TFX1电子防滑器
铁路专业之客车电气装置复习题
《客车电气装置》复习题1.电开水炉总体可分为哪两大类？答：电热式电开水炉和电磁式电开水炉2.KSQ型电开水炉由几部分组成，各部分的功能？答：电器箱，开水炉的控制中心；电磁阀，自动地关闭和开通水路；平衡水箱，通过水管与加热腔相通，使平衡水箱和加热腔中的水位平衡；水位探头，平衡水箱上的水位探头，探测加热腔水位变化，从而进行加热腔控制、缺水报警和电磁阀进水控制，开水储水腔上的水位探头，用以探测开水箱水腔水位变化，从而进行满水保护；过滤器，使进入开水炉内的水保持清洁，并对水磁化；电热管，采用进口不锈钢外壳，双层隔离，抗老化、寿命长。
检修时，其绝缘电阻应大于2兆欧，且没每相功率平衡3.KSQ型电开水炉水位控制的原理。
答：开水炉的水源和电源分别接好以后，接通电源，电磁阀DF得电，控制板中的K2 闭合。
来自客车水箱中的冷水通过过滤器、电磁阀进入开水炉内的平衡水箱。
当平衡水箱内水被加满时，装在平衡水箱内的水位探头P1将探知水箱已满，控制电路将断开控制板中的K2 ，电磁阀DF失电关闭，停止进水。
随着加热管不断给加热腔加温，加热腔内的水不断膨胀直至沸腾。
沸腾的开水通过翻水口翻入开水储水腔。
随着加热腔内的沸水不断进入开水储水腔。
平衡水箱里的水也不断的进入加热腔、直至平衡水箱里的水位降至到P2 以下时，安装在水箱内的电极P2感知水箱中需要加水，控制电路将闭合控制板中的K2，电磁阀DF得电打开，给水箱补水。
4.KSQ型电开水炉储水箱水位控制的原理。
答：如果开水炉工作正常，开水储水箱水位将不断增高，直至开水箱水腔至满水位。
此时，装在开水储水箱上部的探头P4讲感知满水，控制电路就会断开控制板中的K1、K2，接触器KM1断电释放，进行满水保护。
当储水箱腔内的开水被使用，水位下降40mm 时，水位将低于开水箱水腔上部第二个电极探头P5，控制电路将闭合控制板中的K1，接触器KM1得电，加热管恢复加热5.DR50－16CT2型全自动电开水炉的结构。
客车电气装置- TFX1型电子防滑器的常见故障与处理
6.检查阀体的不锈钢阀口和两侧板CD、PD小阀口，有损 伤时须用600目金相砂纸（600目水磨砂纸）打磨修复。 7.线圈组件良好，无变色、烧损现象，接线柱不得有 滑口或松动，C与G、P与G阻值为： TFX1 200~300Ω MGS2 75~85Ω C、P、G分别对阀体绝缘阻值须大于10MΩ，否则线圈组 件更新。 8.检查CD、PD的先导动铁芯内白色上密封垫和黑色橡胶 下密封垫，有凸出先导头圆形端面者，用600目金相砂纸 （600目水磨砂纸）打磨修复，橡胶下密封垫须更换 9.各密封圈无破损、穿孔、变形、老化等现象。
按“显示”按钮，显示偶然故障码以确定故障位置。 速度传感器+、-之间是否短路。 检查间隙是否在0.8～1.2mm范围内。
运行中按“显示”按钮，显示偶然故障码，作好记录后并 清除该偶然故障码经常观察运行过程中该故障码出现的频 繁程度。 停车变为7.X后，检查接线盒内速度传感器屏蔽线B是否与 车上连接电缆线的屏蔽线对接，或屏蔽线已折断、脱落。
总结
1、TFX1电子防滑器的分解 2、TFX1电子防滑器的检修 3、TFX1典型故障分析
障码。
2.
（如 1.0；但没有1.1.或 3.
只有1.1；但没有1.0）
充风端C与公共端G；排风端P与公共端G间的 电阻值是否为200-400Ω. 充风端C；排风端P与车体有无短路。 上述1、2无故障，则更换主机内V2卡。
C、停车系统诊断试验时，阀 阀连线错误：C与P颠倒，应将C与P调换接线位置。 没有保压动作（不停顿 排风或不停顿充风）。
容量符合规定。TFX1型公里计数数值显示准确，
排风阀检修
1. 外观检查除尘，清除灰尘杂质 2．分解排风阀，内部无杂质、积垢，清洁干净。 各风路畅通，无堵塞，清洁电磁线圈接线柱间 锈蚀和油垢。 3.用压缩空气吹净阀侧板、中间体内各气路， 保证先导气路畅通，无堵塞。
客车检车员高级练习题+答案
客车检车员高级练习题+答案一、单选题（共72题，每题1分，共72分）1.事故分类中规定：“造成1人死亡”为一般事故分类中的（）类事故。
A、AB、BC、CD、D正确答案：B2.（）是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。
A、人民铁路职业修养B、人民铁路职业道德C、人民铁路职业理想D、人民铁路职业技能正确答案：B3.轴箱定位也就是轮对定位，即约束（）之间的相互位置。
A、轮对与车体B、轮对与构架C、轮对与轴箱D、轮对与摇枕正确答案：B4.设计产品时，一般要先画出产品或部件的（）。
A、设备图B、装配图C、零件图D、机械图正确答案：B5.电气控制原理图分为（）两部分。
A、控制电路、信号电路B、信号电路、保护电路C、控制电路、保护电路D、主电路、辅助电路正确答案：D6.密接式钩缓装置安装时4个M38固定螺栓应安采用测力扳手作业，紧固扭矩为( )。
A、100～200N.mB、300～400N.mC、200～300N.mD、800～900N.m正确答案：D7.列车制动机安定试验的减压量一般为（）kPa。
A、60B、170C、100D、140正确答案：B8.U5A型空重车自动调整阀主要有（）、杠杆部、压力作用部和空气压力调整部四大部分组成。
A、延时部B、充气部C、侧重部D、均衡部正确答案：C9.F8型电空制动机具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少于（）次。
A、3B、6C、5D、4正确答案：C10.制动电磁阀控制的是( )与大气的通路。
A、制动缸B、容积室C、副风缸D、列车管正确答案：D11.981型应急电源输出电压低的处理方法之一：检查变压器B2次级输出电压，空载时约为40．3V，满载时约为( )，如变压器次级输出电压正常，检查整流模块V2，断电将V2从电路中拆开，用万用表测量V2内部二极管是否有断路。
A、36VB、38VC、44VD、55V正确答案：B12.“( )客车行车安全监测诊断系统”由三个分系统组成：车载安全监测诊断系统；无线通信系统；地面数据管理与专家系统。
TFX1U型防滑器说明书
意 义
88
系统各部件正常。
88.
系统各部件正常，但某些部件曾经发生过故障，现已恢复正常，其故障代码将在“81”代码后面显示。
1.0.
第一轴防滑排风阀的充风电磁铁故障，
1.1.
第一轴防滑排风阀的排风电磁铁故障。
2.0.
第二轴防滑排风阀的充风电磁铁故障，
2.1.
第二轴防滑排风阀的排风电磁铁故障。
6.5当出现“..”故障信息时，表示全部速度部件或全部防滑排风阀或两者均出现固定性故障，该台防滑器已全部失去防滑保护作用，应切除防滑器直流48V供电，并及时进行系统检查和维修，正常后重新投入运行。
6.6当出现本说明书未说明的显示信息时，也按照6.5项所述的方法处理。
2.5“诊断”功能执行过程中，若车辆运行速度高于3km/h时，诊断操作将自动停止，并转入防滑程序的运行。
表1TFX1U型防滑器功能代码信息表
显示功能代码
意义
88
系统各部件正常
89
按钮开关已按下，其功能已开始执行。
87
CPU自检。
86
RAM自检。
85
ROM自检。
84
车门控制信号接通。
83
各速度传感器检查。
6.3当出现某轴传感器固定性故障代码时，由于TFX1U型防滑器具有邻位互补功能，因此，只要相应轴的防滑排风阀无故障，该轴防滑保护作用将与相邻轴相同。其防滑保护功能得到部分补偿。但在停车状态下应及时修复，然后清除故障代码并通过系统自诊断进行确认。
6.4当出现某轴防滑排风阀固定性故障代码时，该轴的防滑保护功能将失效。在停车状态下应及时修理或更换，然后清除故障代码并通过系统自诊断进行确认。
1.电源通断功能
客车检车员高级考试题(附答案)
客车检车员高级考试题（附答案）一、单选题（共72题，每题1分，共72分）1.部分电路欧姆定律的数学表达式是（）。
A、I＝U/RB、I＝R/UC、I＝URD、I=U2/R正确答案：A2.KZS/M-I型集中式轴温报警器通电后首先自检，全屏点亮约1s，然后依次显示仪器电子身份号、产品型号、软件版本号，( )恒流源检测值、跟踪报警设定值，车种车号，时间，然后显示所接传感器的类型。
A、100μAB、200μAC、300μAD、400μA正确答案：C3.25K型空调客车电源控制柜操作方法之一:闭合空气开关Q3，Ⅰ路电采暖器工作;闭合空气开关Q4，Ⅱ路电采暖器工作;Q3、Q4同时闭合，Ⅰ、Ⅱ路( )同时工作。
A、蒸发器B、电采暖器C、冷凝器D、干燥过滤器正确答案：B4.列车试验器须记录各项性能试验结果，记录列车首、尾风压曲线及减压速度，数据保存时间不少于（）个月。
A、3B、5C、8D、6正确答案：A5.人工强制选择电源供电回路“Ⅰ路供电”或“Ⅱ路供电”，可以按下“控制”触摸开关，调出( )窗口，根据触摸开关上的文字提示人工强制选择“Ⅰ路供电”或“Ⅱ路供电”。
A、“运行参数”B、“电源控制”C、“自动供电”D、“PLC”正确答案：B6.铁路行车有关人员，在（）前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
A、提职B、任职C、任职、提职、改职D、改职正确答案：C7.氧气瓶与乙炔发生器的距离应在（）以上。
A、8mB、10mC、5mD、3m正确答案：C8.从板是车辆（）部分的部件之一。
A、车体B、制动装置C、转向架D、车钩缓冲装置正确答案：D9.TCL-22系列电热开水器电气原理之一：( )电源经断路器、漏电保护器进入电控箱，由功率模块组成的全桥逆变器把直流电转变成25KHz左右的高频交流电，供给感应线圈，在产水箱腔体中产生涡流并使之发热将水烧开。
铁科院TFX1L防滑器使用手册
TFX1L 型防滑器使用使用手册手册中国中国铁道科学研究院铁道科学研究院机车车辆研究所2011年7月第一部分第一部分型防滑器操作使用说明TFX1L型防滑器操作使用说明1.电源通断功能防滑器外部供电电源为直流110 V，允许电压波动±30％。
当给防滑器主机供电后，面板上“88”灯亮表示防滑器电源接通并已投入运行。
防滑器主机开始显示某一固定信息。
2.“诊断”功能按钮的使用2.1此功能按钮只在机车处于停车状态下使用，速度高于3km/h时使用无效。
2.2在执行本功能之前，先施行常用全制动或紧急制动，可直观地确认各轴制动机的快速制动和缓解状态。
2.3按下此按钮约3 秒，显示器先显示“89”之后，开始执行本按钮的功能，连续按如下显示进行诊断和试验。
“87” CPU自检； “86” RAM自检；“85” ROM自检； “83” 各速度传感器检查；“82” 各防滑排风阀检查、试验；试验人员可沿车确认每轴速度传感器上的指示灯闪三下后，对应轮对制动缸进行充、排风试验，并确认制动机快速缓解、制动作用是否正常。
每条轮对经历的试验时间约为12秒，1、2；2、3；4、5；5、6轮对之间的试验间隔时间约为8秒，3、4轮对之间的试验间隔时间约为12秒。
上述诊断完成后，“82”熄灭。
TFX1L型防滑器的所有功能代码见表1。
2.4诊断试验结束后若有故障，则显示故障信息码，若无故障则显示“88”或“88.”。
2.5“诊断”功能执行过程中，若机车运行速度高于3 km/h时，诊断操作将自动停止，并转入防滑程序的运行。
表1TFX1L型防滑器功能代码信息表显示功能代码 意 义88 系统各部件正常89 按钮开关已按下，其功能已开始执行。
87 CPU自检。
86 RAM自检。
85 ROM自检。
83 各速度传感器检查。
82 各防滑排风阀检查。
81 下面将要显示曾经发生过的故障代码。
99 故障代码已被清除。
※注：在显示功能代码时，代码中出现的点没有意义。
TFX电子防滑器主机检修作业指导书 G
图2
刷Hale Waihona Puke 按钮、指示灯是否齐全。【图 3】
2.3 用抹布清扫电子防滑器主机外罩及
箱体，要求箱体表面无污垢。
图3
TFX 电子防滑器主机检修作业指导书
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
作业图示
2.4 用螺丝刀将主机外罩螺栓松开，打
开外罩。【图 4】
强光电筒、世 2.5 用手电筒检查主机内部电路板上金
1. 《铁路客车空气制动装置检修规则》铁总运（2014）215 号。 安全防护及注意事项：
警告—— 1.职工劳动保护着装规范。 2.检查配线轻拿轻放。3. 油漆脱落的须用原色油漆进行找补。
基本技术要求： 1.、各部件无锈蚀、腐蚀氧化、老化，各线、接插件、螺栓紧固到位，线号标识清晰。
目次
1.工前准备及检查工具 ...........................................1 2.检修 ......................................................... 2 3.完工作业 ..................................................... 7
作业图示
2.8 检查防滑器主机面板按钮开关动作
是否灵活，不灵活的进行更换或送修；
强光电筒、世 检查主机面板按钮开关标志是否清晰，
2
检修 达 38 件套、毛 不良的更换或送修。【图 8】
图8
刷
2.9 检查主机面板上数码管、里程表外
观是否良好，有无污物、破损。检查保
险容量是否合格。【图 9】
图9
TFX 电子防滑器主机检修作业指导书
作业指导书
25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理
25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理我公司新近配属的25T型客车，是我国铁路为提速而投入使用的新型客车，该客车设有工程师车、KAX行车监控系统、塞拉门、集便器及整体制动单元等，使车辆结构更趋向系列化、模块化、信息化，车辆的零部件具有良好的通用性、互换性并具有足够的强度和刚度，使检修的工作减至最低的程度。
但同时也对车辆部门在列车检修及运上提出了新的课题。
为更好地对25T型车进行检修和保证列车安全运用，根据对我公司配属25T型车前期运用过程发生的问题的调查及检查维修经验的总结，笔者对25T型车制动管系运用中故障的查找及途中应急处理，总结出一些方法和措施供大家进行参考。
第一章25T型车制动装置新技术简介25T型铁路客车制动系统采用的新技术主要有104型集成式电空制动机、QD-K型气路控制箱、KAX-1客车行车安全监测诊断系统和TFX1k型电子防滑器等，现分述如下。
第一节25T型铁路客车制动系统概述25T型铁路客车制动系统主要由集成化电空制动机、电子防滑系统、制动/缓解显示器、气路控制箱、空气管路及各种风缸等组成。
电空制动系统为双管制供风系统，一为制动管，另一为总风管，制动主管与总风主管的直径均为1″。
在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用风由总风管供给，此时必须关闭副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门，以保证制动系统正常工作。
当总风管未接通时时，须打开副风缸向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。
当总风管未接通且车辆为关门车时，须打开制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。
上述供风转换的操作都集中在的QD-K型气路控制箱上，这样整个空气制动系统更大程度的集成化，减少了维修量、提高了可靠性，并且方便了日常运用。
在车辆两侧设有制动/缓解显示器，它可以将车辆制动机所处的工作状态清楚地显示给站检及列检人员。
车辆缓解时显示绿色，并显示“缓解”字样，制动时显示红色，并有“制动”字样。
客车检车员高级工复习题及参考答案
客车检车员高级工复习题及参考答案1、当F8型分配阀不作为电空制动使用时，其转换盖板应放在一次缓解位，即盖板上的箭头向（）。
A、下B、左C、上D、右答案：C2、“节俭”是指( )。
A、节俭是美德，但不利于拉动经济增长B、节俭是物质匮乏时代的需要，不适应现代社会C、生产的发展主要靠节俭来实现D、节俭不仅具有道德价值，也具有经济价值答案：D3、过球试验应在单车试验准备完成后、( )之前进行。
A、制动管系漏泄试验B、感度试验C、安定试验D、紧急制动试验答案：A4、104型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与( )相通。
A、制动缸B、副风缸C、容积室D、工作风缸答案：D5、“( )客车行车安全监测诊断系统”由三个分系统组成：车载安全监测诊断系统；无线通信系统；地面数据管理与专家系统。
A、KAX-1B、TFX1C、KZS/M-ID、TCDS答案：A6、库列检、客列检、车辆包乘组担负着确保旅客列车绝对安全和为旅客提供良好( )的重要职责。
A、装备B、设备C、服务设施D、旅行答案：C7、KZS/M-I型集中式轴温报警器跟踪报警：车厢的KZS/M-I型集中式轴温报警器报警鸣叫( )后停止鸣叫，但仍显示报警的车厢号、轴位和轴温。
A、5SB、10SC、15SD、20S答案：B8、TFX1型电子防滑器在车辆入库后，它既无风压又无速度，防滑器处于断电状态。
维护人员若想对防滑器进行检查，可按下“诊断”或“显示”按钮，电源被接通，并能执行该按钮的功能。
之后经( )，电源被自动断开。
A、10minB、20minC、30minD、40min答案：C9、轮对在车床上卡装，加工和校对的基准是( )。
A、两轴颈中心线B、两轮座中心线C、两中心孔中心线D、轴身中心线答案：C10、（）故障，可能导致列车制动机常用制动起紧急制动。
A、主阀B、紧急阀C、辅助阀D、均衡阀答案：B11、ZSW.300型顶式电扇的( )带动扇翼旋转，即可推动空气流动，起到通风降温的作用。
160动力集中动车组培训题库
列车级网络系统总线采用A、B线路冗余，当正在工作的一组列车总线出现问题时，（ ）能自动控制切换到另一
（ ）总线用于连接各车辆内的电子部件和控制系统，数据传输波特率为1.5Mbps。
（）连接器主要用于时速160公里动力集中型动车组传送直流电源，也可用于向空调车传送三相动力 电源，或用作其他场合的电力连接。
（）连接器适用于时速160公里动力集中型动车组传送直流电源，也可供其它场合的电力连接使用。
（）连接器用于时速160公里动力集中型动车组的监控、门控、通信等电信号连接，还可用于其他场 合的电器连接。 （）连接器用于时速160公里动力集中型动车组的机车重联信号连接，还可用于其他场合的电器连接 。
序号 题型
答案
1 单项选择题 B
2 单项选择题 B
3 单项选择题 D
4 单项选择题 C
5 单项选择题 A
6 单项选择题 D
7 单项选择题 B
8 单项选择题 D
9 单项选择题 B
10 单项选择题 B
11 单项选择题 A
12 单项选择题 B
13 单项选择题 A
14 单项选择题 D
15 单项选择题 A
16 单项选择题 B
TL66DC110/13型通信控制连接器绝缘电阻常态下（）
TL66DC110/13型通信控制连接器绝缘电阻湿热后（）
TL66DC110/13A型通信控制连接器额定电流（）
车端的54+3芯的通信控制连接器车门安全环路控制是（ ）芯
车端的54+3芯的通信控制连接器烟火安全环路控制是（ ）芯
车端的54+3芯的通信控制连接器制动安全环路控制是（ ）芯 车端的54+3芯的通信控制连接器轴报安全环路控制是（ ）芯 在短时间内，请不要使空调机组包括通风机、冷凝风机及压缩机反复启动、停止，再次启动时，一定 要间隔（）以上。 使用空调机组空气预热器时，须先开启通风机运行；停用时，须先关闭空气预热器，（ ）后方准关 闭通风机。 空调器压缩机运转时，其运转电流明显减少的原因是( )。 客车空调机组压力继电器高压动作，其原因为（ ）。 主机接着显示“( )”代码,表示开始车门诊断,主机控制DW2、DW25 触点闭合,给出关闭车门信号 SWKP AS 20R防滑器系统显示代码“72/73”为( )故障。 TFX1电子防滑器传感头安装必须密封，传感头与轴头齿轮间隙必须在（ ）之间。 TFX1型防滑器诊断功能代码为87表示（ ）。 TFX1型防滑器诊断功能代码为86表示（ ）。 TFX1型防滑器故障代码为2.1表示（ ）。 TFX1型防滑器故障代码为7.1表示（ ） TFX1型防滑器故障代码为“··”表示（ ）。 SWKP AS 20O防滑器系统CPU面板按钮3－Clear的功能是（ ）。 TFX1型防滑器诊断功能代码为85表示（ ）。 TFX1型防滑器诊断功能代码为83表示（ ）。 TFX1型电子防滑器传感头安装须密封，传感头与轴头齿轮间隙须为 （ ） TFX1 k型防滑器显示代码信息中，（ ）表示有两条轴以上的速度部件出现固定故障。 防滑阀的充、排风电磁铁同时出现故障时，将优先显示（ ）的故障代码。
客车电气装置-TFX1型电子防滑器的功能
1、电源电压 2、适应的速度范围 3、一个防滑排风阀功耗
四个防滑排风阀功耗 4、主机功耗
DC48伏 3～250km / h 18VA(标准电压) 72W(全部激磁) 小于20W
5、适应的环境温度
主机
-40℃～ +50℃
速度传感器
-40℃～+100℃
防滑排风阀
-40℃～ +50℃
6、主机外形尺寸(宽、高、深) 375×233×253mm
7、主机重量
8kg
电子防滑器监视功能
• 对速度传感器的监视由专门的监督线路和软件来完成，可实现 静止状态下的诊断功能和运行状态下不间断的监视。当某速度 传感器发生故障时，立即予以切断。该轮对的防滑保护作用立 即作相应的切换 。
• 防滑排风阀的监视由软件并加相应的诊断线路来完成。一旦发现 某防滑排风阀的电气故障，立即切断该防滑排风阀的工作，该轮 对也就失去了防滑保护作用。该轮对的防滑保护作用立即作相应 的切换 。
• 车辆既无风压又无速度，防滑器处于断 电状态时，可按下“诊断”或“显示” 按钮，电源遂被接通，经30分钟之后， 电源又被自动断开 。
车门控制功能
• 只有在车辆处于停车状态下,车门诊断操作才有效;当车辆速度 超过5km/h时,车门诊断无效。
• 同时按下“诊断”与 “清除”按钮持续约3秒钟,主机显示 “89”代码,表示车门诊断功能已经确认。
• 如果所有速度传感器全部故障，这辆车的防滑功能全部失效。 但客车正常的制动作用不受影响。当某一轮对的防滑排风阀 发生电气故障时，该轮对的防滑功能被切断，但不影响客车 正常的制动作用。
防滑器电源自动通断功能
• TFX1系列防滑器具有电源自动通断功 能，正常情况下人工不必干予。
新型200km轨道检测车制动系统培训教材
带空压机的电空制动布置图
3
一、概述 1.组成 （1）200km/h轨检车采用104型集成式电空 制动机，设气路控制箱，采用双管制供风，必 要时双管供风可转换为单管供风。制动管路纵 向管排采用整体吊装方式。采用国产TFX1电子 防滑器。列车管、总风管直径均为1〞。此外还 装有球芯截断塞门及组合式集尘器、副风缸、 复合风缸、工作风缸、缓解风缸、折角塞门、 排风塞门、紧急制动阀、截断塞门等，车上设 有排风塞门拉把。各大部件通过管路连接起来。 （参见附图一）
29
1.7、104集成电空制动机的综合作用说明 根据电空制动使用时的实际情况，我们首先 给出电空制动机中各电磁阀在电空制动作用时的 动作情况。
运转位 失电 失电 失电 电磁阀作用表： 制动位 保压位 缓解位 得电 失电 失电 失电 得电 失电 失电 失电 得电 阶段缓解 失电 得电 失电 得电 失电 得电 失电 紧急位 得电 失电 失电
35
1.7.6 紧急制动位 紧急制动时，紧急阀同空气紧急制动一样作 用，同时制动电磁阀得电，使列车管压力迅速降 到零，制动缸快速升压。 其它的作用同原104空气制动机。
36
1.8 电空制动机常见故障分析及排除 104电空制动机在平时的性能检查、单车试 验或者列 车运用中可能会出现一些故障，对此 必须加以综合分析，找出故障发生的部位及原因， 及时排除，以保障运输安全。为此，我们对这类 可能的易见的故障、问题及其处理方法作一个详 细的介绍。
21
1.4 结构说明 104电空制动机的集成化 ，就是将电空制动机的所有 有零部件集中安装在一块集成板子上,并有外罩把这些部 件罩住，外罩的作用主要是为了防尘和密封，取消了104 制动机的中间体。在集成板上，正面装有104主阀，紧急 阀，充气阀，电磁阀，电磁阀安装座等；集成板背面有容 积室组合，包括容积室（3.85升），紧急室（1.5升），局 减室（0.6升），列车管、副风缸、工作风缸、制动缸、 缓解风缸的法兰接口，电空制动用电缆线接口G3/4″。这 样，所有阀类等零部件在安装板的正面，容积风缸和管路 连接在集装板后面。
客车电气检修知到章节答案智慧树2023年西安铁路职业技术学院
客车电气检修知到章节测试答案智慧树2023年最新西安铁路职业技术学院任务一测试1.蓄电池放电至终了电压的快慢叫做（）。
参考答案:放电率2.为保护电池，在电池放电时，当其电压降至（）时切断电池放也通路。
参考答案:42V±1V3.国际电工协会IEC标准规定：镉镍系列电池单只额定电压为（）。
参考答案:1.2V4.运用电池因放电或经过检修后为恢复容量而进行的充电称为(普通充电)。
（）参考答案:对5.铅蓄电池初充电过程中不允许中断电源，其原因是为避免在极板上形成粗大的（）晶体，而使初充电难以进行。
参考答案:PbSO46.铅酸蓄电池在充电后，阳极板上会逐渐形成（）薄层。
参考答案:PbO27.铅酸蓄电池电解液为(浓硫酸)。
（）参考答案:错8.蓄电池充电时，电解液温度不超过（）。
参考答案:45℃9.镉镍蓄电池在常温下贮存一个月，镉镍蓄电池自放电量约为（）。
参考答案:10%10.配制酸性电解液时，配液室内应备有(氢氧化钠)水溶液，以备电解液溅到皮肤或衣服上时，用其冲洗。
（）参考答案:错任务二测试1.25K型客车车内的负载按电压可分三种:（）、单相220V交流负载、三相380V交流对称负载。
参考答案:DC48V直流负载2.25K 型客车检修规程规定，电机在额定电压下进行试验，空载转速和电流须为额定值在40℃及以下负载运转1h,转子轴承温度不超过（）。
参考答案:60℃3.25K型客车检修规程规定，DC:00VIAC380V.DC 110 V 电源装置通电检查，充电电流为（）。
参考答案:25A±1A4.25G 型空调客车电源控制柜控制回路电源为三相交流、380V，50Hz。
（）参考答案:错5.25G 型空调客车电源控制柜主回路电源为三相交流（），50Hz。
参考答案:110V6.统型应急电源控制系统的蓄电池过充电保护电压整定值为（）。
参考答案:54～56 V158～60 V7.统型应急电源箱充电机主电路为单相半控桥式整流器。
技能认证钳工3级考试(习题卷2)
技能认证钳工3级考试(习题卷2)第1部分：单项选择题，共65题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]低合金结构钢焊缝进行超声波探伤检查时，应在（ ）时间后进行。
A)焊缝冷却到环境温度时B)焊接12小时后C)焊接24小时后答案:C解析:2.[单选题]离心泵一般不能在低于设计流量（ ）的状态下连续运转。
A)0.25B)0.3C)0.35答案:B解析:3.[单选题]在停止离心泵工作之前，应首先关闭（ ）阀门，然后再关原动机。
A)排水口B)进水口C)进水与排水口答案:A解析:4.[单选题]泵的密封容积由小变大时，其工作状态为（ ），由大变小时为（ ）。
A)吸油 吸油B)吸油 压油C)压油 压油答案:B解析:5.[单选题]电路起火用（ ）灭火。
A)水B)灭火机C)干粉灭火机D)泡沫灭火机答案:C解析:6.[单选题]重合剖面的图形应画在视图之内，断面的轮廓线用（ ）绘制。
A)细实线B)粗实线C)细虚线D)粗虚线7.[单选题]缓解阀安装在车辆的( )上。
A)降压风缸B)副风缸C)制动缸D)紧急阀答案:B解析:8.[单选题]轮对压装后，轮对内侧距离须符合该规定：轮辋宽135mm及以上者为( )，以轮辋宽度最小者为准。
A)1353？mmB)1353？mmC)1353？mmD)1353？mm答案:B解析:9.[单选题]用（ ）方法测量凸缘式联轴器的端面间隙。
A)塞尺B)块规C)游标卡尺D)压铅答案:A解析:10.[单选题]车体倾斜如何读数（ ）。
A)直接读出铅垂线在直尺上的读数B)读出铅垂线在直尺上的刻度再加上铅垂线在定位尺上的读数C)直接读出铅垂线在定位尺上的刻度D)读出铅垂线在直尺上的刻度再减去铅垂线在定位尺上的数字答案:D解析:11.[单选题]在零件图上用来确定其他点、线、面位置的基准称为（ ）。
A)设计B)划线C)定位D)修理答案:A解析:12.[单选题]ST2-250型闸调器检修时，主弹簧自由高为350+4 -3mm，全压缩5次，第（ ）不得有永久性变形。
铁路提速客车电空制动系统分析设计说明
铁路提速客车电空制动系统分析设计说明毕业设计说明书课题名称：提速客车电空制动系统分析摘要以主型旅客列车25T型铁路旅客列车为主要对象，研究了客车电空制动系统的总体情况，详细地描述了电空制动系统各机械结构组成和特点，它主要从风源系统、制动机，基础制动装置三个方面说明了系统工作原理，纯净、干燥、定压的空气、具有良好制动性能的F8型电空制动机以及轴盘式盘形制动基础制动装置共同组建了当代先进、成熟的制动装置。
在制动系统部分，为提高制动系统的可靠性采用了制动气路控制阀、制动管排的模块化组装集成技术，采用了制动系统的安全监控装置，本设计说明书调查了我国旅客客车基础制动装置在各型客车上的分布情况，根据发展趋势，对盘形基础制动装置的特点进行了深入分析。
通过分析提速旅客列车运行技术特点，明确了电空制动系统和盘形基础制动装置在安全、舒适性、技术经济方面更具优势的结论。
关键词：电空制动基础制动装置提速铁路客车ABSTRACTBy the type of passenger train 25 T railway passenger train as the main object，the electric braking system of the empty bus the overall situation， a detailed description of the electric braking system of mechanical structure the empty composition and characteristics，it mainly from the brake system，become a common practice，foundation braking device three aspects that the system working principle，pure，dry has certain pressure air，with good brake performance type f8 electric air brake disc plate and shaft structure dynamic foundation braking device to set up a contemporary advanced and mature brake. In the braking system parts，in order to improve the reliability of the braking system of the brake control valves，pneumatic brake tube modular assembly integration technology，using the braking system safety monitoring device design specification in the survey passenger bus foundation braking device in each model the distribution of the bus，according to the development trends of disc brake equipment based on the characteristics of the deep analysis. Through the analysis of speed-increased passenger train operation technical characteristics，made clear the air brake system and disc foundation braking device in safety，comfort，technical economy more advantages conclusion.Key words: electric pneumatic brake Foundation braking device Improve speed Railway passenger目录第一章概述 (1)1.1 25T型客车车辆的发展及地位 (1)1.2 制动的意义与作用 (1)1.3 电空制动的优势 (2)第二章25T型客车的组成和内部结构 (4)2.1 25T型客车的组成 (4)2.2 25T型客车的结构特点 (8)第三章25T型客车制动系统的组成 (10)3.1 基础制动装置 (10)3.2 25T客车车辆制动机 (14)3.3 风源系统 (17)3.4 其它技术制动装置 (18)第四章 25T型客车制动系统的工作原理 (25)4.1 F8型空气制动机的工作原理 (25)4.2 25T型客车电空制动系统的分析 (31)4.3 F8型电空制动机的工作原理 (33)第五章心得与体会（结束语） (39)参考文献 (40)第1章概述1.1 25T型客车车辆的发展及地位25T型客车为中国铁路第五次大提速开始开行直达特快列车而设计的客车。
DC600V空调客车电子防滑器动态技术检查作业指导书
D C600V空调客车电子防滑器动态技术检查作业指导书适用范围适用于库列检作业人员对D C600V空调客车电子防滑器动态检查。
作业条件（含配套设备）可上脱轨器股道使用工具对讲机、手电筒、电工五件套、万用表。
注意事项1.试验前确认输入电源正常。
2.排风阀使用时注意动作顺序。
3.按规定穿戴劳保用品，带好作业工具。
安全提示1.雨雪天气时，当心滑倒。
2.现场作业时，不得侵限。
D C 600V 空调客车电子防滑器动态技术检查作业指导书 作业步骤及质量标准图示1.电子防滑器主机通电检查▲1.手动接通电源或制动管风压达到系统自动接通电源压力值后，电子防滑器主机显示正常代码。
1.1 T F X 1（1G 、1K 、1B ）通电显示屏正常代码为“88”。
1.2 S A B （20O 、20C 、20R ）通电显示屏正常代码为“99”。
1.3 T F X 1（1G 、1K 、1B ）＞200k P a 接通电源。
1.4 S A B （20O 、20C 、20R ）＞180k P a 接通电源。
2.系统试验▲1.自我诊断试验：库检作业人员检查作业完毕后（制动机试验作业前），进行电子防滑器自我诊断试验作业。
1.1诊断试验作业前，列车管减压170K P a （不保压）。
作业人员车上按动电子防滑器主机“诊断”或“检测”按钮（长按3S ），进行自我诊断试验；自检时各部件正常，试验完后无故障代码显示。
1.2诊断试验时各电磁排风阀充排风动作顺序、时间正常，如发现电磁排风阀故障，及时进行修复、更换。
2.主机电源自动断试验。
在自我诊断试验完后，在无风状态下T F X 1（1G 、1K 、1B ）型电子防滑器30±2分钟后，应自动关闭主机电源，S A B （20O 、20C 、20R ）电子防滑器30±2秒后，应自动关闭主机电源。
3.完工。
1.1清查工具、材料，进行场地清理。
▲ 做到工完、料净、场地清。
★ 按规定办理下脱手续。
160公里动车组电子防滑器主机检修作业指导书(TFX系列)
作业指导书160公里动车组电子防滑器主机检修(TFX系列)一、作业介绍1．作业地点：现车检修2．适用范围：适用于时速160公里动力集中动车组TFX1、TFX1G、TFX1K、TFX1U、电子防滑器主机的检修作业。
3．上道工序：无4．下道工序：现车试验5．人员及工种要求：5.1 掌握《中国铁路总公司关于印发<铁路客车空气制动装置检修规则>的通知》（铁总运〔2014〕215号）、《时速160公里动力集中动车组运用维修管理暂行办法》（铁总机辆〔2018〕200号）、《时速160公里动力集中电动车组拖车及控制车（不含机务、电务设备）D3、D4修规程（暂行）》相关标准。
5.2 取得《铁路岗位培训合格证》。
6．作业要点：6.1拆装过程注意工具、配件脱落，发生人身伤害。
6.2防滑器主机储存时间累积超过12个月时，须重新检测试验，合格后方可装车使用。
二、作业流程图三、作业程序、标准及示范3.2内部清扫。
使用毛刷清除内部线路板灰尘。
保证接插件接触面无污损。
3.3分解板卡压板，检查母板、插件。
检查各电路板应插接良好，各元件安装牢固，无烧损变色;各接插件、线端子无热损、变形、变色;接线端子排无老化、裂纹、标记清晰。
母板上的插座须完整、接触良好，不良者更新。
线路板上金属导条无腐蚀氧化。
各线路板插接到位。
线路板上各接插件安装良好，各固定螺钉无松动。
3.4检查面板各部件。
显示器表面用干净丝布擦拭干净，无裂损、划痕，安装牢靠。
小面板上配件齐全，按钮开关动作灵活，标志清晰。
面板上零部件齐全，各按钮、功能按键开关动作灵活，作用良好，标记齐全清晰。
电源指示灯显示正常，代码显示清晰，保险容量符合规定，公里计数器数值显示良好。
3.5主机引出电缆线无老化、裂损，线号标识清晰。
组装主机外罩。
使用螺丝刀组装主机。
4 组装作业四、工装设备、检测器具及材料（一）工装设备、检测器具、工具清单顺号名称单位数量规格或型号检查周期图片1 毛刷把 1 / 每日开工前2 螺丝刀把 1 / 每日开工前3 克丝钳把 1 / 每日开工前4 剥线钳把 1 / 每日开工前（二）材料配件明细表序号物料名称单位数量备注12345。
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一、防滑器组成 组成:速度传感器、主机、防滑排风阀和压力继电器(压力开关)四部分
1-TFX1防滑器主机；2-速度传感器；3-测速齿轮； 4-防滑排风阀；5-接线盒；6-端子排；7-压力开关。
ＴＦＸ1型防滑器的接线:
TFX1型防滑器的接线图
主
机
压力开关
传 感 器
1．速度传感器 它是一个速度脉冲信号发生器，由速度传感器及感应齿轮组成。感 应齿轮安装在车轴端部，传感器安装在轴箱盖上，其端部与齿轮顶 部保持１mm左右的间隙。感应齿轮与轴承压盖做成一体，齿轮共有 90个齿，即车轮每转一圈产生90个脉冲信号。当齿轮旋转时，齿顶 齿谷交替通过传感器，切割磁力线，即在传感器输出线圈上感应出 相应的脉冲信号。
主机面板如图:
上设三个功能按钮，即“诊断”、“显示”和“清除”，一个电 源灯，一个两位ＬＥＤ显示器，在显示器右下还有一个故障小灯。
3．防滑器排风阀 防滑器排风阀是防滑器的执行机构，防滑排风阀采用双电磁铁间接 作用的结构原理。它安装于空气分配阀与制动缸的连接管上，根据 主机指令，控制相应制动缸的排风和再充风。 4．压力继电器 压力继电器是实现防滑器电源自通断功能的主要元件，它安装于车 辆列车管上。它由膜板活塞、活塞顶杆、压力调整弹簧及微动开关 组成。通过调整弹簧的压力，当列车管压力达到要求数值时，膜板 活塞上移，通过活塞顶杆推动微动开关，使其常开触点闭合，常闭 触点断开，通过主机内部线路使主机电源接通；当列车管压力低于 弹簧调整值时，微动开关恢复原状，常开触点断开，常闭触点闭合， 触发主机内部的定时线路，经过一定时间后切断电源。
六、TFX1型防滑器的操作使用
（一）电源通断功能 1．防滑器外部供电电源为直流４８V(启动４０V，工作范围３8～６ 8V)，具有电源自动通断功能。 2．当车辆处于停车状态，列车管无风压时，按下“诊断”或“显示” 按钮，电源即可接通。当松开按钮(３０±２)min后，电源自动关断。 3．面板上电源灯亮表示防滑器电源接通并投入运行，防滑器主机开 始显示固定信息。
防滑排风阀的试验过程为： 阶段排风 １.０s 排风保压 １.０s 一次排风 ２.０s 保 压 ５.０s 阶段充风 １.０s 保 压 １.０s 充 风 １.０s 每个轮对经历的试验时间为12s，轮对之间的试验间隔时间为10s。 诊断过程中若遇到列车启动，当速度高于3km/h时，主机自动停止诊 断而转入防滑主程序，并开始对各部分进行运行中的监视。 诊断过程中发现的故障同样以代码形式存入存储器中，并显示故障 码，但并不影响防滑器的继续运行，这是由于ＴＦＸ1防滑器具有完 善的切断和转换功能。检修人员应根据显示的故障部位及时检修或 更换部件。
4．自诊断及诊断试验功能
当防滑器电源接通后，主机立即对系统进行诊断，对主机内部的 CPU，各存储单元进行例行检查。
“诊断”功能按钮用于对整个防滑系统进行逐项检查和试验，此功 能只在静止状态下使用。在施行常用全制动之后进行诊断，可获得 直观的试验效果。按下“诊断”按钮约3s，主机先对CPU、ROM、 RAM逐项进行检查，然后对各轮对的速度传感器进行检查，最后对 各轮对防滑阀进行检查和试验。
3.1
4.0 4.1 5.0 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 其它
第三轴防滑排风阀的排风电磁铁故障
第四轴防滑排风阀的充风电磁铁故障 第四轴防滑排风阀的排风电磁铁故障 有两条轴以上的防滑排风电磁铁故障 有两条轴以上的速度部件出现固定故障 第一轴速度部件故障 第二轴速度部件故障 第三轴速度部件故障 第四轴速度部件故障
以此类推，如果一辆车中4个防滑排风阀良好，即使只剩下1个速度 传感器在正常工作，4个轮对都能得到保护。
如果所有速度传感器全部故障，这辆车的防滑功能全部失效，但司 机正常的制动作用不受影响。 当一轮对的防滑排风阀发生电气故障时，该轮对的防滑功能被切断， 但不影响正常的制动作用。
三、防滑器电源自动通断功能 TFX1型防滑器具有电源自动通断功能，正常情况下人工不必干预。 当列车管压力超过200kPa时，通过压力开关的触发，电源自动接通。 此时，防滑器面板上的电源指示灯点亮，表示防滑器已进入正常工 作状态；当列车管压力低于160kPa后30min，电源自动切断，电源 指示灯熄灭。
2．防滑器主机
主机是防滑器的控制中心，它接收四路速度传感器的脉冲信号，通 过对该信号的处理、计算、比较，作出各种决策，控制各防滑器电 磁阀发生相应的动作，使相应的制动缸排风或充风。 防滑器的主机安装在车辆上部乘务员室内，其电源为直流４８Ｖ， 设有极性保护、瞬态干扰滤波网络及自动通断环节。在３8V到６8V 电压变化范围内，能稳定可靠的工作。
（五）防滑器显示信息说明 1．在未按“显示”按钮的情况下，防滑器只显示一个信息码。 2．当速度部件和防滑排风阀同时出现故障时，显示器优先显示防滑 排风阀的故障代码；在防滑排风阀的充、排风电磁铁同时出现故障 时，则优先显示充风电磁铁的故障代码。
3．当出现防滑排风阀的故障信息或“５.０”、“７.０”、“··”的 故障时必须用“显示”按钮来显示具体的故障代码。
“诊断”和“显示”两按钮除了具有本身的功能外，还具有接通电 源30min的功能。在车辆入库后，它既无风压又无速度，防滑器处于 断电状态。维护人员若想对防滑器进行检查，可按下“诊断”或 “显示”按钮，电源即被接通，并能执行按钮的功能。之后经30min， 电源又被自动断开。
四、车辆运行里程自动累计与显示功能 这是一个7位十进制不可逆机电式计数器，最大累计值为9999999km。对防 滑器主机计算得到的车辆参考速度进行统计，当其统计值达到1km时，主机 驱动机电式计数器从最低位计数。 五、轮径自动修正功能 一辆车轮对的轮径由于多种原因可能不同，ＴＦＸ1防滑器所具有的轮径自 动修正功能可以经常自动地消除由于轮径的差异造成的减速度、速度差的误 差，避免由此引起的防滑器误动作。
（二）“诊断”功能按钮的使用
1．此功能按钮只在车辆停车状态下使用，速度高于３km/h时无效。
2．在执行本功能之前，先施行常用全制动或紧急制动，可直观地确 认各轴制动机的制动和缓解状态。
3．按下此按钮约3s，显示器显示“８９”之后，开始执行本按钮的 功能。
（三）“显示”功能按钮的使用 1．利用此功能按钮显示故障代码，根据故障代码进行相应的维修和 更换。 2．按下本功能按钮约3s，显示器先显示“８９”，然后每隔1s显示 一个固定性故障代码，显示完固定性故障代码后，接着显示“８ １”，表示后面将要显示偶然性故障代码（曾经发生过的故障，但 现已恢复正常的故障代码），随后每隔1s逐一显示偶然性故障代码， 直到显示结束。
5．功能按钮的使用 在防滑器主机面板上设有三个功能按钮， 分别为“诊断”、“ 显 示”、“清除”按钮。“诊断”按钮在车辆处于静止状态时使用， 当速度高于3km/h时，按钮功能无效。而“显示”和“清除”按钮还 可用于车辆运行状态下故障码的显示与清除。要想使用某个功能按 钮，需按下该按钮约3s，当LED显示器显示“89”时，该按源自的功能 才能执行。显示代码
88 88. 1.0 系统各部件正常 系统各部件正常，但某些部件有偶然性故障，现已恢复正常，其故障代码将在"81" 代码后面显示 第一轴防滑排风阀的充风电磁铁故障
意
义
1.1
2.0 2.1 3.0
第一轴防滑排风阀的排风电磁铁故障
第二轴防滑排风阀的充风电磁铁故障 第二轴防滑排风阀的排风电磁铁故障 第三轴防滑排风阀的充风电磁铁故障
TFX1型电 子 防 滑 器
第一节
TFX1型电子防滑器的结构与作用原理
TFX1型防滑器的主要功能： 1．制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。 2．制动时能根据轮轨间粘着的变化调节制动力，以充分利用轮轨间的 粘着，得到较短的制动距离。 ＴＦＸ1型防滑器的主要参数如下： 1．电源电压 ＤＣ４８Ｖ（变化范围３8～６8V） 2．适应的速度范围 ３～２５０km/h 3．电磁阀功耗 ５６Ｗ 4．主机功耗 ２０Ｗ 5．环境温度 主 机 －５℃～＋５０℃ 速度传感器 －３０℃～＋１００℃ 防滑充排电磁阀 －５０℃～＋５０℃
（四）“清除”功能按钮的使用 此功能按钮必须和“显示”按钮联合操作使用。 故障部件修复更换后，应使用“清除”按钮和“显示”按钮按如下 方法清除故障代码： 按下“显示”按钮3s后，将顺序显示各故障代码，当显示器上出现 一故障代码后，按动一次“清除”按钮，原故障代码变为“９９”， 该故障代码也被清除；以此类推。偶然性故障代码的清除也采用同 样方法。故障代码清除后显示信息相应改变，若全部故障已被清除， 则应显示“８８”。
第三节 TFX1型电子防滑器的常见故障与处理 ＴＦＸ1型防滑器正常运行下完全自动工作，此时将显示“８８”或 “８８.”。当出现“８８.”的信息时，表示系统某部件曾经出现过偶 然性故障，但现已恢复正常，目前不影响正常使用。应显示并记录 其故障代码并予以清除，以便进一步监视观察。故障部件在维修更 换后，若故障代码没能及时清除，也将出现“８８.”。
二、防滑器工作原理
ＴＦＸ1防滑器系统采用了两种防滑判据，即减速度和速度差。 运行中四路速度传感器的脉冲信号经主机处理后，按照一定的时 间间隔采样，分别计算出各轴的速度和减速度，并将各轮对的转动 线速度与车辆运行速度进行比较得到相应的速度差，再将各轴的减 速度和速度差分别与相应的判据进行比较。制动过程中当某轴的速 度差或减速度分别达到有关的判据标准时，主机立即控制该轴的防 滑充排电磁阀动作，使相应的制动缸阶段排风或一次排风，从而达 到防止轮对滑行，并根据轮轨粘着关系变化而调节制动力的目的。 当轮对恢复转动时，根据各轴不同的加速度或速度差可实现各轴制 动缸的充风或一次再充风。
为了便于查看故障以利维修，主机面板上设有“显示”按钮和2位数 字LED显示器。各故障预先按顺序编了代码，当按下“显示”按钮 3s左右，可根据所显示的故障代码对各故障部件进行修理或更换。
3．故障信息的清除
有关的故障在进行修理或更换而恢复正常后，应清除存储器中的故 障信息，可先按动“显示”按钮，显示“89”后每显示一个故障代码， 按动一次“清除”按钮，原故障代码变成“99”，表示该故障代码已 被清除。再显示一个故障代码时，再按一次“清除”按钮，以此类 推，可把所有的故障信息全部清除。清除了全部故障显示后，显示 器上显示“88”。