第6章 飞机液压辅助装置
《液压辅助装置》课件
3 液压油更换
定期更换液压油以保证液 压系统的正常运行。
液压辅助装置的主要组成部分
液压源
提供液压能量的装置，如液 压泵和液压油箱等。
执行元件
将液压能量转化为力或动作 的装置，如液压缸和液压马 达等。
控制元件
控制和调节液压装置工作的 装置，如液压阀和压力控制 阀等。
液压辅助装置的常用元件
液压缸
液压阀
将液压能转化为线性运动的装置， 常用于工程机械和工业自动化设 备中。
控制和调节液压油流的装置，用 于实现液压系统的各种功能。
液压泵
提供液压能量的装置，将液压油 从油箱吸入并压力输送到液压系 统中。
液压油的选用及能要求
1 选用标准
液压油应具有一定的黏度范围，在温度和压力变化下保持稳定的润滑性能。
2 能要求
液压油应具有良好的抗氧化性、防锈性和防腐蚀性，以保证液压系统的正常运行。
《液压辅助装置》PPT课 件
让我们一起探索液压辅助装置的奥秘吧！从它的定义到应用领域，了解其是 如何运作的以及未来的发展方向。
什么是液压辅助装置？
1 定义
液压辅助装置是一种基于 液压原理的机械设备，用 于实现力的放大和传递。
2 作用
液压辅助装置可用于增加 机械设备的工作能力和效 率。
3 示例
一些常见的液压辅助装置 包括液压缸、液压马达和 液压阀等。
பைடு நூலகம் 液压辅助装置的优点和局限性
优点
液压辅助装置具有功率密度高、运动平稳以及可靠性强等优点。
局限性
液压辅助装置的缺点包括复杂的维护、能耗较高和油温控制等方面的问题。
液压系统的维护和保养
1 定期检查
定期检查液压系统的油液 质量、密封件状况以及液 压元件的工作状态。
液压系统的辅助设备
液压系统的辅助设备液压系统是一种重要的能量变换和控制系统，在许多工业领域中都得到广泛应用。
为了增强液压系统的性能和功能，可以使用各种辅助设备。
本文将介绍液压系统中常见的一些辅助设备及其作用。
液压油箱液压油箱是液压系统不可或缺的组成部分。
它主要用于储存液压油，并提供液压系统所需的冷却和过滤功能。
液压油箱还可以减少液压油的泡沫和空气混入，确保系统的稳定运行。
液压泵站液压泵站是液压系统的心脏。
它由液压泵、马达、油箱和控制阀组成。
液压泵站通过产生高压液压能，并将其传递给系统中的执行元件，实现液压能的转换和控制。
液压过滤器液压过滤器是用于去除液压油中的杂质和污染物的设备。
它可以保护液压系统的元件免受损坏，并延长系统的使用寿命。
定期更换和清洁液压过滤器是保持系统正常运行的重要步骤。
液压阀液压阀是控制液压系统流量、压力和方向的关键组件。
常见的液压阀包括安全阀、方向控制阀、流量控制阀等。
液压阀的选择和调整对系统的性能和稳定性至关重要。
液压油冷却器液压油冷却器用于控制液压系统中液压油的温度。
通过降低液压油的温度，可以防止油品过热和系统故障。
液压油冷却器通常使用水或空气作为冷却介质。
液压气动元件液压气动元件是在液压系统中实现机械动作的设备。
常见的液压气动元件包括液压缸、液压马达和液压阀。
它们通过液压能的传递，实现工业自动化和机械运动控制。
总结起来，液压系统的辅助设备包括液压油箱、液压泵站、液压过滤器、液压阀、液压油冷却器和液压气动元件。
这些设备的合理选择和使用将提高液压系统的效率和可靠性，促进工业生产的发展。
液压辅助装置(飞机液压与气压传动课件)
蓄能器的类型及特点
名称
弹 簧 式
气气 体压 式式
结构简图
特点和说明
利用弹簧的伸缩来储存/释放 压力能；结构简单，反应灵敏， 但容量小；供小容量，低压
冷却器
液压系统中使用的冷却器主要有蛇形管冷却器、强制对流式多管冷 却器和风冷式冷却器。
蛇形管冷却器直接安装在油箱内并浸入油液中，管内通冷却水。这 种冷却器的冷却效果不好，耗水量大。
强制对流式多管冷却器在液压系统中用得较多，如图所示。油从油 口c进入，从油口b流出；冷却水从右端盖中部的孔进入，通过多根水管 3从左端盖上的孔a流出，油有水管外面流过，三块隔板 2用来增加油液 的循环距离，以改善散热条件，冷却效果好。
过滤器类型 3.纸芯式过滤器 纸芯式过滤器结构类似于线隙式
结构，但滤芯不同，如图3 所示，滤芯是由平纹或波 纹的酚醛树脂或木浆微孔滤纸制成的滤芯并且作成折 叠形以便增大过滤面积。压力损失约为(0.01～0.04) MPa，过滤精度高，但滤芯堵塞后无法清洗，必须更换 滤芯，常用于精过滤。
4.烧结式过滤器 烧结式过滤器的滤芯是由金属 粉末烧结而制成，利用金属颗粒间的微孔来过滤，如 图4所示，滤芯的过滤精度依赖于金属颗粒的大小。压 力损失约为(0.03～0.2)MPa，过滤精度高且能承受高 压，但金属颗粒易脱落，滤芯堵塞后不易清洗，常用 于精过滤。
在液压系统动力源发生故障时，执行机构有时仍需 完成必要的工作以紧急避险、保证安全。为此可用蓄能 器作应急能源，避免事故发生。
蓄能器作用
液压辅助元件
液压辅助元件液压辅助元件是液压系统的重要组成部分，主要包括管件、密封件、过滤器、蓄能器、油箱、热交换器和压力表开关等。
液压辅助元件的正确选择和合理使用对保证液压系统的工作可靠性和稳定性具有非常重要的作用。
1、蓄能器蓄能器是液压系统中的储能元件，其主要功用有：①辅助动力源②应急动力源③系统保压④吸收冲击压力或脉动压力蓄能器主要有重锤式、弹簧式和充气式三类。
常用的是充气式蓄能器，它又可分为气瓶式、活塞式和气囊式3种。
充气式蓄能器应垂直安装，使油口向下；吸收冲击压力和脉动压力的蓄能器应尽可能安装在振源附近；蓄能器与管路系统之间应安装截止阀，供充气、检修时使用。
2、密封装置密封装置的功用在于防止液压元件和液压系统中油液的内泄漏和外泄漏，以保证建立起必要的工作压力，并防止外泄漏的油液污染环境，以及避免工作油液的浪费。
密封装置的密封方式有：间隙密封、密封件密封和组合密封。
对密封装置的要求是：①在一定的压力和温度范围内具有良好的密封性能；②运动件之间因密封装置而引起的摩擦力要小，摩擦系数要稳定；③抗腐蚀能力强，不易老化，寿命长，耐磨性好，磨损后能自动补偿；④结构简单，装拆方便，成本低。
过滤器的功用是过滤油液中的各种杂质，以保持工作油液的清洁，保证液压系统的正常工作。
过滤器按过滤精度不同，分为粗过滤器和精过滤器两种；按滤芯材料和结构形式的不同，可分为网式、线隙式、纸芯式、烧结式和磁性式等；按过滤方式不同可分为表面型、深度型和中间型过滤器三类。
对过滤器的要求：①具有较高的过滤性能，使过滤精度满足系统的要求；②能在较长的时间内保持足够的通流能力，即通油性能好；③过滤材料要有一定的强度，不致因压力油的作用而损坏；④滤芯抗腐蚀性能要好，能在规定的温度下持久地工作；⑤滤芯的清洗或更换要方便。
过滤器的安装位置有：液压泵的吸油路、液压泵的压油路、系统回油路、系统支路、重要元件之前和独立过滤系统。
4、油箱油箱在液压系统中的功用是储存油液，散发油液中的热量，分离油液中的气体和沉淀油液中的杂质等。
液压传动-第6章 液压辅助元件
气囊式蓄能器工作原理图：
（见下图）
1
2
3
图4-16
气囊式蓄能器
（四）蓄能器安装与使用注意事项 1.气囊式蓄能器应垂直安装，油口向下。 2.用作降低噪声、吸收脉动和液压冲击的 蓄能器的安装应尽可能靠近振动源。 3.蓄能器与液压泵之间应安装单向阀，以 免泵停止工作时，蓄能器储存的压力油 倒流使泵反转。 4.必须将蓄能器牢固在机架上。 5.蓄能器必须安装在便于检查、维修的位 置，并远离热源。
1.开式油箱中的液面与大气相接触，为了 防止外界污物的侵入而设置防尘箱盖， 盖上装有带空气滤清器的通气器，确保 与大气相通。 2.加压油箱是在有压气体作用下储存液压 油的密闭油箱，液面压力一般都高于大 气压力。
（四）油箱的结构组成
（参见下图）
1.底板与底脚 底板应比侧板稍厚一些，底板油箱的底部 应装设底脚，底脚高度一般为150~200mm， 以利于通风散热及排出箱内油液。 2.隔板 油箱内一般设有隔板，隔板的作用是使回 油区与泵的吸油区隔开，增大油液循环 的路径，降低油液的循环速度，有利于 降温散热、气泡析出和杂质沉淀 。
油温过低-液压泵启动时吸油有困难，系 统的压力损失也增大。 如果液压系统单靠自然散热不能使油温 限制在允许值以下，就必须安装冷却 器； 如果环境温度太低无法使液压泵正常启 动，就必须安装加热器。 冷却器和加热器统称为热交换器。
（一）冷却器
1.冷却器的类型 根据冷却介质不同，冷却器分为水冷和 风冷两类。 （1）水冷却器 ①板式水冷却器如下图所示。 它由波纹板、密封垫和盖板等组成。
二、过滤器 （一）液压油的污染 液压油的污染是指油中存在一定数量的杂 质。 这些杂质是由化学反应生成的，有外界进 入的灰尘，有系统运动造成的机械摩擦， 以及前期残留的焊渣等。 为了使液压系统正常工作，必须控制油液 的污染，净化油液的工作由滤油起来完 成。
液压辅助装置
第六章辅助装置液压系统中的辅助装置，如蓄能器、滤油器、油箱、热交换器、管件等，对系统的动态性能、工作稳定性、工作寿命、噪声和温升等都有直接影响，必须予以重视。
其中油箱需根据系统要求自行设计，其它辅助装置则做成标准件，供设计时选用。
第一节蓄能器一、功用和分类1.功用蓄能器的功用主要是储存油液多余的压力能，并在需要时释放出来。
在液压系统中蓄能器常用来：图6-1液压系统中的流量供应情况 T—一个循环周期(1)在短时间内供应大量压力油液：实现周期性动作的液压系统(见图6-1)，在系统不需大量油液时，可以把液压泵输出的多余压力油液储存在蓄能器内，到需要时再由蓄能器快速释放给系统。
这样就可使系统选用流量等于循环周期内平均流量q m的液压泵，以减小电动机功率消耗，降低系统温升。
(2)维持系统压力：在液压泵停止向系统提供油液的情况下，蓄能器能把储存的压力油液供给系统，补偿系统泄漏或充当应急能源，使系统在一段时间内维持系统压力，避免停电或系统发生故障时油源突然中断所造成的机件损坏。
(3)减小液压冲击或压力脉动：蓄能器能吸收，大大减小其幅值。
2.分类蓄能器主要有弹簧式和充气式两大类，其中充气式又包括气瓶式、活塞式和皮囊式三种，它们的结构简图和特点见表6-1。
过去有一种重力式蓄能器，体积庞大，结构笨重，反应迟钝，现在工业上已很少应用。
表6.1 蓄能器和种类和特点二、容量计算蓄能器容量的大小和它的用途有关。
下面以皮囊式蓄能器为例进行说明。
蓄能器用于储存和释放压力能时(图6-2)，蓄能器的容积V A 是由其充气压力p A 、工作中要求输出的油液体积V W 、系统最高工作压力p 1和最低工作压力p 2决定的。
由气体定律有图6-2皮囊式蓄能器储存和释放能量的工作过程 pA V n A =p 1V n 1=p 2V n2=const (6-式中:V 1和V 2分别为气体在最高和最低压力下的体积；n 为指数。
n 值由气体工作条件决定：当蓄能器用来补偿泄漏、保持压力时，它释放能量的速度是缓慢的，可以认为气体在等温条件下工作，n=1；当蓄能器用来大量提供油液时，它释放能量的速度是很快的，可以认为气体在绝热条件下工作，n=1.4。
液压辅助装置PPT课件
5.5 油 箱
功用和结构
整体式：主要利用主机的内腔作为油箱。这种油箱结构紧凑，各处漏油 易于回收，但增加了设计和制造的复杂性、维修不便、散热条件不好， 且会使主机产生热变形。
分离式：通常单独设置，与主机分开，减少了油箱发热和液压源振动对主 机工作精度的影响，因此得到了普遍的应用，特别在精密机械上。
管端与箱底、箱壁间距离均不宜小于管径的3倍。粗滤油器距箱底不应小于 20mm。
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5.5 油 箱
设计时的注意事项
其他设置
(1) 为了防止油液污染，油箱上各 盖板、管口处都要妥善密封。
(2) 为了易于散热和便于对油箱进行搬 移及维护保养，按GB 3766—83规定， 箱底离地至少应在150mm以上。
1—弹簧弯管； 2—指针； 3—刻度盘； 4—杠杆； 5—扇形齿轮； 6—小齿轮 弹簧弯管式压力计
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5.6 流量计压力表及表开关 压力表开关
压力表开关
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1—阀体；
2—阀芯；
3—定位钢球；M— 压力表结口；S—沟 槽
思考题
1．液压辅助装置包括哪些？ 2．油管的种类有哪些？其使用条件是什么？ 3．管接头可以分为哪些种类？具体使用特点是什么？ 4．液压传动中密封装置的作用是什么？ 5．密封装置的分类如何？ 6．简述O形和Y形密封圈的特点和使用注意事项。 7．滤油器有哪几种类型？分别有什么特点？ 8．滤油器安装在液压系统的哪些位置中？ 9．蓄能器的功用与分类是什么？ 10．油箱的功用有哪些？油箱的结构布置特点有哪些？
为充气式蓄能器的图形符号。
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1—壳体； 2—气囊； 3—充气阀； 4—菌形限位阀
第六章 液压系统辅助设备
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结束
油箱
油箱的功用
1.储存系统所需的足够油液; 1.储存系统所需的足够油液; 储存系统所需的足够油液 2.散发油液中的热量 散发油液中的热量; 2.散发油液中的热量; 3.逸出溶解在油液中的空气 逸出溶解在油液中的空气; 3.逸出溶解在油液中的空气; 4.沉淀油液中的污物 沉淀油液中的污物; 4.沉淀油液中的污物; 对中小型液压系统, 5,对中小型液压系统,泵装置及一 些液压元件还安装在油箱顶板上. 些液压元件还安装在油箱顶板上.
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1.油箱容积主要根据热平衡来确定. 1.油箱容积主要根据热平衡来确定. 油箱容积主要根据热平衡来确定 为使系统回油不致溢出油箱, 为使系统回油不致溢出油箱,油面高 度不超过油箱高度的0.8 度不超过油箱高度的0.8 倍. 2.油箱中应设吸油过滤器 油箱中应设吸油过滤器, 2.油箱中应设吸油过滤器,为方便清 洗过滤器,油箱结构要考虑拆卸方便. 洗过滤器,油箱结构要考虑拆卸方便. 3.油箱底部应做成适当斜度 油箱底部应做成适当斜度, 3.油箱底部应做成适当斜度,并设置 放油塞. 放油塞.油箱箱盖上应安装空气滤清 其通气流量不小与泵流量的1.5 器,其通气流量不小与泵流量的1.5 大油箱还应在侧面设计清洗窗口. 倍.大油箱还应在侧面设计清洗窗口. 4.油箱侧壁要安装油位指示计 油箱侧壁要安装油位指示计, 4.油箱侧壁要安装油位指示计,以 指示最高,最低油位. 指示最高,最低油位.新油箱要做防 防凝水处理. 锈,防凝水处理.
常用的密封(附图): 常用的密封(附图)
1,间隙密封
2,O 型密封圈
Yx型 3,唇型密封(Y 型,Yx型,V 型) 唇型密封( 4,组合密封装置(组合密封垫圈,橡塑组合密封装置) 组合密封装置(组合密封垫圈,橡塑组合密封装置)
飞机液压系统飞机结构与系统
机翼内部通常设有油箱、主起 落架收纳舱和襟翼等部件，以 满足不同的需求。
尾翼结构
尾翼是飞机的稳定和控制部件，通常 采用轻质合金材料制成。
尾翼结构具有足够的强度和刚度，以 承受飞行过程中的气动载荷和惯性载 荷。
尾翼结构包括水平尾翼和垂直尾翼， 水平尾翼用于控制飞机的俯仰姿态， 垂直尾翼用于控制飞机的偏航姿态。
功能
飞机液压系统的主要功能包括为 飞行控制系统提供动力、为起落 架收放系统提供动力、为刹车系 统提供动力等。
飞机液压系统的组成与工作原理
组成
飞机液压系统通常由液压油箱、液压泵、控制阀、管道、油滤、蓄压器和相关 附件等组成。
工作原理
当液压泵将液压油从油箱中抽出并加压后，通过控制阀将加压的液压油输送到 需要执行机构，如飞行控制系统、起落架收放系统和刹车系统等，以实现相应 的功能。
向等参数。
飞行控制系统的核心是自动控制系统， 它能够根据飞行员的指令和飞机的状态 参数，自动调整飞机的操纵面，以保持 飞机的稳定飞行和执行各种机动任务。
飞行控制系统还包括各种传感器、控制 器、作动器和显示器等设备，它们协同
工作，确保飞机的安全和稳定飞行。
燃油系统
燃油系统是飞机的重要组成部分， 负责储存、输送和供给飞机发动
飞机液压系统的日常维护与保养
检查油位
定期检查液压油箱的油 位，确保油量充足。
清洁与防污染
防止漏油
运行状况监控
保持液压系统的清洁， 防止杂质和污染物进入
系统。
检查液压管路和连接处， 确保没有漏油现象。
通过仪表监控液压系统 的运行状况，发现异常
及时处理。
飞机液压系统的定期检查与维修
全面检查
对液压系统进行全面检查，包 括油箱、泵、阀、管路等部件
飞机液压系统
飞机液压系统
一、 液压系统基本原理和主要参数
（一） 原理
利用液（流）体作为传递功、能的介质的系统：
液压传动（静液传动） 以静压能为主传递功、能
液力传动（动能传动） 以动能为主传递功、能
液压传动系统是帕斯卡原理的应用：
帕斯卡原理：在密闭容器中，液体边界处受到压力时，内部产生 的压力（压强）处处相等。
张铁纯
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00-05-22
飞机液压系统辅助教学软件电子文档
泵壳体回油滤，过滤泵本身润滑冷却的油液，滤除泵磨损污物，对泵 的故障进行监测。如此油滤堵塞，可导致泵润滑、冷却不良，使泵磨 损加剧，油液温度升高。
5、维护事项： 1）油温过高的原因和处理
原因
故障
产热量大 壳体回油堵塞；泵坏；内漏严重；油液污染等
散热不良 油量过少；散热器效率下降
处理 ？ ？
2）泵损坏后的处理措施： 停泵，检查隔离手册； 换泵； 更换泵出口的高压油滤、单向活门，冲洗油泵出口至油滤的管路。
3）影响飞机液压系统工作时间的主要因素： 油泵性能、系统内外漏、系统内有空气、管路变形、附件阻力过大； 机械摩擦、卡滞等。
张铁纯
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影响因素：粘度、温度、泵转速、泵磨损、装配、气塞（详见油箱）等
张铁纯
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00-05-22
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3、 定量泵-----泵每转一周排出液体的体积（即排量）一定。
典型定量泵-Байду номын сангаас----齿轮泵，有内啮合式和外啮合式
优点：结构简单，抗污染，易维修
缺点：工作压力低，流量脉动量大，效率低（约 0.6~0.65）
思考题：温度对液压系统的影响？ 2、 粘度：粘性的度量
液压与气压传动第二版姜继海第6章 液压辅助元件-lf
第6章 液压辅助元件
2020年4月4日星期六
液压辅件是系 统的一个重要组成 部分，它包括蓄能 器、过滤器、油箱、 热交换器、管件、 密封装置、压力表 装置等。
液压辅件的合 理设计和选用在很 大程度上影响液压 系统的效率、噪声、 温升、工作可靠性 等技术性能。
2020年4月4日星期六
压滤器； 回油过滤器。
按滤芯的材料和结构形式，可分为：网式滤油器； 线隙式滤油器； 纸质滤芯式滤油器； 烧结式滤油器； 磁性滤油器。 2020年4月4日星期六
一、网式滤油器
滤芯以铜网为过滤材料，在周围 开有很多孔的塑料或金 属筒形骨架上，包着一层或两层铜丝网，其过滤精度取 决于 铜网层数和网孔的大小。
V1 — 皮囊被压缩后相应于时的气体体积 p2 — 系统最低工作压力，即蓄能器向系统供油结束时的压力
V2 — 气体膨胀后相应于时的气体体积
2020年4月4日星期六
体积差 V V2 V1 为供给系统油液的有效体积，将 它代入式（6.1），使可求得蓄能器容量 V0 ，
由上式得
V0
V 1
p2 p0
分类：1.开式油箱：油液的液面与大气相通
①整体式（利用主机底座等作为油箱） ②分离式（与三机分离并与泵组成一个独 立的供油单元（泵站））。
2.闭式油箱：油液的液面与大气隔绝
2020年4月4日星期六
图6.18 开式油箱 1—回油管;2 —泄油管;3 —泵吸油管;4 —空气滤清器; 5 —安装板;6 —隔板;7 —放油孔;8 —粗滤油器;9 —清洗窗侧板;
当蓄能器用于吸收冲击时，一般按经验公式计算缓冲 最大冲击力时所需要的蓄能器最小容量，即
式中：
V0
0.004qp1 (0.0164L p1 p2
液压辅助元件-(油箱、蓄能器、过滤器)
（2）线隙式滤油器
线隙式滤油器如图所示，用钢线或 铝线密绕在筒形骨架的外部来组成滤芯， 依靠铜丝间的微小间隙滤除混入液体中 的杂质。其结构简单、通流能力大、过 滤精度比网式滤油器高，但不易清洗。 多为回油过滤器。
线隙式滤油器
（3）纸质滤油器
1
滤芯为微孔滤纸制成的纸芯，
将纸芯围绕在带孔的镀锡铁做成
100
25~50
25
10
5
教学
分析
过滤器
1.过滤器的类型
按滤芯的材料和结构形式，滤油器可分为网式、线隙式、纸质滤芯式、烧 结式滤油器及磁性滤油器等。按滤油器安放的位置不同，还可以分为吸滤器、 压滤器和回油过滤器，考虑到泵的自吸性能，吸油滤油器多为粗滤器。
（1）网式滤油器
滤芯以铜网为过滤材料，在周围开有很多孔 的塑料或金属筒形骨架上，包着一层或两层铜丝 网，其过滤精度取决于铜网层数和网孔的大小。 这种滤油器一般用于液压泵的吸油口。
➢ 引起一般来自发动机压气机或者APU。
飞机液压系统油箱与工程通用油箱结构对比—为什么增压油箱采用中间圆形截面，两 端球形封头的形式？
飞机液压系统油箱—增压油箱
一般液压系统油箱—开式油箱
➢ 球形、筒体结构特点是轴对称，外观没有形状突变，受载应力分布也较均匀，承 载能力比矩形结构较高。
➢ 工业中用到的储气罐、煤气罐等承压容器多采用此类造型。
并允许滤油器有较大的压力降。 （4）安装在系统以外的旁路过滤系统
大型液压系统可专设一液压泵和滤油器构成的滤油 子系统，滤除油液中的杂质，以保护主系统。
请尝试在图中找出对应的过滤器编号
过滤器的安装注意事项
请结合此前过滤器的工作原理，考 过滤器能否反向安装？
第6章 飞机液压辅助装置
过滤器的安装位置
1）过滤器（滤清器） 1安装 在泵的吸入口，用来过滤掉一 些太大的，容易造成泵损坏的 杂质。
2）过滤器 2安装在泵出口， 属于压力管路用过滤器，在保 护泵以外的其它元件。一般装 在溢流阀下游管路上或和安全 阀并联，以防止过滤器被堵塞 时泵形成过载。
3）过滤器 3安装在回油管路 上，属于回油管用过滤器，此 过滤器的壳体耐压性可较低。
第6章 飞机液压辅助装置
蓄压器 过滤器
油箱 热交换器
液压系统 辅助元件
管件 压力表及开关
密封装置
6.1 蓄压器
液压系统中用来储存和释放液体压力能的装置。
【作用】
（1）储存能量
（2）吸收脉动压力
（3）ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ和液压冲击
（4）应急辅助能源
（5）协助泵共同供油，满足瞬间大流量工
作的需要
蓄压器的符号表示
（6）补充系统泄露，维持系统压力（卸荷）
以下是油箱增压系统的部件： － 油箱增压组件 － 定量孔组件 － 油箱释压活门（ 2） － 空气压力指示器（ 2） － 释压活门（ 2） － 限流器（5） － 通气装置（ 3）
APU燃油管路防护罩排放口压力释压活门
压力释压活门
快速接头 单向活门 限流器
平衡管
A系统油箱
快速接头 单向活门 限流器
网式过滤器
表面型过滤器
液
缝隙式过滤器
压
过
深度型过滤器
滤
器
磁性过滤器
过滤器的组成
过滤器的组成
过滤器的组成
?油滤旁通功能 当油滤堵塞（如污染或结冰）时打开，保证 供油连续性（着陆后必须维修）。
?滤芯 滤纸 多孔网状金属 陶瓷 磁性物质
飞机液压传动与控制第六章飞机液压辅助装置
6.1.1 蓄压器的功用
1.补充系统泄漏，维持系统压力; 2.减缓系统压力脉动; 3.协助液压泵共同供油，增大供 压部分的输出功率; 4.作为系统的辅助能源。
CAFUC
油泵 出口 §2 液压辅助装置
工作 系统 液压传动
5/37
6.1.2 蓄压器构造
蓄压器按构造分为：活塞式、薄膜式、胶囊式
CAFUC
§2 液压辅助装置 液压传动
16/37
6.2.3过滤器的选用、安装与维护
CAFUC
过滤器的主要参数为过滤精度、压力损失、额 定流量和额定压力。 选择过滤器时主要考虑 （1）滤孔尺寸； （2）通过能力; （3）耐压
§2 液压辅助装置
液压传动
17/37
注意点：
CAFUC
（1）按规定液流方向安装，否则会冲坏滤芯， 造成系统污染。 （2）当过滤器的压差指示（发讯）装置发出信 号时，应及时清洗或更换滤芯。 （3）清洗或更换滤芯时，要防止外界污染物侵 入液压系统。 （4）金属编织方孔滤芯可用刷子在汽油中刷 洗；烧结类滤芯可用超声波清洗或液流反向 冲洗；纸质滤芯及化纤滤芯只能在清洗液中 刷洗。
§2 液压辅助装置 液压传动
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6.1.4 蓄压器的安装与使用
（1）胶囊式蓄压器一般须垂直安装;
CAFUC
（2）必须用支承板和支架（夹紧板）可靠固定; （3）蓄压器与管路系统之间应安装截止阀，它 与泵之间应安装单向阀。 （4）灌充惰性气体，搬运和拆装打开充气阀;
§2 液压辅助装置
液压传动
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6.6.2 压力表开关
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压力表开关相当于一个小型转阀式截止阀，它 是用于切断和接通压力表与油路的通道。通过开 关的阻尼作用，减轻压力表在压力脉动下的振 动，延长其使用寿命。
飞机液压助力器的简介
飞机液压助力器的简介【摘要】本文开始主要讲述了飞机液压助力器的的发展史，以及国内外有关飞机液压助力器的发展水平，同时对飞机液压助力器的结构、功能、及其特点进行了简单的介绍；其次介绍了有回力液压助力器和无回里液压助力器的结构特点和作用方式；最后简单的介绍了液压助力器常见故障和一些简单的维修方法。
关键词：不可逆助力操纵系统助力器液压系统回力目录1绪论 01.1课题研究背景 01.2飞机操纵系统与助力器发展 01.2.1机械是操纵系统 (1)1.2.2不可逆助力操纵系统 (2)1.3国内外飞控系统发展现状 (2)2液压助力器原理与连接分析 (4)2.1液压助力器原理分析 (4)2.2液压助力器连接方式 (5)2.2.1有回力连接 (6)2.2.2无回力连接 (6)3助力器性能分析 (8)4液压助力器的维护和修理 (10)5总结 (11)结束语 (12)致谢 (13)文献 (14)1绪论随着飞机的发展其速度和尺寸不断增大，从而使驾驶杆力显著增加，传统依靠简单机械操纵系统减小操纵杆力的方法已不适用。
在上世纪50年代不可逆助力操纵系统产生，其核心元件——液压助力器使舵面操纵力不再直接传到前面的操纵系统中，驾驶员在操纵时只需克服很小的系统阻力。
1.1课题研究背景液压助力器起源于20世纪50年代飞机不可逆助力操纵系统，主要为了解决飞机舵面力矩过大带来驾驶员操纵力不够的问题。
它的出现使驾驶员不再直接由机械传动机构操纵舵面，而是操纵助力器再由助力器操纵舵面，这样极大提高了飞机的可操纵性和安全性。
液压助力在汽车转向中亦有广泛的应用，根据系统内液流方式的不同，汽车上的液压助力转向系统可分为常压式和常流式两种基本类型。
常压式液压助力转向系统的特点是无论方向盘处于何位置与状态，系统的油压均保持在高压，它只被少数的重型汽车采用；而常流式液压助力转向系统中，当油泵处于空转状态中，系统的油压要比常压式小，这种系统现在广泛应用于各种汽车上。
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6.2 过滤器
过滤器用于清除油液中的各种杂质，以免其划伤、磨损、 甚至卡死有相对运动的零件，或堵塞零件上的小孔及缝隙， 影响系统的正常工作，降低液压元件的寿命，甚至造成液压 系统的故障。
过滤器符号
精过滤器符号
A320
过滤器的结构与类型
过滤器一般由滤芯(或滤网)和壳体构成，由滤芯上无数 个微小间隙或小孔构成通流面积。当混入油中的污物（杂质） 大于微小间隙或小孔时，杂质被阻隔而滤清出来。若滤芯使 用磁性材料时，可吸附油中能被磁化的铁粉杂质。
• 散热器
– 正常油温：30~70°C，飞机液压系统控制最 高温度不超过80~120°C。 – 油温高的危害：
• 油液粘度变小，系统损失增大，效率降低 • 油液变质，形成胶状沉淀，造成系统堵塞，摩擦增 大 • 高温使密封圈橡胶变质、损坏，密封失效 • 高温使零件间的配合间隙变化，导致额外的摩擦或 泄漏
单向阀隔离左右发动 机的引气系统，并在 任一发动机引气失效 时防止失压。
人工引气／充气活门可将油箱 压力组件和定量孔组件上游管 路释压。它也允许在维护时为 液压系统油箱提供地面压力。
通气装置可将增压系 统的污染和水分去除。
检测口可以在维护时 接地面压力源或接压 力表进行维护检测。
释压活门位于系统A 和系统B 油箱顶部附 近: 每个主油箱上的释压活门会在油箱中的空 气压力上升到60－65psi 时打开，以保护油 箱。从每个油箱释放的压力由APU 燃油管 路防护罩排放口排出。
过滤器的安装位置
1）过滤器（滤清器）1安装 在泵的吸入口，用来过滤掉一
些太大的，容易造成泵损坏的
杂质。 2）过滤器2安装在泵出口，
属于压力管路用过滤器，在保
护泵以外的其它元件。一般装 在溢流阀下游管路上或和安全
阀并联，以防止过滤器被堵塞
时泵形成过载。 3）过滤器3安装在回油管路
上，属于回油管用过滤器，此
油箱增压组件包含以下部件： － 单向活门（2） － 空气过滤器 － 充气活门 － 检测口
单向阀隔离左右发动机的引气系统，并在任一发动机引气失效时防止失 压。 无旁通、可清洗的，15－200 微米的套筒式空气过滤器保护系统下游免 受污染。 人工引气／充气活门可将油箱压力组件和定量孔组件上游管路释压。它 也允许在维护时为液压系统油箱提供地面压力。 检测口可以在维护时接地面压力源或接压力表进行维护检测。
– 油温高的原因
• 系统产热量增大：油泵故障；油滤堵塞 • 系统散热不良 – 油箱油量不足； – 散热器热交换不足 – 环境温度过高 – 系统混入空气
– 油温警告的处理
• 首先应使泵停转，并对壳体回油滤和压力油滤进行 检查
– 散热器
• 中低压液压系统—不设专门液压油散热装置 • 大功率液压系统—液冷式散热器：燃油为冷却介质
中、低压油路中也常使用铜管，
高压油路一般使用冷拔无缝钢管，必要时也采用价格较贵的 高压软管。高压软管是由橡胶中间加一层或几层钢丝编织网
释压活门位于油箱和油箱增压组件之间。 油箱释压活门用于维护时为相应的液压油 箱进行人工释压。当来自油箱释压活门的 气流停止时，液压油箱被释压。
左发动机引气
螺母
右发动机引气 隔离活门 气滤
APU 引气 活门 螺母
气滤
地面气源接头
APU燃油管路防护罩排放口
快速接头
APU引气
快速接头
单向活门
压力释压活门
的。B系统油箱经加油平衡管连接到备用油箱。系统B油箱的压力同时给备用液
压系统油箱增压。
增压目的：防止油泵气塞。 气塞 – 现象：由于气体进入油泵，使泵出现吸油排油不 连续，严重时既不吸油又不出油的现象，称为油 泵气塞。 – 危害：油泵排油压力波动大，振动、噪声大。
加油口盖 正常油面
增压管路
APU燃油管路防护罩排放口 压力释压活门 压力释压活门 快速接头 单向活门 限流器 A系统油箱 平衡管
快速接头 单向活门 限流器
B系统油箱
空气压力表
看
到液压油箱 和平衡管
螺栓
总管附件
前 内侧
充气活门
压力表 充气活门 总管附件
压力表 充气活门 总管附件 前 主起落架轮舱 （右边） 看
空气压力表
A、油箱增压组件 油箱增压组件将来自发动机、APU引气系统或地面气源系统的空气为 液压油箱增压。
消音器油滤 油泵出口油滤 油泵出口油滤
油滤安装位置
油泵出口 系统回油 油泵壳体回油
工作系统
作用：
– 过滤上游系统产生的杂质，保护下游系统； – 提取油样，作为系统故障诊断的依据。
6.3 油箱
油箱的主要功能是储存油液，此外，还有散热以控制油温、 阻止杂质进入、沉淀油中杂质、分离气泡等功能。
C 、油箱释压活门 释压活门位于油箱和油箱增压组件之间。油箱释压活门用于维护时为 相应的液压油箱进行人工释压。当来自油箱释压活门的气流停止时，液压 油箱被释压。
D 、空气压力指示器 液压A系统和B系统油箱的空气压力指示器位于油箱释压活门和相应 的油箱之间。指示器显示油箱中的空气压力。 E 、释压活门 释压活门位于A系统和B系统油箱顶部附近。每个主油箱上的释压活 门会在油箱中的空气压力上升到60－65psi 时打开，以保护油箱。从每个 油箱释放的压力由APU 燃油管路防护罩排放口排出。 F 、限流器 在定量孔组件的输出压力管路上有两个限流器。在油箱释压组件的压 力输入和输出管路上有一个限流器。限流器可在系统下游出故障时防止增 压管路失压。
压力释压活门
限流器 平衡管
单向活门
限流器
气压表 液压A系统 油箱
螺母
充气活门
备用系统 油箱
图例 空气 供油
液压B系统 油箱
总管附件
B、定量孔组件 定量孔组件位于油箱增压组件和主液压油箱之间。定量孔组件将来自 油箱增压组件的空气压力供向A系统和B系统油箱。 定量孔组件包含以下部件： － 单向阀 － 限流器（2） 当任意一个油箱释压活门失效时，单向阀和A、B系统油箱上游的限流器 可防止系统失压
20 ～ 40μm，飞机液压系统地面支持设备一般在2 ～ 5μm。
过滤器的选用
2）液压油通过的能力 液压油通过的流量大小和滤芯的通流面积有关。一般可 根据要求通过的流量选用相对应规格过滤器。（为减低阻力， 过滤器的容量为泵流量的2倍以上）。 3）耐压 选用过滤器时尤须注意系统中冲击压力的发生。而过 滤器的耐压包含滤芯的耐压和壳体的耐压。一般滤芯的耐压 为0.01~0.1MPa ,这主要靠滤芯有足够的通流面积，使其压降 小，以避免滤芯被破坏。滤芯被堵塞，压降便增加。必须注 意滤芯的耐压和过滤器的使用压力是不同的，当提高使用压 力时，要考虑壳体是否承受得了而和滤芯的耐压无关。
第6章 飞机液压辅助装置
蓄压器
管件
过滤器
液压系统 辅助元件
油箱
压力表及开关
热交换器
密封装置
6.1 蓄压器
液压系统中用来储存和释放液体压力能的装置。
【作用】
（1）储存能量 （2）吸收脉动压力 （3）缓和液压冲击 （4）应急辅助能源
（5）协助泵共同供油，满足瞬间大流量工
作的需要
蓄压器的符号表示
（6）补充系统泄露，维持系统压力（卸荷）
过滤器的壳体耐压性可较低。
过滤器的安装位置
4）过滤器4安装在溢流 阀的回油管上，因其只 通泵部分的流量，故过 滤器容量可较小。如其 容量2、3相同，则通过
流速降低，过滤效果更
好。 5）过滤器5为独立
的过滤系统，其作用在
不断净化系统中之液压 油，常用在大型的液压
系统里。
系统回油油滤
油泵壳体回油油滤
油箱的作用：
储油 散热
沉淀杂质
逸出空气
油箱容量如太小，会使油温上升，油箱容量一般设计为泵每 分钟流量的2-4倍；或当所有管路及元件均充满油时，油面需 高出过滤器50-100mm，而液面高度只占油箱高度80％时的油 箱容积。
• 分类
– 普通通气油箱——早期低空飞行飞机 – 增压油箱——现代民航
• 引气增压油箱 增压组件：（地面）人工释压活门 EDP供油接头比EMDP供油高 供油关断活门（常开活门）：火警时，关闭， 切断供往发动机驱动泵的液压油 • 自增压油箱
油箱构造特点
主要元件 立管 关断阀 浮子 回油滤 通气系统 放油活门
EDP
EMDP
一般民航飞机由A、B两个液压油箱。
热交换器安装的场所
安装在热发生体附近，且液压油流经油冷却器时，压力不得 大于1MPa。有时必须以安全阀来保护，以使它免于高压的 冲击而造成损坏。
6.5 管 件
1、管件分油管、接头 管件材料可用金属管或橡胶管，选用时由耐压、装配的难易 来决定。
吸油管路和回油管路一般用低压的有缝钢管，也可使用橡胶 和塑料软管。 控制油路中流量小，多用小铜管，考虑配管和工艺方便，在
表面型和深度型油滤的滤除特性
过滤器的选用
1）过滤精度
原则上大于滤芯网的污染物就不能通过滤芯。过滤器上的过滤
精度常用能被过滤掉的杂质颗粒的公称尺寸大小来表示。系统压力 越高，过滤精度越低。 粗滤(滤除杂质公称尺寸100μm以上) 普通滤(10 ～ 100μm)
精滤(5 ～ 10μm)
特精滤(1 ～ 5μm) 飞机液压系统的过滤精度一般在3～25μm，滑油和燃油系统一般在
玻璃管目视指示器 指状油滤
引气增压油箱内部构造
隔板 回油接头 散热片 立管
发动机驱动泵供油接 电动马达驱动泵供油接头 头
自增压油箱结构
自增压原理
工作原理：是利用系统高压油返回作用在油箱的增压活塞上， 通过液体压力在活塞上施加压力，为油箱中的液压油增压
以下是油箱增压系统的部件： － 油箱增压组件 － 定量孔组件 － 油箱释压活门（2） － 空气压力指示器（2） － 释压活门（2） － 限流器（5） － 通气装置（3）