桥头跳车专项治理管理办法

郑卢高速公路洛宁至卢氏段LSTJ-1合同段桥头跳车专项治理管理办法

山东天诚市政公路工程有限公司

洛宁至卢氏段高速公路土建NO.1合同项目部

二○一二年一月

桥头跳车专项治理管理办法

桥头跳车专项治理管理办法通过近期我省高速公路质量检查通报看到，桥头跳车目前已经成为高速公路较为突出的质量通病之一，他直接影响到竣工后使用当中行车的舒适性和安全性。产生桥头跳车的原因很复杂，影响因素也很多，诸如：路堤沉降、路基填料、施工工艺、桥台型式、搭板长度等。桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异，为了最大可能地消除桥头跳车和减少不均匀沉降，我们应从施工源头，也就是基坑和台背回填的施工质量控制上入手，从材料选用、填筑工艺、过程监控等各方面严格把关，确保构造物基坑及台背的回填质量。为了确保本项目基坑、台背回填的施工质量，我办编制了此办法，希望施工单位认真执行。

第一条质量管理目标管理措施从基坑、台背回填源头消除桥头跳车质量通病。

第二条基坑、台背回填质量的认识。

一、加强技术培训和技术指导工作 1 加强技术培训定期或不定期组织职工开展岗位技能培训，学习有关规范、技术标准及有关规定。

2 加强施工过程中的技术指导充分理解设计意图，逐级进行技术交底，严格按设计图、

二、实行专项质量教育，有的放矢，明确标准，加强对相关的技术规范及操作规程要求进行施工。技术人员深入现场精心指导，质检测试人员准确检测、严格把关。有组织的进行技术攻关。

三、建立健全质量保证体系建立健全质量保证体系，明确各级

质量责任，确保该管理体系在施工过程中切实有效运行。结合基坑、台背回填的实际情况，成立提高工序质量领导小组，真正解决基坑、台背回填施工中的关键质量问题，提高工程质量。

四、健全完善工程质量检查验收签证制度严格执行各项质量检验程序，通过全方位、全过程的质量控制，确保质量目标的实现。

五、严格实行质量终身责任制，严格实行质量负责制和质量终身责任制，实行企业法人代表、施工负责人、各级技术人员及工班负责人工程质量负责制，层层签订质量责任书，做到责任落实到位，使各级管理人员在实施过程中始终坚持“质量第一”的方针，确保工程质量。

第三条严格执行各种质量管理制度

一、认真执行施工前技术交底制。开工前向全体参建职工进行技术交底，交设计意图、交技术标准、交质量标准、交施工方法、交施工中的注意事项。进行专项技术培训，使全体施工人员明白施工工艺和方法、明确质量目标。

二、认真贯彻执行“三工三查”制，即工前交底、工中检查指导、工后总结评比。坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”的规定。“五不施工”即：未进行技术交底不施工，材料无合格证、试验不合格不施工，上道工序或成品、半成品未经检查验收不施工，隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工，图纸和技术要求不清不施工。“三不交接”是：无自检记录不交接，未经质检人员验收不交接，施工记录不全不交接。

三、坚持施工过程三级质量检测制度。即“跟踪检测”、“复测”“抽检”，通过施工过程三级质量检测达到及时发现问题，及时解决问题的目的，杜绝质量事故的发生。

四、严格原材试验检测、复测制度，严格执行质量鉴定和检查方法，并按规定进行复试检验，确认达标后方可接纳使用。杜绝不合格材料使用到工程实体中。

五、设置关键部位管理标志牌。明确项目法人、施工和监理单位质量责任人，写明关键部位名称、质量标准和质量责任人、举报电话等内容。

六、坚持隐蔽工程检查签证、拍照制度。凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目部逐级进行自检，自检合格后会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，并由双方签字。

七、认真执行关键部位（工序）质量责任备查制度，每个结构物的基坑、台背回填，都必须责任到人。基坑、台背回填施工中的质量控制措施及施工中的质量控制措施

第四条基坑、台背回填施工中的质量控制措施及要求

一、基坑、台背回填前准备工作1、基坑回填前要清理基底，必须清理干净、彻底，不得有杂物。结构物基坑回填必须采用监理工程师批准的能够充分压实的材料和机具。2、台背填土施工时要先进行试验段施工。试验段开始之前承包人应向监理工程师提供详尽的试验段技术方案，经批准后组织实施，试验段应解决以下问题：（1）能达到要求压实度的松铺系数，压实厚度。（2）人员、机械的最佳组

合。（3）碾压或夯实遍数。试验段完成后应及时总结试验成果，经驻地办审核、总监办批准后方可进行大规模施工。3、填土施工前，在台身背面用红油漆画出分层压实厚度标线，并在每条线上注明层数、厚度、台背回填的长度、宽度。4、台背回填前应将两侧杂物清除，并满足设计要求的宽度。5、液态粉煤灰浇筑前，如采用模板施工，应对支架、模板进行检查，模板内的杂物积水应清理干净，模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。从高处向模板内倾泄混合料时，自由倾落高度一般不宜超过 2 米。6、未经监理工程师许可，不允许承包人擅自对结构物基坑进行回填。回填前施工单位和监理工程师必须留取隐蔽工程影像资料，且隐蔽工程必须经过监理工程师验收。

二、填筑材料的选用1、砂砾或石渣（1）砂砾或石渣粒径应控制在50mm 以内，压碎值不应大于30%，同时级配要符合规范要求，否则要进行二次筛分重新按照试验的掺配比例用拌合机拌合。（2）砂砾或石渣中不能含有含有泥块或腐殖土等杂质，含泥量不宜超过5%。2、石灰土（1）石灰的各项技术指标必须符合技术规范的要求，符合Ш级灰以上。石灰应尽量缩小存放时间，当在野外存放时，应覆盖防潮；生石灰应在使用前7-10 天消解，并在使用前过10mm 筛。（2）土应选用塑性指数为15—20 的粘性土及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土，当采用的土塑性指数较小时，应添加一定数量的粘土。（3）水采用饮用水即可。（4）在使用前应根据设计要求配置土样，并进行标准击实试验，确定混合料的最大干密度

和最佳含水量，同时配制相应试件以检验混合料的强度。（5）为保证石灰土的均匀性，要求必须是场外集中拌合，拌合后的混合料必须满足要求：①混合料中土块的最大粒径符合规范要求；②混合料中各种原材料用量计量准确；③混合料拌合要充分，色泽均匀，无明显生土块和石灰窝等现象。3、液态粉煤灰（1）粉煤灰中的SiO2、Al2O3 和Fe2O3 的总含量大于70%；烧失量不超过20%；比表面积宜大于2500cm /g；拌合前应将凝固的粉煤灰块打碎或过筛，同时消除有害杂质。（2）水泥宜选用32.5 级普通水泥，水泥应注意防潮。（3）水选用饮用水即可。（4）外加剂可根据具体要求配置。（5）在施工前应根据设计要求进行配比设计，各种原材料用量应以混合料试验强度确定；配料数量允许偏差：水泥：±1%，粉煤灰：±3%，水和外加剂：±3%。（6）混合料采用机械拌制，最好采用强制式拌合机，拌合时间不少于 3 分钟；混合料应确保拌合均匀，保持一定稠度，不离析。（7）外加剂应选用液体形态的外加剂。

三、基坑、台背填筑1、涵洞、通道台背填土两侧应对称填筑；台背填土的长度不得小于规范规定，即台身顶面处翼墙尾端不小于桥台高度加2m；底面距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4 倍；涵洞填土长度每侧不应小于 2 倍孔径长度。2、台背回填应采用大吨位压路机碾压，压路机达不到的地方，经监理工程师同意，可使用高性能冲击夯进行夯实。压实厚度不得大于150mm，并应严格控制含水量，压实度要求≥96%。2 3、台背填土必须与锥坡填土同时进行，压实宽度应大于设计宽度50cm，保证锥