高速公路联网收费系统参考幻灯片
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高速公路收费PPT课件
ETC系统按收费站收费方式，可分为开放式 和封闭式；按收费站车道配置，可分为ETC专 用车道、MTC（人工收费）车道和ETC/MTC混 合车道三类。鉴于我国道路实际情况，在较 长的一段时间内，ETC和MTC将共存。
不停车收费的车道控制系统包括以下三大关 键子系统：
车辆自动识别技术（AVI）：
主要由车载设备(OBU)和路边设备(RSE)组成， 两者通过短程通信DSRC完成路边设备对车载 设备信息的一次读写，即完成收(付)费交易 所必须的信息交换手续。
收费广场过度示意图
L0-广场钢筋砼路面长度； L-广场过渡长度； S-广场过渡宽度； l-端部转角切线长度。
收费广场每个方向最少应设置两条收费通道。
收费岛
收费岛分为岛头、岛尾和岛身三部分，岛身的中轴线位置应与广场道路 中心线重合，收费岛的主要尺寸见下表所示。
长度(m)
宽度(m)
岛面高度(m)
主线收费站
高速公路收费系统
班 级： 交工081 学 号： 200800550
主要内容 我国高速公路收费政策
件收 设费 施硬
收不 费停 收费广场的建设，原则上不应影响干线交通运行。 收费广场应设置在通视良好，通风、易排水、环境 优美、易于运营管理和交通、生活便利的地点。 2收费广场应尽可能设置在平坦的直线路段。不得将 收费广场设置在易超速的凹形竖曲线的底部或长下 坡路段的下方。 3收费广场设置应满足收费业务和管理业务的要求。 一般宜在收费方案确定后，按照系统要求和工艺要 求进行收费广场规划和设计，规划布局力求合理， 适应公路建设总体发展需求。
目前用于ETC的短程通信主要是微波和红外两 种方式，由于技术发展历史的原因，微波方 式的ETC已成为各国短程通信DSRC的主流。
高速公路收费PPT课件
高速公路收费与政府组织行为 分析
1
曾超 周俊岑 陆斌 楼宇豪 王旭 郑鑫
小组成员
2
首先介绍一下我过高速公路的情况，自1998年我国开通第一条高 速公路起，截至2007年底，高速公路通车里程突破5万公里，通车总旅 程稳居世界第二位。 但是我国的公路收费也创下了世界之最，目前世 界上收费公路的平均比例是1%，而中国的收费公路占总旅程的7%， 全世界二十几个国家的收费公路共计14万公里，而中国的收费总旅程 占10万公里，我国的90%的高速公路都是收费的。另外，在我国一些 由政府投资的公路，在 15年收费期到来之前，也常常通过转让方式摇 身变为经营性收费公路。 高速公路产业是典型的自然垄断产业，高速 公路具有投资大、建设周期长、服务全社会等特点，是具有自然垄断 属性的准公共物品。
提供公共物品是政府应尽的职责，然而一些地方政府却热衷于将 高速公路的收费权转让给政府的关联公司已谋取收费的长期化、固定 化。从高速公路收费年限来看，出于收费还贷的考虑，国家批准的高
。 速公路收费年限一般为20—30年 高速公路管理总体上来讲是属于
事业性质的管理体制，事业性质的管理体制是存在很多弊端的，这点 我们在后面会进行讨论。
7
根据《公路法》和《收费公路管理条例》的规定，对高 速公路产业实施管的机构是国务院交通主管部门和省、自治 区、直辖市的人民政府交通主管部门，另外还有省级物价主 管部门和财政部门，根据经济学的理论，政府与市场有替代 关系，是政府管还是市场管，要看替代效率。凡是市场能发 挥作用的，政府就应该退出，而市场机制全部或部分失灵的， 政府就必须介入。针对高速公路的具体情况而言，政府对高 速公路资源配置的作川，应取决于高速公路行业中资源是否 能通过市场有效配置。由于高速公路的自然垄断属性和准公 共物品性质，致使市场机制部分失灵，这就必然要求政府在 高速公路资源配置中发挥主导作用，经济学认为，政府的职 能是提供社会基础设施和公共物品，对于准公共物品来说， 是否由政府提供完全取决于与地的经济发展水平和政府的财 政能力。从长远来看，存在高速公路到期停止收费，变成公 共物品的情况，这也需要政府来出面协调，通过改建、扩建 等方式延长收费或承担免费通行期的养护管理任务。
1
曾超 周俊岑 陆斌 楼宇豪 王旭 郑鑫
小组成员
2
首先介绍一下我过高速公路的情况，自1998年我国开通第一条高 速公路起，截至2007年底，高速公路通车里程突破5万公里，通车总旅 程稳居世界第二位。 但是我国的公路收费也创下了世界之最，目前世 界上收费公路的平均比例是1%，而中国的收费公路占总旅程的7%， 全世界二十几个国家的收费公路共计14万公里，而中国的收费总旅程 占10万公里，我国的90%的高速公路都是收费的。另外，在我国一些 由政府投资的公路，在 15年收费期到来之前，也常常通过转让方式摇 身变为经营性收费公路。 高速公路产业是典型的自然垄断产业，高速 公路具有投资大、建设周期长、服务全社会等特点，是具有自然垄断 属性的准公共物品。
提供公共物品是政府应尽的职责，然而一些地方政府却热衷于将 高速公路的收费权转让给政府的关联公司已谋取收费的长期化、固定 化。从高速公路收费年限来看，出于收费还贷的考虑，国家批准的高
。 速公路收费年限一般为20—30年 高速公路管理总体上来讲是属于
事业性质的管理体制，事业性质的管理体制是存在很多弊端的，这点 我们在后面会进行讨论。
7
根据《公路法》和《收费公路管理条例》的规定，对高 速公路产业实施管的机构是国务院交通主管部门和省、自治 区、直辖市的人民政府交通主管部门，另外还有省级物价主 管部门和财政部门，根据经济学的理论，政府与市场有替代 关系，是政府管还是市场管，要看替代效率。凡是市场能发 挥作用的，政府就应该退出，而市场机制全部或部分失灵的， 政府就必须介入。针对高速公路的具体情况而言，政府对高 速公路资源配置的作川，应取决于高速公路行业中资源是否 能通过市场有效配置。由于高速公路的自然垄断属性和准公 共物品性质，致使市场机制部分失灵，这就必然要求政府在 高速公路资源配置中发挥主导作用，经济学认为，政府的职 能是提供社会基础设施和公共物品，对于准公共物品来说， 是否由政府提供完全取决于与地的经济发展水平和政府的财 政能力。从长远来看，存在高速公路到期停止收费，变成公 共物品的情况，这也需要政府来出面协调，通过改建、扩建 等方式延长收费或承担免费通行期的养护管理任务。
《高速公路收费管理》幻灯片PPT
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二、高速公路收费管理的内容
高速公路的收费管理是在收取车辆通行费的活动 过程中对各种要素进展决策、方案、组织、指 挥、控制和鼓励活动的工作总称。
高速公路收费管理内容：收费目标及政策确实定 ；收费方式的选择；收费标准的分析确定；收 费站设置与人员配备；收费票证及收费款管理 ；收费稽查等。
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我国的法律法规也相应地制定了，早在1984年12月的国务院第54次办公会议上就将“贷款修路 、收费还贷〞作为促进公路事业开展的四项优惠政策之一。1985年10月，国家经委指出：集 资、贷款、新建、改建的高等级公路建立资金，可以采取适当收取过路费的方法归还集资或 贷款。
为了进一步加强收费公路的管理，正确地引导收费公路的建立，促使收费公路朝着安康的方向开 展。
第六章 高速公路收费管理
6.1 概述 6.2 高速公路收费方式及种类
6.3 收费标准的分析 6.4 高速公路收费日常管理 6.5 高速公路收费管理现代化
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一．国内收费公路的开展和政策
我国的收费公路建立是八十年代开场起步的， 1984年元旦， 广东省建成第一座收费大桥——广深线中堂大桥，1984 年底，第一条收费公路——中山市张家迈进港公路也宣告 通车。截止到2000年底，我国大陆目前的收费公路统计里 程到达94153公里，年收费额460亿元。其中，高速公路 和一级公路收费里程占总收费里程的四分之一。
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3．封闭式
封闭式收费是在高速公路的起点、终点建立主线收费 站，在所有互通立交的出、入口建立匝道收费站。 车辆进入高速公路都要受到控制，但在高速公路内 部那么可以自由行驶，高速公路对外界呈“封闭〞 状态。
封闭式收费系统通常都是按入口发卡、出口收费的原 那么来进展设计，其优越性在于出口处通过人工校 验通行票，根本上可防止作弊，比较适合于人工式 收费系统。
二、高速公路收费管理的内容
高速公路的收费管理是在收取车辆通行费的活动 过程中对各种要素进展决策、方案、组织、指 挥、控制和鼓励活动的工作总称。
高速公路收费管理内容：收费目标及政策确实定 ；收费方式的选择；收费标准的分析确定；收 费站设置与人员配备；收费票证及收费款管理 ；收费稽查等。
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我国的法律法规也相应地制定了，早在1984年12月的国务院第54次办公会议上就将“贷款修路 、收费还贷〞作为促进公路事业开展的四项优惠政策之一。1985年10月，国家经委指出：集 资、贷款、新建、改建的高等级公路建立资金，可以采取适当收取过路费的方法归还集资或 贷款。
为了进一步加强收费公路的管理，正确地引导收费公路的建立，促使收费公路朝着安康的方向开 展。
第六章 高速公路收费管理
6.1 概述 6.2 高速公路收费方式及种类
6.3 收费标准的分析 6.4 高速公路收费日常管理 6.5 高速公路收费管理现代化
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一．国内收费公路的开展和政策
我国的收费公路建立是八十年代开场起步的， 1984年元旦， 广东省建成第一座收费大桥——广深线中堂大桥，1984 年底，第一条收费公路——中山市张家迈进港公路也宣告 通车。截止到2000年底，我国大陆目前的收费公路统计里 程到达94153公里，年收费额460亿元。其中，高速公路 和一级公路收费里程占总收费里程的四分之一。
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3．封闭式
封闭式收费是在高速公路的起点、终点建立主线收费 站，在所有互通立交的出、入口建立匝道收费站。 车辆进入高速公路都要受到控制，但在高速公路内 部那么可以自由行驶，高速公路对外界呈“封闭〞 状态。
封闭式收费系统通常都是按入口发卡、出口收费的原 那么来进展设计，其优越性在于出口处通过人工校 验通行票，根本上可防止作弊，比较适合于人工式 收费系统。
高速公路收费PPT课件
收费广场钢筋砼路面的铺设范围：主线收费 站为收费广场中心线两侧各50～150m，推荐 值100m以上；匝道收费站为收费广场中心线 两侧至少各30～100m,推荐值50m以上。钢筋 砼路面的宽度与广场中心线所需宽度同宽,两 端往路基标准宽度过渡。线形过渡应平滑、 圆顺，不得使车辆行驶轨迹过于勉强。（如 图所示）
一 般 封 闭式应采用人口发通行券、出口收 费的模式。车辆进人收费公路，首先在进人 收费站的人口车道领取通行券，通行券上记 录该收费站名称或编号(或称人口地址编码) 等信息。车辆驶离收费公路时，驶离收费站 的出口车道将根据车型和行驶的区段(由通行 券记录的人口地址确定)累计收费。
适用条件
封 闭 式 可以严格按行驶区段区别收费，公 平合理;但封闭式(出口)收费的效率较低，收 费站规模较大，数量也较多，经济性较差。 封 闭 式 适用于里程较长(约40k m 以上)、 含有多个互通立交人出口、车辆行驶里程差 距较大、且主线和匝道交通量较大的收费公 路。
0.20 0.15～0.30
收费岛主要尺寸
收费岛岛头（迎来车方向）应设计成流线型， 高度在1.2m以下，长度不超过9m。
多雾地区一般情况下宜设置雾灯，并可设置 必要的引导及防撞设施。
下图给出了收费岛两种常用的样式。
收费岛示意图
收费岛示意图
收费天棚
收费天棚正面图
收费天棚剖面图
注意事项：此外进件事设施应做好供电、排 水工作。收费亭应采用耐腐蚀、符合环保要 求的材料制作，具有良好保温性能和密封性 能；整体强度好，外形美观大方收费亭玻璃 窗应具有安全性强、隔热效果好和防霜、防 凝水、防结冰的功能，保证收费员通视良好。 窗玻璃必须采用钢化中空玻璃或夹胶玻璃。
目前用于ETC的短程通信主要是微波和红外两 种方式，由于技术发展历史的原因，微波方 式的ETC已成为各国短程通信DSRC的主流。
某省高速电子不停车收费系统培训课件(PPT 48页)_7809
230/42/12/032/14
230/42/12/032/14 2021/3/4
230/42/12/032/14
ETC车道组成
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• 车载机(OBU)：指具有信息存储和微波通信应答功能，并 配置了接触式CPU卡读写接口的车载单元。
• 路侧读写控制器（RSU）：安装在电子不停车收费车道路 侧立柱或车道上方天棚（或栏杆）上，一般由车道天线和 天线控制器等单元所组成。读写器受车道计算机的控制， 通过微波通信方式对车载机内的数据进行读写、交换等处 理。
•
使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工
缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。虽然能实现不停车收费，但一般来说，
车辆还是需要以较低速度通过。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通
行（ETC）是目前世界上最先进的收费系统，是智能交通系统的服
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系统登录
• ETC车道系统采取自动登录方式，即程序启 动后自动进入登录状态。登录操作员为系 统自动设置的ETC操作员,操作员工号:10000 。
• ETC车道自动监测当前工班时间，当工班结 束时，ETC车道收费员会自动进行一次下班 操作，下班后，系统会自动上班开始新的 工班。
• 触发线圈：用来车道内车辆通行情况。目前系统中的触发 线圈有三个，安装在天线正下方，依次向前。其中第三个 触发线圈为抓拍线圈，用来触发系统对当前车辆进行图像 抓拍的地感装置。
• 存在线圈：用来检测车道内是否有车辆停留，安装在天线 和电动栏杆之间。
• 落杆线圈：用来检测车辆离开的地感装置。安装在电动栏 杆后方。
出口收费
• ETC出口车道上班后，天线处于激活状态。 当ETC天线检测到电子标签后，系统首先校 验标签和卡片的合法性。验证通过后，系 统计算通行费，并发送扣款指令。扣款成 功后，栏杆抬起，等待车辆通过。车辆通 过后，栏杆落下，等待处理下一辆车。
高速公路收费管理PPT课件
管理就是服务，收费管理应通过提高收费的服务质量， 吸引更多的车辆 ，以达到增收的目的。 6．安全性
收费管理中的安全性突出体现在四个方面：一是收 费卡站的设置要有利于交通安全；二是收费人员的自身 安全；三是收费设施的安全；四是通行票款的安全。
7．先进性 收费管理的先进性主要体现在收费管理的方式、
手段及管理设备的先进性等方面。 8．统一性
开放式收费优点是：建设投资较少，管理维护 费用也低；设施利用率高 ；交费简便迅速，对交 通影响小；收费设备简单，容易实现自动化。
其缺点是：易出现漏费情况；收费标准不易准 确；长途车辆多次交费延误旅行时间。
3．封闭式 封闭式收费是在高速公路的起点、终点建立主线收费
站，在所有互通立交的出、入口建立匝道收费站。车辆进 入高速公路都要受到控制，但在高速公路内部则可以自由 行驶，高速公路对外界呈“封闭”状态。
为了进一步加强收费公路的管理，正确地引导收 费公路的建设，促使收费公路朝着健康的方向发展。
1988年1月，交通部、财政部国家物价局联合颁发 了《贷款修建的高等级公路和大型公路桥梁、隧道收 取车辆通行费的规定》。这是我国关于收费公路的第 一部法令性文件，标志着我国的收费公路建设已进入 法制化的轨道。该文件对收费目的、收费条件、收费 期限等作出了明确规定。
公路定价准则
基于公平的定价准则 基于效率的定价准则
费用责任公平 所得效益公平 支付能力公平 最优道路定价 次优道路定价
道路收费的影响可以分为直接影响和间接影响两 个方面。直接影响主要是对道路使用者而言，间接 影响是指道路收费对整个社会所产生的影响。
道路收费还要进行一些基础理论的研究，主要内 容是道路寿命周期费用分析。
此外，还有均一式、开放式、封闭式等多种 形式混合的例子。如美国新泽西州亚特兰大城高 速公路，既在入口收费，又在出口和路段收费， 收费标准是固定的，和开放式相似。
收费管理中的安全性突出体现在四个方面：一是收 费卡站的设置要有利于交通安全；二是收费人员的自身 安全；三是收费设施的安全；四是通行票款的安全。
7．先进性 收费管理的先进性主要体现在收费管理的方式、
手段及管理设备的先进性等方面。 8．统一性
开放式收费优点是：建设投资较少，管理维护 费用也低；设施利用率高 ；交费简便迅速，对交 通影响小；收费设备简单，容易实现自动化。
其缺点是：易出现漏费情况；收费标准不易准 确；长途车辆多次交费延误旅行时间。
3．封闭式 封闭式收费是在高速公路的起点、终点建立主线收费
站，在所有互通立交的出、入口建立匝道收费站。车辆进 入高速公路都要受到控制，但在高速公路内部则可以自由 行驶，高速公路对外界呈“封闭”状态。
为了进一步加强收费公路的管理，正确地引导收 费公路的建设，促使收费公路朝着健康的方向发展。
1988年1月，交通部、财政部国家物价局联合颁发 了《贷款修建的高等级公路和大型公路桥梁、隧道收 取车辆通行费的规定》。这是我国关于收费公路的第 一部法令性文件，标志着我国的收费公路建设已进入 法制化的轨道。该文件对收费目的、收费条件、收费 期限等作出了明确规定。
公路定价准则
基于公平的定价准则 基于效率的定价准则
费用责任公平 所得效益公平 支付能力公平 最优道路定价 次优道路定价
道路收费的影响可以分为直接影响和间接影响两 个方面。直接影响主要是对道路使用者而言，间接 影响是指道路收费对整个社会所产生的影响。
道路收费还要进行一些基础理论的研究，主要内 容是道路寿命周期费用分析。
此外，还有均一式、开放式、封闭式等多种 形式混合的例子。如美国新泽西州亚特兰大城高 速公路，既在入口收费，又在出口和路段收费， 收费标准是固定的，和开放式相似。
第二章高速公路收费管理-PPT课件
一、收费的规章制度
2．服装 凡经批准上岗的收费人员在执行公务时，应按着 装规定统一着制式服装，并应做到： (1)衣帽端正，规范，风纪严整； (2)不与便装混穿，不跨季混穿； (3)不准将服装、标志、证件转借他人。 3．值班班长 收费人员以班为单位、每班设班长一名，值班长 是本班收费工作中各项疑难问题的第一处理人， 轮班形式按各地情况由高速公路管理部门确定。
一、收费的规章制度
4．上岗要求： (1)清理私人现金，不得带入收费亭内； (2)上岗应着装整齐、精神饱满； (3)清点各种票卡，发现错票及时与票务组联系解决， 否则责任自负，另外备好周转金； (4)上岗后要把帽子、大衣(风衣)挂放指定位置； (5)在收费亭窗口挂出收费人员“服务监督号码牌”； (6)票据、票箱个人专用，严禁混用、借用； (7)提前识别来车类型，核验通行卡与车型是否相符， 应按实际车型收费并做好记录； (8)核实该车进站口名称；
2．半自动收费系统
其基本特点： (1)采用计算机自动认读统计，不加入任何 人工干预，可有效防止作弊等行为； (2)完全在自然连续车流的情况下自动检测 车辆通过情况（用于统计与核对）； (3)有较完善的系统维护功能和不间断电源； (4)能够自动完成统计报表、数据汇总上报 等，有利于实现办公自动化。
一、收费的规章制度
4．上岗要求： (14)为收费人员配备的保安器具放置在便于使 用的位置，并随时检查其是否处于完好的待用状 态； (15)收费人员在收费亭内不允许大声喧哗、聊 天、吃东西及干其它与收费无关事宜； (16)收费人员在执行公务时应按《高速公路收 费稽查办法》要求，积极主动与稽查人员配合， 认真回答稽查人员的询问，出示被检查的票证及 物饰，共同搞好收费管理工作。
高速公路联网收费供配电运营与维护
致损坏，使线路的电气强度与机械强度逐 渐降低，不能保持原计划的要求。
线路上不断出现的各种缺陷，要由运行管
理部门在经常性的巡视、检查、测试中发 现，并通过大修和日常维护加以消除。
PPT文档演模板
高速公路联网收费供配电运营与维护
线路巡检种类
Ø定期巡检 由专职巡检员进行，掌握线路的 运行状况、沿线环境变化情况，并做好护 线宣传工作。
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硅整流器
高速公路联网收费供配电运营与维护
储能装置
Ø 蓄电池组 对蓄电池组容 量的选择，应保证变、配 电保护装置供电要求，同 时还应保证应急装置的短 时供电要求。
Ø 对蓄电池组的输出电压应 设电源电压表及电流表进 行监视。
Ø 对蓄电池组的接线应设置 自动控制充电和防止过充 电的保护装置。
Ø 监察性巡检 由部门领导和线路负责技术人员进行 ，目的是了解线路及设备状况，并检查、指导巡 线员的工作。
线 路 巡 视 周 期 表
PPT文档演模板
顺序 1
2 3 4
5
巡视项目 定期巡检 10kV线路 1kV以下线路 特殊性巡检 夜间巡检 故障性巡检
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高速公路联网收费供配电运营与维护
2）二级负荷--要求有两个回路供电，每一回 路最好来自不同的变电所。例如：主要设 备损坏、大量产品报废、连续生产过程被 打乱需较长时间才能恢复、重点企业大量 减产等。
3）三级负荷--无特殊要求。
Ø 负荷计算-为了合理选择供电系统中的导线、 开关电器、变压器等元件。
PPT文档演模板
高速公路联网收费供配电运营与维护
Ø 紧急供电直流柜--供给控制线所必需的直流 电源。
Ø 紧急备用电源--柴油发电机、UPS备用电源
线路上不断出现的各种缺陷，要由运行管
理部门在经常性的巡视、检查、测试中发 现，并通过大修和日常维护加以消除。
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高速公路联网收费供配电运营与维护
线路巡检种类
Ø定期巡检 由专职巡检员进行，掌握线路的 运行状况、沿线环境变化情况，并做好护 线宣传工作。
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硅整流器
高速公路联网收费供配电运营与维护
储能装置
Ø 蓄电池组 对蓄电池组容 量的选择，应保证变、配 电保护装置供电要求，同 时还应保证应急装置的短 时供电要求。
Ø 对蓄电池组的输出电压应 设电源电压表及电流表进 行监视。
Ø 对蓄电池组的接线应设置 自动控制充电和防止过充 电的保护装置。
Ø 监察性巡检 由部门领导和线路负责技术人员进行 ，目的是了解线路及设备状况，并检查、指导巡 线员的工作。
线 路 巡 视 周 期 表
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顺序 1
2 3 4
5
巡视项目 定期巡检 10kV线路 1kV以下线路 特殊性巡检 夜间巡检 故障性巡检
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高速公路联网收费供配电运营与维护
2）二级负荷--要求有两个回路供电，每一回 路最好来自不同的变电所。例如：主要设 备损坏、大量产品报废、连续生产过程被 打乱需较长时间才能恢复、重点企业大量 减产等。
3）三级负荷--无特殊要求。
Ø 负荷计算-为了合理选择供电系统中的导线、 开关电器、变压器等元件。
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高速公路联网收费供配电运营与维护
Ø 紧急供电直流柜--供给控制线所必需的直流 电源。
Ø 紧急备用电源--柴油发电机、UPS备用电源
收费系统的构成PPT课件
总后，将轴重、总重、车速、轴型、轮型等数据存储在动态称重
仪数据缓冲区，可按约定的传输协议传送给车道收费计算机。
•
4）车道收费计算机收到信息后吧，按确定的收费标准自动计
算出轴超限、总重超限及收费金额。
•
5）收费人员收费打票后，将栏杆抬起放行，车辆通过后栏杆
机自动落下。
计重收费系统构成图
车道收费计算 机
•
设置计算机时，它的图像信号送至本车道计算机的
图像采集卡，并显示在收费计算机屏幕上，以方便收费
员辨别通行车辆的情况，识别通行车辆的牌照号，在远
程技术实施时，该图像信息可用于车牌照自动识别；根
据用户需求，入口摄像机的图像信息也可以上传到收费
站监控室、分中心或者收费中心。
• 出口车道的费额显示器、通行信号灯、闪光报警器 为一个集成设备；入口通行信号灯、闪光报警器未一个 集成设备。
收费子系统构成图
收费站的入口车道
•
在入口收费车道安装：车道控制计算机、显示器、
操作小键盘、自动栏杆机、车道通行灯、IC卡读卡器、
抓拍摄像机的基本设备。
•
设置计算机时，它的图像信号送至本车道计算机的
图像采集卡，并显示在收费计算机屏幕上，以方便收费
员辨别通行车辆的情况，识别通行车辆的牌照号，在远
程技术实施时，该图像信息可用于车牌照自动识别；根
备对收费全过程进行监控，有效的防止了作弊违纪现象，堵住了
收费过程中的安全漏洞。
•
4、由于全省联网收费的网络都不与外界联通，在各个路段做
好网络安全防范的基础上，网络性能将更加安全。
车道级收费系统
•
收费车道系统对于联网收费来说至关重要，
作为联网收站线的最前沿，它承担的责任最为
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7
收费标准。
2、计算方法 三、联网收费通行费的拆分 1、拆分目标 2、拆分原则 3、通行费拆分的步骤 ❖ 确定拆分地点 ❖ 制定拆分表
8
四、联网收费的结算方式 1、结算方式
从现金清算的角度上看，目前采用的结算 方式主要有：备付金和直接清算（差额缴费） 两种方式。 2、联网收费结算程序 ❖ 联网收费主要数据的处理 ❖ 资金的收缴和划拨
12
五、人员管理 包括技术人员管理和收费人员管理。
六、设备的维护、维修管理 1、制定相应的规章制度 2、设备的日常维护应按有关规定进行 3、出现故障时的应急处理 4、相应的设备维护、维修管理规章制度
13
作
业
思考题：设备管理的主要内容有哪些？
14
发生 3、实现对收费过程的实时监控 4、各种原始数据采集准确、全面，原始数据不因意
外断电等事故造成损失 5、系统必须是全天候的 6、系统应能自动巡检设备运行状态是否正常 7、对免费车等特殊车辆能迅速作出反应和准确处理 8、具有一定的报警功能
11
四、设备管理 1、按设备分类登记造册 2、设备的情况记录 3、专人负责设备管理 4、建立相应的设备管理规章制度，并严格遵守 5、加强对线缆的保护
4
二、省域收费总中心系统主要设备构成 三、省域联网收费系统的功能 ❖ 收费总中心的基本功能； ❖ 各路段收费中心的基本功能； ❖ 收费站的基本功能； ❖ 收费车道的主要功能；
5
第三节 联网收费计算机网络系统
一、组网技术 联网收费计算机系统设施应按照先进行与实用
性、可靠性与安全性、经济性与可扩性相结合的原 则，采用开放式的体系结构。 二、网络的安全和可靠性措施 1、系统的可靠性措施 2、数据存储 3、系统和网络的安全
6
第四节 高速公路联网收费的结算来自理一、联网收费的结算原则 1、确定公平合理的通行计算、拆分方法，准确、 合理地反映各收费单位的实际收益。 2、采用统一的结算模式
二、联网收费通行费的计算 1、计算依据 在开放式收费方式下，通行费的计算依据比较简
单，只需对各个收费站确定不同类型车辆的固定收费 标准即可；在封闭式收费方式下，通行费的计算依据 是：车辆行驶路径和各路段针对不同类别车辆确定的
第九章 高速公路联网收费系统
本章学习目的 1.了解联网收费技术要求 2.掌握联网收费的主要因素 3.掌握通行费用的拆分方法 4.掌握联网收费的路径识别方法
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第一节 高速公路联网收费时应考虑的 主要因素
一、建立联网收费系统应考虑的主要因素 1、收费制式 2、通行券（卡） 3、收费方式 4、付款方式 5、车型分类及识别 6、收费标准 7、收费站设置
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第五节 收费系统设备的管理
一、收费系统的组成(见书图9-3所示) 二、收费系统的目标 1、保证收费的公平合理 2、提高征收管理水平 3、提高高速公路的通行能力 4、实现财务管理的智能化 5、便于在线路堵塞情况下对匝道进行检测与调节 6、时间高速公路的现代化管理
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三、收费系统的功能 1、保证车型判别、费额计算准确 2、准确统计通过车辆的数目，并有效防止冲关现象
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二、联网收费的推行程序 联网收费区域内车辆通行费的收费标准由各路
段收费单位按照《公路法》的规定提出各路段的收 费标准，报省级交通主管部门会同同级物价行政主 管部门审查批准。收费结算中心根据批准的收费标 准，统一制定费率表。
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第二节 高速公路联网收费的基本模式
一、联网收费的两种基本模式 1、省域联网收费 省域联网收费是指各省交通主管部门组织修建或者由 不同公路经营企业投资建设或经营的收费高速公路应 当实行“统一收费、按比例分成”的管理方式。 2、省际联网收费 省际联网收费是指省际联网收费系统总体框架结构是 由省际联网收费总中心、省收费中心、路段收费中心 和收费站四级组成。
收费标准。
2、计算方法 三、联网收费通行费的拆分 1、拆分目标 2、拆分原则 3、通行费拆分的步骤 ❖ 确定拆分地点 ❖ 制定拆分表
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四、联网收费的结算方式 1、结算方式
从现金清算的角度上看，目前采用的结算 方式主要有：备付金和直接清算（差额缴费） 两种方式。 2、联网收费结算程序 ❖ 联网收费主要数据的处理 ❖ 资金的收缴和划拨
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五、人员管理 包括技术人员管理和收费人员管理。
六、设备的维护、维修管理 1、制定相应的规章制度 2、设备的日常维护应按有关规定进行 3、出现故障时的应急处理 4、相应的设备维护、维修管理规章制度
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作
业
思考题：设备管理的主要内容有哪些？
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发生 3、实现对收费过程的实时监控 4、各种原始数据采集准确、全面，原始数据不因意
外断电等事故造成损失 5、系统必须是全天候的 6、系统应能自动巡检设备运行状态是否正常 7、对免费车等特殊车辆能迅速作出反应和准确处理 8、具有一定的报警功能
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四、设备管理 1、按设备分类登记造册 2、设备的情况记录 3、专人负责设备管理 4、建立相应的设备管理规章制度，并严格遵守 5、加强对线缆的保护
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二、省域收费总中心系统主要设备构成 三、省域联网收费系统的功能 ❖ 收费总中心的基本功能； ❖ 各路段收费中心的基本功能； ❖ 收费站的基本功能； ❖ 收费车道的主要功能；
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第三节 联网收费计算机网络系统
一、组网技术 联网收费计算机系统设施应按照先进行与实用
性、可靠性与安全性、经济性与可扩性相结合的原 则，采用开放式的体系结构。 二、网络的安全和可靠性措施 1、系统的可靠性措施 2、数据存储 3、系统和网络的安全
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第四节 高速公路联网收费的结算来自理一、联网收费的结算原则 1、确定公平合理的通行计算、拆分方法，准确、 合理地反映各收费单位的实际收益。 2、采用统一的结算模式
二、联网收费通行费的计算 1、计算依据 在开放式收费方式下，通行费的计算依据比较简
单，只需对各个收费站确定不同类型车辆的固定收费 标准即可；在封闭式收费方式下，通行费的计算依据 是：车辆行驶路径和各路段针对不同类别车辆确定的
第九章 高速公路联网收费系统
本章学习目的 1.了解联网收费技术要求 2.掌握联网收费的主要因素 3.掌握通行费用的拆分方法 4.掌握联网收费的路径识别方法
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第一节 高速公路联网收费时应考虑的 主要因素
一、建立联网收费系统应考虑的主要因素 1、收费制式 2、通行券（卡） 3、收费方式 4、付款方式 5、车型分类及识别 6、收费标准 7、收费站设置
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第五节 收费系统设备的管理
一、收费系统的组成(见书图9-3所示) 二、收费系统的目标 1、保证收费的公平合理 2、提高征收管理水平 3、提高高速公路的通行能力 4、实现财务管理的智能化 5、便于在线路堵塞情况下对匝道进行检测与调节 6、时间高速公路的现代化管理
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三、收费系统的功能 1、保证车型判别、费额计算准确 2、准确统计通过车辆的数目，并有效防止冲关现象
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二、联网收费的推行程序 联网收费区域内车辆通行费的收费标准由各路
段收费单位按照《公路法》的规定提出各路段的收 费标准，报省级交通主管部门会同同级物价行政主 管部门审查批准。收费结算中心根据批准的收费标 准，统一制定费率表。
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第二节 高速公路联网收费的基本模式
一、联网收费的两种基本模式 1、省域联网收费 省域联网收费是指各省交通主管部门组织修建或者由 不同公路经营企业投资建设或经营的收费高速公路应 当实行“统一收费、按比例分成”的管理方式。 2、省际联网收费 省际联网收费是指省际联网收费系统总体框架结构是 由省际联网收费总中心、省收费中心、路段收费中心 和收费站四级组成。