机车无火回送供电系统的分析及改进

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HXD3B型电力机车无火回送措施探析

HXD3B 型电力机车无火回送措施探析摘要：随着中国铁路现代化技术装备水平的不断提高，2006年第一台大功率交流传动机车投入运用以来，我国各种和谐行电力机车陆续运用到祖国的各个铁道线上，如何更好的应用新的装备和技术；如何更安全、更高效的发挥出大功率机车的优越性，是我们铁路人责无旁贷的责任。

关于和谐系列的机车中比较有代表性的HXD3B型机车无火回送办理的方法值得探究关键词：和谐电力机车；HXD3B型电力机车无火回送办理引言震惊全国的南宁铁路局无火回送机车重联旅客列车脱轨，造成铁路一般B类事故。

致使无火回送机车办理，成为了机务安全风险管理中“红线”的级别。

和谐电3B型机车“无火回送”办理耗时长，耽误机车运行交路和影响安全。

更有乘务员根本不会办理“无火回送”机车的问题存在。

我们在实际工作中遇到办理“无火回送”机车害怕影响安全，好多人都照着故障处理手册进行办理。

更有在始发站有值班干部监督办理的情况发生。

而且传统做法最快也得五分钟才能完成。

慢的开始初期能达到半个小时之久。

这大大影响了机车运行交路。

在办理“无火回送”机车时候从始至终都是司机一个人在做，致使一部分学习司机根本不就会做的情况经常发生。

在工作之中每每遇到这种情况时我就在想，这个“无火回送”就必须一个人在做么？每一个环节承接的循序之间存在着必然的联系么？有一次一个伙计问我：“非得这么一步不差去完成么？你一个人做我在看着。

这多耽误时间啊？”。

这个问题困扰了我好久，好多人都按照常规的程序按部就班的去做不敢改变，因为怕影响安全。

因此在实际工作中基本上都是司机一个人从头做到尾，学习司机看看风压“一大关”，一个值班人员把关。

就形成了可笑的“一人忙得地流转，两人闲的没事看”的局面，降低了工作效率。

苏家屯和锦州机务段的无火回送办法就跟我们相同又有所不同。

再结合这几年的行车中的故障和现象。

我在原有的基础上发现可以适当变更顺序，可以高效快捷办理的方法，并且能保证安全。

HXD3C型电力机车直供电系统存在的问题及改进措施

ＲａｉｌｗａｙＥ１ｅｃｔｒｉｃＣｏ．，ＬＴＤ．（ｔｈｅｆｏｒｍｅｒｉｓＺｈｅｎｇｙｕａｎＣｏｍｐａｎｙ）ｔｏｐｒｏｖｉｄｅｔｈｏｒｏｕｇｈｌｙｓｏｌｕｔｉｏｎ，ａｖｏｉｄｉｎｇｔｈｅｈａｐ —
ｌｅｃｔｒｉｃｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｐＩ０｜ｄｕｃｅｄｂｙＣＮＲＧＩ０－ｕｐＣｏ．，ＬＴＤ．ａｎｄＤａｌｉａｎＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅＶｅｈｉｃｌｅＣｏ．，ＬＴＤ．ａｎｄｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｌｌｔｈｅｄｉｒｅｃｔｐ。ｗｅｒｓｕｐｐｌｙｓｙｓｔｅｍｏｆＳＳ７Ｅ、ＳＳ８、ＳＳ９ｅｌｅｃｔｉｒｃｌｏｃｏｍ。ｔｉＶｅ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｃ。ｍｅｓｕｐｗｉｔｈｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓｆｏｒｉｍｐｒ０ｖｅｍｅｎｔａｎｄｓｕｇｇｅｓｔｓｔｈｅｄｅｓｉｇｎｐｅｒｓｏｎｎｅｌｏｆＺｈｕｚｈｏｕＣＳＲＴｉｍｅｓＥｌｅｃｔｉｒｃＣｏ．，ＬＴＤａｎｄＷｕｈａｎＺｈｅｎｇｙｕａｎ
第２８卷
第３期
郑州铁路职业技术学院学报
ＪｏｕｒｎｌａｏｆＺｈｅｎｇｚｈｏｕＲａｉｌｗａｙＶｏｃａｔｉｏｎａｌａｎｄＴｅｃｈｎｉｃｌａＣｏＨｅｇｅ

城轨地铁回送原理简析及研究

城轨地铁回送原理简析及研究摘要回送是城轨地铁列车厂内制造及调试完成运送至用户方的一种方式。

本文通过对城轨列车回送原理进行阐述及简析，然后对现有回送方式进行分析并提出一种合理的完善，提高了城轨地铁在回送过程中运行安全性及异常处理效率。

0引言主机厂完成地铁车辆制造、组装及调试后，为节约成本部分项目可选择回送至用户方。

由于地铁供电方式及供电电压与动车组不同，地铁车辆无法直接在正常客运线路上运行，因此地铁车辆需靠机车牵引运行，回送车为地铁车辆提供风源及低压电源，且需确保在回送过程中机车、回送车、地铁同步施加缓解制动。

1回送方式介绍地铁在进行回送时，地铁蓄电池不投入，处于休眠状态，由回送车为地铁提供DC110V电源及总风压力；机车通过列车管与回送车、机车贯穿连接；回送车为两辆，连接于地铁车辆两端，进行回送时只启用一辆回送车，另一辆热备备用，具体回送时车辆连接如图1所示。

图12回送车供电原理回送车通过柴油发电机组提供三相四线AC380V电源，经本车充电机整流后输出DC110V供被回送车设备使用，不向被回送车输送AC220V等交流电。

当充电机不工作时由回送自备车蓄电池提供DC110V，供电回路经分级空开控制，并设有DC110V电压表、电压指示灯、蓄电池电流表、欠压报警和欠压指示。

当柴油机停机时通过交流电源指示灯查看，当充电机不工作时电流表显示为负值，当蓄电池工作欠压同时有蜂鸣器和灯显立即进行报警提示。

图23地铁回送原理机车、回送车和被回送地铁的列车管路贯通，回送车和被回送地铁的总风管路贯通，回送车上的空压机组通过总风管为地铁列车的总风管路750kPa~900kPa的压缩空气。

回送车为被回送地铁提供DC110V电源，地铁制动控制装置得电，地铁切换至回送模式后，根据检测到的列车管压力变化进行制动施加和缓解。

根据地铁列车使用的制动系统不同，不同制动系统在回送功能配置上存在差异。

3.1克诺尔EP2002系统地铁克诺尔EP2002制动系统一般分为两个单元，单元内制动系统部件使用CAN总线连接。

内燃动车组的车载供电系统研究与改进

内燃动车组的车载供电系统研究与改进概述：内燃动车组是当前城际铁路和地方铁路线路上常见的交通工具，其车载供电系统的稳定性和可靠性对于保证列车正常运行至关重要。

为了提高动车组的能效和使用寿命，对车载供电系统进行研究和改进势在必行。

1. 车载供电系统的现状分析内燃动车组的车载供电系统包括牵引电机供电系统、车辆照明和辅助电源系统。

目前存在的问题主要有以下几点：1.1 牵引电机供电系统：目前大部分内燃动车组采用的直流电源，但由于其需求电流较大，在高负载情况下容易出现稳压器过热、电流波动等问题。

此外，直流电源不仅需要较大的容量，还需要大量的布线工作，增加了安装和维护的成本。

1.2 车辆照明系统：传统的车辆照明系统一般采用荧光灯作为光源，但荧光灯存在使用寿命短、光色呈绿色等问题。

此外，荧光灯对电源电压的要求较高，当电压波动时容易造成灯管闪烁或无法正常点亮。

1.3 辅助电源系统：辅助电源系统通常用于提供列车的电源供应，如空调、门禁等设备。

但传统的辅助电源系统效率较低，能量利用率较低，造成能量的浪费。

2. 车载供电系统的改进方案针对现有的问题，可以采取以下改进方案来提高内燃动车组车载供电系统的稳定性和可靠性。

2.1 牵引电机供电系统：可以考虑采用交流电源代替直流电源来供应牵引电机。

交流电源具有传输效率高、输送损耗小等优点。

同时可以引入变频调速技术，通过控制功率因数提高高效供电。

此外，引入智能控制系统对电源进行实时监测和调整，及时发现和解决故障。

2.2 车辆照明系统：可以采用LED灯作为替代光源。

LED灯具有寿命长、光色饱满等优点，节能环保。

通过使用电压调节器来降低电压波动对灯具的影响，保证灯光的稳定性和可靠性。

2.3 辅助电源系统：可以引入能量回收技术来提高辅助电源系统的效率。

通过将制动过程中产生的能量进行回收和储存，再利用于列车的辅助设备供电。

同时也可以使用高效电源管理系统来进行能量的有效分配和利用，减少能源的浪费。

机车无火回送原理

机车无火回送原理嘿，朋友！你有没有想过机车无火回送是怎么一回事儿呢？这可真是个挺有趣的事儿呢。

今天我就来给你好好讲讲。

先来说说什么是机车无火回送吧。

简单来讲，就是机车在自身不产生动力的情况下，被别的机车或者车辆拉着走。

就好比一个人累了，自己走不动了，只能让别人拉着走一样。

那这时候，机车就像是一个“大铁疙瘩”跟着队伍移动。

那这背后的原理是什么呢？咱得从机车的构造说起。

机车里面有好多复杂的系统，像是制动系统、走行部啥的。

在无火回送的时候，制动系统的处理可关键啦。

比如说，正常情况下，机车自己产生动力的时候，制动系统是按照一定的逻辑工作的。

可是无火回送的时候呢，就得调整了。

我有个朋友，他是个老铁路工人，有一次他就跟我讲他刚接触机车无火回送时候的事儿。

他说：“我当时就懵了，心想这机车不动了，咋还能跟着走呢？”其实啊，这里面有个关键的地方就是要让机车的制动系统适应被拉着走的状态。

这就像是你要把一匹野马驯服成乖乖听话的马一样，得调整它的习性。

咱们再详细说说制动这一块。

机车的制动有空气制动，在无火回送的时候，要对空气制动系统进行特殊的设置。

要把总风缸的压力调整好，不能太高也不能太低。

如果太高了，可能会影响整个列车的制动协调性，要是太低呢，制动效果就不好了。

这就像你骑自行车的时候，刹车的松紧得合适，太松了刹不住车，太紧了骑起来费劲。

我记得有次看到一群新的铁路维护人员在讨论这个问题，一个年轻的小伙子说：“这无火回送的制动压力调整感觉比解一道数学难题还难呢！”旁边的老师傅就笑了：“小伙子，等你干久了就明白了，这就是个熟练工的事儿。

”除了制动系统，走行部也有讲究。

走行部就像是机车的腿，在无火回送的时候，虽然它不用自己产生动力往前走，但是也得保证能跟着其他车辆平稳地走。

这就要求对走行部的一些部件进行检查和调整。

比如说车轮啊，轴承啊这些。

我就听一个机车检修的师傅说过：“这机车的走行部就像人的腿，你要是腿有毛病了，能走得稳吗？无火回送的时候，更得把腿照顾好了。

浅析电力机车无动力回送处理不当后果及预防措施

浅析电力机车无动力回送处理不当后果及预防措施摘要：本文系统阐述了电力机车无动力回送使用时机，SS4B型直流机车和神华号交流机车无动力回送操作原理，对铁路电力机车在无动力回送中因乘务员处理不当可能导致车轮踏面擦伤、动轮弛缓，甚至引发断钩分离事故进行了详细分析，并提出针对性预防措施。

关键词：无动力回送动轮弛缓断钩分离1 引言机车无动力回送操作是机车乘务员必须具备的一项基本操作技能，但由于该项操作在日常使用较少，部分乘务员对机车无动力回送使用时机，无动力回送操作步骤和目的理解不够透彻，在实际运用中极易因操作不当引发安全事故。

本文对无动力回送使用时机、两种机型无动力回送操作方法、无动力回送处理不当可能造成的后果及预控措施等方面进行系统阐述，便于机车乘务员理解掌握，确保机车无动力回送运行安全。

2 无动力回送使用时机当机车受电弓不能升弓，空气压缩机不能正常运转，不能保证机车自身制动系统所需风源时，需要开放机车无动力装置。

无动力装置由止回阀和无动力装置塞门组成，安装在列车管与总风缸管之间。

它的作用是：本务机车实施缓解时，通过列车管向无动力机车总风缸充风，从而保证无动力机车制动时所需风源。

3 两种车型无动力回送操作原理3.1 神华号交流机车第一步：切除停放制动操纵方法：防止机车溜车，将总风风压充至600kPa以上，缓解机车闸缸压力，按压停放缓解按钮，待停放制动指示器完全变绿后，关闭停放制动塞门177。

待停放制动施加，观察停放指示器完全变红后，在车下拉动停放制动缓解手柄，使机车停放制动缓解。

目的：防止无动力回送机车制动系统断电后，停放制动自行施加后无法缓解，造成动轮擦伤。

图1 停放制动模块相关设备第二步：防蓄电池亏电操纵方法：断开控制电源柜、低压电器柜除“蓄电池”自动开关=32-F06、“控制电源”自动开关=32-F10、“司机室照明”自动开关=52-F01 以外的所有自动开关。

目的：减少无动力回送机车蓄电池负载，防止蓄电池亏电。

和谐号电力机车无火回送时制动系统的处理办法

和谐号电力机车无火回送时制动系统的处理办法和谐号电力机车无火回送时制动系统的处理办法
一、机车附挂时（无火回送连接在车辆或非和谐机车后） 1、确保司机控制器在零位，换向手柄中立位，断开电钥匙。

2、单阀手把“运转”位，自阀手柄“重联”位。

（插好
锁封销） 3、实施停放制动（弹停模块“B40”上的截断塞门至于关闭位）。

4、制动系
统断电，（QA55断开）关闭蓄电池接地断路器QA61。

5、开放总风缸排水塞门，排空后
关闭。

6、将平均管塞门开放。

7、控制风缸塞门U77至于关闭位。

8、在EPCU的ERCP上将无火回送塞门转到“投入”位。

9、缓慢开通列车管塞门，防止紧急作用产生，总风缸被列车管充风(15～20分钟)到
约250Kpa。

10、手动缓解弹停制动（4个）。

二、机车附挂在和谐号机车后（连接在本务机后）
1、确保司机控制器在零位，换向手柄中立位，断开电钥匙。

2、单阀手把“运转”位，自阀手柄“重联”位。

（插好锁封销）
3、断开QA55、QA61自动保险。

4、将总风缸管、列车管、平均管分别与本务机相连，并开放截断塞门。

5、实施停
放制动（弹停模块“B40”上的截断塞门至于关闭位）。

6、手动缓解弹停制动（4个）。

感谢您的阅读，祝您生活愉快。

各型机车无火回送处理办法_201232612039

附件：各型机车无火回送处理办法1.内燃机车1.1将自阀臵于取柄位，单阀臵于运转位；1.2客、货转换阀臵于“货车位”；1.3开放无动力装臵塞门（DF4A、DF4B、DF4KB型内燃机车在机械间右侧主发处地板下方，DF7C在辅机间作用阀下方，DF7G在制动室中继阀下方，DF8B在低压室右侧第一块地板下方）；1.4将常用限压阀调整到150～200kPa；1.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。

1.6断开机车蓄电池闸刀。

1.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。

1.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。

回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。

2.SS6型电力机车2.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位；2.2关闭列车管塞门115（制动柜后方）；2.3开放分配阀缓解塞门156（分配阀处）和无动力回送塞门155（制动柜右下部）；2.4调整分配阀安全阀压力为150～200kPa；2.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。

2.6断开机车蓄电池闸刀。

2.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。

2.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。

回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。

3.SS4双节结构电力机车3.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位，关闭两节车115塞门（在空气制动柜后部的中继阀处）；3.2两节车无动力回送塞门155（SS3B和SS4都在制动柜右下部）均臵开放位；3.3两节车的分配阀缓解塞门156均臵于开放位（SS3B 和SS4都在分配阀处）；3.4关闭两总风缸间的112塞门（走行部第一、第二总风缸之间）；3.5将两节车的分配阀安全阀均调整到150～200kPa；3.6操纵节重联阀臵于“本务位”，非操纵节的重联阀臵于“补机位”；3.7联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。

hxd2型机车无火回送操作方法

VS
案例二
某铁路局在无火回送操作中，遇到突发情况，通过及时调整操作方法，成功完成回送任务。
操作中遇到的问题及解决方案
问题一
机车在无火回送过程中出现异常声响。
解决方案
检查机车的各部件是否正常，特别是传动系统，确保无故障后继续回送。
问题二
机车在无火回送过程中出现速度不稳定。
解决方案
调整机车的控制手柄，确保速度稳定，同时注意观察机车的各项参数是否正常。
hxd2型机车无火回送操作方法
汇报人： 2024-01-07
目录
• hxd2型机车无火回送操作概述
• hxd2型机车无火回送的准备工作
• hxd2型机车无火回送的实施步骤
目录
• hxd2型机车无火回送操作的安全保障措施
• hxd2型机车无火回送操作的案例分析
01
hxd2型机车无火回送操作概述
确认机车无火回送操作流程；
确认机车控制电路的切换操作；
01
02
03
确认机车与车辆的连接和断开操作；
04
确认机车无火回送过程中的应急处理措施。
03
hxd2型机车无火回送的实施步骤
启动前的准备
01
检查机车状态
确认机车各部件正常，无故障隐患。
关闭辅助设备
关闭机车上的辅助设备，如空调、灯光等，以降低能耗。
谢谢您的观看
04
hxd2型机车无火回送操作的安全保障措施
安全防措施
01
确保回送线路安全
在无火回送操作前，应检查回送线路的路况和信号设备，确保线路畅通无阻。
02
停车位置选择
03
制动系统检查

东风7机车无火回送

• 回送机车运行中不得随意闭合蓄电池电源开关，防止蓄电池亏电。 • 必须严格遵守机车防火灾安全措施。
无火回送转出前的安全注意事项
• 机车转出无火回送状态前禁止开启总风缸排水塞门，同时使用人力制动机、铁鞋进行止轮防溜，防止机车溜逸。 • 摘解机车时，无火机车应该恢复机车有关状态和有效制动力，采取防溜安全措施后，方可摘解机车。 • 当摘解无火机车时，分离及压钩前必须确认后部停留机车防溜措施妥当后方准进行操作，摘钩后须确认后部停留机车的状态。 • 必须待机车恢复制动力（总风达到kpa以后）后方可拆除机车的防溜措施。 • 机车摘解后，在中间站停放时，总风缸压不得低于 750kpa，机车乘务员须同时使用人力制动机、机车空气制动阀、铁鞋止轮三重防溜措施，防止机车溜逸。
பைடு நூலகம்
无火回送的转入
检查机车走行部分，制动部分是否正常
无火回送的转入
• 确认手制动机已经缓解
（
无火回送运行中的安全注意事项
• 回送机车转入“无火回送”状态停用停放制动时，必须确认机车制动缸活塞行程符合《技规》的相关规定。否则立即进行处理。 • 与本务机车连挂后，回送机车转入“无火回送”状态，机车的制动与缓解必须与本务机车同步。

HXD3C型电力机车供电系统存在问题及典型故障分析何泽

HXD3C型电力机车供电系统存在问题及典型故障分析何泽发布时间：2021-09-07T07:25:35.751Z 来源：《防护工程》2021年16期作者：何泽[导读] HXD3C型电力机车是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线客货通用电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的变压器，增加列车供电柜等装置，使机车具有可以牵引旅客列车的功能。

铁路列车供电系统是用于铁路列车车辆电气及自动化设备及电气控制系统。

供电系统的故障存在问题会对HXD3C型电力机车造成一定运行影响或人身安全及财产损失何泽中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段黑龙江齐齐哈尔 161031摘要：HXD3C型电力机车是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线客货通用电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的变压器，增加列车供电柜等装置，使机车具有可以牵引旅客列车的功能。

铁路列车供电系统是用于铁路列车车辆电气及自动化设备及电气控制系统。

供电系统的故障存在问题会对HXD3C型电力机车造成一定运行影响或人身安全及财产损失。

据此，本文对HXD3C型电力机车供电系统存在问题及典型故障进行分析。

关键词：HXD3C型电力机车；供电系统；故障分析1.HXD3C型电力机车供电系统结构HXD3C型电力机车DC 600 V列车供电系统主要由主变压器供电绕组、列车供电柜、供电插座、集控插座等设备组成。

通过列车供电柜内的变流装置将主变压器供电绕组提供的860 V交流电压转变为稳定的直流600 V电压向旅客列车供电。

其中，集控器、接地隔离开关、集控隔离开关、供电控制子系统、硅机组、同步变压器、全电压传感器、电流传感器、半电压传感器以及A/B转换开关是整个供电系统的核心部件[1]。

每个列车供电柜的供电控制系统均设有A和B两组微机控制单元和3个电压传感器，其中2个电压传感器分别是A/B组微机控制单元所使用的控制电压传感器，另外1个电压传感器是接地电压传感器。

HXD3C型机车无火回送故障现象及改进措施

HXD3C型机车无火回送故障现象及改进措施郁慧东;罗瑞学【摘要】通过对HXD3C型电力机车制动控制原理的分析,判断机车进行无火回送试验时发生列车管制动减压后无法保压故障的原因,并针对原因提出了可行的解决方案.【期刊名称】《科技创新与生产力》【年(卷),期】2019(000)005【总页数】2页(P55-56)【关键词】HXD3C型机车;无火回送;列车管【作者】郁慧东;罗瑞学【作者单位】中车太原机车车辆有限公司, 山西太原 030027;中车太原机车车辆有限公司, 山西太原 030027【正文语种】中文【中图分类】U264.911 机车无火回送试验存在的问题在进行HXD3C型机车无火回送试验时发现，本务机车制动减压后，列车管压力持续缓慢下降，无法保压。

起初怀疑机车列车管系存在泄漏，断开两台车之间连接的列车软管连接器，并对两台车分别进行管路密封性检查和制动机性能试验，发现本务机车与无火机车均不存在列车管系泄漏和制动机性能不良的问题。

为验证上述问题，又对另外两台HXD3C型机车进行了无火回送试验，试验现象相同，本务机车初制动减压后列车管的持续压降为40～80 kPa/min。

2 列车管不保压的原因分析从试验现象来看，本务机车不连挂无火机车时，制动减压后列车管保压性能稳定良好；连挂无火机车时，制动减压后出现列车管不保压的现象，可以判断出制后列车管不保压是由无火机车引起的，于是针对机车无火回送控制原理进行分析。

HXD3C型机车安装的是KNORR公司生产的CCBⅡ型空气制动系统。

ERCP，DBTV，BCCP为CCBⅡ制动系统的控制模块（见图1），本务机车的列车管与无火机车的列车管相连接贯通，并通过无火机车ERCP中的无火装置向无火机车总风缸充风，无火机车自身不能产生风源。

当本务机车列车管减压制动时，无火机车DBTV根据列车管减压而产生BCCP的预控压力，总风缸通过BCCP向机车制动缸充风进而产生制动力[1]。

各型机车无火回送处理办法

各型机车无火回送处理办法各型机车无火回送处理办法机车无火回送，是电力、燃油、机械等原因导致车辆无法正常行驶，需要回送至维修站点进行修复或更换。

在这种情况下，需要采取一系列的应对措施，以确保车辆安全有效地回送维修站点。

首先，应当在车辆出现无火后，立即采取措施停车，切断电源，并查明故障原因。

如果是电力或燃油故障导致无火，需要采取相应的应急措施，以防止车辆在行驶过程中出现意外。

电力故障可能是由于电源线路断开、电池无法充电或发电机故障等问题导致，应使用备用电源或紧急电源保证车辆的正常运行。

燃油故障可能是由于燃油箱内无油、燃油泵故障或燃油灌注管路堵塞等问题导致，应尽快修复或更换相应部件。

其次，如果无法及时解决故障，需要安排立即回送车辆。

回送时应选择合适的回送方法和路线，以保证任务的安全和顺利完成。

根据车辆类型、地形和设备条件等不同情况，可以采用铁路、公路、水路、空中等不同的回送方式。

在选择回送方式时，需要考虑以下各方面因素：1. 路径：应选择行驶路线较为平坦、道路条件良好的道路，以确保车辆在回送过程中安全。

2. 速度：为避免在行驶过程中产生额外的损失，应根据不同的车辆类型、车速等因素来控制车辆的行驶速度。

3. 车辆装备：在回送过程中，需要按照车辆的实际状况以及修复需求，装备相应的维修设备，以便在需要时进行快速维修。

4. 安全保障：在回送过程中，需要加强对车辆的安全管理，规范组织和指挥，确保车辆的安全性和顺利性。

最后，在车辆到达维修站点后，应立即对车辆进行检查和维修，尽快恢复车辆的正常运行。

在维修过程中，应尽可能地保留原来的车辆部件，并采用科学、高效、安全的维修工艺和方法，以达到快速、有效的维修效果。

总的来说，多型机车无火回送处理办法，需要注意多方面的因素，既需要关注车辆的安全性和稳定性，又需要考虑维修过程中的时间和费用成本等因素，才能保证车辆有序地回送到维修站点，并快速得到修复和维护。

动车组无火回送发电功能的原理分析

动车组无火回送发电功能的原理分析作者：李晓栋来源：《科学与财富》2018年第35期摘要：动车组在无火回送途中要求受电弓降下，主断路器断开，此时动车组无法从接触网采集电能，动车组的空调、室内照明等辅助供电系统无法正常工作，为解决这一问题，需要通过无火回送单元来为列车供电。

本文就无火回送发电功能的原理进行分析，为动车组无火回送发电的实现提供理论依据。

关键词：动车组；无火回送发电；组成；原理；理念分析1 引言动车组在运营过程中难免会出现一些故障导致动车组无动力输出，此时需要最大限度提高旅客舒适度，满足旅客要求，减少经济损失。

无火回送发电装置是一种全新的车载设备，能够满足动车组无动力回送过程中辅助供电系统的用电需求。

无火回送是铁路行业的专业术语，其产生的背景是：铁路动车组或机车运行到规定的里程后要回到主机厂进行大修，按规定是由机车牵引运行到目的地，这就产生了跨局运输的问题，由于各铁路局是单独核算的，无火回送就要对机车编制票据，按普通车辆办理，沿途各铁路局要对机车所属局收取相关的运输费用。

因为过去的蒸汽机车正常运行时是生火的，而回送入厂时是需要熄火的，所以叫做无火回送，一直沿用到现在。

现在中国铁路运行的都是内燃机车、电力机车和高速列车，无火回送时内燃机车不启动柴油机，电力机车和高速列车不升弓，也就是说车辆处于无动力输出状态。

为了解决动车组在无火回送途中辅助供电系统的用电需求，通过无火回送装置将蓄电池提供的110V直流电进行升压、逆变，为牵引电机提供预励磁电压，控制牵引电机工作在发电状态，维持牵引变流器中间直流回路电压的恒定，为辅助供电系统提供所需要的电量。

2 无火回送发电单元的组成动车组牵引变流器中的PRCHK和DC/DC模块构成了无火回送发电单元。

无火回送发电单元中的DC/DC是一个升压斩波器，他能够将110V的蓄电池电压升压为400V；图中的单向二极管设置在牵引变流器中间回路与DC/DC模块之间，可以起到防止牵引变流器中间回路的电流反向流入DC/DC模块的作用。

hxd2型机车无火回送操作方法

05 相关文件及记录
相关操作规程及标准
《hxd2型机车操作规程》《hxd2型机车无火回送操作标准》
《hxd2型机车操作指南》
操作记录及报告要求
操作前填写《hxd2型机车无火回送操作记录表》操作完成后提交《hxd2型机车无火回送操作报告》
操作记录及报告保存时间为5年
相关文件及记录的保存和管理
空气制动系统失灵
如果发现空气制动系统失灵，需要检查制动系统的工作状态和空气压力是否正常。
机车速度不匹配
在调整速度时，如果发现机车速度与回送车辆不匹配，需要重新调整速度或与调度员联系进行调整。
03 安全注意事项
操作中的安全注意事项
确认机车状态
在进行无火回送操作前，必须确认机车的所有设备都处于良好的工作状态，特别是制动系统、电
力系统和走行系统。
遵守操作规程
操作时必须严格遵守相关的操作规程，避免因操作不当导致意外事故。
确认回送线路
在回送过程中，必须确认回送线路的安全系统
制动系统必须处于良好状态，以确保在需要时能够正常制动。
电力系统
电力系统必须稳定，确保机车在无火回送过程中不会出现突然断电或其他电力故障。
将控制电源开关打开，确保机车的控制系统处于供电状态。
调整速度
根据需要调整机车速度，以确保与回送车辆的匹配。
确认机车状态
在开始无火回送操作前，确认机车处于良好的运行状态，没有任何故障或异常情况。
解除牵引力
在机车没有牵引力的情况下，解除牵引力以确保安全。
连接风管
将机车与回送车辆的风管连接起来，确保空气制动系统的正常工作。
03
控制系统故障
若控制系统发生故障，应立即切换到备用控制系统，并对故障控制系统

HXD3C型电力机车直供电系统存在的问题及改进措施

HXD3C型电力机车直供电系统存在的问题及改进措施发布时间：2022-09-15T01:39:06.862Z 来源：《科技新时代》2022年4期2月作者：王天伟刘势圣[导读] HXD3C型电力机车直供电系统也是在近几年来所诞生的一种供电系统，是由中国北车集团大连机车车王天伟刘势圣中车大连机车车辆有限公司辽宁大连 116000摘要：HXD3C型电力机车直供电系统也是在近几年来所诞生的一种供电系统，是由中国北车集团大连机车车辆有限公司所生产的，在对HXD3C型电力机车直供电系统进行实际应用和操作过程中必然会出现各类各样的问题和事故，从而影响了供电系统的作用发挥。

为了从根本上弥补电力机车只供电系统中的缺点和不足，要针对HXD3C型电力机车直供电系统的应用原理以及产生的问题展开分析和研究，并提出相应的解决措施和方法，从而有效降低该系统中问题和事故的发生率关键词：供电系统；HXD3C型机车；直供电引言：HXD3C型机车直供电系统当中所运行的一些设备和机械是容易出现问题和故障的关键部位，能够有效解决该供电系统当中的运行设备容易出现的故障就能够提升HXD3C型机车直供电系统的使用寿命。

当该系统中相应设备出现故障时，有时微机屏并不会将故障产生的位置以及有关故障的相关信息展示出来，这样就无法为人们提供及时的故障信息，无法及时有效地解决该类故障，甚至会导致故障得不到及时处理而产生更多的麻烦。

该系统所容易出现的故障在处理并解决起来也比较困难，所以必须要总结该电力机车直供电系统的使用经验，以及容易出现的问题和故障，投入更多的精力来分析和探讨，从而使得该型电力机车直供电系统能够经得起时间的考验，为人们创造更多的效益。

一、主电路过电压不能有效吸收问题及解决措施主电路过电压不能够有效并完全吸收的问题是HXD3C型机车直供电系统中比较常见的问题，当出现这类问题时整个系统的主要特征表现为，内部的真空接触器会出现不闭合的状态，从而并不能够真正有效地吸收整个系统的过电压，从而导致主电路过电压不能有效吸收问题的产生，换一种说法也可以表述为，变压器的绕组过电压。

HXD1D型机车无动力回送辅助系统供电研究

HXD1D型机车无动力回送辅助系统供电研究闫柏辉;陈湘;王亚敏【摘要】针对HXD1D型机车无动力回送途中不能提供辅助供电电源,无法保障乘务员基本工作条件的问题,通过对HXD1D机车整体结构以及异步电机再生制动原理的分析和研究,在不升受电弓和无外电源引入的情况下,充分利用机车原有车载网络、变流控制、智能显示技术,研究和设计出无动力回送辅助供电系统,实现回送时机车辅助设备正常运转.【期刊名称】《机电产品开发与创新》【年(卷),期】2018(031)006【总页数】3页(P44-46)【关键词】HXD1D型机车;无动力回送;电机制动;辅助供电【作者】闫柏辉;陈湘;王亚敏【作者单位】株洲中车时代电气股份有限公司,湖南株洲412001;株洲中车时代电气股份有限公司,湖南株洲412001;长沙师范学院,湖南长沙410100【正文语种】中文【中图分类】U2690 引言在乌鲁木齐机务段的运行区段内，夏季最高气温达47℃左右，地表最高温度达80℃以上，冬季最低温度达零下40℃左右[1]，运行环境气温偏差较大。

但机车新造接车、高等级维修和发生故障回送维修时，回送机车全部设置为无火回送模式，根据《铁路机车无火回送处理办法》的规定，机车无火回送的过程中严禁升弓、合闸，故机车通风、烧水、热饭、取暖和照明等基本生活设施无法使用，值乘乘务人员防寒保温、防暑降温、基本生活条件和工作环境十分恶劣。

本文针对严寒、高温环境下，以不影响机车正常回送为前提，研究和设计出回送升压隔离装置及控制软件程序系统，最大地减少改造量，在不升受电弓和没有外电源引入状态下，利用牵引电机再生制动发电，稳定牵引变流器的直流电压，再利用辅逆模块逆变输出三相交流电压，给机车辅助设备、设施供电，提升乘务员工作环境和生活质量。

1 HXD1D电力机车简介根据HXD1D型机车整体制造设计，该车设计速度160km/h，总功率7200kW。

该车型采用主辅一体化的主电路模式，也就是牵引变流器和辅助变流器共用一个直流回路，使变流器结构更紧凑，具有更高的可靠性。

高速电动车组无火回送自发电系统原理分析

高速电动车组无火回送自发电系统原理分析发表时间：2019-02-22T10:02:54.443Z 来源：《防护工程》2018年第33期作者：杜平海[导读] 高速动车组被机车牵引或者被救援时，由于受电弓被禁止升起，主断路器断开，接触网无法为高速动车组的辅助系统供电，为保证空调、照明系统等正常使用，通过无火回送自发电功能保证动车组负载工作。

金华市轨道交通集团有限公司浙江金华 321000摘要：高速动车组被机车牵引或者被救援时，由于受电弓被禁止升起，主断路器断开，接触网无法为高速动车组的辅助系统供电，为保证空调、照明系统等正常使用，通过无火回送自发电功能保证动车组负载工作。

通过分析无火回送自发电制动系统、网络系统、牵引系统、辅助系统的工作模式，研究无火回送自发电的原理，指出TCMS是高速动车组无火回送自发电控制的核心系统，负责整个发电指令的触发和状态的监控，并对自发电过程中的防滑、电机温度和电能进行管理优化。

关键词：高速动车组；电动车组；牵引系统；无火回送自发电；原理引言高速动车组被机车牵引或者被救援时，受电弓禁止升起，主断路器断开，因而接触网无法为高速动车组的辅助系统供电，空调、照明等系统无法正常运行，严重影响旅客和司乘人员乘坐的舒适性。

通过无火回送自发电功能，能够保证动车组负载进行工作，确保冷却泵、冷却风机、空调、照明、电茶炉和供电插座等能够正常使用。

1无火回送自发电系统组成动车组无火回送自发电由制动系统、网络控制系统和牵引系统等共同完成。

制动系统承担动车组的制动力分配；网络控制系统对整车进行控制和监控；牵引系统根据负载需求，激活自发电功能。

1.1制动系统为实现动车组的回送和救援，在每个头车分别设置有BP救援转换装置和额定压力为600kPa的列车管。

通过检测列车管压力的变化来控制被救援和回送的动车组。

BP救援转换装置可识别、输出7个级别的常用制动和紧急制动UB指令。

首先，动车组与机车连接，连接车钩处的管路，机车往动车的列车管里打风，动车的列车管与总风管之间的单向阀控制列车管的风只能送往总风管，列车管的风压保持在600kPa以上。