发改委同意批复贵阳至南宁铁路项目可行性研究报告 预计2022年建成
广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通6号线一期工程可行性研究报告的批复
广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通6号线一期工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2022.09.23•【字号】桂发改交通〔2022〕1026号•【施行日期】2022.09.23•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通6号线一期工程可行性研究报告的批复南宁市发展和改革委员会：你委《关于审批南宁市轨道交通6号线一期工程（三津~天池山）可行性研究报告的请示》（南发改报〔2022〕795号）收悉。
经研究，现批复如下：一、为加强南宁市主城区东西向联系，完善轨道交通线网结构，提高轨道交通服务能力，助推南宁市经济社会高质量发展，根据国家发展改革委批复的建设规划，同意建设南宁市轨道交通6号线一期工程。
二、项目代码：2207-450000-04-01-908651。
三、线路西起三津大道，主要沿华南大道、五一路、桃源路、双拥路、越秀路、桂雅路、民族大道、仙葫大道敷设，东至天池山，全长27.9公里，均为地下线。
共设置21座车站，其中换乘站11座。
与1号线共用控制中心，与3号线、5号线共用主变电所，设三津车辆段和盘古路停车场。
车辆采用B型车6辆编组，最高运行时速80公里，直流1500伏架空接触网供电。
初期配属车辆27列/162辆。
初期采用单一交路，近、远期采用大小交路套跑的运行方式，高峰小时发车对数分别为12对、21对和27对。
工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。
四、项目投资估算为201.29亿元，其中直接工程投资139.66亿元。
项目资本金80.52亿元，占总投资的40%，由南宁市财政投入。
资本金以外的资金由项目单位通过银行贷款等多渠道筹措。
五、项目单位为南宁轨道交通集团有限责任公司，负责项目投资、建设、运营和管理。
六、项目建设总工期60个月。
七、请督促项目单位抓紧开展初步设计工作，并进一步做好以下工作：（一）项目沿线工程地质条件和环境条件复杂，线路多次穿越既有铁路、桥梁等重要设施及医院、学校等敏感建筑，进一步加强对工程地质条件和地上、地下建筑物的调查研究，深化、优化线路平、纵断面设计，保障工程和环境的安全。
国家发展改革委关于新建贵阳至广州铁路可行性研究报告的批复
国家发展改革委关于新建贵阳至广州铁路可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2008.10.13•【文号】发改基础[2008]2526号•【施行日期】2008.10.13•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于新建贵阳至广州铁路可行性研究报告的批复（2008年10月13日发改基础[2008]2526号）铁道部，贵州省、广西自治区、广东省发展改革委：铁道部和贵州省、广西自治区、广东省人民政府联合报来《关于报送新建贵阳至广州铁路可行性研究报告的函》（铁计函〔2008〕93号）收悉。
经研究，现批复如下：一、为加强西南地区与华南地区的联系，促进区域协调发展和资源开发，优化铁路网布局，改善交通运输结构，同意新建贵阳至广州铁路。
二、建设规模及主要技术指标线路走向及建设规模：自贵州省贵阳市引出，经龙里、都匀、榕江，广西自治区三江、桂林、恭城、钟山、贺州，广东省怀集、广宁、四会、肇庆、佛山至广州，新建双线铁路857公里。
贵阳枢纽新建客运站，配套建设动车运用设施及相关联络线疏解线；广州枢纽新建双线引入新广州站，同时利用既有线引入广州站。
主要技术标准：铁路等级：I级。
正线数目：双线。
限制坡度：贵阳至贺州1.8%，贺州至广州0.9%.旅客列车速度目标值：200公里／小时，适当预留进一步提速条件。
最小曲线半径：3500米。
牵引种类：电力。
到发线有效长：850米。
闭塞类型：自动闭塞。
其它技术标准执行铁道部《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号）。
规划输送能力：客车100对／日、货运2500万吨／年。
三、投资估算、资金筹措及其他项目投资估算总额858亿元，其中工程投资812 . 6亿元，机车车辆购置费45 . 4亿元。
由铁道部与贵州省、广西自治区、广东省合资建设。
资本金为429亿元，其中贵州省出资本省境内段资本金的49 %（含征地拆迁费用）76 . 1亿元；广东省承担本省境内段征地拆迁费用22 . 1亿元，广西自治区承担本区境内段征地拆迁费用8 . 9亿元（实际发生数额经合资各方认可后作为资本金入股）；其余资本金321 . 9亿元由铁道部安排铁路建设基金。
贵南高铁可行性研究报告
贵南高铁可行性研究报告一、项目背景近年来，贵州省交通基础设施建设取得了长足进步，但由于地理位置狭窄、山高路陡等特点，交通运输状况仍有待进一步改善。
为了促进经济发展、提升区域交通效率，贵州省政府决定规划建设一条贵阳至南明高铁，即贵南高铁。
贵南高铁将连接贵阳市和南明县，通过拓宽地区间的联系，促进经济发展、文化传播等方面的合作。
同时，贵南高铁还将成为贵州省内交通枢纽，有力地推动了贵州交通基础设施建设的发展。
本报告旨在对贵南高铁进行可行性研究，为项目的顺利实施提供参考依据。
二、项目分析1. 项目位置贵南高铁将横跨贵阳市、南明县，是连接贵州省重要的区域性交通枢纽。
2. 项目规划贵南高铁的总投资规模预计约为300亿元，总长约为200公里，设计时速350公里/小时。
预计需要5年左右时间进行建设。
3. 经济效益（1）提升地区经济贵南高铁的建设将带动贵阳市、南明县的经济发展，促进区域间资源共享。
（2）提高运输效率贵南高铁将缩短贵阳市至南明县的距离，提高运输效率，降低物流成本。
（3）促进产业发展贵南高铁的建设将促进周边地区的产业发展，吸引更多投资。
4. 社会效益（1）提高地区居民生活质量贵南高铁将提高地区居民的出行便利性，方便居民出行、旅游等活动。
（2）促进文化交流贵南高铁将成为连接贵州省内各地的重要交通枢纽，方便文化、教育、科技等交流。
三、项目风险分析1. 技术风险贵南高铁的建设需要先进的技术设备和施工技术，存在一定的技术风险。
2. 资金风险贵南高铁总投资规模较大，建设周期长，存在资金投入不足的风险。
3. 政策风险政策环境的变化可能会影响贵南高铁的建设和运营。
四、可行性分析1. 技术可行性贵南高铁的建设技术成熟，符合国家相关标准和规范，技术可行。
2. 经济可行性根据初步的投资估算和收益预测，贵南高铁具有良好的经济效益，投资回报周期较短。
3. 社会可行性贵南高铁对地区社会发展、居民生活等方面有积极影响，社会可行。
五、推进建设1. 完善规划贵南高铁项目规划要与地方相关规划协调，确保项目的可持续发展。
2019中考物理分类汇编12简单机械
学习资料专题12简单机械23．（2019•泰州）工人师傅要将质量100kg的木箱搬到1.5m高的车厢里，他将一块5m长的长板搁在地面与车厢之间构成斜面，然后站在车上用400N的拉力在10s内将物体从斜面底端匀速拉到车厢里，如图所示，（g=10N/kg）求：（1）工人所做的有用功；（2）工人做功的功率；（3）斜面的机械效率．【考点】EH：有用功和额外功；F6：斜面的机械效率；FF：功率的计算．【分析】（1）知道木箱的重力和斜面的高度，根据W=Gh求出克服重力做的有用功；（2）已知拉力F与斜面长，利用W=Fs计算总功，根据公式P=计算功率；（3）知道有用功和总功，根据机械效率公式求出机械效率．【解答】解：（1）木箱的重力G=mg=100kg×10N/kg=1000N，工人师傅对木箱做的有用功：W有用=Gh=1000N×1.5m=1500J；（2）拉力做的总功 W总=Fs=400N×5m=2000J．拉力做功的功率为 P总===200W．（3）斜面的机械效率：η=×100%=×100%=75%．故答案为：（1）工人所做的有用功是1500J；（2）工人做功的功率是200W；（3）斜面的机械效率是75%．（2019•泰州）（2）用图b的滑轮组提升重物，画出最省力的绕绳方法；3．（2019•泰州）下图中使用的工具，属于费力杠杆的是（）A．镊子B．独轮车C．羊角锤D．铜丝钳【考点】7O：杠杆的分类．【分析】结合图片和生活经验，先判断杠杆在使用过程中，动力臂和阻力臂的大小关系，再判断它是属于哪种类型的杠杆．【解答】解：A、镊子在使用过程中，动力臂小于阻力臂，是费力杠杆；B、羊角锤在使用过程中，动力臂大于阻力臂，是省力杠杆；C、独轮车在使用过程中，动力臂大于阻力臂，是省力杠杆；D、钢丝钳在使用过程中，动力臂大于阻力臂，是省力杠杆．故选A．29. （2019•湘潭）如图所示，工人用滑轮组提升质量为96kg的物体，使物体以0.2m/s的速度匀速上升了1m，此过程中工人做了1200J的功．不计绳重及摩擦，动滑轮有重量．g=10N/kg，求：（1）物体的重力为 N．（2）物体上升1m所用的时间为 s．（3）该滑轮组的机械效率为多大？【专题】计算题；长度、时间、速度；重力、弹力、摩擦力；功、功率、机械效率．【分析】（1）已知物体的质量，利用G=mg可求得其重力；（2）已知物体以0.2m/s的速度匀速上升了1m，利用速度公式可求得时间；（3）已知此过程中工人做了1200J的功，根据W有=Gh可求得有用功，利用η=W有/W总可求出机械效率．【解答】解：（1）物体的重力G=mg=96kg×10N/kg=960N；（2）物体上升1m所用的时间t=s/v=1m/0.2m/s=5s；（3）有用功W有=Gh=960m×1m=960J，该滑轮组的机械效率η=W有/W总=960J/1200J=80%．答：（1）960；（2）5；（3）该滑轮组的机械效率为80%．【点评】本题考查速度公式及其应用、重力的计算、做功、机械效率的计算等，搞清各力与距离之间的对应关系，熟练运用相关公式是解决此题的关键．15. （2019•湘潭）下列工具在使用中属于费力杠杆的是（）A．启瓶器B．钢丝钳C．钓鱼竿D．撬棒【考点】杠杆的应用；杠杆的分类．【专题】应用题；简单机械．【分析】结合生活经验，先判断杠杆在使用过程中，动力臂和阻力臂的大小关系，再判断它是属于哪种类型的杠杆．【解答】解：A、启瓶器在使用过程中，动力臂大于阻力臂，是省力杠杆，故A错误；B、剪钢丝的钳子，在使用过程中，动力臂大于阻力臂，是省力杠杆，故B错误；C、钓鱼杆在使用过程中，动力臂小于阻力臂，是费力杠杆，故C正确；D、撬棒在使用过程中，动力臂大于阻力臂，是省力杠杆，故D错误；故选C．【点评】联系生活经验，要判断杠杆的类型，可依据杠杆的动力臂和阻力臂大小关系：若动力臂大于阻力臂，则是省力杠杆；若动力臂小于阻力臂，则是费力杠杆；若动力臂等于阻力臂，则为等臂杠杆．17（2019•百色）.如图6所示，重力为500N的物体在拉力F的作用下沿水平向左匀速运动，若物体受到地面摩擦力的大小为10N，不计细绳、滑轮的重力及细绳与滑轮的摩擦，则拉力F的大小 N，在这个过程中，物体的机械能（选填“变小”、“不变”或“变大”）。
广西基础设施建设补短板“交通网”建设三年大会战项目表(2020-2022)
企业+政府 投资
875000
年度计划投资 2020年 2021年 2022年
12000
70000
21.8公里
投资
182000
新建 铁路
百色市
国铁Ⅰ级单线电气化铁路、速度目 标值160公里/小时，里程303公 企业+政府 里，总投资285亿元。其中广西段 投资 里程130公里，投资132亿元。
1320000
新建 铁路
良庆区
既有站场扩建，增建高铁车场、五 象动车所、南玉城际铁路联络线、 动车走行线等设施。
1700000
1000
300000
350000
2020-12
开展前期工
2024-12
作，已完成可 研报告编制工
作。
未建成
待定
自治区发展改革委、交通运输 厅、财政厅、自然资源厅、生 态环境厅，各有关市人民政 府,中国铁路南宁局集团有限
公司
钦州至钦州东联络线
新建
铁路
钦南区、钦北 区
动车线、单线，100km/h，总里程 8.396km，总投资7.7987亿元。
客运专线、双线、350km/h，总里 程665km，总投资1146亿元。其中 广西段492km，投资821亿元。
企业+政府 投资
8210000
1000 2022-12 2027-12
未建成
待定
自治区发展改革委、交通运输 厅、财政厅、自然资源厅、生 态环境厅，各有关市人民政 府,中国铁路南宁局集团有限
南宁至玉林城际铁路
2019-450000-5301-000373
续建
铁路
南宁市、贵港 市、玉林市
里程 193.31公里，高速铁路，设 计速度350 公里/小时
贵南铁路可行性研究报告
贵南铁路可行性研究报告1. 引言贵南铁路是连接中国贵州省贵阳市和广西壮族自治区南宁市的一条重要铁路线路。
本报告对贵南铁路的可行性展开研究，包括社会经济影响、技术可行性、环境影响等方面。
通过对相关数据的分析和评估，我们将为贵南铁路的建设提供可靠的决策依据。
2. 社会经济影响评估2.1 区域发展潜力贵南铁路将连接两个经济发展较快的地区，有利于促进内外地区的资源流动，并推动区域经济的发展。
根据现有相关研究和预测分析，贵南铁路的建设将带动沿线地区的产业升级和就业增长，对区域经济发展将产生积极的影响。
2.2 旅客流量预测根据人口统计数据和近年的交通需求趋势，我们对贵南铁路的旅客流量进行了预测。
预计贵南铁路的成功通车将显著提升沿线城市之间的人员流动，预计旅客流量将呈现逐年上升的趋势。
2.3 货物运输需求分析通过对贵南铁路经过的工业园区、农产品产地以及港口等相关数据的分析，我们得出了贵南铁路货物运输需求的预测。
预计贵南铁路将成为货物运输的重要通道，有助于加强沿线地区与其他地区之间的贸易往来，提升区域经济的竞争力。
3. 技术可行性评估3.1线路规划与设计根据地形地貌和工程条件，我们进行了贵南铁路线路规划与设计的可行性评估。
经过专家团队的论证和工程测算，确认了贵南铁路线路的技术可行性，并提出了相关建议，以确保工程施工质量和安全性。
3.2 轨道交通运营模式我们研究了国内外类似铁路项目的运营模式，并针对贵南铁路的特点提出了相应的运营模式建议。
通过综合考虑旅客流量、票价制定、列车调度等因素，我们提出了一种灵活高效的运营模式，以在保证铁路运营安全的前提下，实现良好的经济效益。
4. 环境影响评估4.1 自然环境影响贵南铁路建设将对沿线的自然环境产生一定的影响。
我们对土壤、水资源、森林等自然生态要素进行了评估，并提出了相关的环境保护措施和生态修复建议，以最大限度地减少对自然环境的负面影响。
4.2 社会环境影响贵南铁路的建设对沿线居民的生活和社会环境也将产生影响。
贵南铁路可行性研究报告
贵南铁路可行性研究报告一、选题背景及意义贵州省是中国西南地区的重要交通枢纽和经济中心，该地区的经济发展对于中国西南地区的整体发展起着重要的支撑作用。
然而，由于地理位置的限制，贵州省的交通运输不便，铁路网络相对薄弱，与周边地区的联系相对不畅。
贵州省南部地区更是因为地理条件的限制而成为相对闭塞的地区。
因此，本次可行性研究将对贵州省南部地区贵阳至南江铁路的建设进行深入探讨和分析，为未来的铁路建设提供可行性建议。
二、可行性研究目标本次可行性研究的主要目标是对贵阳至南江铁路的建设进行全面的可行性评估，包括技术、经济、环境、社会等多方面的影响分析，为未来铁路建设提供可行性评估和决策支持。
三、贵南铁路概况贵南铁路是指贵州省贵阳至南江的铁路线路，全长约300公里，起点贵阳市，终点南江县。
贵南铁路经过的地域主要为贵州省南部地区，包括从都市型地区到农村地区的各种类型地域。
同时，贵南铁路将成为贵州省的南部地区与周边省市进行联通的重要交通通道，对于促进地区经济的发展和改善交通运输条件有着重要的意义。
四、技术可行性分析1.线路走向贵南铁路起自贵阳市，经过安顺市、毕节市，最终到达南江县，全长约300公里。
该线路主要沿贵州省南部地域的山丘地区布置。
2.技术难点由于贵州省南部地区地理条件的限制，贵南铁路的建设将面临许多技术难点，如地质条件复杂、地形陡峭、地震风险高等问题。
3.建设方案依据地质条件和经济需要，建议采用地质勘探、风险评估等措施，制定合理的线路走向和建设方案，以降低工程风险。
五、经济可行性分析1.投资规模根据初步测算，贵南铁路的总投资约为200亿元人民币。
2.收益预测根据未来贵南铁路的客运量和货运量，预计年收入约为50亿元人民币。
3.投资回收期依据上述投资和收益预测，初步测算贵南铁路的投资回收期为15年左右。
六、环境可行性分析1.生态环境贵南铁路建设将对当地的生态环境产生一定的影响，包括植被覆盖、动植物栖息地等方面。
贵阳至南宁高铁引入贵阳枢纽施工招标
贵阳至南宁高铁引入贵阳枢纽施工招标摘要：一、引言：介绍贵阳至南宁高铁项目的背景和重要性二、主体：分析贵阳至南宁高铁引入贵阳枢纽的施工招标过程和关注点三、论述高铁建设对贵阳和南宁两地经济、社会和旅游发展的影响四、结论：展望贵阳至南宁高铁项目的未来发展前景正文：贵阳至南宁高铁项目是我国铁路建设的重要组成部分，近日，该项目引入贵阳枢纽的施工招标已经启动，预示着这一工程进入了全新的阶段。
贵阳至南宁高铁线路全长约480公里，设计时速350公里，建成后将大大缩短两地之间的旅行时间，促进区域经济发展。
此次施工招标主要包括贵阳枢纽相关工程的建设，包括路站、区间、隧道等。
招标过程备受关注，不仅是因为项目的重要性，还因为其潜在的影响。
高铁的建设将进一步提高贵阳和南宁两地的经济、社会和旅游发展水平。
首先，高铁的建成将带动两地经济的快速发展。
高效、便捷的交通手段将促进企业间的交流合作，为两地产业发展提供新的机遇。
同时，高铁沿线城市的产业布局也将得到优化，进一步推动区域经济的协调发展。
其次，高铁的开通将有利于社会资源的整合。
沿线地区的人员流动将更加频繁，有助于教育、医疗、文化等资源的共享，提高公共服务水平。
此外，高铁还将促进城市间的互动，增进各地人民的友谊和了解。
最后，高铁的建成将对旅游产业产生积极的推动作用。
贵阳和南宁两地丰富的旅游资源将得到更好的整合，吸引更多游客前来观光度假。
高铁的便捷性也将激发沿线旅游景点的开发，推动旅游业的发展。
总之，贵阳至南宁高铁项目的建设将带来诸多积极影响，为两地的发展注入新的活力。
我们期待这一项目能够按照计划顺利推进，早日造福于民。
国家发展改革委关于新建贵阳至南宁铁路可行性研究报告的批复
国家发展改革委关于新建贵阳至南宁铁路可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2016.09.14•【文号】发改基础[2016]1980号•【施行日期】2016.09.14•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于新建贵阳至南宁铁路可行性研究报告的批复发改基础[2016]1980号中国铁路总公司，贵州省、广西自治区发展改革委：中国铁路总公司、贵州省、广西自治区人民政府《关于报送贵阳至南宁铁路客运专线可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2016〕225号）和中国铁路总公司办公厅《关于补充报送新建贵阳至南宁铁路客运专线可行性研究报告的函》（铁总办计统函〔2016〕289号）收悉。
经研究，现批复如下：一、为完善区域路网布局，提高通道运输能力和服务质量，带动沿线经济社会发展，同意建设贵阳至南宁高速铁路。
二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。
线路起自贵阳枢纽龙里北站，经贵州都匀、独山、荔波，广西金城江、都安、马山、武鸣，终至南宁枢纽南宁东站，正线长约482公里，共设14个车站（含捞村站）。
同时扩建贵安站，新建大土至马寨联络线、钦柳联络线、贵阳北第二动车运用所及相关联络线、南宁枢纽屯里第二动车运用所等相关工程。
（二）主要技术标准。
铁路等级：高速铁路。
正线数目：双线。
速度目标值：350公里/小时。
最小曲线半径：一般7000米，引入枢纽地段可适当减小。
最大坡度：一般20‰，困难地段经行车检算后不大于25‰。
到发线有效长度：650米。
牵引种类：电力。
列车运行控制方式：自动控制。
行车指挥方式：综合调度集中。
其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。
规划输送能力：4000万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资757.6亿元，其中工程投资722.6亿元，动车组购置费35亿元。
资金来源为：项目资本金378.8亿元，贵州省和广西自治区承担部分工程投资以及各自境内段征地拆迁工作和费用。
中铁电气化局贵阳至南宁高铁河池段四电工程招标
中铁电气化局贵阳至南宁高铁河池段四电工程招标1．招标条件本项目由中铁电气化局新建贵阳至南宁高速铁路，河池段四电工程已由《国家发展改革委关于新建贵阳至南宁铁路可行性研究报告》发改基础〔2016〕1980号文、中国铁路总公司《关于审批新建贵阳至南宁铁路广西段初步设计文件的请示》铁总鉴函〔2017〕497号文、《云桂铁路广西有限责任公司关于施工单位自购物资管理工作的指导意见》云桂物设〔2017〕23号批准建设，项目业主为云桂铁路广西有限责任公司，建设资金已落实，招标人为中铁电气化局集团有限公司贵南高铁项目经理部。
本项目电力、变电、接触网专业部分物资一次公开招标后流标，现进行二次招标。
2．项目概况新建贵阳至南宁高速铁路（以下简称：贵南高铁）位于贵州省东南部和广西壮族自治区西北部，北起贵阳市，经贵阳枢纽与沪昆、成贵和渝黔铁路衔接，向南经龙里、都匀、独山、荔波和广西壮族自治区的环江、金城江、都安、马山、武鸣等地，止于南宁市并与柳南、广西沿海、南广、湘桂、云桂等铁路相连，新建正线全长481km。
荔波（不含）至南宁东（（不含））段（DK176+221～DK515+255）正线全长305.66km，桥隧比89.3%，新建环江、河池、永安乡、都安、马山、南宁北6座车站。
接触网主要工程：主要包含新建接触网774.75条公里，牵引变电所、AT分区所、AT所供电线上网馈线工程。
电力主要工程：主要包含新建3座10kV配电所、6座站房变电所，新建7条10kV外电线路；铁路沿线新建一条一级负荷10千伏贯通线及一条综合负荷10kV贯通线；区间中继站、基站、部分直放站院内新建10/0.4kV远动箱变与10/0.4kV变电所(不含站房变电所）；房屋室内照明、动力配线、火灾自动报警、隧道照明、防灾救援系统等。
变电主要工程：主要包含新建捞村、环江、凉帽、都安、那雷、那敏6座220kV牵引变电所。
新建AT分区所5座，新建AT所11座。
通信主要工程：主要包含沿线长途光、电缆线路工程，沿线车站、基站、中继站、电力配电所、综合维修工区、公安派出所、警务区等处通信各子系统设备安装工程；“四电”房屋、警务区的综合布线系统；无线GSM-R系统工程及相关扩容、引入工程。
广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市市郊铁路武鸣线项目建议书的批复
广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市市郊铁路武鸣线项目建议书的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2020.08.10•【字号】桂发改交通〔2020〕864号•【施行日期】2020.08.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市市郊铁路武鸣线项目建议书的批复桂发改交通〔2020〕864号南宁市发展改革委：报来《关于申请批复南宁市市郊铁路武鸣线项目建议书的请示》（南发改报〔2020〕461号）及有关材料收悉。
经研究，现批复如下:一、为贯彻落实自治区强首府战略，引领城市发展格局，完善南宁市城市综合交通运输体系，提升城市交通服务保障能力，促进武鸣副中心区发展，同意实施南宁市市郊铁路武鸣线工程。
二、项目代码：2019-450100-53-01-045362，项目单位：南宁轨道交通集团有限责任公司。
三、建设规模及内容南宁市市郊铁路武鸣线是连接主城区和武鸣副中心区，服务于武鸣城区、广西-东盟经开区、南宁教育园区与主城区快速联系的市域快线。
线路南起自安吉客运站，由南向北途经武鸣区花花大世界、伊岭工业园区、双桥镇、教育园区和南宁北高铁站、广西-东盟经开区，终点到达玩美世界。
线路全长约53.2公里，分地下线、地面线和高架线敷设，共设13座车站，全线设车辆段和停车场各1座。
四、投资估算及资金筹措项目投资估算总额165亿元，具体资金筹措方案在可行性研究阶段进一步确定。
五、下一步重点做好以下工作（一）进一步优化线路走向和车站设置方案，做好沿线土地综合开发。
（二）深化研究本项目速度目标值和交直流供电制式方案。
（三）开展对城市轨道交通线网相关线路功能定位协调性的研究。
（四）进一步对技术标准进行充分论证。
（五）开展站城一体化方案研究，调整相关用地规划。
（六）拓宽投融资渠道，积极吸引社会资本参与项目投资。
贵州铁路建设实施方案
贵州铁路建设实施方案随着我国经济的不断发展，交通基础设施建设也日益受到重视。
作为我国西部省份之一，贵州省的铁路建设一直备受关注。
为了加快贵州省铁路建设的步伐，提高交通运输效率，促进贵州省经济社会的发展，特制定了贵州铁路建设实施方案。
一、总体目标。
本实施方案的总体目标是在2025年前，建成贵州省铁路网基本框架，形成以贵阳为中心，辐射全省的现代化铁路交通网络。
具体目标包括，新建铁路里程达到XXX公里，提升铁路运输能力，缩短货物和旅客运输时间，改善贵州省交通运输结构，促进区域经济协调发展。
二、实施重点。
1.新建铁路项目。
针对贵州省交通运输需求，确定新建贵阳至遵义高铁、贵阳至凯里铁路、贵阳至铜仁铁路等新建铁路项目。
这些项目将极大地改善贵州省铁路交通条件，提高运输效率。
2.现有铁路改造升级。
对贵州省现有铁路进行改造升级，提高运输能力和安全水平。
重点改造贵阳至成都铁路、贵阳至昆明铁路等干线铁路，以及贵阳至遵义、贵阳至六盘水等支线铁路。
3.铁路设施配套建设。
加强贵州省铁路设施的配套建设，包括修建货运站、客运站、调度站、机务段等设施，完善铁路运输服务功能。
4.技术装备更新。
引进先进的铁路技术和设备，提高铁路运输的安全性、智能化水平和环保性能。
三、实施措施。
1.政策支持。
加大对贵州省铁路建设的政策支持力度，出台相关政策和规划，引导社会资本参与铁路建设，提高铁路建设的市场化水平。
2.资金投入。
加大对贵州省铁路建设的资金投入，争取国家铁路建设专项资金支持，吸引各类社会资本参与铁路建设。
3.科研攻关。
加强铁路建设相关科研攻关工作，提高铁路建设的技术水平和创新能力。
4.人才培养。
加强对铁路建设相关人才的培养和引进工作，提高铁路建设的人才保障能力。
四、保障措施。
1.加强项目管理。
建立健全贵州省铁路建设项目管理机制，加强对铁路建设各项工作的组织和协调。
2.加强监督检查。
加强对贵州省铁路建设的监督检查，确保铁路建设按照规划和标准进行，保障铁路建设质量和安全。
南宁至贵阳货运铁路规划
南宁至贵阳货运铁路规划10月15日，贵南高铁控制性工程广西段最长隧道群九万大山隧道群掘进突破12000米，工程进度如期顺利过半，预计2022年5月九万大山隧道群将顺利贯通。
位于广西环江县境内的九万大山隧道群共由九万大山二、三、四号隧道组成，全长24447米。
三座隧道所处的位置是环江地区典型的喀斯特岩溶地貌，地下水丰富，地质环境复杂，岩溶发育现象强烈。
自隧道掘进作业以来，已发现各类大小溶洞、溶腔47处，稍有不慎就会引发失稳、坍塌等不良后果，给隧道施工带来了巨大挑战。
面对施工难题，建设单位云桂铁路广西公司和中铁十八局优化隧道施工方案，采用地质雷达、3D扫描仪等技术装备做好超前地质预报和监控量测，按照“弱爆破、短进尺、强支护、勤测量”的原则，爆破1米，加固1米，不断加强二衬、仰拱施工组织进度管理；针对不同溶洞和溶腔，通过采取回填混凝土、预留排水通道及施作桩阀结构等方法进行解决，确保隧道施工安全有序、顺利推进。
九万大山四号隧道是九万大山隧道群的控制性工程，长达15485米，是贵南高铁广西段和广西境内铁路“第一长隧”。
为确保隧道如期贯通，建设单位增加人力、物力、机力，优化施工组织，倒排作业工期，采用“零衔接”和“负搭接”的施工方式，提高施工效率，掘进速度由原来每天4米提高到每天5米。
目前，九万大山四号隧道共开掘了两个横洞，共计5个工作面。
广西首条时速350公里的高速铁路，贵南高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网包海通道的组成部分，线路全长481公里，是广西首条时速350公里的高速铁路。
截至目前，贵南高铁广西段隧道工程整体开挖进度已接近70%；预计今年年底，全线隧道工程整体进度将达到75%，全线桥梁工程的桩基、墩台施工全部完成，路基工程整体进度将超过90%。
全线预计将于2023年底建成通车，届时南宁到贵阳的行程将缩短至2小时以内。
发改委最新批复多个铁路项目.doc
发改委最新批复多个铁路项目在稳增长仍需投资主打的情况下，10月以来，发改委又批复了多个铁路、城市轨道交通项目，总投资额超过20xx亿元。
下文我将为大家带来最新的消息!发改委最新批复多个铁路项目这些项目包括贵阳到南宁高铁、厦门、乌鲁木齐轨交二期项目等。
其中，贵阳到南宁高铁项目，线路起自贵阳枢纽龙里北站，终至南宁枢纽南宁东站，正线长约482公里，共设14个车站(含捞村站)，设计时速为350公里/小时，建成后，从贵阳至南宁，2个小时内即可到达。
项目总投资757.6亿元，其中工程投资722.6亿元，动车组购置费35亿元。
厦门城市轨道交通二期(20xx～20xx 年)的投资额最大，规划项目总投资为1000.92亿元，建设2号线二期、3号线二期、4号线和6号线一期共4个项目，总长度 152.2 公里。
乌鲁木齐城市轨道交通二期(20xx～20xx 年)建设3号线一期工程、4号线一期工程2个项目，总长度41.8公里，近期建设项目总投资为338.1亿元。
有业内分析认为，目前轨道交通项目核准权已下放，若申报条件下调至城区人口在150万人以上，20xx年达到申报标准且尚未开通地铁的城市或达79座，预计将新增万亿元投资空间，未来20xx年城轨投资将达4万亿，迎来黄金建设期。
胡晓登说，目前基础设施存在的"短板"仍比较明显，因此在本轮稳增长中，补足基础设施的短板成了投资的重要方向。
在本月13日国家发改委召开的新闻发布会上，发改委政研室副主任、新闻发言人赵辰昕介绍，自20xx年9月发改委陆续推出11大类重大工程包以来，截至今年8月底，已累计完成投资66066亿元，比7月底增加2299亿元，已开工48个专项、407个项目。
9月，发改委委共审批核准固定资产投资项目23个，总投资3197亿元。
这些项目主要集中在交通、水利和能源领域。
除了项目批复，资金保障上也在进行倾斜。
光大证券的统计数据显示，20xx年9月新发城投债中，投资于建筑工程和交通运输行业的3个月移动平均占比之和为49.2%，仍维持在接近50%的水平。
贵州高铁可行性研究报告
贵州高铁可行性研究报告一、引言随着中国经济的快速发展，交通基础设施的建设也得到了巨大的发展和提升。
高铁作为交通运输领域的先进技术，已经被广泛应用于中国各地。
贵州省作为中国西南地区的一个重要省份，其经济发展速度也非常迅猛。
然而，由于地理环境复杂、山地多、道路狭窄等因素的存在，贵州地区的交通运输一直存在着瓶颈问题。
因此，探讨在贵州省建设高铁的可行性是非常必要和具有实际意义的。
在本报告中，我们将对贵州高铁的可行性进行深入的研究，并针对其经济、社会、环境方面进行全面的分析和评估，最终给出建设贵州高铁的建议和措施。
二、贵州交通运输现状分析贵州是一个地势复杂、交通条件较差的省份。
目前，贵州省的交通运输主要依靠公路和铁路。
然而，由于地形复杂、气候多变等原因，公路和铁路运输存在着一些问题，比如交通拥堵、运输成本高等。
因此，改善贵州省的交通运输状况显得非常迫切和重要。
三、贵州高铁的优势条件1. 地理位置优势：贵州位于中国西南地区，地处长江经济带的重要节点位置，连接西南地区和中部地区。
如果建设高铁，将大大加快贵州与周边地区的交通联系。
2. 经济发展前景广阔：贵州省坚持绿色发展和生态优先，拥有丰富的自然资源和旅游资源。
通过建设高铁，可以更加便利地吸引游客和商务人士，推动地区经济的发展。
3. 政策支持力度大：国家“一带一路”倡议对西部地区的基础设施建设提出了更高的要求和支持，贵州高铁建设也将受到国家政策的大力支持。
四、贵州高铁的技术可行性分析1. 地形条件适宜：虽然贵州省地形复杂，但通过现代化的技术手段，可以在贵州地区建设高铁线路。
2. 公路和铁路不足：贵州省道路狭窄、铁路线路单一，无法满足日益增长的运输需求，因此建设高铁成为必然选择。
3. 高铁建设技术成熟：我国在高铁建设方面拥有丰富的经验和成熟的技术，在贵州高铁的建设过程中可以借鉴并应用这些技术。
五、贵州高铁的经济可行性分析1. 贵州省的需求量大：贵州省拥有丰富的旅游资源、自然资源和人力资源，通过建设高铁，可以更好地满足这些需求，推动地区经济的发展。
贵南高铁建设的可行性报告
贵南高铁建设的可行性报告一、引言贵南高铁是指连接贵州省贵阳市和云南省南部地区的一条高速铁路。
本报告旨在评估贵南高铁建设的可行性，并提供相关建议。
本报告将从市场需求、经济效益、技术可行性和环境影响等方面进行分析和评估。
二、市场需求分析1. 区域经济发展贵州省和云南省南部地区是中国经济发展较为薄弱的地区之一，交通不便一直是制约该地区经济发展的重要因素之一。
贵南高铁的建设将有助于改善区域交通状况，促进经济发展，吸引更多投资和人才流入该地区。
2. 旅游业发展贵州省和云南省南部地区拥有丰富的旅游资源，如贵州的黄果树瀑布、云南的大理古城等。
然而，目前由于交通不便，游客数量受到限制。
贵南高铁的建设将大大缩短旅行时间，提升旅游体验，有望吸引更多游客前往该地区。
三、经济效益评估1. 投资回报率根据预测，贵南高铁的建设总投资约为X亿元。
通过对市场需求的分析，预计贵南高铁每年的客流量将达到X万人次，票价收入约为X亿元。
同时，高铁建设将带动相关产业发展，预计每年可创造X亿元的附加值。
综合考虑，贵南高铁的投资回报率预计为X%。
2. 社会效益贵南高铁的建设不仅将带来经济效益，还将带来诸多社会效益。
首先，高铁将提升区域居民的出行便利性，促进人口流动和交流。
其次，高铁建设将带动相关产业的发展，增加就业机会，改善居民生活水平。
此外，高铁建设还将减少道路交通压力，改善环境质量。
四、技术可行性分析1. 土地条件贵南高铁的建设需要占用大量土地。
经过初步调研，该地区土地条件较为适宜，不存在较大的土地问题。
2. 地质条件贵南地区地质条件复杂，存在山地和地下水等问题。
在设计和建设过程中，需要充分考虑地质条件，采取相应的工程措施，确保高铁线路的安全性和稳定性。
3. 技术支持贵南高铁的建设需要依赖先进的铁路技术和设备。
中国在高铁领域具有丰富的经验和技术实力，可以提供必要的技术支持。
五、环境影响评估1. 生态保护贵南地区拥有丰富的生态资源，建设高铁对生态环境的影响需要引起重视。
贵阳至南宁高铁引入贵阳枢纽施工招标
贵阳至南宁高铁引入贵阳枢纽施工招标（最新版）目录1.贵阳至南宁高铁项目简介2.贵阳枢纽施工招标的意义3.招标的具体内容和要求4.项目实施的时间表和预期成果5.项目对区域经济发展的推动作用正文1.贵阳至南宁高铁项目简介贵阳至南宁高铁是我国西南地区与华南地区的重要铁路通道之一，全长约 512 公里，设计时速 350 公里。
这条高铁线路的起点是贵州省贵阳市，终点是广西壮族自治区南宁市。
沿线经过贵州、广西两个省份的多个城市，其中包括黔南布依族苗族自治州、安顺市、黔西南布依族苗族自治州、广西百色市等。
2.贵阳枢纽施工招标的意义贵阳枢纽施工招标意味着贵阳至南宁高铁建设进入了新的阶段。
贵阳枢纽是整个高铁线路的重要组成部分，承担着高铁线路的交汇、调度等关键任务。
贵阳枢纽施工招标的成功，将为高铁线路的建设提供重要的基础设施保障，同时也有助于提升贵阳作为西南地区重要交通枢纽的地位。
3.招标的具体内容和要求本次招标的内容主要包括贵阳枢纽土建工程、轨道工程、电气化工程、通信信号工程等。
招标要求投标人具备相应的施工资质和经验，能按照设计要求和施工规范完成工程任务。
此外，招标文件还要求投标人在规定时间内完成工程施工，确保工程质量和进度。
4.项目实施的时间表和预期成果根据项目规划，贵阳至南宁高铁预计于 2023 年建成通车。
项目建成后，将极大地缩短贵阳至南宁的时空距离，从目前的约 6 小时缩短至约 2 小时。
此外，该项目还将进一步完善我国高速铁路网，加强西南地区与华南地区的经济交流和合作，推动区域经济发展。
5.项目对区域经济发展的推动作用贵阳至南宁高铁建成通车后，将显著提升沿线城市的交通便捷程度，降低物流成本，为区域经济发展注入新的活力。
同时，高铁线路还将带动沿线城市的产业升级和结构调整，促进沿线城市的绿色发展。
新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书(简本)
2014 年，中铁二院工程集团有限责任公司开展了本工程的预可研工作，2015 月 7 月，中铁二院工程集团有限责任公司完成了贵南铁路的可行性研究。
成都铁路局计划统计处和南宁铁路局计划统计处委托中铁二院工程集团有 限责任公司开展本项目的环境影响评价工作，评价单位提早介入并积极参与到工 程预可行性研究和可行性研究工作中，将环境保护要求贯彻到工程选线工作中。 环境保护选线力求绕避沿线生态敏感区域，对于因技术条件、地形地貌或地质等 因素限制而无法绕避路段则通过优化线路形式和施工方法减缓对敏感区的环境 影响，并采取恢复措施。
1、项目环保选线在地质条件、技术标准要求条件允许的前提下，尽量绕避
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自然保护区、风景名胜区、水源保护区等生态敏感区，在难以绕避的情况下，优 化工程形式和施工方案，降低对敏感区保护对象的影响，且敏感区生态环境在施 工后能够得以恢复。
2、线路不穿越自然保护区的核心区和缓冲区，不涉及风景名胜区的主要景 点与景观，符合风景名胜区的规划。
评价项目组针对贵南铁路可行性研究线路方案开展了全线的现场调查，收集 了相关资料，认真听取了沿线各地区的环保、水利、国土、规划等有关主管部门 以及直接受影响人群对项目的意见和要求。委托贵州省城乡规划设计院、贵州省 林业调查规划院、贵州师范大学、广西自治区林业调查规划院等单位编制了专题
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论证报告。 根据设计文件、现场调查和相关专题研究报告及论证报告，环评项目组于
项目方案研究过程中认真贯彻环保选线的理念，大范围的调查和收集了国家 中长期铁路规划中确定的本段铁路通道范围内分布的环境敏感区、经济据点、城 市规划区等相关资料。
环境保护部关于新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书的批复
环境保护部关于新建铁路贵阳⾄南宁客运专线环境影响报告书的批复⽂号：环审[2017]6号颁布⽇期：2017-01-08执⾏⽇期：2017-01-08时效性：现⾏有效效⼒级别：⾏政法规中国铁路总公司：你公司《关于报送新建贵阳⾄南宁铁路客运专线环境影响报告书的函》（铁总计统函〔2016〕196号）《关于报送修改后新建铁路贵阳⾄南宁客运专线环境影响报告书的函》收悉。
经研究，批复如下：⼀、⼯程位于贵州省贵阳市、黔南布依族苗族⾃治州和⼴西壮族⾃治区南宁市、河池市。
建设内容包括正线和贵阳枢纽、南宁枢纽相关⼯程。
正线起于贵州省贵阳市，⽌于⼴西壮族⾃治区南宁市，长度482.132公⾥。
⼯程为双线电⽓化客运专线，速度⽬标值350公⾥/⼩时。
贵阳枢纽相关⼯程主要包括新建贵阳枢纽⼤⼟联络线10.949公⾥，改建贵安站及顺接反发线6.752公⾥，新建贵阳北第⼆动车运⽤所及相关动车⾛⾏线2.962公⾥。
南宁枢纽相关⼯程主要包括新建南宁东客车联络线6.627公⾥，还建南钦上⾏客车联络线，改移柳南正线2.192公⾥和钦柳联络线6.786公⾥，改造南宁东站以及新建南宁第⼆动车运⽤所。
全线设车站15座，其中改建既有站5座、新建站10座，牵引变电所10座。
⼯程正线采⽤⽆砟轨道，联络线及改建线采⽤有砟轨道。
⼯程符合《中长期铁路⽹规划（2008年调整）》《铁路“⼗⼆五”发展规划》。
在全⾯落实环境影响报告书提出的各项⽣态保护和污染防治措施，并做好沿线规划控制，确保搬迁或功能置换等问题得到妥善解决的前提下，不利环境影响可以得到减缓和控制。
我部同意环境影响报告书中所列建设项⽬的性质、规模、选址选线和拟采取的环境保护措施。
⼆、项⽬设计、建设和运⾏管理中应重点做好的⼯作（⼀）落实噪声和振动污染防治措施。
落实铁路外轨中⼼线30⽶内及夹⾓地带居民的⼯程搬迁或功能置换。
对噪声预测超标的声环境敏感⽬标，针对不同情况，采取优化局部线位远离敏感⽬标，合理采取搬迁、功能置换、设置声屏障和安装通风隔声窗等措施。
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发改委同意批复贵阳至南宁铁路项目可行性研究报告
预计2022 年建成
21 日，记者从贵州省发改委获悉，国家发改委主任办公会同意批复贵阳至南宁铁路项目可行性研究报告，项目预计2016 年年内开工建设，2022 年建成。
贵阳至南宁铁路是国家《中长期铁路网规划》(以下简称，《规划》)中八纵八横高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成路段，线路起自贵阳铁
路枢纽龙里北站，经贵州贵定、都匀、独山、荔波，广西金城江、都安、马山、武鸣，终至南宁铁路枢纽南宁东站，全长约482 公里，共设14 个车站。
设计时速350 公里。
规划输送能力为每年4000 万人。
项目总投资757.6 亿元(人民币，下同)，由中国铁路总公司、贵州省、广西自治区共同出资建设，
建设工期预计6 年。
项目建成后，贵阳至南宁的铁路旅行时间将由现在的5 小时25 分钟缩短至2 小时以内。
至此，贵阳与周边省会城市的高铁全部获国家批准建设，
其中，贵阳至长沙2015 年6 月已建成开通，贵阳至昆明计划2016 年底前建成开通，贵阳至重庆预计2017 年建成开通，贵阳至成都预计2019 年建成开通，贵阳至南宁预计2022 年建成开通。
按照《规划》要求，贵州省铁路网建设规模约7500 公里，其中高速铁路约2500 公里，规划目标为：贵阳至周边省会城市及全国主要经济区2 至7 小时，至省内其他市州中心城市1 至2 小时，省内相邻市州实现铁路连通。
十三五期间，贵州铁路投资规模约1200 亿元，预计新增铁路营业里程1500 公里以上；到2020 年全省铁路营业里程达到4000 公里以上，其中高速铁路约1500 公里以上。