中国航行警告系统参考文本
发播航行告、 气象信息和紧急信息系统(NAvTEx)技术条件和
ＧＢ １ １ 一 ８ １４１ ９
定相信号 １０ １ ．
ＺＣＺＣ
空
格
Ｂ Ｉ Ｂ ２ Ｂ ３ Ｂ ４
回车 十 换行
ｚ Ｉ
ＮＮＮＮ
回车 十 换行 二次
空闲信号
ａａ ・ 口ｉ ２５
发信结束
其中：Ｚ Ｚ 是定相周期结束后的开始字组。 Ｃ Ｃ ＢＩ ．航行警告 Ｂ：气象 警告 Ｃ：冰况报告 Ｄ：搜救通知 Ｅ：气象预报 Ｆ：引航业务电报 Ｇ：台 卡 电报 Ｈ：罗兰Ｃ电报 Ｉ：奥米加和差奥米加电报 Ｊ：卫导 电报 Ｋ：其他电ｒ 航系统电报 导 Ｌ ：航行警告— 字母Ａ的附加字母 Ｍ至Ｕ： 保留待今后规定 Ｖ ：特别业务— 由国际海事组织分配作试验用 至Ｙ ２：现无电 报 Ｂ３ Ｂ４ 是每一类Ｂ２ ， 电报的双字编号， １ 从０开始至９后再重新从０开始，但要 ９ １ 避免使用仍然 有效的电报编号。编号０只能用于特别重要的电报，如始发的遇险电报。 ０ 电报电文一开始应单独一行列出电报的原来时间，电文结束字组 “ Ｎ Ｎ” Ｎ Ｎ 也应在最后 单独列成
４６５ 搜救通知 ．．
奈伏泰斯广播不适用于遇险通信。但为了使航海人员警惕和了 解遇险情况，始发的遇险电报应使 用Ｂ ＝ ２ Ｄ在奈伏泰斯进行转播，并可用Ｂ ３ 、Ｂ ＝ ０ ４ ０ ０ ４６６ 现无电报 ．． 发信台无报播发时，可以利用这一措施确认发信机在规定的广播时间内工作是否正常。 ４６７ 应尽量少用缩写词语。若使用 ．． 缩语时，则应严格按照国际上公认的用法。
３５１ 应能内部至少存储３个电报识别标志，电报识别标志存人６一 ２ 后， ．． ０ ０ ０ ７ｈ 应能自 动从存储中消 除。如果接收到的电报识别标志数量超过存储量时，则应消除最先存储的电报识别标志。 ３５１ Ｂ Ｂ ０ ．．１ ３ ４为０编号的电报，必须 ， 打印。 ３５１ 收到搜救通知时应能向驾驶室发声 ．． ２ 报警，报警只能用人工复位。 打印纸卷用完也应发声报警。 ３５１ 置定的Ｂ１ Ｂ２ ．． ３ ， 选择信息在断电６ 内应不会消除。 ｈ ３５１ 打印 ．． ４ 机应能每行至少打印３个字符。 ２ ３５１ 如果打印机的自 ．． ５ 动换行会将一 单词分开，应在印出的电文中标明。 打印机在打印完电报后，
中华人民共和国发布海上航行警告和航行通告管理办法
中华人民共和国发布海上航行警告和航行通告管理办法(1993年7月1日发布)第一条为保障海上交通安全，做好航行警告和航行通告的发布工作，根据《中华人民共和国海上航行警告和航行通告管理规定》，特制定本办法。
第二条中华人民共和国港务监督局设航行警告总台(以下简称总台)，主管全国海上航行警告和航行通告的发布工作。
主要职责如下：1．制定国家有关航行警告、航行通告法规和具体管理规定；2．承担世界航行警告系统国家协调人的职责；3．处理重大事件的航行警告和航行通告发布工作；指导各航行警告分台、航行通告台工作；4．核准涉及毗连区以外水域航行警告的发布，并指定相关的航行警告分台承办。
第三条天津、上海、广州港务监督设航行警告分台(以下简称分台)，分别主管北纬35度08 分30秒以北、北纬23度30分至北纬35度08分30秒和北纬23度30分以南我国沿海水域航行警告和航行通告的发布工作。
主要职责如下：1．组织制定本分台管辖区发布航行警告、航行通告的具体实施办法；2．管理和协调本分台管辖区航行警告发布工作；定期组织召开工作会议；3．拟定和调整本分台管辖区内各航行警告台管辖区域，报总台批准公布；4．发布或撤销跨分台、港台管辖区航行警告和航行通告；5．收集、整理本分台管辖区的航行警告和航行通告资料，并按期报告总台或通报相关的航行警告台：6．完成总台交办的其他工作。
第四条大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、温州、福州、厦门、汕头、广州、湛江、海南港务监督设航行警告台(以下简称港台)，负责本港台管辖区航行警告和航行通告发布工作。
主要职责如下：1．管理和协调本港台管辖区航行警告和航行通告的发布工作；2．受理并发布本港台管辖区航行警告和航行通告(区内由其他港务(航)监督管理的港区水域航行通告除外。
)3．受理跨分台、港台管辖区航行警告和航行通告的申请，拟写航行警告电文，交相关的分台发布。
4．收集、整理本港台管辖区航行警告和航行通告资料，并按期报告所属的分台；第五条未设置航行警告台的港务(航)监督(以下简称其他港监)，负责本港港区水域航行通告发布工作。
关于S-124航行警告分类的优化问题有关提案
关于S-124航行警告分类的优化问题有关提案摘要：ST24是基于STOO规范下关于航行警告的技术规范，其目标就是构建一套能兼容新的船台终端设备并提高终端使用者提高航行警告的筛选效率的技术规范，S-124将成为E航海和现代化GMDSS全球海上遇险安全系统的一部分。
目前ST24定义的航行警告类型多达110种，其中有一些性质相似或者对于航行安全意义一致，建议进行优化并归类编码。
关键词：航行警告codelist《水上航行警告和航行通告管理规定》一、S-124航行警告定义类型分析S-124是基于S-100规范下关于航行警告的技术规范，S-124采用的是通用建模语言，其定义的航行警告共包含了 110种不同的定义类型，其codelist如表1所示：通过分析我们不难发现，该codelist定义的航行警告类型主要依据航行警告的自然属性进行定义，其中不少属性意义相近或者对于航行安全的影响一致，该表格对于航行警告的定义过于繁杂却又并不全面，假若S-124成为E-航海关于航行警告的技术规范，其航行警告codelist还需进一步优化完善。
二、航行警告的核心意义从航行警告根本的意义来看，航行警告就是要将有关海区和水域内发生的或将要发生的可能影响航行和作业安全的任何环境情况变化，及时准确地通知所有船舶，使之采取适当措施或保持戒备，以确保航行与作业安全。
对于船舶来说航行警告最核心的关键因素就是航行警告对船舶航行安全的风险和潜在的风险，而非该航行警告的具体性质内容。
无论将来航行警告的接受者是人，抑或是船载设备，航行警告的核心意义都不会改变。
于是，对于目前ST24航行警告定义性质的codelist进行优化时我们应当明确的是：其一，海上的存在的或者潜在的影响船舶航行的安全的风险种类数不胜数，任何技术标准包括S-124都不可能将所有航行警告的自然属性一一定义。
其二，航行警告应该尽可能的覆盖海上的风险种类，给船舶提供充分的航行安全信息。
航行警告接收机说明书
航行警告接收机（NR-50C V1.11中文版）用户手册2007年5月目录1. NAVTEX系统 (1)1.1 NA VTEX简介 (1)1.2 NA VTEX原理 (3)1.3 NA VTEX信息格式 (5)1.4 NA VTEX 发射岸台及广播时间 (7)2. 产品简介 (1)2.1 概述 (1)2.2 设备组成 (1)3. 产品性能指标 (4)3.1 概述 (4)3.2 软件特点 (4)3.3 硬件性能指标 (6)4. 如何操作 (8)4.1 主单元外观与控制键组成 (8)1)主单元外观 (8)2)屏幕的组成 (9)3)控制键的组成 (10)4.2 基本操作 (10)1)电源开关 (10)2)信息接收与浏览 (12)3)菜单结构树 (15)4)控制键的简单使用 (16)4.3 控制菜单设置 (17)1）电台设置 (18)2)信息设置 (19)3)信息打印 (21)①打印所有信息 (22)②打印指定频率信息 (22)③打印指定电台信息 (23)④按信息种类打印信息 (24)4)程序设置 (25)①信息报警 (26)②按键声音 (27)③打印模式 (27)④字符大小 (28)⑤菜单语言 (28)⑥本地语言 (28)⑦时间显示 (28)5)系统设置 (29)① LCD /按键亮度设置 (29)② LCD对比度设置 (30)③本地频率设置 (30)④日期/时间设置 (30)⑤ INS端口设置 (31)⑥打印端口设置 (32)6)诊断测试 (33)①软件版本 (34)② LCD测试 (35)③按键测试 (35)④声音测试 (36)⑤打印测试 (37)⑥接收测试 (38)⑦维护菜单 (40)5. 安装 (41)5.1 天线及放大器 (41)5.2 NR-50C接收机 (41)5.3 外置报警盒（可选件） (41)5.4 电源连接 (42)5.5 外置报警盒接线 (42)5.6 打印机连接 (44)6. 故障检测 (59)6.1 电源部分 (59)6.2 接收部分 (61)6.3 显示部分 (63)6.4 自检 (64)1. NAVTEX系统1.1 NAVTEX简介NAVTEX是“航行警告电传电报”的英文简称，是采用无线电传直接印字电报方式进行收发通信的海上专用业务类型。
世界航行警告系统.doc
世界航行警告系统1．世界航行警告系统1972年4月主管海上安全的国际海事协商组织（1982年改为国际海事组织）与国际航道测量组织成立了联合委员会，研究建立航行警报机义务和建立世界性通讯网来更有效地协调航行警报的发布。
1973年5月该联合委员会决定世界无线电航行警告划分13个区，1979年政府间海事组织通过了419号决议，正式建立了世界无线电航行警告系统。
将全球海域划为16个航行警告区。
16个航行警告区海域的划分是为了协调无线电航行警告的播发而建立的，它与国家的疆界毫无关系。
根据419号决议，每个国家要指定负责航行警告发布工作的国家协调。
每个航行警告区域由所在的国家协商推选出区域协调人。
国家协调人负责向区域协调人提供有关涉及区域的航行警告资料。
区域协调人将搜集到的资料核对、整理和编辑之后，发布区域航行警告和刊印书面航海通告。
我国地区在第11航行警告区内。
第11航行警告区包括中国、南朝鲜、日本、泰国、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、菲律宾、美国关岛、香港地区等。
第11区协调人暂由日本承担，具体工作由日本海上保安厅负责经办。
自1980年4月1日起第11航行警告区开始发布区域警告。
2．警告内容凡有下列情况匀需发布无线电航行警告：（1）发现浅滩或暗礁；（2）发现异常磁区或变色海水；（3）沉船、障碍物、危险物、漂流物（包括大块浮冰）的发现、清除、变动情况及有关标志；（4）助航标志的设置、撤除、改建、移位、故障、灯质变更、漂失、复位等；（5）无线电导航设备的设置、变动、故障、关闭等；（6）自然航道或人工维护航槽的水深变化；（7）锚地、港界、禁航区、禁止捕捞区、禁止抛锚区、抛泥区、水产养殖区的划定、变动或撤除；（8）罗经标、测速标、消磁场的设置或撤除；（9）石油勘探、海洋地质调查、水文测量以及敷设、撤除、检修水下或架空电缆、管道或其他水上、水下作业。
（10）钻井平台、大型浮筒的设置及撤除；（11）海难救助和防污作业区域；（12）扫海、疏浚、打捞、爆破、打桩、拔桩起重等；（13）航行能力受到限制的笨重拖带；（14）危及航行安全的军事演习或试验；（15）船路的规定或变动；（16）其它涉及航行安全的事项。
中华人民共和国海上航行警告和航行通告管理规定
中华人民共和国海上航行警告和航行通告管理规定（一九九二年十二月二十二日经国务院批准，一九九三年一月十一日华人民共和国交通部令第４４号发布，自一九九三年二月一日起施行。
）第一条为了加强海上航行警告和航行通告的管理，保障船舶、设施的航行和作业安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》有关规定，制定本规定。
第二条本规定适用于在中华人民共和国沿海水域从事影响或者可能影响海上交通安全的各种活动的船舶、设施和人员，以及负责发布海上航行警告、航行通告的有关单位和人员。
第三条中华人民共和国港务监督机构（以下简称国家主管机关）主管全国海上航行警告和航行通告的统一发布工作。
沿海水域港务监督机构（以下简称区域主管机关）主管本管辖区域内海上航行警告和航行通告的统一发布工作。
沿海水域港务监督机构的管辖区域由国家主管机关确定。
第四条海上航行警告由国家主管机关或者其授权的机关以无线电报或者无线电话的形式发布。
海上航行通告由国家主管机关或者区域主管机关以书面形式或者通过报纸、广播、电视等新闻媒介发布。
第五条在中华人民共和国沿海水域从事下列活动，必须事先向所涉及的海区的区域主管机关申请发布海上航行警告、航行通告：（一）改变航道、航槽；（二）划定、改动或者撤销禁航区、抛泥区、水产养殖区、测速区、水上娱乐区；（三）设置或者撤除公用罗经标、消磁场；（四）打捞沉船、沉物；（五）铺设、撤除、检修电缆和管道；（六）设置、撤除系船浮筒及其他建筑物；（七）设置、撤除用于海上勘探开发的设施和其安全区；（八）从事扫海、疏浚、爆破、打桩、拔桩、起重、钻探等作业；（九）进行使船舶航行能力受到限制的超长、超高、笨重拖带作业；（十）进行有碍海上航行安全的海洋地质调查、勘探和水文测量；（十一）进行其他影响海上航行和作业安全的活动。
军事单位划定、改动或者撤销军事禁航区、军事训练区，由国家主管机关或者区域主管机关发布海上航行警告、航行通告。
第六条组织或者从事本规定第五条第一款所列各项活动的单位，应当在活动开始之日的七天前向该项活动所涉及海区的区域主管机关递交发布海上航行警告、航行通告的书面申请。
航行通告规范
第一章航行通告规范第一节航行通告的签发航行通告(NOTAM)是与飞行活动有关人员必须及时了解的，以电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资料的通知。
任何时候，遇下列情况应签发航行通告并立即发出；需发布的情报为临时性资料；短期有效资料或用短小通告形式发出的长期存在的临时性变动；或对飞行有重要意义的永久性变动，除非有大量文字和/或图表。
注：含有大量文字和/或图表的短期资料，应发布航行资料汇编补充资料。
一、必须签发航行通告的情况任何时候，遇下列对飞行有直接重要意义的资料，必须签发航行通告：（1）机场或跑道或航路的设置、关闭或运行上的重大变动；（2）航空服务（机场和地面设施、航行情报服务、空中交通服务、通信、气象、搜寻援救等）的建立、撤销或运行中的重大变动；（3）电子的和其他航空导航设备及机场设备的设置或撤销。
包括更改频率、中断或恢复工作、更改已通知的服务时间，更改识别信号、更改方向（方向性设备），更改位置，功率增减50％以上、更改广播时间或内容、任何电子导航设备和地空通信服务工作不正常或不可靠；（4）目视导航设备的设置、撤销或重要变动；（5）机场灯光设备主要组成部分的中断和恢复工作；（6）空中航行服务程序的制定、撤销或重要更改；（7）机动区内大的问题和障碍物的出现或消除；（8）有关供应燃料、滑油及氧气的限制或其变化；（9）可用搜寻援救设施和服务的重要变动；（10）标志重要航行障碍危险的灯标的设置、撤销或恢复工作；（11）需要立即采取措施的规章的更改，如搜寻和援救活动的禁区；（12）存在影响航行的险情（包括障碍物、军事演习、航空表演、航空竞赛以及在公布地点外的较大型跳伞活动；（13）起飞/爬升、复飞、进近区及升降带内对飞行有关的重要障碍物的设置、排除或变动；（14）禁区、限制区或危险区性质的改变、建立或停止活动（包括开始活动或停止活动）；（15）存在拦截航空器可能性，并要求在甚高频紧急频率121.5MHz上长守的地区、航线或部分地区航线的设立或停止活动；（16）地名代码、部门代码的分配、取消或更改；（17）机场援救和消防设施通常备有的保障等级的重要变动。
桥楼航行值班报警系统(BNWAS)的性能标准
桥楼航行值班报警系统(BNWAS)的性能标准海上安全委员会，忆及国际海事组织公约第28(b)条关于本委员会的职责，还忆及大会决定由海上安全委员会和／或海上环境保护委员会代表本组织履行通过性能标准和技术细节及其修正案的A.886(21)决议，认识到如果船舶安装有效可行的桥楼航行值班报警系统(BNWAS)，就可能避免很多与驾驶台操作有关的海上事故，进一步认识到使用BNWAS系统可以在由于事故、伤病或保安侵害(如海盗和／或劫持)而导致值班驾驶员失去工作能力时发出警报，注意到安装该设备的费用相对较低并且是避免航行操作事故的一个有效方法，认识到需要制定相关的BNWASs的性能标准，审议了航行安全分委会在其47届会议上提出的BNWASs性能标准的建议案，1 通过桥楼航行值班报警系统(BNWAS)性能标准建议案，见本决议附件；2 建议各国政府确保在2003年7月1日或以后在船上安装性能标准不低于本决议附件中规定的BNWASs。
附件桥楼航行值班报警系统(BNWAS)的性能标准建议案1 范围桥楼航行值班报警系统(BNWAS)旨在监视桥楼活动并发现由于操作者失去工作能力而可能导致的海上事故。
该系统监视值班驾驶员(OOW)的意识，如由于任何原因而使OOW失去履行其职责的能力时，该系统将自动向船长或其他有能力的OOW报警。
该系统是以系列标示和报警达到这－目的的，首先是向OOW提出警告，如果没有得到应答，则将向船长或另一位有能力的OOW报警。
此外，BNWAS还可向OOW提供即时求助的呼叫措施。
无论何时只要船首航向或航迹控制系统运行，BNWAS就应处于工作状态，但船长禁止时除外。
2 参考－IMO A.830(19)决议报警和指示器规则－IMO MSC／Circ.982 桥楼设备和布置的工效学标准指南－IMO A.694(17)决议全球海上遇险和安全系统(GMDSS)所属船用无线电设备和电子助航设备的一般要求①3 定义桥楼－驾驶室和桥楼两翼的总称。
中 国 船 级 社
中国船级社产品检验指南第17 篇无线电通信设备1目录第1 章航行警告接收机 (2)第2 章船舶保安报警系统 (9)2第1 章航行警告接收机1.1 适用范围本章适用于接收船舶航行和气象警告以及紧急信息的航行警告接收机的认可和检验。
1.2 认可和检验依据1.2.1 本章适用的航行警告接收机的认可和检验依据如下：(1) MSC.148(77)《通过经修订的接收船舶航行和气象警告以及紧急信息的窄带直接印字电报设备的性能标准》(2) IEC 61097-6:2005《接收船舶航行和气象警告以及紧急信息的窄带直接印字电报设备》(3) IMO A.694(17)《作为全球海上遇险和安全系统（遇险和安全系统）组成部分的船载无线电设备和电子助航设备的一般要求》(4) IEC 60945:2002《船用航行和无线电通讯设备和系统的试验方法和试验标准的通用要求》1.3 定义和缩写1.3.1 航行警告接收机：即NAVTEX 接收机，系指用于接收规定格式的NBDP 中B模式CEFC 方式定时发布的海上安全信息并自动打印和/或显示的无线电设备。
1.3.2 航行警告：系指包含安全航行紧急信息的广播消息。
1.3.3 INS：综合导航系统1.3.4 RTC：实时时钟1.3.5 USB：通用串行总线1.3.6 UTC：世界协调时间1.4 图纸资料1.4.1 应将下列图纸、资料提交批准：(1) 整机外形、结构图（含面板、背板布置图）；(2) 电路原理图；(3) 产品技术条件。
1.4.2 需提交本社备查的图纸/技术文件(1) 原理方框图；(2) 产品使用说明书；(3) 外部接线图。
1.5 产品的设计和技术要求1.5.1 航行警告接收机应包含无线电接收器、一部信号处理器和(1) 一部内置打印机；或(2) 一部专用的显示器、打印输出端口和一个非易失性存储器；或(3) INS 接口（应满足IEC 61162 的要求）、一个非易失性存储器。
1.5.2 航行警告接收机的外壳防护等级一般为IP22，如打印机（适用时）选型无法达到IP22，但不应低于IP20。
使用航行通告(警告) 改正ENC 的建议
摘要：目前，电子海图显示与信息系统（ECDIS）已经是船舶导航的主要设备。
电子海图极大地提高了船员的工作效率、降低了船员的工作强度，是航海技术的飞跃，而我们正是这个飞跃的实践者。
鉴于船舶使用电子海图是个新生事物，公司主管人员和船舶驾驶员等都没有足够的实践经验，是法定的电子海图(Electric Nautical /Navigational Chart)简称ENC，目前能出版ENC的厂商有三家，分别是：AVCS、Primar/IC-ENC、Jeppesen英国航道测量局（UKHO）将各国法定海图出版方出版的ENC汇总，再由 “英国海军矢量海图业务（ADMIRALTY使用航行通告(警告) 改正ENC 的建议陈 兵（中远海运发展股份有限公司 上海 200233）NAVIGATION航海68Marine Technology 航海技术预告。
（2） EGC 信息Inm-C 发布的的大区警告及其他信息（或购买数字产品服务通过e-mail 或Internet 获得）。
（3） NAVTEX 信息“NAVTEX”接收机（或MF/HF 设备接收机调到518KHZ）自动接收的航行警告信息。
（4）MF/HF/VHF 的DSC 信息和VHF CH16（或其他频道）收听到的航行警告信息。
（5） 中海电信电传室通过邮件发船的国内沿海航行警告信息。
（6）通过其他方式发船的各类航行警告信息：公司、代理、其他船舶等发船的航行警告。
建议：上述各类通告（警告）信息每条都应完整打印存档，每条警告间要留有足够的间距，标注各职人员签名的位置，并集中、分类存放在海图桌附近且明确标示，以便船长、驾驶员签阅和供各类检查。
2 ECDIS 上航行通告（警告）更新和改正船舶使用电子海图取消纸质海图，极大地方便了船舶航用海图的使用和管理，降低了船员的劳动强度，但是电子海图同纸海图一样，上面的信息必须及时更新和改正，以保证船舶的航行安全。
下面就上述6类航行通告（警告）信息在ECDIS 上的更新、改正和标注做以下说明和建议：2.1 ENC 和 AIO 更新和改正ENC 同纸质海图一样，更新和改正资料也是以周为周期进行更新和改正，这些改正资料AVCS 是每周定期通过e-mail、Internet 或 CD 等供船，主要更新内容包括 ENC 和AIO 两部分内容。
航行警告_精品文档
航行警告引言航行警告是指在航行过程中可能遇到的危险或障碍物的警示信息，以确保船舶或飞行器能够安全航行。
该警告是通过各种导航设备和通信系统向船舶或飞行器传递的，以确保航行活动的正常进行并预防任何潜在的事故。
1. 航行警告的重要性航行警告对于航行安全起着至关重要的作用。
在船舶或飞行器行驶过程中，可能会遇到各种随时可能对航行造成威胁的情况，如天气突变、浅滩、礁石、障碍物等等。
航行警告的作用就是在可能存在危险区域之前尽早提供警示信息，使得船舶或飞行器能够采取相应措施以确保安全。
2. 航行警告的来源航行警告的信息来源多种多样。
首先，现代船舶和飞行器一般配备有导航仪器和雷达系统，能够检测和提醒船舶或飞行器附近的障碍物。
此外，航行警告还可以通过各种无线通信系统传递，如VHF、无线电导航警告等。
还有一些固定或移动的航标系统也会提供航行警告信息。
3. 航行警告的类型航行警告可以根据其性质和内容进行分类。
常见的航行警告类型包括：3.1 天气警告：天气突变是船舶和飞行器航行时的常见威胁之一。
天气预报和气象雷达系统能够提供即时的天气变化情况，以及可能的风暴、降雨等预警信息，以帮助航行决策。
3.2 水下障碍物警告：在水域中，可能存在浅滩、礁石、船只残骸等障碍物。
水下测深设备和水下探测仪器可以探测到水下的障碍物并提供警告信息。
3.3 船舶交通警告：在航道中存在大量的船舶交通。
船舶交通警告系统能够提供即时的船舶位置和速度信息，以避免碰撞事故的发生。
3.4 船舶安全警告：例如，火灾、燃气泄漏和船舶结构故障等事件都可能对船舶安全构成威胁。
船舶安全警告系统能够实时监测并提供警示信息。
4. 航行警告的响应和处理一旦接收到航行警告，船舶或飞行器需要迅速做出反应并采取相应措施来确保航行安全。
响应和处理航行警告的方式多种多样，取决于具体情况。
例如，在遇到天气突变时，船舶可以选择更改航向、减速或寻找安全的避风港。
而在水下障碍物警告时，船舶可以选择改变航道或调整航行速度。
航行警告接收机说明书
航行警告接收机（NR-50C V1.11中文版）用户手册2007年5月目录1. NAVTEX系统 (1)1.1 NA VTEX简介 (1)1.2 NA VTEX原理 (3)1.3 NA VTEX信息格式 (5)1.4 NA VTEX 发射岸台及广播时间 (7)2. 产品简介 (1)2.1 概述 (1)2.2 设备组成 (1)3. 产品性能指标 (4)3.1 概述 (4)3.2 软件特点 (4)3.3 硬件性能指标 (6)4. 如何操作 (8)4.1 主单元外观与控制键组成 (8)1)主单元外观 (8)2)屏幕的组成 (9)3)控制键的组成 (10)4.2 基本操作 (10)1)电源开关 (10)2)信息接收与浏览 (12)3)菜单结构树 (15)4)控制键的简单使用 (16)4.3 控制菜单设置 (17)1）电台设置 (18)2)信息设置 (19)3)信息打印 (21)①打印所有信息 (22)②打印指定频率信息 (22)③打印指定电台信息 (23)④按信息种类打印信息 (24)4)程序设置 (25)①信息报警 (26)②按键声音 (27)③打印模式 (27)④字符大小 (28)⑤菜单语言 (28)⑥本地语言 (28)⑦时间显示 (28)5)系统设置 (29)① LCD /按键亮度设置 (29)② LCD对比度设置 (30)③本地频率设置 (30)④日期/时间设置 (30)⑤ INS端口设置 (31)⑥打印端口设置 (32)6)诊断测试 (33)①软件版本 (34)② LCD测试 (35)③按键测试 (35)④声音测试 (36)⑤打印测试 (37)⑥接收测试 (38)⑦维护菜单 (40)5. 安装 (41)5.1 天线及放大器 (41)5.2 NR-50C接收机 (41)5.3 外置报警盒（可选件） (41)5.4 电源连接 (42)5.5 外置报警盒接线 (42)5.6 打印机连接 (44)6. 故障检测 (59)6.1 电源部分 (59)6.2 接收部分 (61)6.3 显示部分 (63)6.4 自检 (64)1. NAVTEX系统1.1 NAVTEX简介NAVTEX是“航行警告电传电报”的英文简称，是采用无线电传直接印字电报方式进行收发通信的海上专用业务类型。
中国航行警告系统(正式版)
文件编号：TP-AR-L9982In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.（示范文本）编订：_______________审核：_______________单位：_______________中国航行警告系统(正式版)中国航行警告系统(正式版)使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。
材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
中华人民共和国港务监督局是联合国政府间海事协商组织（IMCO）有关“世界性航行警告事务”所建立的第十一航行警告区的中国国家协调人。
中华人民共和国港务监督局设航行警告总台（以下简称总台），天津、上海、黄浦港务监督设航行警告分台，其他各港务监督设航行警告台。
1．航行警告总台的职责（1）管理我国民用无线电航行警告的发布；（2）与第十一航行警告区建立联系，审定和传递有关的“区域警告”资料和其它有关资料；（3）监督第十一航行警告区工作的执行；（4）审核涉及到区域范围的“沿海警告”。
2．航行警告分台的职责（1）审定和发布下列范围的“沿海警告”：天津港务监督航行警告分台；北纬35°以北我国沿海水域；上海港务监督航行警告分台；北纬23.5°至北纬35°我国沿海水域；黄浦港务监督航行警告分台；北纬23.5°以南我国沿海水域。
（2）发布本港辖区的“地方警告”和港区书面航行通告；（3）将接到的“区域警告”资料报送总台；（4）汇集本海区发布的无线电航行警告，定期刊发书面通告。
关于航行通告
航行通告(2)关于航行通告一、一级航行通告1.一级航行通告格式:负责填写和发布一级航行通告的航行情报人员和其他有关人员必须按规定填写和拍发，具体格式见附录2。
2.一级航行通告的填写和拍发规定 1)电报报头部分a)电报等级:一级航行通告电报等级通常使用GG，但是当航航行通告内容十分紧急，需要特殊处理时，可以使用DD等级。
b)收电地址:收电地址由ICAO规定的四字地名代码和民航总局规定的部门代号组成，按通信规定，收电地址最多只能在一行中表示。
如：ZBBBYOYX ZGGGOIXX ZBAAOIXX?c)签发日期和时间:签发一级航行通告应填写日时组作为签发依据，日时组以两位数字表示日期，以四位数字表示时分。
如：011539表示1日15时39分。
A系列NOTAM采用协调世界时(UTC)发布; C、D系列NOTAM 采用北京时发布。
(下同)d)发电地址:发电地址的组成同收电地址，发电地址只能填写一个。
2)一级航行通告系列编号航行通告系列由英文字母A、C、D表示，后随四位数字及斜线和表示年份的两位数字组成编号。
如：C0188/98。
每个发布单位从每年公历1月1日零时开始，自0001连续编号。
国际分发的NOTAM采用A系列，该系列航行通告由总局空管局航行通告室负责发布;国内分发的NOTAM采用C系列，该系列航行通告由总局空管局航行通告室和地区管理局航行情报中心(室)发布;地区管理局内分发的NOTAM采用D系列，该系列航行通告由省(市、区)局、航站、飞行学院情报室负责发布。
3)航行通告标志NOTAMN表示新航行通告。
NOTAMC表示取消航行通告，后随被取消的航行通告编号。
如：A0525/98 NOTAMC A0433/97，表示A0525/98和A0433/97均失效。
NOTAMR表示代替航行通告。
以新的航行通告代替以前发布的航行通告。
如：A0432/98 NOTAMR A0100/97，表示A0432/98有效，A0100/97失效。
航行通告 系列和格式
5.1 我国航行通告的系列划分
全国航空情报中心 国际航行通告室
C系列
C系列
地区航空情报中心 航行通告室
C系列
地区航空情报中心 航行通告室
主要机场航空 情报单位
主要机场航空 情报单位
空中交通管理学院
国内系列
5.1 我国航行通告的系列划分
地区航空情报中心 航行通告室
D系列
机场航空 情报单位
D系列（紧急情况）
☆ 国际系列航行通告正文应使用英文和航空资料汇编公布的英文简缩字（
以下简称“简缩字”）编写，时间应使用协调世界时；国内系列航行通
告正文可使用中文和简缩字编写，时间应使用北京时。
空中交通管理学院
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5.2 我国航行通告的拍发规定
5.2.1 一般要求
5.2.2 格式和内容
空中交通管理学院
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5.2.2 格式和内容
♪ 电报等级 航行通告宜使用电报等级“GG”（急报）； 紧急情况可使用“DD”（特急报）。
空中交通管理学院
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电报报头
♪ 收电地址 由八个字母组成，前四个字母为地名代码，第五至第六或第七
个字母为部门代码，不足位应由填充码补齐，填充码通常使用 字母“X”。 • “YNYX” 民航总局国际航行通告室 • “YOYX” 民航总局航行情报中心 • “OFXX” 地区航空情报中心航行通告室 • “OIXX” 机场航空情报单位航行通告室
E)...................)
"END PART 01"
(A0234/11B03 NOTAMN Q)....................... A).... B).......... C).......... E)...................) "END PART 02"
略论国产大型飞机安全警告系统的设计
略论国产大型飞机安全警告系统的设计航空首要确保安全，避免突发的航空事故。
针对于大型的国产飞机就要增设安全警告配备的系统，在最大范围内预测航行中的隐患风险。
唯有如此，才能减低飞行中的各类隐患且确保安全。
飞机配备的安全警告协助飞行员快速识别潜在的飞行风险，妥善预测航行范围内的突发故障。
对于此，解析了大型飞机配备的安全警告系统，摸索最合适的设计思路。
标签：国产大型飞机；安全警告系统；设计思路大型飞机应当增设近地警告，警告系统缩减了超出60%的撞击事故。
解析现有资料可知：配备了安全警告的大型飞机很少突发撞击，应能结合实情在最大范围内杜绝故障。
安全警告系统预知了多样的安全隐患，及早辨析并且防控这些风险。
历经长期的进展，安全警告系统增设了更多的自身性能，然而仍没能达到最完备的构架[1]。
设计步骤中还要考虑全方位的地形及其他环境状态，设计出来的安全警告要契合飞机型号自身。
1 安全警告的性能针对于大型飞机，增设的安全警告应能唤醒注意，让飞行员明晰各类的事故特性。
在这种基础上，飞行员即可选取最合适的调控方式。
大型机身配备的安全警告增设了优良的调控实效，驾驶员即可快速辨析故障。
在最大范围内，安全警告减低了常态的驾驶干扰。
同时应当注重：重要阶段例如飞机着陆、预备起飞等时段内不可突发警告信号，除非遇有致命事故。
从现状看，可选取喇叭或警铃用作设定警告音。
此外，警告信号还可设定为振动提示、警告灯及可读取的文字。
若选取了不同状态下的警示，即可获取不同的驾驶反应。
为了避免干扰，警告信号不可显示于起飞及着陆等时间点[2]。
安全警告依循的首要准则即为：不该报警时不可突然报警，这样是为妥善抑制并防控干扰。
2 警告系统的特性早在七十年代，飞机配备的警告技术显现了凌乱及分散的总体特性，技术仍没能达到完善。
通常状态下，警告并不针对于变更的外在环境而单纯针对于故障。
这就缺失了根本的指引性，警告技术表现出滞后的弊病。
历经长期改进，突破了安全警告设计遇有的技术瓶颈，上世纪末增设了多类的组合警告。
中华人民共和国海上航行警告和航行通告管理规定
中华人民共和国海上航行警告和航行通告管理规定
(
第六条 组织或者从事本规定第五条第一款所列各项活 动的单位!应当在活动开始 之 日 的 七 天 前 向 该 项 活 动 所 涉 及 海区的区域主管机关递交 发 布 海 上 航 行 警 告"航 行 通 告 的 书 面 申 请 #但 是 !有 特 殊 情 况 !经 区 域 主 管 机 关 认 定 !需 要 立 即 发 布 海 上 航 行 警 告 "航 行 通 告 的 除 外 #从 事 本 规 定 第 五 条 第 一 款 第 $九 %项 所 列 活 动 的 !依 照 本 规 定 第 七 条 执 行 #
书面申请应当包括下列内容& $一 %活 动 起 止 日 期 和 每 日 活 动 时 间 ’ $二 %活 动 内 容 和 活 动 方 式 ’ $三 %参 加 活 动 的 船 舶 "设 施 和 单 位 的 名 称 ’ $四 %活 动 区 域 ’ $五 %安 全 措 施 # 第 七条 船舶从事 本 规 定 第 五 条 第 $九%项 所 列 活 动 的! 应当在启拖开始之日的三天前向启拖地所在海区的区域主管 机 关 递 交 发 布 海 上 航 行 警 告 "航 行 通 知 的 书 面 申 请 # 书面申请应当包括下列内容& $一 %拖 船 "被 拖 船 或 者 被 拖 物 的 名 称 ’ $二 %启 拖 时 间 ’ $三 %启 始 位 置 "终 到 位 置 及 主 要 转 向 点 位 置 ’ $四 %拖 带 总 长 度 ’ $五 %航 速 # 第八条 海上航行警告"航行通告发布后!申请人必须在 国家主管机关或者区域主管机关核准的时间和区域内进行活 动’需 要 变 更 活 动 时 间 或 者 改 换 活 动 区 域 的!应 当 依 照 本 规 定 !重 新 申 请 发 布 海 上 航 行 警 告 "航 行 通 告 #
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中国航行警告系统参考文
本
In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each
Link To Achieve Risk Control And Planning
某某管理中心
XX年XX月
中国航行警告系统参考文本
使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
中华人民共和国港务监督局是联合国政府间海事协商
组织（IMCO）有关“世界性航行警告事务”所建立的第十
一航行警告区的中国国家协调人。
中华人民共和国港务监
督局设航行警告总台（以下简称总台），天津、上海、黄
浦港务监督设航行警告分台，其他各港务监督设航行警告
台。
1．航行警告总台的职责
（1）管理我国民用无线电航行警告的发布；
（2）与第十一航行警告区建立联系，审定和传递有
关的“区域警告”资料和其它有关资料；
（3）监督第十一航行警告区工作的执行；
（4）审核涉及到区域范围的“沿海警告”。
2．航行警告分台的职责
（1）审定和发布下列范围的“沿海警告”：
天津港务监督航行警告分台；北纬35°以北我国沿海水域；
上海港务监督航行警告分台；北纬23.5°至北纬35°我国沿海水域；
黄浦港务监督航行警告分台；北纬23.5°以南我国沿海水域。
（2）发布本港辖区的“地方警告”和港区书面航行通告；
（3）将接到的“区域警告”资料报送总台；
（4）汇集本海区发布的无线电航行警告，定期刊发书面通告。
3．航行警告台的职责
（1）发布本港辖区的“地方警告”和港区书面航行
通告；
（2）将需要发布“沿海警告”或“区域警告”的资料按警告格式拟搞或直接转送分台；
（3）发布本港辖区附近的沿海紧急警告。
4．无线电航行警告的申请发布
（1）凡经批准在港口辖区内进行工程和作业施工单位应在预定工作日期的七天前向当地港务监督航行警告台（分台）提出发布无线电航行警告（或港区书面航行通告）的书面申请，在警告（或通告）发布后方可作业。
（2）凡经批准在海上进行属于本章所列工程或作业施工单位应在预定工作日期的十天前向就近港务监督航行警告台（或分台）提出发布无线电航行警告的书面申请，在警告发布后方可作业。
（3）凡在港内或海上进行紧急救助，打捞等申请发布无线航行警告的手续可适当简化，申请时不受上述规定
限制。
为保证远洋船舶能掌握近海及港区情况，船舶可电询各港各监督航行警告台，即能及时，准确地得到有效的航行警告。
船舶服务员必须按时收听航行警告，如玩忽职守而造成重大事故者，将受到处罚直到追究刑事责任。
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