盐渍土地区路基的施工质量控制

浅谈盐渍土地区路基的施工质量控制

摘要：我国盐渍土地区分布广泛，容易对高速公路的修建造成破坏。本文从盐渍土的分布、形成机理、造成的道路危害，以及盐渍土地区路基施工的质量控制等方面进行了重点阐述，为盐渍土地区的路基施工提供了参考。

关键词：盐渍土；路基施工；质量控制

abstract: our country salinized soil areas are widely distributed, easy damage of highway construction. this article from the distribution of salinized soil, formation mechanism, caused by road hazards, as well as the saline soil subgrade construction quality control are discussed, for saline soil roadbed construction provides the reference. key words: saline soil; roadbed construction; quality control

中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）08-0020-02

1盐渍土的分布

盐渍土在我国分布十分广泛，不同区域的盐渍土的盐化程度、盐分组成、工程特性也都不同。荒漠地区的盐渍土主要分布在新疆、内蒙、宁夏、甘肃、青海等地，盐土面积大，盐分组成复杂，有氯

化物硫酸盐盐土、硫酸盐氯化物盐土等；东部沿海地区的江苏、山东、辽宁等地的滨海盐渍土以氯化物为主，盐分含量高，在干燥状态下，地基土有较高的强度，容易对该地区的公路路基造成危害。岩石在风化过程中分离出少量的易溶盐类（氯盐、硫酸盐、碳酸盐），易溶盐被水流带至江河、湖泊洼地或随水渗入地下溶入地下水中，当地下水沿土层的毛细管升高至地表或接近地表，经蒸发作用水中盐分分离出来聚集于地表或地表下土层中，当土层中易溶盐的含量大于0.5%时，这种土成为盐渍土。

2盐渍土的形成机理及危害

盐渍土的积盐过程以水流作用为主，在干旱的戈壁沙漠地区风力也起一定作用。盐渍土的形成取决于盐土母质，盐水径流条件和盐分迁移聚积能力，并与地形，地质，水文气候等自然因素密切相关。内陆盆地受地势封闭，气候干旱，降水量少，蒸发量大等自然因素制约，如图所示。

图1盐渍土地区路基的毛细上升过程

盐渍土路段施工处理不当，导致盐胀、溶蚀、腐蚀等严重病情况交替发生，使路基强度急剧降低，发生沉陷、翻浆变形；路面出现

膨胀开裂、雍包、波浪；路肩及边坡松散剥蚀。

（1）公路溶陷：在高温的作用下，结晶体失去水分，体积减小，路基密实度减小，在荷载的作用下，路基、路面易出现塌陷变形；（2）公路盐胀：在低温作用下，盐分吸水结晶，体积膨胀，致使路基、路面出现鼓胀开裂，路肩以及边坡松散剥蚀。气温升高时盐类脱水，体积变小，导致路基松散，如不及时处理，很快形成坑槽。（3）路面翻浆：氯盐渍土聚冰多，且液、塑限低，蒸发缓慢，翻浆不易干燥，路面损坏厉害，含盐量更多时，因不冻或少冻结而不翻浆或减轻翻浆。

（4）边坡土流失及边沟污染：由于盐碱的表聚性，公路边坡表面受盐分侵蚀造成膨胀、松散，很容易被风吹走，造成空气污染。由于填筑路基边坡形成公路两侧不规则的边沟，在地下水较高的区域，底部渗出盐水，形成白色盐渍水沟，植被无法生产，破坏了生态环境。

3盐渍土路基施工

3.1 工艺流程

盐渍土路基路堤填筑工艺与一般路基路堤填筑工艺大同小异，无论是机械设备、施工步骤等都基本相同，只针对盐渍土的特性，在填料的选择上更为严格——盐类、含水量、含盐量；压实密度比一般路基要求更高，以防雨水渗湿；路基防护、环保措施等更严密以防路基被盐蚀；基底处理更严格以防路基的次生盐渍化。

盐渍土路基路堤填筑通过基底处理开始——填料控制(性质、含水量、含盐量或掺外加剂改良其盐渍土，改善盐渍土的物理力学性质)——密实度控制——防护措施——防腐措施等步骤，以消除或最大限度减少盐渍土引起的盐溶陷、盐胀、盐蚀、腐蚀等危害，保证其盐渍土路基的安全性、稳定性和耐久性。

3.2 施工准备

（1）熟悉图纸。路基施工作业前，施工人员须熟悉图纸，严格按照设计图纸和规范进行施工，并按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定性，并注意路基边线部位的压实。监理人员要制定可行的监理细则，组织施工人员、现场监理人员、各班组长召开监理技术交底会议，做好全面的交底工作。

（2）机械准备。施工前，要对各施工设备进行专门检查，确保性能良好运转正常。路基施工主要设备：挖掘机、推土机、平地机、装载机、自卸汽车、洒水车等

（3）地表清理。路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外，经压实后原地面的压实度要大于90%。路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。（4）试验准备。路基施工前，试验人员应根据技术规范、jtg

e40-2007《公路土工试验规程》、设计文件提供的资料，对取土场

的路基填料、路基原地面进行试验。每个探坑要分层取具有代表性的样品进行易溶盐试验，根据试验结果确定取料深度。取料现场施工单位必须有专人旁站管理，监理监督检查，防止超范围取料，保证取料范围的准确。

3.3 路基填筑

（1）路堤填筑前，填筑材料每2000 m3取一代表性土做土工试验或土质变化时取代表性土样做土工试验，确定土的液限、塑限、塑性指数、天然含水量、天然密度、颗粒大小分析及重型击实试验等，并根据重型击实试验确定土的最佳含水量和最大干密度，绘制干密度与含水量的关系曲线。路堤填料要求如下：不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽特征的土。对填料的含盐量及其均匀性应加强施工控制检测，路床以下每1000m3填料、路床部分每500 m3填料应至少做一组测试，每组3个土样，填方不足上列数量时，亦应做一组试件。

（2）路基压实是保证路基强度和稳定性的关键。盐渍土路应分层填筑、分层压实，每层松铺厚度不宜大于20cm，砂类土松铺厚度不宜大于30cm。路基压实度以重型击实标准为准，每取土点应做不少于两组的平行试验。施工中如发现土质有变化，应及时补做试验。在现场检测中，最好比一般路基施工压实度提高1～2个百分点。在碾压之前先将路基边缘稳压一遍，然后“先边缘后中间，先轻压后重压，先慢压后快压”的原则，按压实要求遍数碾压，每次碾压