气门组

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气门组,气门传动组PPT课件

• 气门组：主要由气门锁片、气门弹簧座、气门弹簧、气门、气门导管、气门座等组成。其功用主要是维持气门的关闭。
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结构特点
其进、排气门都倒装在气缸盖上。 (1)凸轮轴装在曲轴箱内，而摇臂轴装在气缸盖上，两者相距较远，推杆较长。 (2)凸轮轴距曲轴较近，两者之间采用正时齿轮传动。
工作：
(1)气门打开：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆
配气机构图
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一、配气机构的作用
按照发动机各缸的作功次序、各缸工作循环和配气相位的要求，定时地开启和关闭各缸进、排气门，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作行程。
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二、配气机构的结构特点
1.配气机构分为：气门组气门传动组
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气门组
• 由气门、气门座与气门座圈、气门弹簧、气门导管组
成（如图）
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气门组构件
一、气门组机件：
1.气门：头部和杆部（1）头部是封闭气缸的进排气道。气门头部有凸顶、平顶和凹顶。气门头部与气门座接触工作面，这一锥面与气门顶平面的夹角为气门锥角。气门锥形工作面好处：提高密封性和导热性、自位作用。
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气门图
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气门组构件
（2）杆部是导向与气门导管有配合间隙。气门杆端形状决定于气门弹簧座固定方式与气门防脱装置。弹簧座固定方式：锁销式和锁片式。
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气门油封
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图中我们看出什么呢？
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• 气门弹簧锁紧装置示意图
• 1 一气门弹簧；2—气门弹簧座；3—气门锁片；4，气门锁销；5—气门锁环

发动机气门组拆装步骤及注意事项

发动机气门组拆装步骤及注意事项：
发动机气门组的拆装步骤如下：
1.拆下气门调整垫片。

2.拆下进、排气门。

3.使用气门拆装钳压缩气门弹簧，先后拆下锁片、弹簧座、气门弹簧及气门。

4.使用尖嘴钳拆下气门杆油封。

5.使用压缩空气和磁棒，拆下弹簧座和垫圈。

6.拆下半圆键。

拆装气门组时需要注意以下几点：
1.必须使用专用气门折半钳压缩气门弹簧。

2.拆下或装上气门锁片或锁销，并慢慢放松气门弹簧。

3.拆下的气门，必须做好标记并按顺序摆放，以免破坏气门与气门座及气门导管的配
合。

4.拆装时应用专用工具，各汽缸气门拆下后要按顺序摆放，气门弹簧气门锁夹不能丢
失。

5.若气门座及气门有磨损密封不严导致气缸压力低，则要研磨气门。

若磨损过大，只
要更换气门座和气门。

配气机构气门组的拆装

气门锁片
二、认识工具
•一字起
选用带磁性的一字起，用来拆装气门锁片
•磁力棒
若拆装过程中出现锁片掉落发动机内的情况，可以使用磁力棒取出。
•气门专用拆装工具
用来进行拆卸气门组的工具，压缩气门弹簧。
•油封钳
用来进行气门油封拆装的专用工具。
实施：气门组的拆装
•步骤1．准备工作
１．工具准备齐全，摆放整齐，场地清洁；２．常用拆装工具、工具柜、抹布若干、维修手册；３．发动机台架气门拆装专用工具压缩气门弹簧与座圈，取出固定在气门上的气门锁片
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•步骤3．拆卸气门弹簧座圈、气门弹簧、气门
拆卸锁片后，拆下气门拆装专用工具，取出气门弹簧座圈、气门弹簧和气门
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•步骤4．拆卸油封
用气门油封钳取出油封
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•步骤5．拆卸气门导管
用专用工具取出气门导管
配气机构气门组的拆装
课程导入：
•小李有一辆桑塔纳轿车，最近出现了发动机动力不良的故障，小李经过自己的经验分析认为可能是配气机构出了问题。 •请你替他找找问题。
•学习目标：
1．掌握配气机构的作用； 2．掌握气门组的组成；
•工作任务：
1．会拆装及检测气门组零件
一、气门组的组成
1．气门组气门气门座圈气门导管气门油封气门弹簧气门弹簧座
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小结
1.在实训操作过程中注意遵守7S管理规范； 2.掌握配气机构的结构与组成； 3.熟悉配气机构拆装步骤与注意事项。
作业
1.请大家根据拆装的原理，从我们拆卸气门组的顺序推导出气门组的安装顺序； 2.完成工单、自评互评表； 3.查找并观看相关视频。

气门组的拆装与检测步骤

气门组的拆装与检测步骤
气门组的拆装与检测步骤通常如下：
1. 准备工作：在拆装气门组之前，首先需要确保发动机已经冷却，并拆下冷却系统的相关连接件，以避免发生烫伤事故。

2. 拆卸：将气门盖拆下，并逐个拧下每个气门螺栓。

然后，将每个气门杆和气门杆密封拧下，并清洁净化。

3. 检测：使用专业的测量工具，如游标卡尺和万用表等，对气门杆进行检测。

检查气门杆是否磨损或变形，并量取其长度和直径。

此外，还需要对气门导管进行清洁和检查，以确保其通畅性。

4. 更换：如果发现气门杆或气门导管存在严重的磨损或损坏，需要及时更换。

同时，在更换新的气门杆时，还需要涂抹一层机油以减少摩擦，并确保气门间隙的正确调整。

5. 安装：将更换后的气门杆和气门杆密封按照正确的顺序装回气门盖上，并逐个拧紧气门螺栓，以确保气门杆稳固地固定在发动机上。

6. 检测：装配完成后，使用万用表等工具对气门杆进行电路测试，以确保其正常工作。

此外，还需要对整个气门组进行漏气测试，以确保气门的密封性和正常工作。

7. 调整：根据实际情况，对气门间隙进行调整，以保证发动机
的正常工作。

同时，也要注意校正气门间隙的相关参数，以确保每个气门都保持适当的间隙。

总之，拆装和检测气门组是一项繁琐且精细的工作，需要专业的工具和技术来完成。

因此，在进行该项工作时，最好由经验丰富的技术人员或专业维修机构来完成。

气门组和气门传动组的组成和作用

标题：深度解析气门组和气门传动组的组成和作用作者：（你的名字）摘要：本文将从深度和广度两个方面，全面解析气门组和气门传动组的组成和作用，帮助读者更全面、深入地理解这一主题。

一、气门组和气门传动组的定义气门组和气门传动组是发动机的重要组成部分，它们在发动机的正常运行中扮演着关键的角色。

气门组是由气门、气门导杆和气门弹簧等部件组成，而气门传动组则包括了凸轮轴、凸轮轴齿轮、气门助力器等部件。

这两个组成部分共同协作，控制着发动机的进气和排气过程，直接影响着发动机的性能和效率。

二、气门组的组成和作用1. 气门气门是气缸盖上的一个可开闭的阀门，它负责控制气缸内混合气的进出。

气门的开合速度和程度对发动机的工作效率有着直接的影响。

气门的材质和形状也会影响到气门的散热和耐磨性能。

2. 气门导杆气门导杆是气门组中的一个重要部件，它负责传达凸轮轴的动作给气门，控制气门的开合。

气门导杆的长度和强度会影响着气门的升程和升速，直接影响着气门的工作效率和可靠性。

3. 气门弹簧气门弹簧是气门组中的一个重要部件，它负责保持气门的闭合状态，并在气门开启时提供足够的闭合力。

气门弹簧的强度和弹性特性会影响着气门的开合速度和频率，直接影响着发动机的工作效率和性能。

三、气门传动组的组成和作用1. 凸轮轴凸轮轴是气门传动组中的核心部件，它通过凸轮的形状和相对位置来控制气门的开闭时机。

凸轮轴的转速和凸轮的形状会影响着气门的开合速度和升程，直接影响着发动机的工作效率和性能。

2. 凸轮轴齿轮凸轮轴齿轮是连接凸轮轴和曲轴的重要传动部件，它负责传递凸轮轴的旋转运动给气门传动组。

凸轮轴齿轮的齿数和形状会影响着凸轮轴和气门传动组的匹配性和传动效率。

3. 气门助力器气门助力器是气门传动组中的辅助部件，它负责辅助气门的开合运动。

气门助力器的种类和工作原理会影响着气门的开合速度和状态，直接影响着发动机的工作效率和性能。

结语从以上对气门组和气门传动组的深度解析可知，这两个组成部分在发动机的正常运行中发挥着至关重要的作用。

汽油机气门组零件的拆装与维修课堂PPT

动量。 • 2）更换 • 用冲子和锤子将旧气门导管拆出，拆出时应注意方向（一般气缸盖上方为拆除方向）。
2024/6/28
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三、气门座的构造与维修
1、气门座的构造
• 1）定义：气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。 • 2）作用：靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。接受气门传来的热量。 • 3）气门座圈：以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。
损及气门杆弯曲。
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一、气门的构造与维修
2、气门的维修
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气门杆磨损检查
杆与导管间隙增大，气门歪斜，
气门关闭不严漏气，上中下三位置。
气门工作面磨损检查是否有斑点和锈蚀，有，用磨光机修磨。
气门杆弯曲和气门头部歪斜的检查
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二、气门导管的构造与维修
1、气门导管的构造与材料
• 1）作用：为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。 • 2）工作条件：工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。 • 3）材料：灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制造。 • 4）气门导管构造
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二、气门导管的构造与维修
2、导管的维修
• 1）气门导管磨损检查 • 与气门杆的间隙增大，气门工作时摆动，关闭不严。 • 检查方法：直接测量气门导管内径和气门杆直径，计算配合间隙。 • 把气门安装在气门导管内，再将气门提起10-15mm，然后用百分表测量气门头部的摆
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四、气门弹簧的构造与维修
1、气门弹簧的构造
• 1）作用:克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力，保证气门及时落座并紧紧贴合。并同时防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封；并在气门开启时，保证气门不因运动惯性脱离凸轮。

气门组的作用

气门组的作用气门是一种机械阀门，主要用于内燃机的进出气流量的调节，是内燃机发动机重要的组成部分。

在内燃机的工作过程中，气门的开启与关闭决定了燃气的进出量，因此对于发动机的性能、稳定性、燃油消耗等都有着重要的影响。

1. 调节气门开度在发动机的每个工作循环中，气门都需要根据不同的工况来调节其开度，包括气门的开启时间、持续时间和关闭时间等方面。

调节气门开度可以使燃气的进出量适应发动机的负载和转速，进而达到最优的工作状态。

2. 控制混合气的进出混合气的进出量决定了发动机的输出功率，并且直接影响其燃油消耗量。

气门组可以控制混合气的进出量，从而调节发动机的输出功率和燃油消耗量。

3. 保证气门的密封性气门在工作过程中需要经受高温高压的冲击和磨损，而气门密封性对于发动机的性能和寿命都有着至关重要的影响。

气门组设计了复杂的密封结构，以保证气门的密封性，在发动机工作过程中不会发生泄漏，保证了发动机的效率和寿命。

4. 增强防抖动能力在发动机运行时，气门组需要承受发动机的振动和冲击，这可能导致气门组产生松动或者自由震动。

为了增强气门组的稳定性和防抖能力，设计了各种减振机构和支撑结构，确保气门组工作过程中始终保持稳定，不会对发动机的稳定性造成负面影响。

5. 保证转子与定子的半径匹配在内燃机中，气门组的设计需要考虑转子和定子的材料、几何形状和半径等方面，以保证气门组与发动机的其他部件之间半径的匹配。

半径的匹配可以减少气门组和发动机其他部件之间的摩擦和阻力，提高发动机的效率和性能。

气门组的设计也需要充分考虑的是结构的轻量化和材料的使用。

随着环保和节能意识的提高，内燃机对于轻量化、高效化和环保性的要求也越来越高。

设计一个轻量化的气门组，不仅可以减轻整个发动机的重量，提高发动机的效率和性能，还可以降低发动机的排放量，实现可持续发展的目标。

在气门组的设计中，材料的选择也至关重要。

材料的选择需要考虑到其密度、强度、刚度、耐磨性和耐高温性等要素。

课题6、7、8、9气门组的构造与维修

６．课后反思
方法三：在气门工作面上涂抹一层轴承蓝或红丹，然后用橡皮捻子吸住气门在气门座上旋转1/4圈，再将气门提起，若轴承蓝或红丹布满气门座工作表面无间断，又很整齐，即为合格。
方法四：用煤油或汽油浇在气门顶面上。5min内视气门ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ座接触处是否有渗漏现象，如无为合格。
2、检验器试验法：试验时，先将空气容筒紧密贴在头部周围，再压缩皮球，使空气容筒内具有一定压力（70kpa左右），如果在半分钟内，气压表的读数不下降，则为合格。（如图）
（2）机器研磨：方法与手工研磨相似
（四）气门导管的更换
当气门导管松动、导管与气门杆的配合间隙过大时，应更换气门导管。
1、用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴捅出气门导管。
2、选择外径尺寸符合要求的新气门导管。
3、安装气门导管，用细砂布打磨气门导管承孔口，在承孔内壁与导管外表面涂上少许机油，放正气门导管，垫上铜质的阶梯轴，用压力机或手铁锤将导管装入承孔中。
（4）精铰：用细铰刀进行精铰后，在铰刀下垫细砂纸进行研磨。（如图）
3、气门座的磨削
气门座的工作表面可以用高速砂轮进行磨削。速度快，质量好。工艺如下：
（1）选择砂轮
（2）安装导杆
（3）光磨，开动电机，并施以轻的压力，边磨边检查。
4、气门与座研磨
气门工作表面经光磨或更换新件，气门座经过节磨削后，为使它们达到密合，还需进行互相研磨。当气门与座有轻微漏气，损伤轻微时，也可直接研磨。
（3）试磨
（4）光磨
光磨后，气门工作锥面的径向圆跳动不大于0.01mm，表面粗造度小于0.25μm，对气门杆的同轴度误差不大于0.05mm。
（三）气门座的修理
1、气门座的镶换
（1）拉出旧气门座
（2）选择新气门座，气门座外径承孔的过盈量为0.07mm---0.17mm。

气门组的拆装与检测

防止共振：提高气门弹簧的刚度：粗丝小径；采用不等螺距的圆柱弹簧：工作时螺距小的一端逐渐叠合，有效圈数逐渐减小，自然振动频率也逐渐提高，使共振成为不可能。
采用双气门弹簧：每个气门装两根直径不同、旋向相反的内外弹簧。由于两弹簧的自然振动频率不同，当某一弹簧发生共振时，另一弹簧可起减振作用。旋向相反，可以防止一根弹簧折断时卡入另一根弹簧内。另外，万一一根弹簧折断时，另一根弹簧仍可保持气门不落入气缸。
配气机构的分类及组成
组成
气门组+气门传动组
分类
气门的布置位置
顶置式气门、侧置式气门
凸轮轴的位置
凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式
曲轴和凸轮轴的传动方式
齿轮传动式、链条传动式、同步齿形带传动式
每缸气门的数量
双气门式、多气门式
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凸轮轴下置式
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优点：简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置（齿轮传动），有利于发动机的布置；
检测气门
观察气门的工作锥面，若变宽、起槽、烧蚀出现斑点或用手指能摸出磨损台阶，应换用新气门。
测量气门顶部边缘的厚度，如果小于0.5mm应换用新气门。
使用游标卡尺测量气门杆总长度，与维修手册的标准值进行比较。当气门总长度减少量超过0.5mm或气门杆端面若有凹陷，应更换气门。
用千分尺测量气门杆的直径。应测量气门杆上中下三个位置，每个位置测相互垂直的两个方向。测量值应与维修手册的标准值进行比较。若磨损量超过0.05mm，或用手触摸有明显阶梯感觉时，应更换气门。
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凸轮轴下置式配气机构多用于转速较低的发动机，如解放CA6102、东风EQ6100-1、6135Q等发动机。
凸轮轴中置式为减小气门传动组零件往复运动的惯性力，一些速度较高的发动机将下置式凸轮轴的位置抬高到气缸体的中上部，缩短了传动零件的长度，称为凸轮轴中置式配气机构。有些凸轮轴中置式配气机构的组成与凸轮轴下置式配气机构没有什么区别，只是推杆较短而已。 YC6150Q、6110A、依维柯8210.22S等发动机都采用这种结构。

气门组的检修

5、最后用磨刀或铰刀垫一层砂纸打磨。
使用铰刀绞削时注意两手用力均匀，快速快慢要一致，铰刀要保持同方向旋转，防止起棱，绞削量越少越好，过多会绞烂气门座。
气门研磨
1、在气门与座圈工作面上涂抹一层薄薄的粗研磨砂，涂抹研磨砂时不要将研磨砂涂到气门杆部。在气门杆上涂抹机油，将气门杆插入导管中
气门杆直径的检测
2、气门杆身与导管配合间隙的检查：
①将气门提起至离气缸盖平面1015mm左右，沿发动机轴向摇摆气门，摆动两不超0.10mm。
②也可通过测量气门导管的内径，将测得的内径减去气门杆的实际直径，所得差值即为气门与导管的配合间隙。
图5-18
检查气门杆与导管的配合间隙
3、气门头部外边缘宽度：
图5-25
气门弹簧垂直度的检测
图5-26
气门弹簧自由长度的检测
气门弹簧的弹力可用专用的弹簧拉压试验器来检验，也可用新旧弹簧的对比检验，比较新旧弹簧的自由长度，将新旧弹簧叠加后一起放在台虎钳上，压缩后比较长度。如旧弹簧长度远小于新弹簧，说明旧弹簧弹力太弱，应该更换。
图5-27
气门弹簧弹力的检测
气门组的检修
学习内容
1、气门组的检测 2、气门密封性的检测 3、气门座圈的修理 4、气门弹簧的检测 5、气门油封的检测
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一、气门组的检修
1、气门杆部圆柱度的检查：
对气门杆上、中、下三个部位直径测量，可测出气门杆的磨损程度，若超过0.05mm 或用手触摸有明显的阶梯形感觉时，应更换气门。
图5-17
否则，需修理
（二）、印痕法
a.检查前将气门及气门座清洗干净，在气门工作面上涂抹上一层红丹油。
b.然后与相配气门座接触，将气门略压紧并转动气门90º）

教案范例气门组拆装

教案范例：气门组拆装一、教学目标1. 了解气门组的基本结构及其作用。

2. 掌握气门组的拆卸与安装方法。

3. 培养学生的动手操作能力和团队协作精神。

二、教学内容1. 气门组的基本结构气门气门导管气门弹簧气门座2. 气门组的作用控制气缸进气和排气保证发动机正常工作3. 气门组的拆卸与安装方法拆卸气门组：注意事项、工具使用、拆卸顺序检查气门组零部件：气门、气门导管、气门座等安装气门组：注意事项、安装顺序、调整气门间隙三、教学过程1. 导入：讲解气门组在发动机中的重要性，引发学生兴趣。

2. 理论讲解：介绍气门组的基本结构、作用及拆装方法。

3. 示范操作：演示气门组的拆卸与安装过程，强调注意事项。

4. 学生实操：分组进行气门组的拆卸与安装，教师巡回指导。

5. 总结讲评：总结学生操作中的优点与不足，解答学生疑问。

四、教学方法1. 讲授法：讲解气门组的基本结构、作用及拆装方法。

2. 演示法：示范气门组的拆卸与安装过程。

3. 实践操作法：学生分组进行实操，培养动手能力。

4. 问答法：解答学生疑问，巩固知识点。

五、教学资源1. 教学PPT：展示气门组的基本结构、作用及拆装方法。

2. 实车：用于学生实操练习。

3. 工具：拆卸与安装气门组所需的工具。

4. 安全防护用品：如安全帽、防护眼镜等。

六、教学评价1. 学生能熟练描述气门组的基本结构及其作用。

2. 学生能正确操作拆卸与安装气门组。

3. 学生能理解气门间隙调整的重要性。

七、教学拓展1. 介绍其他发动机部件的拆装方法，如活塞组、曲轴等。

2. 讲解气门组故障现象及原因，提高学生的故障诊断能力。

八、教学注意事项1. 确保实车安全，避免学生在操作过程中受伤。

2. 教师需全程关注学生操作，确保操作正确。

3. 提醒学生注意工具的使用，防止损坏设备。

九、教学反馈1. 课后收集学生实操作品，评估操作规范性。

2. 听取学生对教学内容的建议和意见，不断优化教学方法。

3. 观察学生在课堂上的参与度，提高教学效果。

教案范例气门组拆装

教案范例气门组拆装第一章：气门组概述1.1 教学目标：了解气门组的基本构成和功能。

掌握气门组在发动机中的重要性。

1.2 教学内容：气门组的组成：气门、气门座、气门导管、气门弹簧等。

气门组的作用：控制气缸内的进气和排气。

1.3 教学方法：采用讲授法和实物展示法，通过讲解和展示气门组的构成和作用。

1.4 教学评估：学生能准确描述气门组的构成和作用。

学生能理解气门组在发动机中的重要性。

第二章：气门组的拆装工具与设备2.1 教学目标：了解并熟悉气门组拆装所需的工具和设备。

掌握正确使用工具和设备的方法。

2.2 教学内容：气门组拆装工具：扳手、螺丝刀、钳子等。

气门组拆装设备：发动机支架、气门弹簧压缩器等。

2.3 教学方法：采用讲授法和实践操作法，通过讲解和示范正确使用工具和设备的方法。

学生能列举出气门组拆装所需的工具和设备。

学生能正确使用工具和设备进行气门组的拆装。

第三章：气门组的拆装步骤3.1 教学目标：掌握气门组的拆装步骤。

能够独立完成气门组的拆装。

3.2 教学内容：气门组的拆装步骤：拆下气门弹簧、拆下气门、拆下气门座、安装气门座、安装气门、安装气门弹簧等。

3.3 教学方法：采用实践操作法，通过示范和指导学生进行气门组的拆装。

3.4 教学评估：学生能够按照正确的步骤进行气门组的拆装。

学生能够独立完成气门组的拆装任务。

第四章：气门组的检查与维修4.1 教学目标：学会检查气门组的状态。

掌握气门组的维修方法。

4.2 教学内容：检查气门组的磨损情况、间隙大小等。

维修气门组：更换气门、调整气门间隙等。

采用实践操作法和讲授法，通过示范和指导学生进行气门组的检查和维修。

4.4 教学评估：学生能够正确检查气门组的状态。

学生能够掌握气门组的维修方法。

第五章：气门组的保养与维护5.1 教学目标：了解气门组的保养与维护的重要性。

学会进行气门组的保养与维护。

5.2 教学内容：气门组的保养与维护：定期检查、清洁、润滑等。

气门组维护工具与设备：清洁剂、润滑油等。

气门组拆装方案

气门组拆装方案1. 概述本文档旨在提供关于气门组拆装步骤的详细说明。

气门组是发动机中的重要部件之一，其正确的拆装方法对发动机的正常运行至关重要。

2. 拆装工具准备在进行气门组的拆装之前，需要准备以下工具：•扳手•螺丝刀•锤子•手套•润滑剂3. 拆解气门组3.1 卸下心柱盖首先，使用扳手卸下心柱盖上的螺丝。

在拆卸过程中需要注意螺丝的松紧情况，尽量不要造成螺丝滑牙。

3.2 拆卸摇臂在卸下心柱盖之后，即可看到摇臂。

使用扳手和螺丝刀将摇臂与气门杆拆解。

拆卸摇臂时需要根据车型和发动机的不同注意相应的拆卸顺序和方法。

3.3 拆卸气门弹簧拆卸摇臂之后，即可看到气门弹簧。

使用专门的气门弹簧拆卸工具，按照安装的顺序一一拆卸。

3.4 拆卸气门机构在拆下气门弹簧后，即可拆卸气门机构。

使用扳手将气门机构螺母拆卸，并慢慢拆卸气门机构。

3.5 清洁和检查在拆解气门组的过程中，需要将所拆下的部件进行仔细清洁，并对其进行检查。

检查时需要注意以下几个方面：•摇臂是否有裂纹或变形•气门弹簧是否有变形或弯曲•气门机构是否有损坏或磨损4. 安装气门组4.1 安装气门机构首先，将清洁后的气门机构装回发动机上，使用扳手将气门机构螺母固定。

注意螺母的紧固力度，不要过紧或过松。

4.2 安装气门弹簧将清洁后的气门弹簧正确安装回位，需要使用专门的工具将其固定在气门机构上。

确保气门弹簧安装的牢固稳定。

4.3 安装摇臂将清洁后的摇臂与气门杆正确连接，要确保连接牢固而不会出现松动。

根据车型和发动机的不同，注意正确的安装顺序和方法。

4.4 安装心柱盖最后，使用扳手将心柱盖上的螺丝固定。

同样地，注意螺丝的紧固力度，不要过紧或过松。

5. 润滑和调整完成气门组的拆卸和安装之后，需要进行润滑和调整工作。

5.1 润滑在拆卸和安装的过程中，润滑剂起着重要的作用。

在部件拆卸和装配时，对摩擦面涂抹适量的润滑剂，以减少磨损和摩擦。

5.2 调整经过拆卸和安装，气门组需要进行相应的调整。

气门组拆卸步骤

气门组拆卸步骤嘿，咱今天就来聊聊气门组拆卸那点事儿！你知道吗，这气门组就像是汽车发动机里的小卫士，默默地工作着。

可要是它们出了问题，那咱就得把它们请出来修理修理啦。

首先，咱得把发动机的罩子打开，就像揭开一个神秘的盖子。

然后，找到气门室盖，这就像是找到小卫士们的家。

接下来，可不能马虎，要小心翼翼地拆掉气门室盖的固定螺栓。

这就好比是打开家门的钥匙，得轻拿轻放，不然弄出点小问题可就麻烦咯。

拆掉螺栓后，轻轻地揭开气门室盖，就像打开一个宝贝盒子。

这时候，你就能看到气门组啦，它们整齐地排列在那里。

然后呢，咱要把气门弹簧上座的固定螺母拧下来，这可不是个轻松的活儿，得有点耐心和技巧。

就好像是解开一个难解的扣子，不能着急，得慢慢来。

拧下螺母后，把气门弹簧上座取下来，接着就是取下气门弹簧啦。

哎呀，这感觉就像是把小卫士身上的铠甲卸下来一样。

再然后，把气门锁片取出来，这可得小心点，别让它们跑掉啦。

这就像从一堆宝贝里找出那颗最珍贵的宝石。

最后，就可以把气门取下来啦。

哇，经过这么一番折腾，终于把这些小家伙们给请出来啦！你看，拆卸气门组其实也没那么难吧？只要咱一步一步来，细心又耐心，就肯定能搞定。

就好像我们走路一样，一步一个脚印，稳稳当当的。

不过可别小瞧了这些步骤哦，要是哪个环节出了差错，那可就像是打乱了一场音乐会的节奏，整个发动机都可能不乐意啦。

所以啊，在拆卸的时候一定要认真对待，把每个细节都处理好。

总之呢，气门组拆卸虽然有点麻烦，但只要咱掌握了方法，有了耐心，就一定能顺利完成。

下次要是你的车车气门组需要修理，你就知道该怎么做啦，是不是很厉害呀！。

气门组和气门传动组的组成

气门组和气门传动组的组成气门组和气门传动组，这听上去是不是有点复杂？其实没那么神秘，咱们可以聊聊这两个“老朋友”的故事。

想象一下，咱们的车就像一位勤劳的小工人，气门组和气门传动组就是它的两个小伙伴，紧密合作，保持着一切运转得当。

气门组呢，简单来说，就是控制气体进出的“门”，它就像是你家门口的保安，谁能进，谁得走，全靠它了。

空气进来，废气出去，这可是发动机正常工作的关键。

再说气门传动组，哎，这可是个灵活的家伙！它负责把发动机的转动传递给气门组，简直就像是小工人们传递水桶一样，互相配合，才能干活。

你想想，如果没有气门传动组的助力，气门组就只能孤零零地待着，啥也做不了。

那气门传动组里有啥呢？主要就是凸轮轴和摇臂，哎呀，这俩可是最有默契的小搭档。

凸轮轴啊，就是那个负责“敲门”的家伙。

它的形状有点像个圆形的蛋糕，转动的时候就能推动摇臂，让气门打开或关闭。

想象一下，气门就像你家的门，开关全靠这个凸轮轴来掌控。

要是没有它，气门就只能干瞪眼，心里想“我也想开门啊”，可就是没办法。

摇臂呢，哎，就像是你家门的把手，只有它给力，门才能顺利开关。

二者一配合，气门的工作可谓是天衣无缝。

还有一点特别重要，气门组里的气门有进气门和排气门。

进气门负责把新鲜的空气送进发动机，排气门则把废气送出去。

就好比是你家厨房的窗户，做饭的时候，油烟得往外排，对吧？进气和排气，这俩一块儿，才能保持发动机的清新和高效。

所以说，气门组和气门传动组，真是密不可分，配合得如同老夫妻一样。

说到这，咱们再聊聊调校这两个小伙伴。

气门的间隙需要定期调整，像是给他们做个“健康检查”。

要是间隙太小，气门就关不严，动力损失可就大了。

间隙太大，又容易磨损，搞不好还会导致发动机故障。

就像你和朋友之间的沟通，得掌握好度，太亲密了可能会腻，太疏远了又不够默契。

气门组和气门传动组的健康与否还和机油有很大关系。

机油就像是小工人的能量饮料，润滑得好，干活更顺畅。

车子定期保养，给它喝好油，才能让气门组和气门传动组“嗨”起来，工作不累，效率高。

发动机气门组构造及其作用

发动机气门组构造及其作用一、气门1.气门的工作条件气门的工作条件非常恶劣。

首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。

其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。

第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。

此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。

2.气门材料进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。

排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。

3.气门构造汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。

气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。

目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。

气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。

气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。

进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。

气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给气缸盖；另一部分则通过气门杆和气门导管也传给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带走。

为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。

为此，二者要配对研磨，研磨之后不能互换。

气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度，与气门导管保持较小的配合间隙，以减小磨损，并起到良好的导向和散热作用。

气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定方式。

采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，结构简单，工作可靠，拆装方便，因此得到了广泛的应用。

气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽。

在某些高度强化的发动机上采用中空气门杆的气门，旨在减轻气门质量和减小气门运动的惯性力。

为了降低排气门的温度，增强排气门的散热能力，在许多汽车发动机上采用钠冷却气门。

这种气门是在中空的气门杆中填入一半金属钠。

因为钠的熔点的是97.8℃，沸点为880℃，所以在气门工作时，钠变成液体，在气门杆内上下激烈地晃动，不断地从气门头部吸收热量并传给气门杆，再经气门导管传给气缸盖，使气门头部得到冷却。