公路路线设计
公路总体布局—路线设计
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M公路总体布局——路线设计1、公路路线与地形类别公路路线根据所处地理位置的不同可分为平原区路线、丘陵区路线和山岭区路线，其特点如下：1） 平原地路线因平原区的地面高差变化微小，其平面线形可采用较高的技术指标，尽量避免采用长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯，在避让局部障碍物时要注意线形的连续、舒顺。
纵面线形应结合桥涵、通道、交*等构造物的布局，合理确定路基设计高度，纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓。
2）丘陵区路线选线活动余地较大，应综合考虑平、纵、横三者的关系，恰当地掌握标准，提高线形质量。
设计中应注意：（1）路线应随地形的变化布设，在确定路线平、纵面线位的同时，应注意横向填挖的平衡。
横坡较缓的地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；横坡较陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。
同时还应注意纵向土、石方平衡，以减少废方和借方。
（2）平、纵、横三个面应综合设计，不应只顾纵坡平缓，而使路线弯曲，平面标准过低；或者只顾平面直捷、纵坡平缓，而造成高填深挖，工程过大；或者只顾工程经济，过分迁就地形，而使平、纵面过多地采用极限或接近极限的指标。
（3）冲沟比较发育的地段，汽车专用公路和二级公路可考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案；三、四级公路则宜采用绕越方案。
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 丘陵地形包括微丘和重丘，它们介于平原和山岭间，其特点是宽脊低岭，山形或聚或散，迂回曲折，地面起伏多变，相对高差较大。
根据地形起伏大小丘陵地区路线分为：微丘区路线和重丘区路线。
微丘区路线的平面线形应充分利用地形处理好平、纵线形的组合，不应迁就微小地形，造成线形曲折，也不宜采用长直线，造成纵面线形起伏。
重丘区的路线选线活动余地较大。
3）山岭区路线山岭地区山水相隔，山峦重叠，山高坡陡，谷深流急，地形曲折复杂，但山脉水系清晰。
山岭地区路线一般以顺山沿河布设，必要时横越山岭。
知识梳理：公路路线设计理念图文解读
知识梳理：公路路线设计理念图文解读路线设计的关键是路线方案选择和路线平纵指标的掌握，应充分重视公路自身线形协调设计、公路线形与结构物协调设计和公路线形与环境协调设计，并以运行车速进行安全检验。
1、景观协调考虑公路沿线的山岭、坡地、河流，构成美丽的风景，千变万化的植被体现出一种自然美。
公路作为一种构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。
路线线形设计要有"势"的理念。
线形走向要与山川、河流、大地的势相吻合，不能强拉直线，硬切山梁，横跨山谷，尽量避免长直线。
要顺势而为，线形连贯，平滑平顺，自然流畅，给人良好视觉效果。
线形设计还要有"动"的理念。
车辆在路上行驶，人的视线随沿途景观连续运动。
选择、利用、创造景观需要用连续手法实现，这种连续可以通过形态、质地、色彩的渐进来完成。
2、路线方案选择路线方案选择受到多种因素的影响，以往较注重工程本身，如长度、工程量、投资等方面。
从全面、协调、可持续的科学发展观的角度，还应强调安全、环保、社会等因素。
路线方案选择，除应做到地形选线、地质选线外，还应做到安全选线、环保选线。
应选择有利于环境保护或对环境影响小的方案；应选择纵坡平缓、线形均衡、行车安全的方案；应选择少占耕地，有利于社会协调发展的方案。
不把工程本身和投资放到第一取舍的位置。
3、运行车速检验运行车速理念的运用是兼顾公路环保景观与运行安全的有效手段。
总体上看，环保景观公路所在区域大多地形较为复杂困难，采用过高平纵指标势必引起大量高填深挖，导致环境破坏。
受地形等限制，部分困难路段甚至无法达到一般性指标要求，形成安全隐患。
运行安全是公路设计与建设需考虑的首要因素。
有关研究显示，大量公路交通事故由相邻路段较悬殊的行驶速度差导致。
运行车速理念的核心就是通过改善相邻路段指标的组合，降低容许速度差，从而消除安全隐患。
因此，体现安全与环保的公路线形设计，不在于全线（或局部）平纵指标的高低，而在于整体线形的连续性及衔接路段的级差控制。
公路总体路线设计要点与思路
公路总体路线设计要点与思路摘要：本文介绍了公路总体路线设计的要点和思路，旨在帮助读者了解公路总体路线设计的重要性和实现方法。
在公路总体路线设计要点方面，我们讨论了影响公路总体路线设计的因素、公路总体路线设计的目标和原则，以及技术要求。
在公路总体路线设计思路方面，我们探讨了公路总体路线设计的思考方法和流程、方案选择和优化。
在最后的案例分析中，我们通过某地区公路总体路线设计的案例，总结了本文所述内容并提出了一些思考。
本文的结论指出公路总体路线设计的重要性和价值，以及未来的发展方向和趋势。
关键词：公路总体路线设计；设计要点；发展方向引言：公路是道路交通系统的重要组成部分，公路总体路线设计是公路建设中不可或缺的环节，是公路设计思路和理念的综合体现。
公路总体路线设计不仅关系到交通安全、效率和便利性，还对区域经济、社会和环境产生着深远的影响。
因此，进行科学、合理、可行的公路总体路线设计是公路路建设的重要任务之一。
在国内外，公路总体路线设计研究得到了广泛关注。
许多地区对公路总体路线设计进行了大量实践和探索，并取得了显著成果。
然而，在实际应用中，仍然存在着一些问题和挑战。
例如，如何在考虑各种因素的情况下确定最佳路线，如何在保证交通效率和安全的前提下兼顾环境和社会影响等问题。
因此，深入研究公路总体路线设计的要点和思路，对于推动各地方、各区的域规划和建设具有重要意义。
一、公路总体路线设计的重要性公路是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础建设，公路运输在整个交通运输系统中也处于基础地位。
作为公路建设的“排头兵”，公路总体路线设计是对道路几何设计起控制作用的因素，是公路建设的总体把控及主要脉络的关键钥匙。
在符合相关技术标准规定同时，必须与区域地质条件、地形地貌等自然条件相适应，必须满足交通流特征要求，也必须符合区域及整体的功公路网规划。
随着时代的发展，交通强国这一立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大战略决策的提出，我们可以知道公路建设是作为交通强国战略的主要方向。
公路路线设计原则及注意要点
公路路线设计原则及注意要点摘要：按照我国当代公路建设事业来看，公路的路线设计内容涵盖了公路的几何设计、路面设计、安全配套设计、环保设计等等内容。
合理科学的设计，是确保公路设计合理性、安全性的最大关键，也是确保各地方交通物流、生产要素流动的重要一环。
因此，本文针对公路路线设计的原则以及注意要点展开了分析，试图为从业者提供一定的参考、借鉴。
关键词：公路路线;设计原则;注意要点1.公路路线设计的基本原则1.1 以安全性为设计基础，提高线路设计的安全性能公路项目的建设初衷，是为了让人们将自身与物资从A到B实现高效、安全的移动，所以公路路线设计当中，安全性是最优先也是最重要的设计原则，需要严格遵循并落实在每一项公路路线的设计工作当中[1]。
一方面，要通过技术手段研判分析路线走向的安全性，并前往现场进行实地论证后，在满足设计规范的前提下，选择最安全的线路，并采用有限元组合来设置好安全防护措施，尤其是对一些现场环境较为复杂的路线更是应该优中选优、多方案混选。
另一方面，设计也应该在说明材料上详细标注施工的难点，确保相关的安全设计能够在建设实践中得到落实。
1.2 以环保性为设计重点，提高线路设计的环保效益在很长一段时间里，我国的国家经济发展基础相对较差，所以公路设计单位的环保意识相对较差，在设计过程中自然也不会过多关注公路建设可能对环境造成的破坏，更不可能关注公路路线的选择是否会破坏野生动物的栖息地、迁徙路线以及生态群落的水源等等。
沿线生态因此遭遇了严重伤害，也严重影响了公路路线上人们的健康以及可持续发展[2]。
所以，在未来的公路路线设计当中，应注重环保原则，将公路与生态环境建设充分结合在一起，在为当地经济发展注入动力的同时，也保证了当地的生态环境可以持续修复。
1.3 进行因地制宜的设计，遵循统筹兼顾的原则作为公路项目建设的蓝图与骨架，路线是否科学合理，在很大程度上决定了其在路网上的作用与功能非常重要[3]。
所以，在进行路线设计的过程中，必须要充分考量现场的实际情况，包括地质条件、自然气候等等对路线的影响，工程落实后对生态环境以及名胜古迹的影响等等。
公路路线设计中的存在问题及控制要点
公路路线设计中的存在问题及控制要点摘要：随着我国经济技术的快速发展，国家和政府相关部门越来越重视基础设施项目建设和发展，在基础设施项目建设过程中，公路路线设计问题逐渐成为关注的重点，现阶段虽然设计人员已经转变设计理念，全面综合的考虑各种影响因素，但是仍旧存在部分原因造成在路线设计过程中存在诸多问题，比如地质形态和地貌特征等等，不利于公路路线设计。
本文主要阐述了公路路线设计存在的问题，以及公路路线设计的控制要点，进而使公路路线设计更好的满足人们出行的需求。
关键词：公路路线；存在问题；控制要点一、公路路线设计存在的问题（一）边坡和平纵面设计不合理现阶段在公路路线设计过程中，地质形态因素直接影响公路路线设计，地质构造包括褶皱、节理和断层，设计人员应当依据地质形态的变化选择边坡的走势，比如上边坡和下坡路的选择等[1]。
然而在公路路线实际设计过程中，由于多种原因造成数据不够准确，比如设计人员没有进行详细的踏勘、设计人员的专业水平相对较低等等，这样不仅会造成设计路线与实际需要不一致的情况，也会为公路建设增加成本费用支出。
此外在进行公路路线设计过程中，设计人员应中注重平面与纵面的设计，如果平纵公路的坡度相对较小，曲线的距离又比较短，使驾驶人员不能够及时做出反应，造成交通事故的发生，为人们的生命财产安全带来不利影响。
（二）公路弯度较大，存在地质灾害在公路路线设计过程中，对于一条公路上面既有曲线又有直线的情况下，如果设计人员不能够科学合理的对直线和曲线进行处理，即设计路线的曲线程度较小，经常会出现转弯困难的情况，这会为人们出现带来严重的安全隐患[2]。
此外在公路路线设计过程中，设计人员应充分考虑地质灾害带来的影响，地质构造包括褶皱、断层和节理，因此要求设计人员应对项目所在地进行详细的踏勘，熟悉和了解地质构造以及可能带来的自然灾害，以免留下安全隐患。
设计人员应定期组织相关学习培训活动，不断提高自身专业水平和专业素养，还应经常去其他项目实际所在地进行现场踏勘，熟悉和了解公路路线设计要点，以此满足人们日常出行安全需要。
《公路路线设计规范》
《公路路线设计规范》《公路路线设计规范》是公路工程领域的一项重要标准，主要用于规定公路路线设计的基本原则、方法和标准，以保障公路建设项目的安全、经济、适用和环保等方面的综合效益。
下面是对于该规范的一些解读和分析。
一、背景和意义公路是现代交通的重要基础设施，也是国家经济社会发展的重要支撑。
公路路线设计是公路建设的关键环节，直接影响到公路的建设质量、运营安全和经济效益。
因此，制定和实施《公路路线设计规范》对于提高公路路线设计水平，保障公路建设项目的质量和效益具有重要意义。
二、主要内容《公路路线设计规范》主要包含以下几个方面的内容：1.术语和符号：规范了公路路线设计中的术语和符号，包括路线、平面、纵断面、横断面等，为规范使用和阅读本规范奠定了基础。
2.总则：总则规定了公路路线设计的基本原则和要求，包括设计速度、车辆组成、交通量等方面。
同时，对于不同类型的公路，如高速公路、一级公路、二级公路等，设计了不同的设计标准。
3.平面线形设计：平面线形设计是公路路线设计的重要组成部分，规范了直线、曲线、转角等元素的设计要求和方法，以确保行车的安全性和舒适性。
4.纵断面线形设计：纵断面线形设计主要规定了公路纵断面的设计原则和方法，包括最大纵坡度、最小坡长、竖曲线半径等参数。
5.横断面设计：横断面设计是公路路线设计的又一重要方面，规范了公路路基、路面等的设计要求和方法，以确保公路的使用寿命和安全性。
6.交通安全设施：交通安全设施是公路路线设计中不可或缺的一部分，规范了公路标志、标线、护栏等交通安全设施的设计、设置和管理方法。
三、实施与应用《公路路线设计规范》的实施和应用对于提高公路路线设计水平具有重要意义。
在实际应用中，应遵循以下原则：1.遵守国家有关法律、法规和标准。
在规范实施过程中，应严格遵守国家有关法律、法规和标准，确保规范的有效执行。
2.结合实际情况进行具体操作。
在规范应用过程中，应结合实际情况进行具体操作，综合考虑当地地形、气候、交通量等因素，制定切实可行的设计方案。
公路路线设计中存在的问题及要点
公路路线设计中存在的问题及要点公路建设是经济发展的基础。
在公路建设中，公路路线设计实则具有核心作用。
路线设计不当很可能产生消极的影响，例如对环境的破坏。
因此，必须高度重视路线设计，使之符合周边经济良性发展的需求。
一、公路路线设计中的常见问题设计公路路线时应当遵守公路路线设计原则。
在诸设计原则中，应当将平衡原则作为路线设计第一原则。
在实际操作的过程中，设计者往往没有意识到平衡原则的重要性，或是偏向于技术问题，或是偏向于制造成本问题，或是偏向于经济问题。
所有的问题，归根结底，都是不平衡的问题。
因此，立足平衡原则，折中各方矛盾，才能产生优质的设计。
（一）社会价值问题以往用于路线选择的方法包括计算拟建公路设施的节约和成本。
节约包括时间和运营成本的节约，以及通过建设新的公路设施减少事故。
成本与节约的最佳比例是1.2∶1，以获得节约所必需的建造和维护成本。
在成本效益分析结束后，任何定性因素都要加以考虑。
改进方法的目标应该是，除了自然地理、交通和工程考虑的正常标准之外，还包括社会、资源和美学价值。
简而言之，该方法应揭示公路线形具有最大的总体效益和最小的社会成本。
很明显，许多新的考虑因素必须加入到成本效益的等式中，而且其中许多被认为是非专利效益。
然而，目前的高速公路成本效益分析只是将近似的货币价值作为衡量其社会价值的标准。
此类标准包括路线选择的正当性，但将它们置于更大的社会责任背景下。
公路不再仅仅被认为是路权范围内的汽车运动，而是在其影响范围内的所有物理、生物和社会过程的背景下。
因此，公路被认为是一项重大的公共投资，它将改变土地的用途和价值，并将影响其影响范围内的经济、生活方式、健康和整个人口的视觉体验。
公路的定位和设计应与这一扩大的角色相关。
当然，高速公路可以促进安全、便捷的交通运输；为城市更新、大都市和区域发展提供关键投资；确定新的生产性土地用途；揭示它所影响的地区的自然和文化特征；消极的是，高速公路可以由于压力、焦虑、铅、碳氢化合物、臭氧、汽车尾气等，构成健康危害；由于噪音、眩光、烟雾、灰尘等，构成生活困扰。
公路路线设计知识点总结
公路路线设计知识点总结公路路线设计是指按照交通需求和规划要求，通过科学的设计方法和技术手段，确定公路的线路走向、纵断面、横断面和交叉口等要素，以满足交通运输功能和安全要求的过程。
下面将对公路路线设计的相关知识点进行总结。
一、调查与勘测公路路线设计的第一步是进行地理、地质、水文等调查与勘测，以获取相关的数据和信息。
这些数据包括土地利用状况、自然地形、水资源分布等，对于路线的选择和设计具有重要的参考价值。
二、线路选择在公路路线设计中，线路选择是决定公路线路走向的重要环节。
线路选择需考虑地理、经济、环境等多方面因素，并进行综合分析和评估。
其中，地质条件、人口分布、规划用地等是线路选择中重点关注的要素。
三、纵断面设计纵断面是指从公路的起点到终点，按照纵向方向划分的一部分。
纵断面设计的目的在于确定公路的纵向坡度和路面高程等参数，以保证车辆行驶的平稳和安全。
纵断面设计需考虑山区、平原、河流等自然因素，同时兼顾经济、环境影响等因素。
四、横断面设计横断面是指从公路一侧到另一侧的线段，主要包括路面宽度、边坡和路基等要素。
横断面设计的关键是确定路段的交通量、设计速度和道路等级，并基于此进行路面宽度和边坡的计算。
此外，横断面设计还需考虑交叉口、路段密度等因素。
五、交叉口设计交叉口是公路中不同道路交会的地方，交叉口设计的目的在于提高交通流的效率和安全性。
常见的交叉口形式有十字交叉口、环形交叉口、互通立交等。
交叉口设计需考虑交通流量、车速、视线距离等因素，并根据国家相关标准进行设计。
六、边坡与防护设施设计为确保公路的安全运营，边坡与防护设施设计是必不可少的环节。
边坡设计的目的是确保路基的稳定，防止滑坡和崩塌等地质灾害。
防护设施设计则是为了保护公路沿线的交通参与者，如设置护栏、挡墙等。
七、路基与路面设计路基是公路的基础部分，路面则是车辆行驶的表层。
路基设计的目的在于确保路基的承载能力和排水功能，而路面设计则要考虑路面材料、结构布置和路面平整度等因素。
《公路路线设计规范》
《公路路线设计规范》线形设计9.1一般规定9.1.1 路线设计应使公路线形同地形、地物、景观相协调，应使线形流畅、连续、视觉良好，保证行驶安全、舒适与经济。
9.1.2 公路线形是由平、纵、横三个面组成的立体形状，选线时，必须综合考虑平、纵、横三个面的组合。
9.1.3同一设计速度的设计路段长度不宜过短，线形技术指标应尽量保持相对均衡。
两相邻不同设计路段之间其技术指标应逐渐变化。
9.1.4线形设计的要求与内容随公路等级和设计速度的不同而异。
高速公路、一级公路以及设计速度为≥60km/h 的公路，应注重立体线形设计，尽量做到立体线形连续、指标均衡、景观协调，使行驶视觉良好、安全舒适。
设计速度愈高，线形设计所考虑的因素应愈周全。
对于平原区高速公路还应避免长距离采用单调乏味的单一线形。
设计速度为≤40km/h 的公路，首先应在保证行驶安全的前提下，正确地运用线形要素，在条件允许情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利的组合，以提高服务质量。
9.1.5 线形设计除应从行驶力学上保证汽车行驶的安全、舒适，在营运上达到经济、合理外，还应注重驾驶者的视觉、心理及生理方面的要求。
9.1.6应根据设计条件尽量选用较高的技术指标，不应轻易采用技术指标的最小(或最大)值，并保持各种线形要素的均衡性、连续性，避免线形突变。
9.1.7在路线交叉前后应尽可能采用技术指标较高的线形。
9.1.8 平面线形设计应结合地形、地物、地质、大型构造物（桥梁、互通立交、隧道）等不同特点，选用相应技术指标进行组合设计，应合理运用直线和曲线(圆曲线、回旋线)线形要素，不得片面强调以直线或以曲线为主，或必须高于某一比例。
9.1.9 对立体线形应运用公路路线透视图，或动态连续透视图，或公路路线动态模拟系统进行检验与评价。
《公路路线设计规范》9.2平面线形设计9.2.1平面线形设计的一般原则1平面线形应直捷、连续、均衡，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。
公路路线平面设计PPT课件
l2 [
1 l2 -(
)3
1
l2 (
)5
1
( l2 )7 ]dl
2 A2 6 2 A2 120 2 A2 5040 2 A2
l2 ( 2 A2
l6 48 A4
l10 3840 A10
l14 5040 128A14
)dl
对dx、dy分别进行积分 (计算任一点的坐标)
x dx cos dl
T Rtg α 2
L π αR 180
E R(sec α 1) 2
J 2T L
E为外距； a为偏角； J为超距。
曲线主点里程桩号计算：
计算基点为交点里程桩号，记为JD， ZY=JD-T YZ=ZY+L QZ=ZY+L/2 JD=QZ+J/2
二、圆曲线半径
（一）计算公式与因素 根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径：
（2）曲率连续。其曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两 个曲率的值。
（3）曲率变化连续。其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任 一点不出现两个曲率变化率的值。
（二）平面线形要素
行驶中汽车的导向轮与车身纵轴之间的关系： 1．角度为零： 2．角度为常数： 3．角度为变数：
汽车行驶轨迹线 曲率为0(曲率半径∞)——直线 曲率为常数——圆曲线 曲率为变数——缓和曲线
dx cos β dl (1 )dl
2! 4! 6!
1 l2 [1- (
)2 1 ( l2
)4
1
l2 (
)6 ]dl
2 2 A2 24 2 A2 720 2 A2
(1
l4 8 A4
l8 384 A8
l12 720 64 A12
道路路线平面设计PPT课件
.
32
.
33
4.1.3.2 超高构成
从直线上的不设超高过渡到圆曲线上的全超高，有两种构成方式， 即绕未加宽前的路面内边缘旋转和绕线路中心线旋转。如图4-7。
.
34
4.1.3.3 超高缓和段 从直线上的路拱双坡横断面变为曲线段的具有全超高的单坡横
断面的渐变过程，这一变化段称为超高缓和段（见图4-6）。
但是，当ib很大时，行车速度低于设计速度或因故停车时，汽车 由于重力作用，会有向路面内侧下滑的倾向，特别是当冬季路面冰 冻或雨季路面泥泞湿就更危险。因此，ib的容许值应依据道路所在 地区的气候条件、地形等因素来决定。
.
24
为了保证低速车在恶劣的气候条件下能安全行驶不致有下滑的危 险性，则超高的最大容许值ib必须满足以下条件。即
0.18
0.16
0.14
美国
0.12
日本
0.10
德国
0 20 40 60 80 100 120 140 v/(km/h)
图4-5设计车速与横向力系数关系
.
23
（2）最大超高率
汽车以一定的设计速度在曲线上行驶的稳定性是由路面超高横 坡度和路面与轮胎之间横向附着力共同保证的。若取得较大的向心 力来平衡离心力，就需较大的超高度ib，以保证行车的稳定性。
127( ib)
式中：v—计算行车速度，km/h； —横向力系数； ib—路面超高横坡度，%。
在指定的设计车速下，极限最小半径Rmin决定于可以容许的最大 横向系数 ma和x 该曲线的最大超高度 ib max
最小半径
V2
Rmin12(7maxibma)x
.
18
对于 和 max 做ib m如ax 下讨论：
公路路线设计说明
路线说明1、概述1.1路线走向及主要控制点1）路线走向、主要控制点推荐方案路线起点设置在虎周公路（S323）黄家棚村处，远期规划与点军区已规划东岳二路相交，与站前一路顺接。
本项目起点近期能与虎周公路相接，保证畅通，远期又能与规划的路网衔接，保证了远期发展。
路线往西北展线，经过黄家棚村、石堰村，天王寺村，根据路网规划，结合宜昌市规划局、公路局及业主的相关意见，本项目终点定在天王寺村处。
路线全长7.016km。
主要控制点为：路线起点（虎周省道S323黄家棚处）、三湾养老基地项目规划用地图、路线终点（天王寺村村道）、东岳二路交叉口。
2）沿线主要河流、城镇、公路项目所在区域地处长江流域，与路线相关的主要河流：桥边河及其支流。
本项目部分线位位于宜昌市点军区城区内，路线布设主要受该区的城市规划影响。
与本项目相关及交叉的公路有：虎周省道S323、东岳二路等。
1.2任务依据1、《宜昌市点军区黄新公路新建工程勘察设计合同》（2012年11月）；2、上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司编制的《宜昌市点军区黄新公路新建工程可行性研究报告》（2012年12月）；3、交通部颁布的有关技术标准、规范、规程及强制性条文等；4、宜昌市发展和改革委员会关于本项目的《可行性研究报告批复》（宜发改审批【2013】11号）；5、建设单位、专家现场踏勘的指导意见。
1.3总体设计思路1.3.1项目特点分析（1）项目区人文旅游资源丰富，环保和景观要求高本项目所在地宜昌市位于湖北西（南）部，地处长江中上游结合部，渝鄂湘三省市交汇地,上控巴蜀、下引荆襄，以三峡门户、川鄂咽喉著称，战略地位十分显要，是鄂西湘北渝东区域的经济中心。
在长江经济带中，宜昌东接武汉，西连重庆，是东部发达的经济科技与西部丰富资源的结合部，是国家实施西部大开发战略由中线进入西部的起点，是西部大开发的东大门，也是湖北大三角战略的一个重要支撑点，历来是重要的商品物质集散地。
路线经过的桥边镇东北部的天王寺村护珠园地段，深藏着10多个瀑布，这里大小水潭串连串，瀑布一个接一个，可谓山清水秀，风景奇特。
公路工程路线设计要点及思路分析
（4）路网规划。路线设计过程中还应充分考虑地区整体 路网规划，尽可能减少或规避对现有公路的改移，并减少交 叉，避免较大的斜角，确定适宜的上跨和下行措施，以此将路 线设计对整体路网造成的影响降到最低。
（5）高压线路。尽管电力线的分布在此公路区域较少， 但仍需要全面考虑其对路பைடு நூலகம்设计的影响，最大可能远离高压线 路，控制杆塔底座与公路间的距离，降低交叉现象的发生，防 止线路与公路正常运行间的相互影响。
Construction & Decoration
市政工程
公路工程路线设计要点及思路分析
秦东旭 长春市公路规划勘测设计院有限公司 吉林 长春 130000
摘 要 随着经济的日新月异发展，公路工程建设需求不断加大。作为公路工程项目建设不可缺少的关键环节，路 线设计尤为重要，直接影响着公路使用安全性、耐久性、使用性能以及建设质量。鉴于此，本文将针对公路工程路 线设计要点及思路展开更深层次的分析，以期能为公路工程建设奠定良好的基础。 关键词 公路工程；路线设计；设计要点及思路
（4）降低水土方面的制约。水流状况会直接影响到公路工 程路线土质的情况，而土质情况又与路面结构形式相关，同时也 影响到路基结构。基于上述施工实践情况认为，设计人员在进行 路线设计时，需要对地面水土流失状况加以分析，掌握路线区域 内水土流失的具体程度，调查水流状况。特别是针对地形相对崎 岖或地形相对复杂的路线，需要对水土流失情况加以关注，并且 在设计时加强重视。
公路设计工作内容
公路设计工作内容
公路设计是指根据国家和地方的相关法律法规、技术规范和标准，对公路的路线、路基、路面、桥梁、隧道、交通安全设施等进行设计和规划，以满足交通运输的需要。
公路设计的工作内容主要包括以下几个方面：
1. 路线设计：确定公路的走向和长度，选择最佳的路线方案，考虑地形、地质、气候、环境等因素，确定路线纵坡、横坡、曲线等参数。
2. 路基设计：确定路基的宽度、高度、厚度等参数，考虑土壤性质和承载力，选择合适的路基建设方案。
3. 路面设计：根据公路的使用要求，确定路面的类型、厚度、强度等参数，选择合适的路面材料和结构形式，考虑路面的排水、防滑、降噪等性能。
4. 桥梁设计：根据公路的路线和地形，确定桥梁的类型、跨度、高度、承载力等参数，选择合适的桥梁设计方案，考虑桥梁的美观和安全性。
5. 隧道设计：根据公路的路线和地形，确定隧道的长度、高度、宽度等参数，选择合适的隧道设计方案，考虑隧道的通风、照明、消防等性能。
6. 交通安全设施设计：根据公路的使用要求和交通流量，确定交通标志、标线、护栏、路灯等交通安全设施的位置、
数量、规格等参数，考虑设施的美观、安全、易用等性能。
7. 环境保护设计：考虑公路建设对环境的影响，选择合适的环保设计方案，包括噪声、废气、废水等污染防治措施。
8. 经济性分析：根据公路设计的各项参数和建设成本，进行经济性分析，确定公路的可行性和经济效益。
以上是公路设计的主要工作内容，具体的设计内容应根据实际情况和需求进行调整和优化。
浅谈公路工程路线设计要点及思路
浅谈公路工程路线设计要点及思路摘要：现代公路是我国重要的交通设施，不仅能够为人们的交通提供方便，同时还能够促进当地经济文化的交流与发展。
面对社会逐渐增加的交通需求，我国公路建设规划部门应该不断完善公路网络设计，重视对我国公路的养护管理，运用合理的公路施工技术，提高公路工程施工效果，满足不同地区对于公路交通的需求。
路线设计是公路工程中非常重要的规划设计内容，技术人员需要综合考虑人们的出行需求以及当地外界环境的影响，合理制定路线规划方案，提高公路工程的操作性与施工安全性，完善当地公路交通网络，促进当地经济的持续发展。
本文将从公路工程路线设计原则、设计思路以及设计要点三个方面进行相关论述，以供参考。
关键词：公路工程；路线设计；设计要点；设计思路引言部分随着我国经济与社会的不断发展，我国交通运输网络也在不断完善，同时提升的还有公路的经济效益。
在公路工程建设之前，技术人员需要结合当地交通需求以及地理环境因素综合考虑和规划公路路线，开展实地勘察，得到准确的信息资料，并在综合分析之后做出科学的路线规划，既能够满足当地的公路交通建设需求，还能够适应当地环境的变化情况，提高公路的实用性与适应性。
1.公路工程路线设计原则第一，技术人员在设计公路线路的时候需要遵循比选原则。
由于路线设计工作的内容比较多，涉及到的数据资料比较复杂，技术人员需要综合多方数据才能够得到科学的设计方案，为了提高路线设计方案的科学性与实用性，技术人员应该采取比选方法，将已有的路线方案进行对比分析，发现路线设计方案中存在的优缺点，并引入先进技术使用各阶段设计方案的比选，最后就能够得到最佳的设计路线。
第二，技术人员还应该在路线设计中体现出安全性原则。
公路工程在露天的自然环境中施工与使用，因此会受到自然因素的影响，导致施工效率降低以及公路损坏的情况。
对此，技术人员应该在路线设计阶段就将以上因素考虑在内，多加重视路线中的软土、滑坡、崩塌等现象，尽量避让以上路段，保障公路的安全性，同时尽量缩小公路穿越的范围，增加安全施工的措施。
《公路路线设计规范》
《公路路线设计规范》公路路线设计规范是指为确保公路的安全、顺畅、高效运行，保护环境以及提高公路的可持续性发展而制定的一系列技术规范和标准。
下面将详细介绍公路路线设计规范的主要内容。
一、设计标准1.交通标准：根据路段的交通流量、道路等级和路段的功能特点，确定合理的设计标准，包括设计速度、车道数、道路宽度等。
同时，需根据不同类型的道路设置相应的信号标志、标线和路侧设施等标志。
2.几何标准：根据实际情况，确定公路的几何标准，包括曲线设计的半径和超高、纵向坡度、横向坡度、路面凸起和凹陷等。
3.安全标准：公路设计中安全是至关重要的考虑因素，需要考虑交通事故的潜在风险并采取相应措施。
具体包括设置路口标志、单行道标志、限速标志等，保障行车安全。
二、设计原则1.人性化设计：公路应该便于使用，并方便各种人员和车辆的通行，如考虑到行人的需求设置人行道，并为特殊人群设置无障碍通行设施。
2.生态保护：在公路的设计中应充分考虑生态环境保护，避免破坏原有生态系统，并采取措施减少公路施工和运营对生态环境的影响。
3.节能环保：公路设计应考虑减少对自然资源的消耗，并采取措施减少大气污染和噪音污染。
可以通过合理的路段布局、交叉口设计和绿化带的设置等方式来实现节能环保目标。
三、设计要求1.地形山川及气候条件的研究：根据实地调研和数据分析，了解公路所处地理环境的特点，包括地形山川的起伏、土壤条件、气候因素等。
这些信息将在路线设计中起到重要作用。
2.勘察设计：在规划前，需对勘察区域进行详尽的勘察设计工作，包括地质、水文、交通流量等方面，以便为公路的设计提供科学依据。
3.路线选择：从多个备选方案中选择最佳路线，考虑交通运输需求、环境保护、地质情况、土地利用等综合因素。
4.施工管理：设计人员需在设计中充分考虑施工的可行性，合理分配资金和资源，确保设计方案能够在条件允许的情况下顺利实施。
四、技术要求1.横断面设计：根据道路类型和设计标准，确定公路的横向剖面，包括道路宽度、路肩宽度、凸凹标准等。
公路路线设计规范(JTG D20 2017)原文+标准体系结构
公路⼯程标准体系结构2017年09月28日发布的公路路线设计规范(JTG D20 2017），作为公路工程行业标准，自2018年01月01日起施行。
属于公路工程标准体系的“建设”板块“设计”模块。
公路工程标准体系由总体、通用、公路建设、公路管理、公路养护、公路运营六个板块构成，包含255个标准。
一、总体板块总体板块是公路工程标准体系、标准管理及标准编制的总体要求，明确公路工程标准的定位，是公路工程标准管理及编写应执行的规定和要求。
包含6个标准。
二、通用板块通用板块是公路建设、管理、养护、运营所遵循的基本要求，明确公路建设、公路管理、公路养护和公路运营四个板块的共性功能、指标及相互关系， 共40个标准，包含基础模块(12个标准)、安全模块(15个标准)、绿色模块(6个标准)、智慧模块(7个标准)。
三、公路建设板块公路建设板块是实施公路新建和改扩建工程所遵循的技术和管理要求，共135个标准，项目管理模块(1个标准)、勘测模块(10个标准)、设计模块(78个标准)、通用图模块(3个标准)、试验模块(9个标准)、检测模块(4个标准)、施工模块(20个标准)、监理模块(1个标准)、造价模块(9个标准)。
四、公路管理公路管理板块是公路管理和运政执法所遵循的技术和管理要求，共4个标准，站所模块(1个标准)、信息系统模块(2个标准)、执法模块(2个标准)。
五、公路养护公路养护板块是公路既有基础设施维护所遵循的技术和管理要求，共47个标准，综合模块(16个标准)、检测评价模块(12个标准)、养护决策模块(1个标准)、养护设计模块(4个标准)、养护施工模块(8个标准)、养护施工模块(6个标准)。
六、公路运营板块公路运营板块是公路运营、出行服务和智能化所遵循的技术、管理和服务要求，共17个标准，运营监测模块(6个标准)、出行服务模块(3个标准)、收费服务模块(4个标准)、应急处置模块(2个标准)、车路协同模块(1个标准)、造价模块(1个标准)。
浅谈公路路线设计
Road & Bridge Technology244《华东科技》浅谈公路路线设计刘飞宫，刘久明（郑州华路兴公路科技有限公司，河南 郑州 450000）摘要：总所周知，我国公路事业飞速发展，四通八达的公路网络系统已基本覆盖全国各地。
而公路建设中设计是一项十分重要的工作，设计的优劣不仅影响着建设总投资，而且还影响着公路后期的交通安全和运营效益。
而在公路设计中，路线设计是直接影响公路运行安全和运行效益的重要因素之一。
本文主要介绍和分析公路路线设计的主要工作内容、影响因素和设计要点。
关键词：公路建设；路线设计；影响因素；设计要点1 公路路线设计的基本意义1.1 提高道路的交通安全和运行效益科学合理的路线方案，可以保证各区域之间交通的便捷，更好的服务沿线居民的出行，同时为出行者提供一个安全、优美的行驶环境。
合理的路线方案可以缩短两地之间的距离；均衡和连续的线形可以为驾驶者和行人提供良好的视距，降低因视野盲区带来的风险；合理的纵向坡度和路面横坡度，可以保证路面排水通畅，避免雨期路面因积水引起车辆的制动风险。
1.2 减少土地破坏和环境污染公路建设项目对自然环境的影响，例如沿线植被、水环境、农田、人文景观等直接的、不可恢复性的影响。
而且我国淡水资源匮乏、可利用农田数量有限，设计时应认真考虑公路的建设对以上因素的影响，做到少占农田、甚至不占农田，同时应避开生态薄弱地区和文物保护地区。
因此公路建设工程，除了要考虑促进当地居民生活和产业发展的同时，还应兼顾与自然环境之间和谐发展的理念。
1.3 影响建设成本和促进当地发展公路建设是一项高成本、高投资的项目，且随着公路等级的提高工程投资也越大，而路线方案是影响工程造价的因素之一。
通过选择地势平缓、地质良好的地带，合理的布设路线走向，能够控制路基的填挖高度，节约工程成本。
良好的交通条件是当地发展的基础，能够加快当地与周边地区的经济、文化交流，进而促进当地的综合发展。
公路路线设计及存在的问题
公路路线设计及存在的问题公路设计方法对于目前的公路安全具有重要意义，据资料表明，目前我国的公路设计还存在很大缺陷，线路设计的评价系统还不够完善。
本文主要对公路路线设计及存在的问题进行了分析探讨。
标签：公路；路线设计；注意问题改革开放以后，我国为了实现经济的提升开始大量进行公路建设，公路的建设有利于人们的出行，提高人们的生活水平。
同时，也带来了一系列的问题，水土破坏、环境破坏、环境污染、交通意外等等问题，不仅加速了周边环境的恶化，车辆的尾气排放和固体垃圾也对环境带来了很多污染。
这些问题都给公路事业的发展带来了负面影响。
因此，在公路工程建设前期，必不可少的一步操作就是方案设计，在公路工程的方案设计中，路线设计又是其中一个重要组成部分。
一、公路路线设计的基本要求1、公路路线的设计首先要保障公路的基本功能，然后需要尽量争取以较短的路线来节省投资，减少里程。
路线设计时需要先对该地区环境进行详细的考察，对地质、水文等自然条件和天气气候进行深入的了解来提出较为合理，符合实际情况的设计方案。
另外，要充分重视经济原则，首要保障技术指标。
其次，考虑工程造价，尽量选择地质稳定的地区来建造公路。
2、要全面综合考虑，先进行总体的布置，选定可能的方案进行考察，再通过科学的分析和比较缩减路线选择的范围；然后是分段安排，在总体路线落实的基础上通过分析来确定路线的基本雏形；最后是在分段安排的基础上继续并最后确定公路的路线设计方案。
3、为了保障公路的施工质量和建成后的运营质量，路线的选择应尽量避开岩层结构，尤其是在山区的岩层结构有着复杂的构造特点，难以摸清结构特点来保障施工的质量。
4、路线设计要注意对环境的保护，公路路线经过自然生态环境容易遭到破坏的地区，需要重视对山区环境的保护。
在路线设计时需要对经过区域的生态环境进行全面细致的考察和研究，需要对具体情况采取一定的生态设计，以确定施工中和建成后的环境保护得到落实。
比如野生动物迁徙的路线建立生态通道，在公路路线沿线设置绿化带等必要的措施。
阐述公路路线设计原则及技术要点
阐述公路路线设计原则及技术要点引言在经济发展的带动下，我国的交通运输行业得到了迅猛发展，公路工程的数量也在不断增加。
在对公路进行建设时，路线的选择一方面会受到地形地质、周边环境等因素的影响，另一方面，在公路建成后，又会反作用于自然环境，更会影响公路的使用安全。
在对公路工程进行建设时，路线设计的质量直接影响着整个公路路基、桥涵、交叉以及沿线各种基础构造物的建设质量和成本。
因此，做好公路路线的选择和设计工作，对于公路建设单位而言是非常重要的。
1、路线设计的重要性在公路建设过程中，路线设计占有重要的地位，主要是由于公路路线是公路的骨架，影响着路基、路面与桥隧等诸多方面的设计，因此，路线设计要保证其合理性、科学性和实用性。
路线设计包括公路线形、路面、基础设施与构造物位置等，其中，线形设计是最为关键的环节。
其线形确定后，才能确定公路的其他项目。
目前，公路路线设计主要分为平面设计、纵面设计和横断面设计等。
近年来，社会经济的发展和运输业的迅猛发展对公路提出了更高的要求，公路的建设不断完善。
路线设计根据公路的实际情况，结合了人机工程学、汽车行驶力学等方面的内容，从而满足了运输业的需求，并保证了设计的舒适性、合理性和经济性。
2、公路路线设计的基本原则在设计过程中，需要考虑所有可能对路线产生影响的因素，全面把握每个细节，确保路线选择的最优化。
其基本设计原则主要包括：2.1提升线路设计安全效益公路路线设计在很大程度上影响着公路安全状况，当线路设计不合理或线路设计脱节时非常容易导致公路使用效益受到影响，造成公路事故，降低人们的生活质量。
因此，在进行公路线路设计的过程中，设计人员要首先把握好线路设计的安全性，要依照国家制定标准和规范合理设置线路内容，对直线路段和曲线路段进行适当选取，提升公路安全效益。
人员要对公路设计过程中的弯度和坡度进行对应控制，依照安全性指标合理调整，最大限度降低上述弯坡度值，减少行车过程中可能出现的线路影响。
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TRANSPOWORLD 2012 No.5/6(Mar)130PLANNING & DESIGN规划设计要加速，所以入口匝道宜为下坡，因而高速公路下穿匝道或者被交路对行车有利。
上坡加速或者下坡减速时，坡度要尽量小一些。
匝道上跨主线时，跨线桥前后反向坡度以小于等于3%为宜。
当匝道上有收费站时，收费广场以及收费广场附近的纵坡要尽量小一些。
当纵坡存在反坡，尤其是凸形竖曲线时，竖曲线半径要尽量大一些，以满足视距要求。
平纵面综合设计匝道的平纵线形设计的基本要求为匝道立体线形平顺无扭曲，使驾驶人员视野开阔、行车舒适安全，并与周围环境协调配合。
具体要求为平包竖，纵断变坡点不应与反向平曲线拐点重合，尤其是跨线桥不可设在反向曲线的拐点处。
若出口匝道接下坡匝道时，竖曲线半径应增大。
长的平曲线内不宜包含多个短的竖曲线；短的平曲线不宜与短的竖曲线组合。
半径小的圆曲线起、终点以及反向平曲线的拐点不宜设在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部。
横断面设计匝道横断面要根据匝道长度和每小时预测交通量来设计。
枢纽互通匝道设计速度为40~80 km/h，其中环圈匝道设计速度为40 km/h；一般互通匝道设计速度为30~60 km/h，环圈匝道设计速度为30~40 km/h。
标准匝道横断面包括8.5m和10.5m的单车道匝道、10.5m、12m以及15.5m有中央分隔带的双车道匝道。
具体选择原则为：交通量小于300pcu/h、匝道长度小于500m时，采用8.5m的单车道匝道；交通量小于300pcu/h、匝道长度大于、等于500m时，采用10.5m的对象分离式双车道匝道。
交通量大于等于300pcu/h小于1200pcu/h、匝道长度小于300m时，采用8.5m的单车道匝道；交通量大于等于300pcu/h小于1200pcu/h、匝道长度大于等于300m时，采用10.5m的双车道匝道。
交通量等于或大于1200pcu/h小于1500pcu/h时，采用10.5m的双车道。
交通量等于大于1500pcu/h时，采用12m的双车道。
两对向单车道相依、平纵线形一致，采用10.5m的对向分离式双车道匝道。
平交设计平面交叉的两条公路宜为正交，且平面线形宜为直线或大半径圆曲线，不宜采用需设超高的圆曲线，满足视距要求。
平交范围内，两相交公路的纵面宜平缓。
但主要公路在交叉范围内圆曲线设置超高时，次要公路的纵坡应服从主要公路的横坡。
平交范围内的路面排水应流畅，包括隐形岛在内的任何部分的路面上不得有积水。
路基、路面设计路基边坡、防护设计路基边坡设计应根据地质资料、路基填料、地面线情况、填挖方高度而定，填方边坡一般取值在1：1~1：2之间，挖方边坡取值一般在1：0~1：1.5之间。
路基边坡防护的坡面防护不仅要经济而且要兼顾绿化、美化、环境的要求，要尽可能利用植草、种草防护。
路面结构、排水设计选择路面结构时，应根据实际情况和地区的气象、水文、地质资料以及使用年限、交通量来进行选择。
路面排水，在无中央分隔带的正常路段时，一般通过设计好的路拱将路面水排至路外；在有中央分隔带时，一般不能将分隔带一侧的水引至另一侧，需要在中央分隔带设置横向、纵向排水管排水设施。
桥涵设计桥涵的位置选择互通式立体交叉区内的桥梁有主线与被交路相交而设置的跨线桥、匝道与主线或被交路相交而设的匝道桥以及立交中跨越沟渠的桥梁。
跨线桥位置多由主线和被交路的位置而定。
匝道桥位置，应在匝道的线位设计时选定，因而在设计匝道平面线形和纵断面线形时应注意桥梁实施的可能性与经济性。
立交区内的涵洞设置应考虑整体立交区内的综合排水功能，保证立交区内的水能快速完全的流离立交区。
桥涵结构形式的选择互通式立体交叉区内的桥梁选形一般遵循的原则为：争取不在路基范围内设墩、台； 保证路线的视距要求； 保证线路的侧向净空要求； 能兼有其它功能时争取不再另设构造物；选形美观，使桥梁成为路线或立交的一个景观。
涵洞形式应根据涵洞的所处位置、地质、填土等条件进行选择，常用的型式有明盖板涵、暗盖板涵、石拱涵、圆管涵、箱涵等。
作者单位：中交远洲交通科技集团有限公司公路路线设计文/唐要安前言由于汽车工业和公路交通运输的迅速发展，公路行车速度的不断提高，交通量剧增，导致交通事故频繁，所以对公路路线设计，就不能只停留在几何尺寸的设计上，不仅要满足汽车行驶力学方面的要求，还要满足汽车驾驶员心理和生理条件的需要，需要考虑乘客的舒适、地形地物的适应、自然条件的平衡、环境的保护、营运的经济性等因素。
另外，公路的路线是公路的基本骨架，路线设计合理与否，将直接影响到公路的路基防护、桥梁、隧道等的设计。
如果路线设计的不恰当，其余各项设计再好也是没有多大用处的，都将随着路线设计的变动而作废，可以说路线设计是公路工程设计的基础和灵魂。
路线的平、纵、横设计平面设计公路平面设计应根据汽车行驶性能和行驶轨迹的要求，合理地确定各种线形要素的几何参数，保持线形的连续性与均衡性，使线形与地形、地物、环境和景观相协调，并与纵面线形和横断面相互配合。
高速公路和一级、二级、三级公路平面线形应由直线、圆曲线、回旋线（缓和曲线）三种要素组成；四级公路平面线形可由直线和圆曲线两种要素组成。
平面设计在满足规范要求的同时还应重点考虑以下几个方面：（1）平面线形指标应均衡、连续，且应与纵面线形和横断面的组合合理协调，平面线形高、低指标之间应逐渐过渡。
（2）各级公路不论转角大小均应敷设曲线，曲线长度应满足最小长度要求，转角不宜过大或过小，一般控制在8~30°之间。
相邻曲线的转角差值不宜过大。
（3）两同向曲线间应设有足够长度的直线，否则应调整线形设置为单曲线或复曲线。
（4）两反向曲线间不应设置短直线段，否则应调整线形设置为S形曲线。
（5）立体交叉、大型桥梁、隧道前后的平面线形宜选用较高的技术指标。
纵断面设计公路纵断面由直线和竖曲线两种线形组成，直线的上坡和下坡用坡度和水平长度表示。
在直线的坡度转折处应设置竖曲线，竖曲线线形可采用圆曲线或二次抛物线。
纵断面设计在满足纵坡及竖曲线的各项规定（最大纵坡、最小纵坡、坡长限制、竖曲线最小半径及竖曲线最小长度等）外，还应重点考虑以下几个方面：（1）纵坡应均匀平顺，起伏不宜过大和频繁；变坡点宜设置大半径竖曲线，避免极限纵坡值；较长的连续上坡路段，宜将最陡的坡段设置下部，接近坡顶的纵坡宜适当放缓；（2）考虑填挖平衡，减少借方和废方，降低造价，节约用地；（3）平原微丘区地下水埋深较浅，池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，并考虑通道、农田水利等方面的要求；（4）相邻纵坡的代数差较小时宜采用较大的竖曲线半径；回头曲线宜先定曲线部分纵坡，回头曲线中点不宜设竖曲线；（5）路线交叉处前后的纵坡宜平缓；（6）积雪或冰冻地区应避免采用陡坡。
横断面设计公路横断面设计应根据《标准》、公路等级、功能、设计速度及设计交通量和公路所处的位置、地形、地物、地质等综合因素确定。
横断面设计的目的是寻求公路最佳功能、交通安全、环境和谐、经济节约、断面合理、边坡稳定、路容美观的横断面型式。
横断面设计在满足规范要求的同时还应重点考虑以下几个方面：（1）公路横断面设计应最大限度地降低路堤高度，减少对沿线生态的影响，保护环境，使公路融入自然。
（2）整体式路基的中间带宽度宜保持等值。
当中间带的宽度增宽或减窄时，应设置过渡段。
过渡段以设在回旋线范围内为宜，长度应与回旋线长度相等。
条件受限时，过渡段的渐变率应不大于1/100。
（3）整体式路基分为分离式路基或分离式路基汇合为整体式路基时，其中间带的宽度变化应设置过渡段。
过渡段宜设置在圆曲线半径较大的路段。
（4）公路横断面范围内的排水设计除自成体系、满足功能外，设置在紧靠车道的边沟，其断面宜采用浅碟式或漫流等方式，否则应加盖板。
（5）冬季积雪路段、工程地质灾害严重路段等可适当加宽路基，改善行车条件，保障行车安全。
平纵横配合公路是由平面、纵断面、横断面组成的工程实体。
平、纵面设计的内容是线形几何设计，应满足在一定车速条件下汽车动力学的要求；横断面设计的内容是路幅、路型及路侧设计，应包括：路幅布置及通行能力需求分析、各项主体工程设计、安全设施设计、主体工程与路侧环境的配合设计等内容。
平、纵、横三者之间有着密切的内在联系，任何一项都不应是单独的设计，而应是相互影响、相互补充、综合设计。
做好平、纵、横综合设计应重点考虑以下几个方面：（1）平、纵面应力求避免两者过长，线形单调，不得已时，应设置必要的标志、震动标线等交通工程设施。
（2）凹曲线的长度不宜过短，避免产生折感；长直线内设置两个凹曲线时，两曲线之间的直坡段不能太短，避免产生“虚设凸曲线”的感觉；（3）长直线不宜与陡坡或半径小且长度短的竖曲线组合。
（4）平曲线与直坡段的组合应特别注意出现暗弯，宜力求增大平曲线半径，合理设计挖方边坡，保证视距。
应避免急弯平曲线与陡坡的组合。
（5）一个平曲线与一个竖曲线组合时，平、竖曲线宜相互对应，且平曲线稍长于竖曲线，形成“平包竖”。
（6）长的平曲线内不宜包含两个以上短的竖曲线；长的竖曲线内不宜包含两个以上平曲线。
不得已时应注意平、竖曲线半径的搭配。
（7）凸型竖曲线的顶部或凹型竖曲线的底部不宜与反向平曲线的拐点重合。
（8）平、纵、横综合设计应注意选择恰当的合成坡度，保证行车安全，利于路面排水，合理考虑纵坡值及变坡点位置与超高值及超高过渡段之间的关系。
各阶段的路线设计路线设计贯穿于公路工程的各个设计阶段，其中在预可行性研究、工程可行性研究阶段主要为路线方案研究，1312012年第5/6期《交通世界》(3月)P LANNING & DESIGN规划设计在初步设计、技术设计和施工图设计各个阶段，才进行详细的选线、定线设计，并随着设计阶段的进展由面到带、由带到线、由线到点，逐步加深。
预可行性研究阶段预可行性研究阶段应主要研究路线走向。
应对拟建公路路线起终点、重要控制点进行研究，从建设项目在公路网中的功能和作用出发，分析、研究、论证提出确保其功能和作用发挥的路线走向，必须按照公路网规划的系统性要求，做好拟建项目路线总体布设与相关项目的协调与衔接，发挥公路网的整体功能。
路线走向方案应处理好与沿线城镇、其他交通运输方式等的衔接关系，选择跨越大江大河或穿越重要山岭可能出现的特大型桥梁、特长隧道的位置；应列出所有可能的路线走向方案，论证后基本确定重要控制点和路线走向。
工程可行性研究阶段工程可行性研究阶段路线方案研究应在预可行性研究阶段初步确定的路线起终点、重要控制点和路线走向的基础上，对不同的路线走廊带方案和局部路线方案进行总体设计，提出工程规模，完成工程估算，进行方案比选论证，基本确定路线走廊带。