HXD3B型电力机车无火回送措施探析

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HXD3型机车常见故障应急处理及常见故障

HXD3型机车常见故障应急处理及常见故障HXD3型机车常见故障应急处理1、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应按一下辅助风泵打风按钮（在控制电器柜上），辅助风泵会一直打风，当风压达到735kpa时，辅助风泵打风停止。

2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置，应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。

3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。

4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置(如QA43、QA44)，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。

5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，在“DI2“菜单下，有关升弓信息的状态。

合升弓开关，观察501（601）、515（615）或514（614）、425颜色，绿色为正常；其中501（601）为电钥匙，515（615）、514（614）为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。

如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。

427为1端受电弓隔离开关信号。

6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障，应予以更换。

7、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。

2、主断合不上1、检查SA75置“正常”位2、检查QS3、QS4、QS10、QS11处于正常位。

3、检查主断气压正常（升弓风缸压力足以保证KP58的信号470合），如气压低则会在牵引/制动画面中显示“主断气路压力低”，检查U94置开启位。

4、检查司控器主手柄处于“0”位。

5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。

6、半自动过分相按钮在正常弹起位。

3、提牵引主手柄，无牵引力1、确认已经升弓、合主断。

2、确认各风机启动完毕。

3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。

3、确认不在动力切除状态（即1804无电）。

HXD3电力机车故障处理分析

目录特另U提示 (1)一、受电弓升不起的处理 (1)二、主断合不上的处理 (1)三、主断分不开的处理 (2)四、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障的处理 (2)五、提牵引主手柄无牵引力的处理 (3)六、主变流器CI故障的处理 (3)七、辅助变流器APU故障的处理 (4)八、油泵故障的处理 (4)九、主变油温高故障的处理 (4)十、水泵故障的处理 (5)十一、牵弓丨风机故障的处理 (5)十二、复合冷却器通风机故障的处理 (5)十三、主回路接地故障的处理 (6)十四、辅助回路接地故障的处理 (6)十五、控制回路接地故障的处理 (6)十六、欠压故障的处理 (6)十七、制动显示屏LCDM 故障的处理 (7)十八、机车发生惩罚制动故障的处理 (7)十九、弹停装置故障的处理 (7)二十、空压机不打风的处理 (8)二^一、警惕装置故障的处理 (8)二十二、弓网故障的处理 (8)HXD型电力机车故障处理特别提示1•故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“ 0”位，断开主断路器。

2. 机车在运行途中断开下列开关或自动开关均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49(50)⑵微机控制1、2自动开关QA41 (42)⑶电空制动自动开关QA55⑷司机控制1、2自动开关QA43(44)⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA613. 人为断开上述开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。

4. 确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置一、受电弓升不起的处理故障现象闭合升弓扳键开关SB41(42)，受电弓升不起，网压表及TCMS屏网压表无显示，TCMS 屏升弓标志未立起。

故障处所1. 风压太低。

2. 有关断路器未闭合或跳开。

3. 升弓气路有关塞门关闭。

4. 主断控制器或受电弓故障。

处理方法及分析1. 检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480kPa。

若风压低于480kPa,使用辅助压缩机泵风(辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上)，当风压达到735kPa时，辅助压缩机自动停泵。

hxd3b故障处理网络

和谐3B型电力机车应急故障处理一、受电弓升不起来故障现象：受电弓无法升起处理办法：1.检查升弓钥匙塞门U99（蓝钥匙）应在竖向开通位置，总风缸塞门A24在开放位。

2. 检查升弓模块塞门U43.13应在水平开通位置。

3.检查两端升弓风路塞门U98（红色）应在竖向开通位置。

4.重新闭合电钥匙，待TCMS微机屏启动完成后，闭合受电弓扳键开关或直接闭合主断扳键开关。

5.检查辅助风缸压力是否达到480KPa以上，若不足开启辅助压缩机，将压力升到480KPa以上。

6.检查两端司机室紧急停车按钮是否被按下，若被按下恢复为正常位（旋转复位）。

7.通过改变受电弓预选，升另一端受电弓。

8.操纵端升弓无效时，可去非操纵端升弓、合主断，然后使用“停车位置”功能换端至操纵端。

9.点击数据浏览器→活动界面，如果活动数据里面报某个牵引变流器故障，手动隔离相应的牵引变流器。

（该故障不处理无法满足机车VCU控制的升弓条件）。

10.处理无效，断开蓄电池开关QA80、QA81，一分钟以上再闭合。

注意事项：1、升弓前，必须确认TCMS显示屏启动完成后，方可闭合升弓扳键。

2、运行中需要紧急降弓时，采用断蓝钥匙、断电钥匙（产生惩罚制动）或按紧急制动按钮（产生紧急制动）。

3、运行中发生突然降弓需紧急升弓时，应重点对上述第7、9、10条进行处理。

二、主断路器合不上故障现象：TCMS显示屏显示主断分，“主断”灯常亮处理办法：1.确认受电弓升起，主控制器手柄在零位，重新闭合主断扳键开关。

2.检查辅助风缸压力达到650KPa以上，若不足开启辅助压缩机，将压力升到650KPa以上。

3.检查主断风路塞门U43.14应在开通位（竖向开通）。

4.检查网压是否正常，无网压时检查网压脱扣QA1、QA2、QA3是否闭合，如跳开人为闭合。

脱扣正常则为接触网停电，降弓与车站联系停电原因。

5.处理无效，断开蓄电池脱扣开关QA80、QA81，一分钟以上再闭合。

三、牵引变流器故障故障现象：牵引变流器自动隔离处理办法：1.点击数据浏览器→活动界面，查看变流器水泵或风机脱扣是否跳开，如跳开，断主断到辅助配电柜恢复脱扣。

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

HXD3型电力机车常见故障分析与处理学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。

HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面进入世界先进行列。

郑州机务段在2009年9月配属了32台HXD3型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。

关键词：HXD3；常见故障；分析与处理目录摘要........................................................................................................................................................... 目录 . (I)引言 01.HXD3型电力机车主要特点 (1)1.1.机车主要技术性能指标 (1)1.2.机车设备布置 (3)1.2.1司机室设备布置 (4)1.2.2车顶设备布置 (4)1.3.机车冷却系统 (4)1.4.机车主要部件介绍 (4)1.4.1 真空断路器结构特点及优点 (4)1.4.2 主变压器特点 (4)1.4.3 变流装置 (5)1.4.4 复合冷却器 (5)2.HXD3常见的故障分析 (7)2.1.受电弓故障 (7)2.2. 主断合不上 (7)2.3.提牵引主手柄，无牵引力 (8)2.4.主变流器故障 (8)2.5.辅助变流器故障 (8)2.6.油泵故障 (9)2.7.主变油温高故障 (9)2.8.牵引风机故障 (9)2.9.冷却塔风机故障处理 (9)2.10.空转故障 (10)2.11.110V充电电源（PSU）故障 (10)2.12.控制回路接地 (10)2.13.原边过流故障 (10)2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理 (11)2.15.制动机系统故障产生的惩罚制动 (11)3、HXD3应急处理 (12)3.1.升不起弓 (12)3.2.主断合不上 (12)3.3.提牵引主手柄，无牵引力 (12)3.4.油泵故障处理 (13)3.5.油流继电器故障处理 (13)3.6.油温高继电器动作处理 (13)3.7.牵引风机故障处理 (13)3.8.牵引风机风速继电器故障处理 (13)3.9.冷却塔风机故障处理 (14)3.10.主变流器CI整流、逆变组件故障处理 (14)3.11.主变流器接地故障处理 (14)3.12.牵引电动机过流故障处理 (14)3.13.牵引电动机接地故障处理 (15)3.14.电机转速传感器故障处理 (15)3.15.充电电源投入情况检查(非常重要) (15)3.16.大、小闸操作异常处理 (15)3.17.各种电气故障不能复位、不能解决的处理 (16)结论 (17)致谢 (18)参考文献 (19)引言HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。

机车无火回送供电系统的分析及改进

机车无火回送供电系统的分析及改进摘要：在机车无火回送过程中，利用机车牵引电机发电，将牵引电机由电动机转变为发电机，实现发电功能，在不影响机车无火回送操作模式的情况下，实现机车设计配置的基本生活设施正常运转。

关键词：机车无火回送供电；牵引电机低电压励磁技术。

一、引言机车新造接车、高等级维修和发生故障回送维修时，回送机车全部设置为无火回送模式，根据《铁路机车无火回送处理办法》的规定，机车无火回送的过程中严禁升弓、合闸，故机车通风、烧水、热饭、取暖和照明等基本生活设施无法使用。

在新造接车和高等维修情况及故障状态中，值乘乘务人员在冬季使用棉被或睡袋进行防寒保温，在夏季使用水清洗或打开车窗进行防暑降温，烧水热饭采用酒精炉加热或自带。

值乘乘务人员防寒保温、防暑降温、基本生活条件和工作环境十分恶劣。

针对上述的恶劣工况，为解决机车无火回送状态无外电源供电的情况下，本着以人为本的原则，设计开发一套无火回送供电装置以保证司乘人员的基本工作、生活用电需求就显得尤为重要。

二、方案构想及设计原则为了解决机车无火回送无外电源供电的情况，保证机车设计配置的基本生活设施能够正常运转，根据机车设计原理设计方案为利用机车牵引电机发电。

机车运行过程中牵引电机为转动状态，将牵引电机由电动机转变为发电机，实现发电功能，机车顶部及走行部无需加装设备，利用车内预留空间加装升压转换设备和电路改进即可。

实现这一方案的主要问题是：如何给牵引电机提供励磁电流，实现电动机转变为发电机，牵引电机发电后如何控制输出电压和电流的稳定。

在不影响机车无火回送操作模式的情况下，实现机车设计配置的基本生活设施正常运转。

针对上述问题，再结合机务段实际需求，在设计过程中应遵循以下几个原则：（1）机车在正常牵引时，装置应与机车原有电路存在物理层面上电气隔离，只有在无火回送状态时才能建立电气连接，以确保不因任何一方故障，而导致故障的扩大化。

（2）装置电路连接至机车既有电路后，对机车既有布局不应改变，以避免产生机车主要部件质保纠纷问题。

HXD3型电力机车故障应急处理解析

HXD3型电力机车故障应急处理解析第一篇：HXD3型电力机车故障应急处理解析HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。

应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。

2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。

3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。

4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。

现象二：主断合不上原因：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2.司机控制器手柄不在“0”位；3.主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5.半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6.自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。

应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“0”位；3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。

4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。

5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。

HXD3B型机车故障处理

电气系统故障是HXD3B型机车常见的故障之一，通常表现为电路故障、电机故障等。
详细描述
在处理电气系统故障时，首先需要检查电路连接是否良好，电线是否老化或破损，以及电机是否正常工作。如果发现电路问题，应及时修复或更换电线；如果电机出现故障，则需要进行维修或更换。
案例二：机械系统故障处理
总结词
机械系统故障通常表现为机车部件的磨损、松动或断裂等。
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控制系统故障
总结词
控制系统故障涉及机车的逻辑控制和监测系统，可能导致机车无法正常启动或运行。
详细描述
常见的控制系统故障包括软件故障、控制电路板故障、传感器故障等。这些故障可能与软件的稳定性、电路板的损坏或传感器的误报有关。
03
HXD3B型机车故障处理方法
电气系统故障处理
电源故障
检查电源线路是否接触良好，更换损坏的电源部件查传感器是否正常工作，更换损坏的传感器。
控制软件故障
重新安装或更新控制软件，检查软件是否有错误或漏洞。
通讯故障
检查通讯线路是否正常工作，更换损坏的通讯模块。
04
HXD3B型机车故障预防措施
定期维护和检查
定期对机车进行全面检查，包括机械部件、电气线路、液压系统等，确保各部件正常工作。
电机故障
检查电机是否有异常声音或振动，更换损坏的电机部件。
控制电路故障
检查控制电路是否有断路或短路，更换损坏的控制元件。
机械系统故障处理
1 2
齿轮箱故障
检查齿轮箱是否有异常声音或振动，更换损坏的齿轮或轴承。
车轮故障
检查车轮是否有严重磨损或裂纹，更换损坏的车轮。
3
轴箱故障

3B机车操作注意事项_51crh高铁论坛_

和谐3B机车操作注意事项一、接车1、检查车上断路器位臵正确，总风缸A10塞门和受电弓、主断塞门在开放位；2、通过微机显示屏设臵“受电弓状态”，升弓闭合主断后检查微机显示屏状态，按压“空气制动系统”→“制动设臵”显示如下：“500（客车600）kpa、本机、货车/投入，无补风”。

二、升弓方面1、升弓方式2种：电钥匙必须臵于“2”位。

⑴按升弓扳键开关；⑵直接按主断闭合开关，通过软件控制，保证机车先升弓，待监测到网压后，再闭合主断路器。

如果风压不够480kpa，无法升弓，将自动打风。

风压不足650kpa，无法闭合主断。

2、非尽头线换端（不用断主断、降弓，监控器不用关闭）（1）自阀减压最大重联位（插针）单阀运转位；（2）司机控制器、换向手柄均零位（3）按压“停车制动”按钮，弹停灯亮，此时自动升双弓（二人呼唤确认）。

（4）关闭空压机板健，取出电钥匙、换向手柄。

（5）换端后插入钥匙，并打臵"2"位，按动“停车位臵”按钮，可解除“停车位臵”模式，白灯灭，机车保留后弓，前弓自动降下（二人探头确认）（6）手动按压“弹停”按钮，解除弹停制动（呼唤确认红灯灭）。

换端在3分钟内未完成，将自动降双弓。

3、尽头线换端（需要断主断降弓，监控器不用关闭）（1）自阀减压最大重联位（插针），单阀运转位；（2）鸣笛降弓确认降弓状态（3）换端插入钥匙，并打臵"2"位，（4）待微机自检正常，按压微机屏第一行【控制】键→再按第二行【受电弓选择】，若在2端操纵则选纵向第3个框，在1端操纵选第4个框，然后再升弓闭合主断。

三、警惕功能1、报警时机：速度超过3km/h，1分钟内无任何操作开始发出声光报警，10s 后施加惩罚制动。

2、解除报警5种方式：按动一次警惕按钮；脚踏一次警惕开关；按动（脚踏）风笛；脚踏撒沙开关；改变司机控制器的级位。

发现报警后，立即采取上述措施之一。

四、无火回送车上：1、小闸运转位，大闸重联位；2、制动系统断电；3、在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门（制动柜下部）转到“无火回送”位（扳至左侧）；4、关闭塞门A10（两个总风缸上部连接管之间）；5、排放总风缸空气至250kPa以下（总风缸下部塞门，降压后需关闭）；6、关闭停放制动控制塞门B40.06（黄色），旋转90°，应有排风音响。

HXD3B无火回送

排水阀
返回
6）关闭停放制动控制塞门（B40.06），应有排风现象。操作目的：使停放制动单元实施制动，同时切断总风、机车制动缸向停放制动单元充风的通道，保证机车在无火回送过程中，停放制动单元不会复位。
返回
7）做好机车防溜措施后，关闭制动柜上制动缸塞门。操作目的：缓解机车空气制动缸，便于确认停放制动单元状态。
返回主界面
车下操作：
返回
8）开放端部平均管塞门。（拧开防尘堵）
操作目的：排空平均管内压力，防止20#管内
有压力造成该机车制动无法缓解。
返回
9）确认停放指示器为红色，制动指示器为绿色。操作目的：通过该指示器确认制动缸管及停放管内无压力。
返回
10）手动缓解停放制动单元，（分别将第一、第六动轮两侧的弹停装置手动缓解），并确认夹钳已缓解后开放制动缸塞门。操作目的：切除停放制动功能，需通过推动制动单元确认已缓解后恢复空气制动功能。
返回
4）关闭塞门A10（ⅠⅡ风缸间）操作目的：HXD3C 机车，截断一、二总风缸间的通道，缩短总风充风时间。
A10
返回
5）排放总风缸空气至250kPa 以下。操作目的：保证该机车无火操作后，在全制动及紧急制动时，制动缸压力≤250kPa。若该机车无火操作前有总风缸压力高于250kPa，建议排到200~250kPa，以节约总风缸充风时间。
HXD3B 型电力机车无火回送的操作返回车上操作： 1）自动制动手柄置“重联”位，并用插销固定手柄。操作目的：保证该机车或列车在无火操作动系统断电。
返回
操作目的：使制动系统电气部件切除，不再
使用机车蓄电池电源。
返回
3）将EPCP 模块上无火回送塞门转到“投入”位。操作目的：开通列车管向第二总风缸充风的通道，该通道定压为250kPa。

17.和谐型机车无火回送及停放制动的说明20110620(1)

修改描述
日期 20110620
编写者曹灏
第1页共 17 页
和谐型交流传动六轴电力机车
本文件的目的是对我公司 HXD3、HXD3B、HXD3C 机车无火回送操作及停放制动原
理进行说明，提高我公司技术人员及机车用户对上述功能的认识。
1、连车公司无火会送操作
1.1 电力和谐型机车操作步骤（HXD3\HXD3B\HXD3C）
表 5 HXD30001 试验记录
SS9 列车管减压量
HXD3 机车制动缸压力
HXD30017：
试验结果标准
试验结果
155
156
161
约 200kPa
196
196
200
表 6 HXD30017 试验记录
HXD30017 机车总风缸压力
209
210
210
SSJ3 列车管减压量
147
149
149
HXD30017 机车制动缸压力
机车型号订单数量年份
技术规范规定
条款号
HXD3
60 台订单 2004 180 台订 2005 单
无具体规定无具体规定
400 台订 2008.02 单
250 台订 2009.06 单
在无动力回送过程中，当列车管达到最大减压量时，回送机车的制动缸压力最高为 200±20kPa。
使用无动力回送装置，机车能够实现与中国铁路车辆混编，并且在无动力回送过程中不能影响制动系统的正常工作。
技术规范规定
条款号
250±20kPa。
使用无动力回送装置，机车能够实现与中国铁路车辆混编，并且在无动力回送过程中不能影响制动系统的正常工作。
5.3.2.7

HXD3型机车无火回送作业流程

2011-01-30 22:49HXD3型机车无火回送作业流程1.作业开始前，操作人员应确认机车停放在安全的位置，并且是无电区，方可进行下一步操作。

2．确认主断断开。

受电弓降下，总风缸压力在700Kpa以上。

3．司机台弹停制动开关打到“制动”位，操作大小闸至运转位，多功能模块上“停车制动”灯亮，显示为“红色”。

再讲大闸置于“重联位”并插好插销。

4．将调速手柄及换向手柄置于“0”位，并在调速手柄初挂放禁动牌。

5．取下司机控制器上的电钥匙。

6．到机械间制动屏柜处关闭U43模块中的控制塞门，转动90度，取出“蓝”钥匙，插接地装置的“蓝”钥匙孔，转动90度，将操作杆从“操作”位转动180度打到“接地”位，将任意一把“黄”钥匙转动90度，取出。

7．取下登顶梯，并确认锁闭销锁闭到位。

用“黄”钥匙打开天窗门锁。

松开两个锁扣，推开天窗门，登上车顶，挂号安全带。

8．用铁丝捆扎两端受电弓上臂的弓头平衡杆与底架的弓装配处，确保受电弓在回送途中保持不升起状态。

9．登顶作业完毕后，关好天窗门，锁上两个锁扣，将黄钥匙转动90度，取出黄钥匙，挂好登顶梯，确认锁闭销锁闭到位。

将黄钥匙插入接地装置转动90度，将操作杆从“接地”位转动到180度打到“操作”位，取出蓝钥匙。

10．到机械间制动屏柜处，将蓝钥匙插入U43模块中转动90度，关闭弹停塞门B40。

11．将总风排水塞门全开，排放总风缸压力位0后，关闭排水塞门。

12．在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门，转到“无火回送”位。

13．断开位于控制电器柜面板上的制动系统电源QA55和蓄电池开关QA61。

14．连接机车端部列车管开放塞门,并开放平均管塞门。

15．车下拉弹停手动缓解拉手,将第一,第六动轮两侧的弹停制动手动缓解.注意确认制动夹钳缓解。

HXD3C型机车无火回送故障现象及改进措施

HXD3C型机车无火回送故障现象及改进措施郁慧东;罗瑞学【摘要】通过对HXD3C型电力机车制动控制原理的分析,判断机车进行无火回送试验时发生列车管制动减压后无法保压故障的原因,并针对原因提出了可行的解决方案.【期刊名称】《科技创新与生产力》【年(卷),期】2019(000)005【总页数】2页(P55-56)【关键词】HXD3C型机车;无火回送;列车管【作者】郁慧东;罗瑞学【作者单位】中车太原机车车辆有限公司, 山西太原 030027;中车太原机车车辆有限公司, 山西太原 030027【正文语种】中文【中图分类】U264.911 机车无火回送试验存在的问题在进行HXD3C型机车无火回送试验时发现，本务机车制动减压后，列车管压力持续缓慢下降，无法保压。

起初怀疑机车列车管系存在泄漏，断开两台车之间连接的列车软管连接器，并对两台车分别进行管路密封性检查和制动机性能试验，发现本务机车与无火机车均不存在列车管系泄漏和制动机性能不良的问题。

为验证上述问题，又对另外两台HXD3C型机车进行了无火回送试验，试验现象相同，本务机车初制动减压后列车管的持续压降为40～80 kPa/min。

2 列车管不保压的原因分析从试验现象来看，本务机车不连挂无火机车时，制动减压后列车管保压性能稳定良好；连挂无火机车时，制动减压后出现列车管不保压的现象，可以判断出制后列车管不保压是由无火机车引起的，于是针对机车无火回送控制原理进行分析。

HXD3C型机车安装的是KNORR公司生产的CCBⅡ型空气制动系统。

ERCP，DBTV，BCCP为CCBⅡ制动系统的控制模块（见图1），本务机车的列车管与无火机车的列车管相连接贯通，并通过无火机车ERCP中的无火装置向无火机车总风缸充风，无火机车自身不能产生风源。

当本务机车列车管减压制动时，无火机车DBTV根据列车管减压而产生BCCP的预控压力，总风缸通过BCCP向机车制动缸充风进而产生制动力[1]。

各型机车无火回送处理办法

各型机车无火回送处理办法各型机车无火回送处理办法机车无火回送，是电力、燃油、机械等原因导致车辆无法正常行驶，需要回送至维修站点进行修复或更换。

在这种情况下，需要采取一系列的应对措施，以确保车辆安全有效地回送维修站点。

首先，应当在车辆出现无火后，立即采取措施停车，切断电源，并查明故障原因。

如果是电力或燃油故障导致无火，需要采取相应的应急措施，以防止车辆在行驶过程中出现意外。

电力故障可能是由于电源线路断开、电池无法充电或发电机故障等问题导致，应使用备用电源或紧急电源保证车辆的正常运行。

燃油故障可能是由于燃油箱内无油、燃油泵故障或燃油灌注管路堵塞等问题导致，应尽快修复或更换相应部件。

其次，如果无法及时解决故障，需要安排立即回送车辆。

回送时应选择合适的回送方法和路线，以保证任务的安全和顺利完成。

根据车辆类型、地形和设备条件等不同情况，可以采用铁路、公路、水路、空中等不同的回送方式。

在选择回送方式时，需要考虑以下各方面因素：1. 路径：应选择行驶路线较为平坦、道路条件良好的道路，以确保车辆在回送过程中安全。

2. 速度：为避免在行驶过程中产生额外的损失，应根据不同的车辆类型、车速等因素来控制车辆的行驶速度。

3. 车辆装备：在回送过程中，需要按照车辆的实际状况以及修复需求，装备相应的维修设备，以便在需要时进行快速维修。

4. 安全保障：在回送过程中，需要加强对车辆的安全管理，规范组织和指挥，确保车辆的安全性和顺利性。

最后，在车辆到达维修站点后，应立即对车辆进行检查和维修，尽快恢复车辆的正常运行。

在维修过程中，应尽可能地保留原来的车辆部件，并采用科学、高效、安全的维修工艺和方法，以达到快速、有效的维修效果。

总的来说，多型机车无火回送处理办法，需要注意多方面的因素，既需要关注车辆的安全性和稳定性，又需要考虑维修过程中的时间和费用成本等因素，才能保证车辆有序地回送到维修站点，并快速得到修复和维护。

hxd3型电力机车常见故障分析与处理

hxd3型电力机车常见故障分析与处理HXD3型电力机车作为我国制造的新型高速电力机车，性能方面具有先进性、安全性、可靠性和环保性等特点，但在使用过程中仍会出现一些常见故障，为此需要进行分析和处理。

本文将对常见故障进行分析和处理，以便有效地解决这些问题。

一、电控系统故障电控系统故障是HXD3型电力机车常见的故障之一，通常表现为车辆无法启动、抱闸等情况，可能会影响到车辆的正常行驶和运行。

在处理电控系统故障时，可以采取以下措施：1、检查电池电压是否正常，如电池电压低于正常值，需要及时更换电池，保证电力机车正常启动；2、检查电机控制模块是否正常，如发现模块损坏或故障，需要及时更换模块，使电机控制正常；3、检查电子控制器是否正常，如控制器损坏或受损，需要进行维修或更换，保证电力机车的安全性和可靠性。

二、空气制动系统故障空气制动系统故障是HXD3型电力机车常见的故障之一，可能会导致制动系统失灵或制动不彻底的情况。

处理空气制动系统故障时，可以考虑以下方法：1、检查制动压力是否正常，在制动时应该有足够的压缩空气来提供制动力，如出现制动力不足或制动不彻底的情况，需要检查制动压力是否正常，如不正常，需要找出原因并进行处理；2、检查制动阀门是否正常，制动阀门是控制制动加压和减压的关键部件，如阀门损坏或失效，需要及时更换；3、检查制动软管是否破损或老化，如出现此类问题需要及时更换，以确保制动系统正常工作。

三、机械故障1、注意车辆保养和维护，定期对关键部件进行检查和维护，如机件润滑、接触面清洁、紧固螺栓等；2、注意车辆维修和保养的质量，保证维修和保养质量满足电力机车的要求和标准；3、在发现机械故障后，及时停车并进行修理，不要将故障漏过，以免造成不必要的损失。

综上所述，HXD3型电力机车常见故障的处理需要具有及时性、准确性和安全性，需要从电控系统、空气制动系统和机械故障等方面进行逐一分析和处理，以确保电力机车的正常运行和运营安全。

HXD3型机车无火回送转入和转出流程概论

连挂机车实施缓解并制动试验3次以上，观察无火机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与连挂机车制动、缓解一致，各制动缸行程符合要求。
无火转出流程
Байду номын сангаас
第1步
1、无火机车做好防溜。
2、关闭连挂机车与无火机车的列车管折角塞门，摘解列车管。
3、关闭无火机车平均管塞门，并加装堵头。
第4步
将制动柜下部ERCP 模块无火回送塞门转到“无火回送” 位（须破封）。
第5步
确认机车制动缸缓解（制动显示器为绿色）后，逐个拉开弹停制动缸上的“辅助缓解”手柄，并晃动制动夹钳，确认弹停装置已缓解（停放指示器仍然显示为红色）。
备注：若因制动系统故障造成制动缸无法缓解，先关闭总风塞门，再关闭制动柜下方制动缸塞门Z10.22排风，待制动缸缓解后下车缓解弹停。
第6步
1、将操纵端自阀手柄置“重联”位并插上锁闭销，断开电钥匙并取出。
2、先后断开控制电器柜的蓄电池自动开关QA61和其他所有自动开关。
第7步
卸掉平均管上的风堵，开放平均管塞门，缓慢开放列车管折角塞门。
第8步
利用总风缸排水塞门将总风缸压力排至350Kpa。
第9步
第6步
1、扳动司机室操作台弹停控制开关对弹停装置进行功能试验，确认各弹停制动缸正常施加。
2、进行制动机性能试验，确保制动系统性能良好。
第1步
1、连挂机车制动系统良好。
2、无火机车在无火回送操作之前做好防溜。
3、连挂机车与无火机车连挂并接好列车管。
第2步
1、闭合无火机车电钥匙，司控器手柄置“0” 位。
2、操纵端自阀单阀手柄置“运转”位，非操纵端自阀置“重联” 位并插上锁闭销，单阀置“运转位”。

HXD3B型电力机车应急故障处理2012.3

HX D3B型电力机车应急故障处理目录一、受电弓不能升起二、主断路器不闭合三、机车牵引、再生无流四、空压机故障五、机车弹停不缓解六、机车充电装置故障七、主变流器故障八、辅助变流器故障九、停车位置功能正确使用方法十、机车油泵、水泵故障十一、CCBII型制动机发生不缓解时的检查处理办法十二、蓄电池接地故障十三、运行中发生惩罚制动，列车不能缓解的处理十四、机车单方向无流（机车向前无流或向后无流）十五、机车无火回送的处理方法十六、机车有火回送的处理方法十七、机车倒钥匙的程序（蹬车顶）一、受电弓不能升起1、检查升弓风缸(U43.05)压力是否达到600KPa以上,若不足应开启辅助压缩机，将辅助风缸压力升到600kPa以上。

（见图1-1）2、检查“受电弓预选”模式，是否设置成受电弓1/2均在隔离状态，若是均被隔离，恢复为“自动”模式。

（见图1-2）3、检查对应受电弓的高压隔离开关应在闭合位，未在闭合位时，在TCMS上进行软操作，使其闭合。

（见图1-3）4、检查两端司机室紧急停车按钮是否被按下，若被按下恢复为正常位。

（见图1-4）5、如果一端受电弓不能升起时，通过受电弓预选开关，更换另一端受电弓维持运行。

6、检查制动柜上升弓控制装置（黑色—风路上的）升弓塞门（U43.13）应在横向位置（开通位）。

（见图1-5）7、检查升弓模块上蓝色钥匙U99在竖向位置（开通位）。

（见图1-6）8、分别检查制动柜后和TCMS柜旁（风路）相对应的升弓塞门（红色U98）应在竖向位置。

（见图1-7）9、如某端操纵无效时，可去另一端升弓、闭合主断路器，使用“停车位置”功能换端操纵。

10、上述处理无效时，断开蓄电池断路器1分钟以上，再闭合。

仍无效救援。

（见图1-8）二、主断路器不闭合1、检查总风缸压力是否达到600KPa以上, 若不足应开启辅助压缩机，将辅助风缸压力升到600kPa以上。

2、检查主断路器风路塞门应在开通位（红色竖向开通见图2-1）。