最新客车电子防滑器

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TFX1电子防滑器

一、防滑器组成组成:速度传感器、主机、防滑排风阀和压力继电器(压力开关)四部分
1-TFX1防滑器主机；2-速度传感器；3-测速齿轮； 4-防滑排风阀；5-接线盒；6-端子排；7-压力开关。
ＴＦＸ1型防滑器的接线:
TFX1型防滑器的接线图
主
机
压力开关
传感器
1．速度传感器它是一个速度脉冲信号发生器，由速度传感器及感应齿轮组成。感应齿轮安装在车轴端部，传感器安装在轴箱盖上，其端部与齿轮顶部保持１mm左右的间隙。感应齿轮与轴承压盖做成一体，齿轮共有 90个齿，即车轮每转一圈产生90个脉冲信号。当齿轮旋转时，齿顶齿谷交替通过传感器，切割磁力线，即在传感器输出线圈上感应出相应的脉冲信号。
主机面板如图:
上设三个功能按钮，即“诊断”、“显示”和“清除”，一个电源灯，一个两位ＬＥＤ显示器，在显示器右下还有一个故障小灯。
3．防滑器排风阀防滑器排风阀是防滑器的执行机构，防滑排风阀采用双电磁铁间接作用的结构原理。它安装于空气分配阀与制动缸的连接管上，根据主机指令，控制相应制动缸的排风和再充风。 4．压力继电器压力继电器是实现防滑器电源自通断功能的主要元件，它安装于车辆列车管上。它由膜板活塞、活塞顶杆、压力调整弹簧及微动开关组成。通过调整弹簧的压力，当列车管压力达到要求数值时，膜板活塞上移，通过活塞顶杆推动微动开关，使其常开触点闭合，常闭触点断开，通过主机内部线路使主机电源接通；当列车管压力低于弹簧调整值时，微动开关恢复原状，常开触点断开，常闭触点闭合，触发主机内部的定时线路，经过一定时间后切断电源。
六、TFX1型防滑器的操作使用
（一）电源通断功能 1．防滑器外部供电电源为直流４８V(启动４０V，工作范围３8～６ 8V)，具有电源自动通断功能。 2．当车辆处于停车状态，列车管无风压时，按下“诊断”或“显示” 按钮，电源即可接通。当松开按钮(３０±２)min后，电源自动关断。 3．面板上电源灯亮表示防滑器电源接通并投入运行，防滑器主机开始显示固定信息。

电子防滑器常见故障的分析与处理

电子防滑器常见故障的分析与处理作者：路瑞平来源：《科学与财富》2018年第21期摘要：本文根据电子防滑器的主要构成及其作用，介绍了电子防滑器的基本工作原理，进而对电子防滑器常见故障的分析与处理方式做出了深入探究。

关键词：电子防滑器；工作原理；常见故障随着当前铁路旅客列车运行速度的的进一步提升，对于客车设备也有了相对更高的要求，客车的制动十分关键，所以为了确保行车安全，在提速车上都安装了相应的制动盘，这样便能让制动距离可以得到有效缩短。

在具体使用过程中，时常会出现轮对擦伤等各种问题，对列车运行安全造成威胁，为了有效避免轮对擦伤，则可将电子防滑器安装在客车上，进而使轮对故障的出现概率得到下降。

防滑器是当前高速制动系统当中的关键构成部分，为了让此设备故障的检修效率得到提升，相关人员有必要对其常见故障的具体原因与处理对策进行深入探究。

一、电子防滑器的主要构成及其作用（一）主机针对主机来讲，其是对电子防滑器进行有效控制的中坚力量，通常会在配电柜或是车上乘务员室中将此加以安装。

主机能够接收四路速度传感器的脉冲信号，并在经过对此进行计算、处理与比较以后做出决策，控制各个防滑排风阀产生相应动作，从而使制动缸可以充风或者排风。

（二）速度传感器速度传感器属于一个速度脉冲信号发生器，其主要是由感应齿轮与速度传感器构成。

通常情况下，前者都会安装在车轴端部，而后者则会安装在轴箱盖上，它的端部与齿轮顶部间隙通常保持在保持1.0±0.2mm的范围以内，其属于一种非接触式的传感器。

当齿轮进行转动的过程中，其出现的频率与实际运行速度的脉冲信号便会成正比。

（三）压力继电器压力继电器是让防滑器电源的自动接通与断开性能得以实现的重要元件，通常会在客车的制动管上将此加以安装，当客车制动管的压力小于或是达到内部线路便会让主机的电源被接通。

当压力超过200kPa的时候，开关会处于接通状态，而当压力低于200kPa的时候，开关则会处于断开状态。

附录9 SAB防滑器讲解

附录9SAB WABCO公司SWKP AS20C型防滑器1．功能概述1.1概述现代车辆运行已充分认识到了当车辆加速或制动时轮轨粘着不足带来的问题。

当根据摩擦系数实施恒定制动时，轮对可能会开始滑动，因此会导致轮对的擦伤并增加制动距离。

微电子技术的发展和微机的应用已使防滑器，通过最大限度的利用粘着，大大加强制动系统的功能，另外，诊断技术的提高已使防滑器的功能扩宽，并能降低维修保养费用。

SWKP AS20C型防滑器系统能够最充分的利用粘着，从而获得理想的制动距离，并防止轮对抱死及损坏。

1.2. SWKP AS20C型防滑器的结构图一防滑器主机面板1.2.1 机械部分SWKP AS20C型防滑器主机装在一个结构紧凑的金属盒子里。

如图一所示。

具有良好的抗高频特性，抗冲击和振动特性。

主机和车体的连接通过主机下方的四个接头插接。

另外，还有一个通过RS232与计算机相连的接口，可以进行防滑器的保养、运用和诊断。

1.2.2 原理概述轴的转动速度可以在车速从2km/h至400km/h的范围内测出并进行分析。

测出的轴速与根据真正轴速计算出的速度判据进行比较。

两种速度的比较可以判断出轮对是否进入滑行状态。

轴速是通过安装在轴端的速度传感器和测速齿轮测出的。

放风阀与制动管相连，安装在车下靠近制动缸的位置。

放风阀控制制动缸内压力增减以确保获得最佳的制动力并产生最好的制动效果。

因此可避免滑行的产生。

放风阀内部采用24V电压，双极驱动电路。

每个正负极线都有自己的放大器，放大器由监控电路监视以保证安全性。

监控电路可以监视放大器的正确接通，如果误动作发生，则可以切断电路。

系统控制、数据收集和处理。

以及内部监控，所有功能都由微控制器进行，并每28ms数据可以更新。

因此可以保证速度在2～400km/h 下使用。

光导接头可以进一步的信号处理，数据分析处理，以增加使用的安全性。

继电器信号的输出可以加强数据处理，以获得除防滑器以外的门控速度信号。

客车电气装置- TFX1型电子防滑器的常见故障与处理

6.检查阀体的不锈钢阀口和两侧板CD、PD小阀口，有损伤时须用600目金相砂纸（600目水磨砂纸）打磨修复。 7.线圈组件良好，无变色、烧损现象，接线柱不得有滑口或松动，C与G、P与G阻值为： TFX1 200~300Ω MGS2 75~85Ω C、P、G分别对阀体绝缘阻值须大于10MΩ，否则线圈组件更新。 8.检查CD、PD的先导动铁芯内白色上密封垫和黑色橡胶下密封垫，有凸出先导头圆形端面者，用600目金相砂纸（600目水磨砂纸）打磨修复，橡胶下密封垫须更换 9.各密封圈无破损、穿孔、变形、老化等现象。
按“显示”按钮，显示偶然故障码以确定故障位置。速度传感器+、-之间是否短路。检查间隙是否在0.8～1.2mm范围内。
运行中按“显示”按钮，显示偶然故障码，作好记录后并清除该偶然故障码经常观察运行过程中该故障码出现的频繁程度。停车变为7.X后，检查接线盒内速度传感器屏蔽线B是否与车上连接电缆线的屏蔽线对接，或屏蔽线已折断、脱落。
总结
1、TFX1电子防滑器的分解 2、TFX1电子防滑器的检修 3、TFX1典型故障分析
障码。
2.
（如 1.0；但没有1.1.或 3.
只有1.1；但没有1.0）
充风端C与公共端G；排风端P与公共端G间的电阻值是否为200-400Ω. 充风端C；排风端P与车体有无短路。上述1、2无故障，则更换主机内V2卡。
C、停车系统诊断试验时，阀阀连线错误：C与P颠倒，应将C与P调换接线位置。没有保压动作（不停顿排风或不停顿充风）。
容量符合规定。TFX1型公里计数数值显示准确，
排风阀检修
1. 外观检查除尘，清除灰尘杂质 2．分解排风阀，内部无杂质、积垢，清洁干净。各风路畅通，无堵塞，清洁电磁线圈接线柱间锈蚀和油垢。 3.用压缩空气吹净阀侧板、中间体内各气路，保证先导气路畅通，无堵塞。

电子防滑器资料

电子防滑器资料一、电子防滑器组成电子防滑器用于快速列车的防滑，单车电子防滑系统主要由以下部分组成：1、主机1台；2、速度传感器4只；3、排风阀4个；4、压力继电器1个；二、工作电源电源线号为28、29号线，28号线为“—”，129号线为“+”电源纹波要求为用万用表交流档测量应小于5VA．工作电压：采用48V直流电压，启动电压：42V，自行关断电压：37V，最高工作电压：70VB．地线：模拟地机壳、数字地、48伏负线；三、主机布局主机内共有8块电路板，全部为接插式，从左到右分别为：1、S1卡：接速度传感器，主要功能为接收速度信号，并进行放大、整形；2、S2卡：主要功能为将S1卡整形后的速度信号进行数字化（计数功能），输出主机能处理的数字信号；3、CP卡：主机能完成全部功能的指挥中心，内有16位CPU80198、ROM32K、RAM2K、EPROM2K；4、V1卡：A.将48V给4个轴供电B．当时速大于2KM/秒时阀闭合；5、V2卡：完成电子排风阀电磁铁控制、安全电路；6、PW卡：电源模块，完成48V转变5V滤波，48V转变12V7、PC卡：完成电源启动电路、关断，电源延时切断供电、滤波；8、PR卡：完成极性保护、滤波、限压保护功能四、速度传感器有三根引线，分别为：+、-、B，其中+、-为电源线，B为屏蔽线，屏蔽线要对接好，不能裸露。

判断速度传感器的好坏可用万用表测量+、- 线之间电阻大约在1.5KQ左右;如运行中显示7.1 停车时显示8.8则问题出现在间隙不对或传感器短路等；如停车时显示7.1,运行时显示8.8 则问题在B-B线上.五、排风阀有3条引线，C、G、P，C为充风电磁铁线圈，P为排风电磁铁线圈，G为公共地线。

判断电磁排风阀的好坏可通过测量电磁线圈电阻来判断，C、G和P、G之间电阻大约在200Q，且对地没电阻；六、V1卡故障1、排风阀成对故障如1.0、1.1同时出现则问题出现在V1卡上；2、显示出现缺笔少划时；3、控制按钮失效；七、V2卡常见故障1.0、2.1、3.0 …等故障同时出现时,可能是V2卡出现故障。

附录9 SAB防滑器

附录9SAB WABCO公司SWKP AS20C型防滑器1．功能概述1.1概述现代车辆运行已充分认识到了当车辆加速或制动时轮轨粘着不足带来的问题。

当根据摩擦系数实施恒定制动时，轮对可能会开始滑动，因此会导致轮对的擦伤并增加制动距离。

SWKP AS20C型防滑器系统能够最充分的利用粘着，从而获得理想的制动距离，并防止轮对抱死及损坏。

1.2. SWKP AS20C型防滑器的结构图一防滑器主机面板1.2.1 机械部分SWKP AS20C型防滑器主机装在一个结构紧凑的金属盒子里。

如图一所示。

具有良好的抗高频特性，抗冲击和振动特性。

主机和车体的连接通过主机下方的四个接头插接。

另外，还有一个通过RS232与计算机相连的接口，可以进行防滑器的保养、运用和诊断。

1.2.2 原理概述轴的转动速度可以在车速从2km/h至400km/h的范围内测出并进行分析。

测出的轴速与根据真正轴速计算出的速度判据进行比较。

两种速度的比较可以判断出轮对是否进入滑行状态。

轴速是通过安装在轴端的速度传感器和测速齿轮测出的。

放风阀与制动管相连，安装在车下靠近制动缸的位置。

放风阀控制制动缸内压力增减以确保获得最佳的制动力并产生最好的制动效果。

因此可避免滑行的产生。

放风阀内部采用24V电压，双极驱动电路。

每个正负极线都有自己的放大器，放大器由监控电路监视以保证安全性。

监控电路可以监视放大器的正确接通，如果误动作发生，则可以切断电路。

系统控制、数据收集和处理。

以及内部监控，所有功能都由微控制器进行，并每28ms数据可以更新。

因此可以保证速度在2～400km/h 下使用。

光导接头可以进一步的信号处理，数据分析处理，以增加使用的安全性。

继电器信号的输出可以加强数据处理，以获得除防滑器以外的门控速度信号。

SAB防滑器

附录9SAB WABCO公司SWKP AS20C型防滑器1．功能概述1.1概述现代车辆运行已充分认识到了当车辆加速或制动时轮轨粘着不足带来的问题。

当根据摩擦系数实施恒定制动时，轮对可能会开始滑动，因此会导致轮对的擦伤并增加制动距离。

SWKP AS20C型防滑器系统能够最充分的利用粘着，从而获得理想的制动距离，并防止轮对抱死及损坏。

1.2. SWKP AS20C型防滑器的结构图一防滑器主机面板1.2.1 机械部分SWKP AS20C型防滑器主机装在一个结构紧凑的金属盒子里。

如图一所示。

具有良好的抗高频特性，抗冲击和振动特性。

主机和车体的连接通过主机下方的四个接头插接。

另外，还有一个通过RS232与计算机相连的接口，可以进行防滑器的保养、运用和诊断。

1.2.2 原理概述轴的转动速度可以在车速从2km/h至400km/h的范围内测出并进行分析。

测出的轴速与根据真正轴速计算出的速度判据进行比较。

两种速度的比较可以判断出轮对是否进入滑行状态。

轴速是通过安装在轴端的速度传感器和测速齿轮测出的。

放风阀与制动管相连，安装在车下靠近制动缸的位置。

放风阀控制制动缸内压力增减以确保获得最佳的制动力并产生最好的制动效果。

因此可避免滑行的产生。

放风阀内部采用24V电压，双极驱动电路。

每个正负极线都有自己的放大器，放大器由监控电路监视以保证安全性。

监控电路可以监视放大器的正确接通，如果误动作发生，则可以切断电路。

系统控制、数据收集和处理。

以及内部监控，所有功能都由微控制器进行，并每28ms数据可以更新。

因此可以保证速度在2～400km/h 下使用。

光导接头可以进一步的信号处理，数据分析处理，以增加使用的安全性。

继电器信号的输出可以加强数据处理，以获得除防滑器以外的门控速度信号。

25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理

25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理我公司新近配属的25T型客车，是我国铁路为提速而投入使用的新型客车，该客车设有工程师车、KAX行车监控系统、塞拉门、集便器及整体制动单元等，使车辆结构更趋向系列化、模块化、信息化，车辆的零部件具有良好的通用性、互换性并具有足够的强度和刚度，使检修的工作减至最低的程度。

但同时也对车辆部门在列车检修及运上提出了新的课题。

为更好地对25T型车进行检修和保证列车安全运用，根据对我公司配属25T型车前期运用过程发生的问题的调查及检查维修经验的总结，笔者对25T型车制动管系运用中故障的查找及途中应急处理，总结出一些方法和措施供大家进行参考。

第一章25T型车制动装置新技术简介25T型铁路客车制动系统采用的新技术主要有104型集成式电空制动机、QD-K型气路控制箱、KAX-1客车行车安全监测诊断系统和TFX1k型电子防滑器等，现分述如下。

第一节25T型铁路客车制动系统概述25T型铁路客车制动系统主要由集成化电空制动机、电子防滑系统、制动/缓解显示器、气路控制箱、空气管路及各种风缸等组成。

电空制动系统为双管制供风系统，一为制动管，另一为总风管，制动主管与总风主管的直径均为1″。

在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用风由总风管供给，此时必须关闭副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门，以保证制动系统正常工作。

当总风管未接通时时，须打开副风缸向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。

当总风管未接通且车辆为关门车时，须打开制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。

上述供风转换的操作都集中在的QD-K型气路控制箱上，这样整个空气制动系统更大程度的集成化，减少了维修量、提高了可靠性，并且方便了日常运用。

在车辆两侧设有制动/缓解显示器，它可以将车辆制动机所处的工作状态清楚地显示给站检及列检人员。

车辆缓解时显示绿色，并显示“缓解”字样，制动时显示红色，并有“制动”字样。

DC600V空调客车电子防滑器动态技术检查作业指导书

D C600V空调客车电子防滑器动态技术检查作业指导书适用范围适用于库列检作业人员对D C600V空调客车电子防滑器动态检查。

作业条件（含配套设备）可上脱轨器股道使用工具对讲机、手电筒、电工五件套、万用表。

注意事项1.试验前确认输入电源正常。

2.排风阀使用时注意动作顺序。

3.按规定穿戴劳保用品，带好作业工具。

安全提示1.雨雪天气时，当心滑倒。

2.现场作业时，不得侵限。

D C 600V 空调客车电子防滑器动态技术检查作业指导书作业步骤及质量标准图示1.电子防滑器主机通电检查▲1.手动接通电源或制动管风压达到系统自动接通电源压力值后，电子防滑器主机显示正常代码。

1.1 T F X 1（1G 、1K 、1B ）通电显示屏正常代码为“88”。

1.2 S A B （20O 、20C 、20R ）通电显示屏正常代码为“99”。

1.3 T F X 1（1G 、1K 、1B ）＞200k P a 接通电源。

1.4 S A B （20O 、20C 、20R ）＞180k P a 接通电源。

2.系统试验▲1.自我诊断试验：库检作业人员检查作业完毕后（制动机试验作业前），进行电子防滑器自我诊断试验作业。

1.1诊断试验作业前，列车管减压170K P a （不保压）。

作业人员车上按动电子防滑器主机“诊断”或“检测”按钮（长按3S ），进行自我诊断试验；自检时各部件正常，试验完后无故障代码显示。

1.2诊断试验时各电磁排风阀充排风动作顺序、时间正常，如发现电磁排风阀故障，及时进行修复、更换。

2.主机电源自动断试验。

在自我诊断试验完后，在无风状态下T F X 1（1G 、1K 、1B ）型电子防滑器30±2分钟后，应自动关闭主机电源，S A B （20O 、20C 、20R ）电子防滑器30±2秒后，应自动关闭主机电源。

3.完工。

1.1清查工具、材料，进行场地清理。

▲ 做到工完、料净、场地清。

★ 按规定办理下脱手续。

2021年10月检车员模拟试卷与答案解析5

2021年10月检车员模拟试卷与答案解析5一、单选题(共20题)1.接发列车时要提前到达接发车地点，( )在两线中间安全地点，目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态。

A：蹲B：站C：坐D：半蹲【答案】：A【解析】：《铁路车辆安全管理规则》第73条2.学徒工、( )参加作业前，必须签订师徒合同，严格落实人身安全互控措施，严禁师徒分离，否则不得单独顶岗作业。

A：劳务工B：实习人员C：作业人员D：见习人员【答案】：B【解析】：《防止机车、车辆人身伤害安全措施》第8条3.客车压力表指针与标准压力表校对压力差是( )kPa。

A：5B：10C：15【答案】：D【解析】：《铁路客车运用维修规程》附件2客车运用限度表4.我国的标准轨距是( )。

A：1405mmB：1415mmC：1425mmD：1435mm【答案】：D【解析】：《客车检车员》5.客车消防工作应贯彻“( )”的方针。

坚持专门机关与群众相结合的原则。

实行防火安全责任制。

A：防火安全、人人有责B：预防为主、防消结合C：谁使用、谁负责D：谁主管、谁负责【答案】：B【解析】：消防安全6.客车车钩缓冲装置钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔间隙运用限度不大于( )㎜。

A：1B：7D：6【答案】：B【解析】：《铁路客车运用维修规程》附件2客车运用限度表7.采用密接式车钩的列车，首尾车钩必须是( )号车钩或托梁式车钩。

A：13B：14C：15D：16【答案】：C【解析】：《铁路客车运用维修规程》第六章第81条8.客车踏面缺损部位长度运用限度不大于( )㎜。

A：150B：145C：155D：140【答案】：A【解析】：《铁路客车运用维修规程》附件2客车运用限度表9.空调列车加挂外属客车（国铁路用车、图定回转车除外）时，只允许编挂在( )，原则上不供电。

A：首部B：尾部C：中间D：随意【答案】：B【解析】：《铁路客车运用维修规程》第六章第109条10.列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。

160公里动车组电子防滑器排风阀检修试验作业指导书(SWKP)D3

作业指导书160公里动车组电子防滑器排风阀检修试验(SWKP)D3目录一、作业介绍 (3)二、作业流程图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)作业前准备 (5)清扫 (5)检修 (5)试验 (5)完工整理 (6)四、工装设备、检测器具及材料 (6)五.附件 (8)1.SWKP型防滑阀安装位置图 (8)2.SWKP排风阀配件表 (9)3.SWKP型防滑阀螺栓紧固力矩 (10)一、作业介绍1．适用范围：适用于160公里集中动车组电子防滑器排风阀检修(SWKP系列)（D3修）。

2.作业场地：电子防滑器检修室3．人员及工种要求：3.1.《铁路客车电气装置检修规则》、《时速160公里动力集中动车组运用维修管理暂行办法》（铁总机辆〔2018〕200号）、《时速160公里动力集中电动车组拖车及控制车（不含机务、电务设备）D3、D4修规程（暂行）》。

3.2.取得《铁路岗位培训合格证》。

4.作业要点：4.1.清洗过程必须穿戴橡胶手套。

4.2.清洗温度要求＜60℃。

4.3.拆卸、组装、安装过程注意工具、配件脱落，发生人身伤害。

4.4.更换的新品橡胶件距制造时间不超过6个月，新阀必须检测试验合格方可装车，检测合格的新阀超期储存（超过6个月）的必须重新检测试验；检测合格的新阀超期储存（超过12个月）的必须分解、检修（更换所有橡胶件）、试验；试验合格方可装车使用。

4.5室内温度10℃～30℃、相对湿度不大于60%，白光照度大于200LX，组装间（区域）落尘量不大于80mg/m2，试验间（区域）落尘量不大于120mg/m2，禁止周围区域存在明火。

二、作业流程图三、作业程序、标准及示范序号作业项目作业内容、标准及图示1 作业前准备1.1开工前穿戴好工作服、绝缘鞋、硬质安全帽等劳动防护用品，衣着整齐。

1.2检查扭矩扳手、兆欧表、万用表检定不过期，刻度清晰，表面无损坏、无污渍。

1.3准备将要填写的记录。

2 清扫 2.1从车上拆下排风阀，并按拆卸位数对阀做好车号与位数标记。

客车电气装置-TFX1型电子防滑器的功能

TFX1电子防滑器的主要性能
1、电源电压 2、适应的速度范围 3、一个防滑排风阀功耗
四个防滑排风阀功耗 4、主机功耗
DC48伏 3～250km / h 18VA(标准电压) 72W(全部激磁) 小于20W
5、适应的环境温度
主机
-40℃～ +50℃
速度传感器
-40℃～+100℃
防滑排风阀
-40℃～ +50℃
6、主机外形尺寸(宽、高、深) 375×233×253mm
7、主机重量
8kg
电子防滑器监视功能
• 对速度传感器的监视由专门的监督线路和软件来完成，可实现静止状态下的诊断功能和运行状态下不间断的监视。当某速度传感器发生故障时，立即予以切断。该轮对的防滑保护作用立即作相应的切换。
• 防滑排风阀的监视由软件并加相应的诊断线路来完成。一旦发现某防滑排风阀的电气故障，立即切断该防滑排风阀的工作，该轮对也就失去了防滑保护作用。该轮对的防滑保护作用立即作相应的切换。
• 车辆既无风压又无速度，防滑器处于断电状态时，可按下“诊断”或“显示” 按钮，电源遂被接通，经30分钟之后，电源又被自动断开。
车门控制功能
• 只有在车辆处于停车状态下,车门诊断操作才有效;当车辆速度超过5km/h时,车门诊断无效。
• 同时按下“诊断”与 “清除”按钮持续约3秒钟,主机显示 “89”代码,表示车门诊断功能已经确认。
• 如果所有速度传感器全部故障，这辆车的防滑功能全部失效。但客车正常的制动作用不受影响。当某一轮对的防滑排风阀发生电气故障时，该轮对的防滑功能被切断，但不影响客车正常的制动作用。
防滑器电源自动通断功能
• TFX1系列防滑器具有电源自动通断功能，正常情况下人工不必干予。

车电部分25T型客车检修规程060810

25T规程（车电部分）A1级修程（一）状态修2.4.3电子防滑器2.4.3.1各零部件齐全，安装牢固，各处接线紧固。

2.4.3.2主机内部及接线排处清洁，接插件插接牢固。

2.4.3.3速度传感器与齿轮顶径向间隙须符合表2-2规定。

传感器护线管无破损、老化，护线管断裂或严重腐蚀时更新；喉箍紧固，窥视孔堵安装紧固、无松动。

表2-2 速度传感器与齿轮顶径向间隙表/mm2.4.3.4进行压力开关、排风阀漏泄和单车静止试验，各部须无漏泄。

单车静止试验须无故障显示。

2.4.3.5压力开关动作值须符合表2-3规定。

表2-3 压力开关动作值表/kPa2.4.3.6车下线管、接线盒须完整，断裂或严重腐蚀时更新。

2.4.3.7主机箱体无缺损、变形，各种标记齐全、清晰。

2.4.3.8各种功能键作用良好，电源指示灯显示正常，代码显示清晰，保险容量符合规定，公里计数器显示正常。

2.4.3.9DC110V或DC48V电源电压在-30%～+25%电压波动范围内系统须正常工作。

2.4.4紧急制动阀、缓解阀进行600kPa风压试验，作用良好，关闭位须无泄漏。

2.4.5压力表等级1.6或1.5级，量程为0～1000kPa。

压力表的检修须符合国家质量技术监督局规定的检修要求。

经校对合格的压力表贴检定标签并加铅封。

2.4.6空重车阀作用良好，不漏泄。

2.5 车体及上部服务设施2.5.3 电动端门2.5.3.1门系统各部紧固件须无松动。

2.5.3.2上、下导轨导向性能须良好。

2.5.3.3用硅油润滑前缘密封胶条，润滑后擦净前缘密封条。

2.5.3.4缓冲头组件的橡胶缓冲头、防跳轮组件和尼龙承载轮等零件损伤、变形、影响功能时更新；尼龙防跳轮和尼龙承载轮与上导轨上、下圆弧的接触过松、过紧时须调整，使门在手动、电动状态下开关灵活、作用良好。

2.5.3.5门锁锁闭、解锁动作须正常、灵活。

锁闭时，门系统电源须同时被切断。

(门锁不灵活时拆开锁面板，在门锁内部各部涂低温润滑脂。

铁路提速客车电空制动系统分析设计说明

铁路提速客车电空制动系统分析设计说明毕业设计说明书课题名称：提速客车电空制动系统分析摘要以主型旅客列车25T型铁路旅客列车为主要对象，研究了客车电空制动系统的总体情况，详细地描述了电空制动系统各机械结构组成和特点，它主要从风源系统、制动机，基础制动装置三个方面说明了系统工作原理，纯净、干燥、定压的空气、具有良好制动性能的F8型电空制动机以及轴盘式盘形制动基础制动装置共同组建了当代先进、成熟的制动装置。

在制动系统部分，为提高制动系统的可靠性采用了制动气路控制阀、制动管排的模块化组装集成技术，采用了制动系统的安全监控装置，本设计说明书调查了我国旅客客车基础制动装置在各型客车上的分布情况，根据发展趋势，对盘形基础制动装置的特点进行了深入分析。

通过分析提速旅客列车运行技术特点，明确了电空制动系统和盘形基础制动装置在安全、舒适性、技术经济方面更具优势的结论。

关键词：电空制动基础制动装置提速铁路客车ABSTRACTBy the type of passenger train 25 T railway passenger train as the main object，the electric braking system of the empty bus the overall situation， a detailed description of the electric braking system of mechanical structure the empty composition and characteristics，it mainly from the brake system，become a common practice，foundation braking device three aspects that the system working principle，pure，dry has certain pressure air，with good brake performance type f8 electric air brake disc plate and shaft structure dynamic foundation braking device to set up a contemporary advanced and mature brake. In the braking system parts，in order to improve the reliability of the braking system of the brake control valves，pneumatic brake tube modular assembly integration technology，using the braking system safety monitoring device design specification in the survey passenger bus foundation braking device in each model the distribution of the bus，according to the development trends of disc brake equipment based on the characteristics of the deep analysis. Through the analysis of speed-increased passenger train operation technical characteristics，made clear the air brake system and disc foundation braking device in safety，comfort，technical economy more advantages conclusion.Key words: electric pneumatic brake Foundation braking device Improve speed Railway passenger目录第一章概述 (1)1.1 25T型客车车辆的发展及地位 (1)1.2 制动的意义与作用 (1)1.3 电空制动的优势 (2)第二章25T型客车的组成和内部结构 (4)2.1 25T型客车的组成 (4)2.2 25T型客车的结构特点 (8)第三章25T型客车制动系统的组成 (10)3.1 基础制动装置 (10)3.2 25T客车车辆制动机 (14)3.3 风源系统 (17)3.4 其它技术制动装置 (18)第四章 25T型客车制动系统的工作原理 (25)4.1 F8型空气制动机的工作原理 (25)4.2 25T型客车电空制动系统的分析 (31)4.3 F8型电空制动机的工作原理 (33)第五章心得与体会（结束语） (39)参考文献 (40)第1章概述1.1 25T型客车车辆的发展及地位25T型客车为中国铁路第五次大提速开始开行直达特快列车而设计的客车。

铁路客车TFX1系列防滑器

铁路客车TFX1系列防滑器作者刘云峰内容提要:本文叙述了电子防滑器的原理，TFX1系列电子防滑器组成、各部分的作用。

※ ※ ※1 概述随着车辆速度的提高，制动时需要的制动力也逐步增大，轮缘的擦伤现象经常发生，后来出现了电子防滑器，改变了这种现象。

国内的首次使用电子防滑器是在我们厂生产的提速客车上。

电子防滑器是列车制动系统中的重要组成部分，微处理器控制的防滑器则是当今国际上最先进的防滑器。

它主要用于装有盘形制动或其它单元制动机的四轴客车制动系统中，也可用于机车作为防空转和防滑装置。

2 防滑器工作原理四路速度传感器的脉冲信号经主机进行处理后，按照一定的时间间隔采样，分别计算出各轴的速度和减速度，并将各轮对的转动线速度与车辆运行速度进行比较得到相应的速度差、滑移率。

将各轴的减速度、速度差和滑移率分别与相应的判据进行比较，当达到有关的判据标准时，主机立即控制防滑排风阀动作，以使相应的制动缸阶段排风或一次排风，从而达到防止轮对滑行，并根据轮轨粘着变化而调节制动力的目的。

当轮对恢复转动时，根据不同的加速度、速度差或滑移率可实现阶段再充风或一次再充风。

TFX1系列防滑器考虑到制动过程中各种可能发生的运行状态及运行要求采用了速度、减速度、速度差、滑移率等各种判据近20个，从速度信号的采集到运算、处理，并发出相应的控制指令在0.1～0.2秒内完成，从而实现对制动缸压力的比较细微的调整。

本文就防滑器作用、组成、功能、安装、试验和故障维修进行简要介绍，供相关设计人员学习参考。

3 防滑器的主要作用制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。

制动时能根据轮轨间粘着的变化调节制动缸压力，实现调节制动力，以充分利用轮轨间的粘着，得到较短的制动距离。

4 TFX1系列防滑器的组成TFX1系列防滑器系统配置如图1所示。

它主要由速度传感器、主机、排风阀和压力继电器四部分组成，现分述如下。

4.1速度传感器部分它是一个速度脉冲信号发生器，由速度传感器及感应齿轮所组成，该装置的结构原理如图2所示。