《飞机系统与附件》

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飞机结构与附件维修考核试卷

（）（）
2.飞机的液压系统通常使用______和______作为工作介质。
（）（）
3.在飞机附件维修中，______是测量电气系统参数的关键工具。
（）
4.飞机结构材料在受到重复载荷作用时，可能会发生______现象。
（）
5.飞机的燃油系统主要包括______、______和______等部件。
（）（）（）
2.故障诊断步骤：观察压力表、检查泄漏、分析油样、使用诊断工具。维修措施：更换密封件、清洗滤清器、修理或更换泵和马达。
3.工作原理：燃油泵将燃油送至发动机，燃油滤清器过滤杂质，燃油喷射器按需喷射。注意安全：防止静电火花、确保通风良好、使用防护装备。
4.建议：遵循维护手册、使用合格工具、进行绝缘测试、确保设备断电。
C. GPS接收器
D.飞行控制计算机
5.在飞机结构维修中，以下哪些做法可以减少应力集中？（）
A.使用垫片
B.优化铆钉布局
C.增加材料厚度
D.使用低应力焊接技术
6.以下哪些设备属于飞机的通信系统？（）
A.无线电发射器
B.无线电接收器
C.卫星电话
D.飞机内部通信系统
7.飞机附件维修中，以下哪些情况可能导致电气系统故障？（）
标准答案
一、单项选择题
1. B
2. C
3. C
4. A
5. D
6. C
7. C
8. D
9. B
10. A
11. C
12. A
13. C
14. D
15. A
16. C
17. A
18. D
19. D
20. B
二、多选题
1. ACD
2. ABCD

飞机结构与系统：11-5航空燃气涡轮动力装置的附件系统

启动：发动机从静止状态加速到慢车状态
11.5.4 发动机起动系统
1、发动机启动系统的组成及工作
启动机
电启动机输出功率受限，用于小功率涡桨涡轴和APU
11.5.4 发动机起动系统
1、发动机启动系统的组成及工作
启动机
空气启动机：用于大中型民航飞机
11.5.4 发动机起动系统
1、发动机启动系统的组成及工作
点火装置
作用：发动机启动时提供高能点火；特殊情况下再点火工作：
低电压高能量注意：不能长期点火
启动供油装置：燃调
启动程序机构
11.5.4 发动机起动系统
2、发动机启动的过程
启动的三个阶段
功率
N
N涡
N起 + N涡
N起
N
N压
n1 n最小
n2
n慢车转速n
11.5.4 发动机起动系统
2、发动机启动的过程
油滤初级孔
双油路燃油喷嘴
11.5.1 燃油系统
3、燃油喷嘴
气动式
燃油/空气压气机供气燃油
气动式喷嘴
11.5.1 燃油系统
3、燃油喷嘴
蒸发管式
燃油
混合气
空气
T型蒸发管喷嘴示意图
11.5.1 燃油系统
4、燃油调节器
油门杆给定的N 1
PMC INOP
T1 P1
e修
PMC
发动机实际N 2
+
- 转速传感器
11.5.4 发动机起动系统
3、发动机的空中起动
―发动机空中停车的处置措施 ―控制飞机的姿态、方向和高度； ―判定失效发动机 ―完成发动机的空中停车程序并向地面报告
11.5.4 发动机起动系统

飞机系统与附件课程教学课件：12.5 警告系统

失速警告计算机
在不同的飞行状况ห้องสมุดไป่ตู้下，失速警告计算机作动抖杆器，向驾驶员发出警告。
警告系统
失速警告测试组件用于起始系统测试。
在装有中央维护计算机（CMC）的飞机上，可以从控制显示组件起始测试，另外也可以在计算机的前面板上使用测试电门测试。
警告系统
飞机特定最大迎角飞机实际迎角
失速警告系统
警告系统
自动驾驶时
出现小干扰量使飞行俯仰姿态改变时，飞机系统靠自身的纵向稳定性就可以修正到正确的姿态，但会产生一定的高度偏差。
警告系统
高度稳定系统必须有测量飞行高度的传感器、高度给定装置和高度偏差计算装置。
气压高度表
无线电高度表
警告系统
偏离高度四种情况：
偏离300ft~900ft，发出警戒（ALERT）信号，警示偏离预选高度接近900ft~300ft，发出提醒（ADVISE）信号，提醒接近预选高度偏离900ft以上，不发警告，向选定的新飞行高度飞行爬升或下降前，请求新飞行高度，调节高度选择旋钮，警告被禁止另外，在飞机进近着陆时，高度警告也被禁止，这样可以防止打扰驾驶员的工作。
警告系统
飞行方式显示
姿态速度航向
PDF（主飞行显示）
飞机超速时空速值高变红色，在波音度 EICAS显示器的警
垂
直告区显示红色超速
速
度 “OVER SPEED” 警告信息。
警告系统
中央大气数据计算机（）
CADC
超速警告系统
警告系统
所有喷气式飞机都有独立的音响超速警告。因为飞机超速飞行是非常危险的，它会造成飞机结构的损坏。另外，高速飞行时产生的激波也会对飞机造成伤害，并使飞行的安全性下降。

飞机系统与附件课程教学课件：8.4 恒速转动装置

恒速转动装置
航空器电源航空器主电源系统整体驱动发电机(IDG) 恒速转动装置(CSD)
恒速转动装置
1. 监控恒装输出转速 2. 监控的转速和标准转速比较 3. 比较结果和执行命令传递出去
恒速转动装置
➢ 直接监控恒装输出转速 ➢ 监控发电机输出频率
直接监控监控发电机
离心飞DG(整体驱动发电机) 恒速恒频交流电源系统主要部件
恒速转动装置(CSD)
发电机
恒速转动装置
恒速恒频交流电源系统输出400Hz 恒频交流电要求发电机的转速恒定
恒速转动装置
驱动发电机动力是转速变化的发动机恒速转动装置(CSD)在两者中间
变化转速
恒定转速
恒速转动装置
进入恒速转动装置(CSD)是变化的发动机转速从CSD出去的是驱动发电机的恒定转速在CSD中
✓ 传递变化的发动机转速 ✓ 对变化发动机转速进行修正
恒速转动装置
机械式恒速传动装置中实现传递修正变化发动机转速装置
齿轮机构实现动力传递
恒速转动装置
C的运动取决于A和B的运动之差 A由转速变化的发动机驱动额外动力驱动B 使C输出恒定的转速
起点相似目的相同过程不同
额外动力：液压泵(马达组件) 输出转速修正发动机转速的变化
恒速转动装置
调速装置一直观察恒装输出转速给液压泵(马达组件) 准确信息
转速超过转速过低
转慢点转快点
调速装置和液压泵工作完美配合
恒速转动装置
给齿轮润滑散热液压泵(马达组件)传递功率的介质
✓ 加滑油
✓ 与发动机人工脱开
有滑油系统和保护装置的保障机械式恒装更完整，安全稳定工作

10国际民航公约及其附件

? SARPs: Standard and Recommended Practices and Procedures+associated documents
2020/7/22
? 十三、审议空中航行委员会有关修改附件的建议，并按照第二十章的规定采取行动；
25
适航维修基础知识
定义及地位
机务培训中心
成立及成员国宗旨和目的
1.2.2 机构及其职责
总部组织机构图及职责地区活动及 COSCAP-NA
2020/7/22
8
机务培训中心
适航维修基础知识
成立及成员国
机务培训中心
ICAO：International Civil Aviation Organization
成立
依据：《国际民用航空公约》第二部分第 43条时间： 1947 年4月4 日正式成立联合国负责处理国际民航事务的一个专门机构
2020/7/22
23
适航维修基础知识
定义及地位
机务培训中心
? 第三十七条国际标准及程序的采用 (续)
? 为此，国际民用航空组织应根据需要就以下项目随时制定并修改国际标准及建议措施和程序：
? 七、气象资料的收集和交换； ? 八、航行记录簿； ? 九、航空地图及图表； ? 十、海关和移民手续； ? 十一、航空器遇险和失事调查；
总部
欧洲地区中东地区
北美、中美和加勒比地区
西非和中非地区
南美地区
亚太地区
东非和南非地区
2020/7/22
19
适航维修基础知识
机务培训中心
1.3 《国际民用航空公约》附件
1.3.1 附件概述
1.3.2 附件1、6、8

《飞机维修介绍》课件

发动机
发动机是飞机的核心附件，对其进行定期维修以确保其性能的安全和可靠。
电气系统
电气系统是飞机电力供给的枢纽，维修电气系统能确保飞机的正常供电和电路安全。
液压系统
液压系统是飞机的重要组成部分，维护液压系统的完好性是保证飞行安全的关键。
平衡与控制系统
平衡与控制系统是飞机保持平衡和正常飞行的关键，维修这些系统是确保飞机稳定飞行的必要措施。
5. 维修质量控制
质量的标准
飞机附件的维修质量需要符合相关标准和规范，以确保飞机安全，提高性能和可靠性。
质量控制措施
制定严格的质量控制措施，包括检验和测试等，以确保维修过程中的质量控制。
质量评估与改进
对维修质量进行评估和改进，根据实际情况和经验，不断提升维修质量和效率。
6. 结束语
飞机附件的维修是确保飞机运行安全和高效的基础，强调重要性，倡导安全文明的维修作业。注：本PPT为飞机维修人员培训使用，未经授权禁止用于商业用途。
2
拆卸附件
根据维修需要，将需要维修的附件从飞机上拆卸下来，准备进行进一步的检修。
3
维修与更换
对拆卸下来的附件进行检修，修复损坏的部件或更换需要更换的部件。
4
安装附件
在附件检修完成后，将修理好的附件重新安装到飞机上。
5
再次检查
在安装完成后，对附件进行再次检查，确保安装正确、无遗漏，并符合安全标准。
3. 常见附件维修
《飞机附件维修介绍》PPT课件
飞机附件维修介绍，包括对飞机附件的简介、维修步骤、常见附件维修、安全注意事项、维修质量控制以及结束语。
1. 简介
飞机附件指的是飞机上的各种零部件和设备，维修这些附件对保证飞机安全和性能至关重要。维修附件是确保飞机安全飞行的关键环节。

航空发动机附件系统课件

2023/10/2
24
滑油系统---散热器
2023/10/2
25
滑油系统---油滤
2023/10/2
26
指示系统
• 作用：
•
滑油系统包括一系列用于指示的部件。它
们可以监视滑油温度，压力及流量。
• 这些部件传送信号，使得：
•
------机组人员及时得到滑油系统的各项
指标及参数。
• ------机组人员及时响应突发状况。
20
滑油系统及回油泵拥有5个回油装置。它们从以下部分回收滑油
• 第1，1.5和2号轴承腔。 • 第3号轴承腔 • 第4号轴承腔 • 斜齿轮箱 • 主齿轮箱
2023/10/2
21
• 以上5部分回油区的回油泵有5级回油装置，将回收的滑油送回油箱的油气分离器中。
• 油气分离器的作用是：
•
将回油中的空气分离。
•
将分离出的空气送入滑油箱空
腔并
通过滑油控制活门排向MGB
•
使除去空气并经加热的回油流入
油箱
2023/10/2
22
回油子系统的重要参数
•
主齿轮箱中的回油最高温度值：
•
连续工作状态----163摄氏度
•
最大状态-----177摄氏度（最长不超过20分
钟）
•
标准巡航状态----120~125摄氏度
•
不同部位的滑油温度在在以下两个部位的滑油温
9
第一节传动装置
2023/10/2
10
第二节滑，故障诊断
• 滑油的类型：
–涡喷涡扇发动机用粘度低的滑油
–涡桨用粘度高的
–早期采用矿物油
2023/10/2

飞机系统与附件课程教学课件：4.2 起落架减震装置

时
撞击
越长
由撞击产生冲击力越小
起落架减震装置
起落架减震装置减小撞击力
飞机
接地时
轮胎和减震器
像弹簧产生压缩变形
撞击力
撞击时间
起落架减震装置
减震装置作用
➢
着陆时撞击力
➢ 将撞击动能
掉
➢
撞击后颠簸跳动
起落架减震装置
减震装置的实质是
01
产生尽可能大的
吸收
撞击动能，
飞机垂直
分速度消失时间,减小撞击力
02
➢ 减震器的
较大
➢ 气体作用力大大超过停机时
作用减震器的力/
减震器随即伸张，飞机向上运动速度逐渐增大
起落架减震装置
油液在气体
作用下
经小孔
向下流动
油面逐渐下降，气压降低
气体作用力随减震器
而
起落架减震装置
同时
油液作用力和密封装置等机械
摩擦力
部分气体作用力
减震器伸张力随着减震器不断
气体作用力
起落架减震装置
内胎轮胎、
轮胎
现代飞机和汽车基本使用无内胎轮胎
起落架减震装置
作用
➢ 主要
飞机轮胎
➢ 给轮胎提供强悍载荷实力
轮缘式轮毂轮缘式轮毂
轮式轮毂
起落架减震装置
产生足够的
动能
目前飞机上采用刹车装置有弯块式/胶囊式/圆盘式
高刹车效率高吸热/散热特性
起落架减震装置
减震器随着飞机发展而发展,性能不断提高
起落架减震装置
油气式减震器减震
利用气体
吸收撞击动能
利用油液高速流过小孔摩擦消耗能量
基本组成

第七章空调系统飞机系统与附件

• 2.2.2 流量控制
• A、正常流量(自动低流量)——55磅/分 • B、自动高流量——80磅/分. C、APU高流量——100磅/分
• 2.2.3 活门工作
• 当线圈C的关闭线圈通电时，作动器上腔通大气，活门关闭；
• 当线圈C的打开线圈通电时，活门上游的压力经压力调节器调节后，进入作动器上腔，活门打开。
第七章空调系统
1. 概述
1.1 功用 • 空调系统可向客舱和驾驶舱提供空调空
气、进行加温货舱、进行电子设备冷却以及向增压系统提供气源。
1.2 系统组成
• 1.2.1 冷却系统 • 从气源总管得到高温空气，控制流量，并进行制
冷。 • 1.2.2 温度控制系统 • 控制来自冷却系统的冷空气和直接来自气源总管
APU引气控制电门在“ON”位，线圈A通电。
• 2.2.5 组件活门过热关断
• 有以下情况之一发生，则关闭组件活门（有自锁电路，只能通过复位电门复位）：
• A、压缩机出口过热电门感受到过热（390℉）； • B、涡轮进口过热电门感受到过热（210℉）；
• C、座舱供气管道过热电门感受到过热（250℉）。
• 1.2.6 子飞行仪表系统、 P6板等提供冷却空气。
2. 冷却系统工作
2.1 冷却系统作用
作用－－降低发动机引气温度。
2.2 组件活门 (流量控制活门)
• 2.2.1 功用 • 决定气源空气能否进入冷却组件（电门控制关断、
过热保护关断），并控制流过的空气流量。属电控气动型活门。
• 若线圈B也通电，则作动器上腔通过自动流量伺服控制器放气，放气量决定了控制器上腔的压力，也决定了活门的开度，此开度对应的流量为55磅/分；
• 若线圈B断电，则作动器上腔通过APU和高流量伺服控制器放气，此时的放气量也决定一个活门开度，此开度对应的流量为80磅 /分。

国际民航共约附件一~附件十八(中文版)

一些国际机场还有着陆预报，以满足着陆航空器的需要。着陆预报附在机场报告后，有效期为两个小时。着陆预报包括跑道综合区预见的地面风、能见度、天气和云况。
为了协助飞行员进行飞行规划，多数国家都提供气象讲解，而其形式越来越多地采用自动系统。讲解包括航路上天气、高空风和高空气温的详细资料，常常以气象图的形式给出，讲解还包括航路上有害的气象现象的警报、目的地机场及备降机场的报告和预报。
附件 3 中所述的气象服务的目标是促进空中航行的安全、效率和正常。实现这一目标的手段是向经营人、飞行机组成员、空中交通服务单位、搜寻和援救单位、机场管理部门和其他与航空有关的各方提供必要的气象信息。气象信息提供者和使用者之间的密切联络是至关重要的。
在国际机场，通常由气象室向航空用户提供气象情报。各国准备了适当的电信设施，以使机场气象室能向空中交通服务部门和搜寻与援救部门提供情报。气象室与管制塔台或进近管制室之间的电信联络应达到这样的要求，即通常在 15 秒钟内可以与要联系的点建立起联系。
当今的航空器运行是如此复杂多样，必须对由于人的失误或系统组件故障导致的整个系统失效的可能性进行防范，而无论这种可能性是多么遥远。
人是航空器运行环节中关键的一链，而同时由于其本性决定也是最灵活和多变的。有必要进行适当培训，以把人的失误减至最少，并提供有能力、有技能、熟练的和合格的人员。附件 1 和国际民航组织培训手册描述了在各工种中精通业务所需的技能，从而有助于胜任工作。附件的体检标准，要求定期进行健康检查，对可能的造成能力丧失的体格状况提供了早期警报，有助于飞行机组和管制员的总体健康。
国际民航组织在执照颁发方面的主要任务之一是促进发照方面的差异的解决，以确保国际执照颁发标准与现行做法和未来可能的发展一致。这日渐重要，因为飞行机组将面对越来越大的交通密度和空域拥挤、高度复杂的终端区格局和更精密的设备。为完成这一任务，对附件 1 做了定期修订，以反映迅速变化的环境。

飞机附件齿轮箱的作用

飞机附件齿轮箱的作用飞机附件齿轮箱是飞机起落架系统中至关重要的组成部分，它承担着支撑飞机在地面和空中运行的重要功能。

齿轮箱的作用主要体现在以下几个方面：1. 支撑飞机在地面行驶：飞机在地面行驶时，齿轮箱通过连接起落架和飞机机身，承受并传递飞机的重量和冲击力。

齿轮箱能够稳定地支撑飞机，确保飞机在地面行驶时的平稳性和安全性。

同时，齿轮箱还能够通过转动齿轮，提供动力给起落架上的轮胎，使飞机能够在地面上自由移动。

2. 支撑飞机起降：飞机起降是飞机运行的关键阶段，齿轮箱在这一过程中起到了重要的作用。

当飞机起飞时，齿轮箱通过减震装置减少了飞机起飞时产生的冲击力，并支持起落架的展开和收起。

而当飞机降落时，齿轮箱则能够承受并分散飞机降落时的冲击力，保护飞机和乘客的安全。

3. 提供飞机机身的稳定性：飞机附件齿轮箱不仅仅是起落架的支撑装置，还通过连接飞机机身和起落架，为飞机提供了稳定性。

在飞机起飞和降落过程中，齿轮箱通过牢固地连接起落架和飞机机身，保持飞机的整体稳定性，使飞机能够平稳地从地面起飞和降落。

4. 提供飞机的操纵性：齿轮箱通过连接起落架和飞机机身，使得飞机能够在地面和空中进行操纵。

在飞机起飞时，齿轮箱通过起落架的展开和收起，提供了飞机起飞所需的动力和操纵性。

在飞机降落时，齿轮箱则通过起落架的展开和收起，协助飞机实现平稳的降落。

齿轮箱的设计和制造质量直接影响着飞机的操纵性能和安全性。

飞机附件齿轮箱在飞机起落架系统中具有重要的作用。

它不仅支撑飞机在地面行驶和起降过程中的重量和冲击力，还提供了飞机机身的稳定性和操纵性。

齿轮箱的设计和制造质量对飞机的安全运行起着至关重要的作用。

因此，飞机制造商和维修人员在设计、制造和维护飞机附件齿轮箱时必须严格控制质量，确保其能够始终保持良好的工作状态，以确保飞机的安全性和可靠性。

航空小知识——航空发动机控制系统和主要附件的介绍

航空小知识——航空发动机控制系统和主要附件的介绍航空发动机控制系统民航发动机的控制技术在近年来有着惊人的发展。

为了适应高性能和高精度的要求，民航发动机控制技术经过了从传统的液压机械式控制向数字电子控制的转变阶段，并且经历了从单个部件到整体、从模拟式到数字式、从有限功能到全权控制的发展过程。

液压机械式及气动机械式燃油控制器液压机械式及气动机械式燃油控制器是从早期飞机上单一的功能发展起来的。

从简单的开环控制到后来的多回路开、闭环复合控制。

液压机械式及气动机械式燃油控制器由液压机械式调节器、启动机械式调节器和燃油控制器等组成。

除控制燃油流量外还可以控制发动机的可变几何形状如可调静子叶片、放气活门等。

液压机械式调节器，其计算是由凸轮、杠杆、滚轮、弹簧、活门等机械元件组合实现的，液压油作为伺服介质。

气动机械式调节器的计算则是由膜盒和连杆等气动元件组合进行的，空气作为伺服介质。

燃油控制器是发动机燃油系统的主要部件。

燃油控制器分为计量部分和计算部分，或者说是供油部分和控制部分。

计量部分按照飞行员的要求的推力（功率），在发动机工作限制内，根据计算部分提供的数据向发动机提供燃油。

计算部分通过感受各个部分的参数，控制计量部分输出的燃油。

监控型电子控制器监控型发动机电子控制器是在原有的液压机械式控制器HMU（或者称为FCU）基础上，再增加一个发动机电子控制器EEC（或者称为ECU），两者共同工作实施对发动机的控制。

在这类型发动机控制中，液压机械式控制控制器为主控制器，发动机电子控制器具有监督能力。

前者负责发动机的完全控制，包括启动、加速、减速控制和转速控制；后者负责对推力进行精确的控制，以及对发动机的主要工作参数进行安全限制、状态监控和故障诊断。

全功能数字电子控制全功能（或者称为全权限）数字电子控制FADEC是当今发动机研究的主要方向。

它使发动机的控制技术、控制精度和控制范围达到了新的高度在FADEC控制中，发动机电子控制器EEC（或ECU）是它的核心，FADEC系统是管理发动机控制的所有控制装置的总称。

飞机系统与附件课程教学课件：10.4 防火系统之灭火系统2

检查应全面检修的日期
检查灭火器是否释放过
灭火瓶到期必须更换压力指示或安全销安装不正确必须把灭火器换下并进行维护
固定灭火系统
发动机、APU、货舱和厕所相同的操作方法和主要部件
✓ 灭火瓶 ✓ 带释放爆管的释放活门 ✓ 带喷嘴的管子 ✓ 灭火系统控制 ✓ 监测电路
固定灭火系统
发动机采用固定灭火系统自动报警人工灭火自动报警自动灭火人工灭火
两个易熔敏感元件感受废纸箱内的温度感受洗手盆下的温度
超过规定温度值时易熔焊料熔化灭火剂自动喷射灭火
固定灭火系统
压力指示低于绿色范围灭火瓶已释放没有压力指示需观察温度敏感指示盘黑色温度指示盘灭火瓶已释放须拆下做重量检查填充灭火剂厕所火警不在废纸箱烟雾探测器报警需用手提灭火瓶进行灭火
人工灭火
打开灭火手柄使灭火电路准备好然后按下释放按钮
固定灭火系统
一个灭火瓶同三个喷口相连 (前货舱一个后货舱两个)
灭火瓶有两个释放帽，分别用于两个货舱机组成员按压任一释放按钮会触发灭火瓶相应爆炸帽并释放灭火剂至货舱
固定灭火系统
为了扑灭废纸箱里的火厕所灭火系统完全自动
灭火瓶
固定灭火系统
向左/右转动灭火手柄按压灭火瓶释放按钮引爆爆炸帽使灭火剂喷射灭火控制板的琥珀色灭火瓶释放灯亮 30s-60s后火警灯未熄灭须引爆另一个灭火瓶爆炸帽
固定灭火系统
灭火瓶安装在APU防火墙前面安定面配平舱 APU灭火在驾驶舱的操作与发动机灭火一样
自动灭火
APU火警警告后 APU自动关闭 3s后启动自动灭火系统
飞机灭火系统分类Байду номын сангаас

波音737-300结构与附件

[飞机系统]考试标准答案[A]1.波音737－300为A.下单翼飞机。

B.上单翼飞机。

C.硬壳式机身。

D.后三点式飞机。

[A]2.下列哪个关系式是正确的：A.无燃油重量＝商务载重＋使用空重。

B.无燃油重量＝商务载重－使用空重。

C.无燃油重量＝最大飞机重量＋可用燃油重量。

D.无燃油重量＝可用燃油重量。

[D]3.波音737－300有A.2个登机舱门，1个应急出口。

B.4个登机舱门，2个应急出口。

C.2个登机舱门，4个应急出口。

D.2个登机舱门，2个应急出口。

[B]4.B737-300飞机有A.1个货舱门。

B.2个货舱门。

C.3个货舱门D.4 个货舱门。

[B]5.中央仪表板是A.P1板。

B.P2板。

C.P3板。

D.P5板。

[D]6.飞机机身站位参考基准面位于A.机头后方70英寸。

B.机头后方130英寸。

C.机头前方70英寸。

D.机头前方130英寸。

[A]7.前增压隔框位于哪个生产段A.41段。

B.43段。

C.46段。

D.48段。

[C]8.737-300共有几个独立的液压系统?A.1个.B.2个.C.3个.D.4个.[C]9.飞机液压系统共有A.三个发动机驱动泵,三个电动泵.B.三个发动机驱动泵,二个电动泵.C.二个发动机驱动泵,三个电动泵.D.三个发动机驱动泵.[D]10.下列关于液压油箱增压系统的论述哪种是错误的.A.发动机引气可用于液压油箱增压.B.增压油箱释压活门的工作压力为60-65PSI.C.发动机引气直接通到A系统油箱.D.发动机引气直接通到备用油箱.[D]11.液压油箱增压系统中人工卸压活门的功用是.A.当油箱超压时释压.B.当油箱低压时增压.C.地面对油箱增压.D.地面维护时释放油箱压力.[B]12.A液压系统的油滤位于.A.油泵进口,系统回油管路,壳体回油管路.B.油泵出口,系统回油管路,壳体回油管路.C.只在压力组件及回油组件内D.油箱内,油箱出口及油箱进口.[C]13.在油箱与发动机驱动泵之间一个关断活门.在何种情况下此关断活门关闭.A.发动机驱动泵控制电门在“ON”位.B.P5板上的关断活门控制电门在“OFF”位.C.拉出灭火手柄D.自动缝翼工作时.[C]14.当发动机驱动泵控制电门在“OFF”位时,此发动机驱动泵A.停止转动.B.卸荷,但仍可向系统供压C.卸荷,并切断向系统的供压.D.转动,输出流量最大.[A]15.当发动机驱动泵控制电门在“OFF”位时,卸荷继电器(线圈)(有电时)A.通电.B.断电.C.先通电,后断电.D.先断电,后通电.[A]16.油泵壳体回油滤A.过滤元件不可清洁,可换.B.过滤元件不可更换,可清洁.C.无过滤元件D.油滤与泵之间有一单向活门.[B]17.液压系统中的热交换器位于A.供压管路.B.油泵壳体回油路.C.系统回油管路.D.压力组件内.[A]18.A系统热交换器使用什么作为冷却源.A.1号燃油箱内的燃油.B.2号燃油箱内的燃油.C.冲压空气.D.空调系统冷却空气.[D]19.在何种情况下A系统过热警告灯亮.A.当系统回油管路中的温度超过165F.B.当供压管路中温度超过220F.C.当发动机驱动泵壳体内的温度超过165F.D.当电动泵壳体回油管路中的温度超过220F. [B]20.A系统中,在何处有过热电门(温度电门).A.供压管路油滤下游.B.电动泵壳体内及其壳体回管路.C.发动机驱动泵及电动泵壳体内.D.在系统回油组件内.[A]21.液压系统压力组件的作用是A.过滤和分配油泵出口压力到各用压系统.B.润滑和冷却油泵.C.过滤供向油泵的液压油.D.只由两个油滤组成.[C]22.A系统压力指示来源于A.位于油泵和压力油滤之间的两个压力传感器.B.位于压力油滤下游的两个压力传感器.C.位于两油泵出口混合管路上的压力电门.D.位于壳体回油管路的的压力电门.[B]23.A液压系统压力指示器位于.A.P1板.B.P2板C.P3板.D.P5板.[C]24.A系统回油滤的旁通活门何时打开.A.压差达到65PSI.B.压差达到75PSIC.压差达到100PSI..压差达到300PSI.[C]25.在驾驶舱内的显示的液压油箱的油量A.以加仑为单位.B.以磅为单位.C.以百分比表示.D.以升为单位.[B]26.液压系统共有几个过热指示灯.A.1个.B.2个.C.3个.D.4个.[D]27.何处可查看A系统油箱油量.A.油箱上的油量指示器.B.P2板上的油量指示.C.P5板上的油量表.D.油箱上及P2板上的油量指示[A]28.A液压系统油箱何时需灌充.A.低于4.2加仑时.B.低于4.8加仑时.C.低于6.4加仑时.D.低于7.2加仑时.[D]29.A系统发动机驱动泵不能使用A.低于4.8加仑油平面油液.B.低于4.2加仑油平面油液.C.低于2.8加仑油平面油液.D.低于1.8加仑油平面油液.[D]30.B液压系统油箱最大油量为A.2.8加仑.B.4.2加仑. C.4.8加仑. D.7. 2加仑.[B]31.哪个液压系统有回油组件.A.A,B和备用液压系统.B.A和B液压系统C.只有A系统.D.只有B系统.[D]32.B液压系统电动泵.A.可使用整个油箱的油量.B.不能使用低于3.5加仑油平面的油量.C.可使用低于1加仑油平面的油量.D.不能使用低于1加仑油平面的油量.[A]33.动力转换组件(PTU)A.使用A系统压力驱动B系统液压油.B.使用B系统压力驱动A系统液压油.C.将A系统液压油供往B系统.D.将B系统液压油供往A系统.[D]34.在何种情况可使PTU控制活门自动打开.A.飞机在空中.(前起落架空地传感)B.襟翼在未收上位且放下小于15个单位.C.B系统发动机驱动泵出口压力低于2350PSI 0.5秒钟.D.其它三个选项同时满足时[D]35.PTU实际上是A.电动泵和发动机驱动泵的组合.B.电动泵和电动泵的组合.C.液压马达和液压马达的组合.D.液压马达和液压泵的组合.[A]36.PTU可将B系统液压油增压用于作动.A.前缘装置.B.反推装置.C.起落架.D.扰流板.[B]37.PTU的液压泵可使用A.A系统油箱的全部油液.B.B系统油箱的全部油液.C.备用系统油箱的全部油液.D.B系统油箱不低于2加仑油液.[D]38.备用系统油箱容量为A.7.2加仑.B.4.8加仑. C .4.2加仑. D.2.8加仑.[C]39.下列哪个液压系统有油箱低油量指示灯.A.A液压系统.B.B液压系统.C.备用液压系统.D.三个液压系统都有.[B]40.备用液压系统低压指示灯在备用液压泵出口压力.A.减小到1000PSI时亮,增大到1200PSI时灭.B.减小到1300PSI时亮,增大到1600PSI时灭.C.减小到1600PSI时亮,增大到2000PSI时灭.D.减小到2000PSI时亮,增大到3000PSI时灭.[B]41.备用液压泵在下列何种情况下工作.A.飞机操纵电门在“ON”位.B.备用襟翼准备电门在“ARM”位.C.A液压系统低压.D.在任何情况下工作.[D]42.备用液压系统低压指示灯位于.A.P1板.B.P2板.C.P3板.D.P5板.[C]43.关于备用泵的自动工作A.备用泵只能在空中工作.B.备用泵只能在地面工作.C.襟翼在收上位时备用泵不能工作.D.两个飞行操纵电门须放在OFF位.[A]44.备用液压泵在输出压力为3000PSI时,其流量为A.3加仑/分B.6加仑/分.C.10加仑/分.D.20加仑/分.[B]45.液压系统灌充时,不能将液压油直接灌充到A.A系统油箱.B.B系统油箱.C.备用系统油箱.D.所有油箱.[B]46.地面进行液压系统灌充时如何判断备用油箱已加满A.通过备用油箱上的油量表.B.通过B系统油箱的油量表.C.通过A系统油箱的油量表.D.通过P2板上的备用油箱油量表.[D]47.在地面对液压油箱进行灌充时.A.通过手摇泵灌充.B.通过勤务接头灌充.C.通过压力灌充接头D.通过手摇泵或压力灌充接对[C]48.液压系统地面勤务接头的功用是A用于液压油箱的灌充.B.用于液洁液压系统. C.地面液压源通过此接头向A,B系统供压D.用于油箱增压.[A]49.不能使A或B液压系统油泵工作超过2分钟,除非一号或二号燃油箱至少有A.1675磅燃油.B.1675磅液压油.C.1675磅滑油.D.1675磅冷却液.[D]50.当液压泵由于机械故障而更换时,在更换油泵前,须更换.A.系统回油滤过滤元件.B.压力油滤过滤元件.C.壳体回油滤过滤元件.D.压力油滤及壳体回油滤过滤元件[D]51.驾驶舱内可指示A.A液压系统油箱油B.B液压系统油箱油量C.备用液压系统油箱油量D.A及B液压系统油箱油量[D]52.备用液压系统可向何处供压A.前缘装置B.左反推C.右反推D.其它三个选项全对[A]53.B液压系统油箱何时需要灌充A.油箱油量低于6.4加仑B.油箱油量低于7.2加仑C.油箱油量低于7.8加仑D.油箱油量低于10加仑[C]54.哪个液压系统可向左和右反推装置供压A.A液压系统B.B液压系统C.备用液压系统D.所有液压系统都不能[B]55.A液压系统中，有旁通活门的油滤是A.压力油滤B.系统回油滤C.油泵壳体回油滤D.所有油滤都有旁通活门[C]56.如何释放备用液压油箱压力A.打开备用油箱人工卸压活门B.打开A系统油箱人工卸压活门C.打开B系统油箱人工卸压活门D.打开自动释压活门[D]57.液压油箱低油量指示灯何时亮？A.A系统油箱油量低于4.2加仑B.B系统油箱油量低于6.4加仑C.备用系统油箱油量低于2.8加仑D.备用系统油箱油量低于1.4加仑[A]58.正常情况下左反推由哪个液压系统供压？A.A液压系统B.B液压系统C.备用液压系统D.地面液压源[D]59.正常情况下，哪个液压系统向用压系统供压？A.A液压系统B.B液压系统C.备用液压系D.A和B液压系统[B]60.PTU表示A.辅助动力装置B.动力转换组件C.压力转换活D.空气循环机[B]61.正常情况下，前缘装置由哪个液压系统供压？A.A液压系B.B液压系统C.备用液压系统D.PTU[D]62.下列哪些部分可向前缘装置作动筒供压？A.B液压系统B.备用液压系C.PTUD.其它所有选项都正确[D]63.辅助发动机和液压显示面板上有“RF 88％”字样，它表示A.液压油箱内仅有88％的油量B.液压油箱内油量低于88加仑C.A和B系统油箱油量低于88％D.当油箱油量低于总容量的88％时需要进行灌充[C]64.只有一个电动泵供压的液压系统是A.A液压系统B.B液压系统C.备用液压系统D.A和B液压系统[D]65.飞行操纵控制面板位于A.P1板B.P2板C.P3板D.P5板[D]66.液压系统控制面板位于A.P1板B.P2C.P3D.P5板[D]67.在飞行操纵控制面板上有A.A液压系统低油量指示灯B.B液压系统低油量指示灯C.备用液压系统油量表D.备用液压系统低压指示灯[B]68.液压系统控制面板上的“ELEC1”电门A.控制A系统电动泵B.控制B系统电动泵C.控制备用系统电动泵D.控制发动机驱动泵[B]69.液压系统控制面板上的“ENG2”电门A.控制A系统发动机驱动泵B.控制B系统发动机驱动泵C.控制备用系统电动泵D.控制B系统电动泵D]70.下列哪个液压系统有低压指示灯A.A液压系统B.B液压系统C.备用液压系统D.A，B和备用液压系统[D]71.辅助发动机和液压显示面板A.可指示备用液压油箱油量B.不能指示A系统油箱油量C.不能指示B系统油箱油量D.可指示A，B液压系统的压力和油量[C]72.P2板上的油量指示是A.指针式油量表B.数字式油量指示，以加仑表示C.数字式油量指示，以百分比表示D.数字式油量指示，以磅表示[C]73.油箱增压系统的功用是A.防止空中压坏油箱 B.减小油泵进口压力C.保证油泵进口具有一定压力D.防止油泵出口压力过高[B]74.液压油箱压力释压活门的工作压力是A.40-45PSIB.60-65PSIC.1500PSID.3000PSI[A]75.液压油箱增压系统中限流孔的作用是当下游管道破裂时A.防止引气管道压力大量漏失B.限制油液流往油泵C.防止油箱超压D.限制液压油流量[D]76.液压油箱增压系统中通气孔的作用是A.给油箱通气B.防止油箱压力过高C.增加油泵进口压力D.将杂质排出油箱增压系统[D]77.A液压系统增压压力可来自A.1号发动机引气B.2号发动机引气C.APU引气D.任何一台发动机或APU引气[D]78.关于备用液压泵的自动工作，下列哪种说法是错误的？A.襟翼在收上位时备用泵不能自动工作B.飞机在地面时备用泵可以工作C.飞机在空中时备用泵可以工作D.飞机在低速滑跑时备用泵可以工作[D]79.防止起落架内外筒相对转动的构件是.A.前轮定中凸轮.B.缓冲活门.C.转弯环.D.扭力臂.[B]80.缓冲活门的作用是.A.在压缩行程中限制油液的流动.B.在伸张行程中限制油液的流动.C.在压缩行程中加速油液流动.D.在伸张行程中加速油液流动.[D]81.防止地面收起落架的措施有A.起落架手柄电磁锁.B.地面锁销.C.前起落架空地感应机构.D.起落架手柄锁和地面锁销。

飞机系统与附件课程教学课件：4.5 刹车系统

惯性传感器
添加电磁活门
刹车盘或轮轴上刹车系统工作管路中
刹车系统
飞机拖胎
机轮滚动角速度下降
发出拖胎信号
传感器内部→惯性飞轮
刹车盘内高压油液压力降低Biblioteka 堵住来油路打开回油路
脱胎现象消失
刹车系统
电子式防滞系统
比较飞机速度与轮速计算飞机滑移率控制刹车压力最高刹车效率
刹车系统
电子式防滞系统
飞机由下滑到在跑道上停稳的过程中电子式防滞系统的作用:
刹车装置
✓ 结构式、尺寸合适 ✓ 冷却性能良好 ✓耐高温、摩擦 ✓ 灵敏性良好目前,飞机上采用的刹车装置主要有弯块式、胶囊式和圆盘式三种。
刹车装置
主体与轮轴固定弯块一端螺栓饺接主体另一端相连作动筒
刹车装置
刹车时
弯块与刹车套间保持一定间隙
不刹车时
弯块压住刹车套形成刹车力矩
刹车系统
飞机着陆接地时，水平分速较大滑跑过程中，阻力减速作用较小需设法增大飞机阻力→迅速减速
目前，现代飞机均装有 ➢ 高性能机轮刹车装置 ➢ 高效率刹车系统
刹车减速原理
飞行员操纵刹车时,冷气进入刹车装置
阻止机轮滚动的力矩 ↑
机轮受到的地面摩擦力 ↑ 飞机滑跑速度 ↓
刹车减速原理
飞行员操纵刹车越重进入刹车盘冷气的压力越大阻止机轮滚动的力矩越大作用在机轮上的地面摩擦力越大
解除刹车时
压力消失活塞恢复原位圆盘互相松开
刹车系统
用来控制机轮刹车装置工作飞机着陆滑跑过程中
刹车系统的中心问题调节刹车压力
刹车压力须根据外界条件变化随时进行调节
刹车系统

人事部、中国民用航空总局关于印发《民用航空工程中、高级技术资格评审条件（试行）》的通知

人事部、中国民用航空总局关于印发《民用航空工程中、高级技术资格评审条件（试行）》的通知文章属性•【制定机关】人事部(已撤销),中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】1996.04.09•【文号】人发[1996]38号•【施行日期】1996.04.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政机构设置和编制管理正文人事部中国民用航空总局关于印发《民用航空工程中、高级技术资格评审条件（试行）》的通知（人发〔１９９６〕３８号）现将《民用航空工程中、高级技术资格评审条件（试行）》印发给你们，请在评审民用航空工程中、高级技术资格时遵照执行。

试行中遇到的问题请及时反映给我们，以便修订完善。

本评审条件自下发之日起试行，评审办法按《关于印发〈专业技术资格评定试行办法〉的通知》（人职发〔１９９４〕１４号）中的有关规定执行。

１９９６年４月９日民用航空工程中、高级技术资格评审条件（试行）总则一、为客观公正地评价民用航空工程技术人员的技术水平和工作能力，促进民用航空事业的发展，适应建立社会主义市场经济体制的需要，结合民用航空工程各专业的特点，特制定本评审条件。

二、按照本条件经评审合格并获得相应专业技术资格证书者，表明已具备相应的技术水平和工作能力，其职务与工资待遇由企事业单位根据国家有关规定自行确定。

三、民用航空工程中、高级技术资格名称分别为工程师、高级工程师。

四、民用航空工程包括：航空器维修与适航、航行、通用航空三个专业。

五、适用范围（一）航空器维修与适航１、从事民事航空器维修、改装及其质量控制的技术人员。

２、从事民用航空器适航合格审查、适航检查和适航监督的技术人员。

３、从事民用航空器维修与适航专业应用研究和技术开发的技术人员。

（二）航行１、从事民用航空空中交通管制、航行情报、空中交通流量管理、空域管理、航空器运行性能管理及飞行签派的技术人员。

２、从事航空器飞行程序设计、空域规划，以及机场建设中有关空域、净空条件、通信导航设施布局等评估设计的技术人员。

飞机机电设备维修专业一级学科

飞机机电设备维修专业一级学科
飞机机电设备维修专业属于交通运输学科门类下的航空运输类专科。

该专业主要研究飞机电气基础、飞机电源系统、飞机系统与附件等基本知识，旨在培养具备维护民用飞机机电系统和设备的能力，从事民用飞机机电维修等工作的高素质技术技能人才。

主干课程包括航空工程与技术概论、电工与电子技术、飞机原理与构造、维护技术基础、航空液压与气动技术、航空部件修理技术、飞机结构与系统、航空发动机修理技术、航空电气设备与维修等专业核心课程。

此外，飞机机电设备维修专业的学生还应参加技能竞赛以提高实际操作能力。

例如，2020年福建省职业技能大赛飞机发动机拆装与调试赛项、2021年第八届海峡两岸大学生职业技能大赛《创新创业》赛项、2021年福建省职业技能大赛飞机发动机拆装与调试赛项等。

总之，飞机机电设备维修专业属于交通运输学科门类下的航空运输类专科，旨在培养具备飞机机电设备维修能力的应用型人才。

飞机系统与附件课程教学课件：12.7 EICAS与ECAM

如果两台显示器都处于完好状态，状态方式在地面或空中都可以使用
EICAS的显示
概要显示格式是以图示来显示各飞机系统，是动态的实时数据显示各种不同颜色 → 系统构型和状态
系统和系统概要页主要显示在下显示器上，由人工控制不同的显示选择面板构型，可有不同的系统维护人员需要查看系统所记录的维护数据和信息，及时、有效地排除故障，该系统设置维护页功能
EICAS的显示
在正常的工作中，当通电时主显示格式在上显示器上显示，如图所示（不同的机型显示信息的内容略有不同）
驾驶员通过监视显示信息的颜色改变来及时了解系统的降级工作情况
EICAS的显示
主要参数
✓ 发动机压力比（EPR） ✓ 低压转子转速（N1） ✓ 发动机排气温度（EGT）
在显示器上都有实际值、目标值和指令值指示，由数字读出和模拟指针指示
A320燃油页面
EICAS的显示
紧凑全格式发动机主要参数和次要参数显示在同一显示器上
紧凑全格式紧凑部分格式
EICAS的显示
紧凑部分格式
当某台显示器失效后，且某一次要发动机参数(M、滑油参数、振动系数)出现超限，则超限参数以紧凑部分格式自动显示出来
EICAS的显示
黄带抑制
发动机允许某些参数的短时超限，属于发动机的正常工作
维护页主要是在下显示器上显示系统的数据可以被打印出来或通过数据链发送到地面站
ECAM系统的部件
✓ 上显示器称为发动机警告显示器（E/WD）,显示发动机和燃油参数、检查单和警告信息以及襟翼/缝翼位置
✓ 下显示器称为系统或状态显示器（SD）,显示各系统概况页面、状态信息页面和一些固定参数
ECAM系统的部件

飞机的构造与系统

飞机的构造与系统飞机的基本组成飞机的主要组成部分及其功能如下：１、推进系统：包括动力装置（发动机和保证其正常工作所需的附件）、能源及工质。

其主要功能是产生推动附件前进的推力（或拉力）。

２、操作系统：其主要功能是形成（自动或有驾驶员）与传递操纵指令，驱动舵面和其他机构，控制飞机按预定航线飞行。

３、机体：包括机身、机翼和尾翼等。

其主要功能是产生升力；装载有效载荷、燃油及机载设备；将其他系统和装置连成一个整体，构成适于稳定及操纵飞行的气动外形。

４、起落装置：其主要功用是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时，用以支持以及吸收撞击能量并操纵滑行方向。

５、机载设备：包括方向仪表、导航、通信、环境控制、生命保障、能源供给等设备以及客舱生活服务设施（对民用飞机）或武器和火控系统（对军用飞机）。

航空发动机为航空器（主要指飞机）提供所需动力的发动机。

目前，飞机常用的发动机主要有四类：１、活塞式航空发动机：早期在飞机和直升机上应用的发动机，用它带动螺旋浆或旋翼。

活塞式航空发动机的优点是省油，螺旋浆在低速飞行时推进效率高，在相同功率下能产生较大的拉力，有利于提高飞机的起飞性能。

缺点是结构复杂，重量大而输出功率小，螺旋浆在高速飞行时推进效率低，因此不适用于大型和高速飞机。

但是对低速飞机而言，它具有喷气式发动机不可比拟的优点，那就是耗油率低。

此外，由于燃烧较完全，对环境的污染相对较低，噪音也较小。

因此，小功率的活塞式航空发动机还广泛使用在轻型飞机、直升机以及超轻型飞机上。

２、涡轮螺旋浆发动机：燃气涡轮发动机构造简单、功率大、体积小和重量轻，可以用在大型飞机上。

但由于螺旋浆的限制，仍限用于速度低于８００公里／小时的飞机上。

３、涡轮喷气发动机：具有重量轻、体积小和功率大的特点，适于超音速飞行。

但在高亚音速范围内推进效率较低，耗油也多。

在发动机涡轮后的喷管中补充燃油，构成加力燃烧室，可以大幅度提高推力，但是耗油量增加很多，只能用在短时间作超音速飞行的超音速歼击机和轰炸机上。