车身塑料件的维修

车身塑料件的维修（一）为了顺应节能减排的要求，大量的塑料件被应用在车辆上以减轻车身重量。

车身上的塑料件包括保险杠、车灯罩、翼子板喇叭口、保险杠左右弧形接板、翼子板、挡泥板、进气格栅开口板、防飞石护板、仪表板、装饰板、燃油管、车门面板、后侧围板和发动机部件等。

许多新型的加强型塑料件几乎达到了与钢材相同的强度和硬度；一些塑料件在尺寸上更加稳定，耐腐蚀性能比钢材更好。

塑料件使用范围的扩大对碰撞修理提出了新的要求，需要探讨塑料件维修的新方法。

塑料件的维修比更换更经济、快捷，甚至可以在不拆卸部件的情况下对擦伤、裂缝、凹槽、撕裂和刺穿等损伤进行维修；一些塑料件在变形之后可以重新修整回原来的形状，省去了等待采购新零部件的时间，使车辆能够更快修复，维修企业也可获得更高的工作效率和经济效益。

1塑料件的种类及识别方法为了更好地对塑料件进行维修，维修人员需要掌握塑料件的种类及识别方法。

汽车结构中常见的塑料件有两种类型，分别是热塑性塑料和热固性塑料，不同种类的塑料件有不同的维修方法。

热塑性塑料可以通过加热反复软化和变形，而其化学成分不会发生变化，可以在加热时变软或熔化，而在冷却时变硬。

因此，热塑性塑料件可以用塑料焊机进行焊接维修．也可以进行粘接维修。

热固性塑料在热量、催化剂或紫外线的作用下会发生化学变化，硬化后形成永久形状，不能通过反复加热和使用催化剂改变其形态。

热固性塑料件不能用焊接的方式维修，一般采用粘接法进行维修。

为了获得特定的性能，有时会将不同的塑料和其他成分混合在一起使用，这就形成了新型的复合塑料，如玻璃纤维加强型复合塑料，通常称之为片状模塑料(SMC)。

SMC与传统的材料相比具有重量轻、耐腐蚀、耐凹痕且较易修理的特点。

在汽车的各种部件上使用SMC和其他纤维增强塑料(FRP)已经很长时间了。

外部车身板也经常使用加强塑料，这些板件用粘接剂粘接到车身金属骨架上，以增加整车的结构刚性。

在对塑料件进行维修前，必须明确需要维修的塑料件的类型，进而决定维修方法。

识别未知塑料件类型的方法主要有以下4种。

(1)编号识别法。

塑料件可以通过压印在零部件上的国际标准符号或ISO码进行识别（许多制造商使用这些符号，符号或缩略语印制在零部件背面的一个椭圆标记内），必须拆下零件才能读取这些符号（图1）。

如果无法用符号确定塑料件，可以通过车身维修手册查找车辆所用的塑料件的信息（一般车身维修手册均会列出专用的塑料种类）。

(2)燃烧测试法。

通过塑料燃烧时产生的火焰和烟来确定塑料的种类，热固性塑料燃烧时不会产生熔滴而热塑性塑料燃烧时会产生熔滴。

但是这种测试并不总是可靠的，现在许多塑料件使用含有多种成分的复合塑料，在这种情况下，燃烧测试则不能确定塑料的种类。

此外，燃烧塑料会对环境造成污染，因此一般不建议使用此方法。

(3)粘接测试法。

进行焊条粘附测试或用试凑法在零部件的隐蔽部位或损坏部位进行焊接测试。

试用不同的焊条，直到发现一种焊条能够粘接在塑料件上，也就确定了塑料的基本材料。

(4)挠性测试法。

用手弯曲塑料件，与塑料件样本的挠性进行比较（图2），然后确定最符合基本材料特性的塑料种类。

一般热固性塑料在弯折后不能完全恢复形状，而热塑性塑料弹性较容易恢复形状。

2塑料件的维修和其他的车身修复工作一样，维修塑料件时先要进行评估，确定该零部件应维修还是更换：如果在弧形接板或大的塑料板上有小的裂缝、撕裂、凹槽或孔，而这些部件又难以更换或更换成本较高，则维修是合理的；如果部件大面积损坏，或如翼子板喇叭口、塑料装饰件等便宜且易更换的部件损坏，则进行更换是合理的。

简单来说，修理或更换要由维修人员或评估师来决定。

如果决定修理，必须确定该零件有无从车上拆下的必要。

为了高质量地修复，必须能够接触整个损坏区域，如果接触不到，则必须拆下零件，且必须进行表面整修。

常用的车身塑料件的维修方法主要有粘接法和焊接法。

2.1粘接法2.1.1粘接法的种类粘接法主要包括溶剂粘接法、氰基丙烯酸酯粘接法和双组分胶粘接法。

(1)溶剂粘接法。

对前照灯支柱、侧灯和小支柱等处的小修可以使用此方法。

此方法一般把丙酮或乙酸乙酯滴在结合部位的边缘处，直到材料溶解为止（在呈糊状时材料就结合在一起了）。

但在修理聚丙烯(PP)和聚乙烯(PE)的塑料板件时，不能使用此方法，因为丙酮不能溶解这些材料。

(2)氰基丙烯酸酯粘接法。

氰基丙烯酸酯(CA)是一种单组分快速固化粘接剂，用来维修刚性和挠性塑料件。

经常在涂敷最后的维修材料之前使用，当作填料或将各个部分固定在一起。

氰基丙烯酸酯也称为“超级胶”，可以很快地对塑料件进行粘接。

(3)双组分胶粘接法。

双组分粘接剂由基底树脂和硬化剂（催化剂）组成，树脂装在一个容器中，硬化剂装在另一个容器中。

混合后，混合剂可以在零件上固化并与基底材料连接。

在许多塑料件的维修过程中，双组分粘接剂可以代替焊接，而且比单组分的氰基丙烯酸酯强度更高。

2.1.2粘接剂的使用粘接剂可以用于所有塑料件的维修。

如果选择粘接剂进行维修，必须首先搞清楚塑料件的种类（识别塑料件的最好办法是前文介绍的挠性测试）。

塑料材料和维修材料多种多样，维修手册是最准确的信息源，维修手册会针对部件确切的塑料种类推荐产品和修理程序，不同汽车生产厂家推荐使用的维修材料也是不同的。

在使用塑料粘接剂时，要注意以下几项内容。

(1)不同的产品系列不能混用：选定一个产品系列，在整个维修过程中不能更换：(2)大多数产品系列都有两种以上的粘接剂，可用于不同种类的塑料。

(3)产品系列通常包括粘接促进剂、填充剂和挠性涂料。

应根据说明使用相应的产品。

(4)-些粘接剂产品系列适用于特定的基底材料。

(5)有酌产品系列可能对所有的塑料都使用一种挠性填料；而有的产品系列则可能为不同的塑料设计两种或更多的挠性填料。

(6)粘接促进剂是一种化学品，用来处理塑料件的表面，使维修材料更好地粘接。

某种塑料件是否需要使用粘接促进剂，可以通过简单的测试确定。

用高速打磨机和36号砂纸轻轻打磨塑料片上的隐蔽点。

如果材料上出现粉尘，则可以使用标准的结构粘接法进行修理。

如果材料软化并出现油污，或者看起来像涂了油脂或蜡，就必须使用粘接促进剂。

许多塑料填料和粘接剂都含有粘接促进剂，使用时需仔细查看其说明书。

2.13粘接法的修理步骤(1)粘接修理小划痕和裂缝的方法。

塑料件上的小划痕和裂缝通常可以用粘接剂来维修，其修复方法如下。

1)用热肥皂水将维修部位彻底清洗干净，再用水和塑料清洁剂将维修部位擦洗干净。

必须将塑料件表面的蜡、灰尘或油脂清除干净。

2)清洗后，用粘接剂工具包对损坏区域进行预处理。

这个工具包应含有速凝剂和粘接剂。

将速凝剂喷涂在裂缝的一侧，然后在同一侧涂上粘接剂。

3)小心地将划伤或裂缝的两侧恢复到原来的位置，然后快速地用力将它们压在一起（压够1 min，以获得良好的粘接强度）。

然后，让维修处硬化3h~12 h，或者根据标签上的说明，以获得最大的强度。

4)如果原有的漆面没有损坏，并且修理部位定位准确，就没有必要重新喷漆。

(2)粘接修理凹痕、撕裂和刺穿的方法。

塑料件上的凹痕、撕裂和刺穿的修理程序比小裂缝的修理要复杂一些，其修理程序如下。

1)用热肥皂水彻底地清洗维修部位。

然后，用浸有除蜡剂、除脂剂和硅树脂溶剂的湿布彻底清洁受损部位，然后再擦干。

2)为了使粘接剂能够良好的粘接，需要对维修区域进行打磨。

一般要使用中等粒度的小砂轮进行低速打磨（转速不超过2 000 r/min），向后将孔边斜切6 mm～10 mm。

斜面打磨后变得粗糙，有利于更好地粘接。

每次进行维修时，都应打磨接合的表面以提高粘接性。

3)使用更细粒度的砂轮将维修区周围的油漆修薄边：将油漆边缘逐渐融合至塑料件中。

继续清除油漆，直到孔周围25 mm～38 mm内没有油漆（维修材料不能覆盖到喷过漆的表面上）。

4)仔细地擦除所有油漆和氨基甲酸乙酯尘屑。

维修区必须绝对清洁，才能达到合适的粘接强度。

5)也可以使用火焰可控的喷灯或烤灯进行加热处理，热处理可以提高某些结枸粘接剂的粘接性。

6)在维修部位贴上汽车衬带。

推荐使用一侧带有强粘性和防水衬底的铝箔。

用硅树脂溶剂和除蜡剂清洁维修区域的内侧表面，然后装上衬带。

完全盖住孔，边缘留下大约25 mm 的粘接表面：7)也可以用玻璃纤维布作衬底，而不用衬带。

布块可以保留下来，有利于提高维修区域的强度。

将整块布的两侧都浸透粘接剂，这样可以使布良好地粘接在塑料件的背面，还可以密封布块。

8)在干净无孔的表面（如金属或玻璃器皿）上准备维修粘接剂（图3）。

大多数粘接剂装在两根管子中。

挤出等量的维修混合物，均匀地刮动以减少气泡，完全混合两个管子中的材料，直到获得均匀一致的颜色和状态。

9)用橡皮刷或塑料刮刀将粘接剂刮入孔内。

必须小心地快速完成操作，因为粘接剂在2 min—3 min就会开始硬化。

一般需要涂两遍粘接剂。

第一遍用来填充孔的底部，涂抹时不必担心外部形状。

在涂抹第一遍时，一定要尽量多地将孔填满。

然后，在室温下硬化约1h，如允许加热硬化，可使用加热灯或加热枪以90 ℃加热20 min进行硬化处理。

10)在涂抹最后一遍粘接剂之前，要先用细砂轮将第一次涂抹粘接剂形成的凸点打磨掉，擦去维修区域的粉尘。

11)在打磨掉第一遍粘接剂并擦千净之后，混合第二遍使用的粘接剂，像前述那样将两根管子内的粘接剂挤在一起，约等待2 min，然后涂抹第二遍粘接剂，将其刮到整个维修区的轮廓上。

用挠性橡皮刷或刮刀将粘接剂抹成与板件轮廓相接近的形状（图4）。

12)在粘接剂干燥之后，用80号粒度的打磨块打磨周围区域，然后用打磨机先后装上180号砂纸和240号砂纸轻轻打磨维修区域，使部件表面变得非常平滑（图5）。

13)最后的修薄边和精磨可以用打磨机和320号砂轮来进行。

打磨完成后，清除所有的尘屑和松脱的材料后对塑料件表面进行喷漆处理。

(3)粘接修理挠性部件的方法。

下面以使用双组分环氧树脂粘接剂维修保险杠外罩为例介绍粘接修理挠性部件的方法。

1)用热肥皂水清洗整个外罩。

然后擦干或吹干，再用优质塑料清洁剂清洗表面。

2)在受损部位加工出V形槽，然后在损坏部位的周围打磨出大约38 mm的锥度，以获得良好的粘接性和维修强度。

3)用180号砂纸和打磨机将受损部位周围的油漆修薄边（图6），然后吹去粉尘。

根据损坏范围，背部可能需要增加强度。

打磨后在裂纹终点处打止裂孔（图7）。

4)为了加强维修区域，打磨保险杠外罩的背面，用塑料清洁剂清洗干净，然后根据需要涂上一层粘接促进剂。

5)将挠性环氧树脂粘接剂的两个组分等量配好，混合至颜色均匀。

用塑料刮刀将材料放到一块玻璃纤维布上（图8）。

6)将涂满粘接剂的玻璃纤维布贴到保险杠外罩的背面（图9），在布中再添加一些粘接材料。

7)在背面得到加强之后，在打磨过的维修部位的正面涂上一层粘接促进剂，等待粘接促进剂完全干燥。