统
综合自动化模式
集成模式（信息集成、技术集成、功能集成、管控集成、网络集成、系统集 成），一个系统解决所有问题，
派班调度
车辆检调
后台 值班员
派班调度
日检班组
前台 值班员 电客车 调车组 内燃机 调车组 正线司机
日检班组
前台 值班员 电客车 调车组 内燃机 调车组 正线司机
检修班组
检修班组
大架修厂
生产力布局调整后运营组织结构
行车调度员 车场调度员
洪柳 派班调度
值班员
车辆检调
红光 派班调度
洪柳日检组 洪柳电客车 调车组 洪柳内燃机 调车组 红光电客车 调车组 红光内燃机 调车组
红光日检组
正线司机
洪柳车检组
红光车检组
正线司机
大架修厂
接口
网络环境
既有网络利用与扩展
ATS
协调与协商
联锁
铁道部CTC接口标准
技术特点
• 信息集成 • 技术集成 • 功能集成
•ຫໍສະໝຸດ Baidu管控集成
• 网络集成 • 系统集成
用户预期收益
提高生产质量 提高劳动生产率，减员20至40人 提高生产效率 提高自动化程度 提高安全程度 提高生产管理水平 提高生产现代化程度
功能轮图
出入列车 调度计划
人员管理
设备管理
集成信 息平台
生产管理
功能金字塔模型
决策层
管理层
调度层
监控层
控制层
ATS
办公网
地铁车辆段 综合管理信息系统
洪柳车场 洪柳视频 红光车场 红光视频 计算机联锁 车号识别 计算机联锁 车号识别
系统构成
信息层
存储设备 数据库服务器 应用服务器 网络及安全设备 工作站、终端及打印机
方案比选
推荐采用后者，其智能化和自动化程度前者无法实现
综合自动化目标
总目标是实现车辆段运营的决策智能 化、指挥数字化、执行自动化和管理现代 化，实现运营组织流程再造，减员增效， 提高运输生产的整体效率和效益，创建地 铁车辆段现代化新模式
综合自动化功能
调度计划管理 车辆检修管理 数字化指挥体系 管控一体化 设备管理 人员管理 生产管理