从劳动保障角度看东航返航事件

合集下载

基于薪酬视角分析东航返航事件

基于薪酬视角分析东航返航事件

E e 输机将达 1 5 架 ,需补充 60 0 2 5 0名飞行员 而我国 目前每年培养 业 竞 争 航 空 公 司 相 要 具 有 竞 争 性 。 实践 中薪 酬设 计 有 - r 模 飞 行 员 的总 数 只有 60名 到 8 0名 。 民营航 空公 司 不 得不 以高 薪 式 0 0 向 国有 航 空公 司 ” ”飞 行 员 挖 屡 见报 端 的飞 行员 事 件 到 底是 什 么 原 因 引起 的 7东 航 返 航 超 前型 、跟 进型 、后进 型 。 超前 型 指本 单 位 的工 资 水平 在 本 旦 有 其他 单位 的工 资水 平 高 出 自己很 多 , 积极 跟 进; 进型 是 会 后 行业 中一直 处 于领 先 地位 跟进 型 指单 位 不积 极 创造 领 先地 位 , 但
云 南 分公 司 1 个航 班 返 航 。无 独有 偶 3 份 以 来 .民航 业 已 发 应该确立公平的薪酬水平 . 4 月 高技能高收入 ,低技 能低收入 ,营造
生 多起 类似 事 件 3月 1 4日下 午 同样 由 于认 为受 到 了不 公 正 的 公 平 、公 正 的改 革环 境 。
这 导致 昆 明机 场更 多的 航班 延误 。东 航方 面 给 出 的解 释 是 ” 天 因
公 平 是 薪 酬设 计 首 要原 则 ,也称 内部 一致 性 原 则 .只 有在 员 工认 为 薪 酬设 计 是 公平 的前 提 下 , 可能 产 生 员 工 的满 意 度和 认 才
气原因” .而 同 一 天飞 住 上 述 地 区 的其 他 航 空 公 司航 班 则 正 常 降 同 感 ,才可 能 产 生 薪酬 的激 励 作 用 。根 据 亚 当斯 的 公平 理 论 . 每 落 。这 一事 件 被 称 为 东航 返 航 事 件 。 二 返 航 事 件 原 因 分析

从企业人力资源管理角度对东方航空公司飞行员的“罢飞”事件的分析毕业论文

从企业人力资源管理角度对东方航空公司飞行员的“罢飞”事件的分析毕业论文
1.2
首先我们通过表格中的数据,对东方航空公司自2002年来的载运人次进行一个简单的了解。
表1,东航载运人次表(单位:百万运力)[1]
年份
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
总载运
千人次
11,533.11
12,040.19
17,704.70
24,285.14
35,015.46
比去年增长
21.16%
-18.39%
62.38%
33.65%
27.71%
18.08%
-17.20%
-11.14%
58.17%
地区
1,685.72
1,430.74
2,157.79
2,320.53
2,487.28
2,331.66
2,136.38
1,885.19
2,873.45
比去年增长
10.68%
-15.13%
1988年6月25日,中国东方航空公司正式向国内外宣布成立开业。
1993年10月6日,中国东方航空公司为骨干企业的东方航空集团宣布成立。
1994年12月31日,以原东航上海总部和子、分公司整体改制为股份公司。东方航空集团公司作为唯一发起人,发起设立了中国东方航空股份有限公司。
1997年2月4日、5日及11月5日,东方航空集团公司所属企业——中国东方航空股份有限公有股份公司62%股权。
1.3
从流程图表示本文研究框架
图1,全文框架结构
2
2.1
2008年3月31日,东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地的18个航班在飞到目的地上空后,乘客被告知无法降落,航班又全部飞回昆明,这导致昆明机场更多航班延误,旅客滞留机场。

东航返航事件始末

东航返航事件始末

东航返航事件0.引言2008年3月31日,东航云南分公司18架航班飞到目的的上空后“集体返航”,千余名旅客滞留机场。

作为中国三大国有大型骨干航空企业之一的东航,到底为何出现如此重大的失误?我们将会在接下来的文本中进行揭秘......1.东航简介中国东方航空集团公司(简称“东航集团”)成立于2002年10月,总部设在上海。

英文全称:China Eastern Air Holding Company ,英文缩写:CEAH 。

东航集团以原东方航空集团公司为主体,兼并中国西北航空公司、联合云南航空公司组建而成,是我国三大航空运输集团之一,是隶属国务院国有资产监督管理委员会管理的中央企业。

东航集团经营业务包括:公共航空运输、通用航空业务及与航空运输相关产品的生产和销售(含免税品);航空器材及设备的维修、航空客货及地面代理、飞机租赁、航空培训与咨询等业务以及国家批准经营的其他业务。

东航集团旗下共有20家控股投资公司,经过几年来的调整优化和资源整合,基本形成以航空运输核心主业为支撑,以航空食品、进出口、金融期货、传媒广告、旅游票务、酒店管理、机场投资等业务为辅助的航空运输服务体系。

截至2010年6月,东航集团资产总额为1018亿元人民币,员工6.4万人,拥有运输飞机338架,通用航空飞机18架,通航点152个,国内外航线570条。

2.东航返航事件经过2008年3月31日,东航云南分公司18架航班飞到目的的上空后“集体返航”,千余名旅客滞留机场。

4月1日,东航宣布航班因“天气原因”返航,并否认外界所说由于薪酬分配的原因。

4月2日,有消息称,"返航"是由于飞行员停工造成,但东航仍坚持称返航是天气原因所致。

民航西南地区管理局派出调查组赶赴昆明,展开首轮调查。

4月3日,罢工飞行员全部返港飞行。

但有消息称,东航与停飞飞行员协商尚未达成一致。

民航西南地区管理局的调查组做出调查报告。

4月4日,民航云南监管办封存返航航班资料、目的地机场天气实况及相关飞行数据。

东航案例分析

东航案例分析

利用组织行为学原理解析东航“返航门”一、背景2008年3月31日一天内,中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共18个航班返航,航班飞到目的地的地上空后,乘客被告知无法降落,又飞回昆明,这导致昆明机场更多的航班延误。

东航方面给出的解释是“因天气原因”,而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。

4月1日东航又有3个航班返航。

这一事件被称为东航返航事件。

二、原因分析这一事件引起了多方关注。

对东航航空公司的管理以及飞行员的不负责行为, 社会各界纷纷予以指责。

国家有关部门也对此事给予高度关注。

这一事件其表面原因是东航飞行员对薪酬不满,想通过这种行为引起公司领导关注达到增加薪酬的目的。

但其行为背后及深层次的原因是非常复杂的,以下通过组织行为学个体、群体、组织三个层面的相关原理进行分析和阐述。

1、个体层面个体层面主要表现为通过对个体的激励促使其发展,从而达到组织的目标。

人本管理关注的是人的动机、需求、素质和发展,最大限度地激发人的积极性、能动性。

这个层面的管理不仅仅关注工作的效率和贡献,而且重视人的行为和态度。

这种管理要求管理者通过关注个体的需求、个体的动机、个体的素质、个体的价值、个体的幸福来达到对个体实施激励的作用。

反言之,这种激励又使个体的需求和发展得到满足,使个体对工作的满意度得到提高,使个体价值在为组织做贡献的过程中得到实现,从而实现组织目标。

理论结合“返航门”事件分析,就可以明显看出东航公司在个体层面的管理上是有欠缺的。

(1)动机是一种个体为了实现目标而付出的努力的强度、方向和坚持性,值得注意的是如果个体追求实现的目标和组织目标不一致的情况下,那么个人努力的强度和方向也会和组织目标不一致。

在动机理论中有一个非常重要的理论——公平理论,在理论上说明了公平感在动机中的作用。

公平理论的内容是员工把自己的投入包括努力、经历、教育、能力和产出如薪水水平、提升、认可与其他人的投入——产出进行比较。

东航集体返航事件案例分析

东航集体返航事件案例分析

东航集体返航事件案例分析首先,事件背景。

由于新冠疫情的爆发,人们普遍意识到佩戴口罩对于防控病毒传播的重要性。

然而,一部分人对于佩戴口罩有抵触情绪,认为口罩会导致不适感,甚至是过敏反应。

而在这次事件中,一名女乘客声称自己对口罩过敏,拒绝佩戴口罩,引发了航班返航的决定。

其次,事件原因。

这次事件的起因是乘客中的一名女乘客声称自己对口罩过敏,拒绝佩戴口罩。

根据规定,乘客需要在整个航班过程中佩戴口罩,这是为了保护自己和他人的健康。

然而,女乘客的拒绝导致了飞机无法按计划起飞,最终决定返航。

事件的原因可以归结为对口罩佩戴规定的不理解或不认同,以及航空公司的应对策略不当。

第三,社会影响。

这次事件引发了大量的关注和争议。

一方面,有人认为女乘客的行为是对规定的无视,对他人健康的不负责任。

另一方面,也有人对于口罩佩戴规定的必要性提出了质疑,认为应该允许有过敏症状的人不佩戴口罩。

事件的发生导致了航班的延误,给其他乘客带来了不便,同时也给航空公司的声誉造成了损害。

最后,解决办法。

针对这次事件,可以从多个方面采取相应的解决办法。

首先,航空公司可以加强对乘客的健康教育宣传,强调佩戴口罩的重要性,并提供解决过敏问题的方案。

其次,乘客应该积极了解相关规定,并在航班起飞前将自己的问题与航空公司进行沟通,以寻求更好的解决方案。

最后,航空公司可以制定更加明确的规定,明确对于过敏症状的处理方式,并制定相应的政策。

在未来,面对类似事件,航空公司应该更加谨慎和积极地处理,充分考虑乘客的需求和特殊情况。

同时,乘客也应该理解并遵守相关规定,不以自己的个人需求影响他人和航班的正常运行。

只有大家共同努力,才能够保障航班的正常进行,同时做好疫情的防控工作。

总之,东航集体返航事件是一起引发广泛关注的事件,该事件的原因是一名女乘客对口罩过敏的拒绝。

这次事件给航空公司带来了不良影响,也引发了公众对于口罩佩戴规定的质疑。

解决这类事件需要航空公司加强对乘客的健康教育宣传,并制定明确的规定和政策。

东航返航事件案例分析

东航返航事件案例分析

东航返航事件案例分析2019年7月11日,中国东方航空MU5449航班从上海虹桥机场起飞,原定飞往南京禄口国际机场。

然而,在飞行过程中,飞机出现了技术故障,不得不返航返回上海虹桥机场。

这一事件引起了广泛关注,也引发了人们对航空安全和飞行事故处理的讨论。

本文将对这一事件进行分析,探讨其中的原因和应对措施。

首先,我们来看一下事件的原因。

据报道,MU5449航班在起飞后不久,机组人员发现了飞机的一个液压系统出现了故障。

这一故障严重影响了飞机的正常飞行,因此机组决定返航。

液压系统是飞机正常运行的重要组成部分,一旦出现故障,将会对飞行安全造成严重威胁。

因此,机组的决定是及时而明智的。

其次,我们来分析一下机组的应对措施。

据报道,机组在发现故障后,第一时间采取了返航的决定。

在返航过程中,机组对乘客进行了及时的安抚和通知,保持了良好的沟通和秩序。

一旦飞机安全降落,机组也迅速组织了乘客的疏散和安全撤离。

他们的专业素养和应对能力得到了广泛的赞誉。

这次事件中,机组的应对措施得当,确保了乘客和机组人员的安全,展现了高超的专业水平。

最后,我们来谈一下航空公司的应对态度。

中国东方航空在这次事件中展现了高度的责任心和危机处理能力。

他们第一时间对外公布了事件的相关信息,并迅速组织了相关部门对飞机进行检修和维护。

同时,航空公司还对受影响的乘客进行了合理的安排和补偿,保障了他们的合法权益。

航空公司的这种积极应对态度,有助于维护了公司的形象和信誉,也得到了社会各界的认可。

综上所述,东航返航事件是一次突发的技术故障,但在这次事件中,机组和航空公司展现了高超的应对能力和责任心,保障了乘客和机组人员的安全,也维护了公司的形象。

这次事件给我们提供了一个宝贵的教训,即在面对突发事件时,重要的是要保持冷静、及时应对,确保飞行安全和乘客的合法权益。

希望东方航空和其他航空公司能够在今后的飞行中,进一步加强飞行安全管理,确保每一次飞行都能够安全、顺利地完成。

东航返航案例

东航返航案例

东航返航案例2008年3月31日,东航云南分公司从昆明飞往省内六地的18个航班在飞抵目的地后返航,致千名旅客滞留机这一恶性事故以及航空公司事后的托词,引起了公众的强烈不满。

纵观此事,公认的导火索是:东航的一些飞行员对薪酬不公现状不满,申诉无效,亮出了“撒手锏”。

中国东方航空股份有限公司是一家总部设在中国上海的国有控股航空公司,于2002年在原中国东方航空集团公司的基础上,兼并中国西北航空公司,联合云南航空公司重组而成。

东方航空是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司,1997年2月4日、5日及11月5日,中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所(NYSE:CEA)、香港联合交易交所(港交所:0670)和上海证券交易所(上交所:600115)成功挂牌上市。

是中国三大国有大型骨干航空企业(其余二者是中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司)之一。

东航门的反思如果不是因为云航与东航的重组,那么“东航门”是不是不会出现?当然这个问题谁都没有答案。

但是,企业重组后的今天,我们看到了因为“东航门”被置于风口浪尖的东航。

人们急于谴责返航的飞行人员,或为被高空“绑架”的旅客叫屈。

然而,谁能够想到更深层次的问题——究竟谁制造了这起“东航门”?是飞行员还是东航?笔者认为应该是重组后的“问题”制造了这起“东航门”。

在没有重组前,飞行员都能够各安其责。

虽然有跳槽辞职事件,那是企业职工对价值与价格的分歧。

但是这些都是企业里的内部问题,不至于要闹到社会都知道的地步。

同工不同酬的问题目前在各大行业广泛存在。

但是为什么在之前能够忍受,合并后却不能够忍受了呢。

其实,这有一个比较效应在里面。

也有可能是重组后很多制度没有得到及时的推进,致使利益分配出现了倾斜。

加上原有的企业文化,人文价值没有得到一致的融合协调与认同。

不可否认的是,当今企业在并购或者重组前大多考虑的是资产的安置与处理。

如何实现资产配置的最优是管理人员考虑的重中之重。

东航返航门事件原因及分析

东航返航门事件原因及分析

第一小组报告从人力资源整合角度分析“返航门”事件第一小组报告——从人力资源整合角度分析“返航门”事件目录1.“返航门”的经过 (3)2.原因解析 (4)2.1.不合理的薪酬体系 (4)2.2.不合理的培训体系 (4)2.3.对文化整合的忽视 (5)2.4.缺乏有效沟通机制 (6)3.人力资源管理角度对策 (7)3.1.绩效化薪酬体系 (7)3.2.市场化培训体系 (7)3.3.融合企业文化 (8)3.4.透明化公司管理 (8)3.5.公众利益至上化 (9)4.结语 (10)1.“返航门”的经过2008年当飞机飞在那四季如春的城市——昆明的天穹上时,乘客却与这座美丽的城市擦身而过。

而罪魁祸首却是一则通知广播。

此时的飞机客舱内无论是乘客还是空姐,都出奇的安静。

大家似乎都在思考着什么,又或者逃避着什么。

那么是怎样的通知竟有这般魔力呢?“尊敬的旅客朋友们,飞机因天气原因无法降落,为安全起见,决定返航……”而此时此刻,东航的数量飞机,载着乘客们沉甸甸的心,原路返航。

这一事件被称为“东航返航事件”。

3月31日,东航云南分公司18架航班"集体返航",千余名旅客滞留机场。

官方表示是由于天气原因所致。

4月2日,有消息称,"返航"是由于飞行员停工造成,但东航仍坚持称返航是天气原因所致。

4月3日,有消息称,东航与停飞飞行员协商尚未达成一致。

4月4日,民航云南监管办封存返航航班资料、目的地机场天气实况及相关飞行数据。

4月5日,东航称调查返航原因,如证实人为因素将依法严处。

4月6日,东航就"返航"事件道歉,并仍坚持是因为天气原因。

中国民航局派出工作组开始调查该事件。

4月7日,东航承认"返航"事件存在人为因素,称已对涉嫌当事人实施停飞和调查处理。

4月16日,民航局就东航"返航事件"做出处罚决定。

民航西南地区管理局要把涉及停航的东航2条航线、部分航班上报民航局,当时尚未确定具体哪一航线停航。

东航罢飞

东航罢飞

1.这次东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件反映出薪酬管理的哪些基本原理?答:(1)首先从外部公平性来看,有飞行员称,东航机长的平均月薪为2.5万~3万元,这个收入相对与中国的其他行业来说是很高的月收入。

但是与同行业对比,他们的收入不足云南省内的一家民营航空公司的1/2.我们不难发现国企飞行员收入与同行业的民企飞行员收入差距非常大。

如此巨大的薪酬差距,必然导致飞行员由低收入企业向高收入企业转移。

由于飞机数量的激增,而飞行员培养周期长,国家没有在04年将飞行员培养纳入市场化操作,造成现阶段“飞行员”资源十分紧缺。

如此供小于求的供需关系很难在短期内得到平衡,“飞行员”这一稀缺资源还将在相当一段时间内持续补给不足,各大航空公司要继续竞争这项稀缺资源,飞行员的收入还有可能持续上涨,短时间内这一局面难以扭转。

云南地处边陲,拥有庞大的旅游市场,因此飞云南航线的航空公司有非常丰厚的利润,即便民营航空提供远高于国企的工资也能有较好的收益,在此前提下民营航空愿意支付更高的工资挖走国企飞行员。

(2)再从内部公平性来看,分公司与总公司工资对比,云南分公司业绩一直较好,是一家盈利的分公司,而总部业绩不佳一直处于亏损状态。

由于东航实行财务统一核算,云南分公司的收益一直填补总公司和其他分公司的亏损。

由于同岗位总公司员工比分公司的级别高,所以一直盈利的云南分公司员工工资却比东航总部的工资低。

分公司与总公司税收对比,2007年开始空勤人员基本工资与飞行小时费并在一起纳税。

如此算来,云南分公司飞行员的个税将比以前多缴纳1万~7万元不等。

同样是东航,云南的要上20%-30%的税,而上海员工却少得多,云南分公司的高层是从上海总部调来的,他们在上海交税。

也就是说同样在云南分公司,但是高层可以缴更少的税(3)绩效报酬的公平性。

员工通常还会将自己的薪酬与那些和自己在同一家企业中从事相同或类似工作的其他人的薪酬进行比较。

(4)薪酬管理过程的公平性。

东航返航事件案例分析

东航返航事件案例分析
事发当日,东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。对于受航班返航影响的其他旅客,东航将一并给予补偿。对于此次事件中给旅客带来的诸多不便,给社会带来的不良影响,东航再次表示深深的歉意。
4月7日东航对其云南分公司部分航班“不正常”事件,首次公开承认存在人为因素,称已对涉嫌当事人实施停飞和调查处理,其处理结果如下:
2、他们的态度和价值观的类似性。
个人对某人的态度反应了对方对该人的价值。通过飞行员对东航的不满和抱怨的态度反映了东航对这飞行员的价值否认,一些对东航态度一致的飞行员,互相得到支持,有着共同的语言,经过反复和强化,形成了非正式组织。
3、出于感情融洽的需要。
从社会心理学的角度来看,我们每个人都不可能孤立地生活在世界上。人们不仅有衣、食、住、行的需要,而且还有感情的需要、归属上的需要和人际关系的需要。从感情上来看,人们都希望与别人了相处,获得友谊;归属上,人们都希望成为群体的一员,这样遇到委屈就有倾诉的对象,遇到困难能得到鼓励、帮助和支持。飞行员的在平常的工作和生活中,大家相互倾诉,相互鼓励和帮助,彼此之间建立了深厚的感情。
东航返航事件案例分析
一.东航返航事件经过
2008年3月31号中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航,航班飞到目的地上空后,乘客被告知无法降落,又都飞回昆明,这导致昆明机场更多的航班延误,上千余名旅客滞留机场,大家聚集的柜台前要求退票或改签。东航方面给出的解释是“因天气原因”,而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。
2)这些返航的飞行员由于有着一些共性,形成了非正式组织,其形成原因:
1、他们都有着利益的共同性。
机组人员的工作压力和风险有一定的感受,除了每天都在承担风险和压力,飞行员还要承受长期的空中辐射对身体的损害;国内飞行员收入的水准和国际水平的差距也是引起矛盾的一个因素。据了解,香港一名机长的年薪可以达到300万,是国内水平的10倍,而东航的飞行员的待遇和同行业其他公司相比,处在在较大的差距。因此为了维护和更好的实现自身利益,飞行员就形成了一个非正式组织。

“集体返航事件”飞行员将承担什么责任

“集体返航事件”飞行员将承担什么责任

“集体返航事件”飞行员将承担什么责任作者:周斌来源:《职业》2008年第05期2008年 3月31日,东航云南公司的飞行员驾驶的 17个航班在目的地上空盘旋后拒绝降落,原路折返。

集体返航导致大面积航班延误,上千名旅客滞留机场。

随后的调查表明,集体返航并非东航起初对外宣称的天气原因,而是涉嫌人为因素——飞行员“为了争取自己的劳动权益”而集体怠工。

国家民航局已经派出调查组,并称将严肃处理带头返航的飞行员;东航方面也表示要给参与返航的飞行员以严惩。

集体返航的飞行员被指违背了基本的职业道德底线,只顾自己利益而罔顾乘客利益,甚至不惜以“绑架”乘客要挟资方,势必要为自己行为的后果负责。

但事件发生后,有人发表评论说:“如果事实果真是飞行员因劳资纠纷采取过激行为,我相信他们是在已经通过其他方式沟通未果的情况下采取的。

”按照这种想法,飞行员似乎只有以此方式才能争取到领导对其权益的重视,如欲辞职离开将会受到所在公司的阻挠,或被要求支付巨额赔偿,等于变相失去了重新择业的自由。

飞行员的培养和流动问题的确值得各方反思。

如制订《飞行员条例》,用集体劳动合同化解飞行员劳动争议,借鉴足球运动员转会制,鼓励个人部分自费或通过银行贷款参加飞行职业培训,从而逐步从根本上解决飞行员的供需矛盾等,都是值得探索的途径。

相信即将出台的《劳动合同法》实施细则也将提供更加完善的法律操作规范。

但必须强调的是,这并不意味着在现有的法律框架下,飞行员和航空公司双方的权益不能得到基本的维护。

飞行员辞职必须征得原单位的同意?首先,飞行员辞职并不需要征得原单位的同意,只需提前 30日书面通知原单位。

说飞行员辞职必须征得单位的同意,其依据主要是中国民用航空总局等于 2005年 5月 25日下发的《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》(以下称《意见》)。

该《意见》第一条规定:“(航空运输企业)对招用其他航空运输企业在职飞行人员的,应当与飞行人员和其所在单位进行协商,达成一致后,方可办理有关手续,并根据现行航空运输企业招收录用培训飞行人员的实际费用情况,参照 70~210万元的标准向原单位支付费用。

东航返航事件案例分析

东航返航事件案例分析

东航返航事件案例分析一•东航返航事件经过20xx年3月31号中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航,航班飞到目的地上空后,乘客被告知无法降落,又都飞回昆明,这导致昆明机场更多的航班延误,上千余名旅客滞留机场,大家聚集的柜台前要求退票或改签。

东航方面给出的解释是因天气原因”而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。

详情:据东航的一名工作人员透露,航班集体返航事件,诱因可能是两天前在飞行员的宿舍流传的一圭寸公开信,信中列出4条飞行员应该警醒”的理由,提到该公司待遇低、机师跳槽还遭遇天价索赔等。

1)相对同行而言,待遇太低;他们与祥鹏航空公司相比,待遇相差很大。

同为机长,同样飞云南省内的机场,一个月同样飞行90小时,东航云南分公司的税后收入,只是祥鹏的一半,祥鹏约为5.3万元到5.5万元,而东航最多3万元。

2)一些针对飞行员的检查使飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”3)工资和补贴标准没有与税收标准接轨;今年3月份之前,我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的,但之后,公司要按照20%-30%的勺标准收税。

而且,公司要求飞行员按照新的交税标准,将去年全年欠交'勺税收补上,并规定最后期限是4月7日。

这样,一名机长补缴去年的税收就达六七万元。

”4 4日晚,东方航空公司云南分公司飞行员陈道(化名)透露说,更有甚者拖欠飞行员工资。

4)飞行员辞职转会索赔金额高提到了郑志宏”事件,质疑他曾遭到的天价索赔这难道是公平之举吗” 20xx年5月原中国东方航空云南分公司飞行员郑志宏曾因跳槽遭公司索赔1257万元,在国内创下飞行员跳槽遭索赔金额新高。

巨额的索赔成为航空公司的杀手锏”这封信的结尾处,提到本着有益于自己身心健康,有益于飞行安全,有益于公司健康和谐发展的原则,望大家畅所欲言,同心协力”事发当日,东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。

对于受航班返航影响的其他旅客,东航将一并给予补偿。

东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件

东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件
的“集体返航”事件反映出‎薪酬管理的‎ 哪些基本原‎ 理?
2、针对这次“集体返航”事件中反映‎出来的薪酬‎ 问题 ,东方航空公‎司 应当采取‎哪些改进措‎ 施?
薪酬管理案‎例分析作业‎ 1.这次东航云‎南分公司飞‎行员的“集体返航”事件反映出‎薪酬管理的‎哪些基本原‎ 理 答①薪酬的经济‎保障功能未‎发挥作用。云南分公司‎的工资待遇‎太低还要面临高‎税收使 得飞行员‎的基本生活‎难以保障更难以满足‎员工在娱乐‎、教育、自我开发等‎方面的发展‎ 需 要。 ②薪酬的激励‎功能未发挥‎作用。东航总公司‎在航线分配‎和干线支线‎的小时费问‎ 题上对云南‎ 分公司明显‎不公平未考虑到云‎南支线的地‎理位置、气象情况等‎造成的飞行‎难度大、危险系 数高‎等问题而给予低小‎时费还要与东航‎总公司吃大‎锅饭面临高税收‎和限期补税‎压力种种不 公平‎对待未能产‎生激励效果‎相反是员工‎得不到满足‎产生反效果‎ 。 ③薪酬的社会‎信号功能未‎体现。与同行业其‎他航空公司‎相比东航云南分‎公司飞行员‎待遇很 低东航总公司‎高层管理人‎员不重视员‎工意见不能妥善处‎理员工反映‎问题造成员工认‎为自身 价值‎在社会和组‎织内部未得‎ 到实现。 ④ 薪 酬 管理的‎公平性、有效性、合法性未得‎到体现。云南分公司‎飞行员和东‎航总公司及‎同 行其他航‎空公司飞行‎员工资待遇‎差距悬殊分公司与总‎公司分配不‎公平云南分公司‎飞行员限
2.针对这次“集体返航”事件中反映‎出来的薪酬‎问题东方航空公‎司应当采取‎哪些改进措‎ 施 答①调整薪酬体‎系完善薪酬考‎核方式、指标适当增‎加员工薪酬‎ 、福利。 ②薪酬管理与‎企业战略挂‎钩保持薪酬管‎理体系的正‎确性、科学性、完备性为企业整体‎发展 目标服‎ 务。③端正企业高‎层工作作风‎创建企业良‎ 好文化树立企业文‎化观念薪酬体系与‎企业 文化和‎价值观保持‎高度一致增强企业文‎ 化凝聚力。 ④薪酬体系公‎开透明化注重与员工‎的双向沟通‎听取接受员‎工意见和建‎议重视员工利‎益诉求 切实采取措‎施改进工作‎ 。 ⑤实行“子公司”制独立发展自负盈亏。 ⑥与员工进行‎面谈了解问题本‎质从根本上解‎ 决问题。 ⑦公关采取措‎施维护企业正‎ 面形象。

东航“非技术原因返航事件”典型性考量

东航“非技术原因返航事件”典型性考量
公布 了对 东 方航 空 股 份 有 限公 司云 南 分
其他 航空公 司的航班并 没有 出现 返航 。
中 国气 象 局 专 家 后 来 分 析 认 为 , 当 日 昆
公司航班返航 事件作 出的调查结论 ,结

制度 弊病
垄 断 企 业 的 垄 断利 润 并 不 光 鲜 , 而
是 缺 乏 公信 力 。
旅 客 带来 的诸 多不 便 ,给 社 会 带 来 的 不

场 因福 利待 遇 不满 而大 闹情 绪 “ 绑
良影 响,东航再次表示深深 的歉意。然
架 ” 乘 客 利 益 向 企业 “ 威 要 挟 ” 的 闹 示
而 ,在中央气 象局专 家撕去 了东航云南
分 公 司执 飞 目的地 天气 因素 借 口与 说 辞
的地 的上空后 ,乘客被告知无法降落并
折 回 昆 明 ,导 致 昆 明机 场 更 多 的 航 班 延
东航 要 求飞 行 员按 照 新 的交 税 标
理 弊病 的 公 开 演 示 ,是 涉 及 公 众 安 全 、事 关职 业 道德 的抽 丝剥 茧式 大检
阅 ,是 公 众 权 益 、 民 意 崛 起 与 垄 断 集 团 利 益 的 针锋 相 对 。
据 或 数据 错误 ,无 法从 技 术 上 判定 返 航 原 因 的 9班 。
究其 此次东航返航事件 的本 因,有
人认 为 这 是 一 场 劳 资 矛 盾激 化 所 致 ,是
6 西部论丛 20 ・5 4I 080
维普资讯
明气 象正常 ,并不影响航班起落。而律
师在 分 析 原 因时 认 为 ,此 次 “ 体 返 航 集
事 件 ”是 由于 飞 行 员 “ 公 司 的 管 理 不 对

管理沟通案例【东航返航事件】

管理沟通案例【东航返航事件】

东航集体返航风波一、惊魂未定的返航原定于2008年3月31日下午飞往芒市的东航MU5975航班被延迟到了4点10分。

就在机舱广播通知,飞机要在10分钟后降落时,飞?机身突然猛烈摇晃了起来,上下颠簸,时而还像“坠机”一般垂直往下坠落,客舱里响起一阵又一阵的尖叫声。

坐在最后排靠窗位置的安徽籍乘客刘斌顿时感觉血压升高,呼吸困难,“我心脏一直不好,当时就觉得出不了气,呼吸上不来”。

空中乘务员告诉乘客,飞机遇到了强气流。

但刘斌从第一分钟起就质疑这个解释,“我学过心理学,空姐的语气断断续续的,一听就晓得是欺骗!”他认为,“飞机是故意颠簸的,目的就是想制造返航。

”“外面太阳特别大,完全是好天气”,同样坐在靠窗位置的云南梁河人尹艳明说。

每年她都要乘坐从昆明到芒市的航?回家,“从来就没见过这么颠簸的”,“就像坐过山车、蹦极一样,飞机突然从高空掉下去,然后又东一下西一下地左右摇晃!”当MU5975航班返航回到昆明机场时,惊恐万状的乘客都急忙下了飞机,机组和乘务人员也相继离开了。

刘斌一个人捂着胸口,晃悠悠地走下舷梯,才发现此时周围已经空无一人。

最终,一个机务模样的人跑过来,打了机场急救中心的电话,急救中心才派车把刘斌接走,并收取了服务费。

就在同一天,东航执飞昆明至迪庆、大理、丽江、西双版纳、文山、思茅、芒市等地共18个航班先后返航。

其中丽江5架次,大理3架次,西双版纳3架次,芒?、思茅、文山、昭通、迪庆等地各1架次,而飞往临沧的CES5961航班竟然2次返航。

当日的返航事件,影响到相关航班的后续运力安排,因此无法安排飞行而被取消的航班共14架次。

4月1日上午,东航再次出现返航3架次,其中丽江2架次,大理1架次。

南京乘客郑伟是3月31日在丽江机场被滞留的众多旅客之一,他原定3月31日早上9〖DK1〗∶05搭乘东航MU5805航班从丽江起飞到昆明,再转乘当天12〖DK1〗∶55的飞机回南京,然而东航“由于天气原因取消航班”,使得自己比预定时间晚了20个小时才返回南京。

东航“返航门”:谁是赢家?

东航“返航门”:谁是赢家?

维普资讯
时事 ・ 焦点
飞一个正常航班后计入的工资 收入部分, 根
据飞行员执飞线路和时间的不 同, 时费也 小
不尽相同 ) 按N8 %的标准上交个税 , 但以后 公司要求按N2 % %的标准收税, o 园0 而且 要求 补齐2 0 年全 年 “ 07 欠交” 的税款 , 并规 定最后期限是4 日。 月7 根据这项规定 , 一位
官方 的迅 速介入 , 使得 本来就 对民航 司总经理杨旭、 党委书记李 明道则被停职 , “ 神经脆弱 ” 的人产生了多种猜想 , 而媒体 东航总经理李养民代理云南分公司总经理。
而据4 o 《 月|E 南方都市报》 4 1 , l ,f E 东 l l
航 云南分公司再 次出现返航3 架次。 至此 , 参
调查 是在公众怀 疑、 媒体怀疑、 我 们 疑的背景下展开的。 中国民航 ’ 餍调查组成员余国强说。
东航云南分公司执
飞 昆明至 迪庆 、 大 理、 西双 版 纳 、文
山、 思茅 、 芒市等地
共 l个航 班先 后返 8 航 。 中昆明至 丽 其
文章说 , 东航云南分公司已对当事人实施暂 江5 架次, 至西双版纳3 架次, 至大理3 架次, 时停飞 、 接受调查的处理 , 而东航云南分公 至临沧2 架次, 至其他市各1 。 架次
置之 不理 , 坚称返航 原因是 “ 云
东航 前后截 然相反 的态度 , 显然是 民 与东航 ‘ ‘ 返航门” 事件的飞机达到了 1 2 _架次。
劳资双方 “ 短兵相接 ”
实 际上 , 飞行员与航空公
司的对抗 , 已经 近乎 白热 化。 仅今年3 月就一连发 生几起 。 3 月1 l, 4E 由于认为 受到不公 正

透视东航返航危机

透视东航返航危机

司普遍面临的突出问题。 东航在飞行 东 航 在 处 理 这 次 返 航事 件 中做 员管理和激励上出现 问题 , 如果公司 实, 加之返航事件涉及到非常敏感的 了大量工作 , 但给人的印象却 是 “ 抵 态度 诚 恳的话 , 乘客和公 众是 能够 航空安全和劳资矛盾, 所以, 这一事 赖 一 辩解 一 回避” 三步曲。 件不仅成为网络的热点, 而且报刊、 理解的, 不会让东航一家公司承担全 4 1 日, 航 局 公 布 了对 东 航 行业 问题的责任。 月 7 民 电视等 传统媒 体对这一事件给 予了 返航事件的正式调查结论, 认定这次 返 航事件 虽然 不是小 事 , 但毕
等四条维权建议。 法律界人士也积极
通 集 2 0 年3 1 东 方航 空公司 业 欺 诈 的名义 , 过 公益 诉 讼 、 团 极认错 、 0 8 月3 日, 诚恳道歉 ; 出于保护公司隐 诉 讼 的形 式 起诉 东 航 。 云 南分 公司 ( 文 简称 东 航 ) 昆明 下 从 私 的需 要 , 以 不讲 具 体 原 因 , 说 可 只 东 航 集 体 返 航 事 件 一 开 始 只 是 “ 飞 往大 理 、 丽江 、 西双 版 纳 等 城 市 的 调度不 良” 管理不周” 、“ 等广义的
2 8 EO O Y H N H I 3 0 .IC N M A G A 5 0 6 S
维普资讯
企 业
竟没有出现人 员伤亡, 本来并不是恶
性事故, 以通过道歉、 偿和坦诚 所 补 沟通 , 完全可以得到乘客和公众的谅
解。 当然 , 危机过后, 必须 进行 在 还
维普资讯
En e ห้องสมุดไป่ตู้ ie t r rs
返 航 事 件 主 要 是 少 数飞 行 员 无 视 旅

东航空难事故心得体会

东航空难事故心得体会

东航空难事故心得体会在3月23日,中国东方航空574号航班从香港飞往上海的途中在南昌坠毁,造成42人死亡。

我深切地感到痛失同胞的悲痛和痛心。

这次事故也给我们带来深刻的启示和体会。

首先,航空安全问题是人性化的问题。

事故报告显示,原因并不是技术问题,而是缺少严格的管理制度和严格的安全标准。

对于安全的关键细节缺少了认真的、细致的、严格的监管,这是非常令人担忧的。

在现代社会,航空、交通、旅游、餐饮等服务行业,特别是资本密集型的服务行业,关键要素的管理应该更加人性化,更加科学化。

这次事故也是提醒我们,服务行业必须有更加人性化的、更加立体化的安全管理制度。

其次,航空安全问题是国际性问题。

因为航空安全具有国际化、全球化、即时化的特点,因此,国际间的合作、国际标准的制定、信息共享和技术创新都是非常重要的。

中国航空方面要认真学习其他国家的先进经验,积极参与国际标准制定和信息共享,加强与主要国际机构的合作,确保安全监管制度的科学化和规范化。

再次,航空安全对于企业、企业家来讲,是经营管理中最重要的问题。

企业要始终坚持安全第一,全员贯彻安全意识,认真贯彻执行各项应急措施,坚决杜绝冒险行为,这是企业加强管理、提高效益、保障员工和社会安全的最基本要求。

最后,我们对于逝去的生命应该倍加怀念和珍重。

逝者已逝,生者尚可遇见,我们应该珍惜当下的每一个美好的时刻。

同时,我们也应该保护好身体,远离任何可能的危险。

离开家乡已经三年,每次回家我都选择坐飞机。

每次登机前我都会祷告飞苍天、守护大地,祝福每一位机组人员和所有的乘客们。

希望所有的飞行都是安全的,所有伤痛都能早日痊愈。

东航“集体返航”:来自天空的劳动冲突

东航“集体返航”:来自天空的劳动冲突

东航“集体返航”:来自天空的劳动冲突
陈昌云
【期刊名称】《时代风采》
【年(卷),期】2008(000)005
【摘要】一、"愚人节行为艺术"3月31日星期一,离"愚人节"还差一天,这天搭乘东航班机去版纳旅游的小李头一遭坐了一趟兜圈子的飞机,"从昆明起飞到版纳一般也就40分钟左右,我头晚周末和几个哥们吃烧烤,玩得很晚才睡,登机以后没多久我就睡着了,"他说,"等
【总页数】5页(P)
【作者】陈昌云
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】D922.5
【相关文献】
1.东航集体返航的背后危机 [J], 廖杰华
2.将罢工权纳入法制的轨道——兼评东航集体返航事件 [J], 陈仪
3.东航发生14个航班集体返航事件 [J],
4.东航云南分公司集体返航事件的法理思考 [J], 何昭瑾
5.东航返航事件:一场自我界限的集体大决堤 [J], 谢鹏;吴丽
因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

一、东航集体返航事件热点2008年上半年,东方航空公司飞行员集体返航事件一时成为舆论热点,在社会上引起了强烈反响。

虽然随着时间的推移事件已慢慢平息,中国民航总局也对此事做出了严肃处理,但这一事件折射出的劳动关系不和谐问题却值得我们警惕与深思。

1.1.1东航集体返航事件经过2008年3月31日,东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江等地的14个航班在飞到目的地上空后没有降落,又全部飞回昆明,导致昆明机场更多航班延误,千余名旅客滞留机场。

4月1日,东航云南分公司又有7个航班返航。

对于这两起事件,东航最初给出的解释是“天气原因”。

然而事后有关方面调查表明,东航21个航班集体返航,绝非天气原因,而是公司部分飞行员不满东航飞行补贴标准而上演的集体事件,薪酬分配方面的劳资矛盾才是引发此次事件的主要原因。

集体返航事件发生后,东方航空公司对所认定的11次人为返航的13名飞行人员进行了处罚,严肃追究了8名相关领导人员的责任。

国家民航总局也对东方航空公司开出了“停止部分航线、航班的经营权,并处人民币150力.元罚款"的罚单。

二、东航面临的主要问题1、2008年3月31日东航云南分公司14架飞机的飞行员集体返航,这一行为不仅为乘客带来困扰也受到全国媒体的广泛关注。

2、云南分公司大部分员工认为自己受到“不公平”的待遇对东航十分不满,分公司与总公司之间矛盾重重。

3、“云航”被东航整合不仅让云航人不满也催化了东航和云南地方政府的矛盾。

三、出现问题的原因1、市场经济转型导致飞行员供不应求是引发劳资矛盾的根本原因从根本上来看,东航飞行员集体返航事件是市场经济转型环境下飞行员供不应求这一现实问题所引起的劳资矛盾的爆发。

一是为了保障本公司的利益,各航空公司设置了森严的人才壁垒,出台了很多限制飞行员辞职的规定,这种限制引发了一系列的辞职诉讼,而飞行员面对巨额索赔的判决,进退两难,怨气横生;二是企业管理者动辄以“终生禁飞”来惩戒飞行员,罚之过重又解决不了问题,反而加深了矛盾;三是飞行员的劳动报酬与工作量不对等,尤其是东航云南分公司,在与东航合并之后,飞行员待遇不但没任何改善反而越来越差,而企业高管们却拿着高出一线员工数倍甚至十几倍上百倍的工资。

飞行员无法合理的跳槽,人才流动性差,工资待遇缺乏市场机制的考验,劳资矛盾的不断累积,上下层沟通又存在滞碍,矛盾的爆发成为必然。

2、东航集体返航事件凸显劳动关系不和谐问题东航集体返航事件最终造成的当事飞行员受处分、航空公司受损失的劳资“双输”局面,是社会各方所不愿看到的。

我们在对事件当事人为主张自身权益而置广大乘客生命安全于不顾的行为进行道德谴责的同时,更应该对此事件折射出的劳动关系不和谐问题进行反思。

从本质上说,由于航空公司和飞行员的关系并不是一种基于权利对等的契约关系,而是一种管理与被管理的关系。

身为劳方的飞行员在劳资双方利益博弈中处于弱势,只能寄希望于通过把内部纠纷外部化,引起社会广泛关注,改变谈判桌上的力量均衡。

因此,飞行员的集体返航和农民工的跳楼讨薪并没有什么太大区别,只不过是他们为维护自己权益而采取的一种无奈之举和极端表达方式。

这起事件从一个侧面集中反映出当前中国劳资关系的对抗现状,具有重要的标本意义。

充分暴露出在中国市场经济转型中,劳动关系领域存在的劳资双方地位失衡、劳动者权益保障机制不到位、三方机制缺失、劳动者利益诉求渠道不畅通等不和谐问题。

这些问题与中华民族“和为贵”的传统文化背道而驰,与现代人本管理理念相互抵触,与党中央提出的构建社会主义和谐社会的目标要求不相适应。

3、不公平、不合理的分配调节机制和过高的工作压力是导火索随着我国航空事业飞速发展和大力改革,尤其是民营航空参与竞争,航空公司的劳动纠纷也日益凸显,其中最典型的就是飞行人员跳槽赔偿案和“集体抗议”案。

从历次辞职、诉讼、“罢飞”事件中可以看出,飞行员并不是认为待遇不高,而是横向比较相对较低,造成心理不平衡。

就东航来看,干线收益远远好过支线,部门收益不同,自然会影响到员工薪酬,这看似顺理成章,但从员工的角度看,干线和支线飞行所付出的劳动是基本等同的,他们显然无法接受差别化的待遇。

东航江苏公司集体要求与公司领导对话的十八名机长只占公司机长队伍的28%,却承担了公司40%的航班,而收入却不到整个机长队伍收入的20%。

被东航兼并的云南分公司原本是盈利的,但被兼并之后其盈利被输入到了利润节节下滑的东航公司,这就导致云南分公司员工利益被侵害。

从媒体披露的信息来看,航线分配不公带来的伤害也是飞行员辞职的重要原因。

飞行小时计费方面,国际航线的收入是国内航线的几倍,国内干线又大大高于支线。

而工作压力最大的是支线飞行员,起飞架次多,飞行环境复杂,薪资待遇却最低。

航线分配权力掌握在少数人手中,难免出现分配不公的情况。

航空业对安全的要求大大超过其他行业,对飞行员的管理十分严格。

相比之下,民营航空企业不仅不惜代价高薪挖人,提供的其他待遇也非常诱人。

诸多诱因的综合作用造成了近年来频繁出现飞的行员甚至飞行学院的飞行教员为辞职打官司的现象。

4、东航不合理的薪酬管理体系是激化劳资矛盾的现实原因4. 1员工的薪酬内部分配不均。

在并入东航之前,云南航空的盈利状况颇佳,他们拥有云南省内极为稳定的客流旺盛的航线,员工待遇也因持续盈利在全国属于中等偏上水平。

在东航将云南航收归旗下之后,云南分公司的员工薪酬待遇与上海本部员工之间差距大,上海本部与云南分公司之间薪酬待遇差距大。

4.2航线分配的不公导致工资待遇上的巨大落差。

在航线的分配上,东航云南分公司的运力由上海总部安排,好的航线由上海先拿走,云南分公司所分配到的航线利润空间小,飞行难度大,而飞行员的工资待遇却没有很好地与飞行条件相匹配。

云南分公司变成了东航旗下飞行难度最大、危险性最高、但收入几乎最低的分公司。

这种待遇的落差给东航云南分公司的员工一个巨大的心理打击。

4.3薪酬体系不够重视外部公平性,与同行业其他航空公司之间的薪酬待遇差距大。

例如,云南分公司与祥鹏航空公司相比,待遇相差很大。

同为机长,同样飞云南省内的机场,一个月同样飞行90小时,东航云南分公司飞行员的税后收入只是祥鹏的一半,而祥鹏的税后收入约为5.3万元到5.5万元,而东航最多3万元。

同行业之间的巨大待遇差距导致了飞行员的巨大心理落差。

5、劳动关系协调能力的缺失是导致纠纷频发的重要原因理论上讲,劳资双方之间存在一个平等的双向选择的合同关系。

然而,由于企业手中掌握着生产资料和用人权,劳动者往往处于弱势地位,只能以服从来换得工作机会。

从这种意义上说,劳动关系带有人身依附性质,实质上是不平等的。

就目前法制不健全、法律执行乏力、就业压力不断增大的社会现实来看,用人单位往往在劳资关系中占据绝对强势地位,其提出的条件,多数劳动者只能无奈接受。

一直以来,我国工会就存在着行政依附性和维权的软弱性。

在工会起不到应有作用的情况下,飞行员失去集体谈判权,就无法突破劳动合同的牢笼,“自由飞翔”也就不可能。

再加之目前部分国有航空公司对飞行员缺乏人文关怀,对超负荷的安全压力和较长的工作时间,给飞行员造成的生理和精神压力视而不见,已经到了飞行员不堪忍受的地步,于是用非正常手段解决问题成为部分飞行员的必然选择。

6、新旧体制的矛盾是航空公司劳动纠纷产生的根本原因员工要跳槽,比较常见的原因无外乎两种:一是目标待遇优于现状;二是目前工作环境条件恶劣。

飞行员这一行业,在整个社会上无疑属于高工资群体,促使民航飞行员前赴后继提出辞呈的原因主要是极为普遍的超时飞行、无假期和干支线小时费差距大。

但究竟是什么原因促使飞行员采取了这种极端行为表达自己的诉求,则是值得深思的。

原本我国只存在单一国有航空体系,不存在民营航空公司,飞行员的薪酬待遇较大程度上服从体制内制约。

航空业培养人才有其时间长、费用高的特殊性,导致飞行员队伍尤其是机长奇缺。

通常飞行员从航校毕业之后,为避免飞行员跳槽,国有航空公司就与之签订无固定期限合同甚至99年的长期合同,并规定高额的赔偿金,用以约束飞行员离职。

但随着近年来民营航空公司的发展,民营航空公司为节省培养费用和时间不得不出高薪向国有航空公司“挖”飞行员,民营公司“挖”飞行员付出的只是较高的用人成本,而不存在培养费,这就形成了新的竞争体制。

这种新的竞争体制引发了飞行人员的职业流动。

多家航空公司屡次发生的飞行员辞职诉讼直至发生极端行为,就反映了航空业存在的这种制度缺陷。

四、解决方案1、建立和完善正式沟通渠道,充分发挥工会的作用。

劳资关系纠纷是飞行员与东航之间的主要矛盾,既然是劳资纠纷,工会就不应该缺席。

建立平等对话机制。

不同层次的人才有不同的需要。

根据组织行为学理论,员工的高层次需要包括情感、健康、发展、成就和自我实现等,这些需要大都属于精神需要。

精神需求得不到满足,再加上不近人情的管理方式、过高的工作压力、紧张的工作时间和不和谐的人际关系等问题都会造成高离职率。

企业必须充分考虑满足员工各个方面的精神需求,而不是仅仅限于高薪酬的物质吸引。

因此,必须建立劳资双方平等对话机制,加强彼此间的沟通和了解,及时化解矛盾,规避纠纷的发生。

2、调整薪酬体系完善薪酬考核方式、指标适当增加员工薪酬、福利。

薪酬管理过程四个方面力求公平。

在保证企业成本控制在一定范围的前提下,合理分配航线薪酬指标,将绩效与薪酬挂钩,做到企业外部具有竞争性和内部具有一致性。

3、员工培训方面建立合理的市场化培训体系4.、企业文化方面营造以人为本、和谐稳定的企业文化和用人机制。

企业文化的理论核心就是以人为本、尊重人、信任人、挖掘人、塑造人。

人力资源与普通生产资料的最大不同在于源源不断的维护可以带来永不衰竭的效益。

传统的人事管理侧重作业取向,侧重规章管理,只把人当作决策的执行工具和运营成本;而现代人力资源管理则是策略取向,侧重变革管理与人性管理,把对员工的投入当作可以带来高回报的投资。

企业文化在注重传统文化的精华和先进管理思想的基础上,为企业树立明确的价值体系和行为规范,将企业目标与个人愿望有机融合在一起。

从而达成企业内部物质、精神、制度最优组合的动态平衡。

缺人才不可怕,留不住员工最危险。

任何组织中起决定性作用的只能是人。

关系企业生死的是如何才能留住人才,以及怎样才能发挥员工的积极性。

高知识员工和稀缺人才不仅要求较高的工资,还要有公平合理的薪资调节机制和良好的工作环境,以及融洽的员工关系等。

航空企业要避免再发生类似“罢飞”的事件,保持安全生产记录,就必须转变观念,树立以人为本的理念,加大人力资源投资力度,建立合理的绩效管理制度,营造丰富健康的企业文化,构建和谐的劳动关系,使员工与企业同心协力,才能实现企业的持久发展。

相关文档
最新文档